آیا پیستون می تواند بسوزد؟ پیستون سوخته: علل و چه باید کرد

19.10.2019

بدن

نقص در قسمت مکانیکی موتور به خودی خود ظاهر نمی شود. تجهیزات سوخت معیوب در موتورهای دیزل می تواند منجر به سوختن پیستون و سایر عواقب ناخوشایند شود.

پیستون یکی از عناصر اصلی موتور احتراق داخلی است. در یک موتور دیزل، پیستون تحت بارهای حرارتی بالا، فشار بالا، اصطکاک و غیره کار می کند. کوچکترین مشکل مکانیکی یا حرارتی به ناچار منجر به خرابی می شود.

یک مشکل رایج کوبیدن سیلندر و دود آبی است. رینگ های پیستون معیوب باعث ورود روغن به محفظه احتراق می شود. نتیجه فرسودگی پیستون است. همچنین، پیستون ها اغلب به دلیل نازل "ریختن" می سوزند. انژکتور باز می ماند و سوخت در کل چرخه احتراق جریان دارد. اغلب پیستون به دلیل توزیع ناهموار حرارت می سوزد. معیوب بودن جت روغن (جت خنک کننده پیستون) یا مشکل در خنک کننده آب باعث گرم شدن بیش از حد پیستون و سوختن آن می شود.

بسیاری از عوامل می توانند به طور همزمان همگرا شوند. فاصله ها، فشار زیاد در سیلندر، توزیع ناهموار حرارت، کیفیت سوخت، عملکرد انژکتور و غیره. در نهایت منجر به خرابی موتور به طور کلی و به طور خاص به سوختگی پیستون می شود.

علل احتمالی فرسودگی پیستون:

انژکتورهای معیوب؛
نقص در پمپ بنزین؛
مقدار سوخت تزریق شده و لحظه تزریق تنظیم نشده است.
فشرده سازی ناکافی، زمان بندی نادرست سوپاپ، شیرهای نشتی؛
روغن در محفظه احتراق (بیشتر به دلیل رینگ های پیستون معیوب)؛
تعداد ستان کم سوخت دیزل؛
مقدار ناکافی روان کننده؛
خرابی خنک کننده پیستون

الکساندر خرولف، "ABS"

همانطور که می دانید نقص در قسمت مکانیکی موتور به خودی خود ظاهر نمی شود. تمرین نشان می دهد: همیشه دلایلی برای آسیب و خرابی برخی از قطعات وجود دارد. درک آنها آسان نیست، به خصوص زمانی که اجزای گروه پیستون آسیب دیده باشند.

گروه پیستون یک منبع مشکل سنتی برای راننده ماشین و مکانیک تعمیر آن است. گرمای بیش از حد موتور، سهل انگاری در تعمیرات، - و لطفا - افزایش مصرف روغن، دود آبی، ضربه زدن.

هنگام "باز کردن" چنین موتوری، ناگزیر بر روی پیستون ها، رینگ ها و سیلندرها خراش هایی پیدا می شود. نتیجه ناامید کننده است - تعمیرات گران قیمت مورد نیاز است. و این سوال پیش می آید که تقصیر موتور چه بوده که به چنین حالتی رسیده است؟

البته تقصیر موتور نیست به سادگی باید پیش بینی کرد که این یا آن مداخلات در کار آن به چه چیزی منجر می شود. از این گذشته ، گروه پیستون یک موتور مدرن به تمام معنا "ماده نازک" است. ترکیب حداقل ابعاد قطعات با تلورانس میکرونی و نیروهای عظیم فشار گاز و اینرسی وارد بر آنها باعث بروز و ایجاد عیوب و در نهایت خرابی موتور می شود.

در بسیاری از موارد، تعویض قطعات آسیب دیده، بهترین تکنیک تعمیر موتور نیست. دلیل ظهور عیب باقی ماند و اگر چنین باشد، تکرار آن اجتناب ناپذیر است.

برای جلوگیری از این اتفاق، یک متفکر شایسته، مانند یک استاد بزرگ، باید چندین حرکت پیش رو فکر کند و عواقب احتمالی اعمال خود را محاسبه کند. اما این کافی نیست - باید دریابید که چرا نقص رخ داده است. و در اینجا، بدون اطلاع از طراحی، شرایط عملیاتی قطعات و فرآیندهایی که در موتور اتفاق می افتد، همانطور که می گویند، کاری برای انجام دادن وجود ندارد. بنابراین، قبل از تجزیه و تحلیل علل نقص و خرابی های خاص، بهتر است بدانید ...

یک پیستون چگونه کار می کند؟

پیستون یک موتور مدرن جزییاتی است که در نگاه اول ساده، اما فوق العاده مسئولیت پذیر و در عین حال پیچیده است. طراحی آن تجسم تجربه نسل های زیادی از توسعه دهندگان است.

و تا حدودی پیستون ظاهر کل موتور را تشکیل می دهد. در یکی از نشریات قبلی خود، ما حتی چنین ایده ای را بیان کردیم و یک عبارت معروف را به زبان آوردیم: "یک پیستون به من نشان بده تا به شما بگویم چه نوع موتوری دارید."

بنابراین، با کمک یک پیستون در موتور، چندین مشکل حل می شود. اولین و اصلی ترین چیز درک فشار گاز در سیلندر و انتقال نیروی فشار حاصل از پین پیستون به شاتون است. سپس این نیرو توسط میل لنگ به گشتاور موتور تبدیل می شود.

حل مشکل تبدیل فشار گاز به گشتاور بدون آب بندی قابل اعتماد پیستون متحرک در سیلندر غیرممکن است. در غیر این صورت، نفوذ گازها به داخل میل لنگ موتور و روغن از میل لنگ به محفظه احتراق اجتناب ناپذیر است.

برای انجام این کار، یک تسمه آب بندی با شیارها بر روی پیستون سازماندهی شده است که در آن حلقه های فشرده سازی و خراش روغن از یک پروفیل خاص نصب شده است. علاوه بر این، سوراخ های مخصوصی در پیستون برای تخلیه روغن ایجاد می شود.

اما این کافی نیست. در حین کار، کف پیستون (منطقه آتش) در تماس مستقیم با گازهای داغ گرم می شود و این گرما باید حذف شود. در اکثر موتورها، مشکل خنک کننده با استفاده از همان حلقه های پیستون حل می شود - گرما از طریق آنها از پایین به دیواره سیلندر و سپس به مایع خنک کننده منتقل می شود. با این حال، در برخی از طرح‌های پر بار، خنک‌سازی اضافی روغن پیستون‌ها انجام می‌شود که با استفاده از نازل‌های مخصوص، روغن را از پایین به پایین تامین می‌کند. گاهی اوقات از خنک کننده داخلی نیز استفاده می شود - نازل روغن را به حفره حلقوی داخلی پیستون می رساند.

برای آب بندی مطمئن حفره ها از نفوذ گازها و روغن ها، پیستون باید در سیلندر نگه داشته شود تا محور عمودی آن با محور سیلندر منطبق باشد. انواع اعوجاج ها و "تغییرها" که باعث "آویزاندن" پیستون در سیلندر می شود، بر خواص آب بندی و انتقال حرارت رینگ ها تأثیر منفی می گذارد و صدای موتور را افزایش می دهد.

دامن پیستون برای نگه داشتن پیستون در این موقعیت طراحی شده است. الزامات دامن بسیار متناقض است، یعنی: لازم است حداقل فاصله بین پیستون و سیلندر هم در موتور سرد و هم در موتور کاملاً گرم شده فراهم شود.

کار طراحی یک دامن با این واقعیت پیچیده است که ضرایب دمایی انبساط مواد سیلندر و پیستون متفاوت است. آنها نه تنها از فلزات مختلف ساخته شده اند، بلکه دمای گرمایش آنها چندین برابر متفاوت است.

برای جلوگیری از گیر کردن پیستون گرم شده، موتورهای مدرن اقداماتی را برای جبران انبساط حرارتی آن انجام می دهند.

ابتدا در مقطع، دامن پیستون به شکل بیضی است که محور اصلی آن عمود بر محور پین است و در قسمت طولی، مخروطی به سمت کف پیستون باریک می شود. این شکل به دامن پیستون گرم شده اجازه می دهد تا با دیواره سیلندر مطابقت داشته باشد و از گیر کردن جلوگیری کند.

ثانیاً در برخی موارد صفحات فولادی در دامن پیستون ریخته می شود. وقتی گرم می شوند، آهسته تر منبسط می شوند و گشاد شدن کل دامن را محدود می کنند.

استفاده از آلیاژهای سبک آلومینیوم برای ساخت پیستون از هوس طراحان نیست. در سرعت های بالا، معمولی برای موتورهای مدرن، اطمینان از جرم کم قطعات متحرک بسیار مهم است. در چنین شرایطی، یک پیستون سنگین به یک میله اتصال قدرتمند، یک میل لنگ "توانا" و یک بلوک بسیار سنگین با دیواره های ضخیم نیاز دارد. بنابراین هنوز جایگزینی برای آلومینیوم وجود ندارد و باید به سراغ انواع ترفندها با شکل پیستون بروید.

ممکن است "ترفندهای" دیگری در طراحی پیستون وجود داشته باشد. یکی از آنها مخروط معکوس در پایین دامن است که برای کاهش سر و صدا به دلیل "جابجایی" پیستون در نقاط مرده طراحی شده است. یک میکرو پروفیل ویژه روی سطح کار - شیارهای میکرو با گام 0.2-0.5 میلی متر به بهبود روانکاری دامن کمک می کند و یک پوشش ضد اصطکاک ویژه به کاهش اصطکاک کمک می کند. مشخصات تسمه های آب بندی و آتش نشانی نیز تعریف شده است - در اینجا بالاترین دما است و شکاف بین پیستون و سیلندر در این مکان نباید زیاد باشد (احتمال نفوذ گاز افزایش می یابد، خطر گرم شدن بیش از حد و شکستگی وجود دارد. از حلقه ها) یا کوچک (خطر پارگی بالایی وجود دارد). اغلب، مقاومت کمربند آتش نشانی با آندایز کردن افزایش می یابد.

همه چیزهایی که گفتیم با لیست کامل نیازهای پیستون فاصله زیادی دارد. قابلیت اطمینان عملکرد آن به قطعات مرتبط با آن نیز بستگی دارد: رینگ های پیستون (ابعاد، شکل، مواد، خاصیت ارتجاعی، پوشش)، پین پیستون (خلاصه در سوراخ پیستون، روش تثبیت)، وضعیت سطح سیلندر (انحراف از استوانه، میکروپروفایل). اما در حال حاضر مشخص شده است که هر گونه انحراف، حتی نه چندان قابل توجه، در شرایط عملکرد گروه پیستون به سرعت منجر به نقص، خرابی و خرابی موتور می شود. برای تعمیر موتور در آینده با کیفیت بالا، نه تنها باید بدانید که پیستون چگونه چیده شده است و چگونه کار می کند، بلکه باید بتوانید با توجه به ماهیت آسیب به قطعات مشخص کنید که چرا، به عنوان مثال، یک خراش رخ داده یا ...

چرا پیستون سوخت؟

تجزیه و تحلیل آسیب های مختلف پیستون نشان می دهد که همه علل نقص و خرابی به چهار گروه تقسیم می شوند: خرابی خنک کننده، عدم روغن کاری، اثرات حرارتی و نیروی بیش از حد بالا از گازهای موجود در محفظه احتراق و مشکلات مکانیکی.

در عین حال، بسیاری از علل نقص پیستون، و همچنین عملکردهایی که توسط عناصر مختلف آن انجام می شود، مرتبط هستند. به عنوان مثال، نقص در تسمه آب بندی باعث گرم شدن بیش از حد پیستون، آسیب به آتش و تسمه راهنما می شود و خراش روی تسمه راهنما منجر به نقض خواص آب بندی و انتقال حرارت رینگ های پیستون می شود.

در نهایت، این می تواند باعث سوختگی کمربند آتش سوزی شود.

همچنین توجه می کنیم که تقریباً با تمام خرابی های گروه پیستون ، مصرف روغن افزایش می یابد. با آسیب شدید، دود اگزوز غلیظ و مایل به آبی، افت قدرت و راه اندازی دشوار به دلیل فشرده سازی کم مشاهده می شود. در برخی موارد، صدای پیستون آسیب دیده به خصوص در موتور سرد شنیده می شود.

گاهی اوقات می توان ماهیت نقص در گروه پیستون را حتی بدون جدا کردن موتور با توجه به علائم خارجی فوق تعیین کرد. اما اغلب چنین تشخیص "بی رویه" نادرست است، زیرا علل مختلف اغلب تقریباً نتیجه یکسانی دارند. بنابراین، علل احتمالی نقص نیاز به تجزیه و تحلیل دقیق دارد.

نقض خنک کننده پیستون شاید شایع ترین علت نقص باشد. این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که سیستم خنک‌کننده موتور دچار اختلال شود (زنجیره: «سنسور روشن شدن رادیاتور-فن-فن») یا به دلیل آسیب به واشر سر سیلندر. در هر صورت، به محض اینکه جداره سیلندر از خارج توسط مایع شسته نمی شود، دمای آن و همراه با آن دمای پیستون شروع به افزایش می کند. پیستون سریعتر از سیلندر منبسط می شود، علاوه بر این، به طور ناهموار و در نهایت فاصله در مکان های خاصی از دامن (معمولاً نزدیک سوراخ پین) برابر با صفر می شود. خراش شروع می شود - ضبط و انتقال متقابل مواد پیستون و آینه سیلندر، و با کار بیشتر موتور، پیستون گیر می کند.

پس از خنک شدن، شکل پیستون به ندرت به حالت عادی باز می گردد: دامن تغییر شکل می دهد، یعنی. در امتداد محور اصلی بیضی فشرده شده است. عملکرد بیشتر چنین پیستونی با ضربه زدن و افزایش مصرف روغن همراه است.

در برخی موارد، سوراخ پیستون به داخل تسمه آب بندی کشیده می شود و رینگ ها را به داخل شیارهای پیستون می چرخاند. سپس سیلندر، به عنوان یک قاعده، از کار خاموش می شود (فشرده سازی خیلی کم است)، و به طور کلی صحبت در مورد مصرف روغن دشوار است، زیرا به سادگی از لوله اگزوز خارج می شود.

روانکاری ناکافی پیستون اغلب مشخصه شرایط راه اندازی به خصوص در دماهای پایین است. در چنین شرایطی، سوخت ورودی به سیلندر، روغن را از دیواره سیلندر می‌شوید و نقطه‌بندی که معمولاً در قسمت وسط دامن، در سمت بارگذاری شده آن قرار دارد، رخ می‌دهد.

خراش دو طرفه دامن معمولاً در حین کار طولانی مدت در حالت گرسنگی روغن همراه با نقص در سیستم روغن کاری موتور رخ می دهد ، هنگامی که میزان روغنی که روی دیواره های سیلندر می افتد به شدت کاهش می یابد.

عدم روانکاری پین پیستون دلیل گیرکردن آن در سوراخ های باس های پیستون می باشد. این پدیده فقط برای طرح هایی با پین فشرده شده در سر بالایی شاتون معمولی است. این با یک شکاف کوچک در اتصال بین پین و پیستون تسهیل می شود، بنابراین "چسبیدن" انگشتان بیشتر در موتورهای نسبتا جدید مشاهده می شود.

اثر نیروی حرارتی بیش از حد بالا بر روی پیستون ناشی از گازهای داغ در محفظه احتراق یکی از علل شایع نقص و خرابی است. بنابراین، انفجار منجر به از بین رفتن جامپرهای بین حلقه ها، و احتراق درخشش - به سوختگی می شود.

در موتورهای دیزل، زاویه پیشروی تزریق سوخت بسیار زیاد باعث افزایش بسیار سریع فشار در سیلندرها می شود ("سفتی" کار) که همچنین می تواند باعث شکستن جامپرها شود. همین نتیجه در هنگام استفاده از مایعات مختلف که راه اندازی موتور دیزل را آسان تر می کند ممکن است.

اگر دمای محفظه احتراق گازوئیل بیش از حد بالا باشد، قسمت پایین و تسمه آتش ممکن است آسیب ببیند که ناشی از عملکرد نادرست نازل های انژکتور است. تصویر مشابهی نیز زمانی رخ می دهد که خنک کننده پیستون مختل شود - به عنوان مثال، هنگامی که نازل های تامین کننده روغن به پیستون، که دارای یک حفره خنک کننده داخلی حلقوی است، کک می شوند. تشنجی که در بالای پیستون رخ می دهد می تواند به دامن نیز سرایت کند و حلقه های پیستون را به دام بیاندازد.

شاید مشکلات مکانیکی بیشترین تنوع عیوب گروه پیستون و علل آنها را به همراه داشته باشد. به عنوان مثال، سایش ساینده قطعات هم "از بالا" به دلیل ورود گرد و غبار از طریق فیلتر هوا پاره شده و هم "از پایین" زمانی که ذرات ساینده در روغن گردش می کنند امکان پذیر است. در حالت اول، سیلندرهای قسمت بالایی آنها و رینگ های پیستون تراکمی بیشترین فرسودگی را دارند و در حالت دوم، رینگ های روغن خراش و دامن پیستون. به هر حال، ذرات ساینده در روغن می توانند نه به دلیل نگهداری نابهنگام موتور، بلکه در نتیجه سایش سریع هر قسمت (به عنوان مثال، میل بادامک، فشار دهنده و غیره) ظاهر شوند.

به ندرت، فرسایش پیستون در سوراخ پین "شناور" زمانی که حلقه نگهدارنده بیرون می زند، رخ می دهد. محتمل ترین علل این پدیده موازی نبودن سرهای پایین و بالایی شاتون است که منجر به بارهای محوری قابل توجهی بر روی پین و "کوبیدن" حلقه نگهدارنده از شیار و همچنین استفاده از حلقه های نگهدارنده قدیمی (الاستیسیته از دست رفته) هنگام تعمیر موتور. سیلندر در چنین مواردی به قدری با انگشت آسیب می بیند که دیگر نمی توان آن را با روش های سنتی (حوصله و سنگ زنی) تعمیر کرد.

گاهی اوقات اجسام خارجی می توانند وارد سیلندر شوند. این اغلب با کار بی دقت در حین تعمیر یا تعمیر موتور رخ می دهد. یک مهره یا پیچ که بین پیستون و سر بلوک گیر کرده است، قادر به انجام کارهای زیادی است، از جمله به سادگی "از کار افتادن" کف پیستون.

داستان در مورد نقص و خرابی پیستون ها را می توان برای مدت بسیار طولانی ادامه داد. اما آنچه قبلا گفته شد برای نتیجه گیری کافی است. حداقل شما می توانید بگویید ...

چگونه از فرسودگی شغلی جلوگیری کنیم؟

قوانین بسیار ساده هستند و از ویژگی های گروه پیستون و علل نقص پیروی می کنند. با این حال، بسیاری از رانندگان و مکانیک ها، همانطور که می گویند، آنها را با تمام عواقب بعدی فراموش می کنند.

اگرچه این امر بدیهی است، اما هنوز در حین کار ضروری است: سیستم های منبع تغذیه، روغن کاری و خنک کننده موتور را در شرایط خوبی نگه دارید، به موقع آنها را سرویس کنید، موتور سرد را بیش از حد بار نکنید، برای جلوگیری از استفاده از سیستم های بی کیفیت. سوخت، روغن و فیلترها و شمع های نامناسب. و اگر مشکلی در موتور وجود دارد، آن را "به دسته" نیاورید، زمانی که تعمیر دیگر "خون کم" هزینه نخواهد داشت.

هنگام تعمیر، لازم است چند قانون دیگر را اضافه کرده و به شدت رعایت کنید. نکته اصلی، به نظر ما، این است که نباید برای اطمینان از حداقل فاصله پیستون در سیلندرها و در قفل های رینگ تلاش کرد. اپیدمی "بیماری شکاف کوچک" که زمانی بسیاری از مکانیک ها را مبتلا می کرد هنوز به پایان نرسیده است. علاوه بر این، تمرین نشان داده است که تلاش‌ها برای نصب محکم‌تر پیستون در سیلندر به امید کاهش صدای موتور و افزایش منبع آن تقریباً همیشه به عکس ختم می‌شود: کوبیدن پیستون، ضربه زدن، مصرف روغن و تعمیرات مکرر. قانون "ترخیص بهتر 0.03 میلی متر بیشتر از 0.01 میلی متر کمتر است" همیشه برای هر موتوری کار می کند.

بقیه قوانین سنتی هستند: قطعات یدکی با کیفیت بالا، پردازش مناسب قطعات فرسوده، شستشوی کامل و مونتاژ دقیق با کنترل اجباری در تمام مراحل.

موتور دیزلی تفاوت های قابل توجهی با موتور بنزینی دارد. موتورها به ویژه با اصل احتراق متفاوت هستند، برای بنزین از جرقه، برای دیزل از فشرده سازی. بر این اساس، بار روی پیستون ها نیز 3 برابر از همتایان بنزینی بیشتر است. فشرده سازی یک موتور بنزینی به مقدار فشار 10 بار می رسد. به نوبه خود، موتور دیزل فشار 30 بار را فراهم می کند. نسبت تراکم نیز 3 برابر بیشتر است.

اما، در عین حال، موتور دیزل در برابر سایش مقاوم تر است. درست است، تعدادی از تفاوت های ظریف وجود دارد که باعث می شود یک موتور دیزل کمتر از یک موتور بنزینی پایدار باشد. اغلب، اگر همه چیز در موتور خوب باشد و به موقع سرویس شود، یک موتور دیزل مدت بیشتری به صاحب خود خدمت می کند. اما، عمل نشان می دهد که در 90٪ موارد خوب نیست.

3 دلیل اصلی پیستون موتور دیزل سوخته

علت سوختن پیستون موتور دیزل چیست؟ اولین و محتمل ترین دلیل این است که نازل در حال ریختن است. به عبارت ساده تر، سوخت بیشتری از میزان مجاز تولید کننده تحویل می دهد. در نتیجه، فرد باید با حجم احتراق و شعله بیشتر از حد مجاز کار کند. این رویه با صدای مشخص «ته کام» همراه است.

اگر از دستگاه برای مدت طولانی در این حالت استفاده کنید، به مرور زمان دیواره های پیستون ذوب می شوند. علاوه بر این، مشکل در اولین ذوب پیستون ها خود را نشان می دهد. مواد مذاب آلومینیوم از دیواره ها خارج می شود و باعث تسریع تخریب موتور می شود. تا تعمیرات اساسییا تعویض کامل موتور.

این به این دلیل اتفاق می افتد که قطعات ساینده بین آستین و پیستون قرار می گیرند، سطح را پاک می کنند، امتیاز ایجاد می کنند. انژکتورها و تامین سوخت نادرست آنها اغلب مقصر این موضوع هستند.

همچنین روغن می تواند عامل سوختگی پیستون ها باشد. چنین مواردی نیز اغلب ظاهر می شود. این ممکن است به این دلیل اتفاق بیفتد که راهنماهای سوپاپ سر سیلندر ممکن است شل شوند و آب بندی ها پایداری خود را از دست بدهند. روغن در سوپاپ ورودی جریان می یابد و به آرامی روی پیستون موتور می چکد. دمای احتراق روغن بالاتر از دمای سوخت است. و این وضعیت باعث از بین رفتن تدریجی موتور می شود.

این اتفاق می افتد که ضد یخ وارد محفظه احتراق پیستون می شود. ورود آب یا ضد یخ به محفظه احتراق، انفجار را کاتالیز می کند.

چگونه با مشکل برخورد کنیم؟

اجتناب از این وضعیت بسیار آسان است. معاینه فنی خودرو را به موقع انجام دهید، در صورت هرگونه سوء تفاهم و صداهای غیرضروری در قسمت موتور، حتما خودرو را در پمپ بنزین بررسی کنید. علاوه بر این، به طور مداوم سطح روغن و ضد یخ خودرو خود را کنترل کنید. تشخیص به موقع موتوردر مورد نقص هشدار می دهد.

خدمات دیزل در کیف. آیا توربین شما خراب است؟ انژکتور از کار افتاده؟ آیا صدای عجیبی در موتور وجود دارد؟ یا فقط یک تعویض زنجیره زمان بندی برنامه ریزی شده؟ سرویس توربو دیزل عیب یابی و تعمیرات خودروی شما، عیب یابی موتور دیزل در کیف، بررسی انژکتورها در جایگاه، تعمیر انژکتورهای دیزل معمولی ریل در کیف، تعمیر انژکتورهای کیف، عیب یابی توربین، عیب یابی و تعویض شمع های برق را انجام می دهد. بررسی تراکم موتور دیزل، عیب یابی خودرو قبل از خرید و حتی تعمیر موتور دیزل، عیب یابی کامپیوتری خودرو، حذف فیلتر ذرات، حذف شمع های برق و نازل ترش شده. سرویس دیزل ما خدمات زیر را ارائه می دهد: تعمیر انژکتور، تعویض تسمه تایم، تعمیر پمپ انژکتور، تعویض کیت تعمیر پمپ انژکتور، تعمیر انژکتور بوش، ترمیم انژکتورهای پیزو، ترمیم جفت فرورفته، تعویض بوش شتاب دهنده پمپ تزریق، تعویض شیر انژکتور دلفی تعمیر توربین مرسدس، بی ام و، فورد، رنو، اوپل، فیات، پژو، سیتروئن، هیوندای، کیا، فولکس واگن، ولوو، ایوکو، اس کانیا، تویوتا، لندروور، پورشه، مزدا، در شهرهای کیف، خارکف، دنیپروپتروفسک ، پولتاوا، سومی، چرکاسی، کیروووگراد، زاپوروژیه، اومان، کریوی شاخ، نیکوپول، نیکولایف، خرسون، وینیتسا، ژیتومیر، چرنیوتسی، ترنوپیل، لویو، لوتسک، رونو، اودسا. صندوق مبادله توربین ها تعمیر توربین کیف, تعمیر توربین در کیف, تعمیر توربین برای موتورهای دیزل و بنزینی. تعمیر انژکتور پیزو در کیف تعویض تسمه تایم یا زنجیر تایم فیات دوبلو 1.3، اوپل کمبو 1.3، تعویض شمع برق، تعمیر موتور دیزل، تعمیرات اساسی موتور در کیف، تعمیر سرسیلندر. تعمیر انژکتورهای CDI, CRDI. بوش، دلفی، زیمنس VDO کانتیننتال، دنسو. عیب یابی و تعمیر انژکتور پمپ و مقاطع پمپ. سرویس دیزل کیف، تعویض زمان بندی کیف تعمیرات اساسی موتور دیزل در کیف، برچیدن نازل ها برای ترافیک رنو، سانگ یونگ، اوپل ویوارو. تعمیرات سرویس توربو دیزل انژکتورهای CDI، CRDI، DCI، tdci، hdi، بوش، دلفی، زیمنس VDO. تعمیر پمپ انژکتور سوخت بوش. تمیز کردن سیستم سوخت، تمیز کردن ریل فشار قوی، ترمیم انژکتورهای پیزو، تمیز کردن مخزن سوخت در کیف

این اتفاق می افتد که شما اینجا رانندگی می کنید، شما رانندگی می کنید... ...و بر روی شما، بدون محاکمه یا تحقیق:

این عکس آشناست؟ خوب، اگر فقط به عنوان مثال شخص دیگری: هزینه دوستیابی بسیار زیاد است ... قطعاً می توانم بگویم که مشکل امروز بسیار مرتبط است و مطمئناً میراث زمان های دور نیست. کاملاً برعکس: فقط باید در وب جستجو کرد تا صاحبان نمایشگاه‌هایی به همان اندازه گرانبها باشند، زیرا نمونه‌های زیادی وجود دارد:

در اینجا یک نمونه مشابه از مجموعه من است:

سوال من این است: این دقیقاً در مقابل ما چیست؟ نظرات چه خواهد بود؟

بیایید حدس بزنیم: "گاز بد" ...

من نمی توانم در برابر یک انحراف کوچک مقاومت کنم: دقیقاً چه چیزی در این مفصل ترین مقاله مورد مطالعه قرار گرفته است که در همه انجمن ها قرار داده شده است. میدونی؟!

این چیه؟ برادر بزرگتر پیستون تانک T-34؟ در بروشور قرن بیست و یکم از پیشروترین و مدرن ترین سازنده گروه های پیستونی؟! خالق این پیستون در سنین بالا به سپیده دم عصر کامپیوترهای لوله ای دست یافت. احتمالاً این عکس از صفحات عکاسی گرفته شده است - انتظار نمی رفت تا زمانی که به صفحه رایانه برخورد کند زنده بماند ... اینها همان طراحان بروشور هستند که ادرار می کنند و پیستون ها 30-40٪ از جرم را فشرده می کنند. و رینگ های ماشین های کوچک توربوشارژ به ارتفاع 1.2 میلی متر پهن شده است؟! خود پیستون ها قبلاً به اندازه دامن های قدیمی بلند شده اند:

آیا آنها چیز تازه تری برای تصویرسازی پیدا نکردند؟ خوب، بیایید آنچه را که می دهند بخوریم:

بله، کل این بروشور، بدون استثنا، بر روی نمونه هایی از ... موتورهای دیزلی از وسایل نقلیه تجاری ساخته شده است. ارتباط بین خودروهای کوچک مدرن بنزینی اجباری و وسایل نقلیه آهسته دیزلی چند جابجایی، مربوط به دوران پیستون جنگ جهانی دوم، بسیار توهمی است. همه چیز متفاوت است: فناوری های تولید، انقلاب ها، تحمل ها، شکاف ها و حتی مراحل احتراق. چرا صاحبان خودروهای معمولی و مشکلات آنها به صورت قطعی است نیاز نیستتولید کنندگان، من بارها و در چندین مقاله توضیح داده ام.

هیچ کس هرگز رویدادهای بی معنی تجاری را تأمین مالی نخواهد کرد و یک پایگاه اساسی با بررسی علل و علیه خود ایجاد نمی کند. در چنین مواردی چگونه عمل می کنند؟ البته آنها به سخنان کلی کاپیتان های آشکار اکتفا می کنند. و چه دلیلی به ما می دهند؟

ما "تحقیق" همکاران در کارگاه را مرور می کنیم (زبان های شیطانی می گویند که به معنای واقعی کلمه - جهانی شدن - ببینید چه کسی موتورهای پیستونی N52 را در نسخه های مختلف ساخته است - یک نقاشی برای دو سازنده):

راستش بگو این ساده لوحی برای کدام دسته از خوانندگان است؟! بیایید از ویژگی های وبلاگ انتزاعی بگیریم، فقط به من بگویید که چگونه در مورد "کمبود آب" و "سنسور جریان هوای انبوه" همراه با "کمربند شل V-Ribed" در مقاله خوانده اید. در مورد علل فرسودگی پیستون ؟!فقط کنجکاو، هیچ چیز شخصی نیست. ترتیب می دهد؟!

من مجبورم دوباره بیان کنم.

به طور خلاصه، در هر موقعیت ناآشنا، بپرسید "آیا در یک سوراخ افتاده اید؟"

بله، فقط:

ما چه می بینیم؟
- خسارت آقا.
- کجا بذاریمشون؟
- برای انفجار و اشتعال درخشش متعاقب آن!

و از نظر تئوری علت انفجار (شکستن جبهه احتراق) چیست؟ بله، درست حدس زدید: خود مخلوط (کیفیت آن)، اشتعال نابهنگام و شرایط همراه آن.

علاوه بر این، دلایل "بدیهی" را به زیرگروه‌هایی تقسیم می‌کنیم و هر چیزی را که جیر جیر می‌کند، اما بالا می‌رود، وارد می‌کنیم. خوب، به عنوان مثال: اگر مخلوط "نادرست" است، پس چه کسی مقصر است - مخلوط تشکیل می شود. و همانطور که می دانید ما آنها را از منیفولد ورودی با مکش های آن گرفته تا MAF و سنسور اکسیژن داریم. چه چیزی به دلیل احتراق نابهنگام - بله، هر چیزی - از فازهای زمان بندی، تا، همانطور که در بالا نامیده شد، داریم ... "سنسور نقطه مرگ بالا". اگر فکر می کنید شوخی می کنم - دوباره بخوانید، یک نقل قول در بالا وجود دارد. این یک مفهوم سرگرم کننده است!

دوباره "چرا مرد؟ - زندگی کرد!". و همینطور در همه چیز و همیشه. تخصص شگفت انگیز و تعیین روابط علت و معلولی. اگر می خواهید بدانید چرا لاستیک به سرعت فرسوده شد - سبک رانندگی و جاده ها را مقصر بدانید - سود 100٪.

همکاران، اینجا کار نخواهد کرد. افسوس. باید یک بار دیگر یادآوری کنم که یک موتور مدرن به حدی تنظیم شده است که بدون موتور چک نمی تواند عطسه کند. من قبلاً متوجه شده ام که چرا بستن 100500 علت آسیب به موتور تراکتور Stalinets به Opel Astra 2012 بسیار دشوار است.

و وقتی همه ما (از جمله من) برای صد و یکمین بار در مورد "گرمای عمومی، تسمه پلی وی با ترموستات معیوب" و غیره تکرار می کنیم، بهتر است به چشم صاحب ماشین نگاه نکنیم ... بهتر است فقط در مورد "بنزین بد" - برای همه آسان تر و واضح تر است. در مجموع، من در مورد شما نمی دانم، اما من قطعا از آن خسته شده ام.

بنابراین کسانی که شرم دارند، در یک مقطع زمانی، هنوز هم بدبخت را باور خواهند کرد چیزی نبود, فقطرفت و «زاترویلو». اشکالات نداشت. گرم شدن بیش از حد نهبود. موتور نه تکان دادن. «گاز به کف» هم فشار نداد- فقط در حالت شهر (در بزرگراه) پرتاب شد. همه چیز خیلی صاف بود و ... سوخته بود.

اگر این درست باشد، پس همه دکترای داخلی، و همچنین ماهله و کولبنشمیت، به بن‌بست ملموسی برمی‌خورند - آنها مجبور می‌شوند به مالک بی‌اعتماد شوند.

و ما، دوستداران فناوری و اسرار، سعی خواهیم کرد آن را باور کنیم و بفهمیم.

بیایید بگوییم. یک ماشین تمیز به سراغ شما می آید، از اشتباهات - فقط عبور از یک سیلندر سوخته. مسافت پیموده شده مسخره است - ده ها هزار نفر، هیچ کس تا به حال به داخل موتور نرفته است و غیره. پس در این مورد به او چه می گویید؟ از نو به دلیل انفجار (BEZIN)؟!

می بینید که قضیه چیست: روی سه سیلندر باقی مانده، ماشین "سوخته" کاملاً با نشاط رانندگی می کند، شتاب می گیرد و زنگ "گاز به زمین" نمی زند. در همان پمپ بنزین به سرویس رسید. من می توانم در حال حاضر، همانطور که مد است، "بنزین را برای معاینه تحویل بدهم"، اما در واقع این کار فقط توسط کسانی انجام می شود که معنای این عمل را نمی فهمند (هم معاینه و هم مفهوم "انفجار"). نتایج آن برای تحقیقات ما در حال حاضر روشن است - من با این شروع کردم.

اگر همچنین می‌خواهید بفهمید که چیست و چگونه می‌توانید متوجه آن نشوید، سپس سعی کنید ماشین را روی مخلوط مرجع هپتان و ایزواکتان 80/20 (که به راحتی بدست می‌آید) گاز دهید، و مخلوط را از یک دستگاه خارجی تغذیه کنید. قوطی، خوب یا مستقیماً به خودتان Splash AI-80 (این یک استاندارد آزمایشگاهی نیست، اما بسته است). انفجار اینجاست. توجه نکردن غیرممکن است. غیرممکن است که برای مدت طولانی رانندگی کنید و به این "توجه نکنید". اما حتی اگر شما تا این حد بی احساس باشید، حسگر ضربه به سادگی اجازه نمی دهد موتور به طور معمول بچرخد. ماشین به طرز وحشتناکی احمقانه خواهد بود، تکان می خورد و زنگ می زند.

بدتر از آن - "زنگ زدن" های کوتاه توسط DME های مدرن به معنای واقعی کلمه در یک موضوع فعال سازی سرکوب می شوند - این دهم ثانیه، تقریباً فوراً آن را در نظر بگیرید. اگر ماشین در حالت های انتقالی زنگ نزند، در حالت یک توشنیلوف معمولی شهری، حتی زنگ نمی زند.

خوب، اجازه دهید، زنگ می زند و می چسبد، اما شما دیوانه هستید - هنوز هم می خواهید رانندگی کنید، با نسیم و در یک ماشین کسل کننده!

خوب، اینجا یک عکس ناشایست برای شماست - فرسودگی از نمای نزدیک - به وضوح می بینید که آلومینیوم ذوب شده و خارج شده است، مانند هزاران مورد مشابه.

البته به یاد دارید که آلیاژهای آلومینیوم در دمای بسیار دور شروع به ذوب شدن می‌کنند، اوه، پس بیش از 500 درجه سانتیگراد! پانصد درجه سانتیگراد. با حالت تهوع کم مصرف (اگر در مورد یک سواری معمولی و دقیق، بدون بازپخت خشن صحبت می کنیم)، حتی در پایین پیستون 300-350 درجه سردتر است - سرعت کم است، قدرت آزاد شده نسبتا کم است، گازهای خروجی، با قضاوت در سنسور، به سختی زیر 500 درجه سانتیگراد می رسد ...

اما شما دیوانه هستید، با وجود سنسور ضربه، مسابقه خیابانی را در ترافیک شروع می کنید، ماشین زنگ می زند و عطسه می کند، خطاها را پرتاب می کند (موتور خس خس می کند و تکان می خورد)، پیستون ها را تا 500+ گرم می کنید، یکی از آنها (!) طاقت نیاورده و نشت می کند، بعد گیر می دهی، خاطره ات را از اشتباهات پاک می کنی و به سرویس می آیی تا به دروغ بگویی که کاملا آرام رانندگی کردی، به کسی دست نزدی، فقط در مورد انفجار و بنزین بد در کتاب ها خواندی. ... اما حالا خیلی وقت است که کلاهبرداران بنزینی لعنتی را به یاد بیاورید!

این همان حماقتی است که «متخصصان» ما را درمان می کنند (همراه با مسدود شدن فیلتر هوا، مکش، حسگرهای جریان هوا، سنسورهای اکسیژن، زاویه اشتعال اشتباه، فازهای زمان بندی، سوپاپ های داغ، شمع هایی با شماره درخشش اشتباه، سوخت دیزل در بنزین، رقیق کردن روغن و دیگر موارد مزخرف)

آقایان مهندسان، می بینید چه مشکلی دارید، اگر سنسورهای DME که تحت هدایت و تنظیم دقیق شما کار می کنند نتوانند از چنین مشکلی جلوگیری کنند، چه ارزشی دارید؟! پس چه سؤالاتی از مالک، که توانست با یک ماشین انفجاری و خفه کننده به اطراف هجوم آورد و پس از آن "چیزی به یاد نمی آورد"؟

اما امروز شما را بسیار ناراحت خواهم کرد، به طور خاص یک عکس بزرگ از وب می گیرم، شبیه به کاری که خودم می توانم انجام دهم.

به کجا و چگونه تمام آلومینیوم نشت کرده است:

این TDC نامیده می شود - نقطه مرده بالا - "ذوب شده" گویی توسط یک خط کش در مرز پایین محفظه احتراق!

بیایید یک بار دیگر "مثلث" شرطی چنین " گرادیان دما" را در نظر بگیریم:

بیایید با پیستون مجموعه من مقایسه کنیم تا درک واضحی از این واقعیت داشته باشیم که همه چنین موقعیت هایی مانند یک طرح اولیه هستند:

خوب، در این مورد، مانند بسیاری دیگر، در اینجا حلقه ها نیز "گویی روی یک خط کش" قرار دارند:

شما فراموش نکرده اید که انفجار در واقع یک انفجار است (و انرژی انفجار نارنجک F-1 بیشتر از یک فندک معمولی نیست). سرعت انتشار جلو بسیار زیاد است، اما انرژی در روغن ذخیره می شود - تقریباً برای میلی ثانیه!

رعد و برق دارای ولتاژ بسیار زیاد و آمپراژ فوق العاده ای است، تنها یک متر با کیلووات ساعت به سختی 100 روبل در یک فلاش خرج می کند. برای گرم کردن پیستون تا مذاب چند ضربه از این قبیل باید زده شود؟ در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد...

همه عکس ها ذوب شدن (ذوب شدن) را نشان می دهند و هیچ چیز مانند یک فرآیند کوتاه مدت کم انرژی و (یا) یک سری فرآیندها وجود ندارد ... در آنجا، اغلب، هیچ خرابی مکانیکی آشکاری وجود ندارد.

چند ریز بخش سوخت مورد نیاز است که انفجار آن با شوک های مکانیکی کاملاً قابل مشاهده همراه است تا به صورت موضعی (در یک بخش باریک) پیستون را داغ داغ کند تا از آن خارج شود. به شدت در نقطه مرگ بالا؟

به طور کلی، مانند همیشه، مالک متوجه هیچ چیز نشد، به طور معمول رانندگی کرد، هیچ خطایی وجود نداشت، لیست کاملی از نقص وجود نداشت. و پیستون سوخت.

همانطور که بود، در اثر انفجار سوخت، اما ... دقیقاً در TDC، زمانی که امکان "انفجار" به معنای "شکست احتراق عادی" وجود نداشت، و انرژی آن به سادگی کافی نبود ... انفجار با پیستون بسیار درست برخورد کرد - آن را به صورت محلی گرم کردبه دمای مذاب می رسد و می سوزد. دقت و صحت در همه این موارد شگفت‌انگیز است - مجموعه‌ای از انفجارهای نقطه‌ای ممتد ... که هیچ‌کس متوجه آن نشد!

و آیا می دانید مالک در واقع در مورد چه چیزی "سکوت" می کند وقتی به شما دروغ نمی گوید که اشتباهی وجود ندارد ... او فقط با آرامش رانندگی می کند؟

او اغلب "فراموش می کرد" بگوید که به طور دوره ای و فراوان روغن را در موتور خود پر می کند (سازنده این را "هنجار" می داند ، بنابراین وقتی واقعاً در سال 3-4 عمر موتور عادی شد ، او از نظر ذهنی برای این آماده بود - چه می توانم بگویم، وقتی در کتابچه راهنمای آن چنین است).

در اینجا چند ویدیو از موتورهای مستعمل که برای تعمیرات اساسی از بین رفته اند آورده شده است:

ویدیوهای زیادی از این دست در وب وجود دارد. آنها متفاوت نامیده می شوند، اما ماهیت برای همه یکسان است - حلقه های نازک "مدرن" یا از نظر حرارتی "قلاب" می شوند، یا کک می شوند و در شیارها مسدود می شوند (اما گزینه زمانی که آنها از کارخانه چنین هستند قطعا امکان پذیر است - همه زمان):

به تمام نمونه‌های پیستون‌های آسیب‌دیده دقت کنید: حلقه ها در داخل شیارها به شدت گیر کرده اند- پروفایل آنها حتی نشان داده نمی شود! چرا این اتفاق افتاد؟!

اینها شاهدان خاموشی هستند که هیچ کس (هنوز) به درستی از آنها بازجویی نکرده است.

اکنون به این فکر کنید که وقتی پیستونی که در همه جهات آویزان است (از جمله طولی) به TDC می رسد، مثلاً با یک "تغییر فشرده نشده" چه اتفاقی می افتد:

او این کار را به صورت چرخه ای و تقریباً کاریکاتوری مانند این تصویر انجام می دهد - خوش شانس است که پیستون بدون حلقه های آب بندی به تصویر کشیده شده است.

بله، با مطالعه چندین مورد مشابه، ادعا می‌کنم که وقتی رینگ‌های پیستون سست هستند، به راحتی کک می‌شوند، فرو می‌روند و تقریباً به طور کامل عملکرد SEAL خود را انجام نمی‌دهند و در شیار فشرده می‌شوند. در این حالت، احتمال گرم شدن موضعی و سوختن از طریق پیستون (یا شکستن بافل با همان گرمای بیش از حد) بسیار زیاد است! این یک فرآیند چرخه ای است که در مدت زمان نسبتا طولانی اتفاق می افتد. همراه با احتراق معمولی در نزدیکی TDC- فرآیند کاملاً قابل کنترل و یکنواخت است و به هیچ وجه خود را نشان نمی دهد.

اینگونه است که واشرها و مهر و موم انژکتورهای سوخت تزریق مستقیم "سوخته" می شوند - فقط کافی است کمی به مخلوط دسترسی داشته باشید و حلقه مهر و موم داخل سیلندر به معنای واقعی کلمه ظرف چند ساعت می سوزد - تبخیر می شود.

در لحظه سکته کار، مخلوط قابل احتراق دقیقاً در جایی که مقاومت قبلی را برآورده نمی کند - به شکاف هایی که با حلقه ها مهر و موم نشده اند می رود. زمان زیادی طول نمی کشد تا "محفظه ریز احتراق" که به این ترتیب ایجاد شده و توسط مخلوط یافت می شود و تمام انرژی آن به گرم شدن می رود، "مثلث مرگبار" دیگری را در پیستون بسوزاند. پیستون به طور نامحسوسی ذوب می شود، به معنای واقعی کلمه در طول یک سفر نسبتا آرام، در لحظه ای که دسترسی به بخش بحرانی مخلوط پایدار و ثابت می شود.

اشتباهات دیگران را تکرار نکنید - علت چنین "فرسودگی" به هیچ وجه با پدیده انفجار مخلوط سوخت و احتراق درخشش مرتبط نیست. همه «منابع اصلی» (و آنهایی که بعد از آنها تکرار می کنند) بی فکر مزخرفات ضد غرق را تکرار می کنند.

بیایید وضعیت را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

بنابراین، شرایط اولیه، به عنوان مجموعه ای از موقعیت های خاص: شخصی در حال رانندگی در امتداد بزرگراه، در حالت معمول بزرگراه، هیچ چیمن متوجه چیز غیرعادی نشدم و ناگهان ... rrrr-time: ماشین روغن را به طور غلیظ به لوله می ریزد و موتور شروع به "ترویت" می کند ، "چک" روشن می شود. یک نفر می آید سرویس، آنجا پیستون می گیرند. پیستون به معنای واقعی کلمه جاری شد - مانند یک شمع ذوب شد.

شخص می پرسد: "هی، من چه غلطی کردم؟!"

در پاسخ به وی: "طبق دقیق ترین توضیحات سازنده گروه های پیستونی که ما به آنها راهنمایی می کنیم، این چیزی نیست جز انفجار (بعداً نیز درخشان) احتراق - گرمای بیش از حد + فرآیند خود نوسانی با خود اشتعال از گرم. "بنزین بد است."

خوب، بیایید بگوییم.

آیا می توانید دید را تصور کنید احتراق بدون فازدر یک موتور مدرن، با سنسور ضربه؟ مخلوط یا به سادگی منفجر می شود یا خیلی زود مشتعل می شود (به معنای واقعی کلمه - "پیش اشتعال"). در هر دو مورد، غیرممکن است که در عملکرد موتور متوجه این موضوع نشوید - گازهای در حال گسترش به سمت پیستون کار می کنند.

بنابراین، هنگامی که از مالک در مورد لرزش احتمالی موتور سؤال می شود،

و او پاسخ داد - "نه، خوب، فقط یورتمه رفتم ..."

سرباز باتجربه خلاصه می کند: "گوف، من متوجه نشدم."

حالا یک توضیح کمی بعدتر، در مورد "چگونه انفجار با آن ارتباط دارد." بیایید به منبع اصلی برگردیم:

دلایل ذکر شده در اینجا به خوبی با یک کالسکه موتوری معیوب در اواخر قرن 19 مشخص می شود، زمانی که، بدیهی است، زاویه سرب هنوز روی فرمان تنظیم شده بود. فشرده کردن چنین مزخرفات وحشتناکی در یک موتور مدرن در 30 سال به این زودی دشوار است ... بله ، همه اینها را می توان در هر جایی تصور کرد ... به جز موتورهای مدرن. اما همچنین از دست دادنکدام یک از این نشانه ها؟

چرا فهرست بلندبالایی از این مزخرفات به ریشه‌های «سوختگی پیستون‌ها» وارد می‌شود؟ ساده است: دلایل اصلی وقوع احتراق انفجاری توضیح داده شده است که منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود و (خطاهای انتخاب شماره درخشش شمع ها در اینجا اضافه می شود!) وقوع گرمای بیش از حد موضعی - یعنی مانند آنها ذوب - آنها بیش از حد گرم شدند.

آنها حتی سعی نمی‌کنند توضیح دهند که اشتعال درخشش از کجا آمده است. در عین حال، کلمه انفجار به طور رسمی حتی یک بار (در این سند) ذکر نشده است. مثل «بدون دست، بدون پا، نابینا و ناشنوا، اما هیچکس در مورد یک فرد معلول به شما چیزی نگفت». خوب، سعی کنید "زمان احتراق را اشتباه تنظیم کنید"، "خفه کردن" را سازماندهی کنید، موتور را روی یک تراشه "دمید" و "درجه اشتباه سوخت" را آتش بزنید. برای "توجه نکردن". و فقط پس از آن، به طوری که ماشینی که در سراسر خیابان خاموش می شود و تیراندازی می کند نیز بیش از حد گرم می شود و جرقه تابش پایدار می رسد.

خب، من عکسی می‌گیرم، که در واقع، بسیار شبیه به انفجار است، با تمام لوازم منتسب - به نظر می‌رسد یک آهنگری است - پیستون "توخالی" بود، هم در امتداد پایین و هم در امتداد لبه‌ها - پر از سریف و شناور می شود. خارجی - به وضوح از محفظه احتراق می آید.

حالا بیایید با مهربانی از تصویر دیگری استفاده کنیم که در مورد آن دکتری. به معنای واقعی کلمه زیر می نویسد:

به ما می گویند «انفجار کلاسیک»! آیا شما دوستداران کلاسیک "دتوناسیون" که با اتوی لاستیک به سرتان می زنند و بند کفشتان باز می شود، اذیتتان نمی کند؟! چرا پیستون هوانوردی همانطور که باید از بالا شکسته و کوبیده می شود و شکاف های روی این پیستون شبیه انفجار یک بمب نوترونی در جوک های شوروی است: "انفجار" متوجه پایین خود پیستون نشد. اما فقط به جامپرهای پایینی رسید ... این نوعی انفجار خاص است؟!

و اجازه دهید چنین پیستون هایی را از مجموعه شخصی خود به شما نشان دهم، نگاهی بیندازید:

یک بار

دو...

میدونی شرم آور چیه؟

پایین:

کف "روغن سوز" ایده آل با یک لایه نرم - روغن "زنده" با عمر طولانی روی آن - بلغور کربن. عمق لایه را با بریدگی با شماره سیلندر و نشانگر صفحه پین پیستون تخمین بزنید. وجود چنین کفی تضمینی آهنین است که لایه دست نزنبدون شوک فلزی، بدون گرما.

آیا مطمئن هستید که حداقل یک بار (خوب، یک بار، شاید، زمانی که بوده، شکی نیست) با هر نوع اشتعال زودرس چکش خورده است؟! به حدی که آنها توانستند بیش از حد گرم شوند (؟) و جامپرهایی را که در زیر قسمت پایین قرار دارند خالی کنند. آیا علائمی از گرمای بیش از حد حرارتی موضعی روی آن می بینید؟ لکه ها؟ آیا می توان به طور مصنوعی چنین لایه همگنی را تشکیل داد، سپس بخشی از آن را "بازپخت" کرد و از بالا ضربه زد تا هیچ اثری در پایین آن باقی نماند و زیر آن تخریب مداوم باشد؟ و نه مالک و نه سنسور ضربه (خود موتور) متوجه این (فرایند ضربه زدن) نشدند؟

بعد این حجم آبی یک ساعت پیش دچار آزمایشات هسته ای زیر آب شد، قبول ندارید؟!

به طور جداگانه توضیح دهید که چگونه چنین ضربات قوی، تاثیر نمی گذاردتاج پیستون به سطح 2-3 جامپر منتقل می شود؟!

و حالا بیایید به قطعات خود جامپرها نگاه کنیم. برای زیبایی یک جفت با دو پیستون مختلف از جاهای مختلف گرفتم:

شکستگی آنها دارای سطحی شبه ایده آل و تقریباً آینه مانند است. دلیل آن ساده است: آن تراشه انبساط حرارتی. این فلز برای مدت طولانی در یک منطقه فشرده گرم شد، نمی توانست آن را تحمل کند و انفجار. بخشی از جامپر به سادگی برجسته شد - در نتیجه ولتاژ حاصل را از بین می برد.

و اکنون بیایید به "تخریب سرد" نگاه کنیم - زمانی که فلز واقعاً توسط عمل مکانیکی شکسته شد:

میدونی اینجا چیه، اونجا چی کم بود؟ کرامپس. درزهای سرد به راحتی لکه می شوند. در اثر ضربه، سیلومین فرو می ریزد، سطحی براق صاف نمی دهد - یک سطح خاکستری، متخلخل و خشن به دست می دهد.

با چکش به پیستون ضربه بزنید:

برای جهنده هایی که از دما می ترکند، به سادگی یک قطعه را اعمال می کنید و یک درز یکنواخت بلافاصله و بدون تلاش به دست می آید - هیچ خرده ای وجود نداشت:

البته، این مدرک نیست - شک و تردیدهای مرتبه اول.

اما اکنون ما سربازان و نامزدهای علم را عرق می کنیم:

نگاه کنید: آلومینیوم به بیرون نشت کرده است یک پیستون ثابت، و حتی کاملا به TDC چسبیده است.چه نوع مسدود کننده ای در آنجا کار می کند که با ده ها ضربه مفید در ثانیه (!) چنین اثر برجسته و دقیقی را حفظ کرده است؟!

و اینجا دیگری است، و همه چیز یکسان است - پیستون ها به شدت در TDC ذوب می شوند:

تعداد کمی؟ بیایید ادامه دهیم - TDC:

آیا پیستون از فاز خارج می شود (اختلال در ضربه، جرقه زدن درخشش) در جهت مخالف، حداقل یک بار آن را به زیر کثیف می کرد؟ حداقل یک نقاشی موازی در زیر بود!

"بنابراین این پیستون" "آلومینیوم" را جمع کرد، - در سمت چپ سوخت، بنابراین "مرتب نشد". - کیفیت "تمیز کردن" بالاترین است! یک خراش مخصوص نصب شده قادر به مونتاژ آن نبود، چه رسد به یک پیستون نشتی که با شکافی در سیلندر آویزان است. اما میدونی ناراحت کننده چیه؟ روی دیواره استوانه یک هون به عمق حدود 5-6 هکتار وجود دارد. جدا کردن پودر آلومینیوم از آن با یک پیستون خشن در نیمرخ غیرممکن است، فقط کافی است آن را به آنجا تکیه دهید / آسیاب کنید، به همین دلیل، حتی پس از برداشتن پودر با سنباده شدید، دیوارها همچنان می توانند رنگ آمیزی شوند. "به رنگ خاکستری.

بیایید دوباره تلاش کنیم:

ما رفع می کنیم:

به شرایط آورده شده است:

چند ده دقیقه گذشت:

آماده:

تنها مکانیسم ممکن برای تشکیل چنین اثر واضحی از آلومینیوم نشتی دقیقاً در TDC به شرح زیر است: پیستون برای مدت طولانی در حالت احتراق معمولی در امتداد لبه "بازپخت" می شود ، دقیقاً در نقطه ای که توسط کنترل موتور مشخص شده است. سیستم. روی دیواره سرد سیلندر، با کمک یک موج فشار همگام از انبساط گازها (صفحه ای عمود بر انتشار شعله) "کشش" می کند. این در شرایط احتراق بسیار به موقع رخ می دهد - اینها هزاران و حتی ده ها هزار چرخه هستند (انقلاب * زمان / سکته کار). در نقطه ای، پیک فشار دیگری یک قطعه بزرگ از مذاب گرم شده را از پیستون جدا می کند و این همیشه به وضوح در نزدیکی TDC اتفاق می افتد.

1. این مقاله در مورد چیست؟
در مورد علل واقعی ذوب پیستون و شکستن پل های پیستونی در مدرن (sic!) موتورها

2. چرا در این حالت پیستون ها ذوب می شوند؟
از نفوذ یک مخلوط قابل احتراق در زیر منطقه بالا - به منطقه فشرده سازی، جایی که شعله ها توسط حلقه های پیستون مدفون (بسیار ضعیف شده، محاسبه نادرست) عبور می کنند.

3. بله، برای من چه فرقی می کند، دلیل واقعی چیست؟!
تفاوت ساده است: ابتدا شما را با "روغن با تمام تحمل ها که مخصوص موتور شما طراحی شده است" پر می کنند، سپس به شما اجازه می دهند آن را در 15، 20 و حتی 25 هزار کیلومتر تغییر دهید (گاهی اوقات 30-35 اتفاق می افتد!) حتی بیشتر - آنها اعلام می کنند که مصرف روغن معمولی - تا 7 لیتر در هر 10000 کیلومتر (هفت لیتر، کارل!). و برای اتومبیل های اسپورت - و همه 15! وقتی ماشین شما واقعاً شروع به خوردن روغن در لیتر می کند ، در نهایت با احتمال زیاد یا پیستون می سوزد (یا جامپر / پارتیشن می شکند). و اینجا به شما می گویند: بنزین بد مقصر است - انفجار و اشتعال درخشش! یکنوع بازی شبیه لوتو - هیچ کس مقصر نیست، به جز تانکرها و شما (شما خودتان این بنزین را پیدا کردید!). بدون تعمیر گارانتی و یک اشاره.شما هنوز نمی توانید چیزی را ثابت کنید (نه به فروشنده و نه به پمپ بنزین)، اما حداقل در این توهم نخواهید بود که این "یک حادثه ناگوار از بنزین بد ما است." به عبارت دیگر، کسی که اخطار می گیرد، مسلح است.

4. خوب، فرسودگی واضح است، اما انفجار به وضوح جامپر را می شکند - هیچ اثری از ذوب، هیچ اثری از دسترسی به شعله وجود ندارد!
هنگامی که موتور به طور فعال روغن می خورد، رینگ ها به شدت با خاکستر مسدود می شوند، که حلقه را به طور کامل (از جمله عمق شیار پیستون) می پوشاند. این خنک شدن پیستون - اتصال آن با دیواره سیلندر را مسدود می کند. علاوه بر این، بازوی خروج افزایش می یابد - بار خود روی بلوز در رله. از آنجایی که حلقه باز به طور مداوم و سفت و سخت در شیار توسط یک حرکت رفت و برگشتی "جابجایی" می شود، دیر یا زود، چنین باری به سادگی بلوز بیش از حد گرم شده را می شکند ...

5. بدیهی است که فشار وارد شده به جامپر از طریق حلقه در لحظه انفجار جامپر را می شکند ...
که هیچکس متوجه نشد، آره شکاف سیلندر-پیستون گرم شده (بدون ذکر گرمای بیش از حد) به معنای واقعی کلمه میکروسکوپی است، و این یک نظریه فیزیکی بسیار عجیب است: اگر بمبی در بالای سقف منفجر شود، شومینه طبقه اول زیر دودکش تکه تکه می شود. سقف سالم می ماند؟! و ضربات کیت درام بیرون درب استودیو از سوراخ کلید "خزیده" می شود - می توانید آن را هم بدون در بشنوید؟! من صدها "پیستون انفجاری" را در عمل دیده ام، با دویدن به خوبی بیش از 200 کیلو متر: در پیستون جایی برای زندگی در اثر انفجار وجود ندارد، و حداقل حنا برای جامپرها، البته اگر موتور روغن مصرفی متوسطی داشته باشد. عکس یک پیستون DRY یک موتور قابل سرویس را نشان می دهد ، اگرچه کاملاً با انفجار سوراخ شده است:

6. چه کسانی در معرض خطر هستند؟
این شامل صاحبان موتورهای توربو با اندازه کوچک مدرن با حجم 1.2-1.8، از تولیدکنندگانی مانند VAG، GM و غیره می شود: همه کسانی که به وضوح در مدرسه موتورسازی اروپایی قرار می گیرند. من هنوز در مورد آسیایی ها صحبت نمی کنم. هر چه درجه خاص اجبار بیشتر باشد، شانس تمام موارد فوق بیشتر است. در سن 3-5 سالگی، (ماشین در حال حاضر از گارانتی خارج شده است)، موتور شروع به مصرف فعال روغن می کند. این تصویر به دلیل خطاهای احتمالی پیستون کارخانه، انتخاب نامناسب روغن، غلتش در روغن (بیش از 10000 کیلومتر) تشدید می شود. من فکر می کنم میانگین نقطه بدون بازگشت حدود 5 سال مالکیت است. مثال: 3 سال اول "هنجار" مشروط، 4 و 5 - شروع مشکلات با پر کردن روغن فراوان. و در نهایت فصل پایانی از مصرف بحرانی «1 لیتر در 1000 کیلومتر» شروع می شود. حدود نیم سال یا یک سال از چنین سواری و فرسودگی / شکسته جامپر ... سناریوهای دیگری نیز وجود دارد، اما اینها جزئی هستند.

یک مثال خاص، که تعداد کمی از آن وجود دارد، یک اپیدمی کامل است (Google "پیستون سوخته"):
https://www.drive2.ru/l/288230376152314746/ - کلاسیک که در آینده باید در کتاب درسی گنجانده شود.

7. چگونه می توانم شخصا از خودم محافظت کنم؟
موتور را به موقع پاک کنید و (یا) از همان ابتدای کار از آن استفاده کنید و همچنین روغن را حداکثر تا (!) 400 ساعت (بهتر است قبل از آن) تعویض کنید. اگر پیستون از اندازه مدرن باشد و موتور بسیار تقویت شده باشد (اینها موتورهایی با حجم حداکثر 2 لیتر هستند و هر چه کوچکتر، بدتر) ، به هر حال رینگ ها به هر شکلی ، روزی از دما می نشینند. . اما شما هر شانسی دارید که عمر آنها را 2-3 برابر افزایش دهید، حتی اگر کاملاً بر خلاف پارامترهای فیزیکی پیستون باشد و نتوانید زیر پا بگذارید ...

P.S. یک قطره مثبت: چنین موتورهایی به طور نسبیارزان برای تعمیر، اگر فقط به این دلیل که آنها سیلندرهای کمی دارند.

گروه پیستون یک منبع مشکل سنتی برای راننده ماشین و مکانیک تعمیر آن است. گرم شدن بیش از حد موتور، سهل انگاری در تعمیرات، و، لطفا، افزایش مصرف روغن، دود آبی، ضربه زدن.

یک پیستون چگونه کار می کند؟

پیستون قسمت متحرکی که از نظر مقطع به شدت روی استوانه همپوشانی دارد و در امتداد محور آن حرکت می کند. پیستون برای درک چرخه ای فشار گازهای در حال انبساط و تبدیل آن به حرکت مکانیکی انتقالی طراحی شده است که توسط مکانیسم میل لنگ بیشتر درک می شود.یک موتور مدرن - در نگاه اول، یک جزئیات ساده، اما بسیار مسئول و در عین حال پیچیده است. طراحی آن تجسم تجربه نسل های زیادی از توسعه دهندگان است.

برای جلوگیری از گیر کردن پیستون گرم شده، موتورهای مدرن اقداماتی را برای جبران انبساط حرارتی آن انجام می دهند.

چرا پیستون سوخت؟

در نهایت، این می تواند باعث سوختگی کمربند آتش سوزی شود.