طراحی و اشکالات گیربکس دستی. چگونه کار می کند

ده سال پیش، همه رانندگان قبل از خرید ماشین، همیشه بدون هیچ مشکل و سردرگمی تصمیم می گرفتند که ماشین را با کدام گیربکس بخرند. انتخاب سخت نبود. امروزه انجام چنین انتخابی بسیار دشوارتر است. اگر مشکلی در گیربکس دستی وجود نداشته باشد، ممکن است هر خریدار با مشکل مواجه شود، زیرا در حال حاضر چندین نوع گیربکس اتوماتیک در بازار وجود دارد که نه تنها در طراحی آنها متفاوت است، بلکه دارای اصل متفاوتکار کردن

با این حال، خودروسازان نصب گیربکس‌های 9 سرعته جدید را روی برخی از مدل‌های گران‌تر نیز آغاز کرده‌اند که احتمالاً در چند سال آینده روی خودروهای ارزان‌تر نیز ظاهر خواهند شد.

گیربکس های اتوماتیک معمولی از مبدل گشتاور استفاده می کنند که همان کار کلاچ را در گیربکس دستی انجام می دهد. اما بر خلاف مکانیک، مبدل گشتاور با فشار دادن پدال کلاچ وارد عمل نمی شود، بلکه به طور خودکار وارد عمل می شود.

این اتفاق می افتد با سیستم هیدرولیک، که در آن روغن از کانال های خاصی عبور می کند و وارد بخش های خاصی از جعبه می شود و فشاری را در سیستم ایجاد می کند که از طریق آن رایانه تعیین می کند که چه سرعتی باید روشن شود.

به لطف رابط هیدرولیک، گیربکس های اتوماتیک مدرن بسیار نرم دنده ها را تعویض می کنند. ، از آنجایی که گیربکس های اتوماتیک برای اولین بار در سال 1940 در بازار خودرو ظاهر شدند.

از آن به بعد جعبه کلاسیکچرخ دنده ها در ویژگی های خود بهبود یافتند ، اما با این وجود ، اصل عملکرد و طراحی جعبه تقریباً بدون تغییر باقی ماند.

با این حال، حتی گیربکس های اتوماتیک مدرن، دنده ها را کندتر از، به عنوان مثال، یک گیربکس اتوماتیک با دو کلاچ تغییر می دهند، که در درجه اول بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد.

بنابراین، خودرویی با گیربکس معمولی، سوخت بیشتری مصرف می کند ماشین مشابهبا گیربکس دارای دو کلاچ.

نام‌گذاری‌های گیربکس اتوماتیک در، و: ZF 8HP; ZF 9HP; تیپترونیک

گیربکس اتوماتیک دوکلاچه

گیربکس PDK که روی خودروها نصب می شود یکی از بهترین های دنیاست

جعبه با کلاچ دوبلهمانطور که از نامش پیداست در طراحی خود دارای دو کلاچ است. البته این بدان معنا نیست که خودرویی با چنین گیربکسی دارای دو پدال کلاچ باشد.

البته کل فرآیند گیربکس دوکلاچه به صورت الکترونیکی و بدون مشارکت راننده کنترل می شود (نیازی به فشار دادن پدال کلاچ و تعویض دنده خود نیست).

به عنوان مثال، یک کلاچ دنده های فرد را کنترل می کند و دیگری دنده های زوج را کنترل می کند. لحظه ای که با یک دنده رانندگی می کنید و دور موتور را افزایش می دهید، گشتاور شروع به انتقال به شفت دیگر می کند. سوئیچینگ خودکارانتقال) تقریباً بدون تاخیر، زیرا کلاچ دوم از قبل آماده است تا کلاچ را برای انتقال گشتاور جابجا کند.

در نتیجه این اقدامات، فرآیند تعویض دنده سریعتر از راننده با تجربهسرعت را به صورت دستی روی گیربکس دستی تغییر می دهد.

علاوه بر این، برخی از سیستم های انتقال دوکلاچه نسبت به گیربکس های دستی مقرون به صرفه تر هستند. یعنی برخی از خودروهای دارای گیربکس دوکلاچه مصرف سوخت بسیار کمتری نسبت به خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک و دستی دارند.

درست است، یک منهای وجود دارد. این فرآیند زمانی است که ماشین شروع به حرکت می کند. در ابتدا، جعبه ممکن است برای درگیر کردن کلاچ روی شفت که دنده اول قرار دارد، مکث کند. این در هنگام مانور نیز احساس می شود دور پایینموتور برای مثال، ممکن است احساس کنید که ماشین تکان می‌خورد.

شایان ذکر است که طراحی گیربکس دوکلاچه بسیار پیچیده است و با توجه به اینکه این نوع گیربکس به تازگی در بازار ظاهر شده است، هنوز زود است که در مورد قابلیت اطمینان آن صحبت کنیم. حدود 10 سال طول می کشد تا کارشناسان و خودروسازان بفهمند که چگونه این نوع گیربکس در جلو می چرخد. عمر طولانیماشین.

معروف ترین نام های گیربکس دوکلاچه عبارتند از: DSG، PDK، M-DCT و Powershift.

گیربکس دستی اتوماتیک

حتی اگر Up کوچک است ماشین جمع و جورهنگام شتاب گیری، تعویض دنده به دلیل خودکار انجام می شود جعبه دستیچرخ دنده ها

با ظهور گیربکس های اتوماتیک دوکلاچه، گیربکس های دستی خودکار در بازار جهانی خودرو به امری نادر تبدیل می شوند، اما، با این وجود، برخی از شرکت ها همچنان به نصب این نوع گیربکس در بسیاری از خودروها ادامه می دهند.

در خودرویی که از این نوع گیربکس استفاده می کند، مانند گیربکس دوکلاچه، پدال کلاچ وجود ندارد، اما مانند یک دستی سنتی، یک دسته تعویض دنده وجود دارد.

با تعویض سرعت، جعبه انتقال گشتاور از موتور به جعبه را غیرفعال می کند، انتقال گشتاور را به جعبه منتقل می کند. شفت مورد نیاز، و سپس انتقال انرژی از موتور به جعبه را دوباره روشن می کند. و همه اینها بدون مشارکت راننده.

این نوع گیربکس ممکن است در ابتدا به نظر مزیتی نسبت به گیربکس های اتوماتیک معمولی داشته باشد که بسیاری از آنها به رانندگان اجازه تعویض دنده را نمی دهند، اما در واقع عملکرد یک گیربکس دستی اتوماتیک دارای معایبی است.

بنابراین در سرعت و نرمی گیربکس مشکلاتی وجود دارد. مشکل این است که چنین گیربکس هایی برای تعویض دنده بدون کلاچ به زمان نیاز دارند تا اقدامات لازم را به ترتیب صحیح انجام دهند. بنابراین، کل فرآیند بسیار کند انجام می شود تا باعث ایجاد ناراحتی برای مسافران و راننده نشود.

اما، با وجود این، بسیاری از رانندگان اغلب متذکر می شوند که خودروهایی با چنین گیربکس هایی بسیار آهسته شتاب می گیرند، که با تاخیرهای زیادی بین تعویض دنده همراه است.

برخی از رانندگان، به منظور صاف کردن فرآیند سوئیچینگ، قبل از تغییر به سرعت دیگر، پدال گاز را کمی پایین می آورند. اما خودروهایی با گیربکس‌های اتوماتیک سنتی و گیربکس‌های دوکلاچه شتاب بسیار بیشتری دارند و دنده‌ها را نرم‌تر می‌کنند.

معروف ترین نام گذاری ها برای گیربکس های دستی خودکار عبارتند از: به طور غیر رسمی، این نوع گیربکس را نیمه اتوماتیک، ASG، EGC و ETG می نامند.

گیربکس متغیر پیوسته (CVT) - CVT

نسل جدید مجهز به CVT است که به خودرو اجازه می دهد به صورت دینامیکی سرعت را افزایش دهد، اما مالکان این خودرو را با صدای بلند موتور پرداخت می کنند.

دیو جعبه پلهطراحی دنده شبیه هیچ گیربکس دیگری نیست. در واریاتور بیش از یک قطعه یدکی که در انواع دیگر گیربکس ها استفاده می شود پیدا نمی کنید. گیربکس متغیر پیوسته از دو جفت مخروط فلزی استفاده می کند که هر کدام دارای انتهای نوک تیز هستند.

یک مجموعه از مخروط ها به موتور و دو مخروط دیگر به چرخ ها متصل می شوند وسیله نقلیه. یک کمربند بین این جفت مخروط کشیده شده است. مخروط ها معمولاً تحت کنترل رایانه به سمت یکدیگر حرکت می کنند.

در CVT های مدرن، طراحی جعبه به شما این امکان را می دهد که از کامپیوتر برای تغییر زاویه تسمه بین دو مخروط استفاده کنید که در نهایت امکان تغییر نسبت دنده را به شما می دهد.

عجیب به نظر می رسد، اما در واقع این طراحی جعبه به شما این امکان را می دهد که به جای استفاده از مقادیر ثابت در کارخانه، نسبت های دنده را تغییر دهید.

این بدان معناست که ضرایب دنده را می توان به طور نامحدود تنظیم کرد و به موتور اجازه می دهد در هنگام شتاب گیری کارآمدتر کار کند. در واقع هنگام شتاب گیری، تعویض دنده اتفاق نمی افتد که این اثر را ایجاد می کند که خودرو بدون معطلی شتاب می گیرد.

اما درست مانند، معایبی نیز برای عملکرد متغیر وجود دارد.

مثلاً آزاردهنده است صدای بلندعملکرد موتور که دائماً روشن است افزایش سرعت. یعنی اگر ماشین شما مجهز به CVT باشد، در هنگام شتاب گیری، سرعت موتور کاهش نمی یابد، مثلاً در گیربکس های اتوماتیک یا دستی (هنگام تعویض به دنده دیگر، دور موتور کاهش می یابد).

معروف ترین نامگذاری ها جعبه های بدون پلهچرخ دنده ها: E-CVT، CTV و Multitronic.

که در آن برای مدت طولانیگیربکس اتوماتیک روی خودروهای کلاس متوسط ​​نصب شد و بخش حق بیمهبا این حال، بعداً این واحد گسترده شد.

با توجه به محبوبیت بسیار زیاد آن و همچنین با در نظر گرفتن تشدید مداوم مقررات و استانداردهای مربوط به بهره وری سوخت و سازگاری با محیط زیست، سازندگان به طور مداوم گیربکس های اتوماتیک را بهبود می بخشند. راه حل های نوآورانهو غیره.

در نتیجه، امروزه می توان حداقل سه نوع اصلی "ماشین های اتوماتیک" را تشخیص داد که از نظر طراحی و اصول عملکرد بسیار با یکدیگر تفاوت دارند، اما هر یک از آنها گیربکس اتوماتیک نامیده می شوند. در ادامه در مورد انواع گیربکس های اتوماتیک و همچنین ویژگی های این یا آن واحد صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

گیربکس های اتوماتیک: انواع، انواع و تفاوت ها

اگر در مورد مزایا صحبت کنیم ، اتومات هیدرولیک عمر مفید نسبتاً طولانی دارد (در برخی موارد تا 500 هزار کیلومتر) و همچنین سطح خوبی از راحتی رانندگی را فراهم می کند.

در مورد معایب اصلی، تعمیر چنین جعبه ای گران است و نیاز دارد سرویس و نگهداری های مرتب، خواستار کیفیت روغن انتقال، از استرس طولانی مدت می ترسد و شرایط سختعملیات، بسیار مقرون به صرفه نیست، همچنین متذکر می شویم که تلفات در موتورهای توربین گاز منجر به این واقعیت می شود که راندمان ماشین های اتوماتیک هیدرومکانیکی در مقایسه با آنالوگ ها کاهش می یابد. در نتیجه، دینامیک شتاب آسیب می بیند.

• (متغیر گیربکس CVT) یک نوع جداگانه از ماشین های اتوماتیک است که به دلایلی به اندازه ماشین های اتوماتیک هیدرومکانیکی گسترده نیست.

این گیربکس مانند گیربکس اتوماتیک دارای مبدل گشتاور برای انتقال گشتاور از موتور احتراق داخلی است، اما خود جعبه بسیار متفاوت است. به طور خلاصه، دو قرقره روی محورهای واریاتور نصب شده است. این قرقره ها توسط یک تسمه یا زنجیر به یکدیگر متصل می شوند. بسته به بار و سرعت، قرقره های محرک و رانده قطر خود را تغییر می دهند که در نتیجه گشتاور چرخ ها نیز تغییر می کند. و این اتفاق بسیار روانی رخ می دهد.

با در نظر گرفتن این واقعیت که هیچ سرعت ثابت معمولی (گام) وجود ندارد، به لطف این ویژگی جعبه واریاتور CVTتماس گرفت انتقال متغیر پیوسته(تغییر انعطاف پذیر نسبت دنده). این نوع گیربکس اتوماتیک با آنالوگ های خود در حداکثر نرمی متفاوت است، زیرا عملاً تغییر دنده وجود ندارد. دور موتور نیز بدون افزایش یا کاهش شدید در همان سطح نگه داشته می شود.

همانطور که در مورد گیربکس های اتوماتیک، حالت های اضافی (زمستانی، اقتصادی، ورزشی و همچنین تیپترونیک با تقلید) قابل اجرا است. سوئیچینگ دستیچرخ دنده). هنگام رانندگی با یک خودرو با CVT، رانندگان به عدم وجود کامل شوک، لرزش و غیره توجه می کنند. همچنین شایان ذکر است دینامیک شتاب خوب و راندمان سوخت.

با این حال، معایبی نیز وجود دارد. اول از همه، هیچ تفاوتی ندارد منبع بزرگتعمیر بسیار پیچیده و پرهزینه است که کیفیت و سطح روغن را می طلبد. این بدان معنی است که چنین جعبه ای در ارتباط با نصب نشده است موتورهای قدرتمند، بارگیری گیربکس در حین کار به شدت توصیه نمی شود.

نحوه تشخیص ربات از اتوماتیک یا CVT

واقعیت این است که سازندگان تلاش می کنند تا حد ممکن کل فرآیند تعامل بین راننده و گیربکس را ساده کنند. به همین دلیل، به عنوان مثال، یک ربات ممکن است همان انتخابگر و حالت های (P-R-N-D) را مانند یک جعبه دنده CVT یا اتوماتیک داشته باشد.

در مورد حس رانندگی (به شرطی که گیربکس و خود ماشین سالم باشند) می توانید به موارد زیر توجه کنید:

• AT - اغلب به معنای اتوماتیک هیدرومکانیکی است.
• CVT - انتقال سرعت متغیر؛
• AMT- جعبه رباتیکبا یک کلاچ؛

همچنین می توانید در تالارهای تخصصی خودرو سوال بپرسید، ادبیات فنی را جداگانه مطالعه کنید و غیره.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

همانطور که می بینید، هر جعبه دنده اتوماتیک دارای هر دو قوی و طرف های ضعیف. همچنین، با در نظر گرفتن تنوع، ممکن است با این واقعیت روبرو شوید که تعیین فوری اینکه کدام گیربکس اتوماتیک روی یک خودروی خاص نصب شده است، دشوار است.

در نهایت، ما توجه می کنیم که در حین کار، بسته به نوع انتقال و نوع گیربکس اتوماتیک، مهم است که به طور جداگانه ویژگی های خاصی از یک ماشین خاص را در نظر بگیریم. همچنین لازم است به شدت از قوانین سرویس گیربکس اتوماتیک پیروی کنید که به شما امکان می دهد منبع واحد را افزایش دهید.

همچنین بخوانید

تفاوت بین گیربکس CVT و گیربکس اتوماتیک یا گیربکس ربات چیست: تفاوت های اصلی بین گیربکس CVT و گیربکس اتوماتیک و همچنین گیربکس های رباتیک مانند AMT یا DSG.

انتقال هر خودرو سیستمی است که وظایف تبدیل، توزیع و رساندن گشتاور از موتور به چرخ های محرک را انجام می دهد. گیربکس از همه بیشتر است عنصر مهماز این سیستم

گیربکس: توابع و انواع اصلی

گیربکس خودرو برای تبدیل و توزیع گشتاور موتور برای تحویل بعدی به چرخ های محرک و همچنین برای تغییر حجم طراحی شده است. نیروهای کششیدر شرایط مختلفحرکت وسیله نقلیه علاوه بر این، برای اطمینان از عملکرد جداگانه چرخ های محرک و موتور (به عنوان مثال، هنگامی که موتور گرم می شود یا در دنده خنثی کار می کند) طراحی شده است.

بر این لحظهچهار نوع اصلی جعبه وجود دارد:

1. مکانیکی؛
2. رباتیک؛
3. خودکار؛
4. درایو با سرعت متغیر

گیربکس دستی ("مکانیک"، گیربکس دستی) ساده ترین اصل کار را دارد. این یک جعبه دنده استوانه ای است که برای آن روش تعویض دنده به صورت دستی ارائه شده است.

انواع اصلی گیربکس دستی

ما بر روی "مکانیک" تمرکز می کنیم. این بهینه ترین خواهد بود، البته فقط به این دلیل که دانش گیربکس دستی اجازه می دهد تا با مهارت ها و توانایی های خاص، آن را اجرا کنید. نگهداری روتینو حتی تعمیرات

"مکانیک" یک انتقال پله ای است. به عبارت دیگر، اصل عملکرد مکانیک به شرح زیر است: گشتاور موتور در مراحل تغییر می کند - جفت چرخ دنده ها با یکدیگر تعامل دارند. هر مرحله دارای یک نسبت دنده خاص است که سرعت میل لنگ موتور را تبدیل می کند و چرخش را در سرعت زاویه ای مورد نیاز تضمین می کند.

تعداد مراحلی که گیربکس با آنها مجهز شده است، مبنای طبقه بندی گیربکس های دستی است. بنابراین، آنها تشخیص می دهند:

1. چهار مرحله ای؛
2. پنج سرعته؛
3. شش سرعته یا بیشتر

اکثر بهترین گزینهکارشناسان آن را یک جعبه دنده پنج سرعته می دانند که در بین "مکانیک ها" رایج ترین است.


دومین معیار برای طبقه بندی گیربکس دستی، تعداد شفت های مورد استفاده در تبدیل و توزیع گشتاور موتور است. گیربکس های سه شفت (که عمدتاً در خودروهای دیفرانسیل عقب استفاده می شوند) و گیربکس های دو شفت (که در خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده می شوند) وجود دارد.

طراحی گیربکس دو شفت و اصل عملکرد آن

ما خود را به تجزیه و تحلیل رایج ترین نوع گیربکس دستی - دو شفت محدود می کنیم. ساختار انتقال مکانیکی شامل قطعات و مجموعه های زیر است:

1. شفت ورودی (یا درایو)؛
2. بلوک دنده شفت ورودی;
3. شفت ثانویه (یا رانده)؛
4. بلوک دنده شفت ثانویه;
5. مکانیسم تعویض دنده؛
6. کلاچ سنکرونایزر؛
7. میل لنگ؛
8. درایو نهایی؛
9. دیفرانسیل.

عملکرد شفت ورودی به انتقال گشتاور موتور (از طریق اتصال به کلاچ) کاهش می یابد. بلوک چرخ دنده شفت ورودی به طور سفت و سخت به شفت ثابت شده است.

شفت ثانویه به موازات محور اولیه قرار دارد. چرخ دنده های آن، که آزادانه روی شفت می چرخند، با چرخ دنده های شفت ورودی مشبک می شوند. علاوه بر این، روی شفت محرک یک چرخ دنده در حالت سفت و سخت ثابت وجود دارد - یک عنصر درایو نهایی.

هدف از دنده اصلی و دیفرانسیل انتقال گشتاور به چرخ های محرک خودرو است. مکانیسم تعویض دنده انتخاب دنده مورد نیاز را در شرایط خاص رانندگی خودرو تضمین می کند.
علیرغم اینکه طراحی جعبه (دو و سه شفت) متفاوت است، اصل عملکرد آنها یکسان است.


خنثی باعث حذف گشتاور از موتور به چرخ ها می شود. حرکت اهرم (درگیر کردن دنده) به معنای حرکت کلاچ سنکرونایزر با یک چنگال مخصوص است. کلاچ همگام می شود سرعت های زاویه ایشفت ثانویه و دنده مربوطه. سپس چرخ دنده حلقه کلاچ چرخ دنده حلقه پینیون را درگیر می کند که چرخ دنده شفت خروجی را روی خود شفت قفل می کند. در نتیجه جعبه، گشتاور را با نسبت دنده معینی از موتور خودرو به چرخ های محرک منتقل می کند.

اصل عملکرد گیربکس دستی هنگام تعویض دنده کاملاً یکسان است.

اشکالات اساسی گیربکس دستی

نقص های گیربکس دستی با توجه به ویژگی های طراحی و عملکرد آن تعیین می شود. رایج ترین مشکلات فنیگیربکس دستی به شرح زیر است.

1. مشکل در تعویض (یا درگیر کردن) دنده.
این نقص در اثر خرابی مکانیسم تعویض دنده، سایش و گیر کردن همزمان کننده ها یا دنده ها ایجاد می شود. سطح ناکافییا کیفیت پایینروغن گیربکس در میل لنگ

2. خاموش شدن غیر ارادی دنده ها.
این شرایط (که در عامیانه به آن "کاهش سرعت" گفته می شود) با نقص عملکرد دستگاه قفل (به عنوان مثال، توپ های قفل کننده) و سایش بحرانی همگام سازها و چرخ دنده ها تعیین می شود.

3. صدای پس زمینه ثابت در طول عملیات.
این نقص باید مشخص شود. کارشناسان سه مورد از مظاهر آن را شناسایی می کنند:

• سر و صدا هنگام کار جعبه؛
• سر و صدا زمانی که فقط یک دنده خاص در حال کار است.
• صدای جعبه هنگامی که اهرم کنترل در موقعیت خنثی قرار دارد.

سر و صدای عمومی جعبه در اثر سایش یا آسیب به یاتاقان ها، دنده ها، همگام سازها، اتصالات اسپلاینو همچنین کاهش سطح روغن گیربکس در میل لنگ. صدا در حین کار یکی از چرخ دنده ها نشان دهنده سایش یا آسیب دیدن دنده ها و سنکرونایزرهای خاص است. اما پس زمینه نویز در موقعیت "خنثی" اغلب نشان دهنده سایش یاتاقان محور محرک (اولیه) است.

4. نشت روغن گیربکس.
این مشکل گیربکس با روغن کاری بیش از حد در گیربکس یا نشتی عمومی میل لنگ ناشی از آسیب به مهر و موم روغن، واشر و شل شدن روکش ها مرتبط است.
اغلب، نقص هایی که در بالا توضیح داده شد مربوط به سایش و آسیب به قطعات و مجموعه ها را می توان تنها با تعویض آنها برطرف کرد. علاوه بر این، ارجح ترین گزینه در این زمینه تماس با خدمات تخصصی خودرو است.

مبانی بهره برداری و نگهداری گیربکس دستی

مشروط به رعایت قوانین عملیاتی، فنی صحیح و خدمات پس از فروشراننده نباید با گیربکس خودرو مشکل داشته باشد. در این حالت تا پایان عمر خودرو کار می کند.


در طول کارکرد جعبه، لازم است به طور مداوم سطح روان کننده - روغن انتقال - را کنترل کنید و سطح مورد نیاز را حفظ کنید، از تجاوز یا دست کم گرفتن آن اجتناب کنید. در حالت اول، فشار اضافی در گیربکس متمرکز می شود، در حالت دوم، روغن کاری مناسب واحدها و قطعات ساینده تضمین نمی شود که منجر به کاهش عمر مفید آنها می شود. علاوه بر این، مهم است اقدام پیشگیرانهیک تغییر دوره ای کامل روان کننده است که مطابق با اسناد فنی خودرو انجام می شود. این اصل عملکرد گیربکس می تواند توسط راننده به طور مستقل و بدون دخالت متخصص کنترل شود.

موارد بسیار مکرری از نقص مکانیکی گیربکس در نتیجه کار غیرمنطقی و خشن راننده با اهرم تعویض دنده وجود دارد. مهم است که به یاد داشته باشید که سرعت سوئیچینگ تغییر در حالت های عملکرد جعبه است (تغییر در مراحل). یک تعویض سریع و تیز دنده می تواند منجر به خرابی سریع مکانیزم تعویض دنده، همگام سازها و شفت دنده شود.

و یک چیز دیگر: کنترل نحوه عملکرد گیربکس مهم است. هیچ کس هرگز عامل انسانی را جایگزین نخواهد کرد: راننده ای که احساس می کند گیربکس به طور معمول کار نمی کند باید یا به طور مستقل علت نقص را پیدا کرده و از بین ببرد یا (که ترجیح داده می شود) با یک سرویس دهنده در یک ایستگاه خدمات تماس بگیرد.

انواع گیربکس های موجود در اصل پاسخی به تقاضای علاقه مندان به خودرو هستند. جعبه به همراه فرمان این امکان را فراهم می کند تا به طور موثر توانایی های یک خودروی مدرن را کنترل کنید. برخی از افراد راحتی را دوست دارند، برخی به سرعت از کنترل خسته می شوند، برخی دیگر اصلاً نمی دانند چگونه کاری انجام دهند و از همه چیز می ترسند. که در طبقه بندی مدرنسه نوع اصلی گیربکس و انواع آنها وجود دارد:

• سیستم مکانیکی، روش تعویض دنده دستی؛
• گیربکس چند سرعته اتوماتیک؛
• سیستم متغیر پیوسته متغیر؛
• جعبه رباتیک

علیرغم این واقعیت که نوع دوم یک نوع گیربکس دستی در نظر گرفته می شود، تفاوت های موجود با طرح کلاسیک به آن اجازه می دهد تا در یک خط جداگانه برجسته شود. می توانید با خیال راحت آن را در آن تعریف کنید گونه های جداگانهگیربکس ها

موتور احتراق داخلیقادر به کار موثر در گسترده ترین محدوده سرعت چرخش نیست، بنابراین آنها استفاده می کنند انواع مختلفگیربکس هایی که سرعت چرخش شفت های کار گیربکس را کاهش می دهند. این اتفاق می افتد یا با کمک مجموعه ای از چرخ دنده ها و چرخ ها، مانند انواع اصلی گیربکس ها، یا با کمک تسمه ها و قرقره ها - در طراحی جعبه دنده CVT.

گیربکس CVT به بهترین وجه با سبک زندگی یک فرد مدرن مطابقت دارد و به شما امکان می دهد کنترل گیربکس را کاملاً رها کنید. اولین مورد نیاز به حداکثر مشارکت راننده در کنترل سرعت و گشتاور چرخ ها دارد. گیربکس اتوماتیک زندگی یک فرد پشت فرمان را بسیار ساده کرده است، اما نیاز به توجه دقیق به کار دارد.

قبل از پاسخ به این سوال - کدام نوع گیربکس را بهتر انتخاب کنید، باید نگرش خود را نسبت به خودرو و میزان مشارکت خود در رانندگی خودرو تعیین کنید.

سیستم های دستی ساده و قابل اعتماد

سیستم مکانیکیشیفت که «مکانیک» یا «دسته» نیز نامیده می شود، رایج ترین و ساده ترین نوع گیربکس است. که در ماشین های مدرندر دو نوع ارائه می شود:

• چند شفت که در آن چرخ دنده ها بر روی دو یا سه شفت موازی قرار می گیرند و بسته به نیاز متناوب مشبک می شوند. نسبت دنده;
• سیاره ای، که در آن دنده ها و دنده ها در چندین ردیف در شبکه ثابت هستند، انتخاب یک جفت با نسبت دنده مورد نیاز با استفاده از کلاچ یا بسته های اصطکاکی انجام می شود.

در وسایل نقلیه چرخدار، مکانیک سیاره ای فقط در گیربکس های اتوماتیک، دوچرخه های کوهستان و تجهیزات نظامی. چرخ دنده سیاره ای فشرده تر و سبک تر از نوع مکانیزم چند شفت است، اما تولید آن بسیار گران تر است.

نوین ماشین هابا محرک چرخ جلو، دارای طراحی دو شفت و حداقل 5 مرحله دنده برای حرکت به جلو و یکی در عقب هستند. بیشتر مدل های گران قیمتماشین ها را می توان تجهیز کرد گیربکس های شش سرعتهانتقال در همان زمان، 5 و 6 اوردرایو هستند - شافت خروجی گیربکس با چرخش بیشتری دورهای بالامیل لنگ موتور این برای کنترل دستی بیش از اندازه کافی است.

مشکل اصلی یک گیربکس دستی این است که هنگام تعویض دنده بر اساس فرمان، دسته ها به آرامی و بدون ضربه با جفت چرخ دنده های مارپیچ با سرعت های زاویه ای متفاوت درگیر می شوند. برای برابر کردن سرعت در جعبه، هر جفت چرخ دنده به یک حلقه هماهنگ سازی ساخته شده از برنز مجهز شده است.

هنگام تعویض دنده، راننده کلاچ را جدا می کند و در نتیجه به همگام سازها اجازه می دهد تا سرعت چرخش دنده را برابر کنند. پس از آن دکمه شیفت یا به طور مستقیم یا از طریق یک سیستم میله یا درایوهای کابل، کوپلینگ دنده را داخل بدنه جعبه حرکت دهید و بدین وسیله جفت دنده مورد نیاز را درگیر کنید. تنها چیزی که باقی می ماند این است که پدال کلاچ را رها کنید و به رانندگی ادامه دهید.

به چنین جعبه های مکانیکی همگام می گویند. اگر مهارت رانندگی خاصی دارید، کار با آنها بسیار ساده و راحت است. درست است، جدا نشدن ناقص کلاچ، لغزش یا سایر مشکلات مربوط به غیرفعال کردن گیربکس منجر به این واقعیت می شود که همگام سازهای مکانیکی شروع به فرسودگی شدید می کنند، تا جایی که نمی توان دنده را بدون تنظیم فوری دسته در موقعیت خنثی درگیر کرد. . انتقال به دنده بعدی پس از فشردن مجدد کلاچ اتفاق می افتد. این روش سوئیچینگ قبلاً به طور گسترده مورد استفاده قرار می گرفت و اکنون در حال استفاده است حمل و نقل باربا مکانیکی که مجهز به سیستم همگام سازی نیست.

مهم! سنکرونایزرهای فرسوده، علاوه بر اینکه درگیر شدن با دنده را دشوار می کند، منجر به سایش شدید رینگ های چرخ دنده و بریدگی موضعی تک تک تک دندان ها می شود.

گیربکس دستی قابل اعتمادترین و مقرون به صرفه ترین است؛ به صلاحیت کافی از راننده و کار سختبا تعویض مداوم دنده ها همراه با کار روی پدال کلاچ. اما، به اندازه کافی عجیب، بسیاری از رانندگان آگاهانه به نفع مکانیک انتخاب می کنند. به نظر آنها، مکانیک ها، حتی با افزایش فعالیت بدنی، لذت بیشتری را از رانندگی با یک ماشین نسبت به گیربکس های رباتیک یا اتوماتیک ارائه می دهند.

گیربکس ترتیبی، به عنوان بالاترین نقطه در توسعه مکانیک

دقیق تر است که این جعبه را یک گیربکس دستی با روش تعویض ترتیبی یا درون خطی بنامیم. این ایده از زمینه توسعه خودروهای پرسرعت اسپورت گرفته شد. گیربکس متوالی مدرن مطابق با طرح گیربکس دستی معمولی ساخته شده است. به صورت الکترونیکی کنترل می شودکلاچ محرک و درایو هیدرولیکتعویض دنده اتومبیل. ویژگی جعبه ترتیبیرعایت یک توالی دقیق از انتقال است.

مزایای مکانیسم ترتیبی عبارتند از:

• بالاترین سرعت تعویض دنده؛
• انطباق با دنباله سوئیچینگ کار "بی دردسر" با خیلی را ممکن می کند سرعت بالاموتور و قدرت؛
• روش کنترل با استفاده از پدل های فرمان به شما این امکان را می دهد که حرکت را کاملاً راحت حتی در آن کنترل کنید سرعت های بالایا در شرایط سخت جاده

که در جعبه های مشابهاز چرخ دنده ها استفاده کنید و از همگام سازها استفاده نکنید. تراز کردن سرعت چرخش چرخ دنده و چرخ توسط یک کامپیوتر با استفاده از سنسور سرعت انجام می شود. بجای کوپلینگ دندهمکانیزم تعویض دنده بادامک وجود دارد. به لطف این، زمان تعویض سرعت تقریباً 70-80٪ کمتر از زمان است مکانیک معمولی. برای راه اندازی درایوهای هیدرولیک از یک واحد جداگانه استفاده می شود - باتری. سیال کارفشار بالا

سیستم های انتقال رباتیک

برخلاف سیستم‌های متوالی، نوع رباتیک جعبه دارای یک محرک الکترومکانیکی است که یک جفت چرخ دنده را درگیر می‌کند. اساس این طرح یک گیربکس دستی است که بر روی سیستمی از دو شفت کار - ردیف چرخ دنده ساخته شده است. اعداد زوج در یک شفت جمع آوری می شوند، اعداد فرد - در سوی دیگر. هر شفت دیسک کلاچ مخصوص به خود را دارد و می تواند به طور مستقل روشن و خاموش شود.

این نوع جعبه از حالت پیش انتخابی استفاده می کند. ترفند طراحی این است که رایانه با استفاده از داده های مربوط به حالت عملکرد انتقال از قبل، دنده بعدی را که مناسب ترین برای گنجاندن است محاسبه می کند. با استفاده از شیر برقی، در ردیف مخالف دنده ها در هنگام جدا شدن کلاچ درگیر می شود. در لحظه تعویض، تنها چیزی که باقی می ماند این است که کلاچ را درگیر کرده و به رانندگی ادامه دهید. به لطف این، سوئیچینگ با خیلی اتفاق می افتد سرعت بالا.

به روش خود، جعبه های ربات یک موقعیت میانی بین جعبه های اتوماتیک و مکانیک را اشغال می کنند. علاوه بر این، از نظر عملکردهای انجام شده و درجه کامپیوتری بودن، می توان این نوع جعبه را خودکارتر از سیستم های هیدرومکانیکی موجود نامید.

معروف ترین و تبلیغ شده نگاه روباتیکگیربکس ها به گیربکس های هفت سرعته DSG گفته می شود که روی مدل های فولکس واگن با حجم موتور کم نصب می شوند. بررسی ها در مورد این اثر از تبلیغات و اشتیاق ستایش آمیز تا نظرات منفی آشکار را شامل می شود.

اگر به فکر خرید ماشین با سیستم مشابهانتقال، ارزش در نظر گرفتن موارد زیر را دارد:

1. گیربکس رباتیک مکانیزم بسیار پیچیده ای است؛ کمتر از همه، این نوع گیربکس برای سوزاندن لاستیک با سرعت بالا در مسابقات دیوانه وار در نظر گرفته شده است. کارکرد، نگهداری و تعمیر جعبه ها دشوار است.
2. باید حداقل دو هفته به رانندگی با DSG عادت کنید. برای طرفداران مکانیک، این نوع برای رانندگانی که از آنجا نقل مکان کرده اند کند و غیرقابل پیش بینی به نظر می رسد جعبه های هیدرومکانیکی- تکان دادن نامناسب
3. در حال حاضر کیفیت ربات ها به ما اجازه می دهد تا 5 یک سال ضمانتو 150 هزار کارکرد.

جالب هست! علیرغم تمام انتقادات، ساخت روبات‌ها ارزان‌تر است، و تعداد بیشتری نیز دارند بازدهی بالاو به گفته کارشناسان، شاید این نوع خاص، هیدرومکانیک های قدیمی را از بازار خارج کند ماشین های سواری.

پیچیده ترین نوع گیربکس اتوماتیک و CVT است

هر چه گیربکس عملکردهای بیشتری را انجام دهد، تولید آن پیچیده تر، قابلیت اطمینان آن کمتر و هزینه آن بیشتر می شود. انواع گیربکس های اتوماتیک خودرو همیشه گران ترین و غیراقتصادی ترین بوده و هستند. طراحی این نوع توسط گیربکس های هیدرومکانیکی و تطبیقی ​​نشان داده شده است. این طرح بر اساس دو واحد اصلی - مبدل گشتاور و جعبه دنده سیاره ای است.

در گیربکس های اتوماتیک مدرن، مبدل گشتاور به عنوان یک جبران کننده عمل می کند و دنده اصلی را به مقدار کمی افزایش یا کاهش می دهد. مکانیسم سیاره ای. بدین ترتیب، همکاریدو واحد فراهم می کند عدد بهینهانتقال انتقال در شرایط خاص

ضررهای بزرگدر هیدرولیک مهندسان مجبور شدند تا حدودی عملکرد این نوع ماشین ها را بهبود بخشند. اکنون عملکرد مبدل گشتاور در سرعت های بالای 20 کیلومتر بر ساعت توسط کلاچ مسدود شده و گشتاور مستقیماً از طریق کلاچ ها به گیربکس سیاره ای منتقل می شود.

در برخی موارد، به جای اتصال مبدل گشتاور، عملکرد آن در حالت های گذرا با لیز خوردن بسته ها تضمین می شود. آسترهای اصطکاکی، که ساده تر و موثرتر است.

یکی از انواع انتقال خودکاریک گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​است که در آن واحد کنترل کامپیوتر مناسب ترین نسبت دنده را در گیربکس سیاره ای انتخاب می کند.

این نوع گیربکس اتوماتیک هنوز در گیربکس خودرو بی رقیب باقی مانده است. خارج از جاده، خودروهای SUV و خودروهای با حجم موتور زیاد. نگهداری و تعمیر آن دشوار است و به صلاحیت بالا و باکیفیت نیاز دارد تدارکات.

سیستم های CVT

در نتیجه 30 سال تکامل اولین CVT برای کالسکه ها و اسکوترهای کم مصرف، فناوران موفق شدند سطح قابلیت اطمینان و دوام کمربند فشار (عنصر اصلی) را بهبود بخشند. تغییر دهنده بدون پله) تا مسافت پیموده شده کاملا قابل قبول 150 هزار کیلومتر. کمربند فشاری خود یک شگفتی مهندسی است. این از تعداد زیادی عنصر فلزی کاملاً یکسان ساخته شده است که به لطف آنها کمربند می تواند در عین حال انعطاف پذیر و سفت باشد.

در حین کار، با دو قرقره - ورودی و خروجی تعامل دارد و تقریباً هر نسبت دنده گیربکس را فراهم می کند. CVT های مدرنراندمان بالا و توانایی کار با موتورهای تا 100 اسب بخار را دریافت کرد. CVT را می توان اولین سیستمی نامید که واقعاً قادر به تغییر مداوم نسبت انتقال است.

این نوع اتوماسیون لیز خوردن را دوست ندارد و در صورت پایین بودن کیفیت بسیار آسیب پذیر است سیال هیدرولیک. در بیشتر موارد، واریاتور مجهز به مبدل گشتاور است.

مزایا - انتخاب بسیار دقیق نسبت دنده مورد نیاز. این نوع جعبه دمدمی مزاج است، ساخت و نگهداری آن گران است و بعید است که در آینده نزدیک به یک طاقچه تبدیل شود. ماشین های کوچک.

اطلاعات بیشتر در مورد انواع گیربکس در ویدیو:

هر سال، بیشتر و بیشتر، خودروسازان ما را از ظاهر آن مطلع می کنند آخرین فناوری هابرای بهبود توانایی خودرو، دینامیک شتاب و سایر مشخصات.

به عنوان یک قاعده، این نه تنها در مورد موتور، بلکه در مورد گیربکس نیز صدق می کند. در این مقاله به بررسی خواهیم پرداخت انواع مختلفگیربکس، گیربکس دستی و همچنین چه نوع گیربکس های اتوماتیک در خودروها غیر از دستی وجود دارد.

در این مقاله بخوانید

انواع گیربکس

گیربکس (گیربکس) انتقال به چرخ ها را فراهم می کند، در حالی که گیربکس مکانیسم هایی است که توسط آن گشتاور تبدیل می شود (افزایش یا کاهش)، سرعت و جهت حرکت را تغییر می دهد.

چهار نوع انتقال پذیرفته شده وجود دارد:

• (معروف به انتقال "مکانیکی" یا "دستی")؛
• (گیربکس مبدل گشتاور اتوماتیک);
• (گیربکس رباتیک);
• (انتقال متغیر پیوسته)؛

همانطور که می بینید، مهندسان علاوه بر گیربکس های دستی، یک گیربکس اتوماتیک نیز توسعه دادند که رانندگی با خودرو را بسیار آسان می کند. امروزه رانندگان این امکان را دارند که بین گیربکس دستی یا اتوماتیک از یک نوع یا دیگری یکی را انتخاب کنند. بیایید با جزئیات بیشتر به انواع گیربکس ها نگاه کنیم.

گیربکس مکانیکی (دستی).

اولین گیربکس دستی بود و در زمان ظهور خودروها طراحی شد. در ابتدا این گیربکس دستی از دو دنده (یکی جلو و دیگری عقب) تشکیل می شد. با گذشت زمان ، موتورها قدرتمندتر شدند ، در نتیجه واحد سه دنده جلو و یک دنده معکوس دریافت کرد.

به زودی آنها حتی چهار دنده جلو را توسعه دادند. چنین گیربکس هایی برای مدت طولانی قبل از ظهور پنج دنده (به اصطلاح جعبه "پنج سرعت") استاندارد بودند. اما روند اصلاح متوقف نشد، بنابراین گیربکس های دستی شروع به دریافت شش، هفت و حتی هشت دنده جلو (سرعت) و یک معکوس کردند.

امروزه می توان استاندارد را در نظر گرفت گیربکس پنج سرعته، بسیاری از رانندگان این نوع گیربکس دستی را انتخاب می کنند. مزیت اصلی قابلیت اطمینان و توانایی کنترل شخصی انتقال گشتاور به چرخ های ماشین است که به شما امکان می دهد ماشین را به طور کامل کنترل کنید.

لازم به ذکر است که بسیاری از ماشین های اسپرتاغلب مجهز به مکانیک هستند، زیرا این نوع گیربکس به راننده اجازه می دهد "دریفت" را انجام دهد، ماشین را به یک دریفت کنترل شده پرتاب کند و غیره. با گیربکس اتوماتیک این امر بسیار دشوار یا حتی غیرممکن است.

همچنین می توانید سایر مزایای گیربکس دستی را برجسته کنید. به عنوان مثال، موتور را می توان تا چرخید حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، به طور انعطاف پذیر از دنده بالا به دنده تغییر دهید، ماشین را در خارج از جاده بدون خطر زیاد راه اندازی کنید، تریلر و ماشین های دیگر و غیره را بکسل کنید.

دو نوع اصلی گیربکس مکانیکی وجود دارد: با 2 شفت و 3. در حالت اول، گیربکس دو شفت دارای محور محرک و محرک است. دومی هم شافت میانی دارد و خود جعبه هم سه شفت است. انواع مکانیک دو شفت و سه شفت تفاوت هایی دارند، اما اساسی نیستند.

رانندگانی که از مکانیک استفاده می کنند به تجربه می دانند که دستگاه حاوی آن است. یک پدال سوم در داخل خودرو وجود دارد که به شما امکان می دهد کلاچ را روشن/خاموش کنید. کلاچ برای انتقال گشتاور طراحی شده است و با جدا کردن آن می توانید دنده را عوض کنید و این کار را به آرامی انجام دهید.

بنابراین، ما می توانیم مزایای زیر را از گیربکس دستی برجسته کنیم:

• قیمت قابل قبول؛
• سبک وزن؛
• مقرون به صرفه بودن و سهولت نگهداری؛
• مقدار کمی روغن دنده؛
• توانایی کارکردن فعال وسیله نقلیه؛
• هل دادن ماشین هنگام روشن کردن موتور مجاز است.
• سهولت شروع در فصل سرد

گیربکس دستی نیز معایبی دارد:

• مشکلات و مشکلات مختلف هنگام رانندگی (بیشتر در بین رانندگان تازه کار مشاهده می شود).
• نیاز به تعویض کلاچ هر 80-100 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده؛
• خطر سوختن کلاچ زودتر از موعد (معمولاً با یک راننده بی تجربه)؛

گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی با مبدل گشتاور

این نوع گیربکس از دو دستگاه تشکیل شده است - خود گیربکس و. موتور توربین گاز در ابتدا در کشتی ها استفاده می شد و ارتباط بین پیچ محرک و شفت را درک می کرد. بعداً این راه حل در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفت و مبدل گشتاور خود یک کلاچ گیربکس اتوماتیک است. این نوع گیربکس مدت ها پیش ظاهر شد و کمتر از گیربکس های دستی رایج نیست. گیربکس های اتوماتیک در ابتدا دارای سه دنده بودند، اما امروزه تعداد آنها به هشت دنده می رسد (مانند "مکانیک").

تفاوت بین "اتوماتیک" و "مکانیکی" عدم وجود کلاچ اصطکاکی معمولی است. به عبارت ساده تر، مبدل گشتاور در واقع یک توربین است که گشتاور را از طریق روغن (ATF) به پروانه ها منتقل می کند. پروانه اول به فلایویل موتور و پروانه دوم به شفت گیربکس متصل است.

همچنین در خود جعبه یک مجموعه وجود دارد چرخ دنده های سیاره ایو در آن روغن نیز از طریق کانال های تحت فشار گردش می کند. در این حالت روغن تاثیر می گذارد محرک ها، به شما امکان می دهد دنده ها را روشن و خاموش کنید حالت خودکار. حدس زدن اینکه چنین ماشین خودکاری با در نظر گرفتن تعدادی از ویژگی ها نیاز دارد دشوار نیست مقادیر زیادروغن (می تواند تا 12 لیتر یا بیشتر برسد).

امروز ماشین آلات از این نوعممکن است یک حالت باشد یا داشته باشد، و همچنین تعدادی حالت اضافی دیگر. تیپترونیک یک تقلید است حالت دستی، یعنی راننده به طور مستقل دنده های "بالا" و "پایین" را تغییر می دهد. نوع تطبیقی ​​دستگاه با سبک رانندگی یک راننده خاص "تطبیق" می کند، موتور را می چرخاند و دنده را تغییر می دهد تا راننده به نتیجه دلخواه برسد.

اگر نرم رانندگی کنید، گیربکس اتوماتیک در سریع ترین زمان ممکن درگیر می شود بیش از حد، سوئیچینگ در سرعت های پایین اتفاق می افتد، سوخت به طور قابل توجهی ذخیره می شود. اگر به طور مداوم پدال گاز را فشار دهید، سیستم بیشتر در یک دنده باقی می ماند و موتور احتراق داخلی را می چرخاند و به شما امکان می دهد به شتاب فعال برسید. روش قابل تنظیم کنترل گیربکس اتوماتیک به شما امکان می دهد از انواع حالت های مختلف استفاده کنید: حالت اسپرت، حالت اقتصادی، حالت زمستانیو غیره.

بیایید مزایای اصلی گیربکس اتوماتیک را در نظر بگیریم:

• عدم وجود پدال کلاچ، راحتی و ایمنی هنگام رانندگی (عمدتا برای مبتدیان)؛
• با نگهداری مناسب، دستگاه عمر طولانی دارد.
• گیربکس اتوماتیک از موتور محافظت می کند و به شما امکان می دهد از تعدادی اشتباه جلوگیری کنید.
• دنده ها به آرامی و بدون تکان تعویض می شوند.
• ماشین هنگام استارت زدن روی تپه عقب نمی‌چرخد.

معایب گیربکس اتوماتیک نیز باید برجسته شود:

• در هوای سرد، زمان بیشتری برای گرم کردن ماشین و گیربکس صرف می شود و ممکن است هنگام استارت زدن مشکلاتی ایجاد شود.
• مقدار زیادی روغن در گیربکس؛
• لغزش ممنوع است، بارهای زیاد؛
• نگهداری گران قیمت و جایگزینی منظمروغن ها؛
• راندمان به دلیل تلفات در موتور توربین گاز کاهش می یابد.
• افزایش مصرف سوخت؛

حتی با در نظر گرفتن معایب، چنین ماشین اتوماتیک تقاضای زیادی دارد، زیرا رانندگی را بسیار ساده می کند، ایمنی را افزایش می دهد و ارائه می کند. راحتی لازم. همچنین گیربکس اتوماتیک مشروط به به موقع و خدمات با کیفیتدارای یک منبع نسبتاً بزرگ (حداقل 250 هزار کیلومتر).

گیربکس رباتیک یک و دو کلاچ

گیربکس دستی نتیجه تمایل مهندسان به ترکیب تمام مزایای گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک است. در واقع جعبه ربات مکانیکی است که سرووها به آن متصل می شوند. این مکانیسم ها به طور مستقل عملکرد کلاچ را کنترل می کنند و همچنین دنده ها را انتخاب و درگیر/غیرفعال می کنند.

در کابین، مانند گیربکس اتوماتیک، دو پدال (گاز و ترمز) وجود دارد، یعنی رانندگی با چنین خودرویی راحت تر است. علاوه بر این، خود جعبه دارای یک کلاچ اصطکاکی، یک درایو و محور محرک (مشابه گیربکس دستی) و غیره است.

عیب اصلی را می توان در نظر گرفت که. دنده را نیز کندتر عوض می کند و تاخیر ممکن است. کارشناسان همچنین خاطرنشان می کنند که اگرچه خود جعبه برای مدت طولانی دوام می آورد، اما محرک ها به سرعت از کار می افتند (80-120 هزار کیلومتر). با این حال، هزینه آنها بسیار بالا است.

به طور خلاصه، معایب "ربات" به شرح زیر است:

• گیربکس کند است و هنگام تعویض دنده تکان می خورد.
• ماشین در شروع حرکت به عقب برمی گردد.
• عمر کم سروومکانیسم ها؛

در مورد مزایا، مزایای گیربکس رباتیک:

• هیچ پدال کلاچ وجود ندارد، تعویض دنده به طور خودکار انجام می شود.
• مصرف سوخت کمتر؛
• تلفات کمتر، اورکلاک بهترو راندمان بالاتر؛
• استفاده از مقدار کمی روغن (همانطور که در مورد گیربکس دستی).

همچنین توجه می کنیم که گیربکس رباتیک می تواند از نوع دیگری باشد. ما در مورد (به عنوان مثال DSG) صحبت می کنیم. چنین گیربکس هایی به معنای واقعی کلمه همزیستی یک ماشین اتوماتیک و یک ربات هستند و قادر به ارائه نرمی بالا هستند. دینامیک عالیو بهره وری سوخت.

با این حال، نقطه ضعف هزینه بالا، تقاضا برای کیفیت و کمیت روغن و سطح خدمات، و همچنین عمر مفید قابل توجه کمتر در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک (حدود 150 هزار کیلومتر) است. مجدداً، مجموعه های کلاچ، سروومکانیسم ها و همچنین (مشابه بدنه سوپاپ در گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور) مشکل دارند.

انتقال پیوسته متغیر

CVT رقیبی برای سایر گیربکس های اتوماتیک (اعم از روباتیک و اتوماتیک) است. در ساختار آن، چنین "ماشین اتوماتیک" بسیار متفاوت از آنالوگ های آن است. اغلب، کلاچ گیربکس CVT توسط یک مبدل گشتاور (مشابه گیربکس اتوماتیک) نشان داده می شود، اما جعبه CVT خود دارای تعدادی ویژگی طراحی است.

واریاتور از دو شفت (درایو و رانده) تشکیل شده است، آنها حاوی قرقره هایی هستند که می توانند دائماً قطر خود را تغییر دهند. کمربند واریاتور بین تسمه ها کشیده می شود. هنگامی که ماشین روشن می شود، قرقره محرک قطر زیادی دارد و قرقره رانده شده، برعکس، کوچکتر است.

پس از شتاب کافی، قرقره محرک به تدریج کاهش می یابد و قطر آن تغییر می کند، در این مرحله قرقره رانده در اندازه افزایش می یابد. اگر گیربکس اتوماتیک "اتوماتیک" و "متغیر" را مقایسه کنیم، ضریب اقدام مفیدبه دلیل اتصال محکم تر، برای "متغیر" به طور قابل توجهی بالاتر است.

با کمک منطقی ترین و نرم ترین تغییر در قطر قرقره ها، راننده انتقال از مرحله به مرحله را احساس نمی کند، که باعث از بین رفتن تکان ها، تکان ها و تاخیرها می شود. نیرو به طور مداوم و بدون وقفه به چرخ ها منتقل می شود. حتی زمانی که پدال گاز را رها می کنید، سرعت و نرمی سواری پس از شتاب گیری فعال حفظ می شود.

تفاوت بین جعبه ربات و انتقال خودکار: به چه چیزی باید توجه کرد. نحوه تشخیص ربات از ماشین خودکار (بصری، در حال حرکت). توصیه ها

انتقال خودکار AT یا چرخ دنده های رباتیک انتقال خودکار AMT: کدام گیربکس بهتر است، ویژگی های "اتوماتیک" و "ربات". توصیه ها