انواع گیربکس. مکانیک رباتیک: منادی Skynet

تولید کنندگان مدرنآنها انواع گیربکس را روی خودروها نصب می کنند و ما فقط در مورد آن صحبت نمی کنیم سیستم های اتوماتیکانتقالات حتی از نظر ساختاری ساده به انواع مختلفی تقسیم می شوند و دارای ویژگی هایی هستند. در نظر بگیریم گونه های موجودعکس ها و بیشتر - در ادامه مقاله.

انتقال مکانیکی

از زمان اختراع انتقال مکانیکیبیش از صد سال گذشت. در طول این سال ها، طراحان و مهندسان تغییرات زیادی در مکانیزم گیربکس ایجاد کرده اند که این امکان را به وجود آورده است. این مکانیسمتقریباً به کمال رسیده است و اکنون عملاً هیچ نقص جدی در جعبه مکانیکی باقی نمانده است.

امروزه گیربکس دستی یکی از ساده ترین و راحت ترین ها محسوب می شود، اگرچه انواع پیچیده تری از گیربکس ها وجود دارد. اما فقط یک جعبه با بیش از 5 مرحله را می توان ساده و راحت نامید - این بهترین گزینه است. سازندگان مدرن گیربکس های دستی را با تعداد پله های زیاد تولید می کنند، به عنوان مثال، انواع مختلفی از گیربکس های دستی با شش مرحله وجود دارد. با این حال، این به هیچ وجه بر ضریب تأثیر نمی گذارد اقدام مفیدموتورهای مدرن

گیربکس های دستی متوالی

این سیستم انتقال نیز از نظر طراحی و اصل عملکرد مکانیکی است. ایده استفاده از چنین دستگاهی در ماشین های غیرنظامیبه ذهن مهندسان موتوراسپرت رسید. آثار این تصمیمبر اساس یک گیربکس مکانیکی سنتی، اما درایو در اینجا از طریق سیستم های الکترونیکی کنترل می شود. ویژگی اصلی، که این نوع گیربکس ها را متمایز می کند - مطابقت دارند اصل اساسیسوئیچینگ و ترتیب این امر راحتی و آسایش را در حین رانندگی تضمین می کند - مهم نیست چقدر مسافتی را باید طی کنید.

از جمله مزایای انتقال متوالی، امکان انتخاب بهینه است محدودیت سرعتاز طریق تعویض سریع، اعمال تعویض دنده مداوم بدون هیچ آسیبی به موتور روشن سرعت بالا. علاوه بر این، نحوه کنترل دنده ها توسط راننده یک مزیت محسوب می شود - شیفترهای مخصوص پدال روی فرمان وجود دارد که به شما امکان می دهد فوراً دنده مورد نظر را با سرعت بالا درگیر کنید. این گیربکس ها از چرخ دنده هایی با دندانه های مستقیم استفاده می کنند، اما هیچ سنکرونایزر وجود ندارد که در مکانیک سنتی یافت می شود. سرعت چرخش چرخ دنده ها با استفاده از سنسور سرعت در واحد کنترل برابر می شود. این نوع جعبه ها در بین رانندگان مسابقه بسیار محبوب هستند زیرا زمان راه اندازی 80 درصد کاهش می یابد. انتقال مورد نظر. این امر رانندگی را برای رانندگان مبتدی و حرفه ای راحت می کند.

گیربکس های رباتیک

سیستم های رباتیک انواعی از گیربکس ها هستند که نه مکانیکی هستند و نه قابل مقایسه با گیربکس های متوالی، اما در آنها الکترونیک وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد و در راه حل های رباتیک یک محرک الکترومکانیکی خاص وظیفه تعویض دنده ها را بر عهده دارد. چیزی که این گیربکس ها را شبیه به گیربکس های مکانیکی می کند این است که این طراحی مبتنی بر یک گیربکس دستی سنتی است، اما هر شفت مجهز به کلاچ مخصوص به خود است. یکی از ویژگی های طراحی که این تیپ ها دارند قابلیت محاسبه گیربکس است که این لحظهبهینه ترین حالت در یک حالت خاص خواهد بود. در مورد چنین گیربکس هایی می توان گفت که مربوط به گیربکس های دستی است. با این حال، این یک پیوند میانی بین گیربکس دستی و اتوماتیک است، هم از نظر قیمت و هم از نظر عملکرد.

ساختار انتقال مکانیکی

وجود داشته باشد انواع متفاوت. گیربکس خودرو می تواند از نظر طراحی و ساختار متفاوت باشد. تمام جعبه های موجود در جهان را می توان به دو و سه شفت تقسیم کرد. در هر مورد مزایا و ویژگی هایی وجود دارد.

گیربکس دستی دو شفت

شفت محرک در چنین سیستم انتقال به طور کامل اتصال با کلاچ را تضمین می کند. شفت محرک به گونه ای قرار گرفته است که یک بلوک روی آن وجود دارد که هر دو دیفرانسیل سرعت زاویه ای متفاوتی را ارائه می دهند. مکانیسم سوئیچینگ را می توان با استفاده از میله ها یا با استفاده از کابل های مخصوص تهیه کرد. کابل ها ساده ترین، موثرترین و همچنین قابل اعتمادترین گزینه در نظر گرفته می شوند. برخی از انواع گیربکس ها (به عنوان مثال VAZ-2107) فقط به این نوع درایو مجهز هستند. این نیز رایج ترین درایو است.

اصل عملکرد چنین گیربکسی بسیار شبیه به الگوریتم عملکرد یک گیربکس سه شفت است. تفاوت اصلی آنها در برخی ویژگی های انتخاب دنده است. هنگامی که دنده درگیر است، اهرم به صورت طولی و عرضی تقسیم می شود. و انتخاب چرخ دنده مورد نظر با کمک همه عناصر و تعامل آنها با یکدیگر تضمین می شود.

گیربکس های سه شفت دستی

طراحی گیربکس وجود یک محور محرک و محرک را فراهم می کند. آنها مجهز به سنکرونایزر و چرخ دنده و همچنین مکانیزم تعویض دنده هستند. محور محرک مکانیزم را به کلاچ متصل می کند. علاوه بر محور محرک، یک شفت میانی نیز وجود دارد که شامل چرخ دنده های بلوک می شود. مکانیسم تعویض دنده در محفظه گیربکس قرار دارد. طراحی آن از لغزنده با چنگال تشکیل شده است. به منظور حذف عملکرد دو چرخ دنده به طور همزمان، از مکانیسم هایی استفاده می شود کنترل از راه دور. این جعبه ها امکان انتقال گشتاور به چرخ های جلو را ندارند. هنگامی که راننده اهرم دنده را حرکت می دهد، کلاچ ها حرکت می کنند. با کمک آن سرعت ها هماهنگ می شوند.

انواع گیربکس اتوماتیک

ساکنان کلان شهرها یک ماشین خودکار را انتخاب می کنند.

مهمترین استدلال برای گیربکس اتوماتیک راحتی است. و بله، در واقع، با گیربکس اتوماتیک، روند رانندگی در ترافیک بسیار ساده شده است. اما چه چیزی در زیر کلمه "اتوماتیک" که برای هر علاقه مندان به اتومبیل آشنا است پنهان است؟ بیایید ببینیم که چه نوع گیربکس هایی توسط تولید کنندگان مدرن ارائه می شود.

گیربکس اتوماتیک هیدروترانسفورماتور

این یک کلاسیک در میان گیربکس های اتوماتیک است. مکانیزم یک گیربکس مکانیکی و مبدل گشتاور است. فرآیند انتقال گشتاور از موتور به موتور اول با استفاده از دومی انجام می شود. مبدل هیدرولیک یک چرخ پمپ است که توسط یک موتور نیز به حرکت در می آید. چرخ گشتاور را به روغن منتقل می کند و باعث می شود عنصر دوار کار کند. شفت ورودیایست بازرسی مبدل گشتاور با وجود تمام مزایایی که دارد، بازده بسیار پایینی دارد. اما این با سهولت کنترل، تغییرات صاف گشتاور و همچنین کاهش قابل توجه بارهای وارده بر قطعات گیربکس غلبه می کند.

تیپترونیک

این گیربکس هیدرومکانیکی با کنترل دستی است. این سیستم ها ابتدا در دهه 90 بر روی خودروهای پورشه نصب شدند و بعداً BMW، Audi و سایر خودروسازان به تایترونیک علاقه مند شدند. حقیقت جالب- سازنده مطمئن است که این یکی از انواع آن نیست انتقال خودکار، اما فقط نوع سوئیچینگ. در حالت عادی، این گیربکس اتوماتیک مانند یک گیربکس اتوماتیک سنتی عمل می کند. با این حال، راننده این فرصت را دارد که ماشین را در هر زمان لازم به صورت دستی کنترل کند - این در برخی موارد بسیار راحت است. به عنوان مثال، با استفاده از تیپ ترونیک می توانید ترمز موتور را اعمال کنید.

از جمله مزایای این راه حل ها مصرف سوخت است که نسبت به مبدل های گشتاور سنتی کمتر است. نکته منفی این است که تیپ ترونیک از نظر اندازه بزرگ است و سرعت سوئیچینگ پایین است.

مولتی ترونیک

این سیستم توسط مهندسان آئودی ساخته شده است. ویژگی طراحی این است که هیچ پله ای در این گیربکس وجود ندارد. اما در عین حال راننده این امکان را دارد که به صورت دستی دنده ها را تعویض کند. اصل عملکرد این سیستم مبتنی بر استفاده از واریاتور به عنوان واحد اصلی است که گشتاور را تغییر می دهد. با این حال، multitronic را نمی توان با متغیر پیوسته مدرن مقایسه کرد واریاتورهای CVT- طراحی آن متفاوت است تغییر دهنده بدون پلهدر جهت عارضه و به جای تسمه از زنجیر مخصوص در اینجا استفاده می شود.

از جمله مزایا می توان به شتاب روان، ویژگی های دینامیکی خوب و کم مصرفسوخت نشانگرهای مشخصه های دینامیکی نسبت به خودروهای دارای گیربکس دستی کم نیستند. معایب - قیمت های بالا، مشکلات در تعمیر و نگهداری، منابع کوچک.

گیربکس متغیر پیوسته یا CVT

توسط ظاهراین سیستم‌های انتقال تفاوت چندانی با گیربکس‌های اتوماتیک سنتی ندارند، اما اصل عملکرد کاملاً متفاوت است. اینجا واقعاً هیچ دنده ای وجود ندارد و هیچ چیز اینجا جابجا نمی شود.

ضرایب دنده و در نتیجه گشتاور، بدون توجه به اینکه خودرو در حال شتاب گرفتن یا کاهش سرعت است، دائماً تغییر می کند.

خلاصه

نوین صنعت خودروثابت نمی ایستد چیزی جدید و موثرتر دائما در حال ایجاد است. انواع دیگری از گیربکس ها وجود دارد - متأسفانه نمی توان در مورد همه چیزهایی که در جهان وجود دارد صحبت کرد.

به یاد بیاورید که چگونه در یک آهنگ معروف خوانده می شود: "فرمان را محکم تر بگیر، راننده!" در زمانی که کلمات این آهنگ نوشته می شد، رانندگان مجبور بودند هر از گاهی فرمان را فقط با یک دست نگه می داشتند و اهرم گیربکس دستی را کار می کردند. امروزه، به لطف "اتوماتیک"، می توانید تمام توجه خود را به "فرمان" معطوف کنید بدون اینکه با بازی با "مکانیک" حواس شما پرت شود. بیایید به انواع اصلی گیربکس های اتوماتیک نگاه کنیم.

بعید است که کسی با این واقعیت استدلال کند که گیربکس اتوماتیک بار کاری رانندگان را به شدت کاهش داده است و آنها را از نیاز به پا زدن روی پدال کلاچ رها کرده و به آنها این فرصت را می دهد که حتی در ماشین احساس راحتی کنند. جلوی تلویزیون و اگر تصمیم دارید خودرویی با گیربکس اتوماتیک را ترجیح دهید ، انتخاب نسبتاً دشواری از نوع گیربکس خواهید داشت. بله، معمولا مصرف کننده نهایی به طراحی گیربکس توجهی نمی کند؛ نکته اصلی برای او دو پدال، یک سلکتور و جاده ای است که به سرعت در زیر ماشین می چرخد. با این حال، وقت خود را صرف کنید، زیرا انواع مختلفی از انتقال وجود دارد که گزینه بهتری هستند.

هیدرولیک "اتوماتیک": کلاسیک در خالص ترین شکل آن

این نوع گیربکس اتوماتیک یک نمونه کلاسیک از گیربکس اتوماتیک است که ویژگی آن این است که مطلقاً هیچ ارتباطی بین چرخ ها و موتور وجود ندارد. ممکن است بپرسید - گشتاور چگونه منتقل می شود؟ ما پاسخ می دهیم - از طریق سیال کاراز طریق دو توربین با این حال، ما تکامل می‌یابیم و هر چیزی که اختراع می‌کنیم با ما تکامل می‌یابد، به همین دلیل است که امروزه چنین جعبه‌هایی توسط دستگاه‌های الکترونیکی ویژه کنترل می‌شوند. این به شما امکان می دهد تجهیز کنید جعبه های هیدرومکانیکیگیربکس با حالت های ورزشی و زمستانی، برنامه های رانندگی اقتصادی و همچنین امکان تعویض دنده دستی.

گیربکس اتوماتیک در ابتدا منحصراً بر روی نسخه های برتر نصب می شد

عکس

اگر گیربکس هیدرولیک را با گیربکس دستی مقایسه کنیم، گیربکس اولی به سوخت بیشتر و همچنین زمان بیشتری برای شتاب گیری نیاز دارد. خوب، شما باید برای راحتی هزینه کنید. اما این "هیدرولیک" بود که اولین کسی بود که مکانیک های قدیمی را به چالش کشید و در بسیاری از کشورها یک پیروزی پیروزمندانه به دست آورد. اما در اروپا نه. در دنیای قدیم، گیربکس اتوماتیک برای مدت طولانی نمی توانست ریشه دوانده باشد. شاید این اروپایی‌ها هستند که خیلی خواستار هستند، یا عادت‌هایشان عملاً ریشه‌کن‌ناپذیر است، اما مهندسان مجبور بودند سخت کار کنند تا گیربکس اتوماتیک را برای اروپا نهایی کنند. اما پس از آن، گیربکس اتوماتیک یاد گرفت که خود را با سبک رانندگی تطبیق دهد که به ما نتیجه داد: اقتصادی، اسپرت و حالت های زمستانیکار کردن

گیربکس اتوماتیک با حالت تیپ ترونیک و اسپرت

عکس

بسیاری از رانندگان از استفاده از گیربکس اتوماتیک خوشحال می شوند، اما در عین حال نمی خواهند فرصت تعویض دنده را از دست بدهند. و یک راه حل پیدا شد - "ماشین های خودکار" جدید شروع به تجهیز به حالت دستی کردند. هر سازنده نام خاص خود را برای این نوع جعبه دارد، اما اولین آن Autostick بود. امروزه رایج ترین نام، ضرب سکه است آئودی- تیپترونیک طراحان BMW این جعبه را Steptronic نامیدند و ولوو تصمیم گرفت که Geartronic کاملاً مناسب باشد.

علیرغم این واقعیت که وقتی حالت دستی روشن است، راننده خودش دنده را تغییر می دهد، هنوز نمی توان آن را کاملا دستی نامید. بلکه نیمه اتوماتیک است، زیرا کامپیوتر گیربکس در این زمان به کار خود ادامه می دهد و همچنان عملکرد ماشین را کنترل می کند.

مکانیک رباتیک: منادی Skynet

MTA (گیربکس دستی به صورت خودکار) یا به طور ساده یک "ربات" در اصطلاح رایج، با طراحی خود ادعا می کند که نام افتخار "مکانیک" را یدک می کشد، اما در عین حال از نظر کنترل نیز چنین است. آب تمیزانتقال خودکار. در عین حال، مصرف سوخت در اینجا به طور قابل توجهی کمتر از گیربکس دستی است. اما همه چیز آنقدر شیرین نیست. تلخی خود را نیز وجود دارد: "ربات" فقط به حالت رانندگی بی صدا وفادار است. به محض اینکه تصمیم گرفتید زغال سنگ را به جعبه آتش اضافه کنید و پدال گاز را روی زمین فشار دهید، بلافاصله احساس می کنید که چگونه دنده ها تغییر می کنند. به نظر می رسد هر بار که دنده را عوض می کنید، شخصی شما را به سمت آن سوق می دهد سپرعقب. اما این بیشتر از وزن سبک جعبه و هزینه نسبتا پایین آن جبران می شود.

تغییر مستقیمگیربکس از فولکس واگن

عکس

"ربات" با دو کلاچ: شما با یک کلاچ راضی نخواهید بود

همانطور که در بالا گفتیم، "ربات" نیاز به بهبود جدی داشت، زیرا کاستی های آن به طور قابل توجهی بر راحتی سواری تأثیر می گذاشت. و طراحان تصمیم گرفتند آن را با دو کلاچ در یک بار تجهیز کنند.

فولکس واگن گلف R32

عکس

که در تولید انبوهاین انتقال در سال 2003 راه اندازی شد توسط فولکس واگن، که آن را نصب کرد ماشین های گلف R32. این "ربات" نام DSG (گیربکس دنده مستقیم) داده شد. دو دیسک کلاچ کنترل شده چرخ دنده های مختلف- زوج و فرد. این به طور قابل توجهی عملکرد جعبه را نرم کرد، با این حال، این مکانیسم همچنین دارای اشکال خاص خود است که نمی توان آن را ناچیز نامید - قیمت بالایی است. با این حال، اگر یک "ربات" با دو کلاچ قلب کاربران را به دست آورد، دیگر مشکلی نخواهد بود.

CVT: بدون قدم

یک گیربکس CVT (گیربکس متغیر پیوسته) با توانایی آن در تغییر آرام گشتاور متمایز می شود. این یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته است که در آن دنده ها ثابت نیستند نسبت دنده.

درایو با سرعت متغیر نیسان جوک

عکس

اگر CVT را با "هیدرولیک" کلاسیک مقایسه کنیم، در مورد دومی می توانیم با استفاده از سرعت سنج عملکرد جعبه را بشنویم و همچنین نظارت کنیم. اما متغیر بسیار نرم کار می کند، تعادل سرعت را حفظ می کند و دائماً لحظه تعویض دنده را انتخاب می کند. این جعبه برای رانندگانی که دوست دارند به ماشین خود "گوش دهند" جذاب نخواهد بود، زیرا تغییر دهنده دائماً با همان لحن کار می کند، مانند یک اتوبوس. با این حال، نباید بلافاصله CVT را به دلیل یکنواختی صوتی رها کنید: مهندسان راهی برای خروج از این وضعیت پیدا کردند و جعبه را به حالتی مجهز کردند که به شما امکان می دهد "دنده های مجازی" را به صورت دستی انتخاب کنید. این حالت تعویض دنده ها را شبیه سازی می کند و به راننده اجازه می دهد تا تغییر دنده ها را حس کند، مانند زمانی که یک گیربکس اتوماتیک معمولی رانندگی می کند.

روز آینده چه چیزی برای ما در نظر گرفته است؟

کارشناسان در مورد قهرمانی در آینده چه می گویند؟ "قاضی" مستقل بیشترین امتیاز را به "ربات" با دو کلاچ می دهد که در حال حاضر موفق ترین پیشرفت محسوب می شود.

بعید است که CVT موقعیت خود را از دست بدهد، اما در اینجا همه چیز به تمایل خودروسازان برای بهبود بازمی گردد. این نوعگیربکس اتوماتیکی که حالا معایبش بیشتر از مزایا است.

«ماشین خودکار» کلاسیک هنوز در حال چنگ زدن به قطعه چشمگیر پای خود است، اما زمان آن به تدریج رو به اتمام است. با این حال، هنوز خیلی زود است که «هستا لا ویستا» ترمیناتور را به او بگوییم.

نوع انتقال	مزایای	ایرادات
گیربکس اتوماتیک هیدرولیک	قابل نصب بر روی خودروهایی که با انواع سوخت کار می کنند	زمان شتاب بیشتر و سوخت بیشتر (متوسط ​​1.2 لیتر) نسبت به گیربکس دستی
	حالت های اضافیحرکت نرم و راحت را فراهم می کند
	در هر سرعتی کاملاً پایدار است
مکانیک رباتیک	هنگامی که انتقال در حالت آماده به کار است، به سرعت جابجا می شود	ساخت گران تر از "مکانیک" و گیربکس اتوماتیک هیدرولیک
	اقتصادی تر از مکانیک سیالات	به دلیل پیچیدگی طراحی، تعمیر بسیار سختگیرانه است
		بر سرعت های بالاتعویض دنده قابل درک از نظر فیزیکی
درایو با سرعت متغیر	متغیر سرعت را افزایش می دهد و آن را بسیار نرم کاهش می دهد	منبع کوچک واحد جعبه اصلی (حداکثر - 200 هزار کیلومتر)
	این گیربکس نسبت به اتوماتیک معمولی مقرون به صرفه تر است.	سیستم پیچیده تنظیم متغیر الکترونیکی
	راندمان موتوربسیار بالا به دلیل عدم وجود "سرعت" ثابت	مایع گیربکس گران و همچنین زمان تعویض کوتاه تر

تا همین اواخر، خودروهای دارای گیربکس دستی که به اختصار گیربکس دستی نامیده می شد، اکثریت مطلق را در میان سایر وسایل نقلیه با انواع مختلف تشکیل می دادند.

علاوه بر این، جعبه دنده دستی (دستی) امروزه یک وسیله نسبتاً رایج برای تغییر و انتقال گشتاور موتور باقی مانده است. در مرحله بعد ، ما در مورد نحوه ساختار و عملکرد "مکانیک" ، طراحی گیربکس از این نوع و همچنین مزایا و معایب این راه حل صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

نمودار و ویژگی های گیربکس دستی

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این نوع گیربکس مکانیکی نامیده می شود زیرا چنین واحدی شامل می شود سوئیچینگ دستیانتقال به عبارت دیگر، در خودروهایی با گیربکس دستی، راننده خود دنده را تعویض می کند.

بیایید ادامه دهیم. گیربکس دستی پله ای است، یعنی گشتاور در پله تغییر می کند. بسیاری از علاقه مندان به خودرو می دانند که یک گیربکس در واقع دارای دنده و شفت است، اما همه نمی دانند که این واحد چگونه کار می کند.

بنابراین، یک مرحله (با نام مستعار دنده) یک جفت چرخ دنده (دنده محرک و محرک) است که با یکدیگر تعامل دارند. هر مرحله از این قبیل چرخش را با یک سرعت زاویه ای دیگر تضمین می کند، یعنی نسبت دنده خاص خود را دارد.

نسبت دنده نسبت تعداد دندانه های دنده محرک به تعداد دندانه های روی دنده محرک است. در این حالت مراحل مختلف گیربکس نسبت دنده های متفاوتی دریافت می کنند. بیشترین مرحله پایین (دنده کم) دارای بیشترین نسبت دنده و بالاترین دنده ( بیش از حد) کوچکترین نسبت دنده را دارد.

مشخص می شود که تعداد گام ها برابر است با تعداد دنده های یک گیربکس خاص (گیربکس چهار سرعته، پنج سرعته و غیره) توجه داشته باشید که اکثریت قریب به اتفاق خودروهای امروزی به پنج دنده مجهز هستند. جعبه پلهدنده ها، گیربکس های دستی با 6 پله یا بیشتر کمتر رایج هستند و گیربکس های 4 سرعته دستی که قبلاً بسیار رایج بودند، به تدریج در پس زمینه محو می شوند.

دستگاه انتقال مکانیکی

بنابراین، اگرچه ممکن است طرح های زیادی از چنین جعبه ای با ویژگی های خاص وجود داشته باشد، در مرحله اولیه می توان دو نوع اصلی را تشخیص داد:

• گیربکس های سه شفت؛
• جعبه های دو شفت؛

برای خودروهای با محرک چرخ عقبمعمولا یک سه شفت نصب می شود انتقال دستیچرخ دنده ها، در حالی که یک گیربکس دو شفت روی دیفرانسیل جلو نصب شده است ماشین های سواری. در این مورد، طراحی گیربکس های دستی هر دو نوع اول و دوم ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت باشد.

بیایید با یک گیربکس دستی سه شفت شروع کنیم. این جعبه شامل:

• محور محرک که شفت اولیه نیز نامیده می شود.
• شفت میانی گیربکس؛
• محور محرک (ثانویه)؛

دنده هایی با سنکرونایزر روی شفت ها نصب می شوند. همچنین در دستگاه گیربکس یک مکانیزم تعویض دنده گنجانده شده است. مشخص شده عناصر تشکیل دهندهدر محفظه گیربکس قرار دارد که به آن محفظه گیربکس نیز گفته می شود.

وظیفه شفت محرک ایجاد اتصال با کلاچ است. شفت درایو دارای خطوط برای دیسک کلاچ محور است. در مورد گشتاور، لحظه مشخص شده از محور محرک از طریق چرخ دنده که در شبکه سفت و سخت با آن قرار دارد، منتقل می شود.

در مورد عملکرد شفت میانی، این شفت به موازات شافت ورودی گیربکس قرار گرفته و روی آن یک دسته چرخ دنده نصب شده است که بصورت مشبک سفت می باشد. به نوبه خود، شفت محرک در همان محور با محور محرک نصب می شود.

این نصب با استفاده از یک یاتاقان انتهایی روی محور محرک انجام می شود. این بلبرینگ شامل شفت محرک است. گروه چرخ دنده ها (بلوک دنده) روی شفت محرک درگیری سفت و سختی با خود شفت ندارند و بنابراین آزادانه روی آن می چرخند. در این حالت، گروه چرخ دنده های شفت میانی، محور محرک و چرخ دنده محور محرک در مش ثابت قرار دارند.

سینکرونایزرها (کلاچ های همگام ساز) بین چرخ دنده های محور محرک نصب می شوند. وظیفه آنها این است که سرعت های زاویه ای چرخ دنده های محور رانده را با سرعت زاویه ای خود شفت از طریق اصطکاک تراز کنند.

سنکرونایزرها درگیر سفت و سخت با محور محرک هستند و همچنین به دلیل وجود قابلیت حرکت در طول محور در جهت طولی را دارند. اتصال اسپلاین. گیربکس های مدرن دارای کلاچ سنکرونایزر در تمامی دنده ها هستند.

اگر مکانیزم تعویض دنده را روی گیربکس های سه شفت در نظر بگیریم، این مکانیسم اغلب روی محفظه واحد نصب می شود. طراحی شامل یک اهرم کنترل، لغزنده و چنگال است.

بدنه جعبه (کارتر) از آلیاژ آلومینیوم یا منیزیم ساخته شده و برای نصب شفت با چرخ دنده و مکانیزم و همچنین تعدادی قطعات دیگر ضروری است. محفظه گیربکس نیز حاوی روغن انتقال (روغن گیربکس) است.

• برای درک نحوه عملکرد یک گیربکس مکانیکی (دستی) نوع سه شفت، بیایید طرح کلیبیایید به اصل عملکرد آن نگاه کنیم. هنگامی که اهرم تعویض دنده در حالت خنثی قرار می گیرد، هیچ گشتاوری از موتور به چرخ های محرک خودرو منتقل نمی شود.

پس از اینکه راننده اهرم را حرکت داد، چنگال کلاچ همگام کننده یک دنده خاص را حرکت می دهد. سپس همگام ساز تراز می شود سرعت های زاویه ایدنده مورد نظر و شفت محرک. سپس دنده حلقه کلاچ با یک حلقه دنده مشابه درگیر می شود و دنده را روی شفت محرک قفل می کند.

این را هم اضافه کنیم که دنده عقب خودرو توسط دنده عقب گیربکس تضمین می شود. در این مورد، دنده هرزگرد معکوس، نصب شده بر روی یک محور جداگانه، به شما امکان می دهد جهت چرخش را تغییر دهید.

گیربکس دستی دو شفت: طراحی و اصل کار

پس از فهمیدن اینکه یک جعبه دنده با سه شفت از چه چیزی تشکیل شده است ، بیایید به سراغ آن برویم جعبه های دو شفت. این نوعگیربکس دارای دو محور اصلی و فرعی است. شفت اولیه رانده است، شفت ثانویه رانده می شود. چرخ دنده ها و سنکرونایزرها به شفت ها متصل می شوند. همچنین در محفظه گیربکس دنده اصلی و دیفرانسیل قرار دارد.

محور محرک وظیفه اتصال به کلاچ را بر عهده دارد و همچنین یک بلوک دنده روی شفت در درگیری سفت و سخت با شفت وجود دارد. شفت محرک به موازات شفت محرک قرار دارد، در حالی که چرخ دنده های محور محرک در مش ثابتی با چرخ دنده های محور محرک هستند و همچنین آزادانه روی خود شفت می چرخند.

چرخ دنده محرک نیز به طور سفت و سخت به شفت محرک ثابت می شود. درایو نهاییو بین خود چرخ دنده های محور محرک کوپلینگ های همگام ساز وجود دارد. این را هم اضافه کنیم که برای کاهش سایز گیربکس و همچنین افزایش تعداد دنده ها، در گیربکس های مدرن به جای یک محور محرک اغلب می توان 2 یا حتی 3 شفت نصب کرد.

یک چرخ دنده اصلی به طور صلب به هر یک از این شفت ها ثابت می شود و چنین چرخ دنده ای به طور صلب با چرخ دنده محرک درگیر می شود. به نظر می رسد که این طرح در واقع 3 چرخ دنده اصلی را اجرا می کند.

خود دنده اصلی و همچنین دیفرانسیل در دستگاه گیربکس، گشتاور را از شفت ثانویهبه چرخ های محرک در عین حال، دیفرانسیل همچنین می تواند چنین چرخشی چرخ را هنگامی که چرخ های محرک با سرعت های زاویه ای مختلف می چرخند، فراهم کند.

در مورد مکانیسم تعویض دنده، در گیربکس های دو شفت به طور جداگانه، یعنی خارج از محفظه قرار دارد. جعبه توسط کابل ها یا میله های مخصوص به مکانیسم سوئیچینگ متصل می شود. رایج ترین اتصال استفاده از کابل است.

خود مکانیزم سوئیچینگ جعبه شفتدارای یک اهرم است که توسط کابل به اهرم انتخاب و اهرم تعویض دنده متصل می شود. این اهرم ها به میله شیفتر مرکزی متصل می شوند که دارای دوشاخه نیز می باشد.

• اگر در مورد اصل عملکرد یک گیربکس دستی دو شفت صحبت کنیم، شبیه به اصل یک گیربکس سه شفت است. تفاوت ها در نحوه عملکرد مکانیزم تعویض دنده نهفته است. به طور خلاصه، اهرم می تواند حرکات طولی و عرضی را نسبت به محور خودرو انجام دهد. در حین حرکت جانبی، یک دنده انتخاب می شود، زیرا نیرو به کابل انتخاب دنده اعمال می شود که بر اهرم انتخاب دنده تأثیر می گذارد.

بعد، اهرم به صورت طولی حرکت می کند و نیرو به کابل تعویض دنده می رود. اهرم مربوطه میله را با چنگال ها به صورت افقی حرکت می دهد؛ چنگال روی میله همگام ساز را جابجا می کند که منجر به مسدود شدن چرخ دنده محور محرک می شود.

در نهایت، ما توجه داشته باشید که همچنین جعبه های مکانیکی انواع متفاوتوسایل قفل اضافی داشته باشید که از درگیر شدن همزمان دو دنده یا خاموش شدن غیرمنتظره دنده جلوگیری می کند.

همچنین بخوانید

فشار دادن کلاچ قبل از روشن کردن موتور: چه زمانی باید کلاچ را فشار دهید و در چه مواردی انجام این کار توصیه نمی شود. نکات مفیدو توصیه ها

دلایل مشکل در تعویض دنده با روشن بودن موتور روغن گیربکس و سطح در گیربکس، سایش سنکرونایزرها و دنده های گیربکس، کلاچ.

هنگام خرید خودرو، هر خریدار به این فکر می کند که کدام گیربکس بهتر است. عواملی مانند مانورپذیری، راحتی کار و کارایی خودرو به انتخاب صحیح گیربکس بستگی دارد. گیربکس واحد کلیدی گیربکس است که با کمک آن مقدار گشتاور تغییر می کند، جهت (جلو و عقب) و همچنین سرعت خودرو انتخاب می شود.

انواع گیربکس، تفاوت های اصلی

اتومبیل های مدرن نه تنها به مکانیک مجهز هستند؛ علاوه بر مکانیک، موارد زیر نیز وجود دارد:

1. جعبه های اتوماتیک.
2. روبات ها

همه انواع گیربکس خودرو دارای مزایا و معایب خاصی هستند. انواع گیربکس در بین خریداران محبوبیت دارد. انتخاب نوع گیربکس به عوامل زیر بستگی دارد:

• خریدار به یک رده سنی خاص تعلق دارد.
• موقعیت اجتماعی؛
• توانایی های مادی انسان؛
• شرایط کار ماشین و غیره

گیربکس های دستی

گیربکس دستی در قالب یک گیربکس استوانه ای چند مرحله ای ارائه می شود. گزینه کلاسیک گیربکس 4 سرعته است. نوین ماشین هابسته به تعداد مراحل به انواع تقسیم می شوند: آنها اغلب مجهز به گیربکس های 5 و حتی 6 سرعته هستند.

مفهوم سیستم تعویض دنده پلکانی به چه معناست؟ لحظه چرخشی از به منتقل می شود شاسیوسیله نقلیه نه به طور مستقیم، بلکه از طریق چرخ دنده های مختلف جفت دنده. در این حالت، مقدار گشتاور مطابق با نسبت تعداد دندانه‌های چرخ‌های محرک و رانده تغییر می‌کند. نسبت دنده). معمولا، چرخ محرکقطر کمتری نسبت به چرخ دنده دارد، بنابراین گشتاور متناسب با نسبت دنده داده شده کاهش می یابد.

دنده های دنده های جلو و عقب از نظر شکل متفاوت هستند. برای چرخ دنده های جلو، چرخ دنده های مارپیچ با اشکال اصلی توسعه داده شده است. این شکل دندان اجازه می دهد تا قدرت به تدریج و بدون صداهای ساییدن بلند منتقل شود. وقتی روشن شد دنده معکوسچرخ هایی با دندانه های مستقیم درگیر هستند. کارایی دندان های صاف به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در این صورت منتقل می شود گشتاور بیشترچرخش، اما در عین حال چنین پدیده های منفی مانند اثرات نویز ظاهر می شود.

انواع انتقال.از نظر ساختاری، گیربکس های دستیتقسیم می شوند:

1. 2-شفت.
2. 3 شفت

گیربکس های دو شفت برای وسایل نقلیه مجهز به دیفرانسیل جلو طراحی شده اند. سه شفت روی خودروها نصب می شود افزایش قدرت(تجهیزات ویژه، کامیون، تراکتور، وسایل نقلیه تمام زمینی).

در میان انواع جعبه های ارائه شده، گیربکس های خودرو نیز وجود دارد که در آن انتقال به انتقال بعدیبه ترتیب دقیق انجام می شود.

در گیربکس دستی، سرعت ها به صورت دستی و با استفاده از یک اهرم مخصوص در خودرو تغییر می کنند.

انواع گیربکس اتوماتیک

خودروهای مدرن مجهز به گیربکس اتوماتیک در بین علاقه مندان به خودرو محبوبیت روزافزونی پیدا می کنند. این به دلیل عوامل متعدد در مقایسه با مکانیک سنتی است. رانندگان راحتی رانندگی با وسیله نقلیه را ارزیابی کردند گیربکس اتوماتیک نصب شدهو هنگام خرید یک ماشین جدید، بسیاری از خریداران دقیقا چنین مکانیسم هایی را ترجیح می دهند.

در حالی که ماشین در حال حرکت است، برای تعویض دنده لازم نیست چشم خود را از جاده بردارید. مبتدیان به سرعت تکنیک های رانندگی را یاد می گیرند، زیرا نیازی به یادآوری ندارند که اهرم دنده را برای تغییر حالت در چه موقعیتی قرار دهند. همه چیز در اینجا ساده است: برای اینکه ماشین شروع به حرکت کند، فقط انتخابگر را به نقطه "D" ببرید و ترمز را خاموش کنید.

عنصر کار دستگاه است چرخ دنده سیاره ای، که از مجموعه ای از چرخ دنده ها تشکیل شده است:

1. دنده اصلی.
2. گیربکس ورودی.
3. گیربکس معکوس.

با استفاده از چرخ دنده های دنده اصلی، گشتاور چرخشی از محور خروجی موتور به شاسی خودرو منتقل می شود.

گیربکس اتوماتیک علاوه بر دنده ها شامل:

• کلاچ های همگام سازی؛
• اهرم تعویض دنده - انتخابگر؛
• سیستم روغن کاری.

سرعت گیربکس اتوماتیک به لطف اقدامات کنترلی پیچیده تغییر می کند کامپیوتر روی برد. جهت جریان ها در واحد هیدرولیک را مجدداً توزیع کنید. مایع گیربکس تحت فشار به کلاچ همگام ساز هدایت می شود و اتصال دنده دنده انتخابی به کار می رود.

به لطف گیربکس اتوماتیک، پیشرانه خودرو کارآمدترین محدوده قدرت را انتخاب می کند. بر اساس اطلاعات حسگرهای متعدد، کامپیوتر بسته به شرایط، انتخاب دنده را کنترل می کند ترافیکو خواسته های راننده

در خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک، مکانیزم کلاچ و پدال معمولی در کابین وجود ندارد. نیرو با استفاده از موتور به گیربکس اتوماتیک منتقل می شود. در مقایسه با کلاچ مکانیکیمبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک به شما این امکان را می دهد که سرعت چرخش شفت خروجی موتور را با گیربکس صاف تر و بدون تکان های قابل توجه یکسان کنید. در طول عملیات آن، بارهای استاتیکی و دینامیکی روی عناصر کار انتقال به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

از نظر بیرونی، مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک شبیه به شکل یک چنبره است که به طور عامیانه به آن نام "دونات" داده می شود.

مبدل گشتاور شامل:

1. چرخ توربین با پره ها.
2. کلاچ قفل دار و چرخ های آزاد.
3. پمپ.
4. چرخ راکتور

تمام اجزای دستگاه در یک محفظه قرار دارند؛ آنها در محیط روغن کار می کنند. پمپ مستقیماً به آن متصل است میل لنگموتور توسط تیغه های چرخ شتاب گرفته و توربین همراه با چرخ دنده های گیربکس را به حرکت در می آورد.

انواع جعبه اتوماتیک

گیربکس های اتوماتیک در روش انتقال از میل لنگ موتور به گیربکس با گیربکس های دستی تفاوت دارند. یکی از ویژگی های متمایز گیربکس اتوماتیک عدم تماس مستقیم بین واحد قدرت و عناصر جعبه دنده است. گشتاور چرخشی و قدرت از طریق توربین های مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک و سیال گیربکس منتقل می شود. این طرح "گیربکس اتوماتیک هیدرولیک" نامیده می شود.

دستگاه از طریق عملکرد دستگاه های الکترونیکی تخصصی کنترل می شود. جعبه مدرندستگاه ویژگی های اضافی دریافت کرد:

• حالت زمستانی؛
• ورزش ها؛
• حالت رانندگی اقتصادی؛
• تعویض دنده در دو حالت اتوماتیک و دستی (تیپترونیک)؛
• انطباق کنترل ها با سبک رانندگی فردی اپراتور.

بر خلاف مکانیک، اتوماتیک نوع هیدرولیکسوخت بیشتری مصرف می کند، دلیل آن راندمان پایین مبدل گشتاور است. این یک نوع پرداخت برای راحتی است.

- یکی از انواع گیربکس های اتوماتیک که در کنار اتوماسیون امکان شرکت در آن برای شخص وجود دارد. خود مدیریتیحالت ها. کنترل خودکار گیربکس اتوماتیک کلاسیکهمیشه قادر به تنظیم سرعت در موارد زیر نیست:

1. زمانی که نیاز دارید شتاب بیشتری به خودرو اضافه کنید (تغییر دنده).
2. در پیچ های شیب دار دنده را پایین بیاورید.
3. ترمز با استفاده از موتور و غیره

هنگامی که نیاز به نصب دقیق انتخابگر گیربکس اتوماتیک در یک شکاف مخصوص روی مکانیسم راکر دارید، نمی توانید بدون عامل انسانی کار کنید.

در همان زمان، شما باید به طور مستقل علامت "+" یا "-" را انتخاب کنید. تنها پس از انتخاب حالت صحیح، سیگنال مربوطه به ECU ارسال می شود تا الگوریتم تعویض دنده را بیشتر راه اندازی کند. که در آخرین تحولاتدر مدل های جدید، "گلبرگ" ویژه - سوئیچ هایی که در زیر ستون فرمان قرار دارند - به طور فزاینده ای برای این اهداف ظاهر می شوند.

لیست انواع گیربکس های اتوماتیک را می توان با نام های Autostick، Steptronic، Geartronic تکمیل کرد. این همان گیربکس اتوماتیک تیپترونیک است که توسط خودروسازان مختلف ارائه می شود: AUDI، BMW، Volvo.

نکته مهم: با وجود اینکه در این نسخه کنترل جزئی سرعت ها به شخص منتقل می شود، گیربکس مکانیکی نیست. این هنوز هم اتوماتیک است، می توانید آن را نیمه اتوماتیک بنامید، زیرا صرف نظر از روش دستی تعویض انتخابگر، کنترل جامع عملکرد ماشین با استفاده از برنامه های کامپیوتری انجام می شود.

گیربکس روباتی یا روباتیک (گیربکس دستی)

جعبه ربات در طراحی و اصل کار با دستگاه متفاوت است. جعبه های رباتیک در طراحی خود به مکانیک نزدیکتر هستند. فقط کنترل کلاچ و تعویض دنده به صورت خودکار انجام می شود. الکترونیک به داده های ورودی نیاز دارد: شرایط جادهو الزامات راننده نوین وسايل نقليه, مجهز , دارای دوبل کلاچ اصطکاکی. این اجازه می دهد تا تلفات برق منتقل شده از واحد قدرتبه یک گیربکس رباتیک و سپس به چرخ های یک ماشین. برای انتقال گشتاور، از اصل کلاچ چند دیسکی موازی به جای مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک استفاده می شود.

جعبه ربات با استفاده از یک ویژه کنترل می شود سیستم الکترونیکی. این سیستم شامل:

1. گیربکس (ECU).
2. سنسورهای سرعت، دما، فشار روغن در بدنه سوپاپ و سایر پارامترهای مهم.
3. عملگرها

روش سوئیچینگ سرعت انتخابی

برخلاف گیربکس اتوماتیک، در یک گیربکس رباتیک همیشه دو دنده همزمان در حالت روشن وجود دارد - یکی از ردیف های زوج و دیگری از ردیف های فرد. هنگام تعویض دنده، کلاچ فوراً از یک جفت دنده به جفت دنده دیگر تغییر می کند. در این حالت، جریان برق انتقالی عملاً بدون وقفه است.

مزیت بزرگ ربات ها آنهاست ابعاد فشردهو وزن نسبتاً سبک دو محور گیربکس با چرخ دنده های زوج و فرد در داخل یکدیگر قرار دارند. به لطف این راه حل، جعبه حداقل حجم را در محفظه موتور اشغال می کند.

جالب: گیربکس های رباتیک بادوام ترین، قابل اعتمادترین و مکانیزم های اقتصادیدر میان انواع ایست بازرسی این به دلیل افزایش استحکام بخش مکانیکی سازه است. بسیاری از صاحبان خودرو و مکانیک ها به کاهش مصرف سوخت و روغن انتقالبرای خودروهای مجهز به جعبه ربات.

گیربکس - واریاتور

گیربکس های نوع CVT دستگاه هایی هستند که به طور پیوسته متغیر هستند. برخلاف گیربکس هایی که در بالا توضیح داده شد، هیچ شفت و چرخ دنده معمولی وجود ندارد. طراحی از عناصر کاری زیر تشکیل شده است:

1. دو قرقره مخروطی شکل که به شما امکان می دهد شعاع پوشش را تغییر دهید.
2. یک کمربند فلزی (زنجیره) متشکل از مجموعه ای از صفحات مجزا که از آلیاژهای با استحکام بالا ساخته شده اند.

سرعت ماشین به دلیل میزان کشش تسمه و تغییر نسبت دنده بین دیسک های قرقره متحرک به آرامی تغییر می کند.

از معایب جعبه CVT می توان به استفاده از آن در خودروهای کم مصرف اشاره کرد. برنامه اصلی اسکوترها، ماشین های کوچک است.

تحولات طراحی صنعت خودروسازی مدرنثابت نمان شرکت های رقیب دائماً در حال تلاش برای بهبود مدل های موجود و معرفی مدل های جدید هستند. ایده های تازه. هر سال در مورد نوآوری هایی با ویژگی های فنی و عملیاتی بهبود یافته می شنوید.

حتی قبل از خرید خودرو، مالک قطعاً با این سوال مواجه می شود که کدام نوع گیربکس را ترجیح دهد. هیچ اتفاق نظری در مورد اینکه کدام گیربکس بهتر است وجود ندارد. انجام دادن انتخاب درست، دانستن انواع جعبه ها، مزایا و معایب آنها، ویژگی های عملکرد کمک خواهد کرد، خرابی های احتمالیو تفاوت های ظریف دیگر

انواع گیربکس خودرو

1.گیربکس مکانیکی (گیربکس دستی). هدف - تغییر مرحله ای گشتاور و انتقال آن از موتور به چرخ های محرک ماشین است. طبقه بندی گیربکس دستی بر اساس تعداد مراحل:

• چهار مرحله ای.
• گیربکس های پنج سرعته (به طور گسترده در خودروهای تولید داخل استفاده می شود).
• 6 سرعته.
• 8 سرعته.

طراحی و اصل کار: هنگامی که اهرم 2 به یکی از موقعیت های مورد نیاز شرایط رانندگی تغییر می کند، چرخ دنده محرک (قرمز در نمودار) روی محور ورودی 1 از موتور با دنده دیگری (در نمودار) مشبک می شود. رنگ آبی) روی شفت میانی یا محرک 6 ثابت می شود. برای یکسان کردن سرعت چرخش شفت ها و محافظت از دندانه های دنده از شکستن در لحظه درگیری، مکانیزم تعویض دنده 3 و کلاچ های سنکرونایزر ارائه شده است. شفت میانی از طریق چرخ دنده (سبز در نمودار) گشتاور را با استفاده از شفت 4 به چرخ های محرک منتقل می کند. هنگامی که اهرم 2 در موقعیت خنثی قرار دارد، شفت ورودی 1 از موتور و شفت به چرخ های محرک 4 جدا می شوند و هیچ انتقال گشتاور رخ می دهد. اصل درگیر شدن با دنده معکوس یکسان است ، فقط در این حالت شافت محرک با چرخ دنده در جهت مخالف می چرخد.

2. جعبه یک ربات است.

این یک گیربکس دستی است که در آن کلاچ و تعویض دنده توسط آن کنترل می شود واحد الکترونیکیبا سنسورها این واحد کلاچ و دنده های مربوطه را با استفاده از محرک های ساخته شده به شکل سروومکانیسم یا سیلندرهای هیدرولیک با سوپاپ های برقی روشن یا خاموش می کند.

راننده کلاچ را کار نمی کند و دنده را عوض نمی کند، زیرا این عملکردها توسط وسایل الکترونیکی برای او انجام می شود، اما در سفرهای شهری، در ترافیک، هنگام رانندگی در صعودهای شیب دار، او باید به کنترل دستی سوئیچ کند.

3.گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک).

محیط کاری که از طریق آن گشتاور از طریق موتور به چرخ های محرک منتقل می شود چرخ دنده های سیاره ای، نفت است. جعبه توسط سوپاپ های قرقره ای کنترل می شود که جریان روغن را تحت فشار توزیع و هدایت می کند. نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک را تماشا کنید (فیلم):

4. CVT: گیربکس های اتوماتیک را اغلب ترتیبی می نامند زیرا دنده ها را به صورت متوالی تعویض می کنند. CVT یک گیربکس اتوماتیک است که در آن تغییر در نسبت دنده و انتقال گشتاور به چرخ ها به آرامی، بدون پله، یعنی بدون تعمیر دنده های اول، دوم و بعدی انجام می شود.

انواع واریاتورهای خودرو.

• تسمه V.

در شکل ساده شده، چنین متغیری شامل دو قرقره با قطر متغیر به شکل دو مخروط است که توسط یک تسمه فولادی با مقطع پیچیده به یکدیگر متصل می شوند. هنگام شتاب گیری یا ترمز خودرو ، تسمه در امتداد مخروط حرکت می کند ، نسبت دنده به تدریج افزایش یا کاهش می یابد و بر این اساس چرخ های محرک خودرو سریعتر یا کندتر می چرخند.

• حلقوی.

چنین متغیری عملکرد خود را به عنوان یک انتقال دائماً در حال تغییر با استفاده از دیسک ها و غلتک ها انجام می دهد. دیسک محرک به شفت موتور و دیسک محرک به شفت موتور متصل است شفت کاردان. غلتک هایی که بین دیسک ها قرار دارند قدرت را از یک دیسک به دیسک دیگر منتقل می کنند.

• هیدرواستاتیک.

میل لنگ موتور پمپی را به حرکت در می آورد که روغن را تحت فشار به پمپ دیگری که به دیسک محرک متغیر واریاتور متصل است هدایت می کند و چرخش را منتقل می کند. شفت کاردان. پمپ ها دارای حجم متغیری هستند که به شما امکان می دهد نسبت دنده و سرعت چرخش دیسک رانده و خودرو را به طور کلی تغییر دهید.

مزایا و معایب انواع مختلف انتقال

1. گیربکس های مکانیکی. از مزایای گیربکس دستی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• خودروهای با گیربکس دستی ارزان تر از خودروهایی هستند که به گیربکس اتوماتیک مجهز هستند.
• تعمیر و نگهداریارزان تر از سایر انواع انتقال
• توانایی کنترل کامل خودرو در هنگام شتاب گیری، سبقت گرفتن و سایر مانورها به دلیل استفاده کاملقدرت موتور
• اقتصاد سوخت.

2. گیربکس رباتیک: مزایا و معایب. مزایای:

• قابلیت اطمینان طرح
• صرفه جویی در مصرف سوخت تا 30 درصد.
• منبع جعبه در مقایسه با مکانیک 40٪ طولانی تر است.
• امکان کنترل دستی جعبه.

ایرادات:

• نقص برنامه انتقال الکترونیکی منجر به بدتر شدن ویژگی های دینامیکی خودرو، "تفکر" (تا 2 ثانیه) هنگام تعویض دنده می شود. همه اینها توانایی راننده را برای انطباق خودرو با سبک رانندگی فردی خود پیچیده می کند.
• افزایش سایش کلاچ در صورت انتقال نابهنگام به کنترل دستی. در صعودهای شیب دار، اگر به موقع به حالت دستی تغییر ندهید، گیربکس بیش از حد گرم می شود.
• هنگام تعویض خودکار دنده ها در حالی که پدال گاز کاملاً روی زمین فشار داده شده است، تکان می خورد.

3. جوانب مثبت و منفی انتقال خودکارانتقال جنبه های مثبتاز نصب گیربکس اتوماتیک روی خودرو:

• راحتی و آسایش. فقدان کلاچ و توانایی نگه داشتن فرمان با دو دست، بدون حواس پرتی با دستکاری تغییرات دنده، ایمنی و عملکرد را افزایش می دهد - راننده کمتر خسته می شود. روی یخ ، ماشین کنترل خود را از دست نمی دهد ، زیرا موتوری که کلاچ ندارد متوقف نمی شود.
• انتقال از طریق مراحل در هنگام شتاب گیری و ترمز در زمان کوتاه تر از گیربکس دستی است و بدون از دست دادن قدرت رخ می دهد.
• از آنجایی که انتخاب دنده به صورت خودکار انجام می شود، خطر اضافه بار موتور وجود ندارد.

معایب گیربکس اتوماتیک:

• افزایش مصرف سوخت.
• نگهداری و تعمیرات گران قیمت.
• کمک به سایر رانندگان در یدک کشی غیرممکن است، همانطور که کشیدن خودرو با گیربکس اتوماتیک غیرممکن است. اگر ماشین شما خراب شد، فقط به کمک یک یدک کش نیاز دارید.
• اگر باتری تمام شده باشد، ماشینی با گیربکس اتوماتیک را نمی توان از میله فشار راه اندازی کرد.

4. CVT: مزایا و معایب. "مزایای" متغیر:

• تعداد بی نهایت دنده CVT حداکثر را فراهم می کند حالت راحتیعملکرد موتور، افزایش طول عمر و دوام آن.
• اقتصاد سوخت.

در هنگام شتاب گیری صاف، هنگامی که سرعت خودرو افزایش می یابد و سرعت سنج تعداد دور ثابت (5-6 هزار) را نشان می دهد، در مصرف سوخت صرفه جویی می شود. این به دلیل است ویژگی های طراحیمتغیر

معایب واریاتور عبارتند از:

• تعمیرات و نگهداری گران قیمت.

تعویض تسمه و مخصوص مایع انتقال(7 لیتر به جای 3 - 4 لیتر روغن استاندارد برای گیربکس اتوماتیک معمولی) ارزان نیست.

CVT ها در حال حاضر عمدتا بر روی خودروهای جمع و جور، کم مصرف و سایز متوسط ​​نصب می شوند. استثنائاتی وجود دارد - به عنوان مثال، SUV سنگین Nissan MuranoV6 (234 اسب بخار) به متغیر X-Tronic مجهز شده است.

ویژگی های عملکرد انواع مختلف انتقال

1. که در زمان زمستانتوصیه می شود قبل از رانندگی روغن گیربکس اتوماتیک را گرم کنید. برای انجام این کار، ماشین را با ترمز نگه دارید و چندین بار متوالی همه حالت ها را روی سلکتور تغییر دهید.
2. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک، از حمل و نقل تریلرهای سنگین و محموله خودداری کنید. بکسل در مسافت بیش از 50 کیلومتر می تواند باعث گرم شدن بیش از حد و آسیب به جعبه شود. سرعت بکسل توصیه شده بیش از 40 کیلومتر در ساعت نیست.
3. دلیل لیز خوردن مبدل گشتاور ممکن است کمبود روغن در جعبه باشد. در مقدار اضافیروغن، ممکن است کف کند، که منجر به خرابی گیربکس اتوماتیک می شود.
4. هنگام پیچیدن و سبقت گرفتن، باید به یاد داشته باشید که جعبه CVT به افزایش تعداد دور با تاخیر واکنش نشان می دهد. باید کمی زودتر، قبل از شروع مانور، پدال گاز را فشار دهید.
5. بکسل خودرو با CVT یا توسط بارگذاری جزئیبا چرخ های محرک معلق یا با کمک یک کامیون یدک کش.
6. در ترافیک، انتقال انتخابگر به موقعیت "خنثی" نامطلوب است. این تکنیک باعث افزایش سایش قطعات مالشی و کاهش عمر واریاتور می شود. برای جعبه رباتیک، برعکس، لازم است آن را به حالت خنثی منتقل کنید، زیرا کلاچ در موقعیت "D" قرار دارد. در همان زمان، سبد فرسوده می شود، بلبرینگ رهاسازیو دیسک رانده شده

خط پایین

هر نوع گیربکس دارای مزایا و معایبی است، اما همه گیربکس ها نیاز به تعمیر و نگهداری و رعایت قوانین عملیاتی دارند. اگر به طور مرتب سطح روغن را چک کنید و آن را در زمان توصیه شده توسط سازنده تغییر دهید، از گرمای بیش از حد و اضافه بار جلوگیری کنید، گیربکس برای مدت طولانی و بدون مشکل کار می کند.