علاوه بر این، از زمان شوروی، VAZ با پورشه همکاری کرد:
همکاری با پورشه برای توسعه طراحی یک خودروی دیفرانسیل جلو جدید VAZ-2108 در مرحله دوم در سال 1980 آغاز شد.در ژانویه 1980، درست پس از آن تعطیلات سال نو، مدیر کل وقت VAZ A. Zhitkov در شرکت ظاهر شد که توسط طراح اصلی G. Mirzoev همراهی می شد.
هدف از این بازدید امضای قراردادی بود که تا آن زمان آماده شده بود.
آنها با رئیس هیئت مدیره شرکت E. Fuhrmann، طراح ارشد G. Bottom و معاون وی آقای Ayb، متصدی پروژه آینده ملاقات کردند. به منظور حفظ محرمانه بودن این پروژه نام "گاما" گذاشته شد.
به عنوان سومین شرکت توسعه فناوری، شرکت ایتالیایی UTS بخش فناوری فیات است. مدیران پروژه «گاما» منصوب شدند: از ف. پورشه - آقای Rainer Srok، رئیس بخش بدنه، و از سمت VAZ - J. Nepomnyashchiy، معاون. طراح اصلی.
اولین هیئت VAZ متشکل از J. Nepomnyashchiy، A. Zilpert، Y. Pashin، E. Nosenko و مترجم G. Krune در پایان آوریل 1980 وارد پورشه شدند.
برای کار مشترکبا پورشه در VAZ، بر اساس بدنه VAZ-21011، یک حامل چرخ جلو بر اساس توسعه طراحان UGK ساخته شد که در 17 آوریل به این شرکت تحویل داده شد.
کار با طراحان و آزمایش کنندگان پورشه آغاز شد. عمدتاً روی بدنه، موتور، گیربکس و شاسی انجام شد. طرح فرود ساخته شد.
برای انجام عملیاتی کار در VAZ ، گروه گاما نیز ایجاد شد. به طور کلی، کار در "مثلث" VAZ-Porsche-UTS بسیار فشرده انجام شد، تبادل فوری اطلاعات، نمونه ها و هیئت ها انجام شد.
اولین جلسه "سه گانه" در پورشه در سپتامبر 1980 برگزار شد. G. Mirzoev از VAZ و V. Kadannikov با یک هیئت کامل از تورین وارد شدند.
با ورود هیئت واز، آنها در شرکت نشستند و تا پاسی از شب کار کردند و پروتکل هایی را تنظیم کردند. کلمه آلمانی Forgang ("forgang") مورد استفاده قرار گرفت که نشان دهنده پیامی در مورد نتایج آزمایش، تغییرات در طراحی و فناوری است. تبادل سه گانه این اسناد صورت گرفت.
گزارش آقای گوریسون
اکنون 20 سال است که پورشه در زمینه توسعه با شرکت خودروسازی روسی AVTOVAZ مرتبط بوده است، که در این مدت به شریکی قابل توجه برای ما تبدیل شده است. اتحاد جماهیر شوروی سابقو اکنون در روسیه
علیرغم همه اختلافات سیاسی و همه شرایط اقتصادی، این مشترک المنافع بین AVTOVAZ و پورشه به کمکی مثال زدنی توسط بسیاری از افراد در ایجاد پیوند اعتماد بین شرق و غرب تبدیل شده است. من می خواهم در مورد تاریخچه، آثار و برخی ویژگی ها بگویم.
در اواسط دهه 70. دولت شورویتصمیم گرفت تا AVTOVAZ را قادر سازد تا از یک شرکت صرفاً دارای مجوز به یک تولید کننده خودرو کاملاً مستقل و معطوف به بازارهای شوروی و اروپا تبدیل شود.
این تصمیم و این واقعیت که پورشه یکی از بزرگترین ارائه دهندگان فناوری است صنعت خودروو اینکه ارتباط پورشه با صنعت شوروی قبلاً در دهه 1930 وجود داشت و به همکاری بین AVTOVAZ و پورشه کمک کرد.
نبايد فراموش كرد كه در مواجهه با مشكلات سياسي، اقتصادي و بروكراسي، تلاش و اراده افراد برجسته براي موفقيت اين همكاري لازم بود.
در اینجا باید به طور ویژه به چهار نام اشاره کرد: از طرف روسی - مدیر کل وقت AvtoVAZ و بعداً وزیر صنعت خودرو وی. پولیاکوف و از طرف آلمانی - دکتر ارنست فورمن که زمانی رئیس هیئت مدیره بود. پورشه
هر دو آغازگر ارتباط بین AvtoVAZ و پورشه بودند و بنابراین - همانطور که بعداً مشخص شد - دریچه ای واقعی به سمت غرب برای صنعت خودروسازی روسیه باز کردند.
G. Mirzoev، طراح ارشد AVTOVAZ، و Horst Marhart، عضو فعلی هیئت مدیره شرکت پورشه، که مسئول توسعه و تحقیق است، نیز در اجرای سریع کار کمک کردند.
همکاری AVTOVAZ-Porsche را می توان به 4 فاز مختلف تقسیم کرد.
آغاز، بین 1975 و 1980. این پیش از هر چیز پیشنهادی برای نوسازی لادا (خودروی دارای مجوز فیات) و نیوا است.
سپس در فاز 2 در سال 84-1980. به دنبال توسعه مشترک مدل 2108 "سامارا".
فاز سوم - 1987-91 - عمدتاً روی یک موتور 16 سوپاپ با حجم کار 1.5 لیتر و ماشین "Gamma-2" (2110) کار می کنند.
در آخرین مرحله 89-91. - توسعه موتورهای کوچک 3 و 4 سیلندر برای خودروی اوکا.
شرکت روسی KATE در سال 2004 تاسیس شد. ما توسعه و برنامه ریزی برای تسلط بر تولید طیف گسترده ای از گیربکس های اتوماتیک (AT) برای بازار روسیه داریم.
کارکنان مدیریتی شرکت ما 20 سال تجربه در توسعه، تسلط بر تولید انواع مختلف دارند سیستم های خودروو قطعات، و همچنین تامین، تعمیر و نگهداری گیربکس های اتوماتیک برای بازار روسیه.
کارکنان مهندسی - فارغ التحصیلان، نامزدها و دکترای علوم MSTU. باومن، یکی از بهترین دانشگاه های فنی روسیه، که مدرسه سنتز طرح های جدید سینماتیک و طراحی گیربکس های سیاره ای را حفظ کرده است. وسایل نقلیه حمل و نقل.
بخشی از ابتکارات ما بین سال های 1997 و 2004 با هدف ایجاد مدل های تجربی بود ماشین های روسیبا گیربکس های اتوماتیک خارجی: GAZ 3102 با گیربکس اتوماتیک A4 LD از فورد، Moskvich Svyatogor با موتور F3R رنو و گیربکس اتوماتیک 42LE کرایسلر، GAZ 66 با موتور 5.7 لیتری. و گیربکس اتوماتیک 4L60E "Chevrolet"، GAZ "Tourist" با موتور دیزل "Steyr" و گیربکس اتوماتیک 5R55E با سیستم کنترل طراحی خود، UAZ 3153 با موتور 3.0 لیتری و گیربکس اتوماتیک 4L60E شورلت. از سال 2004، فعالیت اصلی این شرکت توسعه گیربکس های اتوماتیک مدرن روسی، تولید نمونه های اولیه، آزمایش، پیش تولید و تولید سریال گیربکس های اتوماتیک است. شرکت ما بیش از 30 طرح حرکتی مختلف را برای گیربکس های اتوماتیک به ثبت رسانده است و بر اساس آنها، گیربکس های 6، 7 و 9 سرعته اتوماتیک را برای کل طیف سواری، تجاری و ... توسعه می دهد. کامیون ها.
متخصصان OOO "KATE" به طور فعال با شرکت های روسی، اروپایی و آسیایی، توسعه دهندگان و تولید کنندگان قطعات گیربکس اتوماتیک همکاری می کنند.
LLC "KATE" تولید آزمایشی با فناوری پیشرفته خود را دارد که تست های نیمکتی را ایجاد می کند و می گذراند، هر دو نمونه اولیه اجزای جداگانه و سیستم های انتقال اتوماتیکو نمونه های اولیه گیربکس های اتوماتیک کامل، خودروهای نمایشی با جدیدترین گیربکس های اتوماتیک روسی در حال ایجاد هستند.
به زودی، تولید در مقیاس کوچک گیربکس 9 سرعته اتوماتیک KATE R932 برای مدرن راه اندازی خواهد شد. خودروهای داخلیکلاس اف. تولید خواهد داشت درجه بالااتوماسیون و دیدار با بالاترین استانداردهای مدرنکیفیت
در عین حال، یک مجتمع تولید مونتاژ مدرن با مساحت کل بیش از 10000 متر مربع در قلمرو 8 هکتار در کالینینگراد برای مونتاژ گیربکس های اتوماتیک پیشرفته و پیشرفته آماده می شود. آخرین گره هاو سیستم های خودرو
کار در شرکت ما یک فرصت عالی برای ایجاد محصولات پیچیده، منحصر به فرد و از نظر فناوری پیشرفته است. توسعه داخلی!
تیم ما از کارکنان شایسته جدید استقبال می کند!
در همان روزهای گرم تابستان سال گذشته، در چارچوب مسکو بین المللی نمایشگاه خودرو"Motor Show-2005" تیم شرکت "KATE" برای اولین بار در مورد توسعه یک گیربکس اتوماتیک داخلی به مردم اعلام کرد. و هفته گذشته دو نوع گیربکس اتوماتیک در معرض دید مهمانان و شرکت کنندگان نمایشگاه قرار گرفت که قبلاً واقعاً "در آهن" تجسم یافته و توسط کارمندان دفتر طراحی آزمایشی شرکت KATE به همراه متخصصان این نمایشگاه آزمایش شده است. بخش وسایل نقلیه چرخدار MSTU im. باومن. Evgeny Novitsky، مدیر کل KATE LLC، به خبرنگاران اطمینان داد که اولین آنها یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته RL608 برای خودروهایی با وزن حداکثر 3.5 تن و با موتور طولی با قدرت تا 200 اسب بخار است. - به تنهایی ویژگی های کیفینه پایین تر بهترین انتقالژاپنی و تولید کنندگان آلمانی. دومین گیربکس اتوماتیک 7 سرعته FT703 برای خودروهای دیفرانسیل جلو با وزن حداکثر 2 تن با موتور عرضی تا 127 اسب بخار است. - به طور کلی تنها در جهان است. اولین نمونه های اولیه FT703 در حال حاضر در خودروهای LADA Kalina در حال آزمایش و تنظیم دقیق هستند.
در کنار "مردم تولد" از "کیت" که شادی خود را در این مراسم پنهان نکردند، مهمانان ارجمند زیادی در غرفه حضور داشتند که هر کدام در درجات مختلف"مقصر" مناسبت: مدیر کل سابق KATE و اکنون بازیگر مدیر عامل OAO AvtoVAZ ماکسیم ناگایتسف، مدیر مرکز تحقیقات دولتی شرکت فدرال واحد "NAMI" الکسی ایپاتوف، رئیس بخش وسایل نقلیه چرخدار دانشگاه فنی دولتی مسکو. باومن گئورگی کوتیف، رئیس هیئت مدیره AvtoVAZ OJSC ولادیمیر آرتیاکوف، رئیس آژانس فدرالدر صنعت بوریس آلیوشین. یک سال پیش رئیس Rosprom علناً تیم خلاق KATE را برای این تجارت بسیار مفید و امیدوارکننده برای اقتصاد کشور متبرک کرد و اعتبار اعتماد موجه شد. احتمالاً به همین دلیل است که بوریس سرگیویچ در آن روز از سخنان محبت آمیز کوتاهی نکرده است: "این گونه تعهدات و نتایج بسیار مهم هستند، زیرا اصلی ترین چیزی که ما در روسیه نداریم اعتمادی است که می تواند نتایج اقتصادی خوبی برای ما به همراه داشته باشد. ما بهترین دستاوردهابه اوج محصولات رقابتی جهانی! و مثالی که امروز همه ما می بینیم به ما امکان می دهد به این امید داشته باشیم ... ".
در واقع، ایجاد گیربکس های اتوماتیک داخلی نه تنها برای KATE، بلکه برای کل کشور ما یک رویداد برجسته است. کمتر از دوازده تولید کننده در بازار جهانی وجود دارد که 20-25 میلیون گیربکس اتوماتیک است، اما تاکنون هیچ روس در بین آنها وجود نداشته است. کشور ما نیز با داشتن محصولات مشابه با کیفیت بالا، حق ادعای بخشی از این بازار را خواهد داشت، به خصوص که تقاضا برای گیربکس اتوماتیک برای خودروهای روسی مدت هاست که افزایش یافته است و هر روز به رشد خود ادامه می دهد. بالاخره ماشین ها تولید کنندگان خارجیبا گیربکس های اتوماتیک بسیار گران هستند و در واقع از آن بخش از بازار خودرو روسیه که بیشترین آنها را دارد "خارج می شوند". مدل های محبوبدر محدوده قیمت از 7 تا 11 هزار دلار. یعنی چنین ماشین هایی در روسیه استفاده می شود بیشترین تقاضا، اگر سالانه حدود 700 هزار فروخته شود. انجام شده تحقیقات بازاریابینشان داد که بسیاری از شهروندان روسیه آماده هستند تا بیش از 10٪ بیش از هزینه خودروها را پرداخت کنند، به شرطی که مجهز به گیربکس های مکانیکی، بلکه اتوماتیک باشند. سطح بالاقابلیت اطمینان و کیفیت - به منظور ایجاد راحت تر، آسان تر و راحت تر رانندگی.
گیربکس های اتوماتیک ایجاد شده توسط KATE یک محصول اصلی روسی است که توسط 21 اختراع اختراع محافظت می شود. متخصصان ما با ترکیب تئوری و عمل روسی، تجزیه و تحلیل طرح های گیربکس غربی، بهترین راه حل های مدار را پیدا کرده اند. به ویژه، برای گیربکس اتوماتیک RL608 (که در قسمت عقب و وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکمتعلق به دسته "B")، یک طرح سینماتیک انتخاب شد که به شما امکان می دهد شش چرخ دنده را پیاده سازی کنید رو به جلوو یک انتقال معکوس کردن. این شامل سه مجموعه دنده سیاره ای، سه ترمز و دو کلاچ مسدود کننده بود. در مورد گیربکس اتوماتیک FT703، آن را بر اساس یک طرح حرکتی حتی منحصربفردتر توسعه داد: تنها سه مجموعه دنده سیاره ای و شش کنترل، اجرای هفت دنده رو به جلو را با گسترش بهینه محدوده حرکتی گیربکس اتوماتیک امکان پذیر می کند. و از همه مهمتر: در حال حاضر، هیچ آنالوگ گیربکس اتوماتیک FT703 در جهان وجود ندارد! علاوه بر این، هنگام ایجاد FT703، تصمیم گرفته شد که استفاده از مبدل گشتاور را به منظور افزایش کارایی و کاهش ویژگی های وزن و اندازه کنار بگذاریم. بنابراین، از نظر ویژگی های مصرف کننده، این راه حل FT703 را همتراز با آن قرار می دهد انتقال های مدرنمانند DSG (فولکس واگن)، CVT (نیسان) و ZF. و یکسان سازی بالای قطعات در کنار استفاده از راه حل های ساده و با تکنولوژی بالا، مطمئنا FT703 را به مقرون به صرفه ترین در کلاس خود تبدیل خواهد کرد.
در دسترس بودن گیربکس های اتوماتیک جدید برای مصرف کنندگان با هزینه آنها (RL608 - تا 800 دلار، FT703 - 1000 دلار)، بهره وری سوخت و کم هزینهبرای خدمات کاهش تعداد کنترل ها به ارزیابی بهتر توسط راننده کمک می کند وضعیت ترافیکو در نتیجه ایمنی ترافیک را بهبود می بخشد. قابلیت اطمینان توسط طرح اصلی سینماتیک، حداقل قطعات، بارهای دینامیکی کم و استفاده از CAD / CAE مدرن تعیین می شود. آنها با گیربکس های اتوماتیک خارجی تفاوت دارند سمت بهترفشردگی، حداقل تعداد قطعات، تفکیک بر اساس نسبت دندهاجازه حداکثر استفاده را می دهد ویژگی های پویاموتور تنها باقی مانده است که به موارد فوق اضافه کنیم که شریک خارجی KATE و بزرگترین تامین کننده Tsang Yow (تایوان) به یکی از رهبران شناخته شده جهانی در تولید قطعات برای گیربکس های اتوماتیک تبدیل شد. به نوبه خود، کارآفرینان خصوصی و Vneshtorgbank از توسعه دهندگان ACP حمایت مالی کردند. تولید گیربکس های اتوماتیک KATE در کارخانه ای در کالینینگراد انجام می شود، جایی که در مساحتی به وسعت 8 هکتار، یک کارخانه مونتاژ مکانیکی، یک سایت آزمایش، یک سایت تعمیرات مکانیکی و همچنین یک انبار برای مونتاژ و محصولات نهایی را در خود جای خواهد داد. . ساختمان اداری، اماکن رفاهی و کمکی و سفره خانه احداث می شود. تعداد کل کارکنان حدود 400 نفر خواهد بود. برای اطمینان از تولید، قبلاً قراردادهایی با قطعه سازان از اروپا، آسیا و آمریکا منعقد شده است، برخی از قطعات در شرکت های داخلی تولید می شود، در آینده برنامه ریزی شده است که سهم سفارشات در شرکت های داخلی افزایش یابد.
افتتاح کارخانه مونتاژدر پایان سال جاری برگزار خواهد شد و KATE قصد دارد در سال 2007 به ظرفیت طراحی خود برسد. ساختار تولید شامل 4 خط تولید خواهد بود: تا 100000 گیربکس اتوماتیک FT703 سالانه در خط اول مونتاژ می شود و 50 هزار گیربکس اتوماتیک RL608 در خط دوم مونتاژ می شود. در خط سوم، فرض بر این است که تولید 100 هزار مدل های امیدوار کنندهگیربکس دیفرانسیل جلو، و در چهارم - مونتاژ 10 هزار گیربکس اتوماتیک برای کامیون ها و تجهیزات نظامی. بهره وری کل شرکت در مجموع باید 260 هزار جعبه اتوماتیک در سال باشد.
اختصاص به توسعه روشی برای همگام سازی کوپلینگ های دنده در جعبه سیاره ایچرخ دنده ها
هدف نهایی مطالعه تجربی تایید نتایج نظری پایان نامه در مورد امکان همسویی است. سرعت های زاویه ایپیوندهای متصل شده توسط یک کوپلینگ دنده، به دلیل تغییر متناظر در سرعت محور محرک جعبه دنده (موتور). گیربکس KATE R932 توسعه یافته در FSUE "NAMI" مورد مطالعه قرار گرفت. بخش آزمایشی کار بر روی میز آزمایش Axiline از گروه فناوری‌های Super Flow انجام شد (شکل 1).
تصویر 1. فرم کلیپایه گیربکس Axiline.
پایه مجهز به موتور است احتراق داخلی(VAZ 21126) که از طریق فلایویل و دمپر به محور محرک گیربکس سیاره ای اتوماتیک متصل می شود. سیستم خنک کننده انتقال به جعبه دنده متصل است که دارای مبدل حرارتی روغن-آب است. مدار آب مبدل حرارتی با مدار خنک کننده موتور ترکیب می شود. واحد کنترل انتقال (TCU) برای کنترل انتقال استفاده شد، جمع‌آوری داده‌ها توسط سیستم جمع‌آوری و پردازش داده LTR-EU-2-5 انجام می‌شود (شکل 2). محور محرک گیربکس به وسیله یک آداپتور به ماشین الکتریکی ترمز متصل می شود.
شکل 2. سیستم جمع آوری و پردازش داده های L-Card LTR-EU-2-5 و واحد کنترل گیربکس TCU.
شی آزمایشی نمونه اولیه گیربکس 9 سرعته اتوماتیک است تجهیزات کیت R932 (تصویر 3).
شکل 3. نمونه اولیه گیربکس 9 سرعته اتوماتیک KATE R932.
طرح نصب موضوع مورد مطالعه بر روی میز تست انتقال در شکل 4 نشان داده شده است.
شکل 4. طرح نصب گیربکس روی میز تست: 1 - موتور VAZ 21126. 2 – گیربکس KATE R932; 3 - ماشین برقی ترمز; 4 – سیستم خنک کننده انتقال؛ 5- کنترل پنل پایه
مطابق با وظایف تعیین شده در کار پایان نامه، برای ارزیابی تجربی امکان یکسان سازی سرعت های زاویه ای پیوندهای متصل شده توسط کوپلینگ دنده، به دلیل تغییر متناظر در سرعت چرخش محور محرک جعبه دنده ( موتور)، مجموعه ای از تجهیزات اندازه گیری تهیه شد.
شکل 5 محل قرارگیری سنسورهای فشار روی گیربکس را نشان می دهد.
شکل 5. طرح نصب سنسورهای فشار. T4، T5، T2، M13، M9، M6، DC4B، DC4A - سنسورهای فشار 0...25 بار.
از سنسورهای زیر نیز در غرفه استفاده شده است:
- حالت گیربکس اتوماتیک (0 ... 5 ولت);
- سرعت شفت خروجی (0…9000 هرتز)؛
- سرعت شفت ورودی(0…9000 هرتز)؛
- دمای سینی (0…200 درجه سانتیگراد)؛
- گشتاور 0…1000 (Nm).
یک اسیلوگرام با نتایج یکی از تست های انجام شده در شکل 6 نشان داده شده است.
شکل 6. اسیلوگرام سوئیچینگ 3-2 در دور موتور 700 دور در دقیقه: 1 - فشار در تقویت کننده ترمز T5. 2 - فرکانس چرخش محور محرک. 3 - فرکانس چرخش محور محرک. 4 - موقعیت سوپاپ دریچه گاز; 5 – سرعت لینک 4; 6 - فشار در تقویت کننده ترمز T2. 7 - فشار در بوستر کلاچ مسدود کننده M9.
بر اساس اقدامات اجرایی پیوست پایان نامه، از نتایج مطالعات نظری و تجربی استفاده می شود:
- در مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" هنگام طراحی انتقال وسایل نقلیه.
- در فرآیند آموزشی در طول آموزش مهندسان در تخصص های "حمل و نقل زمینی و وسایل فناورانه" و " وسايل نقليه هدف خاص» در MSTU im. N.E. باومن.
- در روند تحقیقات انجام شده به دستور وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه. نتایج کار در فرآیند آموزشی مهندسین آموزش در جهت "وسایل نقلیه با هدف ویژه" در دانشگاه دولتی کورگان استفاده می شود.
- روش هماهنگ سازی کوپلینگ های دنده در LLC "NII "Mekhmash" استفاده می شود.
اکنون این خودروها تنها به پنج سرعته مجهز هستند جعبه های مکانیکیدنده تولید خود
VLADIVOSTOK، 29 مه، PrimaMedia. همسر مدیر کل فناوری های روسیه، سرگئی چمزوف، اکاترینا، نیز درگیر فناوری است. روزنامه Vedomosti گزارش می دهد که او مالک اصلی Kate LLC است که یک گیربکس اتوماتیک را ایجاد کرده است که می تواند روی لادا نصب شود. اکنون لادا کالینااین تنها با گیربکس های پنج سرعته دستی تولید خود تکمیل می شود. قیمت یک ماشین از 260000 تا 320000 روبل متغیر است. میخائیل پاک، تحلیلگر IFC Metropol، محاسبه کرد که نصب یک ماشین اتوماتیک قیمت خودرو را بین 35000 تا 50000 روبل افزایش می دهد.
از چپ به راست: سیلویو برلوسکونی، دیمیتری مدودف، سرگئی چمزوف (6 نوامبر 2008)
عموم مردم برای اولین بار در سال 2005 در مورد Katya LLC شنیدند - سپس چندین مقام عالی رتبه در طول نمایشگاه اتومبیل مسکو به یکباره به ارائه یک شرکت کمتر شناخته شده آمدند: مدیر عامل Rosoboronexport سرگئی چمزوف (در حال حاضر رئیس فناوری های روسیه) ، بوریس آلشین ( در آن زمان رئیس Rosprom)، مدیران ارشد VTB. این شرکت در سال 2004 توسط گروهی از فارغ التحصیلان دانشگاه فنی دولتی مسکو تاسیس شد. باومن و دستاورد اصلی آن توسعه گیربکس های اتوماتیک شش و هفت سرعته است.
معلوم شد که همسر اکاترینا چمزوف نیز در این پیشرفت سهیم بوده است. چمزوف به ودوموستی گفت: "او به همراه دوستانش این تجارت [LLC Katya] را سازماندهی کرد، جایی که ماکسیم ناگایتسف، معاون فعلی AvtoVAZ در آن کار می کرد. این شرکت قصد داشت تولید این جعبه ها را در کالینینگراد آغاز کند. کارخانه "ما در حال حاضر داریم، امیدواریم سال آینده شروع به کار کند. اکنون، تا آنجا که من می دانم، آنها به دنبال شریک هستند. احتمالاً ZF آلمان تبدیل به آن خواهد شد."
با توجه به ثبت نام یکپارچه ایالتی اشخاص حقوقی، بنیانگذاران Kate LLC Ekaterina Ignatova با 70٪ سهم هستند. 30٪ - از مدیر کل "کیت" یوگنی نوویتسکی. نوویتسکی دیروز از صحبت با ودوموستی خودداری کرد.
کارخانه Katya قرار بود در سال 2007 شروع به کار کند، ظرفیت تخمینی آن 260000 انتقال در سال است، در سال 2007 گزارش شد. سرمایه گذاران LLC VTB (نماینده VTB در این مورد اظهار نظر نمی کند) و سرمایه گذاران خصوصی بودند. میخائیل کاراپیش، وزیر صنعت منطقه کالینینگراد، به ودوموستی گفت که کاتیا قبلاً یک سایت برای یک کارخانه در کالینینگراد دریافت کرده است.
گیربکس های اتوماتیک "کیت" - اولین توسعه "اتوماتیک" روسی. به گفته نمایندگان شرکت، لادا کالینا با گیربکس اتوماتیک قبلاً اولین آزمایش ها را پشت سر گذاشته است.
چند سال پیش، ناگایتسف گفت که هم AvtoVAZ (25٪ تحت کنترل روسیه فن آوری) و هم دیگر کارخانه های خودرو روسیه می توانند مشتریان کاتیا شوند.
ZF به درخواست ودوموستی پاسخ نداد. به گزارش Vedomosti، یک نماینده AvtoVAZ از اظهار نظر خودداری کرد.
ارجاع(به نقل از وب سایت رسمی این شرکت): شرکت روسی "KATE" در سال 2004 تاسیس شد. ما توسعه و برنامه ریزی برای تسلط بر تولید گیربکس های اتوماتیک (ACP) برای بازار روسیه داریم. کادر مدیریتی شرکت ما دارای 10 سال تجربه در زمینه تامین، تعمیر و نگهداری گیربکس های اتوماتیک در بازار روسیه در چارچوب شرکت تاچو گیربکس می باشد. کارکنان مهندسی - فارغ التحصیلان دانشگاه فنی دولتی مسکو. باومن، یکی از بهترین دانشگاه های فنی روسیه. بخشی از ابتکارات آنها در دوره 1997 تا 2000. هدف آن ایجاد مدل های آزمایشی اتومبیل های روسی با گیربکس های اتوماتیک خارجی بود:
1997- GAZ 3102 با گیربکس اتوماتیک A4 LD از فورد
1998- "Svyatogor" (موتور F 3 R "Renault") با گیربکس اتوماتیک 42 LE "کرایسلر"
1998- GAZ 66 با موتور 5.7 لیتری. و گیربکس اتوماتیک 4 L 60E "Chevrolet"
1999– GAZ "Tourist" با موتور دیزل "Steyr" و گیربکس اتوماتیک 5 R 55 E با کنترل کننده طراحی و برنامه خاص خود
2000- UAZ 3153 با موتور 3.0 لیتری و گیربکس اتوماتیک 4 L 60E "Chevrolet"
در این مرحله از پروژه خود، ما به دنبال تامین کنندگان قطعات مختلف گیربکس اتوماتیک هستیم: مبدل های گشتاور و اجزای پمپ؛ اجزای مکانیسم های سیاره ای؛ کنترل اصطکاک؛ اجزاء سیستم الکتریکیکنترل ها (شیرهای برقی، سنسورها، کانکتورها و کنترلرها)؛ واشر، مهر و موم، بلبرینگ و سایر لوازم جانبی.
انتقال خودکار(AT) FT703 بر اساس یک طرح حرکتی منحصر به فرد ساخته شده و توسط KATE ساخته شده است. تنها سه چرخ دنده سیاره ای و شش عنصر کنترلی امکان اجرای هفت دنده جلو با پارتیشن بهینه از محدوده سینماتیک AT را فراهم می کند. در عین حال، بارگذاری کم لینک ها به ایجاد یک طراحی قابل اعتماد و فشرده کمک می کند. این به ما امکان می دهد بگوییم که در حال حاضر هیچ آنالوگ AT FT703 وجود ندارد.
1. مشخصات فنی
AT FT703 7 سرعته برای استفاده در دیفرانسیل جلو طراحی شده است ماشین ها وزن ناخالصتا 2 تن با آرایش عرضی نیروگاه، حداکثر گشتاور را بیش از 175 نیوتن متر ایجاد می کند.
منبع تخمینی - حداقل 300000 کیلومتر کارکرد ماشین.
2. نسبت دنده
3. محدوده سینماتیک - 7.113.
4. کارایی مکانیسم سیاره ای
5. ویژگی های طراحی.
هنگام ایجاد AT FT703، تصمیم گرفته شد که استفاده از یک انتقال هیدرودینامیکی پیچیده را به منظور افزایش کارایی و کاهش ویژگی های وزن و اندازه کنار بگذاریم.
فشرده - جمع و جور چرخ دنده سیاره ایو چیدمان منطقی کنترل ها در AT FT703 دستیابی به حداقل ابعاد آن را ممکن می سازد (ابعاد محوری AT FT703 کوچکتر از ابعاد محوری گیربکس پنج سرعته اتومبیل های VAZ از خانواده دهم است)
اطمینان از سرعت نسبی پایین محیطی دیسک‌ها در کنترل‌های اصطکاک خاموش، باعث کاهش هزینه‌های برق در طول چرخش آزاد می‌شود و فشار کم روی سطوح آنها به طور قابل توجهی مقاومت سایش و در نتیجه منابع را افزایش می‌دهد. کلاچ های اصطکاکی.
یکسان سازی زیاد قطعات، همراه با استفاده از راه حل های ساده و با تکنولوژی بالا، AT FT703 را به مقرون به صرفه ترین در کلاس خود تبدیل می کند.
