چنین کلمه ای دشوار و دشوار برای تلفظ برای یک فرد ساده روسی، مانند ترتیبی، از دنباله انگلیسی مشتق شده است که در ترجمه به معنای: دنباله است. و نام انگلیسی گیربکس دستی ترتیبی در روسی شبیه گیربکس ترتیبی به نظر می رسد. این وسیله ای است در اتومبیل های یک کلاس خاص که فقط امکان تعویض متوالی دنده از اول به بالاتر و بالعکس را بدون پرش می دهد.
جعبه سنتی
در گیربکس های سنتی نصب شده بر روی اکثر خودروهای داخلی، موقعیت خنثی اهرم دنده در وسط قرار می گیرد. برای حرکت، کلاچ را فشار می دهیم و دنده یک را می گیریم. در آینده، با افزایش سرعت، توصیه می شود آنها را به صورت متوالی تغییر دهید.
با این حال، اگر وضعیت جاده نرمال باشد و موتور برای چنین عملی طراحی شده باشد، هیچ چیز مانع از آن نمی شود که بلافاصله در سرعت دوم شروع به حرکت کنیم. سعی می کنیم موتور را با باتری مرده روشن کنیم، در حالی که ماشین را هل می دهیم، می توانیم بلافاصله سوم و حتی چهارم را روشن کنیم تا کار راحت شود. هیچ چیز مانع این نمی شود. با کاهش سرعت برای انجام یک مانور، سرعت را کم کرده و مستقیماً از دنده چهارم به دوم یا اول می رویم. اگر آن را با هم مخلوط کنید، می توانید هنگام رانندگی سرعت اشتباه را روشن کنید، که برای ماشین بی ضرر نیست.
انتقال خودکار
برای ساده کردن رانندگی، یک گیربکس اتوماتیک اختراع شد که راننده را از نیاز به انتخاب حالت رانندگی در بخش خاصی از جاده رها می کرد. خودکار خود سوئیچ می کند، در حالی که راننده با یک پا کار می کند، یا سرعت را افزایش می دهد یا کاهش می دهد. راندن خودرویی با گیربکس اتوماتیک به صلاحیت کمتری نیاز دارد و بیهوده نیست که مجوز استفاده از چنین وسیله نقلیه ای اکنون به یک دسته جداگانه اختصاص داده می شود. 
اما کار بر روی بهبود انتقال مکانیکی متوقف نشد. نتیجه یک انتقال متوالی است که شامل پدال کلاچ نیز نمی شود، اما بر اساس اصول مختلف عمل می کند. و ویژگی اصلی آن تعویض دنده کاملاً متوالی است.
اصل ترتیب
به عنوان مثال، در موتورسیکلت ها، جایی که آنها با پا درگیر می شوند، می توان به تغییرات متوالی دنده اشاره کرد. موقعیت خنثی در آنجا اغلب بین دنده اول و دوم قرار دارد. از همین مکانیک در تراکتورها و کامیون های بزرگ استفاده می شود. سوئیچینگ متوالی بیشتر در گیربکس خودروهای اسپورت رایج است، جایی که هر میلی ثانیه اهمیت دارد و کاهش سرعت در هنگام تعویض غیرقابل قبول است. استفاده از هیدرولیک به ما این امکان را می دهد که سرعت بیشتری در این فرآیند داشته باشیم و آن را به حداقل برسانیم.
مکانیسم متوالی بر اساس یک جعبه دنده دستی معمولی است که در طول فرآیند مدرن سازی تا حدودی پیچیده است.ویژگی اصلی این است که می توان از آن برای تغییر دنده از دنده پایین به دنده بالا بدون کاهش سرعت خودرو استفاده کرد، که همیشه هنگام کار با گیربکس سنتی اتفاق می افتد. 
بادامک یا متوالی
باید گفت تعدادی از خودروهای مسابقه ای دارای گیربکس بادامکی هستند. اگرچه اگر انتقال بادامک نیز به صورت متوالی انجام شود، سرعت سوئیچینگ حالت بسیار بالا حتی بیشتر خواهد بود. و این در حال حاضر در مورد اتومبیل های فرمول 1 اعمال می شود.
برخلاف چرخ دنده های مارپیچ در جعبه ماشین های سنتی، چرخ دنده های بادامک مستقیم و بلند هستند. این آن را شبیه به انتقال یک جعبه متوالی می کند. و این ویژگی است که به هر دو سیستم اجازه می دهد بدون کاهش سرعت سوئیچ کنند. در عین حال ، ساختار خود جعبه ساده تر است - هیچ هماهنگ کننده ای وجود ندارد و به جای بسیاری از دندانه های کوچک برجستگی های انتهایی روی دنده و کلاچ وجود دارد. همان دوربین هایی که مستقیماً با شکاف درگیر می شوند. 
ویژگی های خاص
در خودروهایی با گیربکس متوالی، اهرم تعویض دنده روی فرمان قرار دارد. همچنین می توان دکمه هایی را روی فرمان نصب کرد. دکمه مورد نیاز با حرف "S" مشخص شده است. سوئیچینگ اتوماتیک و دستی هر دو ارائه شده است. در این مورد، جعبه می تواند در سه حالت کار کند:
- مکانیکی استاندارد
- ورزش های مکانیکی
- با تعویض خودکار بدون دخالت راننده.
از مزایای این خودروی آینده می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- خودروهایی که دارای گیربکس متوالی هستند، مانند خودروهایی که دارای گیربکس اتوماتیک هستند، پدال کلاچ ندارند - این برای رانندگان تازه کار خوب است.
- این جعبه امکان انتخاب بین تعویض دنده اتوماتیک و دستی را فراهم می کند.
- سرعت تعویض دنده بالا که بر راندمان موتور تأثیر می گذارد.
نقطه ضعف تا کنون مقاومت در برابر سایش کم مکانیزم جعبه است.
گیربکس خودرو یکی از پیشرفته ترین اجزای یک وسیله نقلیه است.
در طول تولید خودروها، اساساً سیستم های تعویض دنده جدید با مکانیسم های مختلف توسعه یافت. یکی از این وسایل یک گیربکس ترتیبی است.
گیربکس ترتیبی: چیست؟
مفهوم "توالی" از کلمه انگلیسی گرفته شده است توالی، که به معنای "ثبات" است. دنده ها در چنین جعبه ای به صورت متوالی از کم به بالا و بالعکس تعویض می شوند. این اصل تعویض دنده در موتورسیکلت هایی که فرمان با پا انجام می شود استفاده می شود. در واقع، هنگام کنترل تعویض دنده با پای خود، انجام دستکاری های پیچیده دشوار است. بنابراین، ما یک الگوریتم ساده را انتخاب کردیم: حرکت اهرم به بالا مربوط به افزایش دنده، پایین - به انتقال به دنده پایین تر است.
ویدئو - به وضوح نشان می دهد که سرعت تعویض دنده در یک گیربکس متوالی چقدر است:
همچنین برخی از وسایل نقلیه وجود دارد که به طور سنتی از گیربکس های متوالی استفاده می شود، تجهیزات نظامی (وسایل نقلیه توپخانه خودکششی، تانک). آنها مشخصات خاص خود را دارند. اولاً، آنها توسط رانندگان بی‌صلاحیت هدایت می‌شوند. ثانیاً، انتقال سریع به تعویض دنده با حداقل "افت" قدرت در حین جابجایی انجام می شود. کیفیت دوم (عدم نقص مجازی در قدرت و سرعت) استفاده از انتقال متوالی را در خودروهای اسپرت پرسرعت تعیین می کند.
ویدیو - معنای گیربکس ترتیبی در ماشین مسابقه ای پژو 208 چیست:
اصل عملکرد یک گیربکس متوالی
طراحی گیربکس متوالی از نظر ظاهری با گیربکس دستی سنتی تفاوت چندانی ندارد.
اگر نگاه دقیق تری به مکانیسم چرخ دنده بیندازید، بلافاصله متوجه خواهید شد که دندانه ها کاملاً عمود بر سطح جانبی چرخ دنده قرار دارند.
این برای اطمینان از حرکت خطی آنها در هنگام تعویض ضروری است.
از یک طرف چرخ دنده های خار به دلیل انطباق کامل سطوح اصطکاک کمتری نسبت به مارپیچ دارند. از سوی دیگر، چرخ دنده های مارپیچ در یک گیربکس دستی برای افزایش گشتاوری طراحی شده اند که قطار دنده می تواند تحمل کند. بنابراین، چرخ دنده هایی با عرض افزایش یافته در بسیاری از جعبه های متوالی نصب می شوند. این امر طراحی دندان ها و استحکام آنها را افزایش می دهد.
طراحی گیربکس متوالی سازماندهی تعویض حالت خودکار را بسیار ساده می کند. گیربکس های متوالی زیر متمایز می شوند:
- با یک سیستم تعویض دنده مکانیکی معمولی؛
- با سیستم شیفت ورزشی;
- با سیستم سوئیچینگ خودکار
هیدرولیک برای افزایش سرعت سوئیچینگ استفاده می شود. با سروو درایوهای هیدرولیک، زمان سوئیچینگ حداقل است. هنگامی که یک تعویض دنده فعال می شود، باتری پر می شود که به ایجاد فشار در سیستم هیدرولیک کمک می کند. زمان تعویض دنده یک دهم ثانیه است. این واقعیت تعیین کننده استفاده از گیربکس های متوالی در خودروهای اسپرت را تعیین می کند. اغلب کنترل‌های گیربکس در ناحیه ستون فرمان قرار دارند که کنترل حالت‌ها را ساده‌تر می‌کند.
تفاوت آن با رباتیک چیست؟
بسیاری از علاقه مندان به خودرو به اشتباه بر این باورند که گیربکس ترتیبی یکی از بستگان نزدیک رباتیک است. تفاوت اساسی آنها استفاده از سیستم هیدرولیک در گیربکس متوالی هنگام تعویض دنده است. جعبه رباتیک از یک درایو الکتریکی برای این کار استفاده می کند. همچنین در گیربکس های رباتیک از حالت تعویض دنده متفاوت استفاده می شود.
ویدئو - تعویض دنده در گیربکس متوالی یک ماشین مسابقه:
مزایا و معایب آنها
مزایای اصلی چنین جعبه هایی:
- حداقل زمان برای تغییر سرعت؛
- حداقل تلفات قدرت چرخ دنده های خار؛
- اقتصاد سوخت؛
- توانایی تغییر از حالت دستی به حالت خودکار؛
- توانایی کنترل جابجایی از ستون فرمان؛
- استفاده از سیستم بدون استفاده از پدال کلاچ.
معایب گیربکس متوالی:
- تعویض دنده متوالی گاهی اوقات راننده را از نظر استفاده از سبک های رانندگی شدید، تعویض دنده های ضروری، به عنوان مثال، هنگام راه اندازی موتور "از یک فشار دهنده" محدود می کند.
- وزن نسبتاً زیاد گیربکس با قدرت مشابه؛
- کاهش عمر مفید مرتبط با پیچیدگی فنی مکانیسم ها؛
- هزینه بالای نگهداری و تعمیر.
در کدام خودروهای سواری می توان گیربکس ترتیبی پیدا کرد؟
از رایج ترین خودروهای سواری می توان به نمونه BMW مدل 1996 با گیربکس SMG اشاره کرد. سیستم های SMG1 و SMG2 بر روی سری سوم BMW با شاخص S نصب شدند.از سال 2004، چنین انتقالی بر روی BMW E60 M5 نصب شده است. همچنین، گیربکس های ترتیبی بر روی مدل های خاصی از تویوتا کرولا، مرسدس کلاس C، BMW X5 نصب شد.
طرح گیربکس متوالی و عناصر آن در شکل نشان داده شده است:
در شکل: 1 – واحد کنترل گیربکس ترتیبی، 4 و 5 – نشانگر و کلید حالت، 7 – گیربکس 6 سرعته، 12 – واحد هیدرولیک، 10 – درایو هیدرولیک، 11 – کلاچ.
ویژگی های نصب گیربکس متوالی بر روی خودروهای VAZ
بسیاری از علاقه مندان به خودرو، گیربکس های متوالی با مکانیزم بادامک را به عنوان ارتقاء VAZ خود خریداری می کنند. ظاهر آنها تقریباً این است.
در مورد تأثیر قابل توجهی، نمی توان روی آن حساب کرد، زیرا پویایی خودرو، با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان، کمی افزایش می یابد، اگرچه این جعبه ها "ورزشی" نامیده می شوند. علاوه بر این، وزن چنین جعبه هایی معمولا بیشتر از نمونه های سنتی است. چرخ دنده های عریض و عظیم با دندانه های عمود بر هم برای جبران ظرفیت بار کم آنها استفاده می شود.
علاوه بر این دندانه های صاف سطح صدای گیربکس را افزایش می دهد. عمر واقعی یک گیربکس متوالی خانگی کوتاه است. چنین گیربکسی را می توان در صورتی نصب کرد که از خودرو انتظار می رود در مسابقات ورزشی شرکت کند، اما نه برای رانندگی روزمره در سطح شهر.
نتیجه گیری
به طور خلاصه می توان به این نکته اشاره کرد که توسعه و ورود به تولید انبوه گیربکس های ترتیبی پیشرفت فنی خاصی را برای توسعه صنعت خودرو به ارمغان آورده است. این گونه ایست های بازرسی به دلیل وجود کاستی های متعدد گسترده نشده است.
ضخامت سنج های رنگ بدنه خودرو اصول عملکرد متفاوتی دارند.
به لطف تکامل گیربکس دستی کلاسیک، انواع جدیدی از گیربکس ظاهر شده است که به هر طریقی رانندگی خودرو را آسان تر و راحت تر می کند. گیربکس اتوماتیک یک پیشرفت بزرگ در این زمینه بود. هر سال به اصلاح و بهبود آن ادامه داد و به راننده این امکان را داد که به تعویض دنده فکر نکند. در همان زمان، گیربکس دستی عقب نمی ماند: همچنین دگرگون شد و تغییرات جدید و پیشرفته تری را ایجاد کرد.
گیربکس ترتیبی یکی از این نوآوری ها بود. این به طور قابل توجهی با دیگران متفاوت است و به شما امکان می دهد دنده ها را فقط در یک دنباله کاملاً مشخص تغییر دهید: پایین برای پایین آمدن، بالا برای بالا رفتن.
گیربکس ترتیبی: اصل کار
این نوع گیربکس بر اساس یک انتقال مکانیکی معمولی است. از جمله تفاوت های اصلی، شایان ذکر است که سوئیچینگ با استفاده از مکانیزم هیدرولیک، عدم وجود پدال کلاچ (سیستم توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود) و تغییر از دنده های مارپیچ به دنده های مستقیم انجام می شود. این ویژگی های طراحی باعث کاهش قابل توجه سرعت تعویض دنده می شود که برای اتومبیل های مسابقه ای و اسپرت بسیار مهم است.
کجا استفاده می شود؟
این نوع گیربکس در مسابقات مسابقه ای رواج یافته است. این کار با این انتظار انجام شد که در هنگام رانندگی با سرعت بالا (زمانی که ماشین در معرض لرزش و بارهای سنگین است) تعویض دنده ها به طور متوالی برای راننده آسان تر از تلاش برای سوار شدن به یک دنده خاص باشد.
همچنین، گیربکس متوالی مدتهاست که به طور فعال در خودروهای تولید معمولی استفاده می شود و محبوبیت زیادی به دست آورده است. در بین علاقه مندان به خودرو به آن حالت گیربکس دستی می گویند.
کلاچ
اگرچه پدال مربوطه وجود ندارد، گیربکس متوالی دارای یک کلاچ است که توسط یک واحد الکترونیکی طراحی شده ویژه کنترل می شود. این یک سیگنال از یک سنسور دریافت می کند که نیروی فشار روی پدال گاز را تعیین می کند و دنده مورد نیاز را درگیر می کند.
واحد الکترونیکی فرمانی را به گیربکس به سنسورهای مخصوص می فرستد. پس از پذیرش فرمان، سیگنالی را به بلوک پیشرونده ارسال می کنند که حاوی داده هایی در مورد محدودیت سرعت است. این دستگاه آخرین عنصر مسئول تغییر عملکرد موتور است. این فرمان از سنسورهای مختلف، از سیستم تهویه مطبوع روشن و نیروی فشار دادن پدال ها دریافت می کند. محدودیت سرعت بر اساس این اطلاعات محاسبه و تنظیم می شود.
طبقه بندی
گیربکس ترتیبی به گیربکس با استفاده از درایو سروو (با یا بدون اتوماتیک) و گیربکس مستقیم که عمدتاً در موتور سیکلت ها رایج است تقسیم می شود. اصل عملکرد دومی به شرح زیر است: با حرکت دادن اهرم بر اساس آن، انتقال به یک دنده بالا انجام می شود. الگوریتم معکوس برای انتقال به پایین استفاده می شود. سوئیچ بین دنده های دوم و اول قرار دارد و کلید با جمع کردن جزئی اهرم روشن می شود.
چرخ دنده ها روی خودروها با استفاده از اهرمی که به عنوان سوئیچ استفاده می شود و همچنین انتخابگر حالت کنترل می شود. می توان از "گلبرگ" یا دکمه های واقع در خود فرمان استفاده کرد. اصل تکراری (اهرم + پدال) در تراکتورها استفاده می شود.
مزایای
از نقاط قوت گیربکس می توان به عدم وجود پدال کلاچ اشاره کرد که باعث می شود راننده های تازه کار احساس راحتی بیشتری داشته باشند. یکی دیگر از مزایای غیرقابل انکار افزایش سرعت تعویض دنده در مقایسه با یک گیربکس اتوماتیک یا یک گیربکس دستی استاندارد است (در نهایت، از نظر سرعت، جعبه بادامک موقعیت پیشرو را اشغال می کند).
زمان تعویض تقریباً 150 میلی ثانیه است. چنین فاصله زمانی کوتاهی به دلیل وجود درایو سروو مبتنی بر هیدرولیک و کنترل الکترونیکی سیستم به دست می آید. گیربکس اتوماتیک متوالی یک تغییر بازی در ورزش موتوری است. این خودرو همچنین چسبندگی بهتری روی سطح جاده به دست می آورد، زیرا لرزش و لرزش عملاً وجود ندارد. لازم نیست راننده قبل از تعویض دنده، پدال گاز را تا آخر فشار دهد تا به تعداد دور مورد نیاز دست یابد.
مزیت بعدی امکان انتخاب حالت سوئیچینگ است. این می تواند کنترل خودکار یا دستی باشد. به طور کلی سه حالت وجود دارد:
- کاملاً خودکار؛
- مکانیک ورزشی;
- مکانیکی استاندارد
گیربکس متوالی تطبیقی اتوماتیک با وجود دکمه هایی بر روی خود فرمان مشخص می شود که به لطف آن راننده می تواند دنده ها را بدون حواس پرتی کنترل کند. همچنین مصرف سوخت خودرو به دلیل گیربکس منظم به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
طرف های ضعیف
طراحی گیربکس دارای معایبی از این نوع است. مشکل در مقاومت سایشی کم مکانیزم هیدرولیک است که در هنگام رانندگی با سرعت بالا در معرض سایش سریع قرار می گیرد و به همین دلیل است که اغلب از کار می افتد. صاحبان اتومبیل های مسابقه ای اغلب باید از کل ساختار عبور کنند.
گیربکس متوالی VAZ و سایر خودروهای تولیدی بارهای سنگین را تجربه نمی کند و بدون تعمیر بسیار طولانی تر می شود. با این وجود، شما باید مکانیسم را به درستی کار کنید و بتوانید زمان کاهش یا افزایش دنده مورد نیاز را در حالت مکانیکی حس کنید. در غیر این صورت، ممکن است هر بخشی از گیربکس آسیب ببیند، به عنوان مثال، درایو هیدرولیک، که منجر به تعمیرات پرهزینه و وقت گیر خواهد شد.
گیربکس ترتیبی(از انگلیسی توالی - دنباله، انگلیسی. گیربکس دستی ترتیبی ) - گیربکسی که فقط امکان تعویض متوالی را می دهد. اصل عملکرد مکانیسم تعویض دنده با گیربکس نوع کلاسیک متفاوت است. تعویض متوالی در مواردی که کنترل با پا (مثلاً روی موتور سیکلت) انجام می شود، زمانی که نیاز به تعویض سریع است (مثلاً در یک اتومبیل اسپرت) یا در حضور تعداد زیادی دنده، انتخاب مناسب است. که با روش سنتی حرکت اهرم (روی تراکتور، کامیون) ناخوشایند است. به طور معمول، سوئیچینگ با دور کردن کنترل از موقعیت خنثی انجام می شود.
مکانیسم سوئیچینگ می تواند به صورت مستقیم، به عنوان مثال در موتور سیکلت، یا با درایو سروو (اتوماتیک یا غیر خودکار) باشد.
طرح کنترل گیربکس زیر در موتور سیکلت ها اتخاذ می شود:
- حرکت اهرم به بالا - تعویض به دنده بالا؛
- حرکت اهرم به پایین - تعویض به دنده رو به پایین؛
- خنثی (قطع انتقال) معمولاً بین دنده های اول و دوم قرار دارد و با حرکت کامل اهرم فعال نمی شود.
در اتومبیل ها، معمولاً توسط یک اهرم کنترل می شود که به طور همزمان به عنوان انتخابگر حالت و تعویض دنده عمل می کند، اما می توان آن را با دکمه های واقع بر روی فرمان کنترل کرد. در تراکتورها، کنترل یک گیربکس متوالی را می توان تکرار کرد: یک اهرم و یک پدال.
حالت متوالی با حرف لاتین "S" مشخص می شود.
گیربکس متوالی مبتنی بر یک گیربکس دستی معمولی است که فقط کمی مدرن شده و "پیچیده" است. فرآیند تعویض دنده با استفاده از هیدرولیک انجام می شود، این تفاوت اصلی بین این گیربکس و رباتیک است. همچنین، جابجایی ها به صورت متوالی اتفاق می افتد، یعنی بدون رد شدن از سرعت.
استفاده از هیدرولیک باعث می شود تا زمان تعویض دنده یک گیربکس متوالی به 150 میلی ثانیه کاهش یابد. همچنین به شما این امکان را می دهد که از جعبه در برابر برخورد "خشن" محافظت کنید.
اهرم های تعویض دنده معمولا روی فرمان قرار دارند. سوئیچینگ اتوماتیک و دستی وجود دارد. به طور معمول سه حالت وجود دارد:
1) مکانیکی استاندارد؛
2) مکانیک ورزشی;
3) تعویض دنده اتوماتیک توسط گیربکس متوالی بدون دخالت راننده.
مثلا در مدل ها م 3 تمبر بی ام وسرعت تعویض دنده به 80 میلی ثانیه کاهش یافته است. این امر با استفاده از فناوری های هوافضا، فناوری های مورد استفاده در فرمول 1 به دست آمد. همچنین جعبه های ترتیبی دارای حالت های بسیاری هستند که زندگی را برای راننده آسان تر می کند. این شامل حالت سربالایی، مسیر برفی و بسیاری موارد دیگر است.
در گیربکس های معمولی، در فرآیند تعویض سرعت، میله محرک به سمت بالا کشیده می شود، می چرخد، فشرده می شود و دنده مورد نیاز ما "انتخاب می شود". در جعبه ترتیبی، فشار در واحد هیدرولیک ایجاد شده و آکومولاتور هیدرولیک پر می شود. سپس از طریق عملکرد سیستم هیدرولیک، فرآیند تعویض دنده اتفاق می افتد.
به عنوان مثال، درگیربکس ترتیبی می‌توانید دنده‌ها را به دو صورت تغییر دهید: با استفاده از پدل‌های فرمان، یا استفاده از اهرم تعویض دنده در کنسول میانی، که به شما امکان می‌دهد بدون کاهش سرعت یا قدرت موتور یا استفاده از کلاچ، دنده‌ای را به سرعت از یک دنده به دیگری تغییر دهید. Launch Control از محدوده دور بهینه برای تعویض خودکار دنده ها برای سریع ترین شتاب ممکن استفاده می کند. در این صورت نیازی به برداشتن پای خود از روی پدال گاز نیست. دور شدن با دنده دوم (مثلاً روی یخ) نیز جایز است.
گیربکس متوالی بر اساس یک گیربکس دستی معمولی است. از جمله مهم ترین نوآوری ها، استفاده از دو سوئیچ قرار گرفته بر روی فرمان، علاوه بر اهرم انتخاب معمولی است. راننده می تواند بدون برداشتن دست از روی فرمان، دنده را عوض کند. تعویض دنده کاملاً متوالی است - حتی یک مورد را نمی توان از دست داد. گیربکس متوالی خطر تعویض نادرست دنده و بارگذاری بیش از حد دندانه های دنده را کاهش می دهد.
برای گردآوری این نشریه، از اطلاعات ویکی‌پدیا، bmw.ru، autoclub36.ru و cars-area.ru استفاده شد.
همانطور که می دانیم ، تکامل گیربکس ها در اتومبیل ها جهان را به اختراع گیربکس اتوماتیک سوق داد ، اما ذهن مهندسی ثابت نشد و گیربکس دستی نیز "در کمد" قرار نگرفت - مهندسان مکانیزم تعویض دنده را مدرن کردند و نسخه ای از جعبه ترتیبی ایجاد کرد. در آن، دنده ها فقط به صورت متوالی به بالا یا پایین جابه جا می شدند.
دنباله - دنباله
اصل کار این گیربکس مانند مکانیک معمولی ساده است، اما با گیربکس معمولی که ما به آن عادت کرده ایم با چرخ دنده های مارپیچ که به جای مارپیچ نصب می شوند، متفاوت است و نقش پدال کلاچ توسط یک هیدرولیک انجام می شود. سازوکار. این مکانیسم به شما امکان می دهد زمان تعویض دنده را کاهش دهید که در ورزش های موتوری بسیار مهم است. علاوه بر سرعت تعویض دنده، چنین گیربکسی به شما این امکان را می دهد که در زمانی که خودرو در معرض لرزش است و استفاده از گیربکس معمولی دشوار است، دنده را به وضوح تغییر دهید. همچنین یکی از ویژگی های طراحی گیربکس متوالی این است که شفت های اولیه و ثانویه در چنین انتقالی روی هم چیده شده اند، یعنی از چندین عنصر به هم پیوسته میانی تشکیل شده اند. این ویژگی به مکانیک‌ها اجازه می‌دهد تا به سرعت دنده‌های خودروهای اسپورت را در طول مسابقه تغییر دهند تا نسبت‌های دنده بهینه را برای شرایط فعلی رقابت انتخاب کنند. با این حال ، نه تنها اتومبیل های اسپورت می توانند از چنین "جعبه" به رخ بکشند - و در "اتوماتیک" خود می توانید موقعیت انتخابگر را به سمت کناری حرکت دهید و یک گیربکس متوالی دریافت کنید. شما معمولا آن را حالت "دستی" می نامید.
این گیربکس 3 گزینه ممکن برای کار در خودرو دارد:
- مکانیکی معمولی
- ورزش های مکانیکی
- تمام اتوماتیک
و چگونه با این زندگی کنیم؟
همانطور که می دانیم هر گیربکسی می تواند جنجال های زیادی ایجاد کند، متحدان و مخالفانی داشته باشد. این انتقال متوالی را نیز نادیده گرفت. اما بیایید آن را به ترتیب در نظر بگیریم: اگر تصمیم به خرید خودرویی با چنین گیربکس دارید، از عدم وجود پدال کلاچ و سرعت "جعبه" خوشحال خواهید شد؛ علاوه بر این، مانند هر "مکانیک"، یک ترتیب متوالی گیربکس در مقایسه با گیربکس اتوماتیک در مصرف سوخت صرفه جویی می کند. دومین مزیت بدون شک توانایی رانندگی در چندین حالت است که در بالا توضیح دادیم. طیف وسیعی از مزایای ما با تعویض دنده به طور مستقیم روی فرمان، با تعویض دنده تکمیل می شود.
با این حال، همانطور که همه ما درک می کنیم، هیچ مکانیسم کاملی وجود ندارد، بنابراین حتی چنین جعبه به ظاهر ایده آلی نیز مشکلاتی دارد. از آنجایی که کلاچ وجود ندارد، مکانیسم سوئیچینگ هیدرولیک آسیب می بیند، زیرا به دلیل افزایش بار، بیش از حد معمول فرسوده می شود. به مسابقات اتومبیلرانی، به عنوان مثال دریفت نگاه کنید، جایی که تقریباً بعد از چند مسابقه، مکانیک ها آماده تعمیر گیربکس هستند. البته خودروهای تولیدی به شما این امکان را می دهند که کمی بیشتر از رانندگی لذت ببرید، زیرا اگر در جاده راننده اسپرت بازی نمی کنید، گیربکس شما همیشه با خوشحالی زندگی می کند، اما اگر تصمیم دارید مسابقه ای بازی کنید، برای این واقعیت آماده باشید که تعمیر چنین گیربکس هایی بسیار و بسیار گران هستند و جایگزینی با گیربکس جدید حتی گران تر است.
اسطوره ها و افسانه ها
به نظر می رسد که ما سعی کردیم بخش های فنی و مالی را مرتب کنیم، اما اکنون اجازه دهید کلیشه های مرتبط با چنین جعبه هایی را مرور کنیم:
- "Sequental یک ربات است."اما نه! اگرچه اصول عملکرد چنین انتقالی مشابه است، با این حال، گیربکس رباتیک دارای سرووهای الکتریکی است، در مقابل انواع هیدرولیک برای انتقال متوالی.
- "ماشین متوالی و مسلسل جدایی ناپذیرند."- آنها دوباره درست حدس نزدند. اگر به دلیل در دسترس بودن گسترده حالت های اسپرت در گیربکس های اتوماتیک مدرن نبود، حتی در مورد گیربکس متوالی هم نمی دانستید. بنابراین، در نسخه های غیرنظامی ترکیبی از گزینه ها امکان پذیر است، اما من خودروهای اسپرت با گیربکس اتوماتیک را ندیده ام.
- "فقط برای ماشین های اسپورت، فقط برای ماشین های مسابقه ای، فقط با گیربکس بادامک."– خیر، البته اگر از آنها به صورت جفت استفاده کنید، مزیت شما کیهانی خواهد بود، اما چنین گیربکس هایی برای چندین دهه در خودروهای تولیدی عالی بوده اند.
تو را نترساند؟
اگر فهرست همه مزایا و معایب شما را از تمایل به داشتن این نوع انتقال منصرف نکرد، فقط می توانم یک چیز را بگویم. این امیدوار کننده ترین نوع "مکانیک" است که برای خودروهای قدرتمند مناسب است و اگر چنین گیربکسی نیز توسعه یافته، اصلاح و بهبود یابد، ما قادر خواهیم بود به دنیای ایده آل بازگردیم که در آن خودروهای دارای گیربکس دستی دارای یک در استفاده روزمره و در اکثر مدل های تولید کنندگان قرار می گیرد.
