نحوه کار ESC، DSC و موارد مشابه. سیستم ثبات نرخ ارز vsc: چگونه ما را از لغزش نجات می دهد؟ پایداری جهت خودرو چیست و چه تفاوتی با تثبیت دینامیکی دارد

29.02.2016

خودروهای مدرن پر از وسایل الکترونیکی هستند که عملکردهای مختلفی را به عهده می گیرند - کنترل موتور، ترمز، سیستم تامین سوخت و غیره. به نوبه خود، صاحبان خودرو همیشه نمی دانند که یک سیستم خاص چه وظایفی را انجام می دهد. در این مقاله به دستگاه های محبوبی مانند VSC، BAS و EBD خواهیم پرداخت.

سیستم EBD

1. قرار ملاقات. EBD مخفف عبارت Electronic Brake Force Distribution یا به روسی ترجمه شده "Brake Force System" است. وظیفه اصلی این سیستم جلوگیری از قفل شدن چرخ های عقب با کنترل ترمزهای محور عقب خودرو است. توضیح این ویژگی آسان است. بیشتر ماشین ها به گونه ای ساخته شده اند که محور عقب بار کمتری را تحمل می کند. بنابراین، برای بهبود پایداری خودرو در جاده، چرخ های جلو باید قبل از چرخ های عقب مسدود شوند.

هنگامی که ترمز شدید رخ می دهد، بار روی چرخ های عقب به دلیل تغییر در مرکز ثقل کاهش می یابد. در نتیجه، به جای ترمز موثر، می توانید قفل چرخ را بگیرید. وظیفه سیستم EBD رفع چنین مشکلی است. در عین حال خود الگوریتم عملیات به صورت برنامه ریزی شده تنظیم می شود و به نوعی افزوده به سیستم ABS است.

بنابراین، سیستم نیروی ترمز بر اساس ABS استاندارد مونتاژ می شود، اما در عین حال عملکرد گسترده تری را انجام می دهد. نام های رایج این سیستم ها Elektronishe Bremskraftverteilung یا توزیع الکترونیکی نیروی ترمز است. سازندگان مختلف ممکن است نام های متفاوتی برای سیستم داشته باشند، اما اصل عملکرد یکسان است.

2. ویژگی های ساخت و ساز.اگر سیستم را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم، کار آن بر اساس اجرای چرخه ای وظایف است. در این مورد، چندین فاز اصلی در یک چرخه گنجانده شده است:

• حفظ سطح فشار؛
• تنظیم مجدد سطح فشار به سطح مورد نیاز؛
• افزایش سطح فشار

واحد کنترل ABS داده‌ها را از حسگرهایی که سرعت چرخ را کنترل می‌کنند جمع‌آوری می‌کند و سپس تلاش‌های چرخ‌های عقب و جلو را با هم مقایسه می‌کند. اگر اختلاف بیشتر از مقدار از پیش تعیین شده باشد، اصل توزیع نیروهای سیستم ترمز شروع می شود.

بر اساس تفاوت فعلی در سیگنال های هر یک از سنسورها، واحد کنترل در مورد لحظه دقیق قفل شدن چرخ های عقب تصمیم می گیرد. همزمان دستور بستن سوپاپ های ورودی در مدارهای سیلندرهای ترمز (البته برای محور عقب) را می دهد. در این مرحله فشار در یک سطح معین حفظ می شود و بدون تغییر باقی می ماند. به نوبه خود، دریچه های ورودی چرخ جلو باز می شوند و در آن موقعیت باقی می مانند. فشار در مدار جلو همچنان افزایش می یابد تا زمانی که چرخ ها مسدود شوند.

در صورت مسدود شدن بیشتر چرخ های عقب، دریچه های اگزوز باز می شوند. در نتیجه فشار در سیلندرهای ترمز چرخ های عقب تا حد لازم کاهش می یابد. اگر سرعت زاویه ای چرخ های محور عقب شروع به رشد کند و از یک پارامتر خاص فراتر رود، فشار در مدار افزایش می یابد و چرخ ها ترمز می کنند.

به عنوان یک قاعده، سیستم توزیع نیرو در لحظه قفل شدن چرخ های جلو کار نمی کند. در عین حال، سیستم ABS به کار متصل است که اجازه قفل شدن چرخ ها را نمی دهد و به راننده اجازه می دهد حتی زمانی که پدال ترمز به شدت فشار داده شود، مانور دهد.

سیستم BAS

1. قرار ملاقات.در میان سیستم های کمکی خودروهای مدرن، نمی توان به سیستم کمکی ترمز یا به اختصار BAS اشاره کرد. این سیستم الگوریتمی است که در مواقع اضطراری فشار دادن پدال ترمز کمک می کند. در مقایسه با سیستم BAS که در بالا مورد بحث قرار گرفت، کار با آن آسان تر است. وظیفه آن کمک به راننده و "فشار" حداکثری از سیستم ترمز خودرو است.

می‌توانیم به وضعیت زیر اشاره کنیم. راننده نمی تواند ترمز را تا حد مجاز فشار دهد (به عنوان مثال، پدال خیلی ضعیف فشار داده شده است یا یک بطری زیر آن افتاده است). در نتیجه، سیستم ترمز کار کرد، اما نه 100 درصد. در حضور سیستم BAS، "مغزها" همه کارها را به تنهایی انجام می دهند و دستور افزایش سرعت ترمز را می دهند.

یکی از ویژگی های سیستم کمکی ترمز، خودکار بودن کامل کار و استقلال از اقدامات راننده است. الکترونیک زمانی که لازم است به راننده کمک کند و ترمزها را افزایش دهد تجزیه و تحلیل می کند. در این مورد، پس از تجزیه و تحلیل اطلاعات از یک گروه کامل از سنسورهای مختلف، تصمیم گیری می شود.

2. تاریخچه ظهور.تاریخچه ظهور این الگوریتم که به عنوان یک سیستم کمکی برای یک ABS استاندارد ایجاد شده است، شایسته توجه ویژه است. اولین "پرستوها" روی اتومبیل ها از ابتدای دهه 70 قرن گذشته ظاهر شدند. کرایسلر پیشگام بود.

در مرحله کنونی همه چیز تغییر کرده است. اگر قبلاً سیستم کمک ترمز فقط بر روی اتومبیل های گران قیمت نصب می شد و به عنوان یک الگوریتم انحصاری ارائه می شد ، در مرحله فعلی چنین سیستم هایی تقریباً بر روی تمام کلاس های اتومبیل نصب می شوند. بنابراین، اخیراً کمیته Euro NCAP نتایج نصب سیستم‌های BAS بر روی خودروهای تولیدکنندگان مختلف را خلاصه کرد. تقریباً بلافاصله پس از آن تصمیم گرفته شد که این دستگاه به عنوان یک نصب اجباری پیاده سازی شود. به ویژه، اگر خودرویی دارای سیستم مشابهی نباشد، تست ایمنی پنج ستاره دریافت نمی کند. چنین نوآوری انقلابی، تولیدکنندگان را وادار به ایجاد خودروهای ایمن تر و کارآمدتر کرده است.

این اطمینان وجود دارد که پس از مدتی سیستم های BAS اجباری شده و بر روی تمامی مدل های تولیدی نصب خواهند شد. در حال حاضر آنها در اتومبیل های محبوبی مانند فورد فوکوس یا شورولت آوئو هستند که هزینه آنها از نیم میلیون تا یک میلیون روبل متغیر است. با وجود این واقعیت که قبلاً چنین سیستم هایی فقط بر روی اتومبیل های ولوو یا مرسدس نصب می شد.

3. اصل کار.یکی از ویژگی های سیستم BAS توانایی کار با سیستم های ترمز مختلف اعم از هیدرولیکی و هوایی است. برای تشخیص وضعیت، از دستگاه های اندازه گیری مختلفی استفاده می شود (نصب شده در نقاط مختلف خودرو):

• سنسوری که سرعت چرخ ها را کنترل می کند.
• سنسوری که سرعت حرکت میله تقویت کننده را ثبت می کند. وظیفه این دستگاه ثبت نیروی فشار دادن پدال گاز است.
• سنسوری که سطح فشار را در سیستم ترمز کنترل می کند. در اینجا اصل مشابه دستگاه قبلی است. تفاوت این است که این واحد برای هیدرولیک استفاده می شود، نه برای تقویت کننده خلاء مانند مورد قبلی.

با توجه به اصل عملکرد، BAS فشار سیال را کنترل می کند. توضیح آن آسان است. پیکربندی هیدرولیک به گونه ای است که کل مکانیسم توسط یک درایو هیدرولیک کنترل می شود. در این حالت پدال ترمز فقط نیرو را از پا به سیلندر ترمز منتقل می کند. در اثر فشار ایجاد شده، پیستون شروع به حرکت کرده و مکانیزم سیستم ترمز فشرده می شود. الگوریتم BAS فشار روغن ترمز در سیلندرها را کنترل می کند و نیروی سیستم ترمز را کم یا زیاد می کند.

4. دیدگاه ها.چنین سیستم هایی به طور مشروط به چند دسته تقسیم می شوند و ممکن است متفاوت باشند:

• با تعداد سنسورهایی که برای خوانش استفاده می شود.
• توسط عملکرد.

مطمئن ترین سیستم ها بر روی خودروهای مرسدس بنز و بی ام و نصب می شوند. ویژگی های محصولات در نظر گرفتن تعدادی از عوامل است - وضعیت جاده، نیروی روی پدال ترمز، فاصله تا ماشینی که در جلو حرکت می کند و غیره.

اگر در ماشین تاکید اصلی بر درایو پنوماتیک باشد، هوای فشرده تنظیم می شود. دومی پیستون را حرکت می دهد و کیفیت ترمزها را بهبود می بخشد. این عملکرد به دلیل امکان تنظیم فشار هوا می باشد.

سیستم VSC

در دنیای خودرو، سیستم کنترل پایداری برای مدت طولانی شناخته شده است. در عین حال، بسیاری از رانندگان هنوز در نامگذاری ها سردرگم هستند. دلیل آن ساده است - تقریباً هر سازنده این سیستم نام خود را دارد. به عنوان مثال، در خودروهای ولوو VSA، در هیوندای، کیا و هوندا - ESC، در خودروهای جگوار، روور و بی ام و - DSC، تقریباً در تمام مارک های خودروهای ساخته شده در ایالات متحده آمریکا و کشورهای اتحادیه اروپا - ESP، در تویوتا - VSC نامیده می شود. و غیره. . در عین حال، صرف نظر از نام، اصل عملکرد یکسان است.

1. قرار ملاقات.سیستم کنترل پایداری برای بهبود قابلیت رانندگی کلی دستگاه با شناسایی و اصلاح عملکردهای خاص در شرایط بحرانی نصب شده است. از سال 2011، این سیستم برای نصب بر روی خودروها در کشورهای اتحادیه اروپا، کانادا و ایالات متحده اجباری شده است. با کمک این سیستم می توانید خودرو را در محدوده یک مسیر معین نگه دارید.

2. اصل عمل.یکی از ویژگی های سیستم VSC از سازنده TRW ترکیبی از تمام ویژگی های مثبت و عملکرد ABS، یک سیستم کنترل جدید و همچنین کنترل کشش لغزش جانبی دستگاه است. علاوه بر این، سیستم ثبات نرخ ارز، کارکردهای نقطه‌ای را به عهده می‌گیرد و مشکلات هر یک از سیستم‌های فوق را برطرف می‌کند. این امر به ویژه هنگام کار با دستگاه در بخش های لغزنده جاده قابل توجه است.

سنسور VSC حالت های عملکرد گیربکس و واحد قدرت، فشار در سیستم ترمز و چرخش چرخ ها را کنترل می کند. پس از جمع آوری داده ها، اطلاعات را به واحد کنترل منتقل می کند. کامپیوتر اطلاعات را دریافت و پردازش می کند. پس از ارزیابی موقعیت، تصمیم می گیرد که کدام فرمان را به محرک ها بدهد. سطح عملکرد تا حد زیادی به توانایی های الکترونیک بستگی دارد، بنابراین، در شرایط بحرانی، سیستم راننده اعتماد به نفس را ایمن می کند و خطاهای آشکار در کنترل را تصحیح می کند.

اصل عملکرد دستگاه را می توان با یک مثال شرح داد. ماشین با سرعت حرکت می کند و می چرخد. در این مورد، نیروی حاصل تلاش می کند تا ماشین را از جاده خارج کند - به سمت بیرون پیچ یا آن را به کنار پرتاب کند. اگر چرخش با سرعت زیاد اتفاق بیفتد، خطر بزرگی برای رانش به داخل گودال وجود دارد. راننده اشتباه را درک می کند و شروع به عمل کاملاً ناکافی می کند - ترمز را فشار می دهد و فرمان را در جهتی که می چرخد ​​می چرخاند. اینجاست که سیستم VSC به سرعت تصمیم می گیرد و از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند. در این حالت، توزیع مجدد نیروهای ترمز رخ می دهد و خودرو تراز می شود. تمام این کار سیستم بیش از چند ثانیه طول نمی کشد.

هموطنان عزیز علاقه مند به خودرو، پایداری جهت یک خودرو چیست؟ چنین پدیده ای وجود دارد و اکنون ما دقیقاً در نظر خواهیم گرفت که سیستم ثبات نرخ ارز vsc چیست.

من و شما به خوبی می دانیم که رانندگی با خودرو نه تنها با تجربیات خوشایند، بلکه با موقعیت های پیش بینی نشده نیز همراه است که نتیجه آن در بهترین حالت، تعمیر خودرو گران قیمت است.

البته، شما می گویید، خیلی به واشر بین فرمان و صندلی جلو بستگی دارد - راننده، که گاهی اوقات این سوال را نمی پرسد "جاده ماشین چیست؟"

برای جلوگیری از دردسر، خودروسازان با حساب روی سواران آماتور و زنان بلوند، فرزندان خود را به انواع چیزها مجهز می کنند که وظیفه آنها جلوگیری از موقعیت های اضطراری است.

بیایید یکی از این فناوری‌ها را در نظر بگیریم، که به طور موثر تضمین می‌کند که اتومبیل‌ها در مسیری که ما برنامه‌ریزی کرده‌ایم پیش می‌روند و شگفتی‌های ناخوشایند را ارائه نمی‌کنند - دریفت یا چیزی مشابه.

پایداری جهت خودرو چیست و چه تفاوتی با تثبیت دینامیکی دارد

فریب اختصار لاتین زیر نام معروف این فناوری را نخورید. واقعیت این است که همان دستگاه تولید شده توسط سازندگان مختلف تجهیزات خودرو می تواند نام های کاملاً متفاوتی داشته باشد.

بنابراین، برای مثال، سیستم ثبات نرخ ارز به خوبی به عنوان یک سیستم تثبیت پویا شناخته می شود، و اختصاراتی که آن را مشخص می کند به طور کلی بی شمار است - اینها ESP، و ESC، و VSC، و VDC و غیره هستند. با این وجود، ماهیت و اصل عملکرد آن کمی به نام بستگی دارد، البته تفاوت ها می تواند باشد، اما آنها ناچیز هستند.

سیستم VSC چه زمانی کار می کند؟

پس چرا به یک سیستم کنترل پایداری نیاز داریم؟ همانطور که در ابتدای مقاله اشاره کردیم، عملکرد اصلی آن صرفه جویی در یک مسیر مشخص از خودرو است. وضعیت را تصور کنید: پایان پاییز، اولین یخبندان، شما که پدال گاز را غرق کرده اید، در امتداد جاده ای رانندگی می کنید که گودال های دیروز قبلاً با پوسته ای از یخ پوشانده شده است. پیچ کوچکی در پیش است و شما بدون کم کردن سرعت وارد آن می شوید که ناگهان یکی از چرخ های محرک (تصور کنید ماشینی با دیفرانسیل عقب دارید) به یخ برخورد می کند.

چه اتفاقی خواهد افتاد؟

اگر ماشین مجهز به VSC نباشد، عواقب آن می تواند بسیار غم انگیز باشد - لغزش، خارج شدن از مسیر، در یک کلام، وحشت راننده. اما اگر ماشین دارای سیستم کنترل پایداری باشد و فعال باشد، در این صورت شما حتی متوجه چیزی نخواهید شد، به جز اینکه وسیله نقلیه کمی به سمت عقب حرکت می کند. خودشه.

ثبات دوره: همه چیز تحت کنترل است

خوب، اکنون بیایید به اصل عملکرد و دستگاه سیستم ثبات نرخ ارز بپردازیم. متعلق به فناوری های سطح بالا است، به این معنی که سایر سیستم ها و اجزای خودرو تحت کنترل آن هستند. عناصر کلیدی VSC عبارتند از:

• مجموعه ای از سنسورهای مختلف؛
• واحد کنترل الکترونیکی؛
• دستگاه های اجرایی

وضعیت خودرو با پراکندگی سنسورهای مختلف کنترل می شود، یعنی: سنسور زاویه فرمان، فشار خط ترمز، شتاب طولی و جانبی بدنه، سرعت چرخ و سرعت زاویه ای خودرو.

واحد کنترل بر اساس اطلاعات دریافتی در کسری از ثانیه وضعیت را ارزیابی می کند و اگر به نظر خود خودرو مطابق میل راننده حرکت نکند سیگنال هایی را برای اصلاح وضعیت به محرک ها ارسال می کند. دستگاه هایی که می توانند توسط الکترونیک VSC کنترل شوند عبارتند از:

• دریچه های سیستم ترمز ضد قفل تعبیه شده در خط ترمز؛
• عناصر سیستم ضد لغزش؛
• واحد کنترل موتور؛
• الکترونیک گیربکس اتوماتیک (مگر اینکه البته در ماشین باشد)؛
• فرمان چرخ فعال (همچنین در صورت مجهز بودن).

پیامد عملکرد سیستم کنترل پایداری ممکن است ترمز چرخ ها، تغییر در حالت عملکرد موتور و گیربکس، توزیع مجدد گشتاور در امتداد محورها یا چرخ ها و غیره باشد.

آیا VSC همیشه مفید است؟

به هر حال، با وجود تمام مفید بودن، فناوری VSC مخالفان خود را دارد. اعتقاد بر این است که برای رانندگان باتجربه نه تنها بی فایده است، بلکه بار غیر ضروری نیز است. شاید حقیقتی در این مورد وجود داشته باشد و به همین دلیل است که بسیاری از خودروهای مجهز به سیستم کنترل پایداری دکمه ای برای خاموش کردن آن دارند.

گاهی اوقات غیرفعال کردن آن به شما این امکان را می دهد که یک موقعیت دشوار را به روشی غیر استاندارد حل کنید، به عنوان مثال، گاز اضافه کنید تا از لغزش خارج شوید، یا به سادگی به دوستداران رانندگی فعال این فرصت را می دهد که اعصاب خود را قلقلک دهند و از رانندگی واقعی در پشت سر لذت ببرند. چرخ.

امیدوارم دیگر از این سوال عذاب ندهید: "پایداری جهت ماشین، چیست"؟ اما به هر حال دوستان همیشه مراقب جاده ها باشید و برای همه چیز به الکترونیک هوشمند ماشین اعتماد نکنید.

به شما توصیه می کنم در چارچوب سیستم های امنیتی، با.

امروز سعی خواهیم کرد به توضیح و پاسخ به این سوال بپردازیم: VSC در خودرو چیست؟ در واقع Vehicle Stability Control یا به اختصار VSC یک سیستم کنترل پایداری خودرو است.

چک VSC به منظور نظارت مداوم بر سرعت و جهت حرکت آن در خودرو نصب شده است. این سیستم الکترونیکی به طور مداوم پارامترهای تولید شده در حین مانور دستگاه را با شتاب یا کاهش سرعت تعیین شده توسط راننده مقایسه می کند. VSC به جایگزینی کشش از دست رفته برای کمک به جلوگیری از لغزش کمک می کند.

سیستم کنترل پایداری کمک ضروری به راننده در حفظ کنترل وسیله نقلیه در هنگام رانندگی در شرایط عادی و در شرایط آب و هوایی سخت است. با این حال، وجود VSC در خودرو نوشدارویی و صد در صد محافظت در برابر آن نیست

ایمنی راننده تا حد زیادی به او بستگی دارد: به تجربه و سبک رانندگی او، رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی و حفظ نظم مناسب خودرو. شما نمی توانید با نادیده گرفتن قوانین اولیه ایمنی به سیستم تکیه کنید. میزان تأثیر VSC در جلوگیری از از دست دادن کنترل مستقیماً با میزان سرعت، واکنش راننده، وضعیت و کیفیت لاستیک های روی چرخ ها و همچنین در دسترس بودن و کیفیت سطح جاده ارتباط دارد.

این سیستم به شما اجازه می دهد تا هنگام مانور دادن خودرو، پایداری را کنترل کنید. VSC را با استفاده از داده‌های حسگر الکترونیکی برای مدیریت بیش از حد یا کمتر مانورپذیری در شرایط بحرانی بررسی کنید. مانور ناکافی به از دست دادن کشش خودرو روی چرخ های جلو کمک می کند و باعث می شود محور جلو تغییر کند. مانور بیش از حد منجر به از دست دادن کشش توسط چرخ های عقب می شود و بر این اساس، محور عقب از مسیر خودرو دور می شود.

با ترمزگیری همزمان با یک یا چند چرخ، سیستم نیروی رانش موتور خودرو را محدود می‌کند تا از لغزش یا بیش از حد مجاز جلوگیری شود. با این حال، راننده باید به خاطر داشته باشد که VSC قادر مطلق نیست و نمی‌تواند با نقض قوانین فیزیک، در موقعیت‌های بحرانی چسبندگی مناسب را فراهم کند.

مطالعات مستقل بین المللی انجام شده فواید و اثربخشی بسیار ارزشمند سیستم الکترونیکی VSC را در ارائه کمک واقعی به راننده در حفظ کنترل خودرو، به حداقل رساندن خطر برخورد خودرو و در نتیجه نجات جان انسان ها ثابت کرده است. به شرطی که این سیستم در هر خودرویی کار کند، سالانه 10000 نفر در تصادف جان خود را از دست نمی دهند.

اما نظرات کاربران مستقیم این سامانه الکترونیکی به نظرات مخالف تقسیم شد. برخی آن را مهمترین وسیله ایمنی می دانند (مانند کمربندهایی به همین نام). برخی دیگر ادعا می کنند که "ایمنی تضمین شده" فقط راننده را تشویق می کند - راننده بی احتیاط برای تصمیم گیری های جسورانه و مانورهای مخاطره آمیز هنگام رانندگی ماشین. و به طور کلی، چنین "چیزهای الکترونیکی" در رانندگی تهاجمی و غافلگیرانه افراط می کنند.

برخی از رانندگان باتجربه از استفاده از سیستم کنترل پایداری خودداری می کنند و ادعا می کنند که فرصت تجربه پویایی واقعی خودروی خریداری شده را از آنها سلب می کند. و به طور کلی، "پرستار الکترونیکی" تمام لذت ناشی از رانندگی مستقل را از بین می برد.

بنابراین، برخی از تولیدکنندگان به منظور جلب رضایت یکباره همه مشتریان، هنگام نصب سیستم VSC در خودرو، دکمه خاموش کردن آن را نیز ارائه می کنند. و در برخی از خودروها عملکردی برای تغییر تنظیمات سیستم الکترونیکی وجود دارد تا فقط با لغزش یا رانش قابل توجهی کار کند.

یکی دیگر از ادعاهای مهم VSC، اجازه به "رانندگان بی احتیاط" با سرعت نسبتاً بالا برای رانندگی یکنواخت خودرو است. و هنگامی که مسابقه‌دهنده بدبخت از خط عبور می‌کند، برخورد با سرعت «کیهانی» رخ می‌دهد و عواقب بدی را به دنبال دارد.

با این حال، استفاده معقول از سیستم VSC می تواند راحتی و ایمنی رانندگی خودرو را بهبود بخشد و تعداد مرگ و میر در هنگام تصادفات را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

در تلاش برای ایمن سازی هر چه بیشتر خودروها، سازندگان آنها را به انواع سیستم های کمکی مجهز می کنند که به راننده کمک می کند تا در زمان مناسب از خطر جلوگیری کند. یکی از آنها سیستم کنترل پایداری است. در مورد خودروهای مارک های مختلف، می توان آن را متفاوت نامید: ESC برای هوندا، DSC برای BMW، ESP برای اکثریت قریب به اتفاق خودروهای اروپایی و آمریکایی، VDC برای سوبارو، VSC برای تویوتا، VSA برای هوندا و آکورا، اما هدف از سیستم تثبیت نرخ ارز یکسان است - از انحراف وسیله نقلیه از یک مسیر معین در هر حالت رانندگی، خواه شتاب، ترمز، رانندگی در یک خط مستقیم یا در پیچ جلوگیری کنید.

عملکرد ESC، VDC، و هر چیز دیگری را می توان به صورت زیر نشان داد: ماشین در حال حرکت به گوشه ای با مجموعه ای از سرعت است، ناگهان یک طرف به یک منطقه شنی برخورد می کند. نیروی کشش به طور چشمگیری تغییر می کند و این می تواند منجر به لغزش یا رانش شود. برای جلوگیری از انحراف از مسیر، سیستم تثبیت دینامیکی فوراً گشتاور را بین چرخ‌های محرک توزیع می‌کند و در صورت لزوم، چرخ‌ها را ترمز می‌کند. و اگر خودرو مجهز به سیستم فرمان فعال باشد، زاویه چرخش چرخ ها تغییر می کند.

برای اولین بار، سیستم کنترل پایداری خودرو در سال 1995 ظاهر شد که در آن زمان ESP یا Electronic Stability Program نامیده می شد و از آن زمان به رایج ترین سیستم در صنعت خودرو تبدیل شد. در آینده دستگاه تمام سیستم ها بر روی نمونه آن در نظر گرفته می شود.

طراحی سیستم های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA

سیستم کنترل پایداری یک سیستم ایمنی فعال سطح بالا است. این یک ترکیب مرکب است که از موارد ساده تری تشکیل شده است، یعنی:

• سیستم های توزیع نیروی ترمز (EBD)؛
• قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS)؛

این سیستم از مجموعه ای از سنسورهای ورودی (فشار در سیستم ترمز، سرعت چرخ، شتاب، سرعت چرخش و زاویه فرمان و ...)، یک واحد کنترل و یک واحد هیدرولیک تشکیل شده است.

یک گروه از سنسورها برای ارزیابی عملکرد راننده (داده های زاویه فرمان، فشار ترمز) استفاده می شود، گروه دیگر به تجزیه و تحلیل پارامترهای واقعی حرکت خودرو (سرعت چرخ، شتاب جانبی و طولی، سرعت چرخش خودرو، ترمز) کمک می کند. فشار تخمین زده می شود).

ESP ESP بر اساس داده های دریافتی از سنسورها دستورات مناسب را به عملگرها صادر می کند. علاوه بر سیستم هایی که خود ESP را تشکیل می دهند، واحد کنترل آن با واحد کنترل موتور و واحد کنترل گیربکس اتوماتیک تعامل دارد. از آنها نیز اطلاعات لازم را دریافت کرده و سیگنال های کنترلی را برای آنها ارسال می کند.

سیستم تثبیت دینامیک با استفاده از واحد هیدرولیک ABS کار می کند.

اصل عملکرد سیستم های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA

ECU کنترل پایداری به طور مداوم کار می کند. با دریافت اطلاعات از سنسورهایی که اقدامات راننده را تجزیه و تحلیل می کنند، پارامترهای مورد نظر حرکت خودرو را محاسبه می کند. نتایج به‌دست‌آمده با پارامترهای واقعی مقایسه می‌شوند که اطلاعات مربوط به آن‌ها از گروه دوم حسگرها می‌آید. عدم تطابق توسط ESP به عنوان یک وضعیت غیرقابل کنترل تشخیص داده می شود و در کار گنجانده شده است.

حرکت به روش های زیر تثبیت می شود:

1. چرخ های خاصی ترمز می شوند.
2. گشتاور موتور تغییر می کند
3. اگر خودرو دارای سیستم فرمان فعال باشد، زاویه چرخش چرخ های جلو تغییر می کند.
4. اگر خودرو دارای سیستم تعلیق تطبیقی ​​باشد، درجه میرایی کمک فنرها تغییر می کند.

گشتاور موتور به یکی از چندین روش تغییر می کند:

• تغییر موقعیت دریچه گاز؛
• پاشش سوخت یا پالس احتراق نادیده گرفته می شود.
• تغییر زمان احتراق؛
• تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک لغو می شود.
• در مورد تمام چرخ متحرک، گشتاور دوباره بر روی محورها توزیع می شود.

سیستم تثبیت دینامیک چقدر ضروری است

مخالفان زیادی برای هرگونه سیستم الکترونیکی کمکی در خودروها وجود دارد. همه آنها، به عنوان یکی، استدلال می کنند که ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA و دیگران فقط رانندگان را دلسرد می کنند و علاوه بر این، فقط راهی برای دریافت پول بیشتر از خریدار هستند. آنها استدلال های خود را با این واقعیت تأیید می کنند که حتی 20 سال پیش، چنین دستیار الکترونیکی در اتومبیل ها وجود نداشت، و با این وجود، رانندگان کار رانندگی را عالی انجام دادند.

ما باید به این واقعیت ادای احترام کنیم که در این استدلال ها مقداری حقیقت وجود دارد. در واقع، بسیاری از رانندگان، با این باور که کمک ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA امکانات تقریبا نامحدودی را در جاده به آنها می دهد، شروع به رانندگی می کنند و عقل سلیم را نادیده می گیرند. نتیجه می تواند بسیار غم انگیز باشد.

با این حال، نمی توان با مخالفان سیستم های ایمنی فعال موافق بود. سیستم ثبات نرخ ارز حداقل به عنوان یک اقدام ایمنی ضروری است. مطالعات نشان می دهد که فرد زمان بسیار بیشتری را نسبت به یک سیستم الکترونیکی برای ارزیابی وضعیت و پاسخ صحیح صرف می کند. ESP قبلاً به نجات جان و سلامت بسیاری از کاربران جاده (به ویژه رانندگان مبتدی) کمک کرده است. اگر راننده مهارت های خود را به حدی کامل کرده باشد که سیستم اگرچه کار می کند، اما در اعمال یک فرد دخالت نمی کند، فقط می توان به او تبریک گفت.

ویژگی های اضافی سیستم های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA

سیستم پایداری مسیر، علاوه بر وظیفه اصلی خود - تثبیت دینامیک ماشین، می تواند کارهای اضافی مانند جلوگیری از واژگونی ماشین، جلوگیری از برخورد، تثبیت قطار جاده و موارد دیگر را انجام دهد.

SUV ها به دلیل مرکز ثقل بالا، در هنگام ورود به پیچ با سرعت بالا مستعد واژگونی هستند. برای جلوگیری از چنین وضعیتی، یک سیستم جلوگیری از واژگونی یا Roll Over Prevention (ROP) طراحی شده است. برای افزایش پایداری، چرخ های جلوی خودرو ترمز می شوند و گشتاور موتور کاهش می یابد.

برای اجرای عملکرد اجتناب از برخورد، سیستم‌های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA به کنترل کروز تطبیقی ​​نیز نیاز دارند. ابتدا سیگنال های صوتی و تصویری به راننده داده می شود، در صورت عدم واکنش، فشار در سیستم ترمز به طور خودکار افزایش می یابد.

اگر سیستم کنترل پایداری عملکرد تثبیت قطار جاده را روی وسایل نقلیه مجهز به یدک کش انجام دهد، با ترمز چرخ ها و کاهش گشتاور موتور از خم شدن تریلر جلوگیری می کند.

یکی دیگر از ویژگی های مفیدی که به ویژه هنگام رانندگی در جاده های مارپیچ مورد نیاز است، افزایش کارایی ترمزها در هنگام گرم شدن آنهاست (به نام بیش از تقویت کننده یا محو ترمز پشتیبانی). به سادگی کار می کند - هنگامی که لنت های ترمز گرم می شوند، فشار در سیستم ترمز به طور خودکار افزایش می یابد.

در نهایت، سیستم تثبیت پویا می تواند به طور خودکار رطوبت را از دیسک های ترمز حذف کند. این عملکرد زمانی فعال می شود که برف پاک کن ها در سرعت های بالای 50 کیلومتر بر ساعت روشن باشند. اصل کار افزایش فشار منظم کوتاه مدت در سیستم ترمز است که در نتیجه لنت ها روی دیسک های ترمز فشرده می شوند ، گرم می شوند و آبی که روی آنها افتاده است تا حدی توسط لنت ها خارج می شود. و تا حدی تبخیر می شود.

مخفف سیستم کنترل پایداری VSCمخفف عبارت Vehicle Stability Control است.

الکترونیک به طور مداوم پارامترهای اصلی حرکت خودرو را کنترل می کند: سرعت و جهت حرکت. در عین حال، سیستم به طور مداوم پارامترهای دریافتی از سنسورها را با اقدامات راننده مقایسه می کند و از دست دادن کشش وسیله نقلیه را بررسی می کند که به دلیل آن ممکن است لغزش رخ دهد. سنسورهای اصلی سنسور هستند و از سنسورهای مخصوص انحراف، شتاب و فرمان نیز استفاده می شود.

وقتی سیستم ( VSC) از دست دادن کنترل را تشخیص می دهد، فوراً نیروی ترمز فردی را به هر چرخ اعمال می کند. سیستم پایداریهمچنین دریچه گاز را می بندد تا زمانی که وسیله نقلیه از لغزش خارج شود و چرخش محور جلو و عقب را جبران کند.

در نتیجه اندازه گیری شتاب جانبی، انحراف (دریفت / فرمان) و سرعت چرخش هر یک از چرخ ها، سیستم پایداری جهت ( VSC) نیت راننده (فرمان، ترمز) را با واکنش خودرو مقایسه می کند. سپس سیستم یک یا چند چرخ را ترمز می کند و/یا قدرت موتور را محدود می کند تا از لغزش یا بیش از حد مجاز جلوگیری کند. با این حال، واضح است که چنین سیستمی نمی تواند محدودیت های فیزیکی یک شاسی خاص را نادیده بگیرد و اگر راننده این موضوع را فراموش کند، سیستم کنترل پایداری(VSC) نمی تواند از تصادف جلوگیری کند، زیرا نمی تواند بر قوانین فیزیک غلبه کند و کشش بهتری را از آنچه در این شرایط ممکن است ارائه دهد.

اغلب سیستم VSCخیلی زودتر از زمانی که راننده شروع به احساس از دست دادن کشش در جاده کند، کار می کند. در همان زمان، شروع کار سیستم با یک سیگنال صوتی و یک نشانگر روی داشبورد نشان داده می شود.

اولین کنترل پایداری خودرو (VSC)توسط Robert Bosch GmbH در سال 1995 منتشر شد و بر روی نسخه های برتر خودروهای مرسدس بنز و BMW نصب شد. نام های زیادی برای سیستم کنترل پایداری الکتروهیدرولیک وجود دارد. سازندگان مختلف این سیستم را به روش خود می نامند: ESP، VDS، DSC، VSC. اغلب، بدون اشاره به خودرو، سیستم به اختصار ESC (Electronic Stability Control) نامیده می شود. در هر صورت چنین سیستمی شامل سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، کنترل کشش (TRC) و کنترل انحراف (چرخش خودرو حول محور عمودی) می شود.

طبق آمار، سیستم ثبات نرخ ارز ( VSC) تعداد تصادفات را 35 درصد در سال کاهش می دهد. همچنین شایان ذکر است که اگر سیستم VSC بر روی تمامی خودروها نصب می شد، در مدت یک سال می توان از بیش از 10000 تصادف جلوگیری کرد.

با این حال، می خواهم توجه داشته باشم که وجود این سیستم راننده را قادر مطلق نمی کند. کورکورانه باور نکنید که در امان هستید. جاده همیشه محل خطر فزاینده بوده و هست. هیچ سیستمی قادر به جبران سرعت و خطاهای رانندگی تهاجمی نیست. آره، سیستم کنترل پایداری (vsc) می تواند در شرایط سخت کمک کند، اما بهتر است آن را به چنین لحظاتی نرسانید. مراقب خودت و عزیزانت باش!