ویلچر موتوری برای معلولین. FDD ویلچر: ویژگی ها

در سالهای اول پس از جنگ، معلولان داخلی جنگ میهنی ابتدا حتی ویلچر نداشتند. آنها سوار بر جعبه چوبی چهار ضلعی با چرخ های باربر شدند، در حالی که با بلوک های چوبی از سنگفرش خارج می شدند. با این حال، مدت کوتاهی پس از جنگ، سه چرخه "Kievlyanin" ظاهر شد، شبیه به ماشین کناری یک ماشین ریکشا هندی. این سه چرخه فقط به یکی از چرخ های عقب حرکت می کرد و به جای فرمان سنتی، توسط یک اهرم بلند متصل به چنگال کنترل می شد. این اهرم نسبت به محور طولی خدمه کمی جابجا شده بود تا در هنگام رانندگی تداخل زیادی نداشته باشد، دریچه گاز موتور سیکلت داشت و بالا و پایین می رفت که امکان خاموش کردن کلاچ را فراهم می کرد. علاوه بر این، یک "استارتر" منحنی مانند یک گرامافون با یک انتقال زنجیره ای به موتور وجود داشت. موتور کیفلیانین تنها 98 سانتی متر مکعب حجم کار داشت و در 4000 دور در دقیقه قدرتی معادل 2.3 اسب بخار داشت. این قدرت فقط برای رسیدن به فروشگاه در جاده ای صاف و خوب کافی بود.

اولین "فرد معلول" با بدن بسته، ماشین سه چرخ S-1l بود که برای اولین بار در سال 1952 از خط مونتاژ کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف خارج شد. S-1l، با همه کاستی هایش، از آب و هوا و مقداری راحتی محافظت می کرد، زیرا دارای بدنه فلزی با درها و سقف بوم تاشو بود. آسایش البته نسبی بود چون بخاری در کابین نبود و از کد موتور 125 سی سی دو زمانه. سانتی متر، گرفته شده از موتور سیکلت "مسکو"، گوش های گرو. کالسکه موتوری دارای فرمانی از نوع موتور سیکلت و تعلیق فنری مستقل از چرخ های عقب بر روی استخوان های جناغی بود. قاب بدنه از لوله ها جوش داده شده و با فلز پوشانده شده است. یک موتور ضعیف چهار اسب بخاری به سختی برای به حرکت درآوردن خودرویی با وزن 275 کیلوگرم کافی بود. سرعت از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نکرد. بنابراین ، در سال 1956 ، موتور با موتور قوی تر جایگزین شد - از موتور سیکلت Izh-56 که 7.5 اسب بخار قدرت داشت. این اجازه می دهد تا سرعت را به 55 کیلومتر در ساعت افزایش دهید.

در سال 1958، یک ماشین آزمایشی GAZ-18 در دفتر طراحی کارخانه خودروسازی گورکی طراحی شد. این یک ماشین کوچک دو نفره با کنترل دستی بود.

یک موتور دو سیلندر با حجم 0.5 لیتر "نیمی" از موتور Moskvich-402 بود. اما جالب ترین چیز در طراحی GAZ-18 یک گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور است که دقیقاً مشابه نماینده ZIM و در 21 ولگا اول است. این امکان انجام بدون پدال کلاچ را فراهم کرد و رانندگی را بسیار ساده کرد که به ویژه برای معلولان مهم است. موتور و گیربکس در قسمت عقب خودرو قرار دارد و در جلو یک صندوق عقب کوچک و یک مخزن بنزین قرار دارد. مطابق با هدف خودرو، دسترسی به موتور و سیستم های آن هم از بیرون و هم از روی صندلی راننده فراهم می شد. برای این کار فقط باید پشت صندلی مسافر را دراز کرد. سیستم تعلیق چرخ - مستقل، میله پیچشی. ابعاد درها و فضای داخلی بدنه تمام فلزی و همچنین صندلی قابل تنظیم، تناسب راحت را تضمین می کرد. با این حال، حزب و دولت در نظر گرفتند که تهیه چنین وسیله نقلیه ای برای کسانی که در دفاع از میهن خود پاهای خود را از دست داده اند برای اقتصاد ملی بسیار سنگین است و سری GAZ-18 را راه اندازی نکردند. طراحان کارخانه سرپوخوف در آن زمان فکر نمی کردند که بیکار بنشینند. بازنگری در طراحی نه چندان موفق S-1l منجر به ایجاد اولین کلاسیک "Invalid" شد.

او C3A معروف شد (es-three-a، نه es-ze-a). در طراحی خود بسیار یادآور سیتروئن 2CV بود. با این حال ، اگر فرانسوی ها با کمال میل "جوجه اردک زشت" خود را خریدند و اصلاً از آن خجالت نمی کشیدند ، در اتحاد جماهیر شوروی که به هیچ وجه توسط اتومبیل ها خراب نشده بود ، این "افراد معلول" حتی یک ماشین در نظر گرفته نمی شد. آنها آن را اصطلاح "موتور سیکلت" نامیدند و شماره های زرد موتورسیکلت را ارائه کردند.

آخرین عدد از این اعداد زرد در سال 1965 به مشکی تغییر یافت. بلافاصله پس از ظهور او، C3A قهرمان جوک ها شد و لئونید گایدایی حتی از او در فیلم "عملیات Y" فیلمبرداری کرد. به هر حال، جرم کوچک کالسکه موتوری به مورگونوف اجازه داد تا آن را به تنهایی در اطراف مجموعه حرکت دهد.

از نظر مفهومی، ماشین کاملاً پیشرو بود. برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی، از فرمان دستی، سیستم تعلیق مستقل تمام چرخ ها و یک واحد قدرت نصب شده در عقب استفاده شد. عدم وجود موتور در جلو و تخت، به لطف سیستم تعلیق فشرده و معمولی میله پیچشی فولکس واگن، اکسل جلو فضای کافی را برای باز کردن کامل پاها باقی می گذارد. برای کسانی که آنها را خم نمی کردند راحت بود. ترمز فقط دستی و مکانیکی بود. یک استارت برقی روی موتور وجود داشت، اما برای هر موردی، یک اهرم در کابین وجود داشت که با آن می توانید موتور را نیز روشن کنید. محور عقب دارای یک دیفرانسیل زنجیردار با دنده معکوس بود که امکان دریافت چهار دنده را هم به جلو و هم در عقب را می داد. موتوری از موتور سیکلت Izh-Planet روی یک کالسکه موتوری قرار گرفت. با قطر سیلندر 72 میلی متر و حرکت پیستون 85، جابجایی آن 346 متر مکعب بود. سانتی متر در 3400 دور در دقیقه 10 اسب بخار نیرو تولید می کرد (سیتروئن 2CV ابتدا 9 داشت و آن روزها با حجم موتور 375 سی سی 12 شد). نسبت تراکم برای آن زمان ها بسیار بالا بود - شش واحد ، اما موتور همچنان روی بنزین 66 کار می کرد ، زیرا افزودن روغن موتور به سوخت باعث افزایش مقاومت در برابر ضربه شد - موتور دو زمانه بود. حداکثر سرعت به شصت کیلومتر در ساعت محدود شد و از 0 تا 40 S3D در 18 ثانیه شتاب گرفت. مصرف سوخت 4.5 لیتر در هر صد کیلومتر بود. طول ماشین 2625 میلی متر و عرض 1315 بود. قدرت مانور ماشین کوچک بی نظیر بود و طرح کنترل کنترل آن را با یک دست ممکن می کرد. با توجه به فراوانی کار دستی و 75 متر خطی لوله های گران قیمت کرومونسیل در طراحی، هزینه C3A بالاتر از 407 Moskvich بود که در آن زمان تولید می شد. به روز رسانی های بعدی، کوپلینگ های لاستیکی الاستیک را به محورهای محور عقب و کمک فنرهای تلسکوپی به جای کوپلینگ های اصطکاکی معرفی کردند.

چنین وسیله نقلیه ای به عنوان یک کالسکه موتوری، همانطور که بیش از یک بار اشاره شده است، نقش بسیار مهمی در بالا بردن اقتصاد کشورهای اروپایی خسته از جنگ ایفا کرد. اتحاد جماهیر شوروی که برنده مغرور بود، توان مبادله با چنین "کوچولوهای شکمدار" را نداشت و پیروزی های گران قیمت و نسبتاً بزرگی تولید کرد. حتی مسکویچ 400 ساب کامپکت نیز از نقشه‌های ارزان‌ترین و جمع‌وجور Opel Kadett حذف شد. البته همه چیز خوب به نظر می رسید، فقط معلولان جنگی که بیش از دو میلیون نفر بودند، در بهترین حالت می توانستند به ویلچر به عنوان وسیله حمل و نقل تکیه کنند.

در سپتامبر 1945، بر اساس کارخانه سابق تعمیرات زرهی شماره 8 در کیف، کارخانه موتور سیکلت کیف (KMZ) ایجاد شد. در اینجا بود که اسناد و تجهیزات برای تولید موتورسیکلت سبک Wanderer ISp، که در سال 1946 در اوکراین با نام تجاری K-1B تولید شد، تحت غرامت از کارخانه در Schönau در نزدیکی Chemnitz (آلمان) برداشته شد. .

بر اساس آن بود که آنها تصمیم گرفتند اولین ویلچر موتوری را برای معلولان ایجاد کنند، زیرا KMZ بود که پایه فنی تولید آنها را داشت. به منظور تطبیق موتورسیکلت K-1B با توانایی های افراد بدون یک یا هر دو پا، فریم آن تغییر کرد و دو عدد به جای چرخ عقب نصب شد. بین چرخ های با فاصله زیاد، یک "مبل" مشروط دو نفره قرار می گیرد.

از آنجایی که فاصله پشتی صندلی تا دوشاخه جلو (به شکل متوازی الاضلاع) بسیار زیاد بود، به جای فرمان موتور سیکلت، یک اهرم بلند نصب شد که با احتیاط نسبت به محور طولی خدمه جابجا شد ( به طوری که روی شکم راننده قرار نگیرد). با بالا و پایین بردن اهرم، امکان درگیر شدن و جدا کردن کلاچ وجود داشت. این "نمونه عملکرد" ​​توسط یک دریچه گاز چرخان موتور سیکلت تاج گذاری شد.

کاملا واضح بود که کالسکه موتوری K-1V، ساخته شده از یک موتور سیکلت، معلوم شد که برای واقعیت ها کاملاً نامناسب است. بنابراین، در اواخر دهه 40 و اوایل دهه 50، وظیفه ایجاد یک صندلی چرخدار موتوری برای معلولان به دفتر طراحی مرکزی ساختمان موتور سیکلت (بعداً VNIImotoprom) واگذار شد. تولید کالسکه موتوری S1L در سال 1952 در سرپوخوف آغاز شد.

S-1L اولین مدل تولید شوروی با سیستم تعلیق فنری مستقل بر روی تمام چرخ ها شد. به عنوان یک واحد نیرو، از یک موتور از موتور سیکلت M-1A استفاده شد که مجهز به یک فن است که در پشت قرار دارد. هیچ استارت برقی وجود نداشت، یک اهرم برای شروع کار بود. لاستیک هایی که برای آن زمان مینیاتوری بودند در S-1L استفاده می شد.

فقدان کنترل هایی که باید با پاهای خود عمل کنید، قاب فضایی جوش داده شده از لوله ها، جعبه دنده سه سرعته، دمپرهای اصطکاکی، فرمان موتور سیکلت - اینها ویژگی های مشخصه این کالسکه موتوری است. چرخ دنده اصلی زنجیر بود و شعاع چرخش فقط 4 متر بود. در مجموع تا سال 1955، 19128 کالسکه موتوری از این مدل تولید شد، تک نسخه های آن تا به امروز باقی مانده است.

تجربه عملیاتی S1L نشان داده است که چنین طراحی نیز دور از ایده آل است و دامنه را محدود می کند. او حتی در شهرها نمی توانست بر صعودهای شیب دار غلبه کند و در خارج از جاده کاملاً بی فایده بود. بنابراین ، قبلاً در سال 1955 ، SMZ چندین خودروی جانبی سه چرخ را با موتور موتور سیکلت قدرتمندتر (346 سانتی متر مکعب ، 11 اسب بخار) ساخت و آزمایش کرد.

به طور کلی، عملکرد S-1L ثابت کرد که یک موتور دو زمانه برای یک میکروکار بسیار مناسب نیست، با وجود سادگی طراحی، بسیار غیراقتصادی و کوتاه مدت است.

در سال 1958، آنها شروع به تولید مدرن کردند کالسکه موتوری SMZ S-3A- اولین با چهار چرخ در کشور ما. در واقع، مفهوم SMZ C-3A تفاوت چندانی با مدل قبلی خود نداشت. موتور موتور سیکلت دو زمانه همچنان به عنوان یک واحد قدرت عمل می کرد. این از Izh-49 (346 سانتی متر مکعب، 10 اسب بخار) به همراه یک گیربکس چهار سرعته قرض گرفته شده است.

موتور مجهز به یک فن و یک محفظه خنک کننده سیلندر، یک استارت برقی بود. با وزن 425 کیلوگرمی، لاستیک‌های کوچک 5.00-10 اینچی و فاصله 170 میلی‌متری از سطح زمین، غلبه بر هر آفرود کوچکی یک چالش واقعی بود. در جاده‌های خوب، خودرو نیز نمی‌درخشید: حداکثر سرعت فقط 60 کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت - 4.5-5.0 لیتر در 100 کیلومتر.

قبلاً در سال 1958 ، اولین تلاش برای مدرن سازی انجام شد. یک اصلاح وجود داشت واگن موتوری S-ZABبا فرمان رک و پینیون و روی درها به جای دیوارهای کناری بوم با درج های سلولوئید شفاف، قاب های شیشه ای تمام عیار وجود داشت.

در سال 1962، ماشین بهبودهای بیشتری را تجربه کرد: کمک فنرهای اصطکاکی جای خود را به کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک دادند. بوش های لاستیکی شفت های محور و یک صدا خفه کن کامل تر ظاهر شد. چنین کالسکه موتوری شاخص SMZ S-ZAM را دریافت کرد و متعاقباً بدون تغییر تولید شد.

آخرین نوسازی کالسکه موتوری سرپوخوف مدل SMZ S-ZD با بدنه بسته جدید اما تقریباً همان شاسی بود. در مردم او به سادگی "نامعتبر" نامگذاری شد. این خودرو 2.6 متر طول و کمی کمتر از 500 کیلوگرم وزن داشت. موتور مدل IZH-P3 با خنک کننده هوای اجباری صراحتاً برای یک ساختار نسبتاً سنگین با بدنه تمام فلزی ضعیف بود و در حین کار یک ترک بسیار ناخوشایند منتشر کرد (اما به طور کلی مشخصه موتورهای دو زمانه).

کالسکه موتوری S-3Dتعدادی راه حل نوآورانه برای اتومبیل های شوروی داشت، به عنوان مثال، سیستم تعلیق مستقل همه چرخ ها (عقب - از نوع "شمع چرخان")، فرمان قفسه و پینیون، درایو کابل کلاچ. همه اینها در سایر اتومبیل های شوروی فقط در دهه 80 ظاهر شد.

در تعمیر و نگهداری، واگن های موتوری بی تکلف بودند. نقطه ضعف عملکرد در زمستان پمپ سوخت دیافراگمی بود - میعانات گازی در سرما در آن یخ زد و موتور هنگام رانندگی متوقف شد. از طرف دیگر، یک موتور دو زمانه هوا خنک در سرما راحت تر استارت می خورد و مانند موتورهای آب خنک در هنگام کار در زمستان چنین مشکلاتی ایجاد نمی کرد (در آن سال ها، خودروهای شخصی عمدتاً روی آب کار می کردند. به دلیل کمبود ضد یخ).

کالسکه موتوری توسط تامین اجتماعی به مدت 5 سال صادر شد. پس از دو سال و شش ماه کارکرد، این فرد معلول تعمیر رایگان "معتبر" را دریافت کرد، سپس دو سال و نیم دیگر از این وسیله نقلیه استفاده کرد. در نتیجه موظف شد کالسکه موتوری را به تامین اجتماعی تحویل دهد و کالسکه نو بگیرد. آخرین 300 مدل FDD در پاییز 1997 SeAZ را ترک کردند. FDD با Oka جایگزین شد.

اما پروژه های بسیار جالبی از ویلچر برای معلولان نیز وجود داشت. به عنوان مثال، SMZ-NAMI-086، ایجاد شده در نیمه دوم دهه 50. موتور هوا خنک (نماینده "نیمی" موتور ZAZ-965) در عقب قرار داشت. کالسکه موتوری یک سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل از تمام چرخ ها، یک کلاچ الکترومغناطیسی و یک بخاری مستقل دریافت کرد.

اما شاخص ترین ویژگی آن طراحی معماری بدنه بود. این خودرو با فرم‌های تازه، نسبت‌های خوب (طراحان V. Rostkov و E. Molchanov) متمایز شد. متأسفانه، SMZ-NAMI-086 یک نمونه اولیه باقی ماند، زیرا سازماندهی تولید انبوه آن مستلزم هزینه های قابل توجهی بود.

سایر تغییرات تجربی:
* C-4A (1959) - یک نسخه آزمایشی با رویه سخت، به تولید نرسید.
* C-4B (1960) - نمونه اولیه با بدنه کوپه، به تولید نرسید.
* S-5A (1960) - نمونه اولیه با پانل های بدنه فایبرگلاس، به تولید نرسید.

وزن:	498 کیلوگرم (بدون بار، در حال اجرا)

پویا

C -3 D ("es-tri-de")- یک ماشین چهار چرخ دو نفره - یک کالسکه موتوری کارخانه اتومبیل سرپوخوف (در آن زمان هنوز SMZ). این خودرو در سال 1970 جایگزین کالسکه موتوری S-3AM شد.

مشخصات فنی

طول ماشین 2.6 متر بود، اما به دلیل بدنه تمام فلزی، وزن آن قابل توجه بود - کمی کمتر از 500 کیلوگرم، یعنی قابل مقایسه با ترابانت چهار نفره با ساختار نیمه پلاستیکی (620 کیلوگرم). و حتی اوکا (620 کیلوگرم) و "کوهان" "زاپوروژتس" (640 کیلوگرم).

داستان

چنین خودروهایی معمولاً به عنوان "خودروهای معلول" نامیده می شدند و (گاهی با پرداخت جزئی یا کامل) از طریق آژانس های تامین اجتماعی بین افراد دارای معلولیت در دسته های مختلف توزیع می شدند. کالسکه موتوری توسط تامین اجتماعی به مدت 5 سال صادر شد. پس از دو سال و شش ماه کارکرد، این فرد معلول تعمیر رایگان "معتبر" را دریافت کرد، سپس دو سال و نیم دیگر از این وسیله نقلیه استفاده کرد. در نتیجه موظف شد کالسکه موتوری را به تامین اجتماعی تحویل دهد و کالسکه نو بگیرد.

آخرین 300 S-3D در پاییز 1997 SeAZ را ترک کردند.

به طور کلی، خودروی جانبی S-3D همان سازش ناموفق بین یک میکروکار تمام عیار دو نفره و یک "پروتز موتوری" مانند مدل قبلی باقی ماند. حتی افزایش راحتی بدنه بسته نیز ویژگی های دینامیکی بسیار کم، سر و صدا، جرم زیاد و مصرف سوخت بالا را جبران نمی کند.

در طول تولید کالسکه موتوری، یک حرکت تدریجی از این مفهوم به استفاده از یک ماشین سواری معمولی از کلاس کوچک مخصوصاً مناسب برای رانندگی یک فرد معلول وجود داشت. در ابتدا، تغییرات غیرفعال گسترده شد

من در سال 1944 به دنیا آمدم، و تقریباً از سال اول زندگی من توسط صدا - غرغر شوم بلبرینگ هایی که روی آسفالت می غلتیدند - تسخیر شدم. این صدا با حرکت روی گاری های چوبی کوچک معلولان بی پا که از جنگ برگشته بودند همراه بود...

و در آن زمان تعداد زیادی از آنها وجود داشت - طبق برآوردهای فعلی، بیش از سه میلیون. اکثر جنگنده های فرمانروای دیروز در پهنه های وسیع کشور ما ناپدید شدند، اما بسیاری از آنها در شهرها، از جمله در پایتخت میهن ما ساکن شدند. و تنها وسیله نقلیه آنها در آن زمان یک کالسکه بلبرینگ بود که از روی تخته ها به هم کوبیده شده بود، مجهز به یک جفت چوب ناهموار و آهن مانند، که معلولان با هل دادن از جاده، آن را به حرکت در می آوردند ...

اولین ویلچر سه چرخ موتوری "Kievlyanin" ساخته شده بر اساس یک موتور سیکلت 98 سی سی

با همین نام، شبیه یک مبل دو نفره بود که جلوی موتور سیکلت به آن وصل شده بود. درست است، به جای فرمان موتور سیکلت، راننده سه چرخه از یک اهرم بلند استفاده کرد. سرعت چنین هیبریدی، که توسط هیچ چیز از یک محیط خارجی غیرقابل پیش بینی محافظت نمی شود، از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.

کالسکه موتوری راحت‌تر بعدی به نام S1L در دفتر طراحی مرکزی ساختمان موتورسیکلت طراحی شد. تولید سریال این وسیله نقلیه در کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف (SMZ) راه اندازی شد.

کمی پیشینه تاریخی SMZ فعالیت خود را در سال 1939 آغاز کرد. در ابتدا موتورسیکلت های داخلی مانند MLZ و J18 در سری های کوچک روی آن تولید می شد و در طول جنگ آنها تعمیر موتورسیکلت های آلمانی اسیر شده و مونتاژ موتورسیکلت هایی را که تحت لند-لیز وارد کشور شدند - سرخپوستان آمریکایی و هارلی سازماندهی کردند.

کالسکه موتوری سه چرخ دوبل S1L به طور قابل توجهی با "Kievlyanin" متفاوت بود - دارای بدنه فلزی با یک جفت در و یک سایبان برزنتی تاشو بود که از خدمه در برابر آب و هوای بد محافظت می کرد.

قاب بدنه کالسکه موتوری از لوله های جدار نازک جوش داده شده بود که پانل های فولادی روی آن آویزان شده بود. تعلیق عقب - اهرم های مستقل، فنری، عرضی. چرخ - با لاستیک ابعاد 4.50 - 9.

موتور موتورسیکلت دو زمانه با حجم کاری 125 سانتی متر مکعب و قدرت ... 4 لیتر می باشد. با. - این به سختی برای شتاب دادن یک ماشین با وزن 275 کیلوگرم به سرعت 30 کیلومتر در ساعت کافی بود. و حرکت بر روی یک ماشین سه چرخ در جاده خاکی با دو مسیر ضرب و شتم تقریبا غیرممکن بود. و پایداری کالسکه موتوری - به ویژه در هنگام پیچیدن - چیزهای زیادی را باقی می گذارد. روشنایی نیز بی اهمیت بود - فقط یک چراغ جلو 6 ولت.

در سال 1956، سه چرخه مدرن شد - یک موتور دو زمانه IZH-49 با حجم کاری 350 سانتی متر مکعب و قدرت 7.5 اسب بخار بر روی آن نصب شد که به خودرو به نام SZL اجازه داد تا سرعت "دیوانه" را توسعه دهد. 55 کیلومتر در ساعت

در سال 1957، در بخش طراحی SMZ، همراه با NAMI، آنها یک کالسکه موتوری مدرن SZA را توسعه دادند - در سال 1958 به صورت سری عرضه شد.

خودروی جدید به صورت چهار چرخ ساخته شد، با لاستیک هایی با اندازه 5.0 - 10 و با تعلیق میله پیچشی چرخ های جلو - همان ماشین فولکس واگن. عناصر تعلیق الاستیک - میله‌های پیچشی صفحه - در موارد استوانه‌ای به صورت عرضی قرار داشتند که به اسپارهای لوله‌ای طولی قاب جوش داده شده بودند. آنها همچنین به اهرم های تعلیق فنری مستقل چرخ های عقب با دمپرهای اصطکاکی متصل شدند.

واحد قدرت - موتور موتور سیکلت دو زمانه IZH-49 در یک بلوک با گیربکس چهار سرعته - در قسمت عقب بدنه قرار داشت. موتور مجهز به سیستم خنک کننده هوای اجباری بود که از یک فن گریز از مرکز و یک محفظه فلزی تشکیل شده بود. موتور با استفاده از استارت برقی راه اندازی شد، اما موتور را می توان به صورت دستی نیز با استفاده از اهرم استارت نصب شده در کابین روشن کرد.

به هر حال، موتور دو زمانه SZA بنزین مصرف نمی کرد، بلکه یک مخلوط سوخت متشکل از بنزین با درجه اکتان 72 و روغن AC-8 به نسبت 20: 1 بود که مشکلات اضافی ایجاد کرد - در آن زمان خرید بنزین آسان نبود، اما به دست آوردن نفت حتی دشوارتر است.

محفظه نهایی محرک، شامل یک دیفرانسیل دنده مخروطی و یک دنده عقب، در زیر موتور نصب شده بود. گشتاور از موتور به چرخ دنده اصلی توسط یک زنجیر غلتکی بوش منتقل می شد - یک گیربکس از این نوع چهار دنده را برای جلو و عقب ارائه می کرد. با این حال ، برای معکوس کردن ، رانندگان معمولاً از سرعت اول استفاده می کردند.

ترمز کالسکه موتوری دستی بود و به چرخ های عقب حرکت می کرد.

وزن محدود کالسکه موتوری 425 کیلوگرم بود که برای یک موتور ده اسب بخاری بسیار زیاد بود، بنابراین حداکثر سرعت ماشین تنها 60 کیلومتر در ساعت بود. با وجود قدرت کم، موتور حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کرد.

هنگام ایجاد یک کالسکه موتوری، فرض بر این بود که هزینه خودروهای معلولان تخصصی، که سازمان های تامین اجتماعی به صورت رایگان بین معلولان توزیع می کنند، ناچیز باشد، با این حال، تولید با غلبه کار دستی و همچنین استفاده از یک تعداد زیاد لوله‌های کرومانسیل گران‌قیمت برای قاب بدنه، قیمت تمام شده این وسیله نقلیه را بیشتر از هزینه تولید شده در همان دوره «Moskvich-407» کرده است.

از سال 1968، SMZ شروع به تولید یک کالسکه موتوری مدرن به نام SZA-M کرد. این خودرو مجهز به صدا خفه کن کارآمدتر، کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک، اتصالات محور لاستیکی و سایر نوآوری های کمتر قابل توجه بود.

انصافاً باید توجه داشت که کالسکه موتوری کاربردی SZA تعدادی از عناصر مورد استفاده در کشور ما را برای اولین بار در طراحی خود گنجانده است - آنها تنها سالها بعد در صنعت اتومبیل "بزرگ" ظاهر شدند. به طور خاص، برای اولین بار در سیستم فرمان از دنده رک و پینیون استفاده شد - خودروی داخلی بعدی مجهز به این مکانیسم VAZ-2108 بود که در سال 1984 به صورت سری عرضه شد.

شایان ذکر است تعلیق عقب مستقل روی بازوهای عقب - در آن زمان تقریباً همه اتومبیل ها به پرتو عقب پیوسته مجهز بودند و فقط Zaporozhets ZAZ-965 "قوزدار" دارای سیستم تعلیق مستقل بود.

و البته درایو کابل کلاچ که در حال حاضر تقریباً به تمام خودروها مجهز شده است. با این حال، مجبور شد روی یک صندلی چرخدار موتوری ظاهر شود، زیرا موتور موتور سیکلت به طور خاص برای چنین درایو طراحی شده است.

طراحی SZA تأثیر بسیار مثبتی گذاشت - قسمت جلویی گرد، گلگیرهای برجسته چرخ های جلو با چراغ های جلو وصل شده به آنها - همه اینها تصور یک ماشین کوچک مینیاتوری اما متناسب را در سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل ایجاد کرد. با این حال، در کشور ما، به دلایلی، آنها دوست ندارند از تجربه انباشته شده استفاده کنند و شروع به طراحی هر ماشین جدید "از ابتدا" می کنند. اینگونه بود که برند درخشان پوبدا به فراموشی سپرده شد، اینگونه بود که ظاهر نیوا در ده ها خودروی آفرود خارجی ناپدید شد. و دقیقاً مانند آن ، به جای کودک "گرم و کرکی" SZA ، یک صندلی چرخدار SZD دیگر ظاهر شد که گویی از تخته ها به هم خورده است.

مقدمات تولید کالسکه موتوری جدید در آوریل 1967 آغاز شد و تولید آن در سال 1970 آغاز شد. طراحان و سازندگان قصد داشتند SZD را برای خلاص شدن از تعدادی از کاستی های ذاتی SZA منتشر کنند. بنابراین، برخلاف مدل های قبلی خود، خودروی کوچک جدید بدنه تمام فلزی داشت، اما جرم خودرو در مقایسه با SZA که بدنه ای از نوع فریم فلزی داشت، کاهش پیدا نکرد، بلکه تا 70 عدد افزایش یافت. کیلوگرم!

صندوق عقب آن کوچک بود - چرخ زاپاس و بخاری در آن قرار داشت و عملاً جایی برای چمدان وجود نداشت. به همین دلیل است که بسیاری از مالکان کالسکه های موتوری خود را به قفسه های سقفی خانگی مجهز می کنند که در طراحی خودرو پیش بینی نشده بود.

با این حال، SZD مزایای بسیاری داشت. بنابراین، یک بدنه تمام فلزی بسته، مجهز به یک بخاری بنزینی بسیار پرخور، اما کارآمد، امکان استفاده از کالسکه موتوری را در هر زمان از سال فراهم می کند. حداکثر سرعت افزایش یافته است - تا 5 کیلومتر در ساعت! بر خلاف SZA، نه تنها چرخ های عقب، بلکه چرخ های جلو نیز مجهز به ترمز بودند، در حالی که درایو ترمز هیدرولیک بود.

فضای داخلی ماشین کوچک، در کمال تعجب صاحبان، جادارتر از مدل های قبلی خود بود. موتور 12 اسب بخاری IZH-P2 (از این پس - IZH-PZ 14 اسب بخاری) سرعت خودرو را به 55 کیلومتر در ساعت رساند (لازم به ذکر است که نسخه های موتور سیکلت این موتورها قدرتمندتر بودند - به ترتیب 15.5 و 18 اسب بخار، چاه و تغییرات موتور برای خودروهای جانبی تغییر شکل داده شد تا منبع آنها افزایش یابد).

کاربراتور از نوع K-36E است که با استانداردهای امروزی نسبتاً ابتدایی است (بعدها با K-62 پیشرفته تر جایگزین شد).

صدا خفه کن جوشی، غیرقابل جدا شدن، با یک جفت لوله اگزوز با قطر کوچک است که بسیار خنده دار به نظر می رسید. سیستم خنک کننده موتور - هوا، اجباری. کلاچ - نوع موتور سیکلت: چند دیسکی، در حمام روغن. گیربکس (و همچنین مکانیسم کلاچ) در همان بلوک موتور قرار داشت. الگوریتم سوئیچینگ: با حرکت دادن اهرم از خنثی به جلو - دنده اول. از خنثی در حرکات متوالی به عقب - به ترتیب، دوم، سوم و چهارم.

مکانیزم اصلی دنده یک گیربکس روی چرخ دنده های خار با ضریب دنده 2.08 بود. دیفرانسیل از دو چرخ دنده مخروطی و یک جفت چرخ دنده ماهواره ای مونتاژ شده است. دنده عقب (دنده عقب) توسط سه دنده استوانه ای با نسبت دنده 1.84 تشکیل شده است.

تجهیزات الکتریکی دستگاه برای ولتاژ اسمی 12 ولت، یک ژنراتور از نوع G-108-M - خودرو، جریان مستقیم، 250 وات طراحی شده است. تجهیزات الکتریکی خودروی ساید نیز شامل چراغ های جلو، چراغ های جانبی، نشانگر جهت جلو و عقب، چراغ پلاک عقب و چراغ ترمز و همچنین برف پاک کن برقی و بوق بود.

ابزار دقیق بیش از حد معمولی بود - از یک سرعت سنج و یک آمپرسنج تشکیل شده بود.

سیستم تعلیق هر دو چرخ جلو و عقب مستقل، نوار پیچشی است. کمک فنر - تلسکوپی، هیدرولیک، دو کاره. چرخ - مهر، دیسک، تاشو.

ظرفیت مخزن سوخت 18 لیتر بود - هنگام رانندگی با سرعت عملیاتی در بزرگراه، سوخت گیری کامل برای 220 - 260 کیلومتر کافی بود.

جالب اینجاست که کالسکه موتوردار FDD فقط برای کنترل دستی طراحی شده بود - پدال نداشت. دستگیره های دریچه گاز و کلاچ روی فرمان، اهرم ترمز و اهرم تعویض دنده در سمت راست راننده نصب شده بود. با این حال، یک سری کوچک با چیدمان متفاوت کنترل ها نیز برای رانندگان یک دست و یک پا تولید شد.

در عمل، FDD ساده و بی تکلف بود. بسیاری از رانندگان کالسکه های موتوری خود را به تنهایی نگهداری و تعمیر می کردند، که این امر با این واقعیت که قطعات یدکی موتورها را می توان نه تنها در فروشگاه های تخصصی، بلکه در آنهایی که قطعات موتورهای موتور سیکلت IZH-Planet را می فروخت، بسیار تسهیل کرد.

لازم به ذکر است که در اتحاد جماهیر شوروی، ایجاد وسایل نقلیه معلول نه تنها در SMZ، بلکه در کارخانه خودروسازی Zaporozhye نیز انجام شد. به طور خاص، ZAZ پنج نوع ماشین ZAZ-968 را برای رانندگان دارای معلولیت های مختلف به تولید انبوه رساند.

همانطور که گفته شد ویلچرهای موتوری توسط سازمان تامین اجتماعی برای معلولان به صورت رایگان صادر شد و پس از گذشت پنج سال مشمول حذف و جایگزینی ویلچر جدید شد. با این حال، در تعدادی از شهرها، کالسکه های موتوری از رده خارج نشدند، بلکه به باشگاه ها و ایستگاه های تکنسین های جوان منتقل شدند. همانطور که معلوم شد ، این مینی اتومبیل ها یک "سازنده" عالی برای خلاقیت فنی جوانان بودند - در صورت تمایل می توان کالسکه های کلاس "صفر" ، ماشین های جمع و جور با طیف گسترده ای از طرح ها را مونتاژ کرد - از سدان گرفته تا کانورتیبل و از مینی ون گرفته تا مینی بوس و همچنین ماشین های برفی در طرح ها و انواع مختلف. بسیاری از این "مجموعه های سازنده" جهانی "به عنوان یک استثنا" به طراحان آماتور رسیدند.

مشخصات فنی کالسکه موتوری FDD

طول، میلی متر - 2825

عرض، میلی متر - 1380

ارتفاع (بدون بار)، میلی متر - 1300

پایه، میلی متر - 1700

مسیر، میلی متر - 1114

فاصله، میلی متر - 170-180

وزن خشک، کیلوگرم - 465

وزن پایین، کیلوگرم - 498

وزن با بار کامل، کیلوگرم - 658

بالاترین سرعت، کیلومتر در ساعت - 55

مصرف سوخت عملیاتی، لیتر / 100 کیلومتر - 7 - 8

ظرفیت مخزن سوخت، l - 18

موتور، نوع - IZH-P2 (IZH-PZ)

حداکثر قدرت، اسب بخار - 12 (14)

حجم کار، cm3 - 346

سوخت - بنزین A-72 مخلوط با روغن موتور

خنک کننده - هوا، اجباری

کلاچ - چند صفحه، در حمام روغن

سیستم تعلیق جلو - مستقل، میله پیچشی

سیستم تعلیق عقب - میله پیچشی مستقل

ترمز - درام، کفشک، هیدرولیک

ولتاژ کاری نامی، V. - 12

قدرت ژنراتور، W - 250

یکی از شیک ترین خودروهایی که بر اساس واحدهای کالسکه موتوری SZA ساخته شد، ماشین مورچه بود که توسط طراح معروف دهه 1960 و 1970 E. Molchanov و توسط مهندس مسکو O. Ivchenko ساخته شد. این خودرو در یک زمان جایزه اول را در مسابقه بررسی و مسابقه طرح های آماتور دریافت کرد و پس از اکران فیلم فوق العاده "Racers" که در آن "مورچه" به عنوان یک "بازیگر" فیلمبرداری شد به شهرت جهانی دست یافت. درخشان O. Yankovsky و E. Leonov.

که دراندیشه:

متوجه خطایی شدید؟ آن را انتخاب کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter تا به ما اطلاع دهد

سرپوخوف در سال 1970، برای جایگزینی کالسکه موتوری S-ZAM، یک SMZ-SZD چهار چرخ دو نفره تولید کرد. به دلیل توزیع از طریق سازمان های تامین اجتماعی در بین معلولان رده های مختلف با پرداخت کامل یا جزئی، به این گونه خودروها "معلول" می گفتند.

تامین اجتماعی واگن موتوری را برای مدت پنج سال صادر کرد. تعمیر رایگان "غیر فعال" پس از دو سال و نیم کار انجام شد. مالک دو سال و نیم دیگر از کالسکه موتوری استفاده کرد و پس از آن مجدداً آن را به تامین اجتماعی تحویل داد و کالسکه نو دریافت کرد. همه افراد معلولی که چنین وسایل نقلیه ای دریافت کرده اند در آینده از آنها استفاده نمی کنند.

مقامات تامین اجتماعی آموزش رانندگی با ویلچر موتوری را برای افراد دارای معلولیت ترتیب دادند که به گواهینامه رانندگی دسته "الف" نیاز داشت.

تاریخچه خلقت

از سال 1952 تا 1958 او یک کالسکه موتوری سه چرخ S-1L تولید کرد که در زمان توسعه با نام SZL مشخص شده بود. با مدل معروف "morgunovka" جایگزین شد - یک مدل SZA با رویه برزنتی و بدنه باز که دارای طراحی چهار چرخ است.

SZA از بسیاری جهات الزامات خودروهای این نوع را برآورده نمی کرد. این دلیلی برای توسعه نسل جدیدی از خودروها بود که در دهه شصت به همراه متخصصان MZMA، NAMI و ZIL آغاز شد. نمونه اولیه اسپوتنیک ایجاد شده، که شاخص SMZ-NAMI-086 را دریافت کرد، هرگز به تولید انبوه نرسید و کارخانه خودروسازی در سرپوخوف به تولید "چشمک زن" چهار چرخ ادامه داد.

بخش طراحی SMZ توسعه نسل جدیدی از واگن های موتوری را تنها در اوایل دهه هفتاد آغاز کرد و خودروی ایجاد شده را تحت شاخص SMZ-SZD به تولید انبوه رساند.

واحدها، مجموعه ها و اجزای اصلی واگن های موتوری در دوران شوروی به دلیل سهولت نگهداری، دسترسی و قابلیت اطمینان کافی، به طور گسترده برای ساخت دست ساز وسایل نقلیه استفاده می شد. توضیحات و ویژگی های طراحی چنین محصولات خانگی به طور گسترده در مجلات "فناوری جوانان" و "مدل ساز-سازنده" منتشر شد. مقامات Sobes اغلب مدل‌های از کار افتاده را به ایستگاه‌های تکنسین جوان و خانه‌های پیشگام منتقل می‌کردند، جایی که از آنها برای اهداف مشابه استفاده می‌شد و امکان مطالعه صنعت خودرو را برای نسل جوان فراهم می‌کرد.

مشخصات فنی

ماشین معلول اتحاد جماهیر شوروی مجهز به دیفرانسیل عقب، یک سالن دو نفره، یک بدنه کوپه دو در، یک فرمان سه پره با شیفترهای پدال و یک موتور عقب بود. علیرغم معیارهای معمول برای خودروهای اسپورت، زاییده فکر یک صنعت خودروسازی با وجدان بسیار متفاوت به نظر می رسد. عکس یک "زن معلول" می تواند شما را به گیج و بی حالی بکشاند، اما چنین معجزه ای از تفکر طراحی 27 سال است که تولید شده است. در بازه زمانی 1970 تا 1997، بیش از 223 هزار خودرو از نوار نقاله های کارخانه اتومبیل سرپوخوف خارج شدند.

بدنه کالسکه موتوری از قطعات مهر شده مونتاژ شده است. با طول 2825 میلی متر، خودروی معلول وزن قابل توجهی داشت - 498 کیلوگرم، که به عنوان مثال، در مقایسه با همان اوکا، بسیار زیاد بود: یک ماشین چهار نفره 620 کیلوگرم وزن داشت.

محدوده موتور

این کالسکه موتوری در چند سال اول تولید سریال، مجهز به موتور تک سیلندر 350 سی سی با قدرت 12 اسب بخار بود که از موتورسیکلت IZH-Planet 2 قرض گرفته شده بود. کمی بعد، یک خودروی ناتوان از اتحاد جماهیر شوروی شروع به تجهیز به موتور 14 اسب بخاری از IZH-Planet 3 کرد. با توجه به بارهای عملیاتی افزایش یافته، مهندسان تصمیم گرفتند موتورها را به منظور افزایش عمر کاری و کشش آنها از کار بیاندازند. نیروگاه با یک سیستم خنک کننده هوای اجباری تکمیل شد که هوا را از طریق سیلندرها به حرکت در می آورد. مصرف یک مخلوط قابل احتراق در یک FDD فشرده "نامعتبر" نسبتاً زیاد بود: 7 لیتر مخلوط نفت و بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف می شد. حجم باک بنزین 18 لیتر بود و اینگونه اشتها تنها به دلیل هزینه کم سوخت در آن سال ها باعث شورش صاحبان نمی شد.

شاسی بلند

همراه با موتور از "نامعتبر" یک گیربکس دستی چهار سرعته با یک الگوریتم تعویض دنده معمولی موتور سیکلت بود: خنثی بین مرحله اول و دوم قرار داشت و دنده ها متوالی بودند. دنده عقب خودرو به لطف دنده عقب که توسط یک اهرم جداگانه فعال می شود انجام شد.

سیستم تعلیق ماشین "invalidka" مستقل است، از نوع پیچشی، در جلو با طراحی دو اهرمی، در عقب - با یک اهرم. چرخ های 10 اینچی مجهز به دیسک های تاشو فولادی هستند. سیستم ترمز با مکانیزم های درام و یک درایو هیدرولیک متصل به یک اهرم دستی نشان داده می شود.

سازنده حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد ، اما در عمل ، یک کالسکه موتوری فقط می تواند تا 30-40 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. موتور موتورسیکلت نصب شده بر روی این زن معلول بی‌رحمانه دود می‌کرد و صدای بسیار زیادی داشت که به لطف آن چند دقیقه قبل از ظاهر شدن کالسکه موتوری در میدان دید شنیده شد. به سختی می توان سواری راحت با چنین خودرویی را نام برد، اما هنوز هم می توان آن را در جاده های روستاها و شهرهای استان پیدا کرد.

خودروی کوچکی که در اواخر قرن گذشته صدای غرش آن در نقاط مختلف کشور شنیده می شد، توجه بسیاری را به خود جلب کرد و لقب «معتبر» را به خود اختصاص داد. علیرغم ابعاد بیش از حد متوسط ​​و ظاهر غیرمعمول، که در عکس های متعدد منعکس شده است، "ناتوان" وظیفه مهمی را انجام داد و آن یک وسیله نقلیه ویژه بود که برای حرکت افراد دارای معلولیت طراحی شده بود.

شاید دقیقاً همین ویژگی بود که باعث شد رانندگان عادی تصور درستی از جزء فنی یک کالسکه موتوری نداشته باشند. در این راستا، شهروندان عادی در مورد ماشین "نامعتبر" که به عنوان زمینه ای عالی برای ظهور تعداد زیادی از افسانه ها در تضاد با واقعیت های موجود بود، به شدت اشتباه می کردند.

افسانه: SMZ-SZD یک نسخه مدرن از چشمک زن است

بیشتر خودروهای تولید شده در دوران شوروی توسعه تکاملی داشتند: به عنوان مثال، VAZ-2106 از VAZ-2103 تغییر شکل داد و "چهلمین" Moskvich بر اساس آن توسعه یافت.

تفاوت قابل توجه بین نسل سوم کالسکه موتوری نویسندگی کارخانه سرپوخوف این بود که در واقع بر اساس موتور جدیدی از کارخانه ماشین سازی ایژفسک ایجاد شد و بدنه تمام فلزی دریافت کرد. یک نوع بسته، علیرغم این واقعیت که در اولین مراحل پروژه، فایبرگلاس به عنوان ماده پیشنهاد شد. هم در سیستم تعلیق عقب و جلو، میله‌های پیچشی بازوی عقبی جایگزین فنرهای کلاسیک شده‌اند.

فقط مفهوم یک کالسکه موتوری دو نفره چهار چرخ با مدل قبلی یک ماشین ویلچر ترکیب می شود، اما از همه جنبه های دیگر SMZ-SZD یک طراحی کاملاً مستقل است.

افسانه: در زمان خود، SMZ-SZD طراحی بسیار ابتدایی داشت

برای اکثر رانندگان، "معتبر" ماشینی بسیار بدبخت و عقب مانده بود. هم جزء فنی آن - یک موتور تک سیلندر دو زمانه و هم ظاهر آن با پنجره های مسطح، یک نمای بیرونی ساده اما کاربردی و فقدان کامل فضای داخلی به این ترتیب (این دومی، به هر حال، در عکس های متعدد منعکس شده است) اجازه می دهد تا یک کالسکه موتوری را به عنوان یک وسیله نقلیه مدرن در نظر بگیرید. ماشین ویلچر اما در بسیاری از راه حل های طراحی و ویژگی های منحصر به فرد یک وسیله نقلیه کاملاً مترقی و تا حدی نوآورانه بود.

طبق استانداردهای زمان خود، طراحی موازی صفحه مورد استفاده در SMZ-SZD بسیار مرتبط بود. این خودرو مجهز به سیستم تعلیق مستقل، موتور عرضی، فرمان رک و پینیون همراه با سیستم تعلیق مستقل جلو، کلاچ کابلی، سیستم ترمز هیدرولیک، اپتیک خودرو و تجهیزات الکتریکی 12 ولتی بود که برای یک خودروی کناری کاملاً خوب بود.

واقعیت: قدرت موتور موتور سیکلت کافی نبود

رانندگان شوروی در مورد یک کالسکه موتوری بسیار بدبین و گاهی کاملاً منفی بودند که به طور قابل توجهی جریان اتومبیل ها را کاهش داد.

موتور IZH-P2 با قدرت 12 اسب بخار برای خودرویی با وزن تقریبا 500 کیلوگرم کافی نبود که بر عملکرد دینامیکی خودرو تأثیر گذاشت. به همین دلیل، از پاییز سال 1971، "معتبران" شروع به تجهیز به نسخه قدرتمندتر واحد برق کردند که شاخص IZH-P3 را دریافت کرد. با این حال، نصب یک موتور 14 اسب بخاری مشکل را حل نکرد: ماشین جانبی به روز شده خیلی بلند بود، در حالی که بسیار کند بود. حداکثر سرعت یک ماشین با بار ده کیلوگرمی و دو سرنشین تنها 55 کیلومتر در ساعت بود و دینامیک شتاب رک و پوست کنده بود. متأسفانه سازنده گزینه نصب موتور قدرتمندتر روی خودروی معلول را در نظر نگرفت.

افسانه: برای هر معلول ویلچر موتوری به صورت نامحدود و رایگان صادر شد

هزینه SMZ-SZD در پایان دهه هشتاد 1100 روبل بود. آژانس های تامین اجتماعی ویلچرهای موتوری را بین افراد دارای معلولیت توزیع کردند و گزینه پرداخت کامل و جزئی را ارائه کردند. این خودرو فقط برای معلولان گروه اول رایگان صادر شد: جانبازان جنگ بزرگ میهنی، افرادی که در حین خدمت در نیروهای مسلح یا در محل کار دچار معلولیت شدند. برای معلولان گروه سوم، یک کالسکه موتوری با قیمت تقریباً 220 روبل ارائه شد، اما لازم بود پنج تا هفت سال در صف بایستد.

شرایط صدور خودروی معلول برای استفاده پنج ساله و یکبار تعمیرات اساسی دو سال و نیم پس از دریافت خودرو پیش بینی شده است. یک فرد معلول تنها پس از تحویل مدل قبلی به مقامات تامین اجتماعی می‌توانست نسخه جدید دریافت کند. اما این در تئوری است، اما در عمل معلوم شد که برخی از افراد معلول می توانند چندین خودرو را پشت سر هم اداره کنند. مواردی وجود داشت که "زن معلول" دریافتی به دلیل عدم نیاز به آن برای تمام پنج سال استفاده نمی شد، اما مردم از چنین هدایایی از طرف دولت خودداری نمی کردند.

در گواهینامه رانندگی معلولی که قبل از معلولیت رانندگی کرده بود، تمام دسته بندی ها خط خورده و علامت «موتور سیکلت» درج شد. برای معلولانی که قبلاً گواهینامه رانندگی نداشتند، دوره های ویژه ای برای آموزش رانندگی با ویلچر موتوری برگزار شد. پس از اتمام آموزش، گواهینامه ویژه یک دسته خاص برای آنها صادر شد که فقط به یک فرد معلول اجازه رانندگی ماشین را می داد. شایان ذکر است که چنین حمل و نقلی توسط ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی برای بررسی مدارک متوقف نشد.

هم واقعیت و هم افسانه: در زمستان، کارکرد کالسکه موتوری غیرممکن بود

عدم وجود سیستم گرمایش آشنا برای همه رانندگان در SMZ-SZD به دلیل موتور نصب شده موتور سیکلت بود. با وجود این، این خودرو مجهز به یک بخاری بنزینی مستقل بود که برای خودروهای مجهز به موتورهای هوا خنک معمولی بود. بخاری بسیار دمدمی مزاج بود و نگهداری آن سخت بود، با این حال، اجازه می داد تا فضای داخلی خودرو تا دمای قابل قبولی گرم شود.

فقدان یک سیستم گرمایش استاندارد برای معلولان بیشتر یک مزیت بود تا یک ضرر، زیرا مالکان را از نیاز روزانه به تعویض آب نجات می داد، زیرا در دهه هفتاد قرن گذشته، صاحبان کمیاب Zhiguli از ضد یخ استفاده می کردند، در حالی که آب معمولی در تمام وسایل نقلیه دیگر که در دمای پایین یخ می زنند استفاده شد.

در تئوری، یک خودروی معلول برای کار در فصل زمستان بسیار مناسب تر از همان ولگا یا موسکویچ بود، زیرا موتور آن به راحتی روشن می شد، اما در عمل معلوم شد که میعانات انجماد فوری در داخل پمپ سوخت دیافراگمی تشکیل شده است، به همین دلیل موتور از راه اندازی امتناع کرد و در حال حرکت متوقف شد. به همین دلیل، در فصل سرما، اکثر افراد دارای معلولیت از SMZ-SZD استفاده نمی کردند.

واقعیت: کالسکه موتوری عظیم ترین مدل کارخانه اتومبیل سرپوخوف بود

سرعت تولید در کارخانه اتومبیل در سرپوخوف در دهه هفتاد به طور فعال شروع به افزایش کرد تا شاخص های کمی بهبود یابد و از برنامه فراتر رود که در آن زمان برای همه کارخانه های شوروی بسیار معمول بود. به همین دلیل این کارخانه با تولید سالانه بیش از ده هزار کالسکه موتوری در کمترین زمان ممکن به مرحله جدیدی رسید. در دوره اوج، که در اواسط دهه هفتاد سقوط کرد، بیش از 20 هزار "نامعتبر" در سال تولید شد. در کل دوره تولید - از سال 1970 تا 1997 - بیش از 230 هزار SMZ-SZD و اصلاح آن SMZ-SZE که برای افرادی که با یک دست و یک پا رانندگی می کنند طراحی شده است از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی Serpukhov خارج شد.

در قلمرو کشورهای مستقل مشترک المنافع، نه قبل و نه پس از آن، حتی یک خودرو برای افراد دارای معلولیت در چنین مقادیری تولید نشد. یک ماشین جمع و جور، غیر معمول و نسبتاً خنده دار از سرپوخوف توانست به هزاران معلول آزادی حرکت بدهد.