از تو. اگر شروع به عجیب و غریب می کند یا حتی کمی متفاوت از آنچه که به آن عادت دارید و معمولی به نظر می رسد، می تواند نشانه ای از یک مشکل بزرگتر باشد. و تشخیص به موقع این مشکل برای نجات قلب ماشین شما بسیار مهم است. اگر ماهیت و مهمتر از همه منبع این صداها را هرچه زودتر مشخص کنید، می توانید از اتلاف وقت زیاد در تعمیرگاه جلوگیری کنید، البته پولی هم که نمی گویید!
اگر موتور شما صدای نامشخصی از زیر کاپوت تولید می کند، ممکن است تعدادی خرابی وجود داشته باشد. زمانی است که یک صدای غیر معمول ظاهر می شود که باید قبل از فرو رفتن در کار تعمیر، یک تشخیص کامل انجام شود. یک تصمیم عجولانه ممکن است هزینه بیشتری داشته باشد.
صدای شماره 1
وزوز موتورصدایی که با افزایش دور موتور بدتر می شود یا هر صدای دیگری که با دور موتور کم یا زیاد می شود.
دلایل ممکن:
- سطح پایین روغن فرمان. نحوه تعمیر: ابتدا سطح مایع را بررسی کنید و در صورت لزوم اضافه کنید.
- بلبرینگ ژنراتور از هم پاشید. نحوه تعمیر: ژنراتور را تعویض کنید.
- پمپ آب معیوب. نحوه تعمیر: پمپ آب را تعویض کنید.
- پمپ فرمان معیوب روش تعمیر: پمپ فرمان را تعویض کنید.
- کمپرسور تهویه مطبوع معیوب (زمانی که صدای زمزمه فقط زمانی وجود دارد که کولر گازی روشن است). نحوه تعمیر: کمپرسور تهویه مطبوع را تعویض کنید (یک کار DIY نیست).
صدای شماره 2
اگزوز با صدای بلند. نوع دیگری از صداهای سیستم موتور (اگرچه اغلب نه خود موتور، بلکه اجزای مرتبط با آن) صدای بلند اگزوز است که می تواند از جلو یا عقب خودرو بیاید.
دلایل ممکن:
- صدا خفه کن یا لوله اگزوز فرسوده شده است. نحوه تعمیر: صدا خفه کن یا لوله اگزوز را تعویض کنید.
- منیفولد اگزوز ترک خورده یا شکسته است. نحوه تعمیر: منیفولد اگزوز را تعویض کنید.
صدای شماره 3
موتور صداهای ناخوشایندی تولید می کند (خفگی)وقتی پدال گاز را فشار می دهید موتور طوری کار می کند که انگار زباله های زیادی در آن وجود دارد. وقتی پدال گاز موتور را فشار می دهید، تف می کند. گاهی آنقدرها هم بلند نیست. در همین حال، این می تواند منجر به آسیب جدی موتور یا حتی آتش سوزی در زیر کاپوت شود.
دلایل ممکن:
- ممکن است تسمه یا زنجیر تایم لیز خورده باشد. نحوه تعمیر: تسمه یا زنجیر تایم نیاز به تعویض دارد.
- تنظیم زمان احتراق ضروری است.
- سوخت بی کیفیت پر شد. نحوه تعمیر: سوخت باقیمانده را تخلیه کرده و با سوخت باکیفیت و اثبات شده پر کنید.
- موتور ماشین شما مشکل جدی دارد. موتور ممکن است سوپاپ سوخته یا شکسته یا میل لنگ فرسوده یا شکسته داشته باشد.
- سیم های شمع شما به درستی به شمع ها وصل نشده اند (مثلاً پس از تعویض شمع ها). نحوه تعمیر: ترتیب سیم های احتراق را بررسی کنید و سیم ها را به ترتیب صحیح قرار دهید تا هر سیم با شمع آن مطابقت داشته باشد (ترتیب صحیح را می توانید در دفترچه راهنمای مالک یا دفترچه راهنمای تعمیر مدل ماشین خود پیدا کنید).
صدای شماره 4
موتور به طور ناپایدار کار می کند و صدای ترک خوردن از موتور شنیده می شود.. هنگامی که روی پدال گاز فشار می دهید، به نظر می رسد که موتور "فکر می کند" و بلافاصله با افزایش سرعت واکنش نشان نمی دهد. همچنین ممکن است متوجه کاهش کلی گشتاور موتور شوید. همچنین ممکن است متوجه شوید که این مشکل تنها زمانی ظاهر می شود که موتور گرم یا سرد است، یا زمانی که سوخت شما کم است.
دلایل ممکن:
- ممکن است فیلتر هوای شما مسدود شده باشد. نحوه تعمیر: فیلتر هوا را تعویض کنید.
- شمع های معیوب. نحوه تعمیر: شمع ها باید تعویض شوند.
- ممکن است سیم های جرقه زنی پاره شده باشند. نحوه تعمیر: سیم های احتراق را تعویض کنید.
- مشکلات دیگر در سیستم جرقه زنی. نحوه تعمیر: توزیع کننده یا روتور احتراق را بررسی کنید. ممکن است ماژول جرقه زن نیز معیوب باشد.
- مشکل در محفظه احتراق موتور است. نحوه تعمیر: تراکم را بررسی کنید و در نتیجه وضعیت موتور را تعیین کنید؛ ممکن است نیاز به تعمیر اساسی موتور باشد.
صدای شماره 5
صدای سوت زیر کاپوت به گوش می رسد. سوت ممکن است فقط زمانی ظاهر شود که موتور سرد است، یا برعکس، ممکن است پس از مدتی ناپدید شود.
دلایل ممکن:
- تسمه محرک ژنراتور می لغزد (کمتر تسمه فرمان برقی یا تهویه مطبوع). نحوه تعمیر: اگر تسمه درایو فرسوده شده است، آن را تعویض کنید. در صورت فرسوده نشدن آن را سفت کنید یا با اسپری مخصوص ضد جیغ کمربند آن را درمان کنید.
با بررسی دوره ای عملکرد موتور و رفع سریع هر گونه مشکلی که به وجود می آید، همیشه می توان از خرابی موتور جلوگیری کرد. برای شناسایی صداهای کوبش در موتور و دلایل ایجاد آن، ابتدا باید موتور را تا دمای 80-85 درجه سانتیگراد گرم کنید و سپس با استفاده از فونندوسکوپ به آن گوش دهید؛ این به دلیل ماهیت ضربه یا صدا در موتور است. موتور که یک نقص قابل شناسایی است. کل فرآیند خود تشخیصی موتور خودرو را می توان به چند مرحله تقسیم کرد.
یک بار دیدن بهتر از صد بار شنیدن و یک بار شنیدن بهتر از توصیف صد بار است... ابتدا مطمئن شوید صدایی که شما را آلارم می کند از موتور می آید نه از قسمت ها و قطعات دیگر. از ماشین قطعات تعلیق، قطعات سیستم اگزوز، قطعات نصب موتور، قطعات اتصال، قطعات محافظ میل لنگ و غیره ممکن است لرزش داشته باشند و به یکدیگر برخورد کنند. در اینجا چند نکته وجود دارد. با فشردن پدال کلاچ صداهای ایجاد شده توسط گیربکس و گیربکس (کلاچ) را تقریباً به طور کامل حذف خواهید کرد. با تکان دادن موتور (موتور روی بالشتک های الاستیک به بدنه یا قاب متصل می شود و کمی تحرک دارد)، می توانید صداهای ناشی از پایه موتور، محافظ میل لنگ، سیستم اگزوز و غیره را شناسایی کنید. صدای سوت یا وزوز ممکن است نشان دهنده نقص در عملکرد ژنراتور، درایو میل بادامک یا پمپ آب باشد. اگر این سیگنال های صوتی به صدای جیغ تبدیل شوند، ممکن است مشکلاتی در لغزش تسمه ژنراتور، یخ زدگی یا گیرکردن پمپ آب، عدم روغن کاری در بلبرینگ های ژنراتور و حتی گیرکردن آنها پنهان شود. با برداشتن تسمه دینام می توانید این صداهای ایجاد شده توسط دینام و پمپ را از بین ببرید. بنابراین قبل از اینکه موتور را "گناه" کنید، به "اطراف" آن با دقت گوش دهید.
1 - صدای تق تق که از بالای موتور می آید معمولاً از قطار سوپاپ می آید. به احتمال زیاد، این سیگنالی است که تنظیم سوپاپ مورد نیاز است، یا افزایش سایش مکانیسم سوپاپ، یا خرابی یکی از عناصر این مکانیسم. هنگامی که موتور سرعت می گیرد و ضربات ناگهانی شروع به تشدید می کند، ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد، به عنوان مثال، فاصله سوپاپ ها افزایش یافته است، بازوهای چرخان فرسوده شده اند یا میله های فشار سوپاپ خم شده اند، شیرها یا میل بادامک فرسوده شده اند. سوپاپ معیوب یا فنر آن
2- زنگ زدن صداهای فلزی، تغییر شخصیت آنها با تغییر دور موتور، نشات گرفته از قسمت جلوی موتور. به احتمال زیاد، این صدا توسط یک زنجیر با تنش ضعیف و احتمالاً توسط قطعات تثبیت کننده زنجیره ای که قبلاً توسط یک زنجیره ضعیف پاره شده است، تولید می شود. از سمت تسمه تایم (مکانیسم توزیع گاز)، صداهای مختلفی نیز شنیده می شود - قسمت های متحرک موتور که با محفظه محافظ تماس می گیرند، ضربه تسمه شل به بدنه هنگام تغییر سرعت موتور، خش خش غلتک کشنده و صداهای مختلف توسط پمپ تولید می شود.
3- صداهای متوسط و کم با فرکانس محسوس کمتر از صداهای سوپاپ که از قسمت میانی و پایینی موتور نشات می گیرد و با افزایش سرعت تغییر می کند یا ظاهر می شود. این صداها "ناخوشایندتر" هستند، زیرا می توانند مشکلات جدی موتور را نشان دهند - افزایش سایش گروه سیلندر پیستون، سایش ژورنال ها و آسترهای میل لنگ. ساییدگی یاتاقان‌های انتهای پایین شاتون یا یاتاقان‌های اصلی با صدای کوبش قوی در سرعت‌های دور آرام و کارکرد نشان داده می‌شود که در آن چراغ فشار روغن ممکن است چشمک بزند. یاتاقان های اصلی فرسوده منجر به ایجاد صدا در موتوری که تحت بار کار می کند، می شود. شل شدن چرخ فلایویل می‌تواند هنگام تعویض دنده صدایی به صدا درآورد. این صداها ممکن است علامت هشدار دهنده تعمیرات اساسی موتور باشد. صدای خاص دیگری وجود دارد که یادآور غرغر است، این صدای شفت محرک واحدهای کمکی (پمپ روغن و توزیع کننده) است. اگر فشار روغن خیلی آهسته بالا رود، ممکن است هنگام روشن کردن موتور سرد، صدای تق تق یا حتی صدای تق تق بشنوید. دلایل آن در سطح پایین روغن، یا سایش پمپ روغن، یاتاقان های اصلی یا خرابی شیر اطمینان پنهان است. هنگامی که روغن یا فیلتر روغن به درستی انتخاب نشده باشد، سیگنال های صوتی مشابهی با عملکرد موتور همراه است.
4 - ضربه زنگ فلزی که هنگام شتاب دادن به خودرو یا در حالت ایستا بودن خودرو با افزایش شدید دور موتور ظاهر می شود. اینها ضربه های انفجاری هستند. انفجار یک انفجار مخلوط قابل اشتعال در محفظه احتراق است و نه احتراق صاف آن (نسبت به انفجار) از احتراق توسط شمع. انفجار به دلایل مختلفی رخ می دهد، از جمله موارد اصلی احتراق خیلی زود، بنزین با کیفیت پایین، مخلوط سوخت بدون چربی، کاهش حجم محفظه احتراق به دلیل تشکیل مقدار زیادی رسوب کربن در آن، گرم شدن بیش از حد موتور، شمع های جرقه از نوع اشتباه، نقص در اصلاح کننده خلاء توزیع کننده-توزیع کننده. در واقع صدای اصلی که می شنویم از پیستون های موتور می آید که موج ضربه ای ناشی از انفجار مخلوط سوخت در محفظه های احتراق را دریافت می کنند. انفجار پدیده ای بسیار مضر است؛ رانندگی طولانی مدت با چنین صداهایی منجر به از بین رفتن موتور، در درجه اول حلقه های پیستون، تقسیم بین شیارهای روی پیستون و غیره می شود.
گوش یک هنر کامل است. فقط پزشکان باتجربه و حرفه ای خودرو این هدیه را دارند. در یک سرویس ممکن است به دلیل نداشتن تجربه در تشخیص اشتباه کنند، در حالی که در سرویس دیگر عمداً برای فریب مشتری برای تعمیرات اساسی به فریب متوسل می شوند.
هر گونه صدای اضافی موتور (به ویژه ضربه زدن یا غرش) نیاز به تشخیص دقیق دارد. با این حال، رایج ترین صداها دلایل طبیعی خاص خود را دارند که حتی صاحبان خودروهای معمولی نیز می توانند آن ها را درک کنند. این تقریباً به شما کمک می کند و از خود در برابر تقلب در خدمات محافظت می کند.
افسوس که تشخیص از طریق گوش بیشتر برای واحدهای بنزینی قابل استفاده است. به دلیل نویز طبیعی عملکرد، شنیدن و شناسایی صداهای خارجی بسیار دشوار است.
درایو پیوست
صدای سوت کلاسیک کمربند کهنه کار چندان ساده نیست. هنگام کار سرد، تا زمانی که گرم شود، خود را با شدت بیشتری نشان می دهد. با این حال، اغلب ماهیت سر و صدا متفاوت است - زمزمه یا صداهای فلزی امکان پذیر است. و دایره مظنونان به طور قابل توجهی گسترش می یابد: از غلتک های خسته تا تغییر شکل یکی از قرقره ها (به دلیل آن به طور دوره ای پوشش موتور را لمس می کند) یا گیر کردن صفحه فشار کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع.
تشخیص اینکه آیا کمربند جیغ می کشد بسیار آسان است. در حین کارکردن موتور کافی است آن را با "وداشکا" یا یک روان کننده جهانی مشابه اسپری کنید. اگر سر و صدای اضافی به طور کامل ناپدید شده یا به طور قابل توجهی فروکش کرده است، همه چیز در مورد منبع آن روشن است. کمربند نه تنها در معرض خطر ساییدگی و پارگی طبیعی به شکل ترک است - همچنین به ناچار کسل کننده می شود. هنگامی که خاصیت ارتجاعی کمربند تا حدی بازیابی می شود، بنابراین صدای سوت ناپدید می شود. گاهی اوقات ایجاد صداهای فلزی به دلیل سنگریزه های کوچکی است که به داخل نهرهای تسمه می افتند و با قرقره ها تماس پیدا می کنند.
در بیشتر موارد می توان با برداشتن تسمه و ارزیابی بازی آن ها، قابلیت سرویس دهی غلطک ها را بررسی کرد. استفاده از گوشی پزشکی بسیار کمتر رایج است. گاهی اوقات یاطاقان غلتکی بدون بازی قابل توجهی صدا می کنند یا غرش می کنند.
پمپ آب یا ژنراتور می تواند باعث حمله قلبی مالک شود. هنگامی که یاتاقان ها فرسوده می شوند، طوری به صدا در می آیند که گویی توپ های فولادی در یک سطل فلزی آویزان هستند. در عین حال ، قرقره های آنها همیشه بازی قابل توجهی ندارند و "پمپ" نیز دارای نشتی قابل مشاهده است. بدون گوشی پزشکی، ابتدا می توانید این مقصران را با یک تکنیک ساده شناسایی کنید: باید تسمه اتصال را بردارید و موتور را روشن کنید. چنین بررسی کوتاه مدتی برای موتور خطرناک نیست. البته، روش توصیف شده فقط برای موتورهایی با درایو زنجیره زمان بندی، زمانی که پمپ آب توسط یک تسمه لولایی هدایت می شود، قابل اجرا است. در غیر این صورت، نمی توانید "پمپ" را به این روش بررسی کنید.
درایو زمان بندی
صدای غرش در ثانیه های اول پس از روشن کردن موتور سرد، به گونه ای که سطل پیچ و مهره تکان خورده است، نشان می دهد که یا کشنده زنجیر تایم یا کلاچ فرسوده مکانیسم زمان بندی متغیر سوپاپ مقصر است. چنین صدای مشخصه ای به سختی با چیز دیگری اشتباه می شود.
در شیفترهای فاز، عناصر داخلی به مرور زمان شکسته می‌شوند و تا زمانی که حفره‌ها پر شوند، تکان می‌خورند.
علاوه بر سایش و پارگی معمولی، مشکلات تنش زنجیر تایم را می توان به طراحی آن نیز مرتبط دانست. کشنده با تامین روغن تحت فشار عمل می کند و بسیاری از کشنده ها شیر قطع کننده ندارند. به همین دلیل پس از توقف موتور، روغن در برخی موارد آزادانه از محفظه خارج می شود و زنجیر آویزان می شود. پس از راه اندازی موتور، مدتی طول می کشد تا فشار سیال عامل در کشنده بازیابی شود.
اگر زنجیر کشیده شود، دائماً صدا ایجاد می کند. در این مورد، عدم تطابق فاز رخ می دهد، که منجر به عملکرد سخت تر موتور می شود - تا جایی که یک واحد بنزینی می تواند شبیه یک موتور دیزل باشد. درک این نکته مهم است که حتی با کشش جزئی زنجیر، حتی قبل از ظاهر شدن صدای ضربه خفیف، موتورهای مدرن شروع به از دست دادن دینامیک می کنند و در هنگام شروع سرد شروع به ناپایداری می کنند.
مکانیزم سوپاپ
فاصله های نادرست در مکانیسم سوپاپ باعث ایجاد صدای کوبش بلند مشخصی می شود. فرکانس آن با افزایش دور موتور افزایش می یابد. دمای موتور بر شخصیت صدا تأثیر نمی گذارد.
صدای تق تق تقریباً یکسان توسط جبران کننده های هیدرولیک فرسوده تولید می شود. با این حال، برای برخی از موتورها، صدا در ثانیه های اول پس از شروع سرد طبیعی است: مدتی طول می کشد تا آنها را با روغن پر کنید. ضربه ثابت نشان دهنده خرابی شیرهای هیدرولیک است: دریچه های داخلی دیگر روغن را نگه نمی دارند، فشار داخل جبران کننده کاهش می یابد و فاصله در مکانیسم سوپاپ افزایش می یابد - این باعث ضربه می شود.
طول عمر جبران کننده ها مستقیماً به خلوص روغن (بخوانید:) و فشار آن بستگی دارد.
گروه سیلندر پیستونی
ضربه گروه سیلندر پیستون با شکاف های بیش از حد همراه است که به دلیل سایش قطعات ظاهر می شود. شبیه صدایی است که به دلیل جبران کننده ها یا سوپاپ های هیدرولیک ایجاد می شود، فقط کسل کننده تر است. بسته به اندازه شکاف ها، ضربه پیستون ها ممکن است ثابت باشد یا پس از گرم شدن موتور ناپدید شوند.
یک ضربه موقت، که بسیاری از صاحبان خودرو گاهی اوقات حتی آن را نمی شنوند، اغلب به دلیل گرم شدن بیش از حد موضعی سیلندرها و پیستون ها رخ می دهد. با موتورهای مدرن این اتفاق می‌افتد حتی اگر گرمای بیش از حد عمومی با جوش وجود نداشته باشد. به دلیل افزایش موضعی دما، دامن پیستون حرکت می کند، مخروطی خود را از دست می دهد، شکاف بین آن و دیواره سیلندر افزایش می یابد - در نتیجه، هنگامی که در نقطه مرگ بالا جابجا می شود، ضربه ایجاد می شود. با گرم شدن موتور، شکاف های حرارتی کاهش می یابد و صدای اضافی ناپدید می شود - که عملاً در صورت فرسودگی جدی سیلندر اتفاق نمی افتد.
اگر پیستون تغییر شکل داده باشد، تنها با تعویض خود پیستون ها می توانید با درد کمی خلاص شوید. اما ضربه مداوم پیستون ها نشان دهنده فاصله بیش از حد است و تعمیر اساسی موتور اجتناب ناپذیر است.
هدفون
سایش بحرانی شاتون و یاتاقان های اصلی میل لنگ باعث غرش بلند می شود - گویی کسی در حال چکش زدن به فولاد است. فرکانس آن با افزایش سرعت افزایش می یابد و به دمای کارکرد موتور بستگی ندارد. سر و صدا به خصوص در زیر بار قابل توجه است. ساده‌ترین راه برای شبیه‌سازی این موضوع در خودروها انجام تست استال است: در حالی که پدال ترمز را نگه می‌دارید تا خودرو حرکت نکند، انتخابگر گیربکس باید به موقعیت "درایو" منتقل شود و برای مدت کوتاهی به سرعت موتور متوسط افزایش یابد - سر و صدای اضافی به وضوح شنیده می شود.
فلاپ در منیفولد ورودی
بسیاری از نیروهای خدماتی و صاحبان خودرو از ضربه زدن دمپرها گیج می شوند. در دور آرام موتور، این صدا بسیار شبیه صدایی است که توسط جبران کننده های هیدرولیک مرده تولید می شود. اما در زیر بار، صدا لحن "پلاستیک" مشخصی به خود می گیرد. اینگونه است که محور دمپر صدا ایجاد می کند که به مرور زمان در صندلی ها فرسوده شده و شروع به لرزش می کند.
ارتعاشات محور مرده به وضوح با گوشی پزشکی قابل شنیدن است. اگر بتوانید تا انتهای آن که از کموتاتور خارج می شود یا به میله از درایو بخیزید، می توان بدون "دستگاه" نقص محور را تشخیص داد. با فشار دادن کمی "دم"، به عنوان مثال، با یک پیچ گوشتی، به طور موقت لرزش را از بین می برید - و سر و صدا ناپدید می شود. به هر حال، برای تغییر مونتاژ خط لوله گران قیمت عجله نکنید: قسمت معیوب قابل تعمیر است.
ما از Inomotor LLC (مسکو) برای کمک آنها در تهیه مواد تشکر می کنیم.
آیا موتور صداهای غیرمعمول بلندی تولید می کند؟ کارشناسان ZR 16 دلیل اصلی را برای این پدیده برشمردند.
در زمان های قدیم، مد بود که بنویسند چگونه شخصی که در کنار یک ماشین عجیب غریب خارجی ایستاده بود، ناگهان متوجه شد که موتور آن کار می کند، اما او آن را احساس نمی کرد ...
دهانشان را قورت دادند، حسادت کردند و شکایت کردند: می گویند، اما در ما اینطور نیست!..
به طور کلی، یک موتور پیستونی - هم موتور ما و هم موتور وارداتی - منبع نویز پیچیده است، زیرا میدان صوتی آن توسط منابع کاملاً مستقل تشکیل می شود. می توان در نظر گرفت که دو نوع اصلی نویز وجود دارد: آیرودینامیکی و ساختاری. آیرودینامیک توسط فرآیندهای ورودی و اگزوز و همچنین سیستم خنک کننده موتور ایجاد می شود. ساختاری نویز ناشی از ارتعاشات موتور احتراق داخلی روی سیستم تعلیق آن و همچنین نویز ناشی از ارتعاشات سطوح بیرونی موتور است. این بلندترین است و بنابراین حذف آن دشوار است.
یک ماشین مدرن صدای بسیار کمتری نسبت به جد خود تولید می کند. شنیدن ناگهانی صدای دسی بل بیش از حد در هنگام کار کردن موتور برای صاحبش توهین آمیزتر است. فهرست کردن تمام دلایل احتمالی ظاهر آنها در یک مقاله کوتاه بسیار دشوار است، بنابراین ما خود را به دلایل اصلی محدود می کنیم. لطفاً از این واقعیت که ما صداهای سیستم اگزوز را به صدای موتور اضافه کرده ایم ناراحت نشوید: خوب، در مورد آنها جداگانه ننویسید!
و اکنون - فهرست تقریبی ما از دلایل:
- انفجار.در حداقل سرعت بیکار معمولاً شنیده نمی شود، اما در زیر بار یک "جنگل" مشخصه شروع می شود. دلیل آن اغلب عدد اکتان کم بنزین پر شده است که اجازه نمی دهد سوخت تحت تأثیر موج فشار تشکیل شده در محفظه احتراق در برابر خود اشتعال مقاومت کند.
- سوپاپ ها یا بالابرهای هیدرولیک در حال ضربه زدن هستند
- سیستم اگزوز.گزینه های احتمالی در اینجا وجود دارد - از نقص خود سیستم اگزوز (سوختگی، زنگ زدگی، تغییر شکل مکانیکی و غیره)، که منجر به غرش ماشین در هنگام رانندگی، صداهای برش و غیره می شود، تا نقص های مرتبط با بست سیستم. در حالت دوم، ضربه به کف خودرو، صداهای کسل کننده، تق تق مداوم و غیره امکان پذیر است.
- بازی میل لنگ.ضربه های بلبرینگ را معمولاً می توان در حداقل سرعت در حالت آزاد و هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود، تشخیص داد. اصلی‌ها صدای کسل‌کننده‌ای تولید می‌کنند، میله‌های اتصال صدای تندتری تولید می‌کنند. افزایش فاصله محوری باعث کوبش در فواصل ناهموار می شود.
- سیستم پیستونیصدای خفه شدن پیستون ها در اثر کوبیدن پیستون در سیلندر ایجاد می شود. در سرعت های پایین صدای خوبی دارد.
- زنجیر.هنگامی که زنجیر کشیده یا ضعیف باشد، با نوعی صدای جیر جیر خود را نشان می دهد، که با افزایش سرعت میل لنگ ساکت تر می شود و با آزاد شدن گاز افزایش می یابد.
- فن خنک کننده.در این مورد دلایل زیادی برای سر و صدا وجود دارد: یاتاقان خراب است، روغن کاری وجود ندارد، بست شل است، بخشی از پروانه شکسته شده است، کثیفی گیر کرده است، هیچ روغن کاری در موتور الکتریکی وجود ندارد.
- ژنراتور.صدای جیغ دلخراش پس از روشن کردن موتور یا با افزایش شدید سرعت، صدای تسمه دینام فرسوده یا ضعیف است. صدا به خصوص زمانی که باتری ماشین خالی می شود و بار روی تسمه حداکثر است، زیاد است.
- فرمان برقی.دلایل زیادی برای سر و صدا وجود دارد: سطح مایع پایین، عدم انطباق با نوع مایع توصیه شده، ورود هوا به سیستم، خرابی پمپ ... منبع جداگانه صدای اضافی چرخاندن فرمان به حداکثر زاویه است: فرمان برقی. با حداکثر بار کار می کند
- تهویه کننده هوا.بیشتر اوقات، کمپرسور در سر و صدای کولر گازی مقصر است: سایش یاتاقان یا خود کمپرسور.
- غلتک.ما در مورد غلتک های تسمه تایم و درایو واحدهای کمکی صحبت می کنیم.
در موتورهای برخی از سازندگان، انژکتورها صدای "چهچه" نسبتاً بلندی تولید می کنند.
- بالش.هنگامی که پایه های موتور از کار می افتند، می توانند صداهای ترسناکی تولید کنند. در این حالت حرکت سلکتور اتوماتیک از موقعیت D به R و عقب با ضربه محسوسی همراه است.
- حفاظت موتور.گاهی اوقات محافظ به دلیل آسیب مکانیکی با سینی دهانه برخورد می کند. علاوه بر این، لرزش رزونانسی در یک سرعت میل لنگ مشخص امکان پذیر است. در هر صورت ارتعاشات، زنگ زدن و ... اتفاق می افتد.
- سپر حرارتی.محافظ حرارتی منیفولد اگزوز گاهی اوقات صدای خود را در تماس ناخواسته با پایه خود پیدا می کند.
طبق معمول، از همه خوانندگان با تجربه می خواهیم که لیست پیشنهادی ما را تکمیل و شفاف کنند، که احتمالاً چیزی را در آن از قلم انداخته ایم.
