چه مدت باید گرم شود. کارکردن خودرو با گیربکس اتوماتیک در زمستان: نحوه صحیح گرم کردن موتور

نکات مفید

هر نسل جدید از رانندگان به این فکر می کند که آیا ارزش گرم کردن ماشین قبل از حرکت را دارد، مخصوصاً بعد از اینکه ماشین برای مدت طولانی بیکار بوده است.

بسیاری از متخصصان امنیتی محیطآنها معتقدند که اگر ماشین در پارکینگ است، باید بلافاصله پس از استارت زدن ماشین را روشن کنند. پس کمتر گازهای سمیدر جو منتشر خواهد شد.

ما می توانیم با طرفداران محیط زیست موافق باشیم، به ویژه با توجه به اینکه هنگام رانندگی، موتور سریعتر گرم می شود و احتراق سوخت کارآمدتر اتفاق می افتد. با این حال، شایان ذکر است که این روش می تواند بر سلامت موتور تأثیر بگذارد، نه برای بهتر.

شرکت‌های خودروسازی به مالکان خودرو اطمینان می‌دهند و معتقدند که پس از راه‌اندازی خودرو، باید فوراً رانندگی کنند، زیرا همه چیز در کارخانه محاسبه شده است و موتور می‌تواند در این حالت کاملاً عادی کار کند.

در واقع این به معنای کارکردن موتور برای مدتی است دوره ضمانت. بعد از آن مسئولیتی در قبال خودرو ندارند.

آیا باید ماشین را گرم کنم؟

هم در تابستان و هم در زمستان، اگر ماشین را روشن کنید و بلافاصله رانندگی کنید، عمر موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

شایان ذکر است که در اکثر موارد دمای کار موتورهای خودرو 90 درجه یا بالاتر است. این دقیقا همان دمایی است که آنها برای آن طراحی شده اند. این دما به روغن دستگاه اجازه می دهد تا شکاف های بین قسمت های مالشی دستگاه را بهتر روان کند.

حتی اگر هوا در بیرون +25 درجه سانتیگراد باشد، این برای روغن کافی نیست، به این معنی که موتور هنوز باید گرم شود. خوب، در زمستان، حتی بیشتر.

در نتیجه، پاسخ به سوال اصلیساده است: باید ماشین را گرم کنید.

در مورد خشم دوستداران محیط زیست، شایان ذکر است که در شهر بزرگدر جاهایی که خودروهای زیادی وجود دارد، آلاینده اصلی هوا اگزوز نیست، بلکه گرد و غبار لاستیک لاستیک است که روی آسفالت ساییده می شود و لنت های فرسوده.

و در مناطق روستایی، گرم کردن ماشین ضرر کمی دارد.

واقعیت جالب: اروین رومل، یک فیلد مارشال آلمانی و ظاهراً یکی از توطئه کنندگان در سوء قصد به هیتلر، همیشه از سربازان خواسته بود که موتورهای خود را به مدت 10 دقیقه گرم کنند.

این قانون حتی زمانی که او در بیابان های آفریقا فرماندهی نیروها را برعهده داشت گسترش یافت. در نتیجه، نیروهای موتوری وی به طور متوسط ​​درصد کمتری از خرابی را در مقایسه با سایر نیروها نشان دادند.

گرم کردن ماشین در زمستان

چه مدت طول می کشد تا موتور گرم شود؟

اگر نسبتا دارید ماشین جدید، پس نیازی به گرم کردن آن برای مدت طولانی ندارید. به طور متوسط، زمان گرم کردن 3-5 دقیقه است. شایان ذکر است که هنگام رانندگی موتور سریعتر گرم می شود.

چه مدت باید ماشین را گرم کرد

*اگر دمای بیرون از 5+ تا 0 درجه سانتیگراد، سپس زمان گرم کردن است 1-2 دقیقه.

*در دمای هوا از 0 تا -10 درجه سانتیگراد، زمان گرم شدن موتور 2-3 دقیقه. پشت زمان داده شدهتمام مایعات فنی زمان برای گرم شدن خواهند داشت.

اما به فضای داخلی ماشین را گرم کنیددر این دما، شما نیاز دارید 5 دقیقهیا حتی کمی بیشتر

*اگر بیرون از -10 تا -20 درجه سانتیگراد، پس ارزش گرم کردن ماشین را دارد 3-5 دقیقه. در چنین یخبندانی، شیشه‌های خودرو یخ می‌زنند، به این معنی که یخ‌زدایی آن‌ها چند دقیقه بیشتر طول می‌کشد. نای بهترین گزینه om ابتدا موتور را گرم می کند و سپس شروع به یخ زدایی می کند.

*اگر دمای هوا زیر 20- درجه سانتیگراد، پس ارزش گرم کردن موتور را دارد حداقل 5 دقیقه، شاید کمی بیشتر. این زمان بستگی به شرایط فنیماشین ها. بیشتر ماشین مدرن- زمان کمتر برای گرم کردن

در این مورد، فضای داخلی باید 10 دقیقه یا بیشتر گرم شود.

آیا گرم کردن ماشین ضروری است (فیلم)

چگونه ماشین را گرم کنیم (فیلم)

گرم کردن ماشین دیزلی

بهترین گزینه گرم کردن موتور در زمستان است - بسته به دمای هوا از 5 تا 10 دقیقه. هر چه بیرون سردتر باشد، گرم شدن آن بیشتر طول می کشد.

در تابستان، زمان گرم شدن موتور دیزل 1-2 دقیقه است.

پس از گرم شدن (در دمای موتور 40-50 درجه)، روغن مایع می شود، قطعات موتور گرم می شود و سوخت سیلندرها کاملاً می سوزد.

وقتی موتور را گرم کردید، به آرامی شروع به رانندگی کنید. در حین رانندگی، موتور سریعتر تا دمای مورد نظر گرم می شود.

همچنین شایان ذکر است که ارزش گرم کردن نه تنها موتور، بلکه گیربکس را نیز دارد. این در مورد گیربکس های اتوماتیک، جایی که روغن گیربکس ویژه ریخته می شود، اعمال می شود.

گرم کردن گیربکس اتوماتیک

دست گرمی بازی کردن انتقال خودکارچرخ دنده لازم است تا مدت بیشتری به شما خدمت کند. برای گرم کردن آن باید:

1. موتور را گرم کنید.

2. پس از گرم شدن موتور، ترمز را فشار داده و گیربکس را به حالت "Drive" (D) تغییر دهید.

3. 2 دقیقه صبر کنید.

4. حرکت را به آرامی شروع کنید و چندین کیلومتر با سرعتی که بیش از 50 کیلومتر در ساعت نباشد شروع به حرکت کنید.

نحوه گرم کردن گیربکس اتوماتیک

نحوه گرم کردن خودرو با گیربکس اتوماتیک (فیلم)

موتور زمانی که تمام قطعات و مایعات کاری آن به دمای عملیاتی برسند، به طور کامل گرم می شود، یعنی در حالت کار ثابت، تغییر نمی کنند. مایع خنک کننده سریعتر گرم می شود - این روندی است که با تغییر موقعیت فلش روی دماسنج مشاهده می کنیم. همچنین قسمت های بالای موتور (پیستون، سیلندر، سر) را گرم می کند - سرعت تقریباً یکسان است. اما روغن داخل تابه بسیار کندتر گرم می شود. کجا می توانید این را ببینید؟ کی دارد کامپیوتر روی برد، احتمالاً متوجه شده ام که حتی پس از رسیدن به دمای معمولی خنک کننده، مصرف سوخت در حالت آماده به کار ممکن است برای مدتی کاهش یابد. این دقیقاً به دلیل گرم شدن آهسته روغن است. و در نهایت، مبدل بیشترین زمان را برای گرم شدن دارد و همراه با آن سمیت گازهای خروجی به حد عملیاتی می رسد. اما تمام سرعت های گرم کردن به حالت کار موتور بستگی دارد.

مقاومت در برابر حرکت

چرا موتور یخبندان را دوست ندارد؟ دلیل اصلیآیا هر کدام روغن موتوردر سرما غلیظ می شود. و در دماهای خاص ممکن است به طور کلی جریان آن متوقف شود. روغن های معدنی - در حال حاضر در منفی 20 ... 25 درجه سانتیگراد، بهترین مواد مصنوعی - در منفی 45 ... 55 درجه سانتیگراد. در نتیجه واحدهای اصطکاک خشک می شوند و قدرت تلفات مکانیکی به شدت افزایش می یابد که به بنزین اضافی نیاز دارد. اما زمانی که موتور به سرعت بیشتری می رسد سطح نرمالتلفات مکانیکی؟ آیا باید بایستم و خودم را گرم کنم یا اگر بلافاصله بعد از شروع به جاده بروم؟ این به سؤال پس انداز پاسخ می دهد - از این گذشته ، تلفات اضافی نیاز به سوخت اضافی دارد.

بیایید بررسی کنیم که یک موتور انژکتوری معمولی با همان مسافت پیموده شده اما الگوریتم های گرم کردن متفاوت چقدر سوخت مصرف می کند. کمی در مورد بیمار یک "اروپایی" خالص تولید شده در سال 2005، 1.6 لیتر جابجایی، اعلام شده به عنوان یورو-4. او تمام زندگی بزرگسالی خود را در روسیه گذراند، اما جدا از نگهداری، هیچ کاری در آن انجام نشده است. بنابراین، سه برنامه گرم کردن. اولین گزینه گزینه "قدیمی" است: موتور را کاملاً گرم کنید و فقط پس از آن رانندگی کنید. مورد دوم مطابق دستورالعمل ماشین های مدرن است: "بگذارید برود و برود." و سومین موردی است که اغلب می توان یافت: ما راه افتادیم، برف را پاک کردیم، بیل را تکان دادیم (به طور کلی زمان را تلف کردیم)، و ماشین را قبلاً در سفر گرم کردیم. خارج - منهای 15. باتری خوب است، سینی حاوی مواد مصنوعی گران قیمت است. مسافت پیموده شده - از پارکینگ تا محل کار: حدود 5 کیلومتر است و بدون ترافیک! شما می توانید رویاپردازی کنید ...

بنابراین، انتخاب 1.بیا بریم. سوزن سرعت سنج روی "1200" تنظیم شده است، رایانه مصرف سوخت آنی 2.5 لیتر در ساعت را نشان می دهد. پس از یک دقیقه، مصرف به 1.9 لیتر، پس از 10 دقیقه - به 0.9 لیتر کاهش می یابد. سپس تغییرات قابل مشاهده در رایانه داخلی به پایان می رسد - فلش نشانگر دما حتی به 50 درجه نمی رسد و سفت می ایستد. برای ایمن بودن، 10 دقیقه دیگر صبر می کنیم - مصرف سوخت به 0.8 لیتر در ساعت کاهش می یابد، که هنوز بیشتر از 0.6 معمولی است که در هنگام گرم شدن کامل موتور مشاهده می شود. بهترین نتیجهموفق نمی شود - برویم! ما در حالت ثابت، دنده سه، 50 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنیم، هیچ چراغ راهنمایی در کنار جاده وجود ندارد. مصرف بر اساس کامپیوتر 6.4…6.6 لیتر در 100 کیلومتر است. در کل برای گرم کردن 0.45 لیتر و در جاده حدود 0.33 لیتر هزینه کردیم. مجموع - حدود 0.8 لیتر.

گزینه 2- نشست، راه افتاد و بلافاصله رفت. ماشین خیلی این را دوست نداشت و برای شروع مصرف آن بیش از 10 لیتر بود. سپس به سرعت شروع به کاهش کرد، اما به دلیل رانندگی کوتاه هرگز به 6.5 قبلی نرسید - در 6.8 لیتر متوقف شد. در مجموع فقط 0.45 لیتر مصرف شد. به علاوه 20 دقیقه در زمان گرانبها صرفه جویی می شود. به نظر می رسد پس انداز وجود دارد، اما آنها فقط در دوره های کوتاه قابل توجه به نظر می رسند.

گزینه 3- پس از روشن شدن، موتور را به مدت 5 دقیقه گرم کردیم در حالی که یخ از روی شیشه ها خراشیده شده بود. ما با مصرف بیکار 1.3 لیتر در ساعت شروع کردیم. شروع دویدن با رقم 7.6 لیتر در 100 کیلومتر مشخص شد، در پایان مسابقه آنها به 6.6 بازگشتند. مجموع با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده - 0.55 لیتر. بهتر از گزینه اول، اما کمی بدتر از گزینه دوم.

ضربه ای به اکولوژی

واضح است که عدم تمایل خودروسازان به گرم کردن خودرو ناشی از نگرانی برای کیف پول ما نیست. بحث اصلی اکولوژی است. از این گذشته ، استانداردهای مدرن سمیت یورو 4 و بالاتر محدودیت های سختی را بر محتوای اجزای سمی در طول حالت های راه اندازی و در طول دوره گرم کردن اعمال می کند. بنابراین بیایید ببینیم که چه اتفاقی برای سمیت قبل از خنثی کننده (در زبان عامیانه حرفه ای به آن "خام" و بعد از آن (این سمیت "خشک" است) می افتد.

بنابراین، سمیت "خام" در هنگام شروع سرد بسیار زیاد است. دلیل آن نیاز به غنی سازی شدید مخلوط هوا و سوخت است. سوخت باید تبخیر شود، و با یک "منهای" بزرگ در خارج، واقعا نمی خواهد تبخیر شود. و هوای ورودی به سیلندرها سرد و متراکم است. به این معنی که برای جبران فراریت کم سوخت و دمای پایین هوا، باید بنزین بسیار بیشتری ریخت. و آنچه در طی فرآیند احتراق تبخیر نشده یا قبلاً تبخیر شده است از دودکش پایین می رود. "TseO" و "TseAshi" بسیار بزرگ هستند! و باید خرد شوند مبدل های کاتالیزوری. اما مشکل اکثر خنثی کننده های مدرن این است که آنها فقط در محدوده باریکی از دما و ترکیب مخلوط به طور موثر کار می کنند. دما باید بالا باشد و ترکیب مخلوط باید استوکیومتری باشد، یعنی دقیقاً به اندازه ای که هوا لازم است در آن وجود داشته باشد. احتراق کاملسوخت در غیر این صورت، بازده به شدت کاهش می یابد.

جالب است که چه زمانی دمای پاییندر طول فرآیند گرمایش، ممکن است غلظت بیشتری از اجزای سمی در پشت خنثی کننده نسبت به ورودی مشاهده شود! جایی که؟ به احتمال زیاد، بنزینی است که در اولین چرخه های راه اندازی نسوخته است و شناور است - روی لانه زنبوری "نشسته" است. عنصر فعالکاتالیزور. با گرم شدن، راندمان کار افزایش می یابد و در نهایت، کاتالیزور داغ با ترکیب کاری مخلوط تقریباً تمام سمیت را خرد می کند. به عبارت دیگر، در حالت راه‌اندازی و در هنگام گرم کردن، اگر از یک کاتالیزور مدرن با گرمایش خارجی استفاده نشود، سمیت موتور با خنثی‌کننده تفاوت زیادی با نمونه قبلی خود که ندارد، نخواهد داشت. بنابراین، وظیفه اصلی این است که دمای هسته کاتالیست را در سریع ترین زمان ممکن به محدوده عملیاتی برسانیم.

مبدل از جریان گازهای خروجی گرم می شود و هر چه سریعتر سرعت جریان و دمای آنها بالاتر باشد. اما هنگامی که فرآیند در آن آغاز شد، شروع به گرم شدن می کند - پس از سوختن اجزای سمی با آزاد شدن انرژی اتفاق می افتد. بنابراین، دمای منطقه فعال کاتالیزور عامل بالاتر از دمای گازهای خروجی است. و آزمایش ما نشان داد که حتی با دمای معمولیدر جعبه، با حداقل سرعت حرکت بیکار، خنثی کننده به حالت کار نمی رسد! به خصوص در سرما. بنابراین، در صورت گرم کردن موتور در حالت پارک، نمی توان سمیت را در حالت گرم کردن سرکوب کرد: این بدان معنی است که شما باید حرکت کنید.

تفاوت در انتشار چیست؟ محتوای CH اولیه بسیار بالا است، زیر 1000 ppm، که با این حال، انتظار می رود. با گرم شدن موتور، به آرامی شروع به کاهش می کند. اما حتی پس از 20 دقیقه گرم شدن، زمانی که دمای مایع خنک کننده قبلاً به سطح عملیاتی رسیده است، محتوای هیدروکربن های باقی مانده همچنان بالاست - حدود 180 ppm. گرم شده است، اما مبدل سرد است و به خوبی کار نمی کند.

اکنون سعی می کنیم موتور را بلافاصله تحت بار گرم کنیم و گزینه گرم کردن دوم را شبیه سازی کنیم. شروع یکسان است، اما سرعت متفاوت است: در پایان مسابقه، جایی در حدود 15…20 ppm در خروجی ثبت شد. خنثی کننده شروع به کار کرد! انگار جوابی هست...

اما همه چیز به این سادگی نیست! ما به غلظت نسبی اجزای سمی نگاه کردیم، اما در مقادیر مطلق آنها تنفس می کنیم، یعنی نه "پی-پی-ام"، بلکه گرم و کیلوگرم! یعنی این غلظت ها باید در دبی گاز خروجی ضرب شوند. در دور آرام هنگام گرم کردن حدود 15 کیلوگرم در ساعت بود اما در هنگام رانندگی اگر به طور متوسط ​​آن را بگیرید می شود حدود 80! یکی در دیگری ضرب می کنیم و می گیریم: هنگام گرم شدن در پارکینگ، همراه با مسیر بعدی، به طبیعت با تعداد گرم هیدروکربن های باقیمانده، تقریبا دو برابر بیشتر از هنگام رانندگی بلافاصله پس از شروع (4.5 گرم در مقابل 2.8) پاداش دادیم. ).

اما گزینه سوم - زمانی که ما کمی گرم شدیم و سپس حرکت کردیم - کاهش بیشتری را در انتشار CH مطلق داشت: به 2.1 گرم. ضمناً در این نسخه هنگام رانندگی 5 کیلومتر، کمی بیشتر از یک گرم CH منتشر کردیم که نزدیک به استانداردهای یورو 4 است.

اعداد بسیار گویا و به طور کلی قابل درک هستند. هنگام رانندگی با موتور سرد، برای مدت طولانی با سمیت بالا کار می کنیم، در حالی که مصرف گاز خروجی زیاد است. و دمیدن هوای سرد بر روی خنثی کننده در حین رانندگی نیز گرم شدن آن را کند می کند. هنگام گرم شدن در پارکینگ، خنثی‌کننده هرگز به حالت عادی باز نمی‌گردد، اما وقتی با سرعت جریان بالا شروع به رانندگی می‌کنید، به سرعت شروع به خاموش کردن مؤثر سمیت می‌کند. و با یک گرم شدن اولیه کوتاه، موتور حتی در زمان پارک نیز زمان زیادی برای آسیب رساندن ندارد و هنگامی که در حرکت گرم می شود بسیار بهتر عمل می کند: از این گذشته، قبلاً به دمای خاصی رسیده است. در اینجا نتیجه است.

اما آنچه را که در نظر نگرفتیم. یک ماشین متعفن در یک پارکینگ، فضای اطرافش را در ابری از دود می‌پوشاند و زندگی در آنجا منزجرکننده است... و یک ماشین متحرک، به قولی، «خوبی» آن را در تمام فضا محو می‌کند. در سطح جهانی، به نظر می رسد که قابل مقایسه است، اما در یک نقطه، آسیب یک ماشین در حال حرکت چندین برابر کمتر است. اما در پارکینگ یک یا دو کالسکه همزمان با هم حرکت می کنند و انبوهی از آنها در جاده می خزند ...

مرگ بر موتور...

فقط تنبل ها در مورد این واقعیت ننوشته اند که در هنگام راه اندازی و گرم کردن به شدت افزایش می یابد. چندی پیش، یک استاد ریشو از صفحه نمایش مردم را متقاعد کرد که یکی شروع سردبرابر با 100 کیلومتر دویدن! او، البته، بهتر می داند، اما ما هرگز چنین ارقام دقیقی را ارائه نمی دهیم - آنها کاملاً متفاوت هستند. و موتورها متفاوت هستند، و دمای بیرون، و روغن های ریخته شده در تابه، و مسافت پیموده شده که با آنها مقایسه می شود نیز می تواند در خارج از شهر یا در ترافیک شهری باشد. بنابراین، به نظر ما، معادل 20 تا 200 کیلومتر منصفانه تر است: نکته اصلی روند است. و مهم است که رانندگی بدون گرم کردن اجازه نمی دهد که قطعات موتور برای پذیرش بارهای سنگین آماده شوند. آنها آن را بد - و نه فقط بلبرینگ.
چنین بخشی در موتور وجود دارد - یک پیستون، و در سطح جانبی آن شیارها به گونه ای بریده شده است رینگ های پیستونقرار دادن. بنابراین، این شیارها حساس ترین شیارها به بار هستند و اولین شیارهایی هستند که در صورت بیش از حد فرو می ریزند. و این دقیقاً وضعیت اینجاست. اگر بلافاصله استارت بزنید و حتی در حین بیرون آمدن از برف کمی بلغزید، بار روی موتور فوراً زیاد می شود. جریان گرما از سیال کار به سرعت کف پیستون را گرم می کند و ناحیه شیار سیلندر سرد را لمس می کند که کمی گرمتر از ضد یخ است. تغییرات دما زیاد رخ می دهد، و با آنها - ولتاژ شدید. اما پیستون بدون شیار دیگر پیستون نیست... و هر چه موتور بهتر گرم شود خطر چنین فاجعه ای کمتر می شود.

خودروسازان چطور؟ آنها همه چیز را می دانند، اما صادقانه بگویم که برایشان مهم نیست. موتور باید از مدت زمان گارانتی منقضی شود، سپس فروخته شود و جایی به جهان سوم ارسال شود. در غیر این صورت، بازار بیش از حد ذخیره می شود. از آنجا توصیه ها می رقصند - بوم شناسی اولیه است، پس انداز نیز در جایی وجود دارد، و منبع - چه کسی به آن علاقه دارد؟

هنوز گرم!

ما معتقدیم که گزینه سوم ارجح ترین است. و از نظر مصرف سوخت قابل قبول است و از نظر سمیت عموما بهترین است. موتور پیش گرم شده آماده تحمل بار است و به خوبی از سایش محافظت می شود. به هر حال، در واقع، ما اغلب از این توصیه پیروی می کنیم: موتور گرم می شود در حالی که شیشه ها خراشیده می شوند و برف ها از بین می روند ...

و یک چیز دیگر... اگر ناگهان مجبور شوید با یک موتور کاملاً سرد شتاب شدید بگیرید - هرگز نمی دانید وضعیت جاده چگونه خواهد شد؟ و در اینجا به راحتی می توان در موقعیت بسیار بد قرار گرفت - سوپاپ ها می توانند قطع شوند و به پیستون برخورد کنند یا بچرخند میل لنگ. و هر ایستگاه خدمات این را به عملکرد نامناسب موتور نسبت می دهد. بنابراین ضمانت رد خواهد شد! بسیاری از موتورها با یک بلوک مربوطه در برنامه کنترل موتور از چنین شرایطی نجات می یابند، اما همه آن را ندارند. اما یک موتور از پیش گرم شده چنین سوء استفاده ای را بدون عواقب تحمل می کند.

به طور کلی، بیایید خود را گرم کنیم! فقط کمی و سریع...

این قرن بیست و یکم است و کارکرد موتور خودرو مدت‌هاست که توسط کامپیوتری کنترل می‌شود که تامین سوخت و احتراق را بسته به شرایط خارجی. اما بیشتر علاقه مندان به خودرو زمان مناسبی برای انطباق با پیشرفت نداشتند و هنگام گرم کردن موتور در فصل سرد اشتباه می کردند. تکنیک های راه اندازی و گرم کردن در هوای سرد، مربوط به 20 سال پیش، برای موتورهای مدرنبی فایده و گاهی مضر

شما نمی توانید کمک کنید اما گرم

یک باور رایج وجود دارد که موتورهای خودروهای مدرن قبل از رانندگی نیازی به گرم کردن ندارند. این یک توهم است. گرم کردن موتور ضروری است، رانندگی با موتور سرد هیچ فایده ای ندارد.

"در نمودارهای عملیاتی برای همه انواع موتورها و در همه زمان ها یک نشانه واضح وجود دارد: گرم کردن موتور برای دستیابی به فاصله کاری بین قطعات و آوردن موتور ضروری است. سیالات فنیبه مقادیر ویسکوزیته مشخص شده موتور از فلزات مختلفی ساخته شده است که نرخ تغییر شکل حرارتی متفاوتی دارند. طراحی موتور برای عملکرد در یک معین طراحی شده است محدوده دماکه با گرم کردن موتور در دور آرام به دست می آید مهندس سرگئی کولچین.

کارکردن موتور بدون گرم کردن آن می تواند باعث آسیب جدی شود.

برای گرم کردن یک موتور مدرن، 5-10 دقیقه کافی است. عکس: النا ایوانووا

شما نمی توانید موتور را "با دما" گرم کنید

به طور سنتی، رانندگان روسی گرم شدن موتور خودرو را با استفاده از خوانش سنسور دما کنترل می کنند. اکثر موتورهای مدرن احتراق داخلیدارند دمای عملیاتیدر 90 درجه اما این رویکرد اشتباه است. برای علاقه مندان به خودرو، می تواند اینگونه باشد مصرف بیش از حدسوخت برای گرم کردن و از دست دادن قابل توجه زمان.

شما می توانید ماشین را در حالت بیکار تا 90 درجه در دمای منفی 20 گرم کنید. اما این 30-40 دقیقه طول می کشد. هدر دادن سوخت و زمان در چنین گرم کردنی عملی نیست.» مکانیک خودرو ویتالی لوگینوف.

روغن موتور در دماهای پایین غلیظ می شود. ویسکوزیته معدنی در دمای 15-20 درجه زیر صفر، "نیمه مصنوعی" در 25-30 درجه زیر صفر، ویسکوزیته را از دست می دهد. روغن غلیظبر عملکرد موتور احتراق داخلی تأثیر منفی می گذارد.

روغن موتور سه عملکرد را به طور همزمان انجام می دهد: روغن کاری سطوح ساینده، حذف محصولات سایش و خنک کردن قطعات متحرک. در مورد دماهای منفی، دو نقطه آخر مربوط نمی شود. سرد موتور سردلازم نیست و سایش در این حالت ناچیز است. اما موتور روغن کاری کافی ندارد و به همین دلیل، نیروی اصطکاک افزایش می یابد.

نیروهای اصطکاک بالا منجر به مصرف بالاسوخت تقریبا همه ماشین های مدرندارای رایانه های داخلی که نشانگرهای مصرف را نمایش می دهند. ویتالی لوگینوف توصیه می کند ماشین را "بر اساس مصرف" گرم کنید.

«خودرویی با قدرت موتور تا 100 قدرت اسبدر دور آرام 0.8-0.9 لیتر سوخت در ساعت مصرف می کند. هنگام راه اندازی موتور سرد، این رقم معمولاً 2.7-3 لیتر در ساعت است. برای وارد کردن موتور به حالت کار کافی است آن را تا حد معمول گرم کنید. ویتالی لوگینوف می گوید: انتظار برای گرم شدن آن تا 90 درجه اتلاف وقت و بنزین است.

عملیات سرد به موتور آسیب می رساند. عکس: pixabay.com

شما نمی توانید در حین گرم کردن "گاز" کنید

برخی از علاقه مندان به خودرو سعی می کنند با افزایش دور موتور سرعت گرم شدن خودرو را افزایش دهند. اما شما نمی توانید یک موتور سرد را "گاز" کنید.

"همه فاصله های موجود در موتور برای ویسکوزیته خاصی از روغن طراحی شده اند؛ در دماهای پایین، ویسکوزیته روان کننده افزایش می یابد و قادر به نشت بین سطوح مالشی نیست. قطعات در حالت کار می کنند گرسنگی نفتی. آنچه به آنها منتهی می شود افزایش سایش"- می گوید ویتالی لوگینوف.

علاوه بر این، سایش در این مورد تیز و تقریباً انفجاری است. ممکن است رینگ های روی پیستون ها از کار بیفتند و خراش ها و ترک هایی روی سوراخ سیلندر ایجاد شود که فقط در طول این مدت قابل اصلاح است. تعمیرات اساسیموتور

موتور باید در دور آرام بدون دست زدن به پدال گاز گرم شود. در این صورت بازگشت به حالت کار بدون عواقب صورت خواهد گرفت.

بخاری نفتی نباید استفاده شود

برخی از علاقه مندان به خودرو از بخاری های به اصطلاح روغنی برای روشن کردن موتور در دوره های سرد استفاده می کنند. این دستگاه است یک عنصر گرمایشکه در سوراخ نصب می شود میله روغنو به باتری اتومبیل. فرض بر این است که این دستگاهروغن را گرم می کند، سیالیت آن را بازیابی می کند و گرم کردن را ساده می کند. اما این فقط شگرد بازاریابی. این دستگاه ها بیشتر از اینکه فایده داشته باشند ضرر دارند.

"هیترهای روغنی مشکلات راه اندازی و گرم کردن موتور را حل نمی کنند دوره زمستانی. قدرت این دستگاه ها به ندرت از 20 تا 30 وات فراتر می رود که به وضوح برای گرم کردن 3.5-4 لیتر روغن در یک موتور سرد در دمای منفی 20 کافی نیست. در برخی موارد دمای بخاری آنقدر زیاد است که روغن روی سطح آن شروع به سوختن می کند و کل حجم آن سرد می ماند.

شما نمی توانید به سرعت حرکت کنید

روغن نه تنها در موتور، بلکه در جعبه دنده نیز وجود دارد. همچنین در دماهای پایین ضخیم می شود و فرآیندهای مشابه موتور در جعبه رخ می دهد. پس از گرم شدن موتور، روغن داخل جعبه سرد می ماند. بنابراین، شما نمی توانید به سرعت حرکت کنید. مکانیک ها شروع و حرکت نرم را با سرعت حداکثر 10 کیلومتر در ساعت برای 300-400 متر اول توصیه می کنند. این کاملاً کافی است تا روغن موجود در جعبه شروع به انجام وظایف خود کند.

با وجود همه باز بودن سؤال در مورد نیاز به گرم کردن موتور زمان زمستان، لازم به ذکر است که برای موتور گرم نشده این شاخص مهممانند مقاومت در برابر سایش همچنین در پایین شرایط دماییروغن غلیظ می شود این به طور طبیعی رسیدن روغن به قطعات را دشوار می کند. در نتیجه شاسی با کیفیت کمتری شروع به کار می کند.

معلوم است که ماشین باید در زمستان گرم شود. سپس برای مدت طولانی خدمت می کند. خودروهای 10 ساله یا بیشتر نیز به زمان گرم کردن بیشتری نیاز دارند. مدل های مدرنبه معنای واقعی کلمه چند دقیقه کافی است تا موتور به عملکرد مورد نیاز دست یابد. برای اینکه در نهایت سوال نیاز به گرم شدن زمستان را ببندیم وسیله نقلیه، بیایید استدلال های زیر را خلاصه کنیم:

• روغن به طور ناگهانی خود را از دست می دهد ویژگی های مفیددر دماهای پایین از آنجایی که ضخیم می شود، روغن کاری با کیفیت بالا قطعات رخ نمی دهد.
• مصرف سوخت افزایش می یابد. این یک واکنش طبیعی به این واقعیت است که مخلوط هوا و سوختو محیط از نظر دما بسیار متفاوت است.
• سرما باعث فرسوده شدن شکاف ها می شود. آنها از هنجار منحرف می شوند و سرعت بالافرسوده شدن
• دید کاهش می یابد. این تعجب آور نیست، زیرا شیشه با لایه ای از یخ پوشانده شده است و در نتیجه خطر تصادف افزایش می یابد.

موتور را به درستی گرم کنید

گرم کردن نامناسب موتور به طور چشمگیری عمر مفید آن را کاهش می دهد. به همین دلیل است که رویکرد به این موضوع باید متعادل و شایسته باشد. لازم است که یک بار و برای همیشه روش گرم کردن ماشین را درک کنید. الگوریتم عملیات به شرح زیر است:

• ما همیشه با باتری شروع می کنیم. در اثر سرمازدگی نباید خاصیت خود را از دست بدهد. برای بارگیری باتری، فقط 10-15 ثانیه چراغ را روشن کنید چراغ های جلو. در این مدت، الکترولیت می تواند به اندازه کافی گرم شود.
• خاموش کردن نور بالابه مدت 30 ثانیه برای بازیابی باتری؛
• فرآیند گرم شدن موتور، رانندگان با تجربهآنها می دانند که اگر رادیاتور را از بیرون ببندید، مثلاً با انداختن نمد روی آن، می توانید سرعت آن را افزایش دهید.
• اکنون موتور را روشن می کنیم.
• در انتقال دستیشما باید پدال کلاچ را فشار دهید و آن را به مدت 2 دقیقه نگه دارید تا روغن گرم شود.
• اگر ماشین بعد از عملیات روشن نشد، 2 دقیقه استراحت کنید. این برای بازیابی باتری ضروری است. حتما این لحظه را کنترل کنید - استارتر نباید بیش از 20 ثانیه بچرخد. غیرت بیش از حد در این شرایط کاملاً نامناسب است. در صورتی که ماشین دوباره روشن نشود، باید به عیب یابی ادامه دهید.
• اگر موتور سالم و سریع روشن شد، فورا بخاری را روشن کنید. هوای گرمسالن را پر می کند و به منطقه می رود شیشه جلو. این شما را از ریزترک هایی که بین بدنه خودرو و شیشه جلو ظاهر می شود نجات می دهد.
• برای مدتی، حرکت باید با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت اتفاق بیفتد. موتور باید کاملاً گرم شود. بعد از 5 کیلومتر. عملکردهای جاده ای وسیله نقلیه به طور کامل برای محدودیت سرعت عادی آماده خواهند شد.

گرفتار باورهای غلط رایج در بین رانندگان نشوید

محیط علاقه مندان به خودرو، افسانه های مضر بسیاری را به وجود می آورد. آنها از ناکجاآباد می آیند و به شدت گسترش می یابند، حتی می توان گفت بسیار شدید. مسائل مربوط به گرم شدن موتور، متأسفانه، از این قاعده مستثنی نبود. ما این افسانه ها را جمع آوری کرده ایم و سعی خواهیم کرد آنها را از بین ببریم:

1. قرار گرفتن در معرض 1. یک عقیده شبه صحیح وجود دارد که گرم کردن خودرو در حالت بیکار باعث می شود مصرف بالاسوخت هیچ کس استدلال نمی کند که هزینه بیش از حد وجود خواهد داشت. اما فقط وقتی ماشین حدود 30 دقیقه گرم می شود.و برای 3 دقیقه گرم شدن مصرف حداقل است. این امر با سازوکارهایی که به درستی کار می کنند بیشتر از آن هزینه خواهد کرد.
2. قرار گرفتن در معرض 2. تعدادی از رانندگان مطمئن هستند که گرم کردن موتور مضر است. این باعث می شود که یک پوشش رزینی روی دریچه ها تشکیل شود. این کاملا درست نیست. و این حمله به موتور آسیب نمی رساند. اما توربین های ماشینی که گرم نمی شود خراب می شود. ضرر آشکار است;
3. قرار گرفتن در معرض 3. شما می توانید با خیال راحت در زمستان بدون گرم کردن موتور رانندگی کنید. همچنین یک افسانه مضر. خیلی سریع با این روش پیستون غیر قابل استفاده می شود. تبخیر ضعیف سوخت نیز منجر به تراکم و در نتیجه خوردگی خواهد شد. و همچنین میعانات حاوی تعداد زیادی ازگوگرد وارد می شود روغن ماشین. این فیلترها را غیرفعال می کند.

مهم است که به یاد داشته باشید که در اصل، طرح گرم کردن موتور بسته به نحوه تامین سوخت نباید تغییر کند. این به معنای استفاده از کاربراتور یا انژکتور است.

هنگام روشن کردن موتور خودرویی که از سوخت دیزل به عنوان سوخت استفاده می کند، باید به یاد داشته باشید که در 3 نوع موجود است:

• سوخت تابستانی - دمای محیط از +1؛
• سوخت زمستانی - دمای محیط از 0 تا -30؛
• سوخت قطب شمال - برای عرض های جغرافیایی شمالی.

ناتوانی در روشن کردن خودرو اغلب به دلیل استفاده از سوخت تابستانی در زمستان است.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

یک رویکرد شایسته، صبورانه و کامل به مشکل گرم کردن خودرو در فصل سرد مطمئناً می تواند عمر موتور را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. و این تعجب آور نیست، زیرا مکانیسم ها در معرض سایش سریع و بی اثر نخواهند بود. در عین حال، باید به خاطر داشت که در این مورد نیز اقدامات لازم است. هنگام گرم کردن موتور، فریب نخورید، در غیر این صورت ممکن است زیاده روی کنید.

اگر ماشین شما دارای رایانه داخلی است، تعیین لحظه ای که فرآیند گرم کردن باید تکمیل شود دشوار نخواهد بود. وقتی وسایل الکترونیکی وجود ندارند اما وجود دارند موتور کاربراتوری، سپس گرم شدن روغن توسط فلش ​​سنسور دما کنترل می شود. می توانید به صورت بصری نحوه حرکت آن را مشاهده کنید. این باعث کاهش سرعت در حالت آرام می شود. تکمیل کامل فرآیند گرم شدن موتور با افزایش دما تا 50 درجه نشان داده می شود. فریفته نشوید و سعی نکنید به طور ناگهانی سرعت را افزایش دهید. این توصیه نمی شود. فقط پس از گرم شدن مایع خنک کننده تا حداقل 80 درجه، به درستی شتاب بگیرید.

ویدئو

در تماس با

04.12.2017, 22:49 43449 1 مجمع رانندگان

یکی از موضوعاتی که در بین رانندگان مورد بحث قرار می گیرد، ضرورت است. این موضوع برای نیروگاه ها مطرح است با توربینو "اتمسفر" به طور مساوی. تقریباً همه رانندگان به دو دسته تقسیم می شوند - کسانی که ماشین را گرم می کنند و آنهایی که آن را اتلاف سوخت و زمان می دانند.

به سوال آیا باید آن را گرم کنم؟ موتور دیزلدر زمستانتولید کنندگان امروز یک پاسخ روشن می دهند - "گرم کردن موتور احتراق داخلی لازم نیست." ارزش درک این را دارد که این بیانیه بر چه اساس است. چرا همان سازندگان قبلاً توصیه می کردند موتورها را گرم کنند اما اکنون ناگهان دیدگاه خود را تغییر داده اند؟

بسیاری از تولید کنندگان موتورهای خودروآنها ادعا می کنند که محصولاتشان به قدری پیشرفته است که حتی بدون گرمایش نیز بدون نقص کار می کنند. آنها شروع به توضیح می کنند که قبلاً موتورها اولیه بودند و روغن معدنی بود و پیشرفت علمی و فناوری هنوز متوقف نمی شود. خوب، در مورد آب نمی گویند که مرطوب تر بود.

واقعاً سگ کجا دفن شده است؟ اول: برای سازندگان سودی ندارد که موتور را بیشتر از مدت زمان گارانتی روشن نگه دارند. چگونه ماشین سریعترخراب خواهد شد، هر چه زودتر مالک خرید کند ماشین جدید. فروش قطعات یدکی و تعمیرات منبع درآمد اضافی برای شرکت ها است. چرا این سود را از دست می دهیم؟ بنابراین، برای تولیدکنندگان سودآور است که داستان های "فوق العاده قابل اعتماد" را تعریف کنند. دیزل های مدرننیازی به گرم کردن ندارند

دلیل دوم اینکه چرا متخصصان از شرکت های بزرگگرم کردن موتورها توصیه نمی شود - نگرانی برای محیط زیست. در حالی که موتور دیزل در حال گرم شدن است، مقدار زیادی سوخت در جو آزاد می شود. گازهای خروجی. در شهرها غیرمعمول نیست که یک مالک خودرو را به مدت 30 دقیقه گرم کند تا 10 دقیقه به محل کار خود برسد. در اروپا سوالات ایمنی محیط زیستجلوتر از امکان سنجی اقتصادی باشد. با ما برعکس است. ما نمی گوییم که این خوب است یا بد، ما صرفاً واقعیت ها را ارائه می دهیم.

جالب اینجاست که همین کارشناسان تایید می کنند که سایش اصلی قطعات موتور (حدود 75 درصد) در هنگام استارت سرد اتفاق می افتد. یعنی می دانند در سرد بودن موتور کارکردن آن فایده ای ندارد اما گرم کردن آن را هم توصیه نمی کنند. عجیب و غیر قابل درک.

تئوری گرم کردن موتور دیزل در زمستان

موتورها از فلز ساخته شده اند. پیستون ها معمولاً از آلیاژهای سبک آلومینیوم ساخته می شوند، سیلندرها از فولاد یا چدن ساخته می شوند. هنگامی که گرم و سرد می شوند، این قطعات منبسط یا منقبض می شوند. تمام اجزای موتور با دقت ساخته شده اند تا حداقل فاصله بین پیستون و سیلندر را تضمین کنند. این کلید استفاده بهینه از انرژی سوخت است.

هنگامی که موتور سرد است، فاصله بین پیستون ها و سیلندرها با پارامترهای طراحی مطابقت ندارد. تا زمانی که دما به سطح عملیاتی نرسد، موتور در حالت مورد نظر سازنده کار نمی کند. اگر بار کامل بدهید، سایش قطعات افزایش می یابد که منجر به کاهش عمر کاری یا تصادف می شود.

علاوه بر ضریب انبساط حرارتی، مشکل دیگری نیز وجود دارد. ویسکوزیته روغن این پارامتر عملکرد موتور را بسیار تحت تأثیر قرار می دهد. اگر روان کننده در سرما غلیظ شود، نمی تواند قطعات را به طور کامل روغن کاری کند، که منجر به افزایش نیروی اصطکاک در همه جفت ها می شود. اگر موتور تحت بار کار کند، سایش چند برابر افزایش می یابد.

بدیهی است که رانندگی با موتور دیزل سرد اینطور نیست بهترین ایده. سوال دیگری مطرح می شود: . آیا امکان انجام این کار در سرعت بیکار? چه مدت زمان بهینه است؟ بیایید با هم بفهمیم

گرم کردن موتور دیزل در زمستان چقدر طول می کشد؟

در این مورد بین رانندگان دیزل اتفاق نظر وجود ندارد. در این اردو در مورد آن بحث می کنند مدت زمان گرم کردن موتور دیزل در زمستانمانند صاحبان خودروهای با موتور بنزینی.

گرم تا پیروزی

برخی از صاحبان خودرو مطمئن هستند که موتور دیزللازم است گرمدر دور آرام تا زمانی که دمای مایع خنک کننده به 70 درجه سانتی گراد برسد. گزینه دیگر تا زمانی است که سرعت به حالت بیکار کاهش یابد. امکان سنجی چنین رویکردی مشکوک به نظر می رسد. بیایید آن را بفهمیم.

به خاطر اینکه ویژگی های طراحیگازوئیل در حالت بیکار کمتر گرم می شود موتور بنزینی، کل ماشین بدتر گرم می شود. برای دستیابی به افزایش قابل توجه دما در زمستانباید انجام داد گرم کردن موتور دیزلبه مدت 30-40 دقیقه در این مدت مقدار قابل توجهی سوخت مصرف می شود. به عنوان مثال: یک موتور دیزلی سه لیتری در طول 20 دقیقه گرم شدن در دور آرام، تقریباً 200 میلی لیتر سوخت می سوزاند.

افزایش قابل توجه دما نیروگاهدر دو دقیقه اول پس از پرتاب رخ می دهد. پس از آن، پیشرفت بسیار کمی وجود دارد. آیا باید سوخت و زمان خود را برای یک بهبود کوچک در عملکرد تلف کنید؟ مشکوک.

گرم، اما بدون تعصب

رانندگان دیگر به این سوال " نحوه گرم کردن موتور دیزل در زمستانآنها به طور خلاصه و واضح پاسخ می دهند: «عاقلانه». به نظر آنها کافی است موتور را چند دقیقه بگذارید تا روغن داخل میل لنگ گرم شود و بعد شروع به رانندگی کنید. نکته اصلی این است که تا زمانی که دمای آن به حد مطلوب نرسد به موتور بار کامل ندهید. می توانید این نشانگر را با استفاده از سنسور خنک کننده کنترل کنید.

طرفداران این روش گرم کردن موتور دیزل در زمستاناعتقاد بر این است که هنگام رانندگی موتور سریعتر گرم می شود. همچنین هنگام حرکت خودرو، گیربکس به طور فعال تری گرم می شود و شاسی. همه چیز معقول به نظر می رسد.

هدف: نحوه گرم کردن صحیح موتور دیزل در زمستان

از نقطه نظر فنی، گرم کردن موتور دیزل در زمستانحیاتی با توجه به ویژگی های فنیو مکانیک نحوه عملکرد سیستم های خودرو، می توانید نحوه گرم کردن موتورهای دیزلی را بیابید.

در دماهای زیر صفر، موتور باید با سوخت کامل روشن شود. کلاچ افسرده است. موتور در حال کارظرف دو تا سه دقیقه گرم می شود. سرعت چرخش میل لنگ به تدریج تا متوسط ​​افزایش می یابد. هنگامی که دستگاه نشان می دهد که مایع خنک کننده تا 40 درجه سانتیگراد گرم شده است، به این معنی است که موتور برای بارگیری آماده است.

برای آسان‌تر کردن راه‌اندازی موتور دیزل، باید چندین بار شمع‌ها را روشن کنید. این دستگاه ها در طراحی موتورهای دیزلی مدرن ساخته شده اند. واحدهای قدرت. آنها به گرم کردن هوای ورودی به محفظه احتراق کمک می کنند. در یک موتور دیزل، احتراق در نتیجه گرم شدن سیال بسیار فشرده در سیلندر رخ می دهد. مخلوط سوخت و هوا. گرم کردن هوا شروع را آسان تر می کند.

هنگام اجرای چنین الگوریتمی برای گرم کردن موتور دیزل چه چیزی بدست می آوریم؟ در دو دقیقه اول پس از روشن شدن موتور، روغن در میل لنگ به اندازه کافی گرم می شود تا کاملا روغن کاری شود. گروه سیلندر پیستون. یک شروع نرم برای حرکت به گرم کردن روان کننده گیربکس و "توسعه" سیستم تعلیق کمک می کند. هنگام رانندگی، موتور دیزل سریعتر گرم می شود. مصرف سوخت کاهش می یابد. بعد از 5 دقیقه رانندگی می توانید بخاری داخلی را روشن کنید که باعث افزایش سرعت گرم شدن موتور می شود.

از نقطه نظر عملکرد موتور، شاسی و سایر سیستم های خودرو، این روش منطقی ترین است. مشاهدات عملی اثربخشی را نشان می دهد این روش. حالت استارت ملایم به محافظت از موتور دیزل در برابر خرابی در هوای یخبندان کمک می کند.

نحوه گرم کردن موتور دیزل با توربین در زمستان

توصیه‌ها برای موتورهای دیزلی توربوشارژ با موتورهای دیزلی متفاوت نیست. به همین ترتیب باید موتور را روشن کنید و چند دقیقه آن را گرم کنید و با آن شروع به رانندگی کنید دور پاییندر دنده اول زمان گرم کردن در هنگام رانندگی حدود 5 دقیقه است؛ در این مدت از دنده سه بالاتر استفاده نکنید. گرم شدن موتور دیزل را با استفاده از دمای مایع خنک کننده کنترل کنید.

نتایج خوبی با استفاده از ویژه به دست می آید پیش گرم کن ها. همچنین ایده خوبی است که با استفاده از مواد افزودنی مخصوص - آنتی ژل ها، زندگی موتور خود را آسان تر کنید. اجازه نمی دهند سوخت دیزلیدر سرما غلیظ شود. بسیاری از دارندگان خودرو در راه اندازی موتورهای دیزلی دقیقاً به دلیل غلیظ شدن سوخت مشکل دارند. به خصوص در زمستان اگر ماشین با سوخت دیزل تابستانی پر شود دشوار است.

سعی کردیم پاسخ کاملی به سوالات چرایی و نحوه گرم کردن موتور دیزل در زمستان. امیدواریم بتوانید انجام دهید نتیجه گیری صحیحبرای محافظت از "قلب" ماشین خود در برابر خرابی در روزهای یخبندان.