دنده بالا: تست کیا ریو به روز شده. بیایید دریابیم که سدان های هیوندای سولاریس و کیا ریو به روز شده چه تفاوتی دارند؟ گیربکس شش سرعته کیا ریو

سال گذشته به روز شد هیوندای سولاریسو اکنون پلتفرم مشترک کیا ریو. چه چیزی در این خودروهای عظیم و هنوز محبوب تغییر کرده است - و چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟ برای پاسخ به این سوال به سراغ سایت تست خودرو دیمیتروفسکیروی دو ... نه روی سه سدان با موتور 1600 سی سی. چون ما سولاریس را فقط با گیربکس اتوماتیک گرفتیم و ریو را به دو صورت: با دو و سه پدال.

رهبری چراغ های عقبسولاریس (تصویر سمت چپ) زیباتر به نظر می رسد

لیفت صورت بیشتر برای چه کسانی انجام شد؟ در عقب، هیوندای به طور قابل توجهی تغییر کرده است - "قطرات" LED های آن در شب از چراغ های کیا واضح تر به نظر می رسند. اما از جلوی جدید را بیشتر دوست داشتم نگاه ریو: قسمت پایین سپر زاهدانه اروپایی (بخوانید فولکس واگن مانند) شده است. و نوارهای LED در اینجا خطوط افقی دقیق هستند، اما در سولاریس آنها در گوشه های تیز چراغ های مه شکن ادغام شده اند.

من همچنین نور پس‌زمینه قرمز دکمه‌ها و نمایشگرها را در ریو بهتر از نور پس‌زمینه آبی چشم‌گیر سولاریس دوست دارم. از نظر ارگونومی، خودروها بسیار به هم نزدیک هستند، اما فرمان ریو مدرن‌تر، چسبندگی بیشتری دارد و دکمه‌های سیستم چندرسانه‌ای برای فشار دادن دلپذیرتر هستند.

عقب نشستن کمی تنگ است، علیرغم این واقعیت که هر دو خودرو در بین رانندگان تاکسی محبوبیت پیدا کرده اند، اما صندوق عقب آن بد نیست: آنها می توانند دوچرخه، چمدان، کیف، صندلی کودک یک نوجوان را جا بدهند... و دسته داخلیبسیار مفید

هیوندای سولاریس. اگر هیوندای یک طرح متقارن از پنل جلو ارائه می دهد، در کیا کنسول مرکزی کمی به سمت راننده چرخیده است.

کیا ریو. اگر هیوندای یک طرح متقارن از پنل جلو ارائه می دهد، در کیا کنسول مرکزی کمی به سمت راننده چرخیده است.

0 / 0

و اکنون فتنه اصلی: آیا تفاوت هایی در ویژگی های رانندگی وجود دارد؟

هیوندای سولاریس. ریو در پیکربندی بالا تنها دارای سنسورهای پارک گرافیکی ساده است، در حالی که سولاریس دارای یک دوربین دید عقب است که تصویر از آن روی آینه داخلی نمایش داده می شود.

از نظر دینامیک شتاب - هیچ. موتور 123 اسب بخاری با گشتاور نسبتاً بالا به خوبی با گیربکس شش سرعته اتوماتیک هماهنگ می شود: شتاب نرم و در عین حال قاطعانه در هر دو خودرو. ریو با "مکانیک" 50 کیلوگرم سبک تر است و 1.3 ثانیه سریعتر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. مصرف سوخت؟ با توجه به نتایج اندازه گیری های سال گذشته ما در چرخه ARDC، این تفاوت به نفع "مکانیک" (به طور متوسط ​​11.3 و 10.0 لیتر در 100 کیلومتر) از یک و نیم لیتر تجاوز نکرد و اکنون پس از "مخلوط" در شهر و بزرگراه‌های نزدیک مسکو اجرا می‌شود، رایانه‌های آنبورد 8.3 لیتر در 100 کیلومتر در ریو «دستی» و 9.9 لیتر در هر 100 کیلومتر در «اتوماتیک» را نشان می‌دهند.

هیوندای سولاریس. استفاده از "موسیقی" در هر دو خودرو به همان اندازه راحت است. اما نور پس زمینه در ریو قرمز است و در هیوندای آبی است

کیا ریو. استفاده از "موسیقی" در هر دو خودرو به همان اندازه راحت است. اما نور پس زمینه در ریو قرمز است و در هیوندای آبی است

0 / 0

فاصله ترمز سولاریس از سرعت 100 کیلومتر در ساعت دو متر کمتر از ریو بود. از آنجایی که برای اندازه گیری هایی که ما چرخ ها را از یک ماشین به ماشین دیگر تعویض کردیم، این را می توان تنها با این واقعیت توضیح داد که در کیا ریو با مسافت 2000 کیلومتر، لنت ترمز به طور کامل شکسته نشده است، اما در سولاریس با 20000 کیلومتر کارکرد. کیلومتر شماری که کاملاً در آن فرسوده شده بودند. تفاوت در فاصله از زمین را می توان به تفاوت مسافت پیموده شده نیز نسبت داد: سولاریس 5 میلی متر پایین تر است.

هیوندای سولاریس. دستگاه‌های ریو فرو رفته در چاه‌ها تنظیم می‌شوند حال و هوای ورزشی، آ نشانگرهای فلشدمای مایع خنک کننده و سطح سوخت بهتر از میله های LCD سولاریس خوانده می شود

کیا ریو. ابزارهای ریو که در چاه‌ها فرو رفته‌اند، حالتی اسپورت ایجاد می‌کنند و نشانگرهای دمای مایع خنک‌کننده و سطح سوخت بهتر از «ستون‌های» کریستال مایع سولاریس قابل خواندن هستند.

0 / 0

شاسی بلند؟ مهم نیست که چقدر تلاش کردیم، نتوانستیم تفاوت ها را پیدا کنیم - نه در "بازآرایی" و نه در خط مستقیم با سرعت بالا. علاوه بر این، هر دو خودرو - یا بهتر است بگوییم، هر سه - به همان روشی رانندگی می کنند که هیوندای سولاریس با آخرین، سومین نسخه سیستم تعلیق سه سال پیش رانندگی می کرد. روی سطوح ناهموار کوچک کمی خشن است، اما بدون تکان خوردن یا شکستن روی امواج آسفالت. محکم، جمع شده حتی بی پروا!

حتی در یک نسبتا ساده تغییرات کیاریو به یک کلید زیبا با تیغه سوئیچ مجهز شده است (تصویر سمت راست). خوب، در نسخه‌های برتر، هیوندای و کیا (تصویر سمت چپ) کلیدهای تراشه‌ای محکم را ارائه می‌کنند.

ما ماشین ها را به سمت آسانسور می بریم و با پاک کردن کمک فنرها از خاک، به علائم نگاه می کنیم. درست است: در عقب، هر سه خودرو دارای کمک فنرهای ماندو پر گاز با شماره های 55300-4L002 هستند. این نشانه ای از آخرین نسخه از سه نسخه تعلیق سولاریس است که در فوریه 2012 تولید شد. و همچنین فنرهایی با قطر میله افزایش یافته (11 میلی متر در مقابل 10.5 میلی متر اولیه).

کیا ریو. صندلی های ساده و نسبتا راحت را می توان با استفاده از دسته جک ارتفاع را تنظیم کرد

با این حال، بخش فنی کیا همچنان لیستی از تغییراتی که ریو 2015 متحمل شده است را به ما ارائه می دهد مدل سال. لوله های پلی اورتان در فنرهای جلو ظاهر شدند، بوش های نصب و چکمه های استقرار تثبیت کننده بهبود یافتند. ثبات جانبی، مواد تغییر کرده است بلبرینگ پشتیبانیپایه های جلو و قطر بلبرینگ چرخ های جلو و عقب. و همه اینها با هدف افزایش دوام - و نه تنها در ریو، بلکه قبلاً در سولاریس - انجام شد. اگرچه قبلاً شکایات کمی در مورد قابلیت اطمینان ریو و سولاریس وجود دارد ، همانطور که همکار من ایلیا خلبوشکین در صفحه بعدی در مورد آن صحبت کرد.

هیوندای سولاریس. برای مسافران قد بلند عقب کمی تنگ است، اما برای نصب صندلی کودک مشکلی وجود ندارد: دهانه بزرگ است و درها با زاویه کافی باز می شوند.

هیوندای سولاریس. صندوق عقب تقریباً یکسان است: بدون امکانات اضافی، اما جادار

0 / 0

شرایط گارانتی برای هر دو خودرو تغییر نکرده است: هنوز پنج سال یا 150 هزار کیلومتر است. البته با لیستی از استثناها که مثلاً شامل دیسک های ترمزو درام ها، تسمه های محرک، باتری ها، انواع واشر، بوش های تثبیت کننده - آنها برای یک سال یا 20 هزار کیلومتر تضمین می شوند. قیمت ها بسیار نزدیک هستند: به عنوان مثال، با موتور 1.6 و گیربکس اتوماتیک، سولاریس از 644400 روبل و کیا ریو از 649900 روبل هزینه دارد. با این حال، گزینه های فردی برای Solaris از طریق پیشنهادات بسته قابل دسترسی تر است. و اتومبیل های ما در سطوح بالای تریم (هیوندای سولاریس گران تر است ، 818400 روبل قیمت دارد و کیا ریو - 809900 روبل) قبلاً به گزینه هایی مجهز شده اند که قبل از فیس لیفت در دسترس نبودند. از جمله این چراغ ها می توان به چراغ های LED عقب و گرمایش الکتریکی اشاره کرد. شیشه جلوو فرمان نه تنها از نظر ارتفاع، بلکه در دسترس نیز قابل تنظیم است.

اندازه گیری ها نشان داد که کیا ریو و هیوندای سولاریس در پیکربندی های مشابه وزن یکسانی دارند. آ نسخه ریوبا گیربکس اتوماتیک 48 کیلوگرم سنگین تر از خودرویی با گیربکس دستی است

چه چیزی را انتخاب کنیم؟ من و الکساندر نیکولاویچ دیواکوف ریو را ترجیح می دهیم و یکی از دوستانم بلافاصله سولاریس را ترجیح داد: فقط به این دلیل نور پس زمینه آبیاون قسمت جلویی رو بیشتر از قرمز دوست داره. یک موضوع سلیقه ای!

ابعاد، وزن محدود و توزیع وزن محور

* داده ها در پرانتز - برای خودرویی با گیربکس دستی
داده‌های سازنده با رنگ قرمز و اندازه‌گیری‌های AutoReview با رنگ مشکی مشخص شده‌اند.

هنگام انجام مانور تغییر موقعیت، هر دو سولاریس و ریو رفتاری به همان اندازه قابل اعتماد از خود نشان می دهند. با افزایش سرعت، دریفت ها افزایش می یابد محور عقب، اما به راحتی توسط سیستم تثبیت کننده یا در صورت خاموش بودن توسط راننده خاموش می شوند و حداکثر سرعتانجام یک مانور بدون کمک الکترونیک تنها 3 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. هنگام انجام "بازآرایی" با ترمز، هر دو خودرو مسیر را با دقت و با کاهش سرعت خوب دنبال می کنند. اگرچه در هر دو، آزمایش‌کننده به ترمزگیری خفیف اشاره کرد که منجر به افزایش فاصله ترمز شد. علاوه بر این، کیا ریو روی همان لاستیک ها کمی بدتر می شود، که فقط با شرایط مختلف قابل توضیح است. لنت های ترمزو دیسک ها

برخی از نتایج اندازه گیری بررسی خودکار
گزینه ها		ماشین ها
		هیوندای سولاریس AT	کیا ریو AT	کیا ریو ام تی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، کیلومتر در ساعت		189,6	188,5	193,5
زمان شتاب، s	0-50 کیلومتر در ساعت	4,0	4,1	3,6
	0-100 کیلومتر در ساعت	11,4	11,5	10,2
	0-150 کیلومتر در ساعت	27,5	27,5	23,8
	در راه 400 متر	18,0	18,1	17,3
	در راه 1000 متر	33,0	33,1	31,7
	60-100 کیلومتر در ساعت (III)	7,0	7,2	6,7
	60-100 کیلومتر در ساعت (IV)	10,0	10,3	9,7
	80-120 کیلومتر در ساعت (V)	17,1	18,5	14,0
	60-100 کیلومتر در ساعت (VI)	30,2	33,1	20,5
	60-100 کیلومتر در ساعت (D)	6,8	7,0	—
	80-120 کیلومتر در ساعت (D)	8,3	8,6	—
فرار، م	از 50 کیلومتر در ساعت	566	572	570
	130-80 کیلومتر در ساعت	959	941	947
	160-80 کیلومتر در ساعت	1450	1420	1425
ترمز از 100 کیلومتر در ساعت	مسیر، م	39,5	41,5	40,2
	کاهش سرعت، m/s2	9,8	9,3	9,6
ترمز از 150 کیلومتر در ساعت	مسیر، م	92,2	93,4	92,6
	کاهش سرعت، m/s2	9,4	9,3	9,4

دقت سرعت سنج
ماشین ها	خوانش سرعت سنج، کیلومتر در ساعت
	40	60	80	100	120	140	160	180
	سرعت واقعی، کیلومتر در ساعت
هیوندای سولاریس AT	38	57	77	96	116	136	156	177
کیا ریو AT	40	60	81	102	123	143	164	185
کیا ریو ام تی	39	60	80	101	122	143	164	184

در دسترس بودن تجهیزات

ما حداقل قیمتی را که اکنون می توانید ریو یا سولاریس را با این تجهیزات خریداری کنید، مشخص کرده ایم. بسیاری از گزینه ها فقط در سطوح بالای تریم موجود هستند و به عنوان بخشی از یک بسته ارائه می شوند. هیوندای از برخی جهات بیشتر ارائه می دهد شرایط سودآور: به عنوان مثال، یک سولاریس 1.6 با "مکانیک" را می توان به شیشه جلو گرم کن، سیستم تثبیت کننده و کیسه هوای جانبی مجهز کرد و برای همه چیز 708400 روبل پرداخت کرد، اما اگر یک کیا ریو با همین آپشن ها می خواهید، 100 هزار بیشتر بپردازید، اگرچه شما همچنین "ماشین" دریافت خواهید کرد

مشخصات گذرنامه
ماشین ها		هیوندای سولاریس	کیا ریو
نوع بدن		سدان چهار در	سدان چهار در
تعداد مکان ها		5	5
حجم تنه، l		470	500
وزن پایین، کیلوگرم		1151	1151 (1129)*
وزن کل، کیلوگرم		1565	1565
موتور			بنزین، با تزریق توزیع شده
محل		جلو، عرضی	جلو، عرضی
تعداد و آرایش سیلندرها		4، در یک ردیف	4، در یک ردیف
حجم کار cm3		1591	1591
قطر سیلندر/کورس پیستون، میلی متر		77,0/85,4	77,0/85,4
نسبت تراکم		10,5:1	10,5:1
تعداد دریچه ها		16	16
حداکثر قدرت، اسب بخار/کیلووات/دور در دقیقه		123/90/6300	123/90/6300
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دقیقه		155/4200	155/4200
انتقال		اتوماتیک، 6 سرعته	اتوماتیک، 6 سرعته (دستی، 6 سرعته)
نسبت دنده	من	4,40	4,40 (3,62)
	II	2,73	2,73 (1,96)
	III	1,83	1,83 (1,37)
	IV	1,39	1,39 (1,04)
	V	1,00	1,00 (0,84)
	VI	0,78	0,78 (0,70)
	معکوس	3,44	3,44 (3,70)
	دنده اصلی	3,38	3,38 (4,27)
واحد درایو		جلو	جلو
سیستم تعلیق جلو		مستقل، بهار، مک فرسون	مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب		نیمه مستقل، بهار	نیمه مستقل، بهار
ترمزهای جلو		دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب		دیسک	دیسک
لاستیک		185/65 R15	185/65 R15
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت		185	185 (190)
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه		11,3	11,2 (10,3)
مصرف سوخت، l/100 km	چرخه شهری	8,8	8,5 (7,6)
	چرخه حومه شهر	5,2	5,2 (4,9)
	چرخه مخلوط	6,5	6,4 (5,9)
انتشار CO 2، گرم در کیلومتر	چرخه مخلوط	151	149 (137)
ظرفیت مخزن سوخت، ل		43	43
سوخت		بنزین AI-92	بنزین AI-92
* در پرانتز - داده های نسخه با گیربکس دستی

قابل اعتماد؟

ایلیا خلبوشکین

سیستم تعلیق عقب پاشنه آشیل دوقلوهای کره ای بود (AR شماره های 8، 9 و 11، 2011) - از اواخر سال 2011، ویژگی های فنرها و کمک فنرها سه بار تغییر کرده است! اما 70-80 هزار کیلومتر است کمک فنرهای عقبماندو نگه می دارد اما کمک فنرهای جلو کمی دیرتر خسته می شوند، نزدیک به 100 هزار کیلومتر. نمایندگی ها اغلب مکانیزم فرمان رک و پینیون و پمپ فرمان برقی را تحت ضمانت تعویض می کردند. با گیربکس شش سرعته دستی M6CF1، که در اواسط سال 2014 در خودروهای با موتور 1.6 ظاهر شد، هنوز مشکلی وجود ندارد (در نسبت‌های مختلف دنده با بستگان قدیمی هیوندای i30/Kia cee"d متفاوت است. اما "مکانیک" پنج سرعته M5CF1 هیچ حاشیه ایمنی خاصی ندارد: ما خودمان در طول شتاب به این موضوع متقاعد شدیم. تست های زندگی، تعویض دنده ها، کلاچ های همگام ساز و حلقه قفل دنده سوم با بقایای پوشش پلاستیکی عجیب و غریب سطح اصطکاک. بنابراین پس از طی 120 هزار کیلومتر، گیربکس ممکن است شروع به خرد شدن و مقاومت در هنگام تعویض کند. و قبل از آن، پس از 100-120 هزار کیلومتر، معمولاً لازم است دیسک کلاچ رانده شده و یاتاقان را آزاد کنید.

اتوماتیک کره ای گیربکس چهار سرعته A4CF1 که بر اساس واحد میتسوبیشی F4A42 مدل 1997 ساخته شده است، با چابکی نمی درخشد، اما مدت هاست بیماری های دوران کودکی را فراموش کرده است و می تواند دویدن 200 هزار کیلومتری را بدون هیچ حادثه خاصی تحمل کند. نکته اصلی این است که گیربکس اصلی Diamond SP III را حداقل یک بار در هر 70 هزار کیلومتر تغییر دهید: در غیر این صورت ناگزیر مشکلاتی با بدنه شیر، شیر برقی و پمپ ایجاد می شود. گیربکس شش سرعته A6GF1 که در سال 2014 اضافه شد، سریعتر است، اما بدنه سوپاپ آن نسبت به گرمای بیش از حد و تمیزی روغن بسیار حساس تر است و علاوه بر این، می توانید در مورد کلاچ ها و کلاچ قفل مبدل گشتاور دچار مشکل شوید.

موتورهای "تمام آلومینیوم" سری گاما - G4FA با حجم 1.4 لیتر (37٪ از خودروهای موجود در بازار) و G4FC با حجم 1.6 لیتر (63٪ از خودروها) - از نظر طراحی و قابلیت اطمینان مشابه هستند: هر دو. می تواند 200 تا 250 هزار کیلومتر را تحمل کند. اما پس از 100-120 هزار، موتورها می توانند به طور قابل توجهی ضعیف شوند: به دلیل یک زنجیره کشیده، سیستم کنترل زمان بندی سوپاپ CVVT به درستی کار نمی کند. تاخیر در تعویض یک زنجیر فرسوده گران تر است: می تواند از روی دندانه های چرخ دنده ها بپرد - و سوپاپ ها با پیستون ها برخورد می کنند (همین می تواند به دلیل تقصیر یک کشنده غیرقابل اعتماد اتفاق بیفتد). هر دو تا سه سال یکبار باید بلوک رادیاتور را از خاک و کرک تمیز کنید و پس از 40-60 هزار کیلومتر - دستگاه را شستشو دهید. سوپاپ دریچه گاز. همچنین یک خنثی کننده گران قیمت نیز در معرض خطر است، بنابراین شما باید بر قابلیت سرویس دهی سیستم احتراق نظارت داشته باشید و از آزمایش کیفیت سوخت خودداری کنید.

و مراقب نشتی باشید: روغن مخالف خروج موتورها نیست مهر و موم روغن عقبمیل لنگ، ضد یخ - از طریق واشر سر سیلندر. و کیس زمان بندی یا پوشش سوپاپ "مه آلود" یک اتفاق بسیار رایج است: به جای واشرهای معمولی، در اینجا از درزگیر استفاده می شود که با گذشت زمان خشک می شود.

طبق آمار، خریداران ریو و سولاریس دو برابر بیشتر از موتور 1.6 (123 اسب بخار) انتخاب می کنند. موتور پایه 1.4 (107 اسب بخار). این قابل درک است: پرداخت اضافی 25-30 هزار روبل است و این قیمت شامل موارد بیشتری است جعبه مدرنگیربکس (6 سرعته دستی یا اتوماتیک در مقابل پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک)

4 مرحله بهتر است یا 6؟ کدام گزینه ارجح است؟

اتوماتیک بزرگتر از دستی است، قطعا سنگین تر است.

4 سرعته اتوماتیک

اولین ماشین یک ماشین خارجی سولاریس و اولین ماشین اتوماتیک زندگی من. 4 سرعته. با کمی تاخیر کار می کند اما چگونه کار می کند؟ مخصوصا در حالت کیک داون برای سبقت گرفتن کافیست گاز را به کف فشار دهید تا گیربکس اتوماتیک یک دنده یا حتی دو دنده پایین بیاید. اگر دنده 2 درگیر باشد، فضای داخلی فوراً با غرش پر می شود، نه آنقدر قوی، اما صدا وجود دارد و زیبا است. روی ماشین دوم 3-4 ثانیه بعد لگد و دنده 3. و خیلی خوب انتخاب شد، خوب می کشد و گشتاور 155 نیوتن از دور 4000 موجود است. شتاب کارآمد دنده سوم بلند است و سبقت روی آن خیلی خوب است. ماشین در این دنده همچنان به شتاب 170 مایل در ساعت ادامه می دهد! سپس قطع بر روی 6200 است. و دنده 4 درگیر است و کشش کافی در آن وجود دارد. و حداکثر سرعت اعلام شده 180 به راحتی قابل دستیابی است. و اگر هوا وزش نباشد و قسمت جاده صاف باشد، ماشین می تواند تا 200 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

می‌خواهم به این موضوع افتخار کنم که دنده‌های این گیربکس بسیار خوب انتخاب شده‌اند. البته جعبه آن از دستی سنگین تر است اما از 6 سرعته اتوماتیک سبک تر است. گیربکس بی سر و صدا و بدون هیچ گونه لرزشی کار می کند. آیا این جعبه مضراتی دارد؟ بخور رانندگی با تریلر باردار حتی یک افزایش جزئی موتور را در دنده 4 بار می کند و گیربکس به سوم می چسبد، اما به محض اینکه کمی گاز را تخلیه کنید، دنده چهارم دوباره وارد می شود که لحظه ای بعد به سوم باز می گردد. اما این به راحتی قابل حل است. فقط حالت دستی و دنده سوم را روشن کنید. این خودرو با سرعت موتور بالا حرکت می کند، اما این کار را با اطمینان تا 170 کیلومتر در ساعت انجام می دهد، البته در این صورت سرعت 6200 خواهد بود. در جاده های کوهستانی هم همینطور. حالت خودکارکاستی های پاس های بلند را آشکار کرد. موتور سنگین است و جابجایی کشش با یک تکان خفیف اتفاق می افتد. اما باز هم، هنگام تغییر به حالت دستی، همه اینها حذف می شود. رانندگی در یک خط مستقیم با شیب های جزئی لذت واقعی را به ارمغان می آورد.

سرعت موتور در 120 مایل در ساعت از 3000 تجاوز نمی کند. و شتاب بیشتر کابین را با غرش پر نمی کند. حتی در 180 کیلومتر ساعت، می توانید با آرامش و بدون کشش در کابین صحبت کنید، فقط لاستیک در سر و صدا خودنمایی می کند. شما می توانید او را به خوبی بشنوید مصرف سوخت با این جعبه بسته به سبک رانندگی از 7.5 لیتر در صد تا 9.5 متغیر است. اما این سواری پویا است. حداکثر مصرف در سرعت 180 کیلومتر در ساعت 16.5 لیتر در صد است. اگر بنا به اجبار مجبور به هجوم به یک منطقه غیرقابل عبور خارج از جاده شوید. لازم است دنده 1 را در حالت دستی درگیر کنید، روی انتخابگر نشان داده شده است - L. ماشین بالاتر تغییر نخواهد کرد و هنگام غلبه بر بخش تلاش کافی خواهد داشت و سرعت تا 50 کیلومتر در ساعت کاملاً کافی است. خب، البته سرعت بالا خواهد بود، اما مطمئناً می‌توانید از قسمت صعب العبور از برف یا گل عبور کنید، بدون اینکه چیزی از بین ببرید. برای این منظور، کیت های “Rural Option” و “Nature” را ساختم که به ایمن سازی این موضوع و افزایش توانایی خودرو در داخل کشور کمک می کند.

در اینجا نمونه ای از عملکرد با تعلیق اصلاح شده است. سولاریس 1.6 سدان گیربکس اتوماتیک 4 سرعته.

حالا در مورد مسلسل قرن ششم به شما می گویم. من صادقانه خواهم گفت. این راحت تر از پوکر چهار خمپاره است. زیباتر و به راحتی در دست جا می شود. حرکت به جلو و عقب. بدون بخش حالت دستی یک اهرم بسیار مناسب به سمت چپ و حالت دستی با نمایشگر دنده روشن است کامپیوتر روی بردبرخلاف خمپاره 4، در اینجا هر 6 دنده پر است و می توان در حالت دستی درگیر شد. در خمپاره 4 فقط 1-2-3 دنده ثبت شد. اکنون در مورد عملکرد دستگاه. این جعبه از 4 خمپاره سنگین تر است. فضای بیشتری زیر کاپوت اشغال می کند. و سمت چپماشین کمی پایین تر از سمت راست است! با توجه به جرم بیشتر جعبه.

یکی دیگر از ویژگی های آن لرزش زیاد روی فرمان است. اما این امکان وجود دارد که به دلیل یک شفت محرک طولانی با کیفیت پایین چرخ سمت راست باشد. لرزش از سرعت 90 مایل در ساعت احساس می شود و در 110 مایل در ساعت به خوبی نمایان می شود. نمی دونم برای کسی چطوره ولی برای من خیلی محسوسه و با خمپاره 4 فرق داره که فرمان اصلا نمی لرزه مگر اینکه چرخ ها تعادل نداشته باشه. اگر آنها به آرامی شتاب بگیرند، گیربکس به طور نامحسوسی جابجا می شود، بدون اینکه تکان بخورد. اما برای رانندگی پایدار در دنده 6، باید سرعت را در محدوده 100-110 کیلومتر در ساعت با سرعت کمتر و بار سبک نگه دارید، دنده پنجم یا حتی چهارم را بلافاصله داخل آن قرار دهید. در عین حال سرعت زیاد افزایش نمی یابد اما کشش فعلی وجود ندارد. رول و رول می کند و در عین حال مصرف سوخت 8.5 -9 لیتر است. اگر به صورت پویا رانندگی می کنید. سپس موتور از سرعت های بالای 5 هزار خارج نمی شود ، این هنجار است. و بسیار شنیدنی است. صراحتاً انتقال ها کوتاه هستند و بنابراین اغلب از بین می روند. اگر می گویید جعبه مات است، نه، با کمی تاخیر کارآمد است، اما دنده ها به گونه ای انتخاب شده اند که وانت را احساس نکنید.

جابجا می شود اما نمی کشد. یا بهتر است بگوییم، کاتا را از دم می کشد، شتاب ضعیف و کند. این به این دلیل است که دنده های کوتاه اجازه نمی دهند موتور به پتانسیل کامل خود برسد. منطقه حداکثرگشتاور زمان بسیار کمی برای این کار اختصاص داده شده است. به محض اینکه لحظه ظاهر می شود، یک قطع و وصل در حال حاضر با وجود دارد سرعت بالاکه در آن حد رانش و چرخش های بیشتر فقط گشتاور را کاهش می دهد. هیچ پیکاپی از اینجا نیست. بی حال. غرش با وجود 6 دنده و مصرفش از خمپاره 4 کمتر و حتی بیشتر نیست. بنزین پایین لوله! قدرت به پوچی می رود. موتور به جای کشیدن، قدرت را برای تعویض دنده آزاد می کند. و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. راندن سریع به این معنی است که دورهای 5000-6000 هزار خواهد بود و این کاملاً از رانش شتاب قابل توجه نیست.

غرش موتور و گام های کوچک گیربکس این جعبه را ماشین راننده نمی کند و تنظیمات یورو 5 خفه شده عموماً حداکثر سرعت را فلج می کند. 180 مایل در ساعت در اتوماتیک، سرعت 6 درگیر کیک داون نیست! یعنی ماشین فقط با دنده 5 میتونه با حداکثر سرعت بره در حالی که دور موتور 5500 هست! در گیربکس قبلی دنده 4 و دور در دقیقه 4500 است که بسیار کمتر و کم صداتر است. با اینکه گیربکسش 4 سرعته. اما یک حالت دستی صادقانه وجود دارد و وقتی آن را روشن می کنید، می توانید با دنده 6 با سرعت های کمتر رانندگی کنید، اما پس از 160 کیلومتر ساعت موتور از چرخش با دنده 6 امتناع می کند. کشش افت می کند، یقه الکترونیکی مانند یک دیوار خفه می شود. شما ماشین پنجم را روشن می کنید و ماشین به سرعت 180 مایل در ساعت می رسد، سپس کمی طول می کشد تا شتاب بگیرد. با شتاب گرفتن به 180 در پنجم، به زور 6 را درگیر می کنیم و ماشین برای مدتی 180 می رود و بعد شروع به از دست دادن کشش می کند، سرعت پایین می آید و دنده در حالت دستی 6 گاز را تعویض نمی کند. موتور کاملاحمق. مانند کاربراتوری که در آن بنزین کافی نیست.

تنظیمات احمقانه است. اگرچه موتور پتانسیل دارد. احتمالاً به نفع الزامات یورو 5 خفه شده است، خوب، رانندگی نمی کند و در اینجا گیربکس 4 سرعته آن را شروع می کند. در مورد کارایی من این را خواهم گفت، اگر در یک جاده صاف با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت در هوای آرام رانندگی کنید، می توانید رکوردی را برای کارایی ثبت کنید. و او مورد مناقشه قرار نخواهد گرفت. 4.6 لیتر در 100 کیلومتر! اما جالب است که یک راننده باید چند سال داشته باشد تا با چنین سرعتی حرکت کند، مخصوصاً در بزرگراه. اگر سرعت بیشتر از 80-90-100 باشد و گاز را کم فشار دهید، مصرف به 7-8 لیتر افزایش می یابد. و اگر صعود وجود داشته باشد، به راحتی از 12-14 لیتر در صد فراتر می رود. موتور خفه می شود، دنده کمتر می شود، سرعت افزایش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد. اگر به ماشین فشار بیاورید و شتاب بگیرید مصرف بیشتر می شود. میانگین مصرفسوخت در تابستان حدود 8.5-9 لیتر در صد است. با چهار سرعته اتوماتیک 7-8.5 لیتری. تفاوت. اگر در حالت اکونومی رانندگی کنید خمپاره 6 به صرفه تر خواهد بود.

اما آیا واقعاً 6 سرعته اتوماتیک بدتر از نسخه قبلی خود است؟ مطمئناً به این شکل نیست. گشتاور بالایی دارد که کشیدن تریلر را برای آن آسان‌تر می‌کند. در مارپیچ کوهی، تعویض‌ها بدون تکان‌ها نرم‌تر است و دنده‌ها به درستی انتخاب می‌شوند، شتاب در سرعت‌های پایین برای سبقت کافی است. در فرودهای طولانی، می توانید به راحتی یک دنده را در حالت دستی انتخاب کنید و گیربکس به طور موثر بدون استفاده از ترمزهای اصلی ترمز می کند. این بسیار راحت در هنگام فرود است چرخش های تیزو کفش پاشنه بلند دنده ها به وضوح درگیر می شوند و به طور موثر سرعت را کاهش می دهند. رانندگی در کوهستان در حالت دستی نیز بسیار راحت است. چرخ دنده های کوتاه به شما این امکان را می دهد که بیشترین را انتخاب کنید سرعت مورد نظربرای حفظ گشتاور و داشتن سرعت کافی.

به طور خلاصه می خواهم بگویم. اینکه ماشین با 4 سرعته اتوماتیک خوبه و همینطور با 6 سرعته. هر گزینه دارای مزایا و معایبی است.

گیربکس 4 سرعته بلندتر و تنظیم شده است حداکثر فرصترانش موتور از این رو، می توانم بگویم بازیگوش تر است، می تواند حداکثر شتاب را برای مدت زمان طولانی حرکت بدهد. به خصوص در محدوده 100 تا 160 مایل در ساعت. مجموعه سریع سرعت. این اجازه می دهد تا در صورت لزوم سبقت های تقریباً رعد و برق را انجام دهید. این جعبه به شما این امکان را می دهد که در حداکثر دنده 4 به حداکثر سرعت اعلام شده 180 کیلومتر در ساعت و در شرایط خاص تا 200 کیلومتر در ساعت برسید. گیربکس آن سبک تر از 6 سرعته اتوماتیک است. توزیع وزن روی چرخ ها درست است.

معایب این جعبه تفکر در هنگام شتاب گیری ناگهانی. به خصوص هنگام رانندگی طولانی مدت در حالت اقتصادی قابل توجه است. شتاب ناگهانیمنجر به بی حسی برای چند ثانیه می شود. فکر می کند سپس به دنده پایین می رود و سپس شتاب می گیرد. اما ارزش ورود به حالت Kickdown را دارد. کشش و شتاب تا حداکثر حفظ می شود سرعت ممکن. هنگامی که دور موتور از 4.5 هزار تجاوز می کند، رانش به تدریج کاهش می یابد، اما موتور به دیوار بتنی فرو نمی رود و به شدت در سرعت 6 خفه نمی شود. نقطه ضعف 4 برابر جعبه پلهدلیل آن این است که در زیر بار، شیفت ها تیزتر و بار موتور بیشتر است.

در کوهستان 4 دنده کافی نیست و پاس های طولانیرانندگی با تغییر مداوم شرایط جاده دشوارتر است. حالت دستی کمک می کند، اما انتخاب دنده عالی نیست و تفاوت تفاوت ایجاد می کند. برای همین اتفاق می افتد که سومی نمی کشد یا بهتر بگویم می کشد اما سنگین است و دومی سرعت کافی ندارد و اگر تندتر رانندگی کنید سرعت سومی دوباره زیاد است اما ماشین سریعبرای شتاب دادن باید سرعت را کم کنید و دوباره سرعت دوم و بالاتر. تریلر هم همینطور. اما خوشبختانه موتور 1.6 گشتاور بالایی دارد و با بار مقابله می کند.

آیا امکان بهبود این جعبه وجود دارد؟ از نظر پاسخگویی، می توانید آن را برای پاسخگویی سریعتر پیکربندی کنید یا یک حالت ورزشی اضافه کنید. حالت تطبیقی ​​سرعت تعویض دنده را بسیار کاهش می دهد.

حال بیایید به گیربکس 6 سرعته نگاه کنیم.

اگر سریع رانندگی نمی‌کنید و به کیک داون متوسل نمی‌شوید، پس راندمان نقطه قوت این جعبه است، به شرطی که بیش از 85 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، مصرف را می‌توان در محدوده 5 تا 5.5 لیتر در صد نگه داشت روی آسفالت صاف با 4 سرعته اتوماتیک مصرف 6-6.5 لیتر است. اگر از میان کوه ها رانندگی می کنید یا زیر بار و حتی با تریلر حرکت می کنید. در سرعت های پایین این جعبه عضلانی خود را نشان می دهد و بدون زحمت بلند می شود دنده مورد نظر. و ماشین به سرعت غلت می زند. حداکثر شتاب 60 تا 110 مایل در ساعت است. شتاب بیشتر کندتر است و بعد از 160 شتاب کند و ضعیف است. معلوم می شود که نوعی اسب باری است. جعبه به خوبی کار می کند، اما رک و پوست کنده پیکربندی ضعیفی دارد. برای صرفه جویی در موتور تنظیم شده است، اما باز هم با بارگذاری کمتر موتور، آن را بسیار بیشتر از 4 سرعت می چرخاند. و دورهای بالای موتور نیز آن را فرسوده می کند.

شمشیر دولبه است و در عین حال مصرف آن بسیار افزایش می یابد. یک عیب دیگر این است که حداکثر سرعت فقط در دنده 5 موجود است! اگر حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت 5500 باشد، از چه اقتصادی می توان صحبت کرد. رانندگی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت در 2500 دور در دقیقه در ششم خوب است! ولی مصرف 9-9.5 زیاده! سرعت کروز. من فقط پدال گاز را رها کردم و کشش فوراً کاهش می یابد، همانطور که سرعت نیز کاهش می یابد. من کمی اضافه کردم و پنجمی با دبی 10-12 لیتر روشن شد. سواری راحتدر محدوده 110-130 کیلومتر در ساعت مصرف به 8.5-9.5 لیتر در صد می رسد و این کم نیست.

با همین شاخص ها مصرف روی ملات 4 یک و نیم لیتر کمتر است. و نکته اصلی این است که ملات 6 سرعته نمی خواهد سریع برود و رک و پوست کنده در سرعت است. 6 دنده ای که در آنجا وجود دارد وزن و مقاومت بیشتری به حرکت اضافه می کند. چرخ دنده های بیشتر، سطوح مالشی بیشتر. و علاوه بر این، دنده 6 برای صرفه جویی در سوخت ساخته شده است، در واقع سرعت موتور را تا 160 کیلومتر بر ساعت کاهش می دهد، زیرا موتور بارگیری می شود و حتی خفه می شود. نمونه ای از اسبی که گاری را به بالای تپه می کشد. او باید ریتم و سرعت را حفظ کند، اما در عوض راننده او را عقب نگه می دارد. او خوشحال است که آن را بیرون می کشد، اما صاحب آن از دست دادن قدرت و کشش از اینجا دست نمی کشد. سرعت کمتربرای ادامه حرکت به قدرت بیشتری نیاز است.

فکر می کنم همه چیز قابل اصلاح است. اما مغز خود را طوری تنظیم کنید که بتوانید حالت رانندگی را انتخاب کنید. لازم است که سیستم عامل موتور و گیربکس را پیکربندی کنید. به طوری که حالت بازگشت کامل وجود داشته باشد. سوئیچ کلیک کرد و انتقال داد. 1-3-5-6 در این ترتیب بدون گیره در دنده های بالا جابه جا می شود. در این صورت خودرو می تواند در دنده 6 به حداکثر سرعت برسد. و نیروی رانش شتاب با استفاده از حداکثر گشتاور موتور ثابت خواهد بود و نه سیدر قطع. موتور و گیربکس را تنظیم کنید. و ماشین طلایی خواهد شد. خوب، فعلاً هر چه داریم می خوریم! برای همه موفق باشید، اخبار و مقالات من را بخوانید. امیدوارم توانسته باشید چیزهای جالب زیادی یاد بگیرید و احساسات خود را با هم مقایسه کنید.

موتور کیا ریو 1.6دارای 4 سیلندر و مکانیزم زمان بندی 16 سوپاپ با درایو زنجیر. قدرت موتور کیا ریو 1.6 123 اسب بخار است. که در به صورت سازندهموتور 1591 سانتی متر مکعبی با برادر خود یعنی موتور 1.4 لیتری کیا ریو تنها در افزایش ضربان پیستون متفاوت است. یعنی میل لنگ موتورها با هم فرق می کند، البته پیستون ها، سوپاپ ها، میل بادامک ها و سایر قسمت ها یکی هستند.

واحد قدرت گاما 1.6لیتر در سال 2010 جایگزین موتورهای سری آلفا شد. طراحی موتورهای منسوخ بر این اساس بود بلوک چدنی، مکانیزم 16 سوپاپ با جبران کننده های هیدرولیک و محرک تسمه. موتورهای جدید کیا ریو گاما دارای یک بلوک آلومینیومی هستند که از خود بلوک و یک پاستل ریخته گری برای میل لنگ تشکیل شده است، عکس زیر را ببینید. موتور جدید ریو فاقد جبران کننده های هیدرولیک است. تنظیم سوپاپ معمولاً بعد از 90000 کیلومتر یا در صورت لزوم در زمانی که انجام می شود انجام می شود افزایش نویز، از زیر پوشش شیر. روش تنظیم سوپاپ ها شامل تعویض میله های فشاری است که بین سوپاپ ها و بادامک های میل بادامک قرار دارند. این فرآیند به خودی خود دشوار و پرهزینه است. درایو زنجیراگر سطح روغن را زیر نظر داشته باشید بسیار قابل اعتماد است. اما سازنده توصیه می کند زنجیر، کشنده ها و دمپرها را پس از 180 هزار مایل تعویض کنید. این معمولاً شامل تعویض چرخ دنده ها می شود که معمولاً ارزان نیست.

هنگام خرید یک کیو ریو با موتور مسافت پیموده شده بالا، این حقایق را در نظر بگیرید. صداها و ضربه های بیش از حد از زیر کاپوت باید به طور جدی شما را هشدار دهد. بالاخره اگر اتفاقی بیفتد، بعداً باید موتور را دوباره بسازید. جمع آوری کنید موتور کیاریو منحصراً در چیندر کارخانه هیوندای موتور پکن، بنابراین، با دقت انتخاب کنید ماشین جدیدبه طوری که بعداً مجبور نشوید شیرهای گارانتی را با تعویض فشار دهنده ها تنظیم کنید.

عیب بزرگ تقریباً به طور کامل آلومینیوم موتور کیاریو 1.6 لیتر مصرف روغن است. اگر شروع به سوختن کرد، تنبلی نکنید تا سطح آن را بیشتر چک کنید و در صورت لزوم روغن اضافه کنید. روزه روغناین موتور کشنده است. افزایش صدا معمولاً نشانه پایین بودن سطح روغن است. شما نمی توانید برای مدت طولانی رانندگی کنید.

اگر احساس می کنید کار ناپایدارموتور، این ممکن است باعث بیرون کشیدن زنجیر شود. برای اینکه خیالتان راحت شود، می توانید ببینید که آیا علائم روی قرقره میل لنگ و چرخ دنده های میل بادامک مطابقت دارند یا خیر. عکس زیر.

نشانه های زمان بندی موتور ریو 1.6 در عکس در بالا قرار دارد مرکز مردهبرای سیلندر اول (TDC). ما تصمیم گرفتیم زنجیر زمان را خودمان جایگزین کنیم، سپس این تصویر برای شما بسیار مفید خواهد بود.

قدرت بسیار خوب موتور 1.6 لیتری، که با نام تجاری G4FC شناخته می شود، نه تنها با مکانیزم 16 سوپاپ میل بادامک بالای سر (DOHC)، بلکه با وجود سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ تعیین می شود. درست است که محرک سیستم فقط روی ورودی قرار دارد میل بادامک. امروز موثرتر وجود دارد موتورهای گاما 1.6 که دارای سیستم تغییر فاز در دو شفت به اضافه تزریق مستقیم سوخت هستند اما این موتورها برای کیا ریو به روسیه عرضه نمی شوند. بعدی بیشتر مشخصات دقیقموتور ریو 1.6 لیتری.

موتور کیا ریو 1.6 مصرف سوخت دینامیک

• حجم کاری – 1591 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• کورس پیستون - 85.4 میلی متر
• قدرت اسب بخار – 123 در 6300 دور در دقیقه
• گشتاور - 155 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 11
• درایو تایمینگ - زنجیر
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت (با گیربکس اتوماتیک 185 کیلومتر در ساعت)
• شتاب تا صد اول - 10.3 ثانیه (با گیربکس اتوماتیک 11.2 ثانیه)
• مصرف سوخت در شهر 7.6 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 8.5 لیتر)
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی – 5.9 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 7.2 لیتر)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.9 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 6.4 لیتر)

شایان ذکر است که در نسل جدید کیا ریو 2015 با موتور 1.6 تنها گیربکس 6 سرعته تعبیه شده است. جعبه دستیدنده یا 6 سرعته اتوماتیک. با حجم کمتر واحد قدرت 1.4 لیتری با گیربکس 5 سرعته دستی قدیمی و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ترکیب شده است. با قضاوت بر اساس نظرات متعدد مشتریان از کیا ریو 1.6 مصرف واقعیسوخت بیشتر، به خصوص در حالت شهری.

حالا این راز نیست انتقال خودکاربرنامه ها در اینجا در روسیه محبوبیت زیادی پیدا می کنند. مهم نیست که چگونه مکانیک ها با من بحث می کنند، این افزایش هر سال 5 تا 10 درصد است و این بسیار است، خوب یا بد دومین سوال است، اما مردم به چیزهای خوب عادت می کنند. با این حال، هر کسی که برای اولین بار با یک گیربکس اتوماتیک روبرو می شود باید خودش تصمیم بگیرد که کدام گیربکس را بگیرد - 4 سرعته قدیمی و قدیمی (اغلب اینها واقعاً مدل های قدیمی هستند) یا مدرن با 6 دنده. به نظر می رسد که در نگاه اول همه چیز بسیار ساده است - البته مدرن! با این حال، همه چیز در اینجا به این سادگی نیست. چرا - به ادامه مطلب مراجعه کنید، در پایان رای گیری و ویدئو خواهد بود...

به طور کلی، اغلب از من خواسته می شود که در این مورد صحبت کنم، و بنابراین تصمیم گرفتم یک مقاله کوتاه بنویسم. می دانید، همه چیز به آن سادگی که در نگاه اول به نظر می رسد نیست. و از یک طرف افراد مقصر هستند تولید کنندگان مدرنو از طرفی صاحبانی که دلالانشان اطلاعات نامفهومی را به گوششان می ریزند. سالن های رسمی. با این حال، بیایید همه چیز را به ترتیب عجله نکنیم.

اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) 4 سرعته

همانطور که مشخص می شود، تنها چهار چرخ دنده وجود دارد که مدت ها پیش توسعه یافته بودند، حتی می توانم بگویم که طلوع آنها 20 سال پیش بود. اکنون آنها در پس زمینه محو می شوند و راه را برای ماشین های پیشرفته جدید باز می کنند.

با این حال، برخی از تولید کنندگان (به ویژه نیسان، AvtoVAZ و دیگران) که در اینجا در روسیه اتومبیل تولید می کنند، آنها را در اتومبیل خود نصب می کنند. این خوب است یا بد؟ آیا ارزش خرید یک ماشین با آن را دارد یا دست شما فقط وسوسه خرید یک واحد از نظر فناوری پیشرفته تر است؟ وقت خود را صرف کنید تا مزایا و معایب را بسنجید.

فوراً برویم از منفی ها عبور کنیم :

• بله قدیمی هستند. تعویض دنده اغلب کندتر است و تردید وجود دارد
• مصرف سوخت با چنین "جعبه" واقعاً افزایش می یابد. اگر آن را با مکانیک مقایسه کنید، می تواند تا 20 - 30٪ باشد.

• در بزرگراه، امکانات محدودی وجود دارد، در حال حاضر با سرعت 120 - 130 کیلومتر در ساعت، موتور و همچنین گیربکس در محدوده خود کار می کند. گردش مالی از پشت بام خواهد گذشت! و شما نمی توانید دنده را افزایش دهید، تنها 4 مورد از آنها وجود دارد! که منجر به مصرف بیش از حد سوخت و کاهش عمر موتور می شود.
• مقدار زیادی روغن، هیچ کس قبلاً به آن فکر نکرده بود، شما به 8 - 10 لیتر نیاز دارید، یعنی ما آنقدر می ریزیم.

این همه منفی است که اینطور به ذهن من می رسد. ولی! با وجود آن، این گیربکس های اتوماتیک دارند مزایای زیادی وجود دارد . گیربکس های اتوماتیک قدیمی با انتظار ساخته شدند تعداد زیادی ازکیلومتر، تعمیر و نگهداری ساده و واقعی - با دستان خود.

چه مفهومی داره:

• فقط حاشیه ایمنی آنها بسیار بالاتر از همتایان مدرن آنها است (این فقط طراحی است)
• قابل سرویس هستند! یعنی می توانید سینی را از روی آنها بردارید و بدون هیچ مشکلی از داخل آن بالا بروید.
• می توانید خودتان به آنها سرویس دهید. این نکته بسیار مهم است! باز هم، برای باز کردن پیچ تابه به تجهیزات اضافی نیاز ندارید، یعنی تعویض روغن تقریباً در هر گاراژی اتفاق می افتد (در صورت وجود گودال)
• هنگام تعویض روغن می توانید فیلتر را تعویض کنید. این دوباره مهم است

• جدا کردن بدنه شیر و بررسی آن و شیر برقی آسان است

• یک رادیاتور خنک کننده جداگانه وجود دارد

در حال حاضر مزایای زیادی وجود دارد. چیزی که من می خواهم با این بگویم - دوستان اغلب گیربکس های اتوماتیک قدیمی هستند، آنها واقعاً عمر طولانی دارند و اگر آن را به موقع و به درستی انجام دهید (با روغن و فیلتر). آن منبع واقعاً عظیم است! آنها می توانند 250 – 350 – 400000 کیلومتر را طی کنند. من چنین نمونه هایی دارم.

در مورد حالت شهر، تعداد زیادی از آنها وجود دارد، کسانی را که می گویند 4 دنده برای شهر "NOT ICE" هستند باور نکنید - این درست نیست.

گیربکس اتوماتیک مدرن - 6 دنده

آنها خیلی دیرتر توسعه یافتند، این نسل مدرن. 5-7 سال پیش فقط روی ماشین های اجرایی نصب می شدند، اما الان به معنای واقعی کلمه روی هر سولاریس هستند.

من مقاله را طولانی نمی‌کنم، بیایید مستقیم به آن برویم جنبه های مثبت این انتقال :

• تغییرات تقریبا نامحسوس، تقریبا بدون شوک
• شتاب دینامیک، بدون "حماقت"
• مصرف سوخت کم است، به معنای واقعی کلمه مانند یک گیربکس دستی. این یک مزیت واقعا بزرگ است، زیرا راندمان می تواند تا 20 تا 30٪ باشد.
• اینجا روغن کمتری هست
• در بزرگراه می توانید با آن حرکت کنید سرعت های بالا، بسیار بالاتر از 120 کیلومتر در ساعت مانند گیربکس های اتوماتیک قدیمی. علاوه بر این، موتور "مثل هیولا غرش نمی کند"، چرخش ها در 3000 خواهد بود. این بدان معنی است که مصرف در بزرگراه حداقل خواهد بود.

به نظر می رسد این انتخاب بدیهی است - در نهایت این تکنولوژی، پیشرفت، سرعت است. اما اینجا، دوستان، همه چیز با قابلیت اطمینان و منبع غم انگیز است. معایب برای من واضح است این ماشین ها دارای موارد زیر هستند:

• بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این دستگاه بدون تعمیر و نگهداری است، یعنی سینی مانند "ماشین های خودکار" قدیمی ندارد، نمی توانید آن را جدا کنید و ببینید داخل آن چیست.

• بسیاری از فروشندگان به شما می گویند که آنها اصلاً بدون تعمیر و نگهداری هستند. یعنی نیازی به تعویض روغن نیست، برای کل عمر مفید وجود دارد. فقط یک کابوس
• اگر می خواهید روغن را عوض کنید، نمی توانید فیلتر را عوض کنید. و در مسافت پیموده شده بالا واقعاً مسدود می شود، گیربکس اتوماتیک شما شروع به ضربه زدن می کند
• باز هم، درست مثل آن، نمی توانید به بدنه شیر و شیر برقی برسید
• و به طور کلی، شما نمی توانید خودتان جعبه را سرویس کنید ( داخل شوید). خیلی سخت است! هیچ پالتی وجود ندارد - باید آن را بردارید و "نصف" آن را بردارید، به این معنی که نیمی از ماشین را جدا کنید

• رادیاتور با رادیاتور موتور ترکیب شده است. اغلب به سادگی خنک کننده کافی وجود ندارد

تولید کنندگان همه چیز را به درستی محاسبه کردند - مدرن گیربکس های اتوماتیکشما باید 150000 کیلومتر راه بروید، و بعد تمام! گارانتی منقضی شده تعمیر یا جایگزینی بهترکل ماشین به طور کلی

لعنتی، این برای من واقعا خنده دار است - چرا نمی توانید یک سینی را در پایین بگذارید - خیلی ساده است. و خود صاحبان می توانند روغن و بلافاصله فیلتر را تعویض کنند. این منبع به میزان قابل توجهی افزایش خواهد یافت. اما نه، پول کمتری وارد خواهد شد. غم دنیای مدرن!

به نظر می رسد که من یک ماشین با یک واحد 6 سرعته می خرم، اما بدون اینکه متوجه شوید، باید آن را در 150000 کیلومتر تغییر دهید. در مقابل این پس‌زمینه، قدیمی‌های قدیمی و ظاهراً قدیمی با 4 دنده بسیار جذاب به نظر می‌رسند. همانطور که می بینید، همه چیز به این سادگی نیست.

خودکار - حسابی

خوب، چرا بینی خود را آویزان می کنید - "شش سرعت"؟ بچه ها اجازه بدهید کمی به شما روحیه بدهم. من به شما پیشنهاد می کنم محاسبه کنید که در نهایت برای پول چه چیزی بهتر است.

نگاه کنید ، تقریباً همه گیربکس های اتوماتیک قدیمی مصرفی در حدود 12 - 14 لیتر در شهر دارند (البته ، کسی حتی می تواند "استفراغ" کند و 11 لیتر را برآورده کند ، اما این نادر است). بیایید یک عدد متوسط ​​حدود 13 لیتر در نظر بگیریم.

گیربکس های اتوماتیک جدید 8 تا 9 لیتر در شهر مصرف می کنند. بگذارید تقریباً 9 لیتر باشد. منظور منو میفهمی؟ تفاوت 4 لیتر است (یا تقریباً).

از هزار 1600 روبل و از 100000 تا 160000 روبل خواهد بود.

اگر در نظر بگیریم که دستگاه اتوماتیک در 150000 کیلومتر خراب می شود ، 240000 روبل صرفه جویی می شود. آ قیمت میانگینتعمیر گیربکس اتوماتیک مدرن - تقریباً 60 - 100000 روبل (بسته به جایی که آن را انجام می دهید). بله، و شما می توانید یک قرارداد برای 40 - 50 هزار خریداری کنید.

خطوط اول در رتبه بندی فروش کره برای من کاملاً واضح است: آنها این کار را به خوبی انجام می دهند، خدمات عالی ارائه می دهند، قیمت ها را به صورت انسانی و ملایم افزایش می دهند، در مورد موفقیت های خود فریاد نمی زنند، اما آنها را به وضوح توضیح می دهند. البته آنها در مورد شکست ها سکوت می کنند، اما همه چیز مخفی می شود...

در سال 2011 منتشر شد سال ریوهمکاران فقط روی سیستم تعلیق تمرکز کردند: آنها می گویند که کالیبراسیون فنرهای عقب و پایه ها در برابر انتقاد نمی ایستد و همه چیز بسیار بد است. در واقع، همه چیز در آنجا به همان اندازه هزینه دارد. اگر می خواهید رفتارهای اربابی داشته باشید، به دنبال یک گلف در فروش باشید. در خانواده سولاریس/ریو، من بیشتر توسط خانواده های نه چندان موفق گیج شدم نسبت دندهمکانیک و یک اتومات چهار سرعته قدیمی و بدبخت.

در مورد اول، جعبه به شدت فاقد یک دنده اوردرایو دیگر بود، زیرا با سرعت 100 کیلومتر در ساعت موتور به معنای واقعی کلمه میل لنگ می زد و رانندگی در امتداد بزرگراه های کشور را از نظر صوتی ناخوشایند می کرد. در مورد اتوماتیک، رانندگی با 4 سرعت در حال حاضر نه تنها پر سر و صدا، بیهوده یا ناخوشایند است، بلکه به نوعی حتی شرم آور است - حتی کبالت ازبکستانی دارای شش سرعته است.

و سپس دوستان کره ای ما روی اشتباهات کار کردند. درست است، اگر سولاریس نه تنها دریافت کند تکنولوژی جدید، اما همچنین ظاهر جدید، سپس آنها در مدرن سازی ریو صرفه جویی کردند - آنها خود را به یک دستی شش سرعته برای نسخه های با موتور 1.6 و یک اتوماتیک جدید برای همان موتور محدود کردند. همانطور که در مورد بستگان خود در خط مونتاژ، ریو با موتور 1.4 همچنان به یک گیربکس دستی پنج سرعته و یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته مجهز است. اجازه دهید در واقع با انتقال شروع کنیم.

حتی پیش از این نیز رسیدن به مکانیسم تعویض دنده Solaris/Rio MT دشوار بود: وضوح تعویض ها از صفر تا مسیرهای بیش از صد هزار کیلومتر بدون تغییر است. گیربکس شش سرعته جدید در هنگام تعویض دنده کمی سفت تر شده است و ضربات اهرم ها طولانی تر از گیربکس های 5 سرعته دستی است. انتخاب پذیری کمی بالاتر از حد متوسط ​​است - بدون مهارت طولانی مدت، رسیدن از رتبه ششم به پنجم به جای سوم و از رتبه دوم به ششم به جای چهارم آسان تر از همیشه است.

مکانیسم کلاچ یک مرجع است: اگر اتومبیل های فرانسوی به دلیل کمبود اطلاعات در پدال سمت چپ (و این درست است) و اتومبیل های فولکس واگن تمایل به سکته کلاچ طولانی دارند (همچنین درست است) ، کره ای ها موفق شدند پیدا کنند. تعادل بهینه. لحظه درگیر شدن و رها شدن دیسک های کلاچ را به وضوح احساس می کنید، طول ضربه نه کوتاه است و نه طولانی. موتور به نظر نمی رسد که فقط 1.6 باشد، اما در حالت دور آرام عملکرد مناسبی دارد، بنابراین شما می توانید تنها با یک کلاچ بدون دادن بنزین زیاد وارد کار شوید.

به هر حال، در مورد "فقط" و "1.6". ریو برای حرکات روزمره و موتور پایه - 1.4 لیتری - کاملاً کافی است. درست است، در سربالایی و با بار کامل، ماشین می تواند بایستد، اما نکته این نیست. اما واحد 1.6 لیتری و حتی همراه با گیربکس دستی، به جرات می توانم بگویم که به خودرو روحیه جنگندگی می دهد. قدرت 123 با یک تن وزن بسیار بسیار خوب است، نه حتی برای شروع سریع از چراغ راهنمایی، بلکه برای حرکت سریع بین ردیف ها و سبقت مطمئن در بزرگراه. بنابراین جسورانه توصیه می‌کنم برای نسخه‌ای که بیشتر دارد، 76000 اضافه پرداخت کنید موتور قدرتمند، در صورتی که مسیرهای سفر محدود به شهر نباشد.

و گیربکس شش سرعته واقعاً کار می کند، زیرا ماشین واقعاً فاقد این بالاترین دنده بود. در سرعت های بزرگراه، راحتی صوتی افزایش یافته است. و این با وجود این واقعیت است که هنگام رانندگی در رتبه ششم، می توانید روی مقدار خاصی از کشش حساب کنید: هنگام شتاب گیری در 6، یک پیک آپ خاص، هرچند بی وزن، وجود دارد. بنابراین از ترافیک عقب نخواهید ماند.

شش سرعته اتوماتیک هم کار خود را خوب بلد است. می توانید در مورد سولاریس به روز شده اطلاعات بیشتری کسب کنید - در اینجا واحد و کالیبراسیون یکسان است: خاصیت ارتجاعی وجود دارد، کارایی وجود دارد، جابجایی ها نامحسوس و نرم هستند. فقط برای تنبل ها و مستمری بگیران!

در مورد سیستم تعلیق... ریو 500 چند سکه قیمت دارد - به همین میزان است. تمام هزینه های اضافی برای آپشن ها و درج های چرمی روی داشبورد و سیستم تعلیق برای ماشین مقرون به صرفهقابل هضم هنوز هیچ تعادلی بین استحکام و کشش وجود ندارد - در قسمتی با بی نظمی در اندازه های مختلف، ریو می تواند با حساسیت تمام چیزهای کوچک را بشمارد، پس از عبور از بی نظمی های بزرگتر در حین ریباند با صدای بلند و زود ضربه بزند. اما چرخش جانبی ناپدید شد - کالیبراسیون مجدد سیستم تعلیق عقب این کار را انجام داد. درست است، در مقایسه با نسخه قبل از اصلاحات، رول های عرضی، به نظر من، عمیق تر شده اند.

برخلاف اکثر سولاری‌هایی که به فروش می‌رسند، ریو نه در افتضاح نامفهوم، بلکه در وضعیت مناسبی قرار دارد. لاستیک کومهو. از این رو مقاومت بیشتر در برابر شیارها و گرفتن مطمئنپوشش داده شده

از نظر عایق صدا ضعفهنوز یک چیز - قوس چرخ. باد با سرعت قانونی شما را آزار نمی دهد، محفظه موتورو قبلاً با عزت منزوی شده بود. و به طور کلی، تنها چیزی که می خواهم ایراد بگیرم (مانند بسیاری دیگر) محل پره ها روی فرمان است - نه برای گرفتن متعارف، که باعث می شود دکمه های تنظیم صدا و انتخاب ایستگاه/پیست تقریباً بی استفاده باشند.

وگرنه یکی از بیشترین ماشین های شایستهاصولاً در بازار: فضای کافی در جلو و پشت وجود دارد ، صندوق عقب برای چند چمدان و یک قوطی مناسب است ، طرح چند سال است که فرصتی برای محو کردن چشمان من نداشته است ، قیمت هنوز هم گاز نمی گیرد اگر فریفته نشوید سیستم های ناوبریو ورود بدون کلید. ریو برخلاف رقبای خود، امسال قیمت چندانی نداشته است (+/- 6000 روبل)، بنابراین یک خودروی مناسب با جعبه جدیدرا می توان در 630000 روبل جمع آوری کرد.

به روز شده: نتیجه گیری و ویژگی های عملکرد

داده های داده شده برای کیا ریوبا موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی/اتوماتیک
موتور	بنزین با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ
تعداد و آرایش سیلندرها	4 در یک ردیف
حجم کار، cm³	1 591
حداکثر قدرت، اسب بخار	123
حداکثر گشتاور، نیوتن متر	155
واحد درایو	جلو
انتقال	6 سرعته دستی/اتوماتیک
سیستم تعلیق جلو	مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	نیمه مستقل، بهار
ترمزهای جلو	دیسک
ترمز عقب	دیسک
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	190/185
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه.	10,3/11,2
ابعاد، میلی متر
طول	4 120
عرض	1 700
ارتفاع	1 470
فاصله بین دو محور	2 570
ترخیص کالا از گمرک زمینی	160
وزن پایین، کیلوگرم	1 059
لاستیک	185/65 R15 یا 195/55 R16
حجم تنه، l	389
مصرف سوخت، l/100 km
چرخه شهری	8,5
چرخه حومه شهر	5,2
چرخه مخلوط	6,4
ظرفیت مخزن سوخت، l	43