نیم ماه با چادر به نروژ رفتم. من تقریباً 5000 کیلومتر را روی کمربند واریاتور پیچیدم، گاهی اوقات برای او چندان آسان نیست (و در زمان شروع سفر، مسافت پیموده شده کل تقریباً 2000 کیلومتر بود). من فرصتی داشتم که در کپچر بخوابم. من روی توصیف تجربه Capture تمرکز خواهم کرد.
نکته اصلی این است که کپتور حداقل کار را انجام داد: بدون مشکل فنی، مشکل و چیزهای دیگر. من برای سفر آمادگی خاصی نداشتم، فقط روند برداشتن و تنظیم چرخ یدکی را که در زیر این ماشین به صورت تک درایو قرار دارد، تمرین کردم (خدا را شکر که به درد نخورد). نشست، راند، راند، رسید. مشکلی نیست
همه چیز به راحتی در امتداد بزرگراه های مسطح منطقه لنینگراد، استونی، سوئد و نروژ می چرخد. مشکلات با سبقت گرفتن و چیزهای دیگر به وجود نیامد. بله، نسخه با واریاتور موشک نیست، اما می توانید به راحتی از 90 کیلومتر و 120 کیلومتر به یکباره سبقت بگیرید، هیچ مزاحمتی وجود ندارد.
اما اسلایدها ... خوب، می دانید که در نروژ چه نوع سرپانتین هایی وجود دارد. البته ما همه جا را صعود کردیم و در امتداد جاده برفی - حدود 1200 متر و تا Dolshiba - تقریباً 1500 رانندگی کردیم. و در امتداد مارهای باریک اما شیب دار برگن صعود کردیم. این اتفاق نمی افتد که یک ماشین سریال نتواند در جاده ها رانندگی کند.
اما کپچر در چنین صعودهایی کار سختی داشت. روی همان دلشیبا 40-45 پف می کرد. سهام هنوز 10 کیلومتر در ساعت بود ، اما من اصلاً نمی خواستم مسخره کنم. اصلاً ارزش یادآوری دینامیک شتاب را ندارد. خب، من هم مطلقا نمی توانستم یک تریلر با موتورخانه یا قایق را تصور کنم.
و، نمی توانم توجه نکنم، چندین بار برای عکس گرفتن توقف کردم و کلاچ سوخته را به خوبی حس کردم. انصافاً می گویم که این بو در پارکینگ پاس ها حتی بدون CVT Capture وجود دارد. یعنی یکی از آنها آتش نمی گیرد. با این حال، بسیار خوب، من چندین روز از طریق کوه ها رانندگی کردم و دوباره به شرایط گلخانه ای شمال غرب روسیه بازگشتم. و اگر من در آلتای، ماوراء قفقاز و غیره زندگی می کردم؟ همان نمی تواند این را از نظر منبع انتقال تصور کند. بله، حتی اگر من در نروژ زندگی می کردم - بالاخره مردم محلی نیز Captures دارند!
EuroSapture ها اغلب نیستند، اما در جاده های نروژ به گونه ای برخورد کردند که من تقریباً کاملاً مال خودم بودم (که نمی توان در مورد همان گرتا که فقط یک بار با او ملاقات کردم و آن کسی که شماره هایمان را ملاقات کردم) گفت. داستر نیز تقریباً وجود نداشت. به طور کلی، پارک رنو اینجا با اینجا کاملا متفاوت است، اما به طور کلی، رنو سواری زیادی دارد. نه مثل ولوو، اما هنوز. و بسیاری دیگر، به خصوص در شهرها، خودروهای الکتریکی وجود دارد - نه تنها تسلاس، بلکه ب ام و، تویوتا و رنو، به نظر من، یک ماشین الکتریکی دارند. و رنو توئیزی اغلب برای گردشگران استفاده می شود.
مرزبانان استونیایی (نه ما، بلکه ماشین) و گردشگران چینی در سوئد علاقه زیادی به دستگیری داشتند.
با این حال، به سالن برگردید. برای من راحت بود و هیچ مشکلی برای فرود آمدن در یک سفر طولانی وجود نداشت. همه چیز خوب است. خوب، نه همه چیز - البته محتوای اطلاعات کم نمایشگر روی ابزارها خشمگین می شود، اما بلافاصله مشخص شد. اما در الاغ، دکمه‌های کروز کنترل و محدودکننده واقع شده خیلی آزاردهنده نبودند - من معمولاً یک بار کروز را روشن کردم، به محض اینکه از سن پترزبورگ خارج شدم، و قبل از رسیدن آن را خاموش نکردم. و دکمه های روی فرمان به راحتی قابل کنترل هستند.
ناوبری ایجاد شده کاملاً عادی است (پس از ارتقاء در انجمن Kaptyurovodov). نقشه های همه کشورها کاملاً کافی است. بدون گیر کردن، البته، شما باید بررسی کنید، اما به عنوان یک ناوبر کمکی مناسب است. اصلی ترین برنامه OsmAnd در تلفن هوشمند بود، زیرا Igo صفحه نمایش آهسته ای دارد و تقریبا هیچ POI ندارد. ایگو می‌تواند مسیری را از خیابان لنینا در اسلو به منطقه راه‌آهن برگن ایجاد کند، اما نمی‌تواند ساحلی در مجاورت السون پیدا کند. ایگو در تعیین مسیر نیز مشکل ایجاد می کند، شما به یک چشم و هم چشمی با این ناوبرها نیاز دارید، بنابراین داشتن دو ناوبر به طور همزمان کار خوبی است. اما، محتوای اطلاعاتی و تصویر عثماند بهتر است، اما ایگو خیلی سریع مسیر را دوباره محاسبه می‌کند و شما را به داخل تونل‌ها هدایت می‌کند (و تونل‌های زیادی در نروژ وجود دارد)، این اتفاق می‌افتد که تونل با یک انحراف به پایان می‌رسد و این معمولاً یک راه‌اندازی است. در تونل ها تبادل نظر وجود دارد.
چه چیز دیگری؟ سنسور باران در کپچر جهنم است! من احتمالا سعی خواهم کرد فروشنده را مجبور کنم که الگوریتم کار خود را مجدداً پیکربندی کند. این حالت قابل استفاده نیست و این یک تصویر ذهنی نیست. هنگامی که تمام شیشه ها پر می شود، دید تقریباً صفر است و برف پاک کن ها "بی صدا" هستند. سیتروئن C4 کم و بیش معمولی بود، اما اینجاست. و این با وجود اینکه حالت متناوب وجود ندارد!
(UPD معلوم می شود که یک کنترل کننده مکث خودکار پاک کن وجود دارد، پس از تنظیم موقعیت با حداقل مکث، همه چیز کم و بیش عادی می شود. من بعد از سفر متوجه شدم - دستورالعمل ها را بخوانید!)
من فقط دسته بازو دارم او راحت است. البته، جا لیوانی (ها) کافی وجود نداشت، اما به طور کلی، در مورد هر طاقچه داخلی، کارها به خوبی پیش می رود. می تواند بهتر باشد، اما مهم نیست. من هنوز نیاز به پوشیدن باقالی دارم.
شب ماقبل آخر دیر توقف کردیم و باران می بارید تصمیم گرفتیم شب را در ماشین بگذرانیم. من این را پیش بینی کردم و در سن پترزبورگ کمی برای آن آماده شدم. من در مورد این موضوع به طور جداگانه در انجمن Kaptyurovodov در موضوع مناسب خواهم نوشت. در اینجا می گویم که شب بعد نیز شب را در کاپتیور گذراندیم، زیرا همسر و پسرم واقعاً چنین اقامتی را دوست داشتند. و بله، ما به طور کلی کوتاه قد هستیم - تا کنون بلندترین من: 165 سانتی متر.
من جاده های خارج از جاده را ترتیب ندادم، بنابراین نیازی به چهار چرخ متحرک نبود. جاده ها در همه جا خوب هستند، از جمله پرایمرها (یک بار مجبور شدم در چنین جاده ای رانندگی کنم). به طور کلی نروژ کشوری بسیار توسعه یافته و قابل مقایسه با هلند و بالاتر از ایتالیا، فرانسه است.
قیمت بنزین زیاد است. میانگین مصرف برای کل سفر 7.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. - اینها کشش های مسطح طولانی و سرپانتین و چرخه شهری هستند (اما تعداد نسبتا کمی از آنها وجود دارد). و هزینه بنزین تنها هزینه حمل و نقل نیست. پارکینگ پولی، عوارضی و کشتی داخلی نیز وجود دارد (من 5 تا از آنها را عوض کردم).
من سفر را دوست داشتم و یک بار دیگر، شاید دو بار، به نروژ برمی گردم. در مورد بعضی چیزها بیشتر در وبلاگم خواهم نوشت.
فروش رنو کپتور با CVT از شهریور ماه آغاز شد
در طول جنگ بزرگ میهنی، فرماندهی شوروی دو بار یک جبهه ذخیره تشکیل داد تا نیروهای تازه‌ای در نقاط عطف نبردها داشته باشد. رنو کپچر چطور؟ علاوه بر این، نسخه دیفرانسیل جلو با موتور 1.6 و CVT نه در بهار، بلکه اکنون، در سپتامبر به جنگ پرتاب شد. بالاخره هیوندای کرتا در راه است!
چرا دیفرانسیل جلو با CVT خوب است؟ به قیمت! اگر رنو کپتور با موتور دو لیتری 143 اسب بخاری و "اتوماتیک" حداقل 1 میلیون و 100 هزار روبل هزینه دارد (عمدتاً به دلیل اجباری بودن سیستم چهارچرخ محرک) ، کپچر 1.6 دو پدالی با موتور 114 اسب بخاری. در همان پیکربندی Drive را می توان برای 980 هزار گرفت (قیمت ها و تنظیمات را ببینید). هورا؟
اگر در هیچ کجای زندگی عجله ندارید - قطعا. ما دینامیک شتاب واقعی نسخه CVT رنو کپچر را در زمین تمرین Dmitrovsky اندازه‌گیری کردیم: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 14.5 ثانیه طول می‌کشد. حتی اشکودا یتی 105 اسب بخاری با "اتوماتیک" که ما به دلیل بی حالی سرزنش کردیم، به "صدها" سریعتر شتاب می دهد - در 14.2 ثانیه. و اگر چهار سوار را در CVT رنو کپتور سوار کنید و 50 کیلوگرم بالاست را به صندوق عقب بیندازید، مجموعه 100 کیلومتر در ساعت به 18.2 ثانیه افزایش می یابد!
خوب است که متغیر به خودرو اجازه می دهد کاملاً پدال گاز را دنبال کند - بیهوده نیست که مهندسان رنو تلاش زیادی را برای پیکربندی مجدد واحد Jatco JF015E که از سال 2009 از سایر مدل های نیسان، رنو، میتسوبیشی، سوزوکی شناخته شده است، صرف کردند.
اولاً، یک گیربکس متغیر پیوسته آموزش داده شد ... تا خود را به عنوان یک جعبه معمولی مبدل کند، و در حین شتاب گرفتن، هشت ضریب دنده ثابت را مرتب کند. برای چی؟ به منظور خلاص شدن از شر "یخ زدگی" ناخوشایند سرعت موتور در یک نکته، علاوه بر این، زمانی که پدال گاز با بیش از یک سوم ضربه فشار داده می شود، "پله" فعال می شود. این به پویایی رنو کپچر اضافه نمی کند، اما احساسات بیشتری وجود دارد.
و دوم اینکه با فشار دادن مجدد پدال گاز واریاتور کپتورا صاف نمی شود. جلوی سرعت گیر سرعتم را کم کردم، گاز اضافه کردم - و ماشین بلافاصله شتاب می گیرد.
انتخابگر حالت CVT رنو کپتور دقیقاً مشابه یک خودروی دو لیتری با "اتوماتیک" است.
اگر با سرعت ثابت رانندگی می کنید، تغییر دهنده کوچکترین نسبت دنده را انتخاب می کند و موتور را مجبور می کند در حالت کشش با حداقل 1300-1500 دور در دقیقه کار کند. حتی یک لرزش خفیف وجود دارد. اما ارزش غرق کردن پدال گاز را در نیمه راه دارد - و در یک لحظه سرعت سنج در حال حاضر 3000 دور در دقیقه است و کپتور بدون تاخیر غیر ضروری شتاب می گیرد.
در نتیجه، پس از دو روز رانندگی در اطراف مسکو و منطقه، طبق خوانش رایانه داخلی، مصرف متوسط 8.2 لیتر در 100 کیلومتر را "به ارمغان آوردم". درست است، هنگامی که در محل آزمایش در چرخه رانندگی نسبتاً پاره شده ARDC ما اندازه گیری شد، مصرف قبلاً 10.3 لیتر در 100 کیلومتر بود - تقریباً مشابه مصرف همکلاسی های با "ماشین های خودکار". بنابراین اگر می خواهید پس انداز کنید - باز هم عجله نکنید.
و تغییر دهنده در شرایط سخت چگونه رفتار خواهد کرد؟ سواری در میان گل و لای و ماسه بدون غافلگیری انجام شد: رنو کپتور با اطمینان رانندگی می کند تا زمانی که چسبندگی کافی روی لاستیک ها وجود داشته باشد. دیفرانسیل جلو به سادگی به شما اجازه نمی دهد تا به بارهای بحرانی روی گیربکس دست پیدا کنید. سپس - به کوه ها! به طور دقیق تر، در صعودهای مصنوعی با سطح سخت. با 30 درصد، مشکلی نیست: کپتور به راحتی با کمک شروع در سربالایی شروع به کار می کند. اکنون 40 درصد، یعنی حدود 22 درجه نیز. سلکتور در حالت دستی شبه دنده اول توقف استارت ... چرخ های جلو بعد از یک لغزش جزئی گیر کرد پدال گاز در کف بود سرعت سنج 2500 دور در دقیقه - داشتیم می رفتیم. اما بعد از چند ثانیه سرعت پایین می آید و رنو کپتور می ایستد! همه چیز، حفاظت حرارتی کار کرد. بی صدا: هیچ پیامی روی دسته ابزار وجود ندارد، هیچ چراغ نشانگر وجود ندارد. و دفترچه راهنما چیزی در این مورد نمی گوید.
با این حال، بهتر از تعمیر واریاتور بعداً - به طور دقیق تر، مبدل گشتاور آن است: این اوست که به شما امکان می دهد با سرعت کم به سمت یک صعود شیب دار حرکت کنید. عواقب گرمای بیش از حد چیست؟ ماشین چند دقیقه ایستاد - و گیربکس دوباره به حالت عادی کار می کند.
به هر حال، می توانید مبدل گشتاور را بدون هیچ گونه افزایشی بیش از حد گرم کنید: اگر سعی کنید برای مدت طولانی "هدر رو" را روی یک حاشیه بالا برانید. فقط لازم نیست این کار را انجام دهید - فقط ماشین را کمی بچرخانید تا ابتدا یک چرخ به سمت حاشیه حرکت کند، سپس چرخ دوم.
خلاصه؟ CVT Renault Kaptur هم برای مردم شهر - یا بهتر است بگوییم، مردم شهر - و هم برای کسانی که در جاده های کشور رانندگی می کنند مناسب است. اما آیا جلوی رزرو کمک می کند، آیا کرتا با موتور 1600 سی سی و "اتوماتیک" بهتر نیست؟ ما سعی خواهیم کرد در اسرع وقت بررسی کنیم.
بررسی صاحبان رنو کپتور، نگاه کنید به.
آیا Renault Captur CVT قابل اعتماد است؟
واریاتور JF015E که در سال 2009 ظاهر شد (همچنین تحت شاخص نیسان RE0F11A نیز شناخته می شود)، دومین نسل از واریاتورهای جاتکو است و در خودروهای نیسان، رنو، سوزوکی، میتسوبیشی و شورلت یافت می شود.
مانند سلف خود Jatco JF011E در سال 2005، این CVT با ظرفیت کوچک با مبدل گشتاور، دنده سیاره ای و سه بسته کلاچ قادر است 200-250 هزار کیلومتر را تحمل کند و عملاً از نظر دوام کمتر از یک اتوماتیک هیدرولیک کلاسیک نیست.
نکته اصلی این است که مراقب باشید. ابتدا باید واریاتور رنو کپچر را از گرم شدن بیش از حد محافظت کنید و مبدل حرارتی آن را تمیز نگه دارید. ثانیا، فراموش نکنید که متغیر از روغن کثیف متنفر است - مایع کار باید حداقل یک بار در هر 70 هزار کیلومتر تعویض شود. و هنگامی که شوک ظاهر می شود - بلافاصله.
و ثالثاً، به یاد داشته باشید: رنو کپتور CVT (اگرچه این برای اکثر CVT ها صادق است) نسبت به "اتوماتیک" نسبت به رفتار صاحب خود و شرایط جاده بسیار حساس تر است. به عنوان مثال، سن او نه تنها با رانندگی فعال پاره شده، بلکه با خزیدن طولانی در ترافیک نیز به طور قابل توجهی کاهش می یابد: هرچه سرعت کمتر باشد، نسبت دنده بیشتر است، کمربند تا حد امکان خم می شود و بر این اساس، سریعتر فرسوده می شود. و مهمتر از همه، تغییردهنده به هیچ وجه از توقف تیز در چرخش چرخ ها استفاده نمی کند - به عنوان مثال، هنگام قلاب شدن پس از لیز خوردن یا هنگام چسبیدن به حاشیه. این می تواند یک واکنش زنجیره ای را شروع کند: ابتدا تسمه چرخیده بریدگی-خراش هایی را روی سطح قرقره ها ایجاد می کند و سپس آنها شروع به جویدن تسمه می کنند و اول از همه یک شکاف نازک از سطح کار را پاک می کنند. در نتیجه، واریاتور در هنگام شتاب گیری، به خصوص در خودروی بارگیری شده شروع به لغزش می کند و محصولات سایش انباشته شده تسمه مطمئناً بر سلامت بلوک سوپاپ، دریچه کاهش فشار پمپ روغن و در نتیجه، تأثیر می گذارد. فشار سیال کار
برخی از نتایج اندازه گیری
| گزینه ها | خودرو |
|---|---|
| رنو کپچر 1.6CVT X-Tronic | |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 162 |
| زمان شتاب، s | |
| 0-50 کیلومتر در ساعت | 5,1 |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 14,5 |
| 0-150 کیلومتر در ساعت | 42,7 |
| در راه 400 متر | 19,8 |
| در راه 1000 متر | 36,3 |
| 60-100 کیلومتر در ساعت (D) | 8,8 |
| 80-120 کیلومتر در ساعت (D) | 11,8 |
| فرار، م | |
| از 50 کیلومتر در ساعت | 707 |
| 130-80 کیلومتر در ساعت | 860 |
| 160-80 کیلومتر در ساعت | - |
| ترمز از 100 کیلومتر در ساعت | |
| راه، م | 42,1 |
| کاهش سرعت، m/s2 | 9,2 |
دقت سرعت سنج
اطلاعات پاسپورت*
| خودرو | رنو کپچر 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| نوع بدن | استیشن واگن پنج در |
| تعداد مکان ها | 5 |
| ابعاد، میلی متر | |
| طول | 4333 |
| عرض | 1813 |
| ارتفاع | 1613 |
| فاصله بین دو محور | 2673 |
| مسیر جلو/عقب | 1564/1570 |
| ترخیص کالا از گمرک زمینی | 205 |
| حجم تنه، l | 387(1200)* |
| ضریب کشیدن | 0,3 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1290-1320 |
| وزن ناخالص، کیلوگرم | 1768 |
| موتور | بنزین با تزریق سوخت توزیع شده |
| محل | جلو، عرضی |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در یک ردیف |
| حجم کار cm3 | 1598 |
| قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر | 78,0/83,6 |
| نسبت تراکم | 10,7:1 |
| حداکثر قدرت، hp/kW/r/min | 114/84/5500 |
| حداکثر گشتاور، Nm/r/min | 156/4000 |
| انتقال | تغییر دهنده بدون پله |
| واحد درایو | جلو |
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، بهار، مک فرسون |
| سیستم تعلیق عقب | نیمه وابسته، بهار |
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده |
| ترمز عقب | طبل |
| لاستیک | 215/65 R16 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 166 |
| زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 12,9 |
| مصرف سوخت، l/100 km: | |
| چرخه شهری | 8,6 |
| چرخه حومه شهر | 6 |
| چرخه ترکیبی | 6,9 |
| انتشار CO2، گرم در کیلومتر، ترکیبی | 160 |
| کلاس محیط زیست | یورو 5 |
| ظرفیت مخزن سوخت، l | 52 |
| سوخت | AI-95 |
*با پشتی صندلی های عقب تا شده
منبع: autoreview.ru
ما متوجه می شویم که آیا پلت فرم یک برادر قابل اعتماد رنو داستر به جلوگیری از بیماری های بدنام دوران کودکی کمک می کند.
ما متوجه می شویم که اسب بخار عزیز کجا رفته است و دینامیک را با هیوندای کرتا مقایسه می کنیم.
قیمت یک SUV بسته به پیکربندی از 10 به 30 هزار روبل افزایش یافته است.
رنو کپچر 1.6 CVT. قیمت: از 979 990 روبل. در فروش: از سال 2016
نه، رنو نوع جدیدی از گیربکس را اختراع نکرده است. اما واریاتور Jatco که روی بسیاری از مدل‌های برند فرانسوی و شرکت خواهر ژاپنی نیسان نصب شده است، کاملاً مدرن شده است. علاوه بر این، روس ها درگیر مدرنیزاسیون بودند و آیا آنها نباید بدانند که در چنین جعبه هایی بیش از همه صاحبان خودروهای ما را عصبانی می کند. به نظر می رسد که آنها قابلیت اطمینان را مرتب کرده اند: اگر برای مدت طولانی لیز نخورید و سعی نکنید "روی پیشانی" را به یک مانع بکشید و همچنین روغن را به موقع عوض کنید ، متغیر زنده می ماند. با خوشحالی همیشه بنابراین، متخصصان دفتر روسی رنو تمام تلاش خود را به چیز دیگری معطوف کردند - ایجاد یک الگوریتم منحصر به فرد برای عملکرد یک گیربکس متغیر پیوسته، که امکان شبیه سازی تعویض دنده های "مجازی" را برای حفظ گوش سواران فراهم می کند. از زوزه غم انگیز موتور "آویزان" در یک نت در هنگام شتاب.
البته، امکان "تعویض" دنده ها در بسیاری از ماشین ها با یک متغیر قبلا - در حالت دستی گیربکس وجود داشت. اما برای اینکه جعبه بتواند خودش این کار را انجام دهد - قطعاً اینطور نبود. اما اکنون وجود دارد! صنعتگران روسی به واریاتور ژاپنی یاد دادند که تغییرات دنده را در حالت اتوماتیک چنان ماهرانه تقلید کند که یک توهم کامل از عملکرد یک گیربکس اتوماتیک واقعی ایجاد شود. و نه به هر حال، بلکه یک 8 سرعته! راننده Renault Kaptur CVT همچنین می تواند به طور مستقل با حرکت دادن جعبه انتخابگر به کنار، یک دنده مجازی را انتخاب کند، فقط در حالت "دستی" نه 8، بلکه تنها 6 وجود خواهد داشت.
آتلیه رنو علاوه بر دکور نارنجی رنگ آبی را نیز ارائه می کند
در حال حرکت، برداشت از عملکرد متغیر با الگوریتم جدید مثبت ترین است. "سخت" در پوسته نرم افزار، افت در انتقال گشتاور به چرخ ها آنقدر زودگذر است که به سختی فرصت دارید آنها را متوجه شوید. با این وجود، این برای فریب مغز و ایجاد این باور که یک دستگاه تمام عیار (و بسیار خوب) در زیر کاپوت وجود دارد کاملاً کافی است. اما اکنون نمی توانید احساس زمان را فریب دهید و نشان می دهد که شتاب تا صدها در اینجا برای مدت طولانی ادامه دارد - عمدتاً به دلیل ماهیت بلغمی موتور 114 اسب بخاری. بله، و مصرف سوخت، که به گفته سازنده، اگر کمتر نباشد، باید بیشتر از نسخه با "مکانیک" باشد، به ارقام ترسناک 12-13 لیتر در 100 کیلومتر تبدیل می شود. احتمالاً دلیل افزایش مصرف، مسافت پیموده شده کم (فقط حدود چهارصد کیلومتر) خودروهای آزمایشی بوده است و پس از دویدن همه چیز به حالت عادی باز خواهد گشت.
صندلی های تا شده در رنو کپچر 1.6 CVT به شما امکان می دهد تا میزان بار را سه برابر کنید.
با این وجود، من حاضرم چشمانم را بر روی همه این کاستی ها ببندم، زیرا مزایای گیربکس جدید بیش از آن است. واضح ترین سر و صدا یا بهتر است بگوییم عدم وجود آنها است. در کابین کپچر با CVT بسیار ساکت تر از یک کراس اوور مشابه با "مکانیک" است که زوزه های آن هنگام رانندگی در شهر به وضوح شنیده می شود. علاوه بر این، راننده در هنگام استارت نیازی به گاز زدن ندارد که این امر بر راحتی آکوستیک نیز تأثیر می گذارد. و من شخصاً یکی دیگر از ویژگی های نسخه دو پدال را برای خودم کشف کردم: در اینجا می توانید پای چپ خود را از محل استراحت ناراحت کننده (برای رانندگان قد بلند) بردارید و آن را صاف کنید - این در سفرهای طولانی بسیار با ارزش است.
در کابین "Kaptyura" با متغیر به طور قابل توجهی ساکت تر از نسخه با "مکانیک" است.
رانندگی
CVT کمی عملکرد دینامیکی را بدتر کرد، اما راحتی را اضافه کرد
سالن
دو پدال با راحتی فرود یک راننده قد بلند مشکل را حل کرد
راحتی
کاهش سطح سر و صدا در کابین، پیروزی اصلی طراحان کپچر با CVT است
ایمنی
"پایه" دارای یک کیسه هوا و ESP معمولی غیر قابل تعویض است
قیمت
ارزان ترین کراس اوور با دو پدال نیست، اما در ترکیب با کیفیت - یکی از بهترین گزینه های موجود در بازار
میانگین امتیاز
- CVT کاملا تنظیم شده، سیستم تعلیق انرژی بر، سطح صدای نسبتا کم در کابین، قیمت مناسب
- دینامیک ضعیف، مصرف سوخت بالا، حساسیت پایین فرمان
مشخصات رنو کپچر ابعاد 4333x1813x1613 میلی متر پایه 2673 میلی متر کاهش وزن 1290 کیلوگرم جرم کامل 1768 کیلوگرم ترخیص کالا از گمرک 204 میلی متر حجم صندوق عقب 387/1200 لیتر حجم مخزن سوخت 52 لیتر موتور بنزین., 4 سیلندر, 1598 سانتی متر 3, 114/5500 لیتر. ثانیه در دقیقه -1، 156/4000 نیوتن متر در دقیقه -1 انتقال بدون پله، دیفرانسیل جلو اندازه لاستیک 215/60 R17 پویایی شناسی 166 کیلومتر در ساعت; 12.9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت (شهری/بزرگراهی/مختلط) 8.6 / 6.0 / 6.9 لیتر در 100 کیلومتر هزینه های عملیاتی* مالیات حمل و نقل 2850 r. TO-1/TO-2 9400 / 13 100 روبل OSAGO / کاسکو 8237 / 49 700 روبل * مالیات حمل و نقل در مسکو محاسبه می شود. هزینه TO-1 / TO-2 با توجه به فروشنده گرفته می شود. OSAGO و Casco بر اساس: یک راننده مرد، مجرد، سن 30 سال، تجربه رانندگی 10 سال محاسبه می شوند.
حکم
رنو کپتور به خوبی CVT را به عنوان یک اتوماتیک "تبدیل" کرد و به طور همزمان مشکل سر و صدای داخل کابین و صندلی راننده ناراحت کننده را حل کرد. البته، جعبه جدید حتی مخاطبان گسترده تری (و به ویژه قسمت زنانه آن) را به مدل محبوب از قبل جذب می کند.
در بین کارمندان دولتی، نسخه هایی با گیربکس متغیر پیوسته عمدتاً از تولید کنندگان چینی در دسترس هستند، بدون احتساب دو نماینده alyas. صحبت از رنو کپتور و نیسان قشقایی است که به همان CVT X-Tronic CVT مجهز شده اند. در "فرانسوی" فقط با موتور 1.6 لیتری 114 اسب بخاری منحصراً در نسخه دیفرانسیل جلو کار می کند. یک چهار محدوده هیدرومکانیکی "اتوماتیک" DP8V در اصلاح برتر Kaptur 4x4 با موتور 2.0 لیتری با ظرفیت 143 اسب بخار ارائه می شود. با.
گزینه اقتصادی اول حداقل 984990 روبل هزینه دارد، قیمت دومی از 1179990 "چوبی" شروع می شود. تفاوت 195000 است که باید اعتراف کنید که مقدار بسیار چشمگیری است. بنابراین کسانی که نمی توانند خود را در حال رانندگی ماشینی با "مکانیک" تصور کنند هنگام خرید یک کراس اوور فرانسوی با یک انتخاب جدی روبرو می شوند.
عاشقان متولد شده درایو، که توسط یک موتور قدرتمندتر 2 لیتری 143 اسب بخاری اغوا شده اند، باید آماده باشند تا برای سیستم چهارچرخ محرک و 115 کیلوگرم وزن اضافی خودرو بپردازند. در عین حال، یک واحد آرکائیک به عنوان گیربکس اتوماتیک ارائه می شود که سابقه آن به چندین دهه قبل باز می گردد.
در گذشته های دور، به عنوان DP0 شناخته می شد، سپس فرانسوی ها آن را به روز کردند و آن را DP2 نامیدند، و اخیراً به DP8 "بهینه سازی" شده است - در واقع، همه اینها را می توان یک سبک معمولی در نظر گرفت. اما "اتوماتیک" هنوز به چهار مرحله محدود می شود، که در زمان ما، می بینید، یک "لوکس" نابخشودنی است.
تعجب نکنید که در مقایسه، چنین انتقالی مانند یک جلیقه بر روی "فرانسوی" عمل می کند. و در اولین تلاش برای تحریک خوب آن، بلافاصله مشخص می شود: موتور می تواند، اما "جعبه" نمی خواهد. بنابراین، برای اینکه او سریعتر شتاب بگیرد، باید به معنای واقعی کلمه التماس کند. در پاسخ به دستکاری پدال گاز، جعبه قبل از هر تصمیمی به دقت فکر می کند و پس از تاخیر با یک حرکت عصبی واکنش نشان می دهد.
به دلیل الگوریتم غیرمنطقی تعویض دنده، شما باید به چنین "اتوماتیکی" گوش دهید، اما سخت است که روی درک کامل حساب کنید. مهم نیست که چگونه گاز را دوز کنید، هنگام تغییر محدوده، هیچ راه فراری از تکان خوردن وجود ندارد. در چرخ دنده های کشیده، موتور تمام تلاش خود را می کند و اگر "فرانسوی" با شتاب های تند فشار نیاورد، کاملاً سازگار است.
در اصل، شما می توانید در حالت دستی برای کمک تماس بگیرید، اما پس چرا برای این کار 50000 اضافه پرداخت کنید؟ از این گذشته ، یک کراس اوور دو لیتری با "مکانیک" شش باند معمولی در دسترس است.
با این حال، مطمئناً تنبل‌های متقاعدی وجود خواهند داشت که برای استفاده از یک "ماشین" معقول در ترافیک ترافیک، چنین Captur را خریداری می کنند و در مسیر آن را در حالت دستی "روشن می کنند". همانطور که تمرین نشان می دهد، منبع چنین جعبه، مشروط به تغییر به موقع روغن، 150000 کیلومتر است.
همانطور که معلوم شد، حتی قدرتمندترین کپتور برای یک سواری آرام و سنجیده زندانی است، بنابراین عاشقان "نور" به سختی آن را درک خواهند کرد.
در مورد تغییر دهنده X-Tronic، آن را عمدتا برای سری شناخته شده است. در واقع، این واحد یک جعبه مدرن ژاپنی Jatco JF015E است. گیربکس متغیر پیوسته هشت نسبت دنده ثابت را در طول شتاب شبیه سازی می کند. و در حالت دستی از شش گیربکس شبه استفاده می شود.
البته از نظر دینامیک، این نسخه از کپچر با بهترین جایگزین برای اتوماتیک چهار سرعته فاصله زیادی دارد: اگر کراس اوور رده بالای طبق پاسپورت در 11.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، نسخه با CVT 12.9 می گیرد.
اما دومی یک مزیت ارزشمند دارد: در هنگام شتاب گیری، X-Tronic بدون تکان کار می کند و به سرعت به پدال گاز واکنش نشان می دهد. در حین کیک داون یک مکث جزئی وجود دارد، اما سپس صاف و یکنواخت است. پرش های پیکان روی سرعت سنج به هیچ وجه با شیب و تاخیر همراه نیست. در عین حال، منبع جعبه در عمل هنوز همان 150000 کیلومتر است.
از نظر کارایی، یک نکته مثبت کوچک نیز وجود دارد - کپتور با CVT واقعاً یک یا دو لیتر کمتر از نسخه با "اتوماتیک" "می خورد". بنابراین پشت سر هم یک موتور 116 اسب بخاری و یک X-Tronic بدون پله بسیار متعادل تر به نظر می رسد. همچنین شتاب سریع، اما کاملاً قابل پیش بینی و منطقی است، برخلاف اصلاح با "اتوماتیک".
با این وجود، حتی اگر "سواران" قمار در حال بررسی گزینه خرید رنو کپتور باشند، به احتمال زیاد نسخه ای با "مکانیک" مناسب آنها خواهد بود. رقیب اصلی کراس اوور فرانسوی، رهبر بخش هیوندای کرتا، به دلیل شش سرعته "اتوماتیک" که در پشت سر هم با موتور 2.0 لیتری با 150 اسب بخار کار می کند، از این نظر جذاب تر به نظر می رسد. با. از سوی دیگر، رنو کپتور دارای سیستم تعلیق انرژی بر غیر قابل نفوذی است که شروع خوبی به "کره ای" خواهد داد. و علاقه مندان به آفرود که به سیستم چهار چرخ متحرک "کپتور" توجه کرده اند، باید بین "اتوماتیک" و "مکانیک" یکی را انتخاب کنند. به یاد بیاورید که اساس سیستم چهار چرخ محرک در اینجا است
در طول جنگ بزرگ میهنی، فرماندهی شوروی دو بار یک جبهه ذخیره تشکیل داد تا نیروهای تازه‌ای در نقاط عطف نبردها داشته باشد. رنو کپچر چطور؟ علاوه بر این، نسخه دیفرانسیل جلو با موتور 1.6 و CVT نه در بهار، بلکه اکنون، در سپتامبر به جنگ پرتاب شد. بالاخره هیوندای کرتا در راه است!
چرا دیفرانسیل جلو با CVT خوب است؟ به قیمت! اگر کپچر با یک موتور دو لیتری 143 اسب بخاری و یک "اتوماتیک" حداقل 1 میلیون و 100 هزار روبل هزینه دارد (عمدتاً به دلیل اجباری بودن تمام چرخ متحرک)، پس کپچر 1.6 دو پدال با موتور 114 اسب بخار. در همان پیکربندی درایو را می توان برای 980 هزار گرفت. هورا؟
اگر در هیچ کجای زندگی عجله ندارید - قطعا. ما دینامیک شتاب واقعی نسخه CVT را در زمین تمرین Dmitrovsky اندازه‌گیری کردیم: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 14.5 ثانیه طول می‌کشد. حتی یک اشکودا یتی 105 اسب بخاری با "اتوماتیک" که ما به خاطر بی حالی بودنش سرزنش کردیم، 14.2 ثانیه طول کشید. و اگر چهار سوار را در CVT Kaptur سوار کنید و 50 کیلوگرم بالاست را به صندوق عقب بیندازید، مجموعه 100 کیلومتر در ساعت به 18.2 ثانیه می رسد!
در حالت سوئیچ دستی، متغیر دامنه نسبت‌های دنده (3.87-0.53) را بدون محدودیت سخت به شش دنده شبه تقسیم می‌کند.
خوب است که CVT به خودرو اجازه می دهد کاملاً پدال گاز را دنبال کند - بیهوده نیست که مهندسان رنو از جمله همکار سابق ما نیکیتا گودکوف تلاش زیادی را صرف پیکربندی مجدد واحد Jatco JF015E کردند که از سال 2009 از دیگر نیسان ها، رنو شناخته شده است. مدل های میتسوبیشی، سوزوکی.
اولاً، یک گیربکس متغیر پیوسته آموزش داده شد ... تا خود را به عنوان یک جعبه معمولی مبدل کند، و در حین شتاب گرفتن، هشت ضریب دنده ثابت را مرتب کند. برای چی؟ به منظور خلاص شدن از شر "یخ زدگی" ناخوشایند سرعت موتور در یک نکته، علاوه بر این، زمانی که پدال گاز با بیش از یک سوم ضربه فشار داده می شود، "پله" فعال می شود. پویایی اضافه نمی کند، بلکه احساسات بیشتری را به همراه دارد.
و ثانیاً با فشار دادن مجدد شتاب دهنده، متغیر کپچر محو نمی شود. جلوی سرعت گیر سرعتم را کم کردم، گاز اضافه کردم - و ماشین بلافاصله شتاب می گیرد.
انتخابگر حالت CVT دقیقاً مانند یک ماشین دو لیتری با "اتوماتیک" است.
اگر با سرعت ثابت رانندگی می کنید، تغییر دهنده کوچکترین نسبت دنده را انتخاب می کند و موتور را مجبور می کند در حالت کشش با حداقل 1300-1500 دور در دقیقه کار کند. حتی یک لرزش خفیف وجود دارد. اما ارزش غرق کردن پدال گاز را در نیمه راه دارد - و در یک لحظه سرعت سنج در حال حاضر 3000 دور در دقیقه است و کپتور بدون تاخیر غیر ضروری شتاب می گیرد.
در نتیجه، پس از دو روز رانندگی در اطراف مسکو و منطقه، طبق خوانش رایانه داخلی، مصرف متوسط 8.2 لیتر در 100 کیلومتر را "به ارمغان آوردم". درست است، هنگامی که در محل آزمایش در چرخه رانندگی نسبتاً پاره شده ARDC ما اندازه گیری شد، مصرف قبلاً 10.3 لیتر در 100 کیلومتر بود - تقریباً مشابه مصرف همکلاسی های با "ماشین های خودکار". بنابراین اگر می خواهید پس انداز کنید - باز هم عجله نکنید.
فضای داخلی Capture 1.6 با CVT در سبک بالا و بسته شخصی سازی داخلی نارنجی به این شکل به نظر می رسد. قیمت ماشین (با در نظر گرفتن رنگ بدنه "فلزی") - 1 میلیون 60 هزار روبل
و تغییر دهنده در شرایط سخت چگونه رفتار خواهد کرد؟ سواری در میان گل و لای و شن جای تعجب نداشت: کپتور تا زمانی که چسبندگی کافی روی لاستیک ها وجود داشته باشد، با اطمینان رانندگی می کند. دیفرانسیل جلو به سادگی به شما اجازه نمی دهد تا به بارهای بحرانی روی گیربکس دست پیدا کنید. سپس - به کوه ها! به طور دقیق تر، در صعودهای مصنوعی با سطح سخت. با 30 درصد، مشکلی نیست: کپتور به راحتی با کمک شروع در سربالایی شروع به کار می کند. اکنون 40 درصد، یعنی حدود 22 درجه نیز. سلکتور در حالت دستی شبه دنده اول توقف استارت ... چرخ های جلو بعد از یک لغزش جزئی گیر کرد پدال گاز در کف بود سرعت سنج 2500 دور در دقیقه - داشتیم می رفتیم. اما بعد از چند ثانیه دورها پایین می آید و کپتور می ایستد! همه چیز، حفاظت حرارتی کار کرد. بی صدا: هیچ پیامی روی دسته ابزار وجود ندارد، هیچ چراغ نشانگر وجود ندارد. و دفترچه راهنما چیزی در این مورد نمی گوید.
اگر به صورت اریب وارد آن شوید، یک حاشیه به ارتفاع 18 سانتی متر مانعی ندارد
با این حال، بهتر از تعمیر واریاتور بعداً - به طور دقیق تر، مبدل گشتاور آن است: این اوست که به شما امکان می دهد با سرعت کم به سمت یک صعود شیب دار حرکت کنید. عواقب گرمای بیش از حد چیست؟ ماشین چند دقیقه ایستاد - و گیربکس دوباره به حالت عادی کار می کند.
به هر حال، می توانید مبدل گشتاور را بدون هیچ گونه افزایشی بیش از حد گرم کنید: اگر سعی کنید برای مدت طولانی "هدر رو" را روی یک حاشیه بالا برانید. فقط لازم نیست این کار را انجام دهید - فقط ماشین را کمی بچرخانید تا ابتدا یک چرخ به سمت حاشیه حرکت کند، سپس چرخ دوم.
خلاصه؟ CVT Kaptur هم برای ساکنان شهر - یا بهتر است بگوییم، ساکنان شهر - و هم برای کسانی که در جاده های روستایی رانندگی می کنند مناسب است. اما آیا جلوی رزرو کمک می کند، آیا کرتا با موتور 1600 سی سی و "اتوماتیک" بهتر نیست؟ ما سعی خواهیم کرد در اسرع وقت بررسی کنیم.
آیا واریاتور قابل اعتماد است؟
ایلیا خلبوشکین
واریاتور JF015E که در سال 2009 ظاهر شد (همچنین تحت شاخص نیسان RE0F11A نیز شناخته می شود)، دومین نسل از واریاتورهای جاتکو است و در خودروهای نیسان، رنو، سوزوکی، میتسوبیشی و شورلت یافت می شود.
مانند سلف خود Jatco JF011E در سال 2005، این CVT با ظرفیت کوچک با مبدل گشتاور، دنده سیاره ای و سه بسته کلاچ قادر است 200-250 هزار کیلومتر را تحمل کند و عملاً از نظر دوام کمتر از یک اتوماتیک هیدرولیک کلاسیک نیست.
نکته اصلی این است که مراقب باشید. ابتدا باید واریاتور را از گرمای بیش از حد محافظت کنید و مبدل حرارتی آن را تمیز نگه دارید. ثانیا، فراموش نکنید که متغیر از روغن کثیف متنفر است - مایع کار باید حداقل یک بار در هر 70 هزار کیلومتر تعویض شود. و هنگامی که شوک ظاهر می شود - بلافاصله.
تغییردهنده Jatco (مدل JF015E) به طور ویژه برای Captur اقتباس شده است - برنامه اصلی شامل تقلید از تعویض دنده است که هشت مورد آن در یک ردیف وجود دارد!
و سوم، به یاد داشته باشید: CVT بسیار حساس تر از "ماشین" به رفتار صاحب خود و شرایط جاده است. به عنوان مثال، سن او نه تنها با رانندگی فعال پاره شده، بلکه با خزیدن طولانی در ترافیک نیز به طور قابل توجهی کاهش می یابد: هرچه سرعت کمتر باشد، نسبت دنده بیشتر است، کمربند تا حد امکان خم می شود و بر این اساس، سریعتر فرسوده می شود. و مهمتر از همه، تغییردهنده به هیچ وجه از توقف تیز در چرخش چرخ ها استفاده نمی کند - به عنوان مثال، هنگام قلاب شدن پس از لیز خوردن یا هنگام چسبیدن به حاشیه. این می تواند یک واکنش زنجیره ای را شروع کند: ابتدا تسمه چرخیده بریدگی-خراش هایی را روی سطح قرقره ها ایجاد می کند و سپس آنها شروع به جویدن تسمه می کنند و اول از همه یک شکاف نازک از سطح کار را پاک می کنند. در نتیجه، واریاتور در هنگام شتاب گیری، به خصوص در خودروی بارگیری شده شروع به لغزش می کند و محصولات سایش انباشته شده تسمه مطمئناً بر سلامت بلوک سوپاپ، دریچه کاهش فشار پمپ روغن و در نتیجه، تأثیر می گذارد. فشار سیال کار
| برخی از نتایج اندازه گیری بررسی خودکار | |
|---|---|
| گزینه ها | خودرو |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 162 |
| زمان شتاب، s | |
| 0-50 کیلومتر در ساعت | 5,1 |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 14,5 |
| 0-150 کیلومتر در ساعت | 42,7 |
| در راه 400 متر | 19,8 |
| در راه 1000 متر | 36,3 |
| 60-100 کیلومتر در ساعت (D) | 8,8 |
| 80-120 کیلومتر در ساعت (D) | 11,8 |
| فرار، م | |
| از 50 کیلومتر در ساعت | 707 |
| 130-80 کیلومتر در ساعت | 860 |
| 160-80 کیلومتر در ساعت | - |
| ترمز از 100 کیلومتر در ساعت | |
| راه، م | 42,1 |
| کاهش سرعت، m/s2 | 9,2 |
| دقت سرعت سنج | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ماشین ها | قرائت سرعت سنج، کیلومتر در ساعت | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| سرعت واقعی، کیلومتر در ساعت | |||||||
| رنو کپچر 1.6 CVT X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| اطلاعات پاسپورت* | |
|---|---|
| خودرو | رنو کپچر 1.6 CVT X-Tronic |
| نوع بدن | استیشن واگن پنج در |
| تعداد مکان ها | 5 |
| ابعاد، میلی متر | |
| طول | 4333 |
| عرض | 1813 |
| ارتفاع | 1613 |
| فاصله بین دو محور | 2673 |
| مسیر جلو/عقب | 1564/1570 |
| ترخیص کالا از گمرک زمینی | 205 |
| حجم تنه، l | 387(1200)* |
| ضریب کشیدن | 0,3 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1290-1320 |
| وزن ناخالص، کیلوگرم | 1768 |
| موتور | بنزین با تزریق سوخت توزیع شده |
| محل | جلو، عرضی |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در یک ردیف |
| حجم کار cm3 | 1598 |
| قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر | 78,0/83,6 |
| نسبت تراکم | 10,7:1 |
| حداکثر قدرت، hp/kW/r/min | 114/84/5500 |
| حداکثر گشتاور، Nm/r/min | 156/4000 |
| انتقال | تغییر دهنده بدون پله |
| واحد درایو | جلو |
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، بهار، مک فرسون |
| سیستم تعلیق عقب | نیمه وابسته، بهار |
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده |
| ترمز عقب | طبل |
| لاستیک | 215/65 R16 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 166 |
| زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 12,9 |
| مصرف سوخت، l/100 km: | |
| چرخه شهری | 8,6 |
| چرخه حومه شهر | 6 |
| چرخه ترکیبی | 6,9 |
| انتشار CO2، گرم در کیلومتر، ترکیبی | 160 |
| کلاس محیط زیست | یورو 5 |
| ظرفیت مخزن سوخت، l | 52 |
| سوخت | AI-95 |
| *با پشتی صندلی های عقب تا شده | |
