گیربکس 7 سرعته اتوماتیک dsg. گیربکس DSG: چیست؟ "ECT" چیست؟

جعبه دنده دایرکت شیفت (Direct Shift Gear Box) یا DSG یک جعبه دنده روباتیک است که دارای دو کلاچ است که توسط شرکت فولکس واگن ساخته شده است.

از نظر ساختاری ، چنین جعبه ای یک گیربکس دستی است ، اما تعویض دنده و عملکرد کلاچ با استفاده از مکانیزم های کنترل شده توسط رایانه انجام می شود.

البته چنین جعبه ای مزایای خود را دارد. به دلیل کلاچ دوبل، تعویض دنده سریعتر و راحت تر، دینامیک بهتر و مصرف کمتر است. یک کلاچ وظیفه درگیر کردن دنده‌های زوج و کلاچ دیگر وظیفه درگیر کردن دنده‌های فرد را بر عهده دارد. به همین دلیل مشکل اصلی ربات ها، تعویض ناگهانی دنده در سرعت های بالا حل شد. با این حال، مزایا در اینجا به پایان می رسد. از معایب این جعبه می توان به قابلیت اطمینان بسیار پایین و هزینه تعمیر بالا اشاره کرد. آنها اتومبیل های DSG کارکرده را برای صاحبان دوم و سومی که خودرویی را خریداری کرده بودند که گارانتی نداشت، تبدیل به یک کابوس می کنند.

مشکلات و معایب اصلی کار با این جعبه سایش بسیار سریع کلاچ خشک است که به دلیل عملکرد نه کاملاً صحیح مکاترونیک و واحد کنترل آن است.
البته اشکالات دیگری نیز در طراحی گیربکس وجود دارد - آلودگی سنسورها، ترشی شدن تماس های سلونوئید، سایش مکانیسم های دیگر (شنگال آزاد کننده کلاچ، بوش های محور و غیره) تعمیر گیربکس می تواند آنقدر گران باشد که اگر گارانتی منقضی شده است، تعویض گیربکس به گیربکس جدید آسان تر است. علاوه بر این، تامین کنندگان اغلب با قطعات یدکی مشکل دارند؛ قطعات به ندرت برای فروش در دسترس هستند و باید چندین هفته برای آنها صبر کنید.

علیرغم اینکه سازنده تمام تعهدات خود را انجام می دهد و گارانتی دستگاه کاملاً چشمگیر است ، این گیربکس در روسیه باعث ایجاد شور و شوق جدی شده است.

نمایندگان روسیه متحد و نمایندگان جنبش عمومی Automobile Russia حتی خواستار ممنوعیت واردات جعبه های DSG-7 به کشور ما بودند. این رفتار اصلا ابتکار ناسالم دیگر مقامات دولتی برای رفع مشکلات عجیب نیست. بسیاری از جلسات با خبرنگاران و کارشناسان فولکس واگن با سؤالات منطقی به پایان می رسد: چه زمانی مهندسان جعبه را قابل اعتماد می کنند و مشکلات و معایب معمولی آن حل می شود. پاسخ ها همیشه یکسان است، آنها می گویند، همه چیز با گیربکس خوب است، دستورالعمل های عملیاتی را دنبال کنید، اگر مشکلی وجود دارد، گارانتی وجود دارد، ماشین با گیربکس ما سریع و اقتصادی حرکت می کند. درست است، همانطور که رانندگان خاطرنشان می کنند، برای مدت طولانی نیست.

بیانیه ای از سوی فولکس واگن به دنبال داشت که ماهیت آن این بود که این شرکت به کلیه تعهدات خود در قبال مشتریانی که با محصولات بی کیفیت روبرو هستند عمل می کند، اما تنها در صورت معتبر بودن گارانتی. در حال حاضر نمایندگی رسمی فولکس واگن در روسیه برای این واحد در صورت نو بودن خودرو تا 5 سال ضمانت می دهد و یا تعهد تا 150000 مسافت پیموده شده بسته به اینکه کدام اول باشد اعتبار دارد. در صورت بروز گارانتی، نمایندگان شرکت قطعات و مکانیزم های خراب یا خود جعبه را در صورت لزوم و کاملا رایگان تعویض خواهند کرد.

قوانین عملیاتی

برای اینکه جعبه برای مدت طولانی دوام بیاورد، باید با قوانین عملکرد آن آشنا شوید، دستورالعمل ها را بخوانید و نحوه عملکرد آن را درک کنید. در اینجا چند نکته وجود دارد:

1. برای عملکرد صحیح، گیربکس باید قبل از رانندگی گرم شود.
2. اجتناب از هر گونه لغزش و رانندگی تهاجمی مهم است.
3. غلبه بر ترافیک متراکم در موقعیت S بدون تغییر حالت خنثی.
4. روغن باید هر 50000 عوض شود.
5. برای کلاچ خشک، بهتر است در توقف های طولانی به حالت خنثی تغییر دهید.

اگر از برخورد دقیق با این مکانیسم چشم پوشی کنید، به زودی مشکلاتی برای آن ایجاد می شود و تعمیرات گران قیمت مورد نیاز خواهد بود.

تعویض روغن

فولکس واگن می نویسد که تعویض روغن روی این گیربکس ها فقط در حین تعمیر ضروری است - روغن برای کل عمر مفید پر می شود ، در حالی که تعویض آن در هنگام استفاده از خودرو توصیه نمی شود. اگر گیربکس تعمیر شده باشد، هر 60000 کیلومتر تعویض روغن ضروری است. متخصصان ایستگاه های خدمات که قبلاً به تعمیر این گیربکس ها پرداخته اند ادعا می کنند که در هر صورت تعویض روغن هر 50000 کیلومتر ضروری است در غیر این صورت هیچ کس نمی تواند تضمین کند که گیربکس طولانی مدت خواهد بود.

DSG 0B5 دارای دو سیستم روانکاری (محفظه جعبه دنده و مکاترونیک) است. واحد مکاترونیک حاوی روغن متفاوتی است که به طور خاص برای 0B5 ساخته شده است. تحت هیچ شرایطی نباید چنین روغنی از مکاترونیک تخلیه شود. اصلاح 0B5 روی آئودی A4 نصب شد، از جایی که بعداً به مدل های A و Q منتقل شد.

اگر خودتان روغن را عوض کنید، علاقه مندان به ماشین با یک تفاوت ظریف دیگر روبرو خواهند شد. هیچ سوراخ پرکننده ای وجود ندارد، یک سوراخ مناسب فقط در زیر باتری پیدا می شود. همه مشکلات را می توان حل کرد اگر بدانید چه کاری انجام دهید.

روغن جایگزین مناسب G52512A2 است؛ شما باید 1.7 لیتر (5.5 برای تعویض کامل) پر کنید. اگر از آنالوگ SWAG 10 92 1829 استفاده کنید، تعویض روغن می تواند ارزان تر باشد.

به طور کلی، تعویض روغن با روش مشابه برای گیربکس اتوماتیک تفاوتی ندارد.

آیا می توان ماشین با گیربکس را با استفاده از ربات یدک کشید؟

یدک کشی خودرو با گیربکس DSG توصیه نمی شود. جعبه ممکن است به دلیل خود روش حمل و نقل آسیب ببیند و این مورد مشمول گارانتی نخواهد بود. یک ایستگاه خدمات رسمی ممکن است به دلیل نقض شرایط عملیاتی از انجام تعمیرات خودداری کند. توصیه می شود با یک کامیون یدک کش تماس بگیرید. اگر این امکان وجود ندارد و همچنان نیاز به یدک کشی خودرو دارید، باید موارد زیر را انجام دهید.

1. احتراق را روشن کنید؛
2. گیربکس را در حالت خنثی قرار دهید (بکسل در سرعت توصیه نمی شود و می تواند به گیربکس آسیب برساند).

یدک کشی برای مسافت بیش از 50 کیلومتر با سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت مجاز است.

وضعیت برعکس، زمانی که ماشین دیگری باید توسط یک ماشین با گیربکس رباتیک یدک بکشد، نیز ایمن نیست. در موارد شدید، لازم است گیربکس را به حالت دستی تغییر دهید و فقط با دنده اول رانندگی کنید و بهتر است از سرعت 30 کیلومتر بر ساعت تجاوز نکنید.

یدک کش برای حمل خودرو

سازگاری DSG

انطباق روشی برای تنظیم عملکرد گیربکس و واحد مکاترونیک است که پس از تعمیرات و در مواردی که گیربکس به درستی کار نمی کند ضروری است. این روش ساده است و می توان آن را با دستان خود انجام داد. معمولا سازگاری از طریق Vag Com انجام می شود. Vag Com یک برنامه تشخیصی است که به شما این امکان را می دهد که با یک رایانه با یک ماشین دوست شوید، برخی از سیستم ها را تشخیص داده و پیکربندی کنید. این برنامه دارای رابط کاربری ساده و شهودی است، فضای کمی از دیسک را اشغال می کند و مزایای خود را در مقایسه با آنالوگ های خود دارد. برای اطمینان از اینکه انطباق به درستی انجام می شود، این الگوریتم را دنبال کنید:

- جعبه در موقعیت P قرار دارد و تا 30 تا 100 درجه سانتیگراد گرم می شود.

- موتور روشن است؛

- پدال ترمز در تمام مراحل فشار داده می شود.

اگر همه شرایط رعایت شود، باید Vag Com را وصل کنید. انطباق به شرح زیر انجام می شود:

1. در رابط برنامه ما آیتم Basic تنظیمات گیربکس اتوماتیک را پیدا می کنیم.
2. گزینه Gear Clutch Settings را انتخاب کرده و روی Go! جعبه شروع به تولید صدا می کند و اعداد در برنامه تغییر می کنند. باید صبر کنید تا این کار متوقف شود.
3. مورد Gear Shift Points را انتخاب کرده و روی Go کلیک کنید. مشابه نقطه 2 منتظر می مانیم.
4. مورد Clutch Adaptation را انتخاب کنید، اقدامات مشابه نقطه 2 است. سپس همه کارها را مانند نقطه 2 انجام می دهیم.
5. مورد تنظیمات اولیه.
6. انطباق فشار مورد
7. مورد با پدل های تعویض دنده نصب شده است.
8. مورد ESP و کروز.
9. روی Done کلیک کنید.
10. اشتعال را خاموش کنید.
11. چند ثانیه صبر می کنیم.
12. اشتعال را روشن کنید.
13. ما به دنبال خطا می گردیم و در صورت لزوم آنها را حذف می کنیم.
14. از کنترلر خارج می شویم.
15. بدون استفاده از کروز کنترل، یک تست رانندگی انجام می دهیم.
16. آنها را ترک کنید Vag Com. انطباق کامل شده است.

تعویض واحد مکاترونیک به سیستم عامل جدید نیاز دارد. خوشبختانه انجام این کار آسان است. واحدهای کنترل مکاترونیک DSG 6 و مکاترونیک DSG 7 را می توان به راحتی با استفاده از این برنامه دوباره فلش کرد.

ما DSG را تعمیر می کنیم

اگر در حین کار با جعبه تکان‌ها و لگدهایی وجود دارد، یا صدای غیرمجاز وجود دارد، وقت آن است که به تشخیص مراجعه کنید. تعمیر DSG بسیار پیچیده است

کلاچ دوبل روی گیربکس های رباتیک با وجود تمام مزایایی که دارد یک کالای مصرفی است. فرقی نمی کند کلاچ "خیس" باشد یا "خشک". با استفاده تهاجمی، کلاچ دوگانه به سختی تا 40000 دوام می آورد؛ بهتر است در اولین علائم کل مجموعه را عوض کنید.

واحد مکاترونیک یک واحد بسیار ظریف است که نیاز به نگهداری دقیق، گرم کردن دارد و گرمای بیش از حد را دوست ندارد. یکی از نقاط ضعف آن لوله های سیستم خنک کننده است که از پلاستیک ساخته شده اند. به دلیل تغییرات دما و لرزش، ممکن است ترکیده یا ترک بخورند که منجر به نشت مایع خنک کننده و گرم شدن بیش از حد جعبه می شود. علاوه بر این، گیربکس می تواند از ایستادن طولانی مدت پشت چراغ راهنمایی با سرعت بیش از حد گرم شود.

بلوک مبدل حرارتی معمولاً ممکن است فشار را کاهش داده و روغن را با ضد یخ مخلوط کند.

اگر رولربرینگ های شافت خروجی تحت بارهای سنگین قرار گرفته باشند، ممکن است کمتر از 50000 دوام داشته باشند. اگر دندان چرخ دنده بشکند، یک ضربه مشخص ظاهر می شود، که همچنین غیر معمول نیست. همچنین، سر و صدای اضافی در جعبه ممکن است نشان دهنده سایش یاتاقان شفت ورودی، یاتاقان های دیگر قسمت مکانیکی و دیفرانسیل گیربکس باشد. وقتی دور موتور افزایش می یابد، می ایستد و می چرخد، معمولاً صدا افزایش می یابد.

خرابی پمپ الکتریکی واحد کنترل، خودرو را بی حرکت می کند. اگر برخی از مدارهای الکتریکی در آن ترش شده باشد، این رفتار ممکن است دوره ای باشد. یک واحد کنترل معیوب می تواند به صورت دوره ای جعبه را به حالت اضطراری پرتاب کند.

فرسودگی شیر برقی می‌تواند منجر به تکان‌ها در هنگام تعویض دنده شود؛ سیستم تشخیص خودکار مشکل را نمی‌بیند. اگر به چنین علائمی توجه نکنید، به احتمال زیاد، جعبه به زودی کاملاً "ایستاده". تعمیر آن ارزان نیست و هنوز در روسیه به خوبی توسعه نیافته است. حتی یافتن یک سرویس مناسب با متخصصانی که چنین کاری را برعهده خواهند داشت دشوار است. قبل از خرید یک ماشین با ربات، به این فکر کنید که آیا تمام مزایای آن ارزش چنین مشکلات تعمیری را دارد یا خیر.

گیربکس DSG، مانند همه گیربکس های مشابه، یک توسعه نسبتاً اولیه است و آنها تازه شروع به مدرن شدن و توسعه می کنند. گارانتی سازنده همچنان تمام مشکلات احتمالی را پوشش می دهد. هنوز راه زیادی تا ظهور گیربکس های رباتیک ابدی باقی مانده است، مانند گیربکس های اتوماتیک میلیون دلاری آمریکایی و ژاپنی که زمانی ظاهر شدند، شاید 2-3 نسل دیگر از این گیربکس ها.

گیربکس رباتیک DSG (املای انگلیسی Direct Shift Gearbox، آلمانی - DirektSchaltGetriebe)، با وجود تمام ادعاها، در حال حاضر پیشرفته ترین گیربکس خودکار نصب شده بر روی مدل های خودروهای سواری تولید انبوه است.

جعبه DSG تعویض دنده را بدون وقفه در جریان برق تضمین می کند که به طور قابل توجهی کیفیت مصرف کننده آن را در مقایسه با سایر "ربات ها" بهبود می بخشد. این ویژگی ها شامل دینامیک شتاب بهتر و مصرف سوخت است (موتور در حالت آرام کار نمی کند).

انتقال مداوم گشتاور از موتور به چرخ های محرک با استفاده از دو کلاچ و دو ردیف دنده مربوطه به دست می آید. گیربکس DSG در طرح های شش سرعته و هفت سرعته موجود است. یک گیربکس هفت سرعته (گشتاور تا 250 نیوتن متر) روی خودروهای سواری B، C و برخی از مدل های کلاس D نصب شده است. یک گیربکس شش سرعته تا 350 نیوتن متر گشتاور را منتقل می کند و روی خودروهای قدرتمندتر نصب می شود.

طراحی گیربکس DSG شامل چرخ فلایویل دو جرم، کلاچ دوگانه، دو ردیف دنده، محرک نهایی، دیفرانسیل و سیستم کنترل است. عناصر ساختاری در بدنه (مورد) جعبه قرار می گیرند.

کلاچ دوگانه انتقال گشتاور به ردیف اول و دوم دنده را تضمین می کند. در یک گیربکس شش سرعته، کلاچ شامل یک صفحه محرک است که از طریق توپی ورودی به فلایویل وصل شده است، و دو کلاچ چند صفحه ای اصطکاکی که از طریق هاب اصلی به ردیف های دنده متصل می شوند. گیربکس هفت سرعته دارای دو کلاچ اصطکاکی معمولی است.

گیربکس شش سرعته دارای کلاچ دوبل از نوع "مرطوب" است، یعنی. مدام در روغن است روغن روانکاری و خنک کننده همزمان دیسک ها را فراهم می کند که به طور قابل توجهی عمر کلاچ را افزایش می دهد.

گیربکس هفت سرعته مجهز به کلاچ خشک است که به شما امکان می دهد تا حجم روغن مورد نظر را به میزان قابل توجهی کاهش دهید (از 6.5 لیتر به 1.7 لیتر)، هزینه انرژی را کاهش دهید و راندمان سوخت موتور را افزایش دهید. برای همین منظور، پمپ روغن هیدرولیکی روی گیربکس هفت سرعته با یک الکتروپمپ اقتصادی تر جایگزین شده است. از سوی دیگر، کلاچ خشک در معرض سایش بیشتری است.

ردیف اول جعبه عملکرد چرخ دنده های فرد و معکوس را تضمین می کند، ردیف دوم وظیفه چرخ دنده های زوج را بر عهده دارد. هر ردیف چرخ دنده از شفت های اولیه و فرعی با بلوک دنده تشکیل شده است. شفت های اولیه به صورت هم محور قرار دارند، در حالی که شفت اولیه ردیف دوم توخالی شده و روی شفت اولیه ردیف اول قرار می گیرد.

چرخ دنده های روی شفت های ورودی یک اتصال سفت و سخت به شفت دارند. چرخ دنده های شافت ثانویه آزادانه می چرخند. در این حالت چرخ دنده های محور اولیه و ثانویه در مش ثابت هستند. سنکرونایزرها بین چرخ دنده های شفت ثانویه قرار دارند که با یک دنده خاص درگیر می شوند. برای انجام حرکت معکوس، گیربکس مجهز به شفت میانی با دنده معکوس است. چرخ دنده های محرک اصلی نیز روی شفت های ثانویه قرار دارند.

کنترل مستقیم کلاچ و تعویض دنده توسط سیستم کنترل ارائه می شود. این شامل سنسورهای ورودی، یک واحد کنترل الکترونیکی و یک واحد الکترو هیدرولیک به عنوان محرک است.

واحدهای کنترل الکترونیکی و الکتروهیدرولیک و همچنین تقریباً تمام سنسورهای ورودی در یک ماژول واحد به نام مکاترونیک. ماژول کنترل مستقیماً در محفظه گیربکس قرار دارد.

سنسورهای ورودی سرعت ورودی و خروجی گیربکس، فشار و دما روغن و موقعیت دوشاخه را تغییر می دهند. بر اساس سیگنال های سنسور، واحد کنترل الکترونیکی الگوریتم کنترل ذاتی واحد الکترو هیدرولیک را پیاده سازی می کند.

واحد کنترل الکتروهیدرولیک عملکرد مدار کنترل انتقال هیدرولیک را تضمین می کند. این شامل قرقره های شیر، شیرهای برقی و شیرهای کنترل فشار و مالتی پلکسر می باشد.

قرقره های توزیع کننده توسط اهرم انتخاب فعال می شوند. شیرهای برقی تعویض دنده را انجام می دهند. شیرهای کنترل فشار عملکرد کلاچ های اصطکاکی را تضمین می کنند. شیرهای برقی و شیرهای کنترل فشار، محرک های سیستم کنترل انتقال هستند.

این جعبه از یک دستگاه مالتی پلکسر استفاده می کند که به شما امکان می دهد هشت سیلندر هیدرولیک تعویض دنده را تنها با استفاده از چهار سوپاپ برقی کنترل کنید. در موقعیت اولیه مالتی پلکسر، برخی از سیلندرهای هیدرولیک کار می کنند، در موقعیت کاری، برخی دیگر کار می کنند، در حالی که در هر دو حالت شیرهای برقی مشترک وجود دارد.

اصل عملکرد گیربکس DSG این است که دنده های هر دو ردیف را به صورت متوالی درگیر کند. در این حالت، در حالی که یک دنده در حال کار است، دنده بعدی از قبل انتخاب شده و آماده درگیر شدن است.

امروزه می توانید وسایل نقلیه ای با طرح های مختلف پیدا کنید و همه مکانیسم های آنها با عملکرد بی عیب و نقص مشخص نمی شود. در این مقاله ما در مورد یک جعبه دنده نسبتاً غیرمعمول و رباتیک - DSG 7 صحبت خواهیم کرد. هرکسی که قبلاً با آن روبرو شده یا به سادگی به نوآوری های مختلف در دنیای خودرو علاقه مند است ، مطمئناً علاقه مند به دریافت اطلاعات اضافی در مورد این موضوع خواهد بود.

1. گیربکس DSG چیست

مخفف "DSG" مخفف عبارت است شالت گتریب مستقیمو در لغت به معنای "گیربکس مستقیم" است. در واقع، این تنها یکی از انواع گیربکس های رباتیک پیش انتخابی مجهز به دو کلاچ است. در اصل، "ربات" یکسان است، فقط کنترل آن خودکار است.

هنگامی که نیاز به تعویض دنده باشد، رایانه روی برد یک "فرمان" ویژه به محرک ها ارسال می کند و آنها دیسک کلاچ رانده شده را از دیسک محرک جدا می کنند و در نتیجه اتصال بین واحد قدرت و گیربکس را قطع می کنند. در نتیجه پس از جابجایی محورها با چرخ دنده ها، دیسک ها به عقب وصل شده و فرآیند انتقال گشتاور از سر گرفته می شود.

لازم به ذکر است که رایانه همیشه با این کار به سرعت کنار نمی آید و در بیشتر موارد زمان بیشتری نسبت به راننده می گیرد. بنابراین، اگر از طرفداران رانندگی پویا هستید، بهتر است وسیله نقلیه ای با گیربکس دستی معمولی خریداری کنید.

با این حال، گیربکس دوکلاچه تا حدودی با "ربات های" معمولی متفاوت است. این توسط مهندس فرانسوی A. Kegresse اختراع شد که قبل از جنگ جهانی اول در گاراژ شخصی نیکلاس دوم کار می کرد. به هر حال، این او بود که موتور چرخ دار را برای Packard سلطنتی اختراع کرد.

درست است، در پایان دهه 30، زمانی که اصل عملکرد کلاچ دوبل توسط Kegresse شرح داده شد، فن آوری های موجود هنوز اجازه ساخت نمونه اولیه را نمی داد و این امکان تا اوایل دهه 80 با خیال راحت فراموش شد. "محصول جدید" روی خودروهای فورد (مدل های فیستا و رنجر) و پژو 205 آزمایش شد و پس از آن بر روی اتومبیل های مسابقه ای آئودی و پورشه نصب شد.

2. تفاوت بین DSG 6 و DSG 7 چیست

دو نوع گیربکس دنده مستقیم DSG وجود دارد - DSG 6 و DSG 7.اولین موردی که در سال 2003 ظاهر شد، واحد شش سرعته DSG 6 بود که در آن کلاچ دوگانه در حمام روغن کار می کرد (نسخه "تر"). چنین مقدار زیادی روغن مشکل مهمی بود، زیرا به دلیل آن بود که موتور قدرت خود را از دست داد. این تفاوت ظریف انگیزه ای برای ایجاد نسخه پیشرفته تر گیربکس شد که DSG 7 است که توسط فولکس واگن در سال 2008 معرفی شد.

این طراحی باعث شده است که میزان مصرف روغن گیربکس کاهش یابد، زیرا در حال حاضر فقط برای روغن کاری استفاده می شود و نه برای خنک کردن کلاچ. در نتیجه راندمان افزایش و مصرف سوخت کاهش می یابد.با این حال، استفاده از کلاچ خشک منجر به مشکلات دیگری شد که کمی بعد در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. در کل تنها چیزی که مدل 7 را از 6 متمایز می کند (علاوه بر اختلاف مقدار روغن) وجود دنده 7 است.

گیربکس DSG-7 بر روی خودروهای کلاس متوسط ​​نصب می شود که از نظر سرعت چندان تقاضایی ندارند و بیشتر برای یک سواری آرام و آرام طراحی شده اند.

3. مشکلات کلاسیک DSG 7

هنگام استفاده از گیربکس کلاسیک "خشک" DSG 7 ممکن است با مشکلات زیادی روبرو شوید. برخی از رایج ترین گزینه ها عبارتند از:

1. ظاهر لرزش ماشین هنگام تعویض دنده از اول به دوم و عقب. دلیل: دیسک‌های کلاچ خیلی سریع بسته می‌شوند و به نظر می‌رسد که کلاچ را رها می‌کنید (این را در هنگام رانندگی با خودرویی با گیربکس دستی به خاطر بسپارید). در این حالت خطا در واحد مکاترونیک رخ می دهد و با فلش زدن یا تعویض آن برطرف می شود.

2. هنگام رانندگی با سرعت کم، لرزش در دنده 2 رخ می دهد. در اینجا باید منبع مشکل را در نبود دمپر لرزش گشتاور در کلاچ دوم جستجو کرد. مهندسان فولکس واگن AG تصمیم گرفتند که نصب یک دمپر روی کلاچ اول کافی است، زیرا بیشترین بار را دارد. علاوه بر این، مساحت کلاچ آن بزرگتر از مساحت کلاچ کلاچ دوم است.

پس از اینکه شرکت LUK (که مسئول ساخت DSG-7 بود) سرانجام یک کلاچ با مواد اصطکاک اصلاح شده منتشر کرد، ارتعاشات تا حدودی کاهش یافت، اما هنوز به طور کامل ناپدید نشدند. متخصصان VAG در تلاش برای رفع این مشکل با به روز رسانی نرم افزار هستند، اما مکاترونیک به تنهایی قادر به حل "بیماری" کل ساختار نخواهد بود. به زبان ساده، جغجغه با عملکرد DSG-7 تا زمان عرضه مدل بعدی جعبه همراه خواهد بود.

3. ضربه زدن به گیربکس هنگام رانندگی با سرعت پایین یکی دیگر از مشکلات رایج این نوع گیربکس است. توضیح رسمی برای این مشکل این است که گیربکس دارای تعداد زیادی قطعات محکم بسته بندی شده است و در شرایط خاصی ممکن است به دلیل بارگذاری زیاد قطعات و دنده ها لرزش ایجاد شود. با توجه به اینکه میزان مایع انتقال در این مدل خیلی زیاد نیست، انتقال صداها از گیربکس به بیرون شدت بیشتری دارد.

درست است، ظاهر چنین سر و صدایی تنها بر راحتی شخصی راننده و سرنشینان تأثیر می گذارد، بدون اینکه به هیچ وجه بر عملکرد گیربکس و عمر مفید آن تأثیر بگذارد. این "ناراحتی" حتی به عنوان یک نقص در نظر گرفته نمی شود، به همین دلیل است که کارگران در کارگاه های تخصصی نمی توانند به شما کمک کنند. بنابراین، قبل از خرید یک وسیله نقلیه با گیربکس DSG 7، تصمیم بگیرید که آیا می توانید از این صدا "بقا" کنید یا خیر.

4. هنگام شروع حرکت و هنگام تغییر به حالت های "D"، "S"، "M" تکان می خورد. در این مورد، مجموعه دلایل این رفتار ماشین کاملاً گسترده است. به عنوان مثال، یک نقص ممکن است هم در واحد کلاچ و هم در مکاترونیک یا در مجموعه موتور-گیربکس پنهان باشد. به هر حال، بهتر است خودرویی را که در آن چنین نقصی مشاهده شده است در مرکز خدمات خودرو بررسی کنید.

5. خرابی مکاترونیک نیز می تواند دلایل مختلفی داشته باشد. با این حال، اغلب مقصر نسخه نرم افزار و حالت عملکرد وسیله نقلیه است. مدل های قبلی بیشتر از خرابی های مکاترونیک ناشی از خطاهای نرم افزاری رنج می بردند.

امروزه بسیاری از مشکلات با کمک به روز رسانی مداوم "مغزها" برطرف شده است، در نتیجه الکترونیک شروع به رفتار مطیع تر کرده است، اگرچه هنوز از خطاهای عملیاتی مصون نیستند. به عنوان مثال، شروع تند با نگه داشتن ترمز می تواند به راحتی منجر به خرابی کامل جعبه با کلاچ "خشک" شود.

همانطور که می بینید، تمام مشکلات ذکر شده در بالا در طراحی پیچیده گیربکس DSG 7 نهفته است. به نظر می رسد که متخصصان فولکس واگن AG به دنبال ایجاد یک گیربکس ایده آل بوده اند و اکنون با ارتقاء سالانه گیربکس تاوان اشتباهات را می پردازند.

4. مدل های خودرو با گیربکس DSG 7 مشکل دار

تعداد نسبتاً زیادی خودروهای محبوب با گیربکس مشکل ساز DSG 7 تولید شدند. فقط اشکودا اکتاویا، فولکس واگن گلف یا آئودی A3 سال 2014 را به یاد بیاورید. با این حال، اینها همه کاندیدای مشکلاتی نیستند که در بالا توضیح داده شد. با کاوش در اصل موضوع، نمی توان خودروهای دیگری را که "خوش شانس" داشتند که صاحب این گیربکس شدند را به یاد آورد.

از جمله خودروهای این برند آئودیاز این نظر، مدل ها برجسته می شوند TT (2010-2014)، A1 (2010-2014)، A3 (2008-2014)، A4 (2007-2014)، S4 (2008-2014).)، A5 (2007-2014)، A6 (2011-2014) ، A7 (2010-2014)، Q5 (2008 - 2014) و R8 (2012 -2014 به بعد).نگرانی صندلی DSG 7 را روی مدل نصب کرد ایبیزا (2008-2014)، لئون (2005-2014) و Altea (2009-2014).

سازندگان برخی از مدل ها نیز خود را متمایز نکردند. SKODA. به طور خاص، DSG 7 عمل می کند اشکودا اکتاویا (2004-2014)، اشکودا سوپرب (2008-2014) و اشکودا یتی (2009-2014).با این حال، اکثر این جعبه ها روی محصولات این کنسرت نصب می شوند فولکس واگن:پولو (هاچ بک 2009-2014)، گلف (2009-2014)، جتا (2005-2014)، توران (2010-2014)، نیو بیتل (2013-2014 به بعد)، پاسات (2005-2014 به بعد)، پاسات (2008) -2014 به بعد)، شاران (2010-2014 به بعد)، Scirocco (2009-2014 به بعد)، تیگوان (2011-2014 به بعد)، Caddy (2010-2014 به بعد).

البته، برای هر مدل خاص، می توانید راه حل خود را برای مشکلات گیربکس DSG 7 انتخاب کنید، اما گاهی اوقات جایگزین کردن آن با یک گزینه گیربکس مناسب تر و جایگزین آسان تر است. به عنوان مثال، برای یک اشکودا اکتاویا با حجم 1.4 لیتر، 1.4 (140) 6MT مناسب است، و برای آئودی A3 (حجم 1.8 لیتر)، در صورت لزوم، می توانید 2.0 (143) DSG6 را انتخاب کنید.

با وجود معایب احتمالی، بسیاری از مدل های خودروهای ذکر شده بیش از یک سال است که با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته اند و مشکلات گیربکس ها صاحبان آنها را آزار نمی دهد. به احتمال زیاد، در مورد شما، برای مدت طولانی مجبور نخواهید بود که چگونه مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد را حل کنید، اما، با این وجود، بهتر است از قبل در مورد این امکان بدانید. طبیعتاً قبل از خرید خودرویی با این سیستم باید مزایا و معایب آن را به دقت بسنجید و بهتر است با یک فرد آگاه نیز مشورت کنید.

وقتی می گویند DirektSchaltGetriebe، به دلایلی بلافاصله دوران تاریک رایش سوم و بخش Ahnenerbe، ناشناخته های عالی و دیگر مزخرفات پنهانی بخش مخفی اس اس را به یاد می آورند. در واقع، همه چیز بسیار بی ضررتر است. مجهولات بالاتر اساساً گیربکس های متفاوت با تعویض همزمان هستند که نام آنها در تعبیر انگلیسی اطمینان بخش تر به نظر می رسد - گیربکس تغییر مستقیم ، DSG. این یک کلمه جدید در مهندسی خودرو است، در تبلت های تاریخ توسط فولکس واگن AG نوشته شده است و اولین بار در جهان بود که آن را به تولید انبوه رساند.

Super Unknowns، یا آن چیست - گیربکس DSG؟

در عکس - دنده دنده مستقیم (DSG) یا یک کلمه جدید در مهندسی خودرو

با تمام ادعاها و مخالفت ها در مورد این طراحی، این پیشرفته ترین گیربکس در سیاره زمین است. بالاترین مرحله تکامل انتقال، برای بسیاری ناشناخته و برای رقبا ترسناک است. با توجه به سطح بالای رقابت، شاید همه صحبت ها از شکست آن به میان بیاید. گیربکس DSG قبلاً قلم خود را برای امضای ناقوس مرگ برای همه گیربکس‌های اتوماتیک، CVT و دستی بالا زده است. چرا جعبه های باقیمانده اینقدر مهندسان فولکس واگن را آزار می دهند؟

گیربکس دستی مکانیزمی است که به خوبی با موتورهای پرسرعت قدرتمند مدرن سازگار است. هنگامی که با ظرافت استفاده می شود، درگیری دقیق و دقیق با دنده، طیف نسبتاً گسترده ای از مراحل نسبت دنده را فراهم می کند، اما یک چیز بد در آن وجود دارد - شما باید دائماً با اهرم کار کنید و سرعت موتور را به معنای واقعی کلمه به طور مستقیم بگیرید. در غیر این صورت، با یک حرکت نادرست، یک بار رها کردن بی دقت کلاچ، ماشین تکان می خورد، راحتی از بین می رود و مهمتر از همه - ثانیه ها و گشتاور گرانبها. به نظر می رسید که ماشین هیدرومکانیکی برای حل این مشکلات فراخوانده شده بود، اما فقط موارد جدیدی را به همراه داشت. بله، مبدل گشتاور در هنگام تعویض دنده، تمام تکان ها را به طور بی نقصی صاف می کند، نیروی کشش را یکنواخت می کند، اما قیمت این راحتی، اتلاف قدرت زیاد، مصرف بیش از حد سوخت و در نتیجه راندمان این جفت است. ، موتور و گیربکس اتوماتیک به سطح نابخشودنی پایینی سقوط می کند. امیدهای زیادی به یک گیربکس رباتیک با کلاچ برقی و تعویض دنده بود، اما از نظر راحتی یا از دست دادن قدرت توجیه نشدند.

ویدئویی در مورد گیربکس رباتیک DSG

و مهندسان VW AG دو بار در مورد آن فکر نکردند. تمام گیربکس مورد نیاز برای عملکرد بهینه یک گیربکس دیگر و یک کلاچ دیگر بود. DirectSchaltGetriebe، DSG، دقیقاً بر اساس این اصل کار می کند. در حالی که شتاب گیری در حال انجام است و دنده اول فرد درگیر است، دنده دوم زوج نیز از قبل درگیر است، اما به چرخ فلای میل لنگ متصل نیست. انتقال، به عبارت دیگر، "پیش سوئیچ" است، به همین دلیل است که چنین جعبه هایی نیز پیش انتخابی نامیده می شوند. به محض اینکه لحظه تعویض به دنده بالاتر و یکنواخت فرا رسید، کافی است به سادگی یک کلاچ را باز کنید و دیگری را ببندید. این کار کسری از ثانیه طول می کشد، هیچ وقفه ای در جریان نیرو وجود ندارد، خودرو عملاً هیچ تکان یا تغییری در دینامیک شتاب احساس نمی کند و اینگونه به طور سازنده به دست آمد.

طراحی و مشکلات گیربکس DSG

DirektSchaltGetriebe یک گیربکس دو مداره است، به این معنی که دارای 5 شفت و 2 کلاچ است. کلاچ ها می توانند خیس یا خشک باشند، بستگی به این دارد که گیربکس به کدام موتور پیچ شده و چند مرحله دارد. چنین جعبه ای را می توان به صورت دستی نیز کنترل کرد - با استفاده از سیستم Triptronic یا سوئیچ های ستون فرمان، مانند اکثر اتومبیل های اسپورت. از نظر عملکرد صاف ، DSG هیچ تفاوتی با گیربکس اتوماتیک ندارد و از نظر دینامیک شتاب از گیربکس دستی با باتجربه ترین راننده چیزی کم ندارد. و این یک واقعیت غیر قابل انکار است. تست ها و تست های مقایسه ای زیادی انجام شد که طی آن جعبه DSG برتری خود را نسبت به مکانیک هم در یک پیست ورزشی و هم از نظر دفعات بازدید از پمپ بنزین ها نشان داد. تفاوت مصرف سوخت هنگام کار با VW Golf R32 با هر دو گیربکس دستی و DSG کمتر از 1.3 لیتر در صد نبود. و همه به دلیل صرفه جویی در گشتاور است و همان گلف R32 در 6.4 ثانیه به صدها و با گیربکس دستی در 6.6 ثانیه شتاب می گیرد ، اما در حداکثر سرعت تفاوت در گیربکس قابل مشاهده نیست - 247 کیلومتر در ساعت.

دو نوع گیربکس DSG وجود دارد - با کلاچ مرطوب و خشک. کلاچ مرطوب دارای معایبی است که مقدار مشخصی از انرژی موتور برای غلبه بر مقاومت حمام روغن صرف می شود. به عنوان یک قاعده، این یک DSG شش سرعته است و روی خودروهایی با گشتاور بالاتر و بر این اساس قدرتمندتر نصب می شود. DSG6 روی فولکس واگن و اشکودا اکتاویا با گشتاور بالای 250 نیوتن متر و حداکثر 350 نیوتن متر نصب می شود. فقط در موتورهای قدرتمند و با ظرفیت بالا، یک DSG شش سرعته منطقی است. در سال 2008، فولکس واگن DSG7 هفت سرعته را برای موتورهای با قدرت کمتر و حجم کمتر معرفی کرد. از آن زمان امکان نصب این جعبه ها بر روی خودروهای کم ظرفیت با حجم 1200 و 1400 سانتی متر مربع فراهم شد. گیربکس 7 سرعته دارای کلاچ خشک است، بنابراین به دلیل حمام روغن هیچ افت قدرتی وجود ندارد. پس از سال 2008، طراحی گیربکس های شش سرعته نیز تغییر کرد. روی پمپ روغن سیستم هیدرولیک از یک درایو الکتریکی استفاده شده است که باعث افزایش چند درصدی راندمان موتور می شود.

مشکلات مربوط به گیربکس DSG، با قضاوت بر اساس بررسی ها، فقط در مواردی که مقررات تعمیر و نگهداری رعایت نمی شود، تغییرات روغن رعایت نمی شود یا عملکرد بر خلاف دستورالعمل ها است، ذکر شده است. تعمیر چنین جعبه ای ارزان تر از یک دستگاه اتوماتیک نخواهد بود. در فصل سرد، این جعبه نیاز به گرم کردن دارد، در غیر این صورت ممکن است هنگام تعویض دنده اول به دوم، تکان ها و تکان هایی ایجاد شود تا جعبه گرم شود. یکی دیگر از معایب DSG 7 سرعته عدم استفاده از آن با موتورهای قدرتمند است. حداکثر - 122 اسب بخار 1.4 TSI با دو سوپرشارژر یا 1.9 TDI دیزل با 109 اسب بخار. با این حال، هیچ کس از انتخاب محروم نیست - می توانید همان پاسات، گلف، اکتاویا یا آئودی را با مکانیک های سنتی، با خودکار هیدرومکانیکی، یا با گیربکس های انتخابی DSG DirektSchaltGetriebe ناشناخته بالاتر خریداری کنید.

• اخبار
• کارگاه

جریمه پلیس راهنمایی و رانندگی برای جاده سازی

پیش نویس اصلاحات مربوط به کد بودجه توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تهیه شده است. همانطور که ایزوستیا گزارش می دهد، به لطف تغییرات، افراد فدرال ملزم به انتقال هزینه ها و جریمه های جاده ای به صندوق های جاده ای محلی خواهند بود. ماکسیم سوکولوف، وزیر حمل و نقل روسیه، در ماه آوریل اعلام کرد که یک ابتکار عمل مربوطه را آماده کرده است. این پروژه شامل 10 نوع پرداخت مستقیم ...

کارشناسان هواشناسی به رانندگان توصیه کردند لاستیک خود را تعویض کنند

به گزارش خبرگزاری مسکو، رومن ویلفاند، رئیس مرکز هواشناسی روسیه در یک کنفرانس مطبوعاتی در این باره صحبت کرد. به گفته کارشناسان پیش بینی، پنج روز آینده در پایتخت خنک تر از میانگین بلندمدت خواهد بود. بنابراین شنبه شب دمای هوا به منفی 7 درجه کاهش می یابد. به طور کلی فاصله میانگین دمای روزانه از نرمال اقلیمی 2 تا 3 ...

یک خط اختصاصی جدید در مرکز مسکو ظاهر خواهد شد

خط اختصاصی جدید قرار است در 1 سپتامبر 2016 راه اندازی شود. آژانس RIAMO این را با اشاره به مشاور رئیس اداره حمل و نقل و توسعه زیرساخت های حمل و نقل جاده ای پایتخت، الکسی میتیایف گزارش می دهد. میتیایف همچنین تصریح کرد که ایجاد یک خط جدید برای حمل و نقل عمومی به عنوان بخشی از برنامه بهبود "خیابان من" در حال انجام است. وی همچنین افزود امروز در سامانه...

فولکس واگن پولو جدید به یک کراس اوور کانورتیبل تبدیل خواهد شد

بهار امسال، فولکس واگن کانسپت T-Cross Breeze را در نمایشگاه خودروی ژنو به نمایش گذاشت، در حالی که مدیریت کنسرن آلمانی به طور طولانی خاطرنشان کرد که اگر مردم علاقه کافی به این نوع مدل‌ها نشان دهند، این کراس اوور کانورتیبل به خوبی می‌تواند سریالی شود. با این حال، با قضاوت بر اساس تصاویر منتشر شده توسط نشریه اسپانیایی موتور، روسای آلمانی مدت ها پیش تصمیم گرفتند ...

سدان جدید کیا استینگر نام خواهد داشت

پنج سال پیش در نمایشگاه فرانکفورت، کیا از سدان مفهومی کیا GT رونمایی کرد. درست است، خود کره ای ها آن را یک کوپه اسپرت چهار در نامیدند و اشاره کردند که این خودرو می تواند جایگزین مقرون به صرفه تری برای مرسدس بنز CLS و آئودی A7 شود. و اکنون، پنج سال بعد، خودروی مفهومی کیا GT به کیا استینگر تبدیل شده است. با قضاوت از روی عکس ...

در منطقه استاوروپل، استفاده از رادارهای دستی دوباره مجاز شد

به گزارش ریانووستی، الکسی سافونوف، رئیس بازرسی ایمنی ترافیک دولتی منطقه استاوروپل، در این باره صحبت کرد. رئیس سازمان بازرسی ترافیک کشور گفت: در مدت 1.5 ساعت کار 30 مورد تخلف سرعت مجاز ثبت شد. در عین حال آن دسته از رانندگانی که بیش از 40 کیلومتر بر ساعت از سرعت مجاز تجاوز کنند، شناسایی می شوند. در همان زمان، سافونوف پیشنهاد داد که مسئولیت کیفری ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها آشکارا متواضعانه رفتار کردند. GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود، خوشبختانه، "هشت" 6.2 لیتری این امکان را به شما می دهد، اما مهندسان موتور هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کردند و قدرت موتور را افزایش دادند.

خودروی بدون موتور و سقف در سن پترزبورگ به سرقت رفت

به گزارش نشریه Fontanka.ru، یک تاجر با پلیس تماس گرفت و گفت که یک GAZ M-20 Pobeda سبز رنگ که در سال 1957 تولید شده بود و دارای پلاک شوروی بود، از حیاط خانه او در خیابان انرژیتیکوف به سرقت رفت. به گفته قربانی این خودرو اصلا موتور و سقف نداشت و برای بازسازی در نظر گرفته شده بود. کی به ماشین احتیاج داشت...

مونتاژ روسی مزدا: الان موتور هم خواهند ساخت

یادآوری می کنیم که تولید خودروهای مزدا در تاسیسات سرمایه گذاری مشترک مزدا سولرز در ولادی وستوک از پاییز سال 2012 آغاز شد. اولین مدلی که این کارخانه تولید کرد کراس اوور مزدا CX-5 بود و سپس سدان های مزدا 6 وارد خط مونتاژ شدند و در پایان سال 2015، 24185 خودرو تولید شد. در حال حاضر مزدا فروشندگان تولید LLC ...

پلیس راهنمایی و رانندگی بلیت امتحانی جدید را منتشر کرد

با این حال، پلیس راهنمایی و رانندگی امروز تصمیم گرفت در وب سایت خود بلیط های امتحانی جدید را برای دسته های "الف"، "ب"، "م" و زیر مجموعه های "A1"، "B1" منتشر کند. یادآوری می کنیم که تغییر اصلی که از 1 سپتامبر 2016 در انتظار داوطلبان راننده است به این واقعیت مربوط می شود که امتحان تئوری دشوارتر می شود (و بنابراین باید بلیط های خود را با دقت بیشتری مطالعه کنید). اگر الان ...

در طول تاریخ صنعت خودرو، طراحان همیشه دوست داشته اند چند نمونه منحصر به فرد از نظر ویژگی ها و قابلیت ها را از انبوه مدل های تولیدی متمایز کنند. در حال حاضر، این رویکرد در طراحی خودرو حفظ شده است. تا به امروز، بسیاری از غول های خودروسازی جهانی و شرکت های کوچک تلاش می کنند تا...

چه خودروهایی بیشتر در سال 2018-2019 در روسیه خریداری می شوند؟

تعداد خودروها در جاده های فدراسیون روسیه به طور مداوم در حال افزایش است - واقعیتی که با مطالعه سالانه فروش مدل های جدید و کارکرده تأیید می شود. بنابراین، بر اساس نتایج یک مطالعه که می تواند به این سوال پاسخ دهد که چه خودروهایی در روسیه خریداری می شود، برای دو ماه اول سال 2017 ...

کدام سدان را انتخاب کنید: کمری، مزدا6، آکورد، مالیبو یا اپتیما

یک داستان قدرتمند نام "شورولت" تاریخچه شکل گیری خودروهای آمریکایی است. نام "مالیبو" با سواحل خود، جایی که فیلم‌ها و سریال‌های تلویزیونی متعددی در آن فیلم‌برداری شده است، به چشم می‌خورد. با این وجود، از اولین دقایق در شورولت مالیبو می توانید نثر زندگی را احساس کنید. دستگاه های بسیار ساده ...

گیربکس 6 یا 7 سرعته DSG یکی از جدیدترین انواع گیربکس است. این نوع نیز مانند سایر گیربکس ها دارای مزایا و معایبی است. در زیر در مورد مزایا و معایب و همچنین طراحی و اصل عملکرد گیربکس رباتیک بخوانید.

[پنهان شدن]

طراحی و جزئیات فنی جعبه های DSG

گیربکس اتوماتیک DSG یک واحد مجهز به کلاچ دوبل است. چنین گیربکس هایی بر روی خودروهای تولید شده در سال های 2013، 2014، 2015، 2016 توسط شرکت VAG نصب می شوند. راننده خودرو سرعت را انتخاب می کند و ماژول کنترل گیربکس به طور خودکار کلاچ را کنترل می کند و دستورات مناسب برای تعویض دنده را ارسال می کند. ویژگی اصلی گیربکس های رباتیک وجود دو کلاچ در طراحی و همچنین پنج شفت می باشد. به لطف این، سازندگان خودرو قادر به دستیابی به حداکثر سرعت با زمان شتاب کوتاه، مانند یک "مکانیک" معمولی بودند.

طراحی گیربکس DSG شامل عناصر زیر است:

• دو ردیف چرخ دنده؛
• کلاچ دوبل؛
• دستگاه میل لنگ;
• ماژول کنترل برای دریافت، پردازش و ارسال سیگنال؛
• دیفرانسیل؛
• انتقال صاف

دستگاه گیربکس DSG

انواع

دو نوع انتقال رباتیک وجود دارد:

1. شش سرعته. این خودروها از کلاچ خیس دوبل استفاده می کنند. همیشه در روغن کار می کند که برای روانکاری عناصر مالشی و خنک کردن دیسک ها استفاده می شود. این به افزایش طول عمر واحد انتقال کمک می کند. این گیربکس آخرین مدل گیربکس های رباتیک فولکس واگن نیست، با این حال یکی از قوی ترین ها به حساب می آید. گشتاور در حدود 350 نیوتن متر متغیر است.
2. هفت سرعته. چنین گیربکس هایی از کلاچ "خشک" استفاده می کنند، به همین دلیل است که واحد سه برابر روان کننده کمتری نیاز دارد. برخلاف گیربکس های شش سرعته که از پمپ های روغن هیدرولیکی استفاده می کردند، گیربکس های هفت سرعته مجهز به وسایل الکتریکی هستند. این امر باعث کاهش مصرف انرژی و افزایش راندمان سوخت واحد قدرت می شود. اما عمر کلاچ کوتاه تر است. گیربکس های هفت سرعته سه سال پس از عرضه DSG 6 روی خودروها نصب شدند و برای مدل های خودروهای مقرون به صرفه تر در نظر گرفته شده اند. وزن کل جعبه حدود 70 کیلوگرم متغیر است. گشتاور گیربکس بیش از 250 نانومتر نیست. ویژگی اصلی این نوع گیربکس این است که مجهز به دو کلاچ اصطکاکی است که در حمام روغن کار نمی کنند. به لطف این، مهندسان توانستند به بالاترین بازده واحد دست یابند.

اصل عملیات

کاتالیزور اصلی که انتقال گشتاور به هر دو ردیف دنده را تضمین می کند، کلاچ دوبل گیربکس اتوماتیک است. به لطف آن، دیسک اصلی شروع می شود. این عنصر از طریق یک توپی مخصوص با فلایویل داخلی دیگر به کلاچ های اصطکاکی و همچنین فلایویل متصل می شود. به لطف توپی، هر دو ردیف چرخ دنده با هم ترکیب می شوند. اولی فقط با سرعت های فرد و دنده عقب کار می کند و دومی منحصراً با سرعت های زوج کار می کند. هر ردیف از واحد انتقال به صورت پیوسته عمل می کند که از دو شفت با چرخ دنده تشکیل شده است.

جزء اصلی هر واحد ماژول کنترل است که شامل موارد زیر است:

• کنترل کننده هایی که برای جمع آوری اطلاعات از سیستم های مختلف خودرو طراحی شده اند.
• جزء الکترونیکی مورد استفاده برای کنترل واحد با استفاده از ابزار کامپیوتری؛
• دستگاه هیدرولیک؛
• مکانیزم ها و اجزای طراحی شده برای اجرای دستورات صادر شده توسط ماژول کنترل.

پردازنده مرکزی مستقیماً در محفظه گیربکس، یعنی در محفظه جعبه دنده نصب می شود. دستگاه هیدرولیک و همچنین قطعات الکترونیکی در یک واحد - مکاترونیک قرار دارند. کنترل‌کننده‌هایی که تکانه‌ها از سایر سیستم‌های ماشینی به آنها منتقل می‌شوند، در همان بلوک نصب می‌شوند. تنظیم کننده های ورودی برای خواندن اطلاعات در مورد چگونگی چرخش در خروجی و ورودی واحد انتقال استفاده می شود. با تشکر از آنها، آنها دمای روان کننده، فشار در سیستم و همچنین محل صحیح چنگال های گیربکس را تشخیص می دهند. ماژول کنترل داده ها را از کنترلرها دریافت می کند، در نتیجه سیستم یکی از چرخه های ذخیره شده در حافظه برنامه پردازنده مرکزی را راه اندازی می کند.

برای تنظیم مدار انتقال از یک دستگاه هیدرولیک یا الکتریکی استفاده می شود.

اجزای اصلی این سیستم:

• شیرهای کنترل و برقی، اولی برای کنترل سطح فشار استفاده می شود.
• قرقره های توزیع;
• مالتی پلکسر

هنگامی که راننده اهرم دنده را حرکت می دهد، دنده ها شروع به کار می کنند. روش تعویض سرعت در نتیجه عملکرد شیرهای برقی انجام می شود. فرآیند تنظیم کلاچ های اصطکاکی تحت تأثیر دریچه های فشار انجام می شود. این مولفه ها اجرایی در نظر گرفته می شوند. مالتی پلکسر برای کنترل سیلندرهای هیدرولیک در جعبه دنده تعبیه شده است. در مجموع هشت عدد از آنها وجود دارد، اما در حین کار واحد تنها چهار شیر به طور همزمان کار می کنند. هنگامی که راننده موقعیت اهرم تعویض دنده را تغییر می دهد، مالتی پلکسر در حالت های مختلف عمل می کند و در نتیجه سیلندرهای متفاوتی کار می کنند. اما همیشه چهار نفر از آنها وجود دارد.

کاربر یاروسلاو افرموف در ویدیوی خود در مورد نقص اصلی مشخصه جعبه های رباتیک صحبت کرد.

گسل های اساسی

در عملکرد حتی مطمئن ترین گیربکس اتوماتیک، خرابی و خطا ممکن است رخ دهد که منجر به تعمیر واحدها می شود.

در زیر لیستی از مشکلاتی وجود دارد که طبق بررسی های صاحبان خودروهای دارای DSG اغلب رخ می دهد:

1. خرابی کلاچ به دلیل سایش سریع. علامت اصلی این مشکل از دست دادن دوره‌ای سرعت معکوس است و وقتی راننده دنده‌های یک ردیف یکنواخت را درگیر می‌کند، خودرو با تکان‌ها و تکان‌ها شروع به حرکت می‌کند. از آنجایی که جعبه توسط یک پردازنده مرکزی کنترل می شود، واحد می تواند به طور خودکار به حالت اضطراری برود. در این حالت یکی از ردیف های سرعت روشن نمی شود. یک خطا در حافظه پردازنده مرکزی باقی می ماند که به شما امکان می دهد با استفاده از عیب یابی رایانه ای خطا را شناسایی کنید. برای اصلاح خرابی، باید مجموعه کلاچ اصطکاکی یا دیسک های جداگانه این مجموعه را تعویض کنید. معمولاً اگر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه بیش از 150 هزار کیلومتر نباشد، تغییر عناصر فردی مرتبط است. هنگام انجام کار تعمیر، تنظیم با استفاده از پایه تشخیصی ضروری است. همچنین کلاچ جعبه باید در هنگام رانندگی با خودرو تطبیق داده شود.
2. خرابی شیر برقی مکاترونیک به دلیل سایش. ما در مورد عناصر طراحی شده برای تنظیم فشار صحبت می کنیم. خرابی شیر برقی باعث تکان خوردن هنگام تعویض دنده می شود. واحد می تواند در این حالت به کار خود ادامه دهد، زیرا پردازنده مرکزی این مشکل را نمی بیند و خطا را در حافظه خود باقی نمی گذارد. برای خلاص شدن از نقص، باید شیر برقی را تعویض کنید یا یک مکاترونیک جدید روی گیربکس نصب کنید.
3. ماژول کنترل مکاترونیک به طور متناوب شروع به کار کرد. چنین مشکلاتی به وضوح خود را در هنگام شروع سرد موتور خودرو نشان می دهد. واحد انتقال در حالت اضطراری شروع به کار می کند، اما پس از راه اندازی مجدد موتور احتراق داخلی به کار عادی خود ادامه می دهد. ویژگی اصلی این مشکل این است که گیربکس می تواند به طور غیرقابل پیش بینی و بدون هیچ دلیل مشخصی در هنگام حرکت خودرو به حالت لنگی برود. ماژول کنترل خطاهای مربوطه را در حافظه می نویسد. برای حل مشکل باید مکاترونیک یا پردازنده مرکزی را عوض کرد. در برخی موارد، ماژول کنترل باید تعمیر شود.
4. خرابی عناصر یاتاقان، جزء مکانیکی واحد بر روی شفت ورودی در نتیجه سایش. دیفرانسیل سیستم نیز ممکن است خراب شود. "علامت" اصلی این مشکل ظاهر شدن صدای گیربکس در هنگام رانندگی است. هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد و سرعت میل لنگ افزایش می یابد، صداها بلندتر می شوند. اگر دیفرانسیل از کار افتاده باشد، هنگام ورود به یک پیچ، نویز نیز ظاهر می شود. گاهی اوقات در هنگام شتاب گیری یا ترمز ناگهانی خودرو ظاهر می شود. چنین مشکلاتی می تواند عواقب جدی برای واحد انتقال داشته باشد. اگر به موقع اصلاح نشوند، سایر اجزای گیربکس ممکن است از کار بیفتند. در نتیجه خرابی، محصولات سایش به شکل گرد و غبار فلزی، مکاترونیک را مسدود می کند. ممکن است دستگاه به درستی کار نکند و به مرور زمان خراب شود. در این صورت سایش کلاچ سریعتر خواهد بود. در نتیجه این نقص منجر به نیاز به تعمیر اساسی گیربکس خواهد شد. لطفا توجه داشته باشید که یافتن بلبرینگ، دیفرانسیل و شفت جدید در فروش غیرممکن است؛ تولیدکنندگان DSG چنین قطعات یدکی را تولید نمی کنند. بنابراین، در صورت نیاز به تعویض، باید به دنبال قطعات در بازار ثانویه باشید.
5. مشکل دیگر خرابی فلایویل دو جرمی به دلیل سایش است. اولین علامت مشکل، ظاهر شدن صدا و صدا در هنگام دور آرام موتور است. هنگامی که واحد برق شروع به کار می کند و متوقف می شود صداها نیز ظاهر می شوند. برای خلاص شدن از شر مشکل، فلایویل عوض می شود.

1. کلاچ گیربکس رباتیک خراب 2. قطعات بلبرینگ انتقال فرسوده

عیب یابی

در خودروهای آئودی، سیت و سایر خودروهای VAG، تقریباً تمام عیوب ماهیتی مکانیکی دارند. اگر قطعات و واحدهای متحرک دستگاه فرسوده شوند، باید تعویض شوند. لطفاً توجه داشته باشید که وقتی راننده به شدت سرعت را افزایش می دهد و به همان شدت ترمز می کند یا اغلب در ترافیک بیکار می نشیند، عناصر بسیار سریعتر فرسوده می شوند. تعمیرات مربوط به پردازنده مرکزی بهتر است به متخصصان واگذار شود. اگر هنگام نصب ماژول کنترل اشتباه کنید یا آن را اشتباه فلش کنید، این امر منجر به مشکلات جدی در عملکرد دستگاه می شود.

فواصل تعویض روغن و هزینه

فاصله زمانی تعویض روانکار به سازنده و همچنین ساخت خودرو بستگی دارد. در گیربکس های DSG 7 0AM و 0CW نیازی به تعویض روغن نیست، زیرا برای کل عمر دستگاه پر می شود. در تمام واحدهای انتقال دیگر، روان کننده در 60 هزار کیلومتر پر می شود.

تعویض روغن در موارد زیر ضروری است:

1. در صورت بروز مشکل در عملکرد واحد انتقال. جعبه هنگام تعویض دنده شروع به لگد زدن و فشار دادن کرد، اما تمام اجزا و مکانیسم های آن دست نخورده بودند. چنین مشکلاتی نشان دهنده استفاده از مایع انتقال با کیفیت پایین است.
2. اگر روغن سیاه شود و رسوبات به شکل براده های فلزی و سایر محصولات سایش در آن ظاهر شود. لازم است نقص را شناسایی کرده و آن را برطرف کنید و سپس شروع به شستشوی دستگاه و تعویض روان کننده کنید. با گذشت زمان، محصولات سایش کانال های سیستم را مسدود می کند که منجر به عدم کارکرد آن می شود.

قوانین عملیاتی

برای جلوگیری از نقص و اطمینان از قابلیت اطمینان انتقال، باید نحوه استفاده از آن را بدانید:

1. هنگامی که حالت های اصلی گیربکس را با اهرم تغییر می دهید، پدال ترمز باید تا آخر فشار داده شود. طراحی گیربکس رباتیک به گونه ای است که در صورت فشار ضعیف ترمز توسط راننده، دیسک های کلاچ قادر به باز شدن کامل نخواهند بود که منجر به سایش سریع آنها می شود.
2. سعی کنید تا حد امکان از سرعت خنثی استفاده نکنید. اگر در راه بندان گیر کرده اید یا قصد دارید بیش از یک دقیقه توقف کنید، بهتر است ساحل بروید. در این حالت، بر روی خود جعبه، انتخابگر باید به موقعیت S منتقل شود. این امر احتمال سایش واحد کلاچ را کاهش می دهد و از آسیب به اجزای ساختاری مهم دستگاه جلوگیری می کند.
3. وسایل نقلیه مجهز به گیربکس رباتیک را نمی توان برای بکسل استفاده کرد. گیربکس برای وزن خاصی طراحی شده است، بنابراین یدک کشی وسایل نقلیه دیگر یا استفاده از تریلر در این گونه وسایل نقلیه مجاز نیست. یک استثنا ممکن است SUV ها باشند. جرم آنها بسیار بزرگ است، بنابراین بار روی جعبه چندان مهم نخواهد بود.
4. هرگز ماشین خود را نلغزید، ما در مورد شروع ناگهانی حرکت با لیز خوردن چرخ ها صحبت می کنیم.
5. اگر انتخابگر دنده را به حالت پارک حرکت دهید، نیازی به رها کردن پدال ترمز ندارید. ترمز دستی باید بلند شود تا در صورت شروع به عقب افتادن خودرو، محدود کننده از کار نیفتد.
6. تمام موقعیت های انتخابگر گیربکس باید به آرامی و با مشاهده یک تاخیر دوم درگیر شوند. لطفاً توجه داشته باشید که لوازم الکترونیکی به زمان مشخصی برای تنظیم در یک حالت خاص نیاز دارند.

این قوانین شبیه به کنترل یک ماشین سنتی است، اما در مورد "ربات ها" برخی ویژگی ها وجود دارد. چنین گیربکس هایی برخلاف گیربکس های اتوماتیک کلاسیک می توانند خودرو را از موقعیت D به حالت رانندگی معکوس بدون مکث در سرعت خنثی منتقل کنند. در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، می توانید با لغزش رانندگی کنید. این برای واحد انتقال به عنوان یک کل مضر است، اما به اندازه گیربکس های رباتیک مهم نیست.

اگر وارد برف شدید یا در گل و لای گیر کردید و با قدرت خود نمی توانید از مانع خارج شوید، هنگام بیرون کشیدن ماشین از برف، انتخابگر گیربکس باید روی دنده خنثی قرار گیرد. هنگام یدک کشی وسیله نقلیه، به یاد داشته باشید که سرعت حرکت باید کم باشد. همچنین فاصله مشخصی وجود دارد که می توان وسیله نقلیه را یدک کشید. این داده ها معمولاً در ستون جلوی خودرو نشان داده می شوند.

کاربر JoRick Revazov این ویدیو را منتشر کرد. که در آن از اشتباهات صاحبان خودروهای اتومبیل با DSG صحبت کرد.

مزایا و معایب "ربات ها"

بیایید مزایای انتقال رباتیک را در نظر بگیریم:

1. در چنین گیربکس هایی دنده ها تقریباً بلافاصله تغییر می کنند. به لطف این، راننده هنگام سبقت گرفتن یا انجام سایر مانورها در بزرگراه، ثانیه های ارزشمندی را از دست نمی دهد.
2. تمامی سازندگان خودروهای مجهز به گیربکس رباتیک مدعی صرفه جویی در مصرف سوخت هستند. این یک مزیت قابل بحث است. شاید چنین خودروهایی در واقع سوخت کمتری مصرف کنند، اما فقط در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک.
3. جعبه های DSG مانند گیربکس های دستی برق را از واحد قدرت نمی گیرند.
4. کنترل دستی واحد به راننده این امکان را می دهد که به طور مستقل حالتی را که در آن بهتر است حرکت کند انتخاب کند.

معایب اصلی DSG:

1. هزینه بالای تعمیرات. اگر یک قطعه یا مکانیزم روی "ربات" خراب شود، باید هزینه زیادی برای تعمیر بپردازید. ممکن است پیدا کردن قطعات یدکی دشوار باشد.
2. جزء مکانیکی در چنین واحدهایی قابل اعتماد نیست. حتی اگر در مورد خودروهای جدید صحبت کنیم.
3. فرآیند تعویض مایع انتقال پیچیده است. تعویض روان کننده در گاراژ به دلیل ویژگی های طراحی واحد مشکل ساز است. اگر برای کمک به یک ایستگاه خدمات مراجعه کنید، باید مبلغ هنگفتی برای تعویض بپردازید.
4. گیربکس های رباتیک نگرش منفی نسبت به سبک حرکتی تهاجمی دارند. اجزا و عناصر این گونه گیربکس ها در هنگام استارت و ترمز ناگهانی سریعتر فرسوده می شوند.
5. هزینه وسایل نقلیه با گیربکس رباتیک بیشتر از خودروهایی با گیربکس اتوماتیک یا دستی است.