چه دور موتور باید حفظ شود. چه دورهایی رانندگی کنیم، حالت اقتصادی، دورهای پایین، دورهای بالا و چگونه این حالت رانندگی بر موتور خودرو تأثیر می گذارد دور موتور پایین، لحظات منفی رانندگی در دورهای پایین

تقریباً هر راننده ای به خوبی می داند که منبع موتور و سایر اجزای خودرو مستقیماً به سبک رانندگی فردی بستگی دارد. به همین دلیل، بسیاری از دارندگان خودرو، به ویژه مبتدیان، اغلب به این فکر می کنند که چه سرعتی برای رانندگی بهتر است. در مرحله بعد، با در نظر گرفتن موارد مختلف، سرعت های موتور را که باید حفظ کنید، در نظر خواهیم گرفت شرایط جادهدر حین کارکرد وسیله نقلیه

در این مقاله بخوانید

عمر موتور و دور موتور در هنگام رانندگی

بیایید شروع کنیم عملیات صالحو حفظ مداوم سرعت بهینه موتور به شما امکان می دهد عمر موتور را افزایش دهید. به عبارت دیگر، حالت های عملکردی وجود دارد که موتور کمترین فرسودگی را داشته باشد. همانطور که قبلاً ذکر شد ، عمر سرویس به سبک رانندگی بستگی دارد ، یعنی خود راننده می تواند به صورت مشروط "تنظیم" کند. پارامتر داده شده. توجه داشته باشید که این موضوع محل بحث و مناقشه است. به طور خاص، رانندگان به سه گروه اصلی تقسیم می شوند:

• اولی شامل کسانی است که موتور را با سرعت کم کار می کنند و دائماً "کشیده" حرکت می کنند.
• دومی باید شامل رانندگانی باشد که فقط به صورت دوره ای موتور خود را تا سرعت های بالاتر از حد متوسط ​​می چرخانند.
• گروه سوم، مالکان خودرو هستند که دائماً حمایت می کنند واحد قدرتدر حالتی بالاتر از سرعت های متوسط ​​و بالا موتور، اغلب سوزن سرعت سنج را به ناحیه قرمز هدایت می کند.

بیایید با جزئیات بیشتر درک کنیم. بیایید با رانندگی در "پایین" شروع کنیم. این حالت به این معنی است که راننده سرعت را از 2.5 هزار دور در دقیقه بالاتر نمی برد. روی موتورهای بنزینی و حدود 1100-1200 دور در دقیقه نگه می دارد. روی دیزل این سبک رانندگی از همان دوران آموزشگاه رانندگی بر بسیاری تحمیل شده است. مربیان با اقتدار بیان می کنند که لازم است با کمترین سرعت رانندگی کنید، زیرا در این حالت بزرگترین پس اندازسوخت، موتور کمترین بار را دارد و غیره.

توجه داشته باشید که در دوره های رانندگی توصیه می شود دستگاه را نچرخانید، زیرا یکی از وظایف اصلی حداکثر ایمنی است. کاملا منطقی است که دور کمدر این مورد به طور جدایی ناپذیری با رانندگی در سرعت های پایین مرتبط هستند. منطقی در این امر وجود دارد، زیرا حرکت آهسته و اندازه گیری شده به شما امکان می دهد هنگام تعویض دنده در اتومبیل های دارای گیربکس دستی، به سرعت یاد بگیرید که چگونه بدون تکان رانندگی کنید، به راننده مبتدی می آموزد که در حالت آرام و نرم حرکت کند، کنترل مطمئن تری بر روی ماشین فراهم می کند. ، و غیره.

بدیهی است پس از دریافت گواهینامه رانندگیاین سبک رانندگی بیشتر به طور فعال تمرین می شود ماشین شخصیتبدیل شدن به عادت رانندگان از این نوعوقتی صدای یک موتور هیپ در کابین شنیده می شود، شروع به عصبی شدن می کنند. به نظر آنها افزایش سر و صدا به معنای افزایش قابل توجه بار در موتور احتراق داخلی است.

در مورد خود موتور و منبع آن، عملیات "محافظه" بیش از حد به عمر مفید آن اضافه نمی کند. علاوه بر این، همه چیز دقیقا برعکس اتفاق می افتد. حالتی را تصور کنید که یک ماشین با سرعت 60 کیلومتر در ساعت با دنده 4 روی آسفالت یکنواخت حرکت می کند، سرعت مثلاً حدود 2 هزار است. در این حالت، موتور حتی در هنگام حرکت تقریباً نامفهوم است. ماشین های مقرون به صرفهمصرف سوخت حداقل است. در عین حال، دو نقطه ضعف اصلی در چنین سواری وجود دارد:

• شتاب تند بدون تغییر به تقریباً کاملاً غیرممکن است دنده پایین، به خصوص در "".
• پس از تغییر در سطح جاده، به عنوان مثال، در شیب، راننده به سمت پایین حرکت نمی کند. به جای تعویض دنده، به سادگی روی پدال گاز را با شدت بیشتری فشار می دهد.

در مورد اول، موتور اغلب در خارج از "قفسه" قرار دارد، که به شما اجازه نمی دهد در صورت لزوم به سرعت ماشین را پراکنده کنید. در نتیجه این سبک رانندگی تاثیر می گذارد امنیت عمومیجنبش. نکته دوم به طور مستقیم بر موتور تأثیر می گذارد. اول از همه، رانندگی در دورهای پایین تحت بار با پدال گاز به شدت فشرده منجر به انفجار موتور می شود. انفجار مشخص شده به معنای واقعی کلمه واحد نیرو را از داخل می شکند.

از نظر مصرف، صرفه جویی تقریباً به طور کامل وجود ندارد، زیرا فشار قوی تر بر روی پدال گاز وجود دارد بیش از حدتحت بار باعث غنی شدن می شود مخلوط سوخت و هوا. در نتیجه مصرف سوخت افزایش می یابد.

همچنین، رانندگی "کشش" باعث افزایش سایش موتور حتی در غیاب انفجار می شود. واقعیت این است که در سرعت های پایین، قسمت های مالشی بارگذاری شده موتور به اندازه کافی روغن کاری نمی شوند. دلیل آن وابستگی عملکرد پمپ روغن و فشاری است که ایجاد می کند. روغن موتوراز تمام دورهای موتور یکسان. به عبارت دیگر، یاتاقان های ساده برای کار در شرایط روانکاری هیدرودینامیکی طراحی شده اند. این حالت شامل عرضه روغن تحت فشار به شکاف بین آسترها و شفت است. این باعث ایجاد لایه روغن مورد نظر می شود که از سایش عناصر جفت گیری جلوگیری می کند. اثربخشی روانکاری هیدرودینامیکی رابطه مستقیمی با دور موتور دارد، یعنی هر چه سرعت بیشتر باشد، فشار روغن نیز بیشتر می شود. معلوم می شود که با بار سنگین روی موتور، با در نظر گرفتن سرعت کم، خطر سایش شدید و شکستگی آسترها وجود دارد.

یکی دیگر از استدلال های مخالف رانندگی در سرعت های پایین، موتور تقویت شده است. به زبان ساده، با مجموعه ای از چرخش ها، بار موتور احتراق داخلی افزایش می یابد و دمای سیلندرها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در نتیجه، بخشی از دوده به سادگی می سوزد، که زمانی اتفاق نمی افتد عملیات دائمیدر انتها".

دور موتور بالا

خوب، شما می گویید، پاسخ واضح است. موتور باید با شدت بیشتری بچرخد، زیرا ماشین با اطمینان به پدال گاز پاسخ می دهد، سبقت گرفتن از آن آسان می شود، موتور تمیز می شود، مصرف سوخت زیاد افزایش نمی یابد و غیره. این درست است، اما فقط تا حدی. واقعیت این است که رانندگی مداوم در سرعت های بالا نیز معایبی دارد.

گردش مالی بالا را می توان آنهایی در نظر گرفت که از رقم تقریبی حدود 70 درصد از کل تعداد موجود برای موتور بنزینی. وضعیت کمی متفاوت است، زیرا واحدهای این نوع در ابتدا دور کمتری دارند، اما گشتاور بیشتری دارند. به نظر می رسد که چرخش های بالا برای موتورهای این نوع را می توان آنهایی دانست که در پشت "قفسه" گشتاور دیزل قرار دارند.

حالا در مورد منبع موتور با این سبک رانندگی. چرخش قوی موتور به این معنی است که بار روی تمام قطعات آن و سیستم روغن کاری به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. نشانگر دما نیز افزایش می یابد و علاوه بر آن بارگذاری می شود. در نتیجه سایش موتور افزایش می یابد و خطر داغ شدن بیش از حد موتور افزایش می یابد.

همچنین باید در نظر داشت که در حالت های سرعت بالا، الزامات کیفیت روغن موتور افزایش می یابد. روان کننده باید تامین کند حفاظت قابل اعتماد، یعنی ویژگی های اعلام شده برای ویسکوزیته، پایداری فیلم روغن و غیره را برآورده کنید.

نادیده گرفتن این بیانیه منجر به این واقعیت می شود که کانال های سیستم روغن کاری زمانی رانندگی مداومدر دورهای بالا، آنها می توانند مسدود شوند. این امر به ویژه هنگام استفاده از نیمه مصنوعی ارزان قیمت یا روغن معدنی. واقعیت این است که بسیاری از رانندگان روغن را نه زودتر، بلکه به شدت طبق مقررات یا حتی دیرتر از این دوره تعویض می کنند. در نتیجه، آسترها از بین می روند و عملکرد میل لنگ و سایر عناصر بارگذاری شده را مختل می کنند.

چه سرعتی برای موتور بهینه در نظر گرفته می شود

برای صرفه جویی در عمر موتور، بهتر است با چنین سرعت هایی رانندگی کنید که به طور مشروط می توان آن را متوسط ​​و کمی بالاتر از متوسط ​​در نظر گرفت. به عنوان مثال، اگر منطقه "سبز" روی سرعت سنج 6 هزار دور در دقیقه را نشان می دهد، منطقی ترین آن است که از 2.5 تا 4.5 هزار دور در دقیقه نگه دارید.

در مورد موتورهای احتراق داخلی اتمسفر، طراحان سعی می کنند قفسه گشتاور را در این محدوده قرار دهند. واحدهای مدرن توربوشارژ کشش مطمئنی را در سرعت‌های پایین‌تر موتور فراهم می‌کنند (قفسه گشتاور عریض‌تر است)، اما همچنان بهتر است موتور را کمی بچرخانید.

کارشناسان می گویند که حالت های عملکرد بهینه برای اکثر موتورها از 30 تا 70 درصد حداکثر سرعت هنگام رانندگی است. در چنین شرایطی کمترین آسیب به واحد برق وارد می شود.

در نهایت، اضافه می کنیم که به طور دوره ای مطلوب است که یک موتور خوب گرم شده و قابل سرویس را با آن بچرخانید روغن با کیفیت 80-90٪ هنگام رانندگی جاده مسطح. در این حالت، رانندگی 10-15 کیلومتر کافی خواهد بود. توجه داشته باشید که این اقدامنیازی به تکرار زیاد نیست

رانندگان باتجربه توصیه می کنند موتور را تقریباً حداکثر یک بار در هر 4-5 هزار کیلومتر طی کنید. این برای دلایل مختلفبه عنوان مثال، به طوری که دیواره های سیلندر به طور یکنواخت تر فرسوده شوند، زیرا با رانندگی ثابت فقط در سرعت های متوسط، به اصطلاح یک پله تشکیل می شود.

همچنین بخوانید

تنظیم دور آرام روی کاربراتور و موتور تزریق. ویژگی های تنظیم کاربراتور XX، تنظیم بیکار روی انژکتور.

موتور بیکار شناور "سرد". نقص اصلی، علائم و تشخیص شکست. دور آرام موتور دیزلی.

بسیاری از رانندگان (هم مبتدی و هم با تجربه) اغلب این سوال را می پرسند - با چه سرعتی بهتر است رانندگی کنید؟ از آنجایی که نظرات طرفداران سبک های مختلف رانندگی به طور قابل توجهی متفاوت است، در این مقاله سعی می کنیم تنها سبک رانندگی صحیح را تعیین کنیم که به حفظ کیلومترهای طولانی موتور قبل از تعمیر اساسی کمک می کند.

اولین و مهمترین قانون رانندگی در حالت اقتصادی این است که خودداری کنید اورکلاک پویاو سرعت های بالا. برای اینکه سوخت بیهوده بسوزانید، باید به مجموعه ای از سرعت های اندازه گیری شده عادت کنید و موتور را تحریک کنید تا در حالت اقتصادی بیشتر کار کند - در 2000-3000 دور در دقیقه، زمانی که مصرف خاصسوخت برای اکثر موتورها حداقل است.

هنگام شتاب گیری، پدال گاز را تا حد امکان به آرامی فشار دهید. هر گونه انتشار گاز شدید توصیه نمی شود - در مسیر حفظ آن ضروری است سرعت ثابت. برای روشن کردن دنده بعدی، لازم نیست موتور را تا دورهای بالا بچرخانید - فقط به دورهای بهینه (متوسط) بروید. برای کاهش مصرف سوخت در هنگام کاهش سرعت، لازم است تا حد امکان با دنده های بالاتر حرکت کنید.

در شهر بهتر است از توقف وسایل نقلیه دوری کنید. استارت کردن غیراقتصادی ترین حالت رانندگی است که در صورت امکان باید از آن اجتناب کرد.

به یاد داشته باشید که موتور در حالت گرم کردن دو برابر بیشتر از زمانی که سوخت مصرف می کند دمای عملیاتی. بنابراین بهتر است زمان گرم شدن پاوریونیت را کاهش دهید ماشین پارک شده- توصیه می شود پس از شروع حرکت در اسرع وقت شروع کنید.

با این حال، برای جلوگیری از تداخل با سایر کاربران جاده، لازم است قوانین رانندگی اقتصادی را هوشمندانه اعمال کنید.

دور موتور کم، لحظات رانندگی منفی در سرعت های پایین

دو نوع موتور وجود دارد احتراق داخلی:

1. حرکت آهسته (به عنوان مثال، Moskvich 2141).
2. سرعت بالا (از کلاسیک تا Grants یا Priors).

اولین نسخه موتور کم سرعت است. برای رسیدن به موتور برای چرخاندن طراحی نشده است سرعت بالا، اما در کشش. موتورهای احتراق داخلی با سرعت آهسته مشابه انواع دیزلی هستند. حداکثر گشتاور (برای نوع بنزینی) در سرعت های پایین (حدود 2500 دور در دقیقه) به دست می آید.

برای پیشرانه های پر سرعت، حداکثر گشتاور در محدوده 3500-4500 دور در دقیقه به دست می آید. بدین ترتیب، وسیله نقلیهدر دورهای بالا بهتر می کشد.

هنگامی که یک نوع موتور با سرعت بالا در سرعت های پایین کار می کند، موارد زیر اتفاق می افتد:

1. گرسنگی نفتی در دور پایین پمپ روغنزمانی که یاتاقان ها (آشتی های میل لنگ) تحت بار سنگین هستند، روغن را در سطح پایینی تامین می کند. در نتیجه فشار کمروغن ها، عناصر مالشی موتور ضعیف روغن کاری می شوند، در نتیجه شروع به مالش روی یکدیگر می کنند، که منجر به گرم شدن بیش از حد و گیر کردن مکانیسم های کلیدی موتور می شود.
2. دوده در محفظه احتراق تشکیل می شود. سوخت به طور کامل نمی سوزد، نازل ها و شمع ها مسدود می شوند.
3. میل بادامک تحت بار است. پین های پیستون شروع به لرزیدن می کنند.
4. انفجار رخ می دهد، یعنی سوخت زودتر از زمان لازم منفجر می شود (خود اشتعال)، بار روی آن افزایش می یابد. گروه پیستونی. موتور بیش از حد گرم می شود و منقبض می شود.
5. بار روی گیربکس افزایش می یابد. گیربکس در نتیجه سواری "کشش" ضعیف روغن کاری شده و مجبور به کار در زیر بار است.
6. هندلینگ ضعیف در جاده چه زمانی وضعیت خطرناک، غیر واقعی به سرعت شتاب گرفت.
7. مصرف سوخت افزایش می یابد. برای شتاب گیری در سرعت های پایین، باید پدال گاز را خیلی بیشتر از زمانی که موتور در حال چرخش است فشار دهید، بنابراین، مخلوط به علاوه غنی می شود و جریان بالاسوخت

دور موتور بالا، لحظات منفی هنگام رانندگی بالای 4500 دور در دقیقه

بسیاری از رانندگان با اطلاع از مضرات رانندگی در دورهای پایین، بر این باورند که فقط باید در دورهای بالا رانندگی کرد، یعنی با دور موتور بیش از 4500 دور در دقیقه. این حالت عملکرد واحد برق نیز دارای چندین معایب است:

1. با حرکت مداوم در سرعت های بالا، سیستم های روغن کاری عناصر موتور و خنک کننده آن مجبور به کار بدون ذخیره می شوند، در نتیجه حتی یک ترموستات معیوب یا یک رادیاتور مسدود شده از بیرون می تواند باعث کاهش دمای موتور شود.
2. هنگام رانندگی با سرعت بالا، کانال های روغن کاری به سرعت مسدود می شوند، که همراه با استفاده روغن بی کیفیت(و کیفیت روان کنندهافراد کمی استفاده می کنند)، منجر به "چسبیدن" آسترها می شود که در آینده می تواند منجر به خرابی میل بادامک شود.

با چه سرعتی باید رانندگی کرد یا دور موتور بهینه

کارشناسان در صنعت خودروموافق باشید که حالت بهینهبرای عملکرد هر "موتور" - حالت سرعت 0.35-0.75 از است حداکثر تعدادانقلاب ها برای این موتور- هنگام رانندگی در این حالت است که موتور بیشترین تولید را خواهد داشت بهترین عملکردمقاومت در برابر سایش. اگر خودرو به تازگی خریداری شده است، یعنی در حال اجرا است، نیازی نیست که موتور را بیش از 0.65 از حداکثر سرعت واحد قدرت شتاب دهید.

عملکرد سواری در سرعت های متوسط ​​(2800-4500 دور در دقیقه)

عوامل اصلی حرکت در سرعت های متوسط:

1. سوخت کاملاً می سوزد، هیچ رسوب کربنی در سیلندرها ایجاد نمی شود.
2. پدال گاز کمتر فشرده می شود، بنابراین مصرف سوخت نیز کمتر است.
3. شما به راحتی می توانید سرعت را افزایش دهید.
4. موتور بدون بار کار می کند.

برای اینکه موتور در "شکل" باشد، چرخاندن آن تا حداکثر سرعت گاهی اوقات برای خود تمیز کردن رسوبات کربن در سیلندرها مفید است.

نکات حرفه ای در مورد آنچه که هنگام سواری باید به آن توجه کرد و شنیدن موتور به چه معناست

سواری با سرعت متوسط ​​قابل قبول ترین است. به طور کلی، شما باید صدای موتور را بشنوید و کشش را احساس کنید. اگر پدال گاز رها شود و از تپه پایین می روید، 1500-2000 دور در دقیقه مضر نیست، زیرا موتور "کشش" کار نمی کند.

غرش زیر کاپوت - ترسناک است؟

در دور سنج، ناحیه قرمز از X دور در دقیقه شروع می شود. چه انقلاب هایی را می توان شمارش کرد (البته ما در مورد فواصل صحبت می کنیم):

1. طبیعی
2. بهینه (از نظر مصرف، منابع و ...)
3. قابل قبول (یک بار، در فواصل زمانی کوتاه، در کل)
4. حاشیه ای
5. غیر قابل قبول

بدون پرداختن به جزئیات زیاد، 2 منبع اصلی آسیب موتور مربوط به RPM وجود دارد:

1. مشکلات مربوط به محدودیت های مقاومت قطعات؛
2. وابستگی فشار نفت به تعداد دور.

همانطور که برای قدرت، برای درست است موتور مونتاژ شدهمی تواند حداکثر سرعت تعیین شده توسط سازنده را بدون آسیب (ناحیه قرمز سرعت سنج) + 10٪ دیگر - به راحتی تحمل کند. خطر "پیچاندن" موتور، به عنوان یک قاعده، در موتور بدون بار وجود دارد (به عنوان مثال، اگر پدال گاز در حالت خنثی "غرق" باشد). هنگام رانندگی با دنده درگیر، هنگام "پیچیدن" "اثرات ویژه" وجود دارد، مانند: جدا شدن سوپاپ ها از بادامک میل بادامک، حالت "وزن" رینگ های پیستون، نقض در هلی کوپتر - عمدتا مربوط به اینرسی قطعات غیر چرخشی متحرک است. علاوه بر این، هنگام "پیچاندن" قدرت موتور به شدت کاهش می یابد. همه اینها در کنار هم شدت شتاب را به شدت کاهش می دهد و روشن می کند که صرفاً هیچ فایده ای برای "چرخش" بالاتر وجود ندارد و شما را به تعویض دنده ترغیب می کند. در این صورت موتور آسیب قابل توجهی دریافت نخواهد کرد.

به طور کلی، صحبت در مورد ساعت موتور صحیح تر است و حتی صحیح تر - در مورد ساعت موتور ضرب در بار متوسط ​​(با توجه به تأثیر تعداد دور بر دوام و مقاومت مکانیکی قطعات).

حالا برای فشار روغن.در اینجا منبع "مضر" دور موتور پایین است یا بهتر است بگوییم سرعتی که در آن شیر کاهش فشار پمپ روغن همچنان بسته است (این سوپاپ با رسیدن به فشار روغن محاسبه شده باز می شود - حدود 3.5 کیلوگرم) البته فشار روغن. علاوه بر سرعت، به ویسکوزیته روغن، دمای آن و غیره نیز بستگی دارد، فعلاً این پارامترها را حذف می کنیم. اولین نکته اصلی این است که با رسیدن به فشار روغن محاسبه شده، "آسیب" به موتور از تعداد دورها حداقل است. نکته دوم - حداکثر آسیب به موتور اعمال می شود بیکارو همچنین هنگام شروع و توقف آن.

خودروسازان باید با این موضوع کنار بیایند، زیرا راه حل کامل این مشکل مستقل است درایو الکتریکیزمانی که فشار روغن قبل از روشن شدن موتور به مقدار محاسبه شده برسد. با این حال، این بسیار گران است.

یک راه حل جزئی افزایش ظرفیت پمپ روغن (معمولاً با افزایش ارتفاع چرخ دنده ها) است.

با این حال، من پرت می شوم.

فشار روغن، علاوه بر تعداد دورها، به کل سطح مقطعی که روغن از آن خارج می شود (در قسمت اصلی و بلبرینگ شاتون، اغلب). این بخش‌ها با گذشت زمان افزایش می‌یابند و «تعداد بی‌ضرر چرخش‌ها» به «بالا» تغییر می‌کند.

نتیجه گیری اصلی:

1. «پیچیدن» ضرری ندارد، «پیچاندن» ارزشش را ندارد.
2. همیشه بهتر است با سرعت کمی بالاتر از آنچه که اکثر رانندگان آن را قبول دارند رانندگی کنید.
3. اگر لامپ قرمز فشار روغن بلافاصله هنگام روشن کردن موتور خاموش نشد، فیلتر روغن را تعویض کنید.

سلام به رانندگان عزیز و خوانندگان وبلاگ. امروز موضوع "سبک رانندگی" مورد بررسی قرار خواهد گرفت. امیدوارم به طولانی نگه داشتن کمک کند کیلومتربه سرمایه اش هر بار رانندگان این سوال را می پرسند: رانندگی با چه سرعتی بهتر است، بالا یا کم؟

و بنابراین، موتورهای احتراق داخلی به دو دسته تقسیم می شوند 2 نوع:

1.آهسته در حال حرکت(به عنوان مثال، Moskvich 2141)

2.سرعت بالا(از - تا پیشینیان و کمک های مالی)

نوع اول موتور کم سرعت است که برای کشش طراحی شده است و نه برای چرخاندن موتور برای رسیدن به آن حداکثر سرعت. او شباهت دارد به نوع دیزلی. حداکثر گشتاور در دورهای پایین (برای ) (تقریباً 2500 دور در دقیقه)

در واحدهای قدرت با سرعت بالا، حداکثر گشتاور در محدوده کاهش می یابد 3500-4500 دور در دقیقه. بنابراین خودرو در سرعت های بالا بهتر می کشد.

رانندگی با سرعت کم به چه چیزی منجر می شود؟

چرا این همه اعداد. واقعیت این است که یک نوع موتور با سرعت بالا، هنگام کار در سرعت های پایین، تجربه می کند:

1.گرسنگی نفتیپمپ روغن در سرعت های پایین روغن را به خوبی تامین نمی کند و در این زمان یاتاقان ها (لاینرها) تحت بار سنگین کار می کنند. میل لنگ). به دلیل فشار کم روغن، قطعات اصطکاک موتور را ضعیف روان می کند و با گذشت زمان، "فلز روی فلز" شروع به مالش می کند، که می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد و گیر کردن مکانیسم های اصلی واحد قدرت شود.

2.رسوبات کربن در محفظه احتراق تشکیل می شود. بنزین به طور کامل نمی سوزد، شمع ها، نازل ها مسدود می شوند.

3.میل بادامک تحت بار. انگشتان پیستون شروع به ضربه زدن می کنند.

4. انفجار رخ می دهد، یعنی. بنزین قبل از اینکه منفجر شود (خودسوزی) فشار عظیمبرای گروه پیستون موتور تکان می خورد، بیشتر گرم می شود.

. جعبه روغن کاری ضعیفی دارد و به دلیل رانندگی فشرده تحت بار کار می کند.

6. . در دورهای کم، برای شتاب گرفتن، پدال "گاز" بیشتر از زمانی که موتور در حال چرخش بود فشار داده می شود، بنابراین، غنی سازی اضافی مخلوط - در نتیجه مصرف بیشتر است.

7.گاز کم در جاده. در صورت بروز یک موقعیت خطرناک، شتاب دادن سریع غیرممکن است.

حتما ترساندمت، حالا این تصور را دارم که فقط باید سوار شوی بالاانقلاب. ظهر بالا،همچنین بار روی تمام اجزای خودرو ( , ). قابل قبول ترین سواری سرعت متوسط. به طور کلی، شما باید به موتور گوش دهید، کشش را احساس کنید. اگر از تپه پایین می روید ("گاز" آزاد می شود)، سپس سرعت 1500-2000 دور در دقیقهمضر نیست، زیرا واحد برق "پس گرفته شده" کار نمی کند.

عوامل اصلی رانندگی در سرعت های متوسط ​​(سرعت های متوسط ​​در محدوده (2800-4500 دور در دقیقه))

• موتور بدون بار کار می کند.
• می تواند سرعت را به راحتی بگیرد
• پدال گاز کمتر فشرده می شود، بنابراین، و مصرف کمترسوخت؛
• سوخت به طور کامل می سوزد، هیچ رسوب کربن در سیلندرها تشکیل نمی شود.

به منظور حفظ "شکل" موتور، گاهی اوقات چرخاندن آن به سمت بالا مفید است حداکثر سرعت، بیشینه سرعت،به طوری که او خود را از رسوبات کربن در سیلندرها پاک کرد، اصطلاحاً "عطسه کرد".

بسیاری از مردم می گویند: "اینجا بیکارموتور معمولاً روغن کاری شده است، به این معنی که شما می توانید آنها را یا کمی بالاتر از XX سوار کنید.

فراموش نکنید که در XX موتور بدون بار کار می کند. در بسیاری از کتابها برای کارکرد ماشین نوشته شده است که کارکردن موتور نامطلوب است، بیشتر 15-20 دقیقهدر XX

با احتیاط سوار شوید، بدون اینکه موتور را مجبور کنید، و سپس سالها به شما خدمت خواهد کرد.

همین، تا اینکه دوباره ملاقات کنیم

باشگاه ماشین

/ "قوری" بر روی یک یادداشت

چرخیدن یا نچرخیدن؟

منبع موتور نه تنها به علامت خودرو، بلکه به روش های رانندگی نیز بستگی دارد

متن / آناتولی سوخوف

با "WEDGE"

مربیانی که آموزش رانندگی با حداقل سرعت را می دهند به آموزشگاه های رانندگی ترجمه نشده اند - آنها می گویند، به این ترتیب موتور کمتر فرسوده می شود. برخی از آنها حتی پدال را خم می کنند یا یک توقف چوبی زیر آن قرار می دهند - سپس با تمام میل خود، گاز را به طور کامل باز نمی کنید. و سپس راننده دیگری رانندگی می کند - با یک "گوه"، ترسیده، به محض اینکه سوزن سرعت سنج از علامت 2000 عبور کرد. این سبک با صرفه جویی در سوخت، مراقبت از موتور توجیه می شود.

در مورد مصرف سوخت، این فقط تا حدی درست است. در دورهای پایین، موتور نمی کشد، بنابراین هنگام سبقت گرفتن یا افزایش کم و بیش محسوس، یکی از پیروان این سبک رانندگی مجبور می شود پدال گاز را "پا بگذارد" و مخلوط را غنی تر می کند و سوخت ذخیره شده را می سوزاند.

بنابراین، شاید ما در منبع برنده شویم؟ در نگاه اول، پاسخ واضح است: سرعت موتور کمتر - کمتر سرعت های نسبیحرکت قطعات به ترتیب و سایش کاهش می یابد. اما همه چیز به این سادگی نیست. بحرانی ترین بلبرینگ های ساده ( میل بادامکژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ) برای عملکرد در حالت روانکاری هیدرودینامیکی طراحی شده اند. روغن تحت فشار وارد شکاف بین شفت و بوش می شود و بارهای حاصل را درک می کند و از آن جلوگیری می کند. تماس مستقیمقطعات - آنها به سادگی روی به اصطلاح گوه روغن "شناور" می شوند. ضریب اصطکاک برای روانکاری هیدرودینامیکی بسیار کوچک است - فقط 0.002-0.01 (برای سطوح روغن کاری شده با اصطکاک مرزی ده برابر بیشتر است)، بنابراین، در این حالت، آسترها صدها هزار کیلومتر را تحمل می کنند. اما فشار روغن به سرعت موتور بستگی دارد: پمپ روغن توسط میل لنگ هدایت می شود. اگر بار روی موتور زیاد و سرعت کم باشد، می توان گوه روغن را به فلز فشار داد و آستر شروع به شکستن می کند و با رشد شکاف ها سایش به سرعت پیش می رود: ایجاد آن روز به روز دشوارتر می شود. یک "گوه"، عرضه نفت کافی وجود ندارد.

علاوه بر این، هنگام رانندگی با سرعت کم، بارهای ضربه ای در موتور و گیربکس وجود دارد. اینرسی قطعات دوار دیگر برای صاف کردن ارتعاشات حاصله کافی نیست. در هنگام لمس همین اتفاق می افتد. یک آموزشگاه رانندگی را به یاد بیاورید: به محض اینکه کلاچ را به شدت با گاز کم رها کنید، ماشین شروع به پریدن می کند. گاهی اوقات این با خرابی کلاچ به پایان می رسد: صفحات الاستیک دیسک رانده که به محفظه چسبانده می شوند مقاومت نمی کنند، می ترکند، فنرها از پنجره ها بیرون می آیند. بهتر است در اثر فرسودگی کمی از دست بدهید، اما از شکست زودرس جلوگیری کنید.

بنابراین، هر چه بیشتر از موتور تقاضا کنیم ( شتاب تند، بلند کردن، وسیله نقلیه باردار)، هر چه دور در دقیقه باید بیشتر باشد. و برعکس، زمانی که سواری آراموقتی موتور کم بار است، هدایت سوزن سرعت سنج به انتهای ترازو معنی ندارد.

میانگین طلایی

سایش سریع آسترها تنها شر ناشی از اشتیاق به سرعت کم نیست. در طول سفرهای کوتاه در چنین حالت هایی، رسوبات دمای پایین در موتور، عمدتاً در سیستم روانکاری، جمع می شوند. ارزش "رانندگی" در امتداد بزرگراه را دارد - و روغن داغ تحت فشار سیستم را کاملاً شستشو می دهد ، در همان زمان ، رسوبات کربن اضافی در محفظه های احتراق و شیارهای پیستون می سوزند. گاهی اوقات می توان تراکم در سیلندرها را که به دلیل بروز حلقه ها کاهش یافته است، بازگرداند.

هنگام جدا کردن موتور "Zhiguli" ، بسیاری به فرورفتگی های فرسوده در انتهای دریچه ها - آثار اهرم ها توجه کردند. این علامت ها به این معنی است که دریچه ها نمی چرخند، اما تمام مدت در یک موقعیت کار می کنند. در همین حال، چرخش سوپاپ عمر مفید آن را افزایش می دهد، تنها این امکان در سرعت های بالاتر از 4000-4500 دور در دقیقه وجود دارد. تعداد کمی موتور را به این حالت ها می آورند، بنابراین بریدگی روی سوپاپ ها ظاهر می شود. و سپس خود او از چرخش آنها جلوگیری می کند.

اما کار طولانی در نزدیکی منطقه قرمز نیز برای موتور خوب نیست. سیستم های خنک کننده و روغن کاری تا حد امکان بدون حاشیه کار می کنند. کوچکترین نقص اول - رادیاتور مسدود شده با کرک در جلو یا درزگیر از داخل، ترموستات معیوب - و فلش سنج دما در منطقه قرمز خواهد بود. روغن بدیا مسدود شدن مسیرهای روغن می تواند باعث خراش قطعات یا حتی "چسبیدن" آسترها یا پیستون ها، شکستن میل بادامک شود. بنابراین، "مسابقه ها" نباید گیج فشار و دما سنج را از دست بدهند. موتور قابل سرویس، سوخت گیری شده روغن خوب، بدون مشکل نقل و انتقالات حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. البته، در این حالت، منبع آن کاهش می یابد، اما به هیچ وجه فاجعه بار - اگر فقط قطعات یدکی "چاپ" نمی شد!

بین این دو افراط نهفته است میانگین طلایی. بسته به شرایط خاص، حالت بهینه 1/3-3/4 چرخش است حداکثر قدرت. در حالت شکست، دورهای خیلی کم نیز غیرقابل قبول هستند و حد بالایی باید به 2/3 "حداکثر سرعت" کاهش یابد. ولی اصل اصلیتزلزل ناپذیر باقی می ماند - هرچه بار بیشتر باشد، سرعت باید بیشتر باشد.

شروع سرد

استارت زدن در سرما برای موتور خوب نیست. بنزین تغلیظ شده بر روی دیواره های سرد سیلندر نمی سوزد، اما فیلم روغن را رقیق می کند و از آنها دور می کند. از همین رو سرعت بالاموتور گرم نشده مضر است، و در کوچک قدیمی است موتورهای کاربراتورینکشید. موتورهای تزریق به شما امکان می دهند بلافاصله رانندگی کنید، اما بهتر است یک دقیقه صبر کنید تا روغن کمی در سیستم پخش شود و به همه گره ها برود.

گرسنگی نفت می تواند بلافاصله پس از راه اندازی اتفاق بیفتد، اگر روغن زمان بازگشت به حوضچه را نداشته باشد و پمپ هوا را جرعه جرعه جرعه جرعه بنوشد. بنابراین اگر چراغ روشن است فشار ناکافیروغن، بلافاصله موتور را به مدت 30-40 ثانیه خاموش کنید - بگذارید تخلیه شود. علت نیز می تواند شبیه باشد روغن غلیظ، و او سطح ناکافییا گیرنده روغن گرفتگی (ZR, 2002, No. 4, P. 188).

گرمازدگی

این خطر در کمین راننده ای است که همیشه عجله دارد: با بردن چند ثانیه در یک مسابقه دیوانه وار، به سمت پیاده رو پرواز می کند، جرقه را خاموش می کند و ... در همان لحظه دمای موتور شروع به افزایش می کند. بالا آمدن. یک ثانیه پیش، تعادل حرارتی موتور با سرعت بالا به دلیل گردش شدید مایع خنک کننده و خنک شدن رادیاتور حفظ شد. اما پمپ پمپاژ آن متوقف شد و پیستون ها، سوپاپ ها، سر سیلندر هنوز بسیار داغ هستند. گاهی اوقات مایع حتی زمان برای جوشیدن دارد و بخار گرما را صدها برابر بدتر از بین می برد. پس از چندین گرم شدن بیش از حد، سر سیلندر ممکن است تغییر شکل داده شود، واشر آن ممکن است بسوزد - تعمیر ارزان نیست.

تنها یک راه وجود دارد - پس از یک درایو فعال، اجازه دهید موتور حداقل 15 تا 20 ثانیه در حالت بیکار خنک شود. این امر به ویژه در موتورهای توربوشارژ بسیار مهم است. تعویض توربین خراب بسیار بیشتر از زمان صرفه جویی هزینه خواهد داشت.

هرچه بیشتر به موتور نیاز داشته باشیم (شتاب تند، بالابر، وسیله نقلیه بارگذاری شده)، دور در دقیقه باید بیشتر باشد.

حالت بهینه - 1/3 - 3/4 دور حداکثر توان

دور در دقیقه بالا برای یک موتور گرم مضر است

بعد از یک سواری فعال، اجازه دهید موتور در دور آرام خنک شود