امروزه اکثر رانندگان نمی دانند که چگونه خودرویی را که گیربکس اتوماتیک ندارد را برانند. برخی از مبتدیان صرفاً از اینکه دائماً دنده ها را به صورت دستی تعویض می کنند، وحشت می کنند. بسیاری از رانندگان با تجربه نیز مدت ها پیش متوجه شدند که رانندگی با گیربکس اتوماتیک بسیار راحت تر است. با وجود همه اینها، مردم با این سوال عذاب می‌دهند - چگونه گیربکس اتوماتیک را به درستی کار کنیم؟ در این مقاله، این دقیقاً همان چیزی است که مورد بحث قرار خواهد گرفت.
حالت های عملیاتی
برای درک نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک، باید بفهمید که چه حالت هایی وجود دارد.
بلافاصله باید توجه داشت که حالت های "P"، "R"، "D" و "N" در هر جعبه اجباری است. برای انتخاب یکی از حالت ها، فقط باید دسته دنده را در موقعیت مناسب حرکت دهید. تفاوت با جعبه مکانیکی این است که حرکت اهرم در یک خط اتفاق می افتد.
حالت انتخاب شده توسط راننده در کنترل پنل نمایش داده می شود. این امکان را فراهم می کند که جاده را از نزدیک زیر نظر داشته باشید و حواس شما به اهرم منحرف نشود.
- "P" - پارکینگ. برای پارک طولانی مدت استفاده می شود. از پارکینگ است که مطلوب است ماشین را روشن کنید. قبل از روشن کردن این حالت، مهم است که دستگاه را کاملاً متوقف کنید.
- "R" - برای حرکت معکوس استفاده می شود. برای روشن کردن، باید کاملا متوقف شوید.
- "N" - موقعیت خنثی. هنگامی که اهرم در حالت خنثی است، گشتاور به چرخ ها منتقل نمی شود. ارزش استفاده در استراحت های کوتاه را دارد.
- "د" - حرکت. هنگامی که انتخابگر در این موقعیت قرار دارد، خودرو به جلو حرکت می کند. تعویض دنده به صورت مستقل انجام می شود. راننده فقط پدال گاز را فشار می دهد.
در خودروهایی که گیربکس پنج یا چهار سرعته نصب شده است، انتخابگر چندین موقعیت برای حرکت به جلو دارد: "D"، "D3"، "D2"، "D1". این اعداد دنده بالا را نشان می دهد.
- "D3" - "3 دنده اول." استفاده در مواردی که امکان حرکت بدون ترمز وجود ندارد توصیه می شود.
- "D2" - "2 دنده اول." هنگامی که سرعت کمتر از 50 کیلومتر در ساعت است، اهرم باید به این موقعیت منتقل شود. اغلب در جاده های بی کیفیت استفاده می شود.
- "D1" ("L") - "فقط دنده 1." زمانی استفاده می شود که حداکثر سرعت 25 کیلومتر در ساعت باشد. هنگامی که ماشین در ترافیک است، ارزش آن را دارد که اهرم را به موقعیت مشابهی منتقل کنید.
- "OD" - "دنده بالا". هنگامی که سرعت به بیش از 75 کیلومتر در ساعت رسید باید به این موقعیت حرکت کنید و زمانی که سرعت به زیر 70 کیلومتر در ساعت رسید از آن خارج شوید. اوردرایو باعث کاهش مصرف سوخت در هنگام رانندگی در بزرگراه ها می شود.
اکثر خودروهای جدید با اتوماتیک دارای چندین حالت کمکی گیربکس اتوماتیک هستند. این شامل:
- "N" - استاندارد، که در رانندگی عادی استفاده می شود.
- "E" - حالت مصرف سوخت. به خودرو کمک می کند تا با سرعتی حرکت کند که مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
- "S" - ورزش. هنگامی که راننده به این حالت تغییر می کند، می تواند از قدرت موتور حداکثر استفاده را ببرد. جای تعجب نیست که مصرف سوخت در این حالت بالا باشد.
- "W" - زمستان. در مواقعی استفاده می شود که باید از سطح جاده لغزنده شروع به حرکت کنید.
البته رانندگانی هم هستند که با توجه به تمام مزایای گیربکس اتوماتیک نتوانستند به آن عادت کنند. برای رفع نیاز این افراد حالت «تیپترونیک» ایجاد شد. در واقع، این شامل تقلید از کنترل دستی است. روی جعبه به صورت شیار برای سلکتور اجرا شده و با علامت مثبت و منفی مشخص شده است. پلاس به ترتیب امکان تعویض دنده بالا و منهای دنده را ممکن می کند.
شرایط عملیاتی اولیه برای گیربکس اتوماتیک
برای شروع حرکت روی ماشینی که گیربکس اتوماتیک در آن نصب شده است، مراحل را به ترتیب زیر دنبال کنید:
- پدال ترمز را فشار دهید.
- انتخابگر را به موقعیت "درایو" ببرید.
- از ترمز دستی خارج کنید.
- ترمز را به آرامی رها کنید. ماشین به آرامی شروع به حرکت خواهد کرد.
- پدال گاز را فشار دهید.
- برای کاهش سرعت، باید گاز را دور بریزید. اگر نیاز به توقف سریع دارید، حتما از ترمز استفاده کنید.
- برای شروع پس از توقف جزئی، کافی است پای خود را از ترمز به سمت گاز حرکت دهید.
قانون اساسی استفاده از گیربکس اتوماتیک اجتناب از مانورهای ناگهانی است. اگر به طور مداوم آنها را انجام دهید، این منجر به این واقعیت می شود که شکاف بین دیسک های اصطکاک و سپس در دیفرانسیل افزایش می یابد. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که در هر تغییر دنده ماشین تکان می خورد.
صنعتگران باتجربه معتقدند که دستگاه باید "استراحت" کوتاهی داشته باشد. این بدان معناست که خودرو باید برای چند ثانیه در حالت بیکار بماند. شایان ذکر است که حتی در خودرویی با موتور قدرتمند، حرکات ناگهانی به میزان قابل توجهی منبع جعبه را کاهش می دهد.
در واقع، این لحظه بسیار مهم است، زیرا اکثر این جعبه ها در زمستان شکسته می شوند. اول از همه، این به دلیل کاهش قابل توجه دما و این واقعیت است که اتومبیل ها اغلب روی یخ می لغزند. برای اینکه تا حد امکان از خودرو خود در برابر آسیب محافظت کنید، باید توصیه های زیر را رعایت کنید:
- قبل از شروع هوای سرد، کیفیت و سطح مایع داخل جعبه را بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید.
- حتما قبل از رانندگی ماشین را گرم کنید.
- اگر ماشین گیر کرد به امید خروج پا روی گاز نگذارید. ارزش آن را دارد که دنده را پایین بیاورید (در صورت امکان) یا فقط فشار دهید.
- قبل از پیچ تند، فقط از دنده های پایین استفاده کنید.
چه کاری را نباید انجام داد
کارهایی که نباید در خودرویی با گیربکس اتوماتیک انجام داد:
- اول از همه، اگر ماشین تا حد لازم گرم نشده است، نباید جعبه را به شدت بارگیری کنید. حتی اگر دمای بیرون مثبت باشد، چند کیلومتر اول حرکت باید صاف و اندازه گیری شود.
- گیربکس اتوماتیک آفرود را زیاد دوست ندارد. خودروهایی که دارای تفنگ هستند، بهتر است در جاده‌هایی با پیاده‌روی ضعیف بگردید. اگر «اسب آهنین» گیر کرد، گاهی بهتر است به کمک بیل متوسل شوید تا فشار بر روی گاز.
- توصیه نمی شود که گیربکس اتوماتیک را در معرض بارهای زیاد قرار دهید. اگر برنامه هایی برای یدک کشی یک تریلر وجود داشت، بهتر است آنها را از سر خود دور کنید.
- استارت زدن خودرو از به اصطلاح هل اکیدا ممنوع است. بسیاری از افراد این ممنوعیت را نقض می کنند، اما شایان ذکر است که این بدون هیچ ردی برای جعبه نخواهد گذشت.
البته، ما نباید ویژگی های فردی جابجایی بین حالت ها را فراموش کنیم:
- فقط در صورت فشار دادن ترمز می توانید در حالت خنثی بمانید.
- در "خنثی" خاموش کردن ماشین ممنوع است.
- خاموش کردن موتور فقط در موقعیت "پارکینگ" مجاز است.
- هنگامی که ماشین در حال حرکت است، اهرم را به موقعیت های "پارک" و "عقب" حرکت ندهید.
به طور خلاصه، شایان ذکر است که گیربکس اتوماتیک ممکن است نسبتاً "سرسخت" و دارای منبع کمی به نظر برسد. در واقع، اگر به درستی از آن استفاده کنید، صاحب خود را برای مدت بسیار طولانی خوشحال می کند.
ویدئو: نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک
گیربکس اتوماتیک (به اختصار گیربکس اتوماتیک) یکی از انواع گیربکس خودرو است. گیربکس اتوماتیک به طور مستقل (مداخله مستقیم راننده در فرآیند را حذف می کند) نسبت مورد نظر نسبت دنده را بر اساس شرایط رانندگی و عوامل مختلف تنظیم می کند.
اصطلاحات مهندسی تنها عنصر سیاره ای مجموعه را به عنوان "اتوماتیک" می شناسد که مستقیماً با تعویض دنده مرتبط است و همراه با مبدل گشتاور یک مرحله اتوماتیک واحد ایجاد می کند. یک نکته مهم: گیربکس اتوماتیک همیشه در ارتباط با مبدل گشتاور کار می کند - عملکرد صحیح واحد را تضمین می کند. نقش مبدل گشتاور انتقال مقدار معینی گشتاور به شفت ورودی و همچنین جلوگیری از تکان در هنگام تغییر مراحل است.
گزینه ها
با این وجود، گیربکس اتوماتیک یک مفهوم مشروط است، زیرا زیرگونه های آن وجود دارد. اما جد کلاس یک گیربکس سیاره ای هیدرومکانیکی است. این ماشین هیدرولیک است که در بیشتر موارد با گیربکس اتوماتیک مرتبط است. اگرچه در حال حاضر جایگزین هایی وجود دارد:
- جعبه رباتیک ("ربات"). این یک نوع "مکانیک" است، اما جابجایی بین مراحل به صورت خودکار انجام می شود. این به دلیل وجود در طراحی "ربات" محرک های الکترومکانیکی (الکترونیوماتیک) که توسط الکترونیک هدایت می شوند امکان پذیر است.
- درایو با سرعت متغیر یک زیرگونه از انتقال متغیر پیوسته. این به طور مستقیم به گیربکس ها مربوط نمی شود، اما قدرت واحد قدرت را پیاده سازی می کند. فرآیند تغییر نسبت دنده به تدریج اتفاق می افتد. متغیر V-chain هیچ مرحله ای ندارد. به طور کلی، اصل عملکرد آن را می توان با یک چرخ دنده سرعت دوچرخه مقایسه کرد، که با باز شدن، دوچرخه را از طریق زنجیر شتاب می دهد. خودروسازان برای نزدیک‌تر کردن عملکرد این گیربکس به گیربکس‌های سنتی (پله‌ای) و رهایی از زمزمه غم‌انگیز در هنگام شتاب، دنده‌های مجازی ایجاد می‌کنند.
دستگاه
گیربکس هیدرومکانیکی - "اتوماتیک" از یک مبدل گشتاور و یک گیربکس سیاره ای اتوماتیک تشکیل شده است.
طراحی مبدل گشتاور شامل سه پروانه است:
هر عنصر از موتور توربین گاز (مبدل گشتاور) نیاز به یک رویکرد سختگیرانه در تولید، ادغام همزمان، تعادل دارد. بر این اساس موتور توربین گازی به صورت یک واحد غیر قابل تفکیک و غیر قابل تعمیر ساخته می شود.
محل سازنده مبدل گشتاور: بین محفظه انتقال و نیروگاه - که مشابه محل نصب کلاچ روی "مکانیک" است.
هدف از موتور توربین گاز
مبدل گشتاور (نسبت به کوپلینگ سیال معمولی) گشتاور موتور را تبدیل می کند. به عبارت دیگر، افزایش کوتاهی در کشش وجود دارد که توسط جعبه دریافت می شود - "اتوماتیک" هنگام شتاب دادن به وسیله نقلیه.
یک عیب ارگانیک موتور توربین گاز، به تبع اصل عملکرد آن، چرخش چرخ توربین هنگام تعامل با چرخ پمپ است. این در تلفات انرژی منعکس می شود (بازده موتور توربین گاز در زمان حرکت یکنواخت خودرو بیش از 85 درصد نیست) و منجر به افزایش انتشار گرما می شود (برخی از حالت های مبدل گشتاور باعث آزاد شدن حرارت بیشتر از خود واحد نیرو)، افزایش مصرف سوخت. اکنون خودروسازان در خودروهای خود یک کلاچ اصطکاکی را در جعبه دنده ادغام می کنند که موتور توربین گاز را در لحظه حرکت یکنواخت در سرعت بالا و مراحل بالاتر مسدود می کند - این باعث کاهش تلفات اصطکاک روغن مبدل گشتاور و کاهش مصرف سوخت می شود.
کلاچ اصطکاکی برای چیست؟
وظیفه بسته کلاچ سوئیچ کردن بین دنده ها با برقراری ارتباط / جدا کردن قطعات گیربکس اتوماتیک (شفت های ورودی / خروجی؛ عناصر جعبه دنده سیاره ای و کاهش سرعت در رابطه با جعبه گیربکس اتوماتیک) است.
طراحی کوپلینگ:
- طبل. مجهز به اسلات های لازم در داخل؛
- هاب دارای دندان های خارجی برجسته به شکل مستطیل؛
- مجموعه ای از دیسک های اصطکاکی (حلقه ای شکل). بین هاب و درام قرار دارد. یک قسمت از بسته شامل خرطوم های بیرونی فلزی است که در اسپلاین های درام قرار می گیرند. دیگری پلاستیکی با برش های داخلی برای دندان های هاب است.
کلاچ اصطکاکی با فشرده سازی توسط یک پیستون حلقوی (ادغام شده در درام) مجموعه دیسک ارتباط برقرار می کند. تامین روغن به سیلندر با استفاده از شیارهای درام، شفت و بدنه (گیربکس اتوماتیک) انجام می شود.
کلاچ اوررانینگ دارای لغزش آزاد در جهت معین است و در جهت مخالف گوه می خورد و گشتاور را منتقل می کند.
کلاچ اوررانینگ شامل:
- حلقه بیرونی؛
- جداکننده با غلطک؛
- حلقه داخلی.
وظیفه گره:
واحد کنترل گیربکس اتوماتیک: دستگاه
بلوک از مجموعه ای از قرقره ها تشکیل شده است. آنها جریان روغن را به سمت پیستون ها (بندهای ترمز)/کلاچ های اصطکاکی کنترل می کنند. قرقره ها به ترتیبی قرار می گیرند که بستگی به حرکت گیربکس / انتخابگر اتوماتیک (هیدرولیک/الکترونیک) دارد.
هیدرولیک. اعمال می شود: فشار روغن گاورنر گریز از مرکز که با شفت خروجی گیربکس در تعامل است / فشار روغن که در هنگام فشار دادن پدال گاز ایجاد می شود. این فرآیندها اطلاعات مربوط به زاویه شیب پدال گاز / سرعت خودرو را به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می کند و به دنبال آن سوئیچینگ قرقره ها انجام می شود.
الکترونیکی. برای جابجایی قرقره ها از شیر برقی استفاده می شود. کانال های سیم شیر برقی خارج از محفظه گیربکس اتوماتیک قرار دارند و به واحد کنترل می روند (در برخی موارد - به واحد کنترل ترکیبی برای سیستم تزریق سوخت و احتراق). اطلاعات دریافتی در مورد سرعت خودرو / زاویه شیب گاز، حرکت بیشتر شیر برقی را از طریق سیستم الکترونیکی / دسته انتخابگر گیربکس اتوماتیک تعیین می کند.
گاهی اوقات گیربکس اتوماتیک حتی با سیستم اتوماسیون الکترونیکی معیوب کار می کند. درست است، مشروط بر اینکه دنده سوم (یا همه مراحل) در حالت دستی کنترل جعبه روشن باشد. 
کنترل انتخابگر
انواع موقعیت انتخابگرها (اهرم گیربکس اتوماتیک):
- کف. مکان سنتی در اکثر خودروها روی تونل مرکزی است.
- ساقه این ترتیب اغلب در اتومبیل های آمریکایی (کرایسلر، دوج) و همچنین در مرسدس یافت می شود. حالت انتقال مورد نظر با کشیدن اهرم به سمت شما فعال می شود.
- روی کنسول مرکزی در مینی‌ون‌ها و برخی خودروهای معمولی (مانند هوندا سیویک VII، CR-V III) استفاده می‌شود که فضای بین صندلی‌های جلو را آزاد می‌کند.
- دکمه. این طرح به طور گسترده در اتومبیل های اسپورت (فراری، شورولت کوروت، لامبورگینی، جگوار و دیگران) استفاده شده است. اگرچه اکنون در وسایل نقلیه غیرنظامی (کلاس پریمیوم) ادغام شده است.
شیارهای انتخابگر طبقه عبارتند از:
عملیات جعبه
چگونه از جعبه - "اتوماتیک" به درستی استفاده کنیم؟ دو پدال و بسیاری از حالت‌های انتقال می‌توانند یک راننده بی‌تجربه را در گیجی فرو ببرند. در نگاه اول، همه چیز ساده است، اما تفاوت های ظریف وجود دارد. در زیر توضیحاتی در مورد نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک آورده شده است.
حالت ها
اساسا، جعبه "اتوماتیک" موقعیت های زیر را در انتخابگر دارد:
- P اجرای قفل پارکینگ است: مسدود کردن چرخ های محرک (یکپارچه در داخل جعبه دنده و با ترمز دستی تعامل ندارد). آنالوگ تنظیم دنده ماشین ("مکانیک") در هنگام پارک.
- R - دنده معکوس (فعال شدن در هنگام حرکت ماشین ممنوع است، اگرچه مسدود کردن اکنون اعمال می شود).
- N - حالت دنده خنثی (فعال سازی در هنگام پارک کوتاه / بکسل امکان پذیر است).
- د - حرکت رو به جلو (کل نسبت دنده جعبه درگیر است ، گاهی اوقات دو دنده بالاتر قطع می شود).
- L - فعال کردن حالت دنده کم (سرعت کم) به منظور رانندگی در خارج از جاده یا در چنین شرایطی اما با شرایط دشوار.
حالت های کمکی (پیشرفته).
روی جعبه‌هایی با محدوده عملیاتی گسترده ارائه می‌شود (حالت‌های اصلی ممکن است به شکل متفاوتی نیز برچسب‌گذاری شوند):
- (D) (یا O / D) - overdrive. حالت اقتصادی و حرکت اندازه گیری شده (در صورت امکان، جعبه به بالای صفحه تغییر می کند).
- D3 (O / D OFF) - غیرفعال کردن بالاترین مرحله برای رانندگی فعال. با ترمزگیری توسط واحد قدرت فعال می شود.
- S - چرخ دنده ها تا حداکثر سرعت می چرخند. ممکن است امکان کنترل دستی جعبه وجود داشته باشد.
به حساب آوردن:
"اتوماتیک" با توجه به گیربکس دستی موتور را فقط در حالت های خاصی کاهش می دهد ، در بقیه حالت ها ، گیربکس دارای لغزش آزاد از طریق کلاچ های بیش از حد است و خودرو "چرخ های آزاد" دارد.
مثال - حالت گیربکس دستی (S) کاهش سرعت موتور را فراهم می کند، اما D اتوماتیک این کار را نمی کند.
هنگام رانندگی
چگونه از جعبه "اتوماتیک" در جهت حرکت به درستی استفاده کنیم؟ گیربکس های مدرن امکان انتقال از یک حالت به حالت دیگر را بدون فشار دادن دکمه روی اهرم انتخاب (به جز R) فراهم می کنند. و برای جلوگیری از شروع خودسرانه حرکت دستگاه در حین توقف، هنگام تعویض حالت باید پدال ترمز را فشار دهید.
شما همچنین باید بدانید که چگونه یک ماشین با گیربکس اتوماتیک را به درستی یدک بکشید. شما باید به توصیه های زیر پایبند باشید:
- سطح روغن در جعبه را برای مطابقت با استانداردهای کارخانه بررسی کنید.
- کلید احتراق را بچرخانید، قفل را از ستون فرمان بردارید.
- انتخابگر را به حالت N تغییر دهید.
- یدک کشی بیش از 50 کیلومتر، با سرعت 50 کیلومتر در ساعت و کمتر توصیه می شود. هنگام توقف، خنک کردن جعبه مطلوب است.
- روشن کردن موتور در حین بکسل ممنوع است.
لازم به ذکر است که مبدل گشتاور جایگزینی برای کلاچ معمولی در خودروهای دارای گیربکس دستی می باشد. به همین دلیل است که در خودرویی با "اتوماتیک" به جای سه پدال معمولی، فقط پدال های ترمز و گاز وجود دارد. برای حرکت، فقط اهرم دنده را قفل کرده و پدال گاز را فشار دهید.
تفاوت اصلی بین گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی چیست؟
در مقاله قبلی به نحوه عملکرد یک گیربکس مکانیکی نگاه کردیم و متوجه شدیم که تغییرات دنده زمانی رخ می دهد که یک دنده خاص وصل شود و چندین مجموعه از آنها وجود دارد. گیربکس اتوماتیک تنها از یک مجموعه دنده برای تعویض دنده در کار خود استفاده می کند و دنده سیاره ای اجازه انجام این کار را می دهد.
دنده سیاره ای از نظر اندازه کوچک است - مانند یک خربزه متوسط ، اما مسئول انتقال تمام نسبت های دنده ممکن است، و تمام قسمت های دیگر در گیربکس اتوماتیک فقط به آن کمک می کند تا با موفقیت با این کار دشوار کنار بیاید. از نظر ساختاری شامل چرخ دنده های خورشیدی و به دنبال آن ماهواره ها و چرخ دنده می باشد. آنها را می توان در یک موقعیت خاص ثابت کرد و روی ورودی یا خروجی کار کرد - در نتیجه، نسبت دنده تعیین می شود.
دنده سیاره ای از قفل کردن برخی از عناصر و باز کردن قفل برخی دیگر برای تعویض دنده استفاده می کند و فقط از یک محور مرکزی تشکیل شده است، در حالی که گیربکس دستی از چرخ دنده ها و شفت های موازی استفاده می کند که با یکدیگر قفل می شوند - این مزیت دنده سیاره ای و به طور کلی گیربکس اتوماتیک است.
بند ترمز و کلاچ
به لطف نوار ترمز و کلاچ های اصطکاکی، می توان عناصر خاصی از مجموعه دنده سیاره ای را مسدود کرد - و این امکان تعویض دنده های مختلف را فراهم می کند. نوار ترمز عناصر دنده سیاره ای را روی بدنه گیربکس اتوماتیک مسدود می کند (به بدنه متصل است) و کلاچ های اصطکاکی به شما امکان می دهند اجزای دنده سیاره ای را بین خود مسدود کنید و از چرخش مسدود شده جلوگیری کنید. عناصر در خلاف جهت عقربه های ساعت نوار ترمز دارای ظرفیت نگهداری نسبتاً بالایی است و عناصر مجموعه دنده سیاره ای را به دلیل اثر خود فشرده سازی مسدود می کند.
مبدل گشتاور: لرزشگیر پیچشی که ضربه های قوی را جذب می کند
مبدل گشتاور دارای یک توربین و یک پمپ در طراحی خود است. بین این ماشین‌های تیغه‌ای یک راکتور وجود دارد (از نظر ظاهری شبیه یک چرخ با تیغه است) که یک پره راهنما است. می توان آن را به راحتی توسط یک چرخ آزاد مسدود کرد یا به سادگی بچرخاند، همه اینها به شرایط رانندگی بستگی دارد.
پره های پمپ گریز از مرکز روغن را روی چرخ توربین پرتاب می کند که جریان های آن در واقع گشتاور را از موتور احتراق داخلی به گیربکس اتوماتیک منتقل می کند. برای گردش مداوم روغن، شکاف های ویژه ای بین توربین و پمپ ایجاد می شود و حتی در هنگام تولید نیز هندسه خاصی به پره های آنها متصل می شود. این واقعیت است که گشتاور توسط جریان روغن منتقل می شود که عدم وجود اتصال سفت و سخت بین خود گیربکس و موتور را توضیح می دهد (در مکانیک، شفت ورودی مستقیماً به موتور متصل می شود). به لطف این طرح، می توان خودرو را بدون خاموش کردن موتور متوقف کرد.
با این حال ، قبلاً گفتیم که انتقال گشتاور به چرخ های محرک کافی نیست ، همچنین لازم است آن را از نظر کیفی تغییر دهید - راکتور با این کار کنار می آید. از آنجایی که بین توربین و پمپ قرار دارد، پره های آن در مسیر برگشت روغن از توربین به پمپ قرار می گیرد. اگر رکتور ثابت باشد، سرعت گردش روغن بین چرخ ها افزایش می یابد. و هرچه سرعت روغن در گردش بیشتر باشد، تأثیر بیشتری بر چرخ توربین می گذارد. راکتور در لحظه ای شروع به چرخش می کند که سرعت پمپ و سرعت توربین شروع به مقایسه می کنند و در نتیجه انرژی جنبشی سیال کار کاهش می یابد. این حالت عملکرد راکتور معمولاً "حالت جفت سیال" نامیده می شود.
گاهی اوقات نیازی به تبدیل سرعت و گشتاور نیست (مثلا فرض کنید در یک خط مستقیم با سرعت ثابت رانندگی می کنید)، سپس مبدل گشتاور توسط کلاچ مسدود می شود. اما به محض تغییر شرایط رانندگی (ما از سرعت ثابت در یک خط مستقیم به سربالایی تغییر مکان دادیم)، مبدل گشتاور بلافاصله شروع به کار می کند. هنگامی که سرعت توربین کاهش می یابد، راکتور شروع به کند شدن می کند، در نتیجه روغن در حال گردش سرعت را افزایش می دهد و به طور خودکار گشتاوری را که به چرخ ها (یعنی به شفت از توربین) منتقل می شود، افزایش می دهد. این دامنه افزایش برای غلبه بر شیب بدون نیاز به تعویض به دنده کمتر کافی است.
انتقال چگونه فعال می شود؟
تعویض دنده بدون وقفه در قدرت اتفاق می افتد - یکی خاموش می شود، دیگری بلافاصله روشن می شود. شیر هیدرولیک توسط فشار روغن استفاده شده در مبدل گشتاور هدایت می شود و پس از آن روی کلاچ فشار می آورد. نشانگر فشار به صورت الکترونیکی تنظیم می شود. در این مرحله، عناصر کلاچ (به طور محکم به شفت متصل می شوند) متوقف می شوند. شفت می ایستد و دنده درگیر می شود.
هنگامی که اهرم گیربکس اتوماتیک به حالت "درایو" تغییر می کند، گشتاور از موتور به شفت مرکزی منتقل می شود. شفت به چرخ دنده خورشیدی متصل می شود در حالی که چرخ دنده حلقه توسط یک کلاچ قفل می شود. هنگامی که چرخ دنده حلقه باز شد، با چرخش قدرت خود را به دست می آورد و دنده بالا می رود. اگر دستگاه الکترونیکی فرمان کاهش دنده را دریافت کرد، شفت توسط کلاچ اصطکاکی ثابت می شود، در حالی که موتور دنده خورشیدی مجموعه دنده سیاره ای را می چرخاند. در این مرحله دنده حلقه قدرت خود را از دست می دهد و دنده پایین می آید.
برای نمایش بصری دستگاه گیربکس اتوماتیک، تماشای ویدیویی از تویوتا را نیز پیشنهاد می کنیم.
انتقال خودکارکه به آن ماشین اتوماتیک یا هلی کوپتر نیز گفته می شود، نوعی گیربکس خودکار است که به شما امکان می دهد بار راننده را هنگام رانندگی کاهش دهید، زیرا انتخاب دنده به طور خودکار و بدون مشارکت راننده انجام می شود. این واقعیت بر تمام ویژگی هایی که خودروهای با گیربکس اتوماتیک دارند تأثیر می گذارد.
گالری عکس:
مزایای گیربکس اتوماتیک
- افزایش راحتی هنگام رانندگی و رهایی راننده از کنترل عملکردهای شخص ثالث؛
- تعویض دنده صاف و هماهنگی بار روی موتور با سرعت و نیروی فشار دادن پدال.
- محافظت از موتور در برابر هرگونه اضافه بار؛
- پذیرش کنترل دستی جزئی یا کامل گیربکس.
انواع گیربکس اتوماتیک
گیربکس های اتوماتیک اتومبیل های مدرن را می توان به چندین نوع تقسیم کرد که در سیستم کنترل و کنترل عملکرد یک گیربکس اتوماتیک متفاوت است. نوع اول انتقال توسط یک دستگاه هیدرولیک و نوع دوم توسط یک توزیع کننده الکترونیکی کنترل می شود.
انواع گیربکس اتوماتیک
"داخل" هر دو گیربکس یکسان است، با این حال، چندین تفاوت طرح وجود دارد که هر گیربکس اتوماتیک دارد.
هر 3 نوع گیربکس اتوماتیک به طور خلاصه با جزئیات بیشتر مورد بررسی قرار خواهند گرفت تا تفاوت آنها با یکدیگر و اصل عملکرد درک شود.
انواع گیربکس اتوماتیک - به طور خلاصه در مورد چیز اصلی.
گیربکس اتوماتیک هیدرولیک - گیربکس اتوماتیک کلاسیک
نوع هیدرولیک گیربکس اتوماتیک ساده ترین گیربکس اتوماتیک است. چنین جعبه ای ارتباط مستقیم بین موتور و چرخ ها را حذف می کند. گشتاور در آن توسط دو توربین و یک سیال کار منتقل می شود. با توجه به بهبود مکانیسم، یک دستگاه الکترونیکی تخصصی در چنین جعبه ظاهر شد که همچنین قادر به اضافه کردن حالت های عملیاتی مانند: "زمستان"، "ورزش"، رانندگی اقتصادی بود.
یکی از معایب اصلی، در مقایسه با - مصرف سوخت و زمان شتاب کمی بیشتر است.
گیربکس اتوماتیک رباتیک
MTA معمولاً شبیه یک ربات DSG به نظر می رسد ، از نظر ساختاری شبیه به گیربکس دستی است ، اما از نظر کنترل یک گیربکس اتوماتیک معمولی است که در نتیجه تکامل نه تنها مصرف سوخت را کاهش می دهد بلکه تعدادی از مزایای دیگر، به طور طبیعی با تفاوت های ظریف خاص خود.
گیربکس CVT
اگرچه این یک گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته می شود، اما آنها هم از نظر طراحی و هم در اصل عملکرد تفاوت اساسی دارند. در چنین جعبه دنده ای، هیچ پله ای وجود ندارد، زیرا هیچ نسبت دنده ثابتی وجود ندارد. رانندگانی که عادت به گوش دادن به موتور ماشین خود دارند نمی توانند عملکرد آن را ردیابی کنند، زیرا گشتاور در جعبه واریاتور به آرامی تغییر می کند و صدای موتور تغییر نمی کند.
اجزای گیربکس اتوماتیک
- مبدل گشتاور، که جایگزین کلاچ می شود و نیازی به مشارکت و کنترل راننده ندارد.
- به جای بلوک دنده در گیربکس اتوماتیک نصب شده است مجموعه دنده سیاره ای. این بخش به تغییر نگرش در گیربکس اتوماتیک هنگام تعویض دنده کمک می کند.
- کلاچ جلو و عقبو همچنین یک نوار ترمز که به لطف آن تعویض دنده به طور مستقیم انجام می شود.
- آخرین و مهمترین جزئیات این است دستگاه کنترل، که مجموعه ای از تشتک گیربکس، پمپ و جعبه سوپاپ است که عملکردهای کنترلی را انجام می دهد. این مولفه داده های ترافیکی را از طریق علائمی که سیگنالی را به عملکرد خود گیربکس اتوماتیک منتقل می کند، منتقل می کند.
دستگاه و عملکرد گیربکس اتوماتیک.
از بین تمام اجزای اصلی، بیشترین توجه را به مبدل گشتاور جعبه خواهیم داشت.
هیدروترانسفورماتور شامل:
- پمپ سانتریفیوژ؛
- استاتور؛
- توربین گریز از مرکز؛
- چرخ پمپ؛
- چرخ توربین؛
استاتور یک دستگاه راهنما است که بین این قسمت ها قرار دارد. چرخ پمپ به میل لنگ موتور و چرخ توربین به شفت گیربکس متصل می شود. راکتور 2 عملکرد دارد. می تواند بچرخد یا توسط یک چرخ آزاد مسدود شود.
وظیفه اصلی مبدل گشتاور جذب ضربه های قوی است که توسط گیربکس به موتور و بالعکس منتقل می شود. این دستگاه عمر مفید این قطعات را افزایش می دهد. با کمک روغن مایع، گشتاور از موتور به گیربکس اتوماتیک منتقل می شود.
برای اینکه گیربکس اتوماتیک برای مدت طولانی و به درستی کار کند، لازم است که به طور منظم در یک ایستگاه خدمات تشخیصی انجام شود.
به جزئیات زیر توجه کنید:
- دنده ها باید در 1 ثانیه تعویض شوند، حداکثر زمان 1.5 ثانیه است.
- اعلان سوئیچینگ با فشارهای سبک انجام می شود.
- تعویض دنده باید بی صدا باشد.
نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک
در یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی در نسخه کلاسیک، تعویض دنده به دلیل تعامل مکانیسم های سیاره ای و یک درایو هیدرومکانیکی با استفاده از دستگاه های الکترونیکی رخ می دهد.
چگونه از گیربکس اتوماتیک کلاسیک به درستی استفاده کنیم؟
ویژگی های عملکرد گیربکس اتوماتیک
- انتقال خودکار باید خوب گرم شودقبل از شروع رانندگی (این امر به ویژه در زمستان صادق است).
- هنگام رانندگی با گیربکس اتوماتیک، ترجمه کنید اهرم انتخاب دنده در موقعیت های P و R هنگام رانندگی، به شدت توصیه نمیشود.
- نیازی به تغییر حالت خنثی نیستدر زمان فرود از کوه، ظاهرا اقتصاد سوخت، - به هر حال وجود نخواهد داشت، اما ممکن است مشکلاتی در ترمز ایجاد شود.
- ترمز موتور در همه حالت های انتقال امکان پذیر نیست. این نقطه عملکرد باید در دفترچه راهنمای یک خودروی خاص به طور دقیق مورد مطالعه قرار گیرد؛ غفلت از چنین ویژگی می تواند هزینه تعمیر گران قیمت را داشته باشد.
مشکلات و راه حل های گیربکس اتوماتیک
رایج ترین مشکلات گیربکس اتوماتیک عبارتند از:
- تکان شدید هنگام تعویض دنده و همچنین سر و صدا هنگام حرکت دادن اهرم انتخابگر به موقعیت دیگر.
- اغلب در گیربکس های اتوماتیک، نوار ترمز کلاچ جلو و عقب شکسته می شود.
- خرابی واحد الکتریکی یا هیدرولیک.
هم در زندگی واقعی و هم در فضای مجازی بین صاحبان خودروهای گیربکس اتوماتیک و دستی اختلاف ابدی وجود دارد. این دعوا نیز بی پایان است، مانند آن که اصلی است: تخم مرغ یا مرغ. بدون ورود به آن، ما به سادگی سعی خواهیم کرد شکاف های خاصی را در دانش آن دسته از صاحبان خودروهای تازه کار که گیربکس اتوماتیک نصب کرده اند پر کنیم.
گیربکس اتوماتیک چیست؟
انواع گیربکس های اتوماتیک مانند تیپ ترونیک و استپ ترونیک را می شنویم. چند کلمه در مورد این اسامی رایج.
تیپترونیک- این جعبه دنده اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی دنده می باشد. در حالت دستی، راننده با فشار دادن اهرم انتخابگر در جهت "+" یا "-" یک دنده را به صورت دستی انتخاب می کند.
استپ ترونیک-گیربکس اتوماتیک مورد استفاده در BMW. همچنین قابلیت تعویض دستی دنده را دارد اما سرعت تعویض افزایش یافته و قابل مقایسه با گیربکس دستی است. در استپ ترونیک، اهرم در موقعیت های P، R، N و D حرکت می کند. علاوه بر این، یک موقعیت "M / S" (دستی / ورزشی) وجود دارد که در حالت "sport" دنده را تا حداکثر تعداد نگه می دارد. چرخش ها به دست می آید، سپس دنده بالا می رود.
گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟
گیربکس هیدرومکانیکی اتوماتیک در نسخه کلاسیک شامل چرخ دنده های سیاره ای، مبدل گشتاور، کلاچ های بیش از حد و اصطکاک، درام ها و شفت های اتصال است.
بدون رفتن به جنگل، بیشتر توصیه نمی شود که خودتان این کار را انجام دهید، اصل عملکرد یک گیربکس اتوماتیک متفاوت است زیرا تعویض دنده به دلیل تعامل مکانیسم های سیاره ای و یک درایو هیدرومکانیکی با استفاده از محرک های الکترونیکی اتفاق می افتد.
ویژگی های عملکرد گیربکس اتوماتیک قبلاً در صفحات سایت پوشش داده شده است. اما ما تکرار می کنیم.
- یک جعبه - یک ماشین خودکار قبل از شروع حرکت نیاز به گرم کردن دقیق دارد، به ویژه در زمستان.
- در حین رانندگی توصیه نمی شود که اهرم انتخابگر را به موقعیت های P و R ببرید.
- هنگام پایین آمدن از کوه، نیازی به روشن کردن نول نیست، مصرف سوخت وجود نخواهد داشت (همانطور که تصور می شود)، اما ممکن است مشکلات ترمز ایجاد شود.
- ترمز موتور در همه حالت ها در دسترس نیست. برای جزئیات بیشتر در مورد عملکرد در حالت های مختلف، سازنده دستورالعمل ها را در دفترچه راهنما ارائه می دهد. با وجود تمام بی دقتی های ما، توصیه می شود به این دستورالعمل ها پایبند باشیم. اول از همه، این است، و ثانیا، آخرین نیست، این هزینه تعمیر یا تعویض کامل یک واحد ظریف و حساس - گیربکس اتوماتیک است.
خوب، در واقع، می توانید شروع کنید، گرم شوید و شروع به حرکت کنید.
با آرزوی موفقیت برای شما دوستداران ماشین.
