تفاوت بین متغیر چیست؟ اتومات چه تفاوتی با CVT دارد؟ اجزای اصلی یک انتقال پیوسته متغیر هستند

بسیاری از رانندگان بر این باورند که گیربکس ها به دو گروه دستی و اتوماتیک تقسیم می شوند. از برخی جهات، این درست است، اما گیربکس های اتوماتیک کلاسیک وجود دارند که همه عادت دارند آنها را "اتوماتیک" (اتوماتیک) و متغیر (CVT) بخوانند. هر دوی این گزینه‌های گیربکس اکنون در بخش انبوه جا افتاده‌اند بازار خودرو. اما در عین حال شایعات زیادی وجود دارد که برخی از آنها درست است، در مورد قابلیت اطمینان، کارایی، ویژگی های سرعتهر یک از آنها. در این مقاله به بررسی مزایا و معایب واریاتور و گیربکس اتوماتیک و تفاوت آنها با یکدیگر خواهیم پرداخت.

لطفا توجه داشته باشید: برای اهداف این مقاله، گیربکس اتوماتیک و CVT هستند که در نظر گرفته می شوند. هنوز یک به اصطلاح "ربات" در بازار وجود دارد - این گروه دیگری از گیربکس های اتوماتیک است. که در درصد CVT و ربات روی تقریباً 25 درصد خودروهای با گیربکس اتوماتیک نصب می شوند این لحظه، و یک دستگاه اتوماتیک تمام عیار برای 50٪ باقی مانده است.

انتقال خودکار

گیربکس اتوماتیک استاندارد روی آن استفاده می شود ماشین های انبوهبسیار طولانی تر از یک متغیر است، به همین دلیل است که افسانه ای در مورد قابلیت اطمینان بیشتر آن وجود دارد.

طراحی چنین گیربکس ممکن است بسته به سازنده کمی متفاوت باشد، اما، به طور کلی، به شرح زیر طراحی شده است. گشتاور موتور از طریق مبدل گشتاور منتقل می شود. کار تحت فشار انجام می شود، یعنی هیچ درگیری سفت و سختی بین واحدها وجود ندارد. ممکن است فکر کنید که به دلیل عدم درگیری سفت و سخت چیزی برای شکستن وجود ندارد، اما اینطور نیست. طراحی گیربکس اتوماتیک شامل شفت هایی با چرخ دنده سیاره ایو چرخ های فولادیبا کلاچ ها ، هنگام فشرده سازی و خارج شدن از حالت فشرده ، دنده ها تعویض می شوند ، یعنی کوپلینگ های لازم وصل می شوند. دو تا بیشتر عنصر مهمدر طراحی دستگاه یک واحد هیدرولیک و یک پمپ فشار بالا است.

علت خرابی گیربکس اتوماتیک چیست؟

با نگاهی به طراحی ساده شده نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک، می توانید متوجه شوید که در واقع طراحی گیربکس اتوماتیک بسیار ساده است. اغلب، علت خرابی آن نگهداری نادرست است. رانندگان اغلب روغن گیربکس اتوماتیک خود را تعویض نمی کنند که منجر به مشکلات جدی می شود.

با کارکرد گیربکس، روغن موجود در آن به تدریج خواص خود را از دست می دهد و زباله های زیادی در آن ظاهر می شود. این منجر به گرفتگی عناصر گیربکس - فیلترها، بدنه سوپاپ، رادیاتور و غیره می شود. در نهایت، فیلتر روغننمی تواند به طور معمول کار کند و ایجاد کند فشار مورد نیاز، که منجر به اسکرول کلاچ ها روی دیسک های فلزی می شود. راننده هنگام تعویض گیربکس این مشکل را به صورت تکان احساس می کند یا اینکه گیربکس کلاً دنده های مورد نیاز را درگیر نمی کند.

مشکلات فوق در گیربکس می تواند منجر به مشکلات بیشتر شود، از جمله آسیب فیزیکی به چرخ دنده های سیاره ای و سایش. آستر اصطکاکیمبدل گشتاور.

توجه داشته باشید: هنگام خرید خودروی کارکرده با گیربکس اتوماتیک، دقت کنید که روغن گیربکس اتوماتیک بوی سوختگی نداشته باشد. اگر چنین بویی وجود داشته باشد، این به وضوح نشان دهنده وجود سوختگی در کلاچ ها و سایش زیاد آنها است. گیربکس با چنین نقصی برای مدت طولانی کار نخواهد کرد.

دستگاه چه منبعی دارد؟

رانندگانی که به دستورالعمل های رانندگی عادت دارند اغلب می گویند که به دلیل عمر کوتاه خود به خودکار تغییر نمی کنند. این نظر در مورد تشکیل شده است گیربکس های اتوماتیکگیربکس برای مدت زمان طولانی، با وجود این واقعیت که بسیاری از خودروسازان گیربکس های اتوماتیک بسیار قابل اعتماد تولید می کنند.

مثلا خیلی ها ماشین های ژاپنیتولید شده در اواخر دهه 80-90 با گیربکس های اتوماتیک، آنها هنوز هم گیربکس های اتوماتیک اصلی خود را رانندگی می کنند، که حداقل کار روی آنها انجام شده است، در حالی که مسافت پیموده شده آنها در حال حاضر بیش از 500 هزار کیلومتر است.

در واقع عمر دستگاه به طور مستقیم به نگهداری آن بستگی دارد. با وجود این واقعیت که در کتاب های مربوط به عملیات فنیماشین همیشه نیاز به تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک را نشان نمی دهد؛ این کار باید هر 50-70 هزار کیلومتر انجام شود. همراه با تعویض روغن در دستگاه، تعویض فیلتر روغن و تمیز کردن رادیاتور الزامی است. در حالت ایده آل، هنگام انجام چنین کاری، تراشه ها و سایر مواد زائد که در پایین بدنه دستگاه جمع شده اند را نیز جدا کنید.

مزایا و معایب دستگاه

اجازه دهید مزایای آشکار گیربکس اتوماتیک را برجسته کنیم:

اجازه دهید به معایب دستگاه نیز توجه کنیم:

• دینامیک پایین خودرویی با گیربکس اتوماتیک کندتر از گیربکس دستی (در صورت استفاده ماهرانه) یا با CVT شتاب می گیرد.
• در دسترس بودن چرخ دنده ها با وجود عملکرد نرم، راننده ممکن است در هنگام تعویض دنده ضربه هایی را احساس کند. CVT ها این مشکل را ندارند زیرا در واقع تعویض دنده وجود ندارد.
• هزینه های بهره وری برای کار. از آنجایی که عملیات با استفاده از مبدل گشتاور تحت فشار روغن انجام می شود و هیچ ارتباط مستقیمی بین گیربکس و موتور وجود ندارد، مقداری از راندمان هدر می رود. این امر همچنین منجر به مصرف سوخت بیشتر در خودروهای با گیربکس اتوماتیک می شود.

همانطور که می بینید، گیربکس اتوماتیک قابل اعتماد است، اما دارای ویژگی های قدرت کمتر از ایده آل است. در حالی که متغیر را می توان متضاد آن دانست.

درایو با سرعت متغیر

نصب چنین گیربکس هایی در اواسط قرن بیستم روی اتومبیل ها آغاز شد ، اما آنها بلافاصله محبوبیت انبوه پیدا نکردند. اما زمانی که به جعبه هایی نیاز بود که مصرف راندمان کمتری نسبت به اتوماتیک معمولی داشته باشند و در عین حال هنگام تعویض دنده نیازی به تلاش راننده نداشته باشند، آنها را به یاد آوردند.

واریاتور معمولاً بدون پله نامیده می شود. همانطور که می دانید، برخلاف گیربکس اتوماتیک، چنین گیربکس سرعت های معمول را ندارد. طراحی جعبه حاکی از وجود یک قرقره محرک و محرک است که به موازات یکدیگر قرار دارند. آنها توسط یک کمربند فلزی به شکل ذوزنقه به یکدیگر متصل می شوند. مخروط های متغیر دارای نیمه های کشویی هستند. در لحظه ای که قرقره محرک از هم جدا می شود، تسمه در امتداد قطر کمی می چرخد، این را می توان مشابه در نظر گرفت. دنده بالاروی دستگاه هنگامی که قرقره جابجا می شود، تسمه در امتداد قطر زیادی می چرخد ​​و در نتیجه حداکثر به دست می آید نسبت دندهیعنی دنده یک.

بسته به حرکت صاف قرقره، نسبت دنده تغییر می کند. این منجر به افزایش/کاهش سرعت می‌شود، اگرچه هیچ سرعتی مانند یک گیربکس اتوماتیک در یک متغیر وجود ندارد. از آنجایی که انتقال گشتاور از موتور به گیربکس و چرخ ها سفت و سخت است، می توان انتقال راندمان را به حداقل رساند.

چه چیزی باعث شکستن یک واریاتور می شود؟

همانطور که در مورد گیربکس اتوماتیک، نگهداری نادرست منجر به خرابی واریاتور می شود. چنین گیربکس هایی حتی بیشتر از گیربکس های اتوماتیک به روغن نیاز دارند. تعویض روغن در واریاتور نیز هر 50-70 هزار کیلومتر انجام می شود و این در اینجا اجباری است. اگر روغن واریاتور را به موقع عوض نکنید، پس:

• پمپ روغن مسدود می شود و نمی تواند فشار کافی ایجاد کند.
• تسمه شروع به لغزش می کند زیرا محورها نمی توانند به اندازه کافی آن را فشرده و از حالت فشرده خارج کنند.
• این منجر به افزایش سایشتسمه و پارگی آن که باعث آسیب به سایر اجزای واریاتور می شود.

همچنین شایان ذکر است که متغیر دارای قطعات الکترونیکی بسیار بیشتری نسبت به یک گیربکس اتوماتیک معمولی است. بر این اساس، احتمال شکست آنها بیشتر است.

متغیر چه منبعی دارد؟

برخلاف گیربکس اتوماتیک معمولی، واریاتور عمر مفید کمتری دارد. حتی اگر از آن مراقبت کنید و روغن را به موقع تعویض کنید، می تواند حدود 120-150 هزار کیلومتر را طی کند، پس از آن کمربند خواهد شکست، و این منجر به آسیب جدیسایر اجزای جعبهبرای جلوگیری از این اتفاق، توصیه می شود کمربند واریاتور را در 120-150 هزار کیلومتر تعویض کنید.

همانطور که متوجه شدید، راننده یک خودرو با CVT باید بداند که باید تشخیص و تشخیص به موقع انجام شود. کار بازسازیبا جعبه، در غیر این صورت باعث نیاز شما می شود تعمیرات اساسییا جایگزینی اغلب رانندگان به این موضوع فکر نمی کنند و CVT را از اتوماتیک متمایز نمی کنند و این منجر به مشکلات جدی می شود.

جوانب مثبت و منفی یک واریاتور

مزایای CVT عبارتند از:

• افزایش بهره وری. راندمان CVT ها تقریباً 5-10 درصد بیشتر از گیربکس های اتوماتیک است. این همچنین بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد که در خودروهای با CVT کمتر است.
• سواری آرام. عدم وجود چرخ دنده منجر به عملکرد نرم گیربکس می شود.
• شتاب سریع. به دلیل عدم نیاز به تعویض دنده، شتاب در خودرو با CVT نرمتر است.
• کنترل های آسان همانطور که در مورد گیربکس اتوماتیک، در CVT راننده فقط باید حالت عملکرد مورد نظر را برای رانندگی ماشین انتخاب کند.

گیربکس اتوماتیک در سه نوع یافت می شود: گیربکس رباتیک، مسلسل کلاسیکو یک متغیر هنگام خرید خودرو باید مزایا و معایب هر نوع خودرو را بدانید. رباتیک ها هنوز نادر هستند، بنابراین بیایید به دو نوع باقی مانده نگاه کنیم. چه چیزی بهتر است - اتوماتیک یا متغیر، کدام گیربکس را ترجیح می دهید؟ بیایید آن را بفهمیم.

گیربکس اتوماتیک در خودرو چیست؟

گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) برای سهولت زندگی راننده اختراع شد. او دو پدال در اختیار دارد - "گاز" و "ترمز" و همچنین یک دسته انتخابگر که با تغییر آن مالک خودرو حالت عملکرد گیربکس اتوماتیک را انتخاب می کند. گیربکس اتوماتیک به طور مستقل دنده ها را تغییر می دهد و حرکت را تضمین می کند.

طراحی گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک استاندارد مبدل گشتاور است. در اوایل قرن گذشته اختراع شد. یک دستگاه اسلات کلاسیک مدرن شامل

واریاتور چیست

دومین گیربکس محبوب، گیربکس CVT است. نام مدرن متغیر CVT (گیربکس متغیر پیوسته)، با به انگلیسیبه عنوان "انتقال گشتاور متغیر پیوسته" ترجمه می شود. لئوناردو داوینچی اصل انتقال گشتاور متغیر پیوسته را ابداع کرد. اولین واریاتور ساده در آسیاب ها استفاده شد و بعداً در ساخت ماشین آلات پردازش فلز و چوب استفاده شد.

نصب CVT در اواسط قرن گذشته روی خودروها آغاز شد. هوبرت ون دورن، مهندس اصالتا هلندی، این ایده را مطرح کرد. اولین گیربکس متغیر پیوسته خودرو Variomatic نام داشت و در دهه 50 قرن نوزدهم بر روی اتومبیل های DAF نصب شد.

طراحی مکانیزم

از نظر ساختاری، یک گیربکس متغیر پیوسته از دو مخروط تشکیل شده است که نسبت به یکدیگر حرکت می کنند و به سمت یکدیگر هدایت می شوند. آنها توسط یک تسمه یا زنجیر به هم متصل می شوند. با حرکت مخروط ها، ضریب دنده تغییر می کند. CVT های مدرنپیچیده تر است، اما اصل عملکرد دقیقاً یکسان است.

در عکس یک واریاتور تویوتا راو 4 وجود دارد

کدام بهتر است: "اتوماتیک" یا "متغیر"

به دلیل متفاوت ویژگی های طراحیرفتار خودرو با گیربکس اتوماتیک و CVT متفاوت است. خودرویی با CVT در هنگام شتاب گیری در کشش "شکست" ندارد. سرعت و قدرت به تدریج افزایش یا کاهش می یابد.

یک گیربکس اتوماتیک مدتی را صرف تعویض دنده می کند، بنابراین دوره هایی وجود دارد که گشتاور به چرخ ها منتقل نمی شود، بنابراین هنگام شتاب گیری، خودرویی با گیربکس اتوماتیک "منقبض می شود". مهندسان دائماً در تلاش هستند تا زمان تعویض بین مراحل را کاهش دهند. که در ماشین آلات مدرنتقریباً غیرممکن است که متوجه از دست دادن کشش شوید. این لرزش فقط در هنگام رانندگی تهاجمی و با سرعت بالا ظاهر می شود.

کمی در مورد پس انداز و قابلیت اطمینان

کدام یک سودآورتر و قابل اعتمادتر است؟ بیایید چند شاخص اساسی را با هم مقایسه کنیم:

1. مصرف سوخت: خودرویی با گیربکس اتوماتیک 10 تا 15 درصد تشنه تر است.
2. طراحی CVT سبک تر است و فضای کمتری را در بدنه خودرو اشغال می کند. به همین دلیل، فضای داخلی چنین خودرویی می تواند جادارتر و راحت تر باشد.
3. مایع گیربکس: CVT به مقدار بیشتری نیاز دارد تعویض مکررروغن، و هزینه سیال CVT بالاتر است.
4. تعمیر: گیربکس اتوماتیک برای کار و تعمیر ارزان تر است. از نظر ساختاری، متغیر بسیار پیچیده تر است، بنابراین تعمیر آن می تواند به طور قابل توجهی به جیب مالک خودرو ضربه بزند.
5. قابلیت اطمینان: متغیر بارهای سنگین را تحمل نمی کند، "ظریف تر" است. درایو تسمه آن در هنگام یدک کشی، رانندگی خارج از جاده یا رانندگی ورزشی به سرعت از کار می افتد. "Automatic" هنگام استفاده در آن قابل اعتمادتر است شرایط دشوار.

نحوه انتخاب در مدل های محبوب خودرو

با وجود مزایا و معایب آشکار هر دو گزینه، باید با در نظر گرفتن نام تجاری، مناسب را انتخاب کنید. هر ماشینی مشکلات خاص خودش را دارد و نقاط ضعیف، بنابراین من محبوب ترین سوالات انتخاب را در زیر پوشش داده ام.

CVT نیسان قشقایی

از سال 2014، نیسان قشقایی شروع به تجهیز به CVT کرد

از سال 2014 این مدل مجهز به CVT از سازنده ژاپنیجاتکو (جاتکو). اظهار داشت دوره تضمین 120 هزار کیلومتر. با توجه به بررسی های مالک، عمر مفید واقعی از 130 تا 200 هزار کیلومتر است.

واریاتور نیسان قشقایی قادر به تحمل بارهای سنگین نیست. بنابراین نباید از چنین خودرویی برای یدک‌کشیدن، کشیدن تریلر یا حتی رانندگی در خارج از جاده استفاده کرد. طول عمر متغیر 1.5-2 بار کاهش می یابد. این یک ماشین معمولی شهری است نه یک SUV.

هنگام کار با نیسان قشقایی با CVT، نباید تعویض را فراموش کنید مایع انتقالو عنصر فیلتر در داخل هر 60-70 هزار کیلومتر، و کارتریج بیرونی باید هر 30-40 هزار تعویض شود.

شایع ترین خرابی گیربکس نیسان CVT خرابی میکروسوئیچ - "سوئیچ حد" روی دسته است ، در نتیجه تغییر از موقعیت "پارکینگ" غیرممکن است. تعمیر کم هزینه و تعویض سریع است.

CVT در سوبارو XV

سوبارو XV بازسازی شد

سوبارو XV با گیربکس CVT و دستی در دسترس است. گیربکس متغیر پیوسته دارد نام سوبارو CVT خطی آرترونیک. مهندسان نگرانی ژاپنیآنها مدتها پیش نصب گیربکس اتوماتیک روی این مدل را به دلیل هزینه زیاد و دست و پا گیر بودن آن کنار گذاشتند.

Lineartronic CVT امکان استفاده کارآمد از قابلیت های کششی را فراهم می کند واحد قدرت، صرفه جویی در مصرف سوخت سواری نرم و راحتی بالایی را برای سواری فراهم می کند. Lineartronic بسیار حساس است و به تغییرات در موقعیت پدال گاز و سرعت موتور واکنش نشان می دهد. مزیت دیگر جمع و جور بودن آن است: در نتیجه فضای بیشتری در کابین وجود دارد.

CVT در سوبارو XV - واحد قابل اعتماد، و یافتن نظرات منفی از صاحبان در مورد کار آن دشوار است. یکی از مشکلاتی که باید به آن توجه کنید این است کار ناپایدارموتور در ترمز سخت. اگر هنگامی که به شدت پدال ترمز را فشار می‌دهید، خودرو متوقف می‌شود، لازم است در اسرع وقت مایع گیربکس را در واریاتور تعویض کنید.

اگر به موقع انجام نشود، تعمیر جعبه هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت!

به گفته سازنده، هنگام کار با خودرو در شرایط سخت، روغن گیربکس باید هر 30 تا 40 هزار کیلومتر تعویض شود. شرایط در جاده های ما به راحتی می تواند دشوار در نظر گرفته شود، بنابراین برای افزایش طول عمر واریاتور و خودرو به طور کلی، توصیه های سازنده را دنبال کنید.

رنو کپچر: اتوماتیک یا CVT کدام بهتر است؟

یکی از رنگ های محبوب رنو کپچر در سال 2018 نارنجی آریزونا است.

این خودروساز فرانسوی پیکربندی های دستی، اتوماتیک و CVT را به طرفداران خود ارائه می دهد. گیربکس اتوماتیک 2 لیتری CVT روی آن نصب شده است رنو کپچر 1.6 لیتر. چهار چرخ متحرکفقط با دستی یا اتوماتیک عرضه می شود.

واریاتور توسط Jatco تولید می شود؛ یکسان سازی برای رنو انجام شد. مهندسان تنظیمات شخصی را در الگوریتم عملیات انتقال متغیر پیوسته معرفی کرده اند.

گیربکس اتوماتیک در نسل ماقبل آخر نصب شده است، یک نسخه جدیداین واحد به سادگی در بدنه قرار نمی گیرد و هزینه گیربکس اتوماتیک نسل جدید بالا است. سازنده می خواهد که خودروی آنها از نظر قیمت مقرون به صرفه تر باشد، بنابراین برای نصب گیربکس اتوماتیک جدید عجله نکنید.

اگر انتخاب کنید: اتوماتیک یا CVT، معیار اصلی ممکن است هزینه نگهداری، کارایی و شرایط عملیاتی باشد. برای رانندگی آرام در شهر، CVT مناسب است، برای دوستداران رانندگی اسپرت و رانندگی خارج از جاده. بهترین راه حلدستی خواهد بود یا اتوماتیک؟

نحوه انتخاب گیربکس برای تویوتا راو 4

بر تویوتا راو 4 بیشتر اوقات خودکار را انتخاب کنید

دوستداران تویوتا RAV4 که در کلان شهر زندگی می کنند، گیربکس های اتوماتیک را ترجیح می دهند. آنها قابل اطمینان تر و ارزان تر برای تعمیر هستند، اما دارای چندین معایب هستند: مصرف سوخت 10-15٪ بیشتر است، پیکربندی با گیربکس اتوماتیک گران تر است، و اتومبیل های دارای آن پویایی کمتری دارند.

CVT در تویوتا راو 4 پشتیبانی می کند سرعت بهینهموتور، که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و ایجاد پویایی پایدار در هنگام شتاب گیری می شود. حرکت ماشین نرم و راحت است. منبع عملکرد مناسبگیربکس متغیر پیوسته، همانطور که سازنده ادعا می کند، تا 100 هزار کیلومتر. خودکار تا 150 هزار کیلومتر بدون مشکل دوام می آورد.

هنگام انتخاب بین CVT و اتوماتیک، باید تصمیم بگیرید که چه چیزی برای مالک مهمتر است: کارایی یا قابلیت اطمینان. دومین معیار مهم، سبک رانندگی است. برای حرکت آرام در شهر، CVT مناسب تر است.

ویدیوی مفید در مورد انواع گیربکس

بافرهای خودکار از شاسی در این زمستان سخت محافظت خواهند کرد!

جریمه عبور از خط ایست و سرعت غیرمجاز دیگر شما را آزار نمی دهد!

جدول مقایسه

معیار ارزیابی	دستگاه	درایو با سرعت متغیر
عمر خدمات گارانتی (به شرط رعایت توصیه های سازنده)	تا 150000 کیلومتر	تا 100000 کیلومتر
قیمت را تعیین کنید	گران	ارزان تر
مصرف سوخت	10-15٪ افزایش می یابد	بهینه
تعمیر و نگهداری (تعویض مایع انتقال، فیلترها)، تعمیرات	ارزان تر	گران
پویایی	هنگام شتاب گیری صدای لرزش به گوش می رسد	شتاب صاف، پایدار، بدون شکست
شرایط استفاده

CVT یا اتوماتیک – کدام بهتر است؟ یا شاید یک ربات یا نوعی گیربکس اتوماتیک نسل جدید مانند DSG؟ هر علاقه مندان به خودرو هنگام انتخاب خودروی جدید با این سوالات روبرو می شوند. امروزه بسیاری از خودروهای مدرن مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند، از کامیون گرفته تا مینی. در این مقاله به مزایا، معایب و تفاوت‌های بین انواع اصلی گیربکس‌های اتوماتیک می‌پردازیم.

بیشتر و بیشتر صاحبان خودرو خرید می کنند ماشین جدید، تغییر از سنتی انتقال دستیبرای انواع گیربکس اتوماتیک این به راحتی با این واقعیت توضیح داده می شود که استفاده از گیربکس اتوماتیک ساده تر و راحت تر است. در مورد زنان، در میان آنها تعداد طرفداران "مسلسل" اکثریت و غالب است.

در پایان این مقاله، بررسی ویدیویی انواع محبوب گیربکس اتوماتیک را تماشا کنید و مزایا و معایب اصلی آنها را شرح دهید.

همچنین لازم است در نظر داشته باشید که هنگام خرید خودرو در فروشگاه دوم، فردی که از فناوری خودرو دور است به راحتی می تواند طعمه فروشندگان بی وجدانی شود که یک ربات یا یک CVT را به عنوان یک ماشین خودکار کلاسیک از دست می دهند. بنابراین برای هر راننده ای توصیه می شود که بتواند این نوع گیربکس ها را از یکدیگر تشخیص دهد.

انواع گیربکس اتوماتیک: مبدل گشتاور، واریاتور، ربات

گیربکس های اتوماتیک (که به اختصار گیربکس گفته می شود) اغلب شامل دستگاه های زیر می شود:

1. مبدل گشتاور (کلاسیک اتوماتیک)؛
2. CVT (CVT)؛
3. گیربکس رباتیک (ربات).

هر کدام از آنها تفاوت ها، مزایا و معایب خاص خود را دارند. بنابراین، قبل از شناسایی برنده، باید همه آنها را یک به یک با جزئیات بیشتر بررسی کنیم.

مبدل گشتاور (گیربکس اتوماتیک کلاسیک)

مبدل های گشتاور آنقدر رایج هستند که این نوع خاص از گیربکس اتوماتیک به یک نام رایج برای سایر انواع گیربکس اتوماتیک تبدیل شده است - "گیربکس اتوماتیک".

از ویژگی های بارز مبدل گشتاور وجود یک ماده خاص در آن است روغن انتقال، که دائماً تحت فشار در یک دایره باطل در گردش است. این جریان روغن است که گشتاور را از موتور به چرخ های خودرو منتقل می کند.

گیربکس های اتوماتیک مدام در حال مدرنیزه شدن هستند و اگر ده سال پیش 4 سرعته اتوماتیک معمولی در نظر گرفته می شد، اکنون یک آناکرونیسم آشکار است و جای آن را گیربکس های اتوماتیک 6، 7 یا حتی 8 دنده ای گرفته اند.

موارد زیر قابل تشخیص است طرفدارانماشین های اسلات کلاسیک:

• راحتی در استفاده؛
• دسترسی حالت دستیسوئیچینگ؛
• عدم توانایی در گرم کردن بیش از حد موتور.

اما همچنین منفی هاماشین های اسلات همچنین دارای:

• هزینه بالای یک ماشین با گیربکس اتوماتیک؛
• نگهداری و تعمیرات گران قیمت؛
• عدم امکان یدک کشی طولانی مدت;
• مصرف سوخت بالا.

با این حال، طراحان با موفقیت تلاش می کنند تا تمام این کاستی ها را برطرف کنند و به زودی می توانند ماشین ها را از شر آنها خلاص کنند.

CVT (CVT)

CVT نوعی گیربکس متغیر پیوسته است. این نوع گیربکس به اختصار CVT می باشد که مخفف Continuously Variable Transmission می باشد.

گاهی اوقات تشخیص متغیر انتخابگر از اهرم دنده یک گیربکس اتوماتیک معمولی دشوار است برای صاحب ماشین با تجربه. با این حال، با وجود شباهت خارجی، چنین جعبه هایی کاملا متفاوت عمل می کنند.

به طور کلی، یک متغیر از دو قرقره (دیسک) تشکیل شده است که بین آنها یک تسمه (کمتر یک زنجیره) پرتاب می شود. قرقره ها می توانند حرکت کنند و از هم دور شوند و به همین دلیل نسبت دنده تغییر می کند.

یکی از ویژگی های متمایز متغیر عدم وجود کامل چرخ دنده ها و در نتیجه تعویض بین آنها است. نسبت دنده تغییر می کند، اما این روند پیوسته است. صافی عالی برگ برنده اصلی واریاتور است. توسط روی هم رفته، شتاب در خودرو با CVT تا حدودی شبیه شتاب در ترولی بوس است. بنابراین آسایش راننده و سرنشینان تضمین خواهد شد.

با توجه به این واقعیت که CVT مجبور نیست دنده ها را "کلیک" کند ، گیربکس دائماً در اوج گشتاور است ، بنابراین خودرو سریعتر شتاب می گیرد.

و بنابراین، متغیر می تواند موارد زیر را به دارایی های خود اضافه کند: طرفداران:

• مصرف سوخت کم؛
• شتاب سریع و بسیار نرم؛
• راحتی؛
• سبک وزن.

اما معرفی گسترده CVT ها نیز با مشکل مواجه شده است منفی ها:

• کاملاً پر سر و صدا کار می کند که می توان آن را در کابین احساس کرد.
• عمر کوتاه تر نسبت به گیربکس های اتوماتیک کلاسیک؛
• هزینه بالای تعمیر و نگهداری؛
• استارت های ناگهانی و رانندگی تهاجمی را دوست ندارد.
• قیمت بالا.

ربات (گیربکس رباتیک)

گیربکس های رباتیک نشان دهنده سازش بین گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی است.

در واقع، ربات همان "مکانیک" است، فقط تعویض دنده توسط یک واحد کنترل که توسط سرووها کنترل می شود انجام می شود. هنگامی که ربات دنده ها را تعویض می کند، همان مکثی که در خودروهای با آن وجود دارد رخ می دهد انتقال دستی.

علاوه بر مکث بین شیفت‌ها، رانندگان باید با برخی از معایب دیگر گیربکس‌های رباتیک نیز کنار بیایند. پایه ای منفی هاربات به صورت زیر بیان می شود:

• تکان ها و تکان ها هنگام تعویض؛
• "تفکر" ربات؛
• الزام به روشن کردن مداوم حالت "N" (خنثی) در ترافیک برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کلاچ.
• عدم توانایی در یدک کشی.

بنابراین این جعبه معایب زیادی دارد، اما فروش خودروهای همراه با آن همچنان ادامه دارد، زیرا این معایب تا حدودی این موارد را جبران می کند. طرفدارانربات ها:

• هزینه کم (به طور قابل توجهی ارزانتر از اتوماتیک یا CVT)؛
• بیشتر کم مصرفسوخت

با وجود این، چنین روبات هایی به وضوح در حال منسوخ شدن هستند و جای خود را به پیشرفت های دیگری می دهند، به عنوان مثال، مانند گیربکس انتخابی مانند DSG.

گیربکس DSG - چیست؟

DSG ( تغییر مستقیمگیربکس - گیربکس همگام) یک ادامه تکاملی است گیربکس های رباتیک. به آن انتقال پیش انتخابی نیز می گویند - این نسل دوم "ربات ها" است.

این جعبه ها تا حد زیادی پیشرفته ترین هستند. آنها به دو دیسک کلاچ در یک بار مجهز هستند - یکی دنده های زوج را تغییر می دهد و دومی - عجیب و غریب. در اصل، اینها دو گیربکس در یک محفظه هستند.

برجسته جعبه های DSGدر این واقعیت نهفته است که دو دنده دائماً در آن درگیر هستند: در حین رانندگی فقط یکی از 2 دیسک کلاچ بسته است و دومی در آمادگی دائمی است و به محض باز شدن دیسک اول دنده خود را درگیر می کند. به لطف این طرح، سوئیچینگ تقریباً فوراً اتفاق می افتد و عملکرد صاف با یک CVT قابل مقایسه است.

اما حتی چنین گیربکس به ظاهر ایده آلی مانند DSG دارای معایبی است. طراحی گیربکس های پیش انتخابی بسیار پیچیده است. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که نگهداری آن را نمی توان ارزان نامید.

علاوه بر این، حتی ایستگاه های خدمات بزرگ نیز معمولاً تعمیر گیربکس DSG را بر عهده نمی گیرند. و تعمیر آنها، در بیشتر موارد، به سادگی غیرممکن است. بنابراین، در صورت خرابی، اغلب لازم است کل مجموعه گیربکس پیش‌انتخابی تغییر کند و فقط گاهی اوقات می‌توان خود را به تعویض محدود کرد. واحد الکترونیکیمدیریت.

همچنین در لیست کاستی های جعبه دنده های DSGگرم شدن بیش از حد کلاچ ها نیز می تواند پس از یک رانندگی طولانی اتفاق بیفتد، در نتیجه با گذشت زمان، شوک ها هنگام تعویض ظاهر می شوند.

با در نظر گرفتن همه موارد فوق، ما معتقدیم که گیربکس های انتخابی، با وجود همه قابلیت های ساخت، هنوز کاملاً "خام" هستند، بسیار گران هستند و قابل تعمیر نیستند.

پس از مطالعه نقاط قوت و طرف های ضعیفگیربکس های اتوماتیک، می توانیم به این سوال برگردیم که چه چیزی بهتر است - CVT یا اتوماتیک؟ اما هیچ پاسخ روشنی برای آن وجود ندارد.

طرفداران ماشین های اتوماتیک به اندازه کافی به آن اعتماد دارند قابلیت اطمینان بالاچنین جعبه هایی، راحتی آنها، در دسترس بودن حالت های مختلفعملکرد و قابلیت تعویض مستقل. آنها از CVT ها به دلیل سر و صدای داخل کابین، عمر کم و گرمای بیش از حد دوره ای انتقاد می کنند که مستقیماً منجر به تعمیرات گران قیمت یا حتی تعویض گیربکس می شود.

از سوی دیگر، طرفداران CVT مستقیماً می گویند که پس از رانندگی با خودرویی با چنین جعبه دنده ای، حتی نرم ترین گیربکس های اتوماتیک نیز "تند" به نظر می رسند. علاوه بر این، CVT ها مصرف سوخت کمتری دارند. در مورد هزینه بالاتر تعمیرات و خرابی های مکرر، سپس بسیاری همچنان چشم خود را بر روی این جنبه ها می بندند.

با این وجود، به نظر ما در این مبارزه باید اولویت داده شود گیربکس اتوماتیک کلاسیک(مبدل گشتاور). بله، CVT نرمتر و نرمتر است و DSG سریعتر و مقرون به صرفه تر است. اما CVT ها به یک سبک رانندگی آرام نیاز دارند (و قابلیت اطمینان آنها بسیار مورد نظر است) و معایب گیربکس های پیش انتخابی، به نظر ما، به طور قابل توجهی از مزایای آنها بیشتر است.

اگر با هوشیاری وضعیت را ارزیابی کنید ، مشخص می شود که امروزه در بین انواع گیربکس های اتوماتیک ، طراحی مبدل گشتاور بالغ ترین و قابل اعتمادترین است و بسیاری از کاستی های آن یا قبلاً برطرف شده اند یا حیاتی نیستند.

ویدئو: ربات، اتوماتیک یا متغیر - کدام بهتر است؟

برای تعیین تفاوت CVT با اتوماتیک، ابتدا باید بفهمید که گیربکس اتوماتیک و CVT چیست.

انتقال خودکار.

ماشین اتوماتیک در سال 1903 در کشتی سازی ظاهر شد. این اختراع به کشف پروفسور آلمانی فتینگر نسبت داده می شود که پیشنهاد استفاده از گیربکس هیدرودینامیکی برای جدا کردن پروانه و موتور کشتی را ارائه کرد. از این امر جفت مایع - یکی از بخش های اصلی گیربکس اتوماتیک - به وجود آمد.

در سال 1940، گیربکس اتوماتیک Hydramatuc برای اولین بار در آمریکا مورد استفاده قرار گرفت. امروزه نیز از چنین ماشین هایی استفاده می شود.

گیربکس اتوماتیک از 2 عنصر اصلی تشکیل شده است - یک جعبه دنده و یک مبدل گشتاور، پست را بخوانید. دومی جایگزین کلاچ می شود و تعویض نرم دنده را تضمین می کند. گیربکس جفت چرخ دنده را در حالت درگیر شدن ثابت به حرکت در می آورد که در نتیجه یک مکانیسم کامل با چندین مرحله به طور همزمان ایجاد می شود. اکنون از گیربکس های 4، 5 و 6 سرعته اتوماتیک استفاده می کنند.

نقطه ضعف چنین انتقالی عدم تعویض دنده پویا در نظر گرفته می شود. به هر حال، در مورد نحوه استفاده از گیربکس اتوماتیک نوشته شده است.

گیربکس CVT.

CVT نوعی گیربکس اتوماتیک است، اما بدون تعویض دنده ثابت. چنین انتقالاتی در تولید خودرواخیراً، اما واریاتور در سال 1490 توسط لئونارد داوینچی اختراع شد. از دو مخروط تشکیل شده است که به سمت آن هدایت می شوند طرف های مختلفبا یک کمربند کشیده بین آنها، در مورد اصل عملکرد متغیر. چنین متغیرهای اولیه در آسیاب ها و سپس در ماشین آلات مورد استفاده قرار گرفتند و فقط در سال 1958 در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفتند.

هوبرت ون دورن اختراع کرد گیربکس بدون پلهتعویض دنده به نام CVT. طراحی واریاتور این روزها بسیار پیچیده تر شده است. ویژگی اصلی- این به این معنی است که به آرامی کشش را روی موتور و چرخ ها توزیع می کند.

چگونه CVT را از اتوماتیک تشخیص دهیم؟

گرچه واریاتور یک نوع است انتقال خودکار، اما تفاوت هایی دارد. ویژگی اصلی واریاتور عدم وجود پله های دنده ثابت است. هنگام تعویض دنده یا دنده بالا، گیربکس CVT دائما نسبت دنده را تغییر می دهد، در حالی که تعویض دنده به آرامی و به طور نامحسوس انجام می شود. بنابراین، متغیر استارت صاف ماشین را تضمین می کند، یعنی. بدون تکان دادن هنگام تعویض دنده همچنین خودروهای دارای گیربکس CVT با ارگونومی همراه با دینامیک بالا متمایز می شوند. تفاوت دیگر این است که واریاتور دارای تعداد بی نهایت دنده است که تضمین می کند موتور خودرو بدون توجه به سرعت و سرعت رانندگی در مطلوب ترین حالت ها کار می کند.

بنابراین، بیایید خلاصه کنیم که چگونه یک CVT با یک اتوماتیک متفاوت است:

1. دینامیک شتاب و مصرف سوخت کم؛
2. تعویض دنده "تکانی"؛
3. گران تر و تعمیرات پیچیده، که هر ایستگاه خدماتی آن را انجام نمی دهد ، بر خلاف ماشینی که قبلاً به خوبی مطالعه شده است ، تعمیر آن هزینه کمتری خواهد داشت.
4. نیاز به روغن واریاتور مشخص و معمولاً گران قیمت که گاهی اوقات یافتن آن در فروشگاه ها دشوار است.
5. خودرویی با گیربکس اتوماتیک کلاسیک در شتاب نسبت به خودروی با CVT از دست می دهد، اما در هنگام رانندگی، CVT سرعت بالاتر و پایدارتری را نشان می دهد، زیرا زمان تعویض دنده را تلف نمی کند و موتور را در حداکثر حالت کار نگه می دارد.

هر جعبه دنده ای که انتخاب کنید، اتوماتیک یا CVT، از مزایای گیربکس اتوماتیک برخوردار خواهید بود:

1. سطح بالایی از راحتی رانندگی به دلیل عدم تغییر دنده ثابت؛
2. خودکار باعث کاهش بار موتور خودرو و آن می شود شاسی، که طول عمر آنها را افزایش می دهد.
3. حصول اطمینان از دویدن نرم و بدون تکان دادن هنگام پایین یا بالا بردن دنده.

اما نقطه ضعف دستگاه را می توان نام برد افزایش مصرفسوخت و تعمیرات و نگهداری گران تر در مقایسه با مکانیک.

ماشین های مدرنمجهز به انواع مختلفی از گیربکس هستند. خودروهای داخلیتا همین اواخر، آنها عمدتاً به گیربکس دستی مجهز بودند. پس از آغاز واردات خودروهای خارج از کشور به این کشور، علاقه مندان به خودروهای روسی با گیربکس های اتوماتیک آشنا شدند. اما تعداد کمی از مردم هنوز با یک متغیر مواجه شده اند. استفاده گسترده از این نوع انتقال تازه شروع شده است.

واریاتور اینگونه عمل می کند

اصل عملکرد متغیر

واریاتور خیلی وقت پیش اختراع شد. شرح اصول اساسی کار آن در یادداشت های لئوناردو داوینچی یافت می شود که قدمت آن به پایان قرن پانزدهم بازمی گردد. اولین خودروهای با CVT در دهه پنجاه قرن گذشته ظاهر شدند. اینها ماشینهای کوچک DAF بودند. سپس مقداری مدل های ولوو. اما واریاتور هرگز در آن زمان فراگیر نشد. و فقط امروز توسعه دهندگان دوباره شروع به توسعه و معرفی فعال این نوع انتقال به تولید کرده اند.

اصل عملکرد یک متغیر یا CVT (مخفف گیربکس متغیر پیوسته) اساساً با مکانیک کلاسیک و گیربکس اتوماتیک متفاوت است. تعویض دنده ثابت ندارد. تعویض دنده از اول به دوم و غیره غایب. نسبت دنده از محور موتور به چرخ محرک به آرامی با شتاب یا کاهش سرعت خودرو تغییر می کند. خودروهای مدرن به واریاتورهای حلقوی، زنجیر و تسمه V مجهز هستند. آخرین نوع انتقال رایج ترین است.

بیایید اصل عملکرد یک متغیر با یک درایو تسمه V را در نظر بگیریم

جابجایی نیمه های مخروطی شکل قرقره منجر به هل دادن تسمه به سمت قطر بیرونی می شود و جدا شدن از هم منجر به حرکت به سمت محور می شود.

اساس واریاتور تسمه V است دو قرقره. هر قرقره از یک جفت مخروط تشکیل شده است که راس آنها رو به روی یکدیگر قرار دارند. حرکت مخروط ها به داخل و خارج به شما امکان می دهد قطر قرقره را تغییر دهید. قرقره ها توسط یک تسمه V به هم وصل می شوند. جابجایی نیمه های مخروطی شکل قرقره باعث می شود که تسمه به سمت قطر بیرونی هل داده شود و جدا شدن از هم منجر به حرکت به سمت محور می شود. بنابراین، شعاع عملکرد تسمه به آرامی تغییر می کند - از کوچکتر به بزرگتر و بالعکس. بر این اساس تغییر می کند نسبت دندهدرایو موتور. اگر قرقره های محرک و رانده در یک موقعیت میانی باشند (قطر قرقره برابر است)، انتقال مستقیم می شود - سرعت محور موتور برابر با سرعت محرک است.

برای راه اندازی خودرو یک کلاچ یا مبدل گشتاور معمولی در نظر گرفته شده است که پس از شروع حرکت مسدود می شود. دیسک های قرقره را کنترل می کند سیستم الکترونیکی، متشکل از یک درایو سروو، سنسورها و یک واحد کنترل.

نقش مهمی در عملکرد این انتقال توسط بخشی مانند تسمه تغییر دهنده ایفا می کند. بدیهی است که یک تسمه لاستیکی معمولی، مانند آنهایی که در درایوهای تهویه مطبوع یا ژنراتور استفاده می شود، در اینجا کار نمی کند. بارهایی را که هنگام انتقال گشتاور در واریاتور ایجاد می شود تحمل نمی کند و به سرعت فرسوده می شود. بنابراین، کمربند V-Variator ساختار نسبتاً پیچیده ای دارد. این می تواند یک نوار فولادی با یک پوشش خاص یا مجموعه ای از کابل ها باشد که بسیاری از صفحات فولادی ذوزنقه ای شکل روی آن بسته شده اند.

واریاتور کمربند

در ماشین ها برند آئودیواریاتورها را با کمربند ساخته شده به شکل پهن نصب کنید زنجیر فولادی. برای روانکاری زنجیره ای استفاده می شود مایع مخصوص. با فشار قوی در نقاط تماس زنجیر با قرقره، حالت خود را تغییر می دهد. این به زنجیره اجازه می دهد تا نیروهای زیادی را بدون لغزش منتقل کند.

CVT - مزایا و معایب

از مزایای خودرو با CVT می توان به نرمی و در عین حال کافی اشاره کرد شتاب سریع. سواری راحترانندگی با CVT با رانندگی ماشین قابل مقایسه است - ماشین همچنین فقط دو پدال دارد و نیازی به دستکاری اهرم تعویض دنده نیست. این به ویژه برای رانندگان تازه کار صادق است. موتور با گیربکس CVT در چراغ راهنمایی خاموش نمی شود و به خودرو اجازه نمی دهد در شیب تند عقب برود.

به لطف تغییر دهنده، بار روی درایو و عناصر موتور برای هر سبک رانندگی به طور مساوی توزیع می شود. یک موتور با CVT همیشه نرم، در حالت مطلوب و ملایم کار می کند. این به طور قابل توجهی عمر مفید آن را افزایش می دهد، مصرف سوخت را کاهش می دهد و انتشار مواد مضر در جو را کاهش می دهد.

معایب واریاتور:

• هزینه بالای سیال انتقال و عدم امکان تعویض آن با روغن معمولی
• هزینه بالای تعمیرات و کمبود متخصصان مجرب بسیار متخصص
• نیاز به خواندن از تعداد زیادی سنسور مختلف. اگر حتی یکی از آنها از کار بیفتد، اختلالات جدی در عملکرد کل انتقال مشاهده می شود.
• عدم امکان نصب بر روی خودروهای با موتور قدرتمند

اگرچه شایان ذکر است که با توجه به تجهیز به گیربکس CVT، بیشتر موتورهای قدرتمندمقداری پیشرفت در حال مشاهده است. به عنوان مثال، در آئودی A4 2.0 TFSI (قدرت موتور 200 اسب بخار)، یک CVT با زنجیر multitronic با موفقیت کار می کند. آ کراس اوور نیسانمورانو با حجم موتور 3.5 لیتر و قدرت 234 اسب بخار. مجهز به واریاتور کمربند V-X-Tronic. اگر CVT هنوز برای کامیون ها غیرقابل قبول است، برای ماشین های سواریجایگزین خوبی برای گیربکس دستی یا اتوماتیک است.

در این ویدئو بررسی دقیقگیربکس های اتوماتیک

کدام بهتر است - CVT یا اتوماتیک؟

بسیاری از علاقه مندان به خودرو این سوال را از خود می پرسند - چه چیزی واریاتور بهتریا اتوماتیک؟ توضیح کوتاهاصل عملکرد متغیر در بالا آورده شد. بنابراین، تفاوت بین گیربکس واریاتور و اتوماتیک کاملاً واضح است. اما اینکه آیا چنین گیربکس بهتر از گیربکس اتوماتیک است یا خیر - هیچ پاسخ قطعی وجود ندارد. مزایای CVT نسبت به گیربکس اتوماتیک واضح است. این شامل شتاب دینامیکی، مصرف سوخت پایین و منبع بیشترموتور اما تا آنجا که به آن مربوط می شود، در اینجا گیربکس اتوماتیک همچنان برنده است. اگرچه نمی توان گفت که تعمیر گیربکس اتوماتیک ارزان است، اما هزینه آن کمتر از آن خواهد بود کارهای مشابهبا متغیر. و خدمات بسیار بیشتری وجود دارد که خدمات تعمیر گیربکس اتوماتیک را ارائه می دهند.

CVT یا دستی کدام بهتر است؟

همین سوال ممکن است در مورد گیربکس دستی ایجاد شود - CVT یا دستی، کدام بهتر است؟ از نظر مزایای واریاتور، وضعیت در اینجا مانند خودکار است. از نظر تعمیرات و نگهداری، دستی مطمئناً هم از CVT و هم از اتوماتیک ارزانتر است. بد نیست به این نکته توجه داشته باشیم که تغییر دهنده و همچنین گیربکس اتوماتیک، بیشتر برای کسانی است که رانندگی آرام و ایمن را دوست دارند. برای کسانی که ماشین را اول از همه به عنوان وسیله‌ای برای حرکت سریع از نقطه A به نقطه B می‌دانند. برای آن دسته از رانندگانی که به سادگی عاشق ماشین‌ها و هر چیزی که به آنها مربوط می‌شود، دوست دارند با خود احساس یکپارچگی کنند. اسب آهنی، من دوست دارم در زیر بار از شتاب به صندلی فشار بیاورم ، دوست دارم صدای غرش موتور را بشنوم - پاسخ به سؤال CVT یا مکانیک که بهتر است واضح باشد - گیربکس دستی.

چیز دیگری برای شما مفید است:

نکاتی برای خرید و نگهداری خودرو با CVT

به واسطه خدمات گران قیمتو تعمیر خودروهای مجهز به CVT توصیه می شود در هنگام خرید به خودروهای جدید با گارانتی اولویت دهید. در مورد خودروهای دست دوم، قضاوت در مورد میزان سایش عناصر انتقال دشوار است. تعمیر گیربکس معیوب ممکن است به هزینه های اضافی نیاز داشته باشد، به طوری که کل مبلغ صرف شده برای خرید و تعمیر خودروی دست دوم با خرید یک خودروی جدید قابل مقایسه باشد.

علاقه مندان به خودرو که تصمیم به خرید CVT دارند باید بدانند که چگونه CVT را هنگام خرید چک کنند. ساده ترین آزمایش گرم کردن ماشین و رانندگی است. در شروع نباید هیچ تکانی وجود داشته باشد. اگر آنها وجود داشته باشند، به احتمال زیاد سیال انتقال به پایان عمر خود رسیده است. نیاز به تغییر دارد. هنگام تعویض سیال، فیلترها نیز تعویض می شوند. هنگام بررسی متغیر در تمام حالت های عملکرد انتقال، نباید صدای اضافی وجود داشته باشد.

هنگام خرید یک ماشین، ممکن است این سوال پیش بیاید: آنها دقیقاً چه چیزی را به ما می فروشند: یک CVT یا، شاید، یک اتوماتیک کلاسیک؟ چگونه تشخیص دهیم که گیربکس اتوماتیک یا CVT زیر کاپوت است؟ واقعیت این است که تعیین بصری نوع انتقال بسیار دشوار است. حتی تعیین حالت های سوئیچ برای خودکار و متغیر یکسان است - P، R، N، D.

می توانید متغیر یا خودکار را به صورت زیر تعیین کنید:

• اسناد خودرو را با دقت بخوانید - خودکار با حروف AT یا A مشخص شده است. CVT - CVT
• جمع آوری اطلاعات در مورد برند خاصماشین از کتاب های مرجع، کاتالوگ ها، در اینترنت. بنابراین، می توانید متوجه شوید که چه نوع گیربکس روی برند خودروی مورد نظر شما نصب شده است
• در ماشین تست رانندگی کنید. در شتاب دینامیکیگیربکس اتوماتیک در هنگام تعویض دنده تکان های قابل توجهی می دهد. همزمان با سوئیچینگ تعداد دورها نیز تغییر می کند که با سرعت سنج یا گوش قابل تعیین است. هنگامی که سوزن سرعت سنج ثابت است، واریاتور بدون ضربه شتاب می گیرد.
• برخی از مدل‌های جدید CVT فاقد میله‌ای برای بررسی سطح روغن گیربکس هستند. گیربکس های اتوماتیک همیشه دارای نشانگر روغن هستند.

به صاحبان خودروهای با CVT توصیه می شود از ایستگاه خدماتبرای بررسی وضعیت سیال کار. روغن موجود در واریاتور هر 60 هزار کیلومتر تعویض می شود. این طبق دستورالعمل سازنده است، اما با توجه به توصیه های متخصصان، بهتر است مایع را زودتر پس از 30 - 40 هزار کیلومتر تعویض کنید.

نحوه صحیح رانندگی CVT

• در دماهای پایین توصیه نمی شود بلافاصله پس از شروع به حرکت، بار زیادی روی گیربکس وارد کنید. عناصر سیستم باید با سرعت کم گرم شوند.
• سعی کنید از بارهای شدید و ناگهانی اجتناب کنید؛ CVT برای مسابقه، بکسل یا خارج از جاده طراحی نشده است.

در حین کار، لازم است به طور منظم وضعیت سیم کشی، اتصالات و سنسورها بررسی شود. چه زمانی نویز خارجیشما باید فورا تماس بگیرید مرکز خدمات. توصیه نمی شود که خودتان واریاتور را بدون مهارت و تجهیزات خاص تعمیر کنید.