مقاله مروری دنیس بوشکوفسکی و رومن پسنیچنی درباره تیم MAZ-SPORTauto.
موفقیت‌های برادران بلاروس در روسیه بسیار دقیق تماشا می‌شود و همه اینها به این دلیل است که MAZ همیشه خودروی بومی خودش محسوب می‌شود و بنابراین، زمانی که تیم بلاروس برای اولین بار در داکار-2012 شروع به کار کرد، بسیاری از طرفداران داکار ما شروع به ریشه‌یابی کردند. او
تیم MAZ-SPORTauto در حال حاضر به حق یک دهقان متوسط قوی در بین شرکت کنندگان بار در نظر گرفته می شود و از این گذشته ، آنها فقط دو داکار برگزار کرده اند ، شروع در فعلی تنها سومین برای آنها خواهد بود.
بسیاری از کامیون داران نمی توانند در اولین حضور خود به چنین عنوانی ببالند، اگرچه برخی از تیم ها چندین دهه است که با داکار مسابقه می دهند. اما به قول من سهمی از حیله گری نیز وجود دارد - فراموش نکنیم که تیم MAZ-SPORTauto یک تیم کارخانه است و این سطح و منابع کاملاً متفاوتی است ، در اینجا بسیاری از معامله گران خصوصی رقیب کارخانه نیستند.
اما همه چیز آنقدر "سبز جوان" نیست، احتمالاً عکس من را از دور تابستانی مسابقه کامیون‌های روسیه از رینگ اسمولنسک به یاد دارید، اینجا این بررسی است، سپس این "Mazay" به عنوان یک نمایشگاه به نمایش گذاشته شد، به یاد عملکرد این برند در مراحل قهرمانی مدار اروپا. و در تراک تریل همه طرفداران موتوراسپرت تیم MAZ-YAROVIT را به خوبی به یاد دارند، در مسابقات مختلفی نیز شرکت کرد و در سال 2000 و 2001 قهرمان اروپا در مسابقات کامیون شد.
در رالی راه ابریشم-2010، MAZ تحت کنترل پتر اورسیک (قهرمان اروپا در آزمایش کامیون) مقام دوازدهم را در رده بندی کلی به دست آورد، وظیفه رسیدن به خط پایان بود، اما برخی از خدمه توانستند دور بزنند.
این تیم در حال حاضر دو اتومبیل را در رالی راه ابریشم 2011 به نمایش گذاشته است، به دلایلی از امسال است که تاریخچه تیم در وب سایت رسمی حساب می شود، اگرچه از تابستان 2013 و قضاوت بر اساس آن به روز رسانی نشده است. ، این تیم در داکار فعلی شرکت نمی کند.
بنابراین، سال 2011 است. برای تیم، رالی ShP یک تمرین لباس قبل از اولین حضور آنها در داکار بود، در آن زمان خدمه الکساندر واسیلوفسکی رتبه هجدهم را به پایان رساندند و خدمه الکساندر پولیشچوک بیست و دوم، اگرچه در آن سال تعداد آنها به طور قابل توجهی بیشتر بود. شرکت کنندگان در جدول رده بندی نسبت به قبل.
داکار-2012 اولین بازی برای تیم MAZ-SPORTauto بود، سپس خدمه الکساندر واسیلوسکی در رده بندی کامیون ها در رده 31 قرار گرفتند، اما خدمه الکساندر پولیشچوک در یکی از مراحل برگشتند و مسابقه را ترک کردند.
|
در رالی راه ابریشم 2012 ، تیم قبلاً با بهترین نتیجه عمل کرد ، خدمه الکساندر واسیلوفسکی یازدهم را به پایان رساند و خدمه سرگئی ویازوویچ که اولین بازی خود را در این تیم انجام داد ، به خط پایان 18 می رسد.
در داکار-2013، مسابقه خدمه دوم تیم سرگئی ویازوویچ خوب پیش نرفت، آسیب جدیآنها قبلاً در مرحله دوم اتفاق افتاده بودند، یک تکنسین به سمت ماشین در پیست رفت و ماشین تمام شب در حال تعمیر بود. پس از آن، خدمه یک ساعت جریمه دریافت کردند، اما به مسابقه ادامه دادند. در آخرین مراحل خدمه مازوف یا نزدیک به بیست می ماندند یا حتی وارد آن می شدند. در مرحله سیزدهم، خدمه الکساندر واسیلوفسکی با زمان سیزدهم به پایان می رسد، این هنوز هم اوست. بهترین نتیجهدر داکار طبق نتایج کل مسابقه، خدمه واسیلوفسکی مقام 21 و خدمه ویازوویچ 27 را به خود اختصاص دادند.
در رالی "Silk Way-2013" تیم MAZ-SPORTauto بسیار خوب عمل کرد - مقام ششم توسط خدمه الکساندر واسیلوفسکی و برنده جایزه سوم توسط خدمه سرگئی ویازوویچ بدست آمد.
آیا داکار 2014 برای تیم یکسان خواهد بود؟ اما این جالب ترین است. امسال تیم با استفاده از تاکتیک ها با سه خدمه شروع می کند خودروهای جنگی- تجهیزات نظامی. و این تکنیک سوم یک اسب تیره است.
واقعیت این است که MAZ، به همان دلایلی که KAMAZ، باید به آن سوئیچ کند موتور جدید، موتور قدیمیشون مثل ما از نظر حجم و دود نمیگذره. به گفته نمایندگان تیم، روی سومین خودرو است که موتور جدیدی نصب می شود، چه نوع مارکی است، وب سایت کارخانه نسبتاً ساکت است، اما من مصاحبه ای با دیمیتری کوروتکویچ، معاون مدیر بازرگانی MAZ پیدا کردم. OJSC و سرپرست تیم، که او داد
، در آن می گوید که یک موتور برند چینی ویچای روی ماشین سوم او نصب می شود مشخصات فنیدر زیر خواهید دید.UPD: ناتالیا در نظرات گفت که در آخرین لحظه موتور چینی MAZ نپذیرفت و یک واحد تولید اتودیزل در بخش فنی وجود دارد، بنابراین هر سه مازایا با موتورهای داخلی خواهند رفت.
بنابراین در حال حاضر در این داکار تیم به نتیجه خواهد رسید که در آن برای آنها آرزوی موفقیت داریم.
№521
الکساندر واسیلوسکی - والری کوزلوفسکی - آنتون زاپوروشچنکو
№529
سرگئی ویازوویچ -دیمیتریویخرنکو -الکسینوروویچ
№561
اسکندرپولیشچوک -پلگارانین -آندریژیگولین
دو خودروی اسپورت جدید در رالی راه ابریشم حضور دارند. کامیون‌ها به روشی اسپارتی با آفرود طاقت‌فرسا، تغییرات ارتفاع و شن‌های خائنانه کنار آمدند و خدمه آنها مقام‌های ششم و نهم را در ماراتن مسکو تا پکن به دست آوردند.
نسل سوم خودروی مسابقه ای در حدود شش ماه توسعه یافت. طراحان تیم ورزشی روی این پروژه کار کردند - کسانی که ماشین ها را فقط برای مسابقه ایجاد می کنند. نام مدل (MAZ-5309RR)، شبح بیسون قابل تشخیص و بسیاری از راه حل های طراحی از کامیون های سلف باقی مانده است. با این حال، همانطور که توسعه دهندگان اطمینان می دهند، تغییرات قابل توجهی در خودروهای اسپورت جدید ایجاد شده است که آنها را سبک تر، چابک تر و بادوام تر می کند.
تفاوت اصلی بین خودروهای جدید موتور جدید Gyrtech G13 است که توسط تیم چک Buggyra از واحدهای کاترپیلار مونتاژ شده است. موتور 12.5 لیتری 950 "اسب" با گشتاور 4300 نیوتن متر تولید می کند. مزیت دیگر این است کنترل الکترونیکی، که به شما امکان می دهد به سرعت تشخیص کامپیوتریو پارامترهای مورد نیاز را تنظیم کنید.
موتور سبکتر و قابل اعتمادتر از همتایان بزرگتر یاروسلاوسکی و توتایفسکی بود. کارخانه های موتورسازی. به خاطر آنها بود که در آخرین داکار دو خدمه ماز مجبور شدند. اما دلیل دیگری برای رها شدن واحدهای منسوخ وجود دارد: سازمان دهندگان داکار دیگر به کامیون هایی با موتورهای 16.5 لیتری یا بیشتر اجازه حضور در رالی نمی دهند.
کامیون‌های ورزشی برای مسابقه ساخته شده‌اند، بنابراین اجزای آنها شبیه به مواردی است که توسط تیم‌های برنده داکار استفاده می‌شود. در همان زمان، بسیاری از خودروهای اسپورت جدید در MAZ تولید شد. بنابراین، کارخانه یک کابین، یک قاب و یک روبنای بدنه از جمله قاب و پانل ها را تولید کرد. بلاروس همچنین تمام براکت ها، موتور و سیستم خنک کننده هوای شارژ و همچنین بسیاری از قطعات دیگر کامیون را مونتاژ کرد.
با این حال، برخی از قطعات از خریداری شده است تولید کنندگان خارجی، که در تولید قطعات برای خودروهای اسپورت ماهر شده اند. در واقع، هیچ چیز شرم آور در این وجود ندارد - همه تیم ها این کار را انجام می دهند، از جمله KAMAZ-master، قهرمان چندگانه مسابقات رالی بین المللی. علاوه بر این، برخی از قطعات وارداتی در حال حاضر در کامیون های سریال با نام تجاری MAZ استفاده می شود.
MAZ ورزشی مجهز شده است قطعات اصلیآویزهایی که به طور خاص برای ماشین های اسپرت. کمک فنرها توسط هلندی ها از ریگر ریسینگ ساخته شده اند و فنرها توسط Weweler بلژیکی ساخته شده اند. گیربکس کامیون آلمانی - ZF است. شفت های کاردانآنها از ترکیه (از تیرسان کاردان) آمدند و محورهای محرک از سازنده معروف فنلاندی Sisu گرفته شد که خودش در حملات رالی شرکت نمی کند. کامیون نیز مجهز است اپتیک ال ای دیاز هلا آلمانی و در لاستیک های میشلن "نفسه دار".
آنها همچنین مراقب خدمه بودند: در نهایت تهویه مطبوع در کابین ظاهر شد، به طوری که در صورت گرمای غیرعادی (و تقریباً در هر حمله رالی اتفاق می افتد)، سواران مجبور نیستند "روش های حمام" را انجام دهند. کامیون ها همچنین دارای کروز کنترل هستند که با آن می توانید محدودیت های سرعت را با دقت بالا رعایت کنید (مثلاً در داکار آنها 140 کیلومتر در ساعت هستند). پیش از این، زمانی که چنین سیستم هایی در MAZ وجود نداشت، رانندگان مجبور بودند "با چشم" سرعت خود را کاهش دهند تا از برگزارکنندگان جریمه دریافت نکنند.
تیم MAZ-SPORTavto هزینه اصلی کامیون را فاش نمی کند. اما با حضور مشتری جدی یک خودروی اسپرت با قیمت 350 هزار یورو از صفر آماده مونتاژ می شود. هزینه دقیق بستگی به پیکربندی دارد و در چنین مواردی با خریدار به صورت جداگانه مذاکره می شود.
با این حال، خودروهای اسپرت ماز ممکن است فروخته نشوند، اما اجاره داده شوند. افراد زیادی هستند که می‌خواهند: چندین مسابقه‌دهنده معروف رویای شرکت در رالی‌های رالی کامیون‌های بلاروسی را دارند. علاقه آنها قابل درک است: همراه با وسایل نقلیه جنگی، آنها همچنین از پشتیبانی فنی حرفه ای در قالب مکانیک های Mazov برخوردار می شوند که قبلاً به طور منظم در ماراتن های اتومبیل بین المللی تبدیل شده اند.
– امسال ما تیم MAZ را در حمله رالی بزرگ استپ/راه ابریشم دیدیم و بعد از آن مسابقه نداد، دلیل این امر چیست؟
- اکنون برای همه سخت است، بحران خود را در همه صنایع احساس می کند، ما مانند تیم KAMAZ-Master بودجه ای نداریم و بنابراین تصمیم گرفتیم روی چیز اصلی تمرکز کنیم - روی داکار. و امروز از شرکای خود و مدیریت کارخانه تشکر می کنیم که با وجود شرایط سخت مالی، این فرصت به ما داده شد تا دوباره در مسابقه اصلی جهانی شرکت کنیم. علاوه بر این، ما به توسعه ادامه می دهیم. امسال نیز سه خودرو به نمایش گذاشته شده است و یکی از آنها دارای موتور کاترپیلار جدید از تیم ورزشی Buggyra چک است.
این تیم توسط سه خدمه نمایندگی خواهد شد:
خدمه 1:خلبان - الکساندر واسیلوسکی؛ ناوبر - والری کوزلوفسکی؛ مکانیک - آنتون زاپوروشچنکو.
خدمه 2:خلبان - سرگئی ویازوویچ؛ ناوبر - پاول گارانین؛ مکانیک - آندری ژیگولین.
خدمه 3:خلبان - ولادیمیر واسیلوسکی؛ ناوبر - دیمیتری ویخرنکو؛ مکانیک - الکساندر نوروویچ.
خدمه الکساندر واسیلوسکی و سرگئی ویازوویچ برای پیروزی خواهند جنگید و تکنسین سریع ولادیمیر واسیلوسکی علاوه بر تحقق اهداف اصلی خود، توربودیزل جدید 12.5 لیتری Cat را نیز آزمایش خواهد کرد.
- شما به موتور کاترپیلار اشاره کردید. دلیل انتقال به واحد وارداتی چیست؟ از این گذشته ، قبل از آن تیم روی اتومبیل هایی با موتورهای روسی اجرا می کرد.
- راستش، حیف است که مجبور شویم به موتورهای خارجی روی بیاوریم، موتورهای معمولی ما در کارخانه های یاروسلاول و توتایفسکی از بسیاری جهات ارجحیت دارند، آنها ساده و قابل اعتماد هستند. و فناوری غربی هنوز برای ما ضعیف شناخته شده است. انتقال با برآورده شدن الزامات برگزار کنندگان (شرکت ASO) برای اگزوز مرتبط است. در این کار ریاکاری زیاد است. واقعیت این است که آنها هیچ اندازه گیری ابزاری انجام نمی دهند و "دودی بودن" را به صورت بصری بررسی می کنند، اما در شرایط دشوار، در شن و ماسه و حتی در حال افزایش، همه چیز سیگار می کشد، اگرچه گربه، در تئوری، باید کمتر سیگار بکشد.
از جمله مزایای موتور جدید - قدرت بالاو گشتاور: 930 اسب بخار و 4100 نیوتن متر و موتور کاترپیلار مستقیم شش است و 300 کیلوگرم سبکتر است. با آن، وزن خودروی ما 9150 کیلوگرم است و وزن خودروهای با موتورهای روسی V8 به 9400-9450 کیلوگرم می رسد. می دانید، هر چه ماشین سبک تر باشد، شانس بیشتری دارد. اما یک بار دیگر تکرار می کنم که این هنوز یک آزمایش است. و اگر موتور عملکرد خوبی داشته باشد، شاید در آینده کاترپیلار را روی همه ماشین های خود قرار دهیم.
- MAZ های رزمی از همان ظاهر در حملات رالی با طراحی جذاب و رنگ قرمز روشن به طور مطلوبی با رقبای خود متفاوت بودند. نویسنده این طرح کیست؟ و در مورد اینکه MAZ مسابقه ای چیست به ما بگویید. از چه واحدهایی استفاده می کنید؟
– طراحی خودروهای ما شایستگی دپارتمان طراحی MAZ است و ترکیب پس‌زمینه قرمز و گاومیش کوهان دار سیاه در کناره‌ها یک طرح اختصاصی است. روشن شد و به راحتی قابل یادآوری بود. اما، مطمئنا، با یک طراحی جذاب به نتیجه نخواهید رسید. وقتی برای اولین بار برای داکار حاضر شدیم، همه فکر می کردند هیچ کس از ما خبر نداشت تیم روسیهو در برخی از نشریات آنها حتی در مورد مسکو نوشتند کارخانه خودروسازی»... در طول زمان گذشته، چیزهای زیادی تغییر کرده است و اکنون ما دقیقاً به عنوان تیم بلاروس از مینسک شناخته می شویم. و این شایستگی هم سواران و هم ماشین هاست.
امسال هر سه ماشین را داریم موتورهای مختلف. قبلاً در مورد تجهیزات فنی صحبت کرده ام، اما خودروهای رزمی مجهز به واحدهای آزمایش شده هستند. اکثر موتور قدرتمندروی ماشین سرگئی ویازوویچ ایستاده است: این موتور افتخاری V8 یاروسلاول با توربوشارژ دوقلو است ، 950 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 3900 نیوتن متر روی ماشین الکساندر واسیلوسکی - موتور توتایوسکی با 870 اسب بخار. و 3800 نیوتن متر
جعبه ها و جزوات در همه ماشین ها یکسان هستند - اینها واحدهای تقریباً استاندارد ZF هستند. متأسفانه، ما نمی توانیم از پل های MAZ خود به دلیل وجود آنها استفاده کنیم ویژگی های طراحی، اگرچه آنها عملاً نسبت به گرمای بیش از حد بی تفاوت هستند. مانند اکثر مسابقات اتومبیلرانی در کلاس جهانی، ما محورهای Sisu را روی MAZها قرار می دهیم. مزایای آنها این است که سبک تر و سفت تر هستند، اما در تعمیر و نگهداری بسیار خواستار هستند و گرمای بیش از حد را دوست ندارند، و در مسابقه همه چیز اتفاق می افتد ...
تعلیق فنری در همه خودروهای دارای کمک فنر اسپرت دوگانه Riger، با این حال، هر یک از آنها تنظیمات کمک فنر خاص خود را دارد - این هم به دلیل وزن متفاوت خودروها و هم به دلیل سبک رانندگی فردی سواران است.
- واضح است که کامیون های مسابقه ایبسیار متفاوت از همتایان غیرنظامی آنها است، اما من می خواهم بدانم که آیا وجود دارد یا خیر بازخورد. آیا هر تصمیمی از کامیون های ورزشیبرای محصولات نوار نقاله؟
- بله، کاملاً درست می گویید، کامیون های مسابقه ای کاملاً متفاوت هستند. با این حال، راه حل هایی وجود دارد که روی وسایل نقلیه ما آزمایش شده است، که در MAZ های غیرنظامی جدید در دسترس خواهند بود. یکی از نمونه ها می تواند باشد اپتیک ال ای دیکه ما پنج سال است آن را تجربه می کنیم. خودروهای جدید دقیقاً چنین چراغ‌هایی خواهند داشت.
جهت دوم را می توان همکاری نزدیک ما با گازپروم نفت دانست. روان کننده ها» و علامت تجاری روغن های G-Energy. در طول مسابقه موتور و روغن های انتقالتحت سخت ترین شرایط کارشناسان به نتایج آزمایشات ما بسیار علاقه مند هستند - آنها به شما امکان می دهند در فرمول روغن تغییراتی ایجاد کنید و خواص مصرف کننده آن را بهبود بخشید.
- شما گفتید که در شش ماه گذشته تیم روی آماده سازی برای داکار متمرکز شده است، از این روند برایمان بگویید. با توجه به بودجه نسبتاً کم، همه اینها چگونه اتفاق افتاد؟
- یک بار دیگر تکرار می کنم که ما از همه کسانی که در تهیه ماشین آلات کمک کردند بسیار سپاسگزاریم. ما مانند کاماز بودجه نداریم و همه کسانی که در تیم کار می کنند مشتاق هستند و قطعاً می توان گفت که مردم به خاطر پول اینجا نمی آیند. کار زیاد بود مخصوصا قبل از اعزام ماشین ها بچه ها شبانه روزی کار می کردند. از این بابت از آنها بسیار سپاسگزارم.
آموزش سوارکاران علاوه بر فعالیت بدنی، سازگاری با شرایط ارتفاعی را نیز شامل می شد. دو مرکز در بلاروس وجود دارد که می توانید در آن ها "در شرایط ارتفاع بالا" تمرین کنید. اینها سالن های ورزشی معمولی هستند که می توانید ترکیب هوا را تغییر دهید، به تدریج میزان اکسیژن را کاهش دهید و نیتروژن را جایگزین آن کنید. در اینجا فعالیت بدنی زیاد مهم نیست، بلکه مدت زمان و تدریجی بودن مهم است - این دقیقاً همان چیزی است که سازگاری به آن مربوط می شود. بنابراین، شب ها تمرین کردیم و برای شرایطی که در انتظار آمریکای جنوبی است، آماده شدیم. اگرچه تمرینات ما را نمی توان با یک سفر تمام عیار به منطقه کوهستانی مقایسه کرد - فشار هوا در حد نرمال بود، اما معتقدیم که توانستیم به خوبی آماده شویم.
در بررسی های داکار ما، به دلایل عینی، نمی توان به شرکت کنندگان بلاروس در رده بندی بار توجه زیادی کرد: مواد نمی تواند بی پایان باشد و مازووی ها معمولاً خیلی دیر به بیواک می رسند. خبرنگار "چمپیونشیپ دات کام" برای اینکه به نوعی این خلاء را اصلاح کند تصمیم گرفت از راننده "ماز" بپرسد.الکساندر واسیلوسکیدر مورد تیمش
- الکساندر، MAZ چگونه تصمیم به ایجاد یک تیم داکار گرفت؟
- این ایده ما بود مدیر عامل. به آنها وظیفه ایجاد تیمی از کارگران صرفاً کارخانه داده شد. من برای خلبانی دعوت شدم. اولین کامیون در سال 2010 ساخته شد و به من پیشنهاد رانندگی داده شد. موافقت کردیم، ما رانندگی کردیم، سپس تصمیم گرفتیم ماشین دوم ایجاد کنیم. و اولین مورد با دریافت دو کامیون یکسان در خروجی دوباره ساخته شد.
ما برای دومین سال در داکار اجرا می کنیم. البته، در بلاروس ما چنین شن‌ها، تپه‌ها، دما نداریم، بنابراین همه چیز جدید بود. امسال ما در حال حاضر عملکرد بهتری داریم. سال گذشته رتبه 31 را به خود اختصاص دادیم، در سال 2013 پس از نیمه اول مسافت در رده 21 قرار گرفتیم. اگر ماشین شما را ناامید نکند، شاید ما نتیجه خود را حتی بیشتر کنیم.
- در لحظه ای که دعوتنامه مسابقه را دریافت کردید چه تجربه ای داشتید؟
- من تجربه زیادی نداشتم. من یک راننده آزمایشی در کارخانه بودم، 15 سال کار کردم. در جوانی او به پرش اسکی مشغول بود ، بنابراین نوعی تجربه شدید وجود داشت. من کمی بیشتر موتور کراس انجام دادم - به طور کلی، فقط کمی. رانندگی کرد، ماشین را حس کرد و تصمیم گرفت رانندگی کند.
- آیا MAZ این پتانسیل را دارد که در مقطعی شروع به مبارزه با محبوبیت کند؟ چه چیزی برای این مورد نیاز است؟
- ما یک تیم جوان هستیم، تازه ایجاد شده است. کسب تجربه با شرکت در "داکار" و قهرمانی روسیه. توسعه در حال انجام است، همچنین در حال رایزنی با کارکنان کاماز هستیم. به چاگین نزدیک می شویم، از او می پرسیم که چه و چگونه.
اولین کار این است که ماشین کمتر خراب شود. ما قطعات جدید ایجاد می کنیم، ما دائما همه چیز را آزمایش می کنیم. تا به حال، ما نمی توانیم به کاهش وزن دست پیدا کنیم: ماشین های ما سنگین هستند، هر کدام 10 و نیم تن، با حداقل محدودیت 8600. در حال حاضر، ما قطعات را قوی می کنیم و تنها در این صورت آنها را سبک می کنیم. همه چیز در پیش است. شاید سه سال دیگر اتفاق مهمی بیفتد. در ده نفر برتر قرار بگیرید؟ بله چیزی شبیه به آن.
تجربه اول است. مثلاً باید یاد بگیرد که حمایت کند سرعت بالاکامیون در گوشه ها خطی را که سریع می روید پیدا کنید، اما غلت نزنید. ماشین رو باید حس کنی احساس خواهید کرد - سریعتر خواهید رفت و نتیجه بهتر خواهد بود.
- آیا امکان جاسوسی از سایر مسابقه دهندگان وجود دارد؟
- قطعا. وقتی در تپه های شنی هستید، کامیون دیگری را تماشا می کنید که از کنار آن می گذرد. نگاه کنید و تحلیل کنید. شما مراقب هر کامیون هستید. از تپه شنی پایین می روید و می بینید که یکی به سمت راست و دیگری به سمت چپ رفته است و فکر می کنید اگر نمی توانید مستقیم بروید. شما می توانید برای مدت طولانی صحبت کنید، اما باید آن را در کسری از ثانیه بفهمید. با شروع صعود به تپه، از قبل باید به وضوح بدانید که به کجا می روید.
MAZ در تلاش است بال های خود را باز کند
- کارگران کاماز گاهی متهم می شوند که قطعات روسی کمی در کامیون های خود دارند. و با "MAZ" چطور است؟- ماشین ما در واقع بر اساس ایجاد شده است مدل تولید 6316. پل و گیربکس وارداتی، بقیه چیزها بومی است. خوب، کمک فنرهای همه کامیون ها خارجی هستند، زیرا در وهله اول تولید می شوند. شرکت های هلندی. همه از آنها استفاده می کنند، زیرا ما کمک فنر ورزشی نداریم. و بنابراین - یک قاب، یک کابین، همه اجزای تولید بلاروس.
- شما از کمک کاماز صحبت می کنید. به طور کلی، به نظر می رسد که شما ارتباط خوبی با تمام اعضای از اتحاد جماهیر شوروی سابق. روز پیش، تکنسین شما با یک تریلر، کامیون آرداویچوس را به بیواک آورد، حالا ماشین رومن بریسکندوف روی تریلر است...
بله، همه ما به هم کمک می کنیم. ما هنوز نمی توانیم تجربه خود را به اشتراک بگذاریم، ما در حال مطالعه تجربیات دیگران هستیم. هیچ کس هرگز توصیه ما را رد نمی کند. حتی قبل از استیج به همون چاگین میرسیم، در مورد جزئیات مرحله ویژه میپرسیم - با چه فشار لاستیکی رانندگی کنیم، در کتابچه راهنما مشورت خواهیم کرد و غیره. نکته اصلی او می گوید: عجله نکنید، فکر نکنید که از روز اول خوب پیش خواهید رفت. رول رو به جلو لازم است، نه یکباره. و بنابراین مردم کاماز می گویند که همه چیز با ما بد نیست، ماشین ها خوب ساخته شده اند، اما هنوز به سطح تیم های با تجربه تر نرسیده اند. این چیزی است که شما باید برای آن تلاش کنید.
- علاقه به اجراهای شما در داکار بلاروس چقدر است؟
- سال گذشته بهره کمتر از الان بود. نیمی از مردم نمی دانستند که ما به داکار رفتیم. آنها در تلویزیون و اینترنت درباره ما صحبت کردند، اما همه واقعاً متوجه نشدند که چه اتفاقی می افتد. به محض ورود، مواد قبلا ارسال شده بود، طرفداران زیادی وجود داشت، اسپانسرها آمدند. حالا هر روز به خانه زنگ می زنیم. وقتی در مرحله سوم مقام هجدهم را گرفتیم، تقریباً تعطیلات در مینسک بود! همسرم زنگ زد و گفت شهر در حال پیاده روی است. همه چیز توسعه می یابد، طرفداران ظاهر می شوند.
- الان دولت از شما حمایت می کند؟ یا این یک پروژه صرفا مازوف است؟
- وزارت ورزش البته به ما توجه دارد اما باز هم ابتکار اصلی از سوی مدیر کل کارخانه است. حمایت های جدی از سوی حامیان مالی انجام می شود.
- کارخانه چه وظایفی را برای این «داکار» در نظر گرفت؟
- مدیر کل گفت تا جایی که امکان دارد رانندگی کنید، البته یک جایی عقب نکشید. هر چه امتیاز بالاتر باشد بهتر است. ژنرال با ما تماس گرفت و گفت که تا اینجا از ما راضی است. دو خدمه بدون خرابی می روند، ما موقعیت های عادی را اشغال می کنیم.
- خاطره انگیزترین قسمت نیمه اول داکار چه بود؟
- یاد روز پنجم افتادم که سنگ بود. ما را در کابین "کوبید" اما جان سالم به در برد! خب، مرحله سوم با بزرگترین تپه های شنی. آنها سال گذشته کوچکتر بودند. خوب، آنها گذشتند: یک جایی از بار دوم که صعود کردند، از کجا از اول - کجا مانند. خوشحالیم که ماشین ها ما را ناامید نکردند، خدمه هم زنده ماندند.
- در کابین مازوف در طول مسابقه چقدر سخت است؟ تکان شدید؟
- نام ماشین اسپرت"نرم"، البته، غیرممکن است. ضربه گیرها کار را انجام می دهند، اما بدن همچنان آن را دریافت می کند. هرچه دمپرها را بیشتر تنظیم کنید، فرود شما نرمتر خواهد بود. اما مشکل سفتی در همه ماشین ها وجود دارد. وقتی از کامازها می پرسیم، می گویند: "نظر شما چیست، اگر تند رانندگی کنیم، کتک نمی خوریم؟ بله، مثل بقیه می زند." البته تعلیق آنها بهتر از ما کار می کند زیرا متخصصان با تجربه ای در تیونینگ آن وجود دارند. و بنابراین - معمولاً بدن به 50 کیلومتر اول عادت می کند و سپس با آرامش می رویم.
