جدید در مقابل قدیمی. کدام خودروها قوی تر و ایمن تر هستند؟ گجت های پخته شده رتبه بندی پیشرفته ترین خودروهای جهان

بر کسی پوشیده نیست که بسیاری از علاقه مندان به خودروها، خودروهای مدرن را دوست دارند و از آن متنفرند. و دلیل خوبی دارد. شاید آن زمان ها دورانی منحصر به فرد در صنعت خودروسازی بود که بهترین خودروها در کل تاریخ بازار خودرو خلق شدند. و ما در مورد هیچ مدل فردی صحبت نمی کنیم. به عنوان مثال، صرف نظر از بودجه شما، از هاچ بک گرفته تا سوپراسپرت های سریع، در آن سال ها می توانستید تعداد زیادی مدل بخرید که کلاسیک شدند و هنوز هم بهترین ها در تاریخ صنعت خودرو محسوب می شوند.

و دوره 1982 تا 1997 را به حق می توان زمان در نظر گرفت بهترین ماشین هادر جهان. در نتیجه، به گفته طرفداران خودروهای قدیمی، مدرن است وسايل نقليهدر مقایسه با قدیمی ها، ظاهر رقت انگیزی است دستاوردهای خودرویی. بیایید دلایل اصلی را دریابیم که چرا بسیاری از مردم معتقدند خودروهای قدیمی بهتر از خودروهای جدید هستند.

1. 1. استایل (مدلینگ)

اغلب گفته نمی شود که خودروهای دهه 1980 نقطه اوج موفقیت در طراحی خودرو هستند. بله، در آن سال‌ها اتومبیل‌های خیره‌کننده زیبایی وجود داشت که سال‌ها بعد، حتی امروز هم شیک و کاملاً مدرن به نظر می‌رسند. همانطور که می گویند چنین خودروهایی امتحان خود را پس داده اند.

اما بیشتر خودروهای آن سال ها طرح های ساده و راست زاویه داشتند و طراحی معمولی و نامحسوسی داشتند که حتی در آن زمان هم هیچ حس خاصی را برانگیخت.

اما، با این وجود، مقایسه طراحی ماشین های مدرنتلفن های همراه با وسایل نقلیه قدیمی، بسیاری احتمالا هنوز مزایای بسیاری از ماشین های قدیمی را خواهند یافت. به خصوص در طراحی منحصر به فرد هر مدل.

این روزها تمام خودروسازان روی طراحی تمرکز می کنند. طراحی موتور محرکه تجارت در صنعت خودروسازی است. یعنی بر خلاف خودروهای قدیمی که در تولید آنها نکته اصلی ارائه فناوری های مدرن به مصرف کننده بود ماشین های مدرنآه، نکته اصلی برای شرکت ها طراحی فروش موفق است.

معمولاً قبل از طراحی و ایجاد طراحی ماشین، هر شرکتی گروه های تمرکزی ایجاد می کند که بر اساس تحقیقات، تصمیم می گیرند که برای یک مدل خاص چه طرحی لازم است.

اما از آنجایی که در ردیف گروه های متمرکز شرکت های خودروسازیدر اصل همان افرادی هستیم که من و شما (مصرف کنندگان معمولی) در نهایت به دلیل اصل مدرندر صنعت خودرو" طراحی خوب- فروش عالی" اتومبیل مارک های مختلفشبیه یکدیگر شدند.

مسئله این است که کل جهان ما تابع روند مد است. طبیعتاً مد وجود دارد دنیای خودرو. بر این اساس، مدتی است که مصرف کنندگان مایل به خرید خودروهایی با گرایش های طراحی خاص هستند. اما از آنجایی که در زمان ما محرک اصلی فروش خودرو طراحی است، بازار خودروهای مدرن به یکدیگر شبیه شده است.

به خودروهای مدرن در جاده نگاه کنید. آیا تا به حال متوجه شده اید که اکثر وسایل نقلیه جدید واقعاً شبیه یکدیگر شده اند؟ شگفت‌انگیزترین چیز این است که بسیاری از مدل‌ها تنها زمانی قابل تشخیص هستند که از فاصله نزدیک مشاهده شوند.

در اینجا یک مثال است.

آیا می توانید در عکس بالا بگویید کدام یک BMW سری 1 و کدام یک فولکس واگن پولو است؟

و آنچه ناامیدکننده است این است که اگر ب ام و سری 4 کوپه را با آئودی A5 کوپه مقایسه کنید، عناصر طراحی مشابه بسیاری را نیز خواهید دید. همین امر در مورد خودروهای فورد و کیا نیز صدق می کند که به راحتی فقط از جلو یا عقب قابل تشخیص هستند. اگر از کنار به بسیاری از خودروها نگاه کنید، واقعاً می توانید در مورد اینکه چه برند و مدلی پیش روی شماست گیج شوید.

فورد به تازگی برخی از مدل های خود را با جلوپنجره شیک الهام گرفته از خودرو به روز کرده است. استون مارتین. موافقم، این تصمیم عجیب طراحان برند آمریکایی است. از این گذشته، همه خودروسازان به طراحی مدرن فوق العاده از طراحان نیاز دارند. چرا پس طراحان شرکت فوردتصمیم گرفتید اتومبیل های خود را به مشبک رادیاتور مجهز کنید که سبک آن در اوایل دهه 90 قرن گذشته ایجاد شد؟

در واقع، ما قبلاً مشبک های مشابهی را در اتومبیل های استون مارتین دیده بودیم. قابل ذکر است که اولین بار در سال 1993 این سبک جلوپنجره را بر روی خودروهای این برند (در مدل های استون مارتین DB7 و Vanquish) مشاهده کردیم. همچنین در اواخر دهه 90، برخی از خودروهای جگوار نیز سبک جلوپنجره مشابهی داشتند.

چرا فورد در قرن بیست و یکم از عناصر طراحی قدیمی در نمای بیرونی محصولات مدرن استفاده می کند؟ موضوع این است که طراحی مدرن اتومبیل منجر به این واقعیت شده است که بسیاری از اتومبیل ها تبدیل شده اند دوست مشابهروی یک دوست در نتیجه، این خودروساز آمریکایی تصمیم گرفت با استفاده از عناصر طراحی قدیمی کلاسیک خودرو که هنوز هم مرتبط هستند، خودروهای جدید خود را کمی شاداب کند.

اما هنوز مدرن است ماشین های فوردبا یک جلوپنجره رادیاتور جدید اما کلاسیک به ویژه از انبوه وسایل نقلیه جدید متمایز نشد ، زیرا علاوه بر جلوپنجره رادیاتور ، اتومبیل های قدیمی برخلاف اتومبیل های مدرن به طور کلی شبیه به یکدیگر نبودند.

به عنوان مثال می توان در نگاه اول خودروهای قدیمی را به راحتی از یکدیگر تشخیص داد که در مورد خودروهای مدرنی که طراحی آنها باریک و یکنواخت شده است نمی توان گفت.

1. سایز 2

نسل اول را به خاطر بسپار فولکس واگن گلف? یکی از تاثیرگذارترین و خیره کننده ترین هاچ بک های زمان خود است. فولکس واگن گلف Mk1 دارای طول 3820 میلی متر، عرض 1610 میلی متر و ارتفاع 1410 میلی متر بود.

در نسل مدرن فولکس واگن گلف (نسل هفتم) چه می بینیم؟

ابعاد فولکس واگن گلف جدید:

طول: 4258 میلی متر، عرض: 1790 میلی متر، قد: 1492 میلی متر.

یعنی در طول 35 سال گذشته ابعاد طول فولکس واگن گلف افزایش یافته است +438 میلی متر عرض توسط +180 میلی متر ، و در ارتفاع توسط +82 میلی متر .

در نهایت اندازه آن چنان پف کرد که فولکس واگن مجبور شد خودروی کوچکتری به نام VW Polo بسازد. اما این مدل نیز دستخوش دگردیسی شد که در نتیجه آن مینی خودرو به طور قابل توجهی رشد کرد.

در نتیجه شرکت فولکس واگنمجبور شدم مدل دیگری را عرضه کنم که از نظر اندازه شبیه به نسل اول گلف است. ما در مورد مدل VW Lupo صحبت می کنیم.

سپس سرنوشت گیگانتومانیا برای این خودرو رقم خورد که در طی چندین نسل به میزان قابل توجهی افزایش یافت. در نتیجه، جهان شاهد یک مدل مینی دیگر VW Up بود. شگفت آورترین چیز این است که مدل جدید VW Up عریض تر و بلندتر از نسل اول VW Golf است. بنابراین، به احتمال زیاد، یک مدل مینی دیگر فولکس واگن در انتظار ما است.

و این روند توسعه محدود به محدوده مدلفولکس واگن. این را می توان در خودروهای هر مارکی مشاهده کرد.

به عنوان مثال، آخرین مدل فوردبه طور قابل توجهی تمرکز کنید بیشتر از اولینسل ها همین امر در مورد اکثر مدل های مدرن نیز صدق می کند.

نکته اصلی این است که خودروهای شهری مدرن امروزی همان ابعادی هستند که وسایل نقلیه خانوادگی بزرگ قبلاً بودند و خودروهای خانوادگی امروزی همان ابعاد هستند. سدان های لوکسدهه 90

باور نمی کنی؟ سری 7 بی ام و را در بدنه E32 ببینید و آن را با چهارمی مقایسه کنید نسل فوردموندئو

از یک طرف ایرادی ندارد که خودروها بزرگتر شده اند. از این گذشته ، به لطف این ، اتومبیل های مدرن راحت تر شده اند. اما یک مشکل وجود دارد. اینها جاده ها و پارکینگ ها هستند. از این گذشته، آنها در 30 سال گذشته در کنار خودروها به اندازه قابل توجهی رشد نکرده اند.

به عنوان مثال، امروز در همان پارکینگ فقط می توانید 48 نفر را در خود جای دهید فورد مدرنفیستا (نسل جدید)، زمانی که مثل قبل در همان فضای پارکینگ می توانستید 63 خودروی نسل اول را جا دهید.

اندازه گاراژها نیز تغییر نکرده است. امروز رانندگی کنید فورد جدیدگاراژ کردن Mondeo از یک گاراژ بزرگ سخت تر است SUV قدیمیلندرور دیسکاوری.

و البته جاده ها را هم نباید فراموش کنیم که در بیشتر موارد عریض تر نشده اند. مسئله این است که شهرها لاستیکی نیستند و نمی توانند همراه با بزرگراه ها گسترش پیدا کنند. به ترتیب خطوط جادهدر بزرگراه ها نمی توانند عریض تر شوند.

با در نظر گرفتن رشد حمل و نقل جاده ایدر طول 10 سال گذشته، جاده ها برای کنار آمدن با خودروهای مدرن، که اندازه آنها بسیار بزرگتر شده است، بسیار دشوار شده است. همه اینها باعث ناراحتی زیادی برای همه رانندگانی که ماشین های خود را عمدتاً در شهر تردد می کنند ایجاد می کند.

همچنین همزمان با افزایش سایز، خودروهای مدرن با وجود پلتفرم ها و فناوری های جدیدی که کاهش وزن خودرو را ممکن می سازد، به ناچار سنگین تر می شوند. دلیل آن افزایش سایز بدن است. در نتیجه خودروسازان به دلیل افزایش سایز محصولات نمی توانند به کاهش قابل توجهی در وزن مدل های خود نسبت به نسل های اول خودروها دست یابند.

چرا خودروهای مدرن از نسل اول خود سنگین تر هستند؟

بالاخره هر مدل جدیدی که می آید بازار مدرن، به عنوان یک قاعده، وزن کاهش می یابد. به خصوص زمانی که تمام خودروهای جدید منتشر شده را در نظر بگیرید. بیش از یک بار گزارش هایی از خودروسازان شنیده اید که توانسته اند وزن بدن را 50 و حتی 100 کیلوگرم کاهش دهند.

بله همینطور است. بسیاری از خودروهای مدرن در واقع سبک تر از مدل های قبلی خود هستند. اما، متأسفانه، بیشتر خودروهای جدید هنوز هم سنگین تر از همتایان قبلی خود هستند. چرا این اتفاق می افتد؟

موضوع این است که طی دهه های گذشته، صنعت خودروسازی به میزان قابل توجهی نیاز به ایمنی وسایل نقلیه تولیدی را افزایش داده است. در حال حاضر، تعداد زیادی استاندارد و الزامات مختلف برای خودروهای مدرن وجود دارد. در نتیجه تولیدکنندگان مجبور شدند خودروها را به فناوری های مختلف مجهز کنند تا ایمنی محصولات خود را ارتقا دهند که این امر منجر به افزایش قابل توجه وزن خودروهای مدرن نسبت به خودروهای قدیمی شد.

برای مثال بدنه خودروهای مدرن به این شکل طراحی شده اند. برای رسیدن به این هدف، بسیاری از قسمت‌های بدنه به عناصر فلزی چند لایه مجهز شده‌اند که اجازه می‌دهند انرژی ضربه به طرفین منحرف شود و از وارد شدن ضربه جدی به راننده و سرنشینان جلوگیری می‌کند. طبیعتاً خودروهای مدرن باید از فلز بسیار بیشتری استفاده کنند.

همچنین اخیرا در ماشین های مدرنتعداد کیسه های هوا به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. همه اینها به این واقعیت منجر شده است که همه خودروهای موجود در بازار خودروهای مدرن به طور قابل توجهی سنگین تر از پیشینیان اولیه خود شده اند.

اما چرا اضافه وزن بد است؟ همه چیز بسیار ساده است. هر چه ماشین سنگین‌تر باشد، انرژی بیشتری برای حرکت آن لازم است. بر این اساس، این بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد. اما این همه ماجرا نیست. هر چه ماشین سنگین تر باشد شتاب آن کندتر می شود. در نتیجه، سازندگان زمان زیادی را صرف فکر کردن برای حل این مشکل کردند.

در نتیجه، در یک زمان، تولید کنندگان هر بار با افزایش حجم واحدهای قدرت، قدرت موتور را افزایش دادند. این امر منجر به افزایش قابل توجه مصرف سوخت شد. بعد وقتی دنیا فهمید موتورهای بزرگاین برای محیط زیست بد است (هرچه موتور قوی تر باشد، مواد مضربیشتر در اگزوز وجود دارد) زمان موتورهای توربوشارژ است. در پایان امروز همه چیز ماشین های بیشترموتورهای توربوشارژ را دریافت کنید که حجم بسیاری از آنها کاهش یافته است. هدف اصلی اصلاحات کاهش سطح مواد مضر در گازهای خروجی اگزوز خودروها است.

این امر منجر به کاهش چشمگیر مصرف سوخت خودروهای مدرن شده است. در نگاه اول هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد. اما آیا می دانستید که موتورهای توربوشارژر نسبت به واحدهای قدرت سنتی مشکلات بیشتری دارند.

در نتیجه، صاحبان خودروهای توربوشارژر می توانند پول بیشتری را برای تعمیر و نگهداری آنها خرج کنند. و نکته اینجا فقط غیرقابل اعتماد بودن فن آوری های توربو نیست. واقعیت این است که توربوشارژرها به خودروسازان اجازه دادند سال های گذشتهبه طور قابل توجهی قدرت اکثر وسایل نقلیه را افزایش می دهد. اما قدرت همیشه مزایایی ندارد.

واقعیت این است که بسیاری از اجزای سیستم های خودروبا سرعت توسعه فناوری های توربو توسعه نمی یابند. در نتیجه در بسیاری از خودروها افزایش قدرتبه دلیل ظاهر موتورهای توربو روی گیربکس ها، سیستم تعلیق و ... تاثیر می گذارد. افزایش بار این اغلب منجر به بیشتر می شود سایش سریعبسیاری از اجزای خودروهای مدرن

به عنوان مثال، آیا می‌دانستید که با وجود پیشرفت شگفت‌انگیز سیستم‌های ترمز مدرن، بسیاری از خودروهای جدید دو برابر بیشتر هستند فواصل ترمزنسبت به پیشینیان قبلی خود میدونی دلیلش چیه؟ در وزن زیاد خودروهای مدرن.

نسل های اول بسیاری از مدل های شگفت انگیز به طور قابل توجهی وزن کمتری داشتند. در نتیجه با وجود سیستم های ترمز ساده، خودروهای قدیمی ترمزهای کارآمدتری دارند.

در مورد لاستیک چطور؟ همه ما می دانیم که تولیدکنندگان لاستیک خودرو چقدر پیشرفت کرده اند؟

به عنوان مثال، لاستیک های مدرن دو برابر قابل اعتماد هستند و کیفیت بهتر از لاستیک، که در دهه 80 و حتی در دهه 90 تولید شد.

اما در واقع، ما داریم که لاستیک های مدرن می توانند کمتر (یا کمی بیشتر) از لاستیک های آن سال ها دوام بیاورند. چرا این اتفاق می افتد؟ طبیعتا دلیل آن افزایش قدرت است.

همانطور که می بینید وزن خودروها دشمن اصلی هزینه، قدرت، ایمنی و کارایی خودرو است.

می بینید که رشد سایز خودروها به چه چیزی منجر شده است. بنابراین، در واقع، ما برای راحتی خودروهای مدرن با پارکینگ نامناسب، ناراحتی در بزرگراه‌های شهری، افزایش هزینه‌ها هزینه می‌کنیم. نگهداریو حتی ایمنی شما در جاده ها.

1. 3. چراغ های جلو

بسیاری از طرفداران خودروهای قدیمی به معنای واقعی کلمه از چراغ های جلوی زنون یا LED متنفرند.

چراغ های جلو نقش مهمی در خودروها دارند. چراغ های جلو به ما این امکان را می دهند که در هر زمانی از روز جاده را ببینیم و از خطرات محافظت کنیم و همچنین از همه کاربران جاده در برابر تصادف محافظت کنیم. به خصوص در شب.

برای روشنایی بهینه جاده، معمولاً محدودیت خاصی در محدوده روشنایی وجود دارد. یعنی حدی که باید جاده نورانی را در آن ببینیم. به طور معمول، این محدودیت بر اساس حداقل مدت زمانی است که در آن ما باید چیزی را در جاده ببینیم و زمان داشته باشیم تا در صورت خطر اقدام کنیم.

اساساً جاده باید توسط چراغ های جلوی خودرو به گونه ای روشن شود که ما زمان داشته باشیم تا به مانعی در جلوی خودرو واکنش نشان دهیم. علاوه بر این، ما باید به گونه ای واکنش نشان دهیم که سایر کاربران جاده را به اقدامات خطرناک تحریک نکنیم.

طبق تحقیقات انجام شده، برای اینکه در هنگام شب در جاده با آرامش عکس العمل نشان دهد، کافی است راننده بخشی از جاده را که خودرو طی می کند در حدود 5 ثانیه روشن کند.

به عنوان مثال، با سرعت ماشین 50 کیلومتر در ساعت، این بخش از جاده تقریباً 69 متر است.

تقریباً این بخش از جاده است که توسط چراغ های هالوژن معمول بسیاری از اتومبیل ها (60-75 متر) روشن می شود. طبق تحقیقات انجام شده روشنایی بیشتر جاده فایده ای ندارد.

همانطور که قبلاً متوجه شده اید، در ده سال گذشته. امروزه بسیاری از خودروها هم زنون و هم دریافت کرده اند روشنایی LEDهمسایه و حتی نور بالا. در نتیجه زنون یا چراغ های جلو LEDحتی از مریخ نیز قابل مشاهده است.

همچنین، روشنایی نور اپتیک های جلویی مدرن، مانند اشعه ایکس، عابران پیاده را در هنگام توقف خودروها در چراغ راهنمایی کور می کند.

به طور جدی، اپتیک های LED و زنون مدرن واقعاً بسیار روشن هستند و در واقع هنوز چندان منطقی نیستند. واقعیت این است که محدوده روشنایی آن در مقایسه با چراغ های هالوژن افزایش یافته است.

اما همانطور که قبلاً گفتیم، برد و اپتیک هالوژن کاملاً کافی است عملیات ایمنماشین ها در زمان تاریکروزها.

همچنین عیب اصلی بسیاری از چراغ های جلوی زنون و ال ای دی، سوسو زدن آنهاست که در نگاه اول شاهد آن نیستیم. اما در واقع سوسو زدن وجود دارد و تاثیر بسیار بدی روی بینایی ما می گذارد.

اما گاهی این سوسو زدن را می توان در تاریکی مطلق دید. به خصوص در هوای بارانی. واقعیت این است که رطوبت هوا نور LED یا زنون را می شکند. در نتیجه، ما قادر خواهیم بود یک سوسو ناخوشایند را بگیریم.

از جمله نور LED یا زنون بسیار روشن است. این واقعا همه کاربران جاده را کور می کند. علاوه بر این، حتی اگر اپتیک جلو دارای ویژگی‌های ایمنی مناسبی باشد که به شما امکان می‌دهد از رانندگان مقابل در برابر نور روشن LED یا زنون محافظت کنید، باز هم در یک زاویه مشخص از پرتو نور در جاده، حداقل برای مدت کوتاهی، اکثر رانندگان یا عابران پیاده که از روبرو می آیند می توانند کور شوند. همانطور که می بینید، نور روشن وسایل نقلیه مدرن نه تنها مضر است، بلکه ناامن است.

اما اگر شب هنوز مزایایی دارد، پس روزاین فناوری های روشنایی فقط دیگران را آزار می دهند.

خودروهای قدیمی در این زمینه کمتر ما را با نورپردازی خود آزار می دادند. به خصوص آنهایی که دارای چراغ های جلو تاشو بودند که نه تنها شگفت انگیز به نظر می رسیدند، بلکه هدف عملی نیز داشتند. متاسفانه این روزها چنین خودروهایی تولید نمی شود. همچنین به ندرت می توان اتومبیل های قدیمی را در جاده ها با چراغ های جمع شونده دید.

اگرچه برخی مطالعات نشان داده اند که روشن کردن چراغ های جلو در طول روز باعث کاهش تصادفات در جاده ها می شود، با این وجود، اپتیک های زنون یا LED که در طول روز کار می کنند با روشنایی خود بسیار آزاردهنده هستند. به خصوص آنهایی که طرفدار واقعی خودروهای قدیمی هستند.

1. 4. لذت رانندگی و محتوای اطلاعاتی

اگر دو درایو پیست آزمایشی متوالی از دو نسل از خودروها را سپری کنید (مثلاً در یکی و سپس در نمونه قدیمی آن بنشینید)، بلافاصله متوجه چندین تفاوت (علاوه بر طراحی خارجی و تزئینات داخلی) خواهید شد.

اولاً بلافاصله متوجه خواهید شد که فرمان یک ماشین مدرن بسیار سبک است. به این معنا که فرمانمی توانید آن را با یک انگشت بچرخانید. از یک طرف این خوب است. اما در یک ماشین قدیمی، اعتماد به نفس بیشتری پشت فرمان خواهید داشت، زیرا ماشین را بسیار بهتر احساس خواهید کرد.

نکته اینجاست که خودروهای قدیمی در مقایسه با اکثر وسایل نقلیه مدرن اطلاعات فرمان بسیار بهتری دارند. میدونی چرا؟ در خودروهای قدیمی، فرمان تقریباً مستقیماً به چرخ‌ها متصل می‌شد، بدون اینکه دستگاه‌های میانی زیادی در سیستم فرمان که در حال حاضر در خودروهای جدید استفاده می‌شوند، وجود داشته باشد.

به طور طبیعی، این به صاحبان خودروهای قدیمی اعتماد به نفس خاصی پشت فرمان داد. امروزه معمولاً سیستم های فرمان مدرن مجهز به تقویت کننده الکتریکیفرمان و سایر وسایل میانی که بر محتوای اطلاعات فرمان تأثیر می گذارد.

به طور خاص، در بسیاری از خودروهای مدرن متوجه خواهید شد که سیستم ترمز به طور شگفت انگیزی در همان سطح قدیمی تر است. همچنین می‌توانید خودروهای قدیمی‌تری را پیدا کنید که عملکرد ترمزگیری بهتری نسبت به برخی از خودروهای مدرن دارند.

علاوه بر این، به دلیل حجم زیاد وسایل الکترونیکی، خودروهای مدرن به معنای واقعی کلمه خفه شده اند. به عنوان مثال، فشار دادن پدال گاز روی یک خودروی مدرن بلافاصله کنترل کشش را روشن می کند، که اغلب بسیاری از علاقه مندان به خودروهای با تجربه را ناامید می کند.

اگر در جاده خیلی شدید ترمز کنید، سیستم های مختلف کمکی ترمز فعال می شوند.

فرمان برقی به شما این امکان را نمی دهد که رفتار واقعی خودرو را در یک خودروی مدرن احساس کنید، به خصوص زمانی که خودرو ممکن است ثبات خود را در جاده از دست بدهد.

بنابراین می توانید برای مدت طولانی لیست تمام سیستم های وسایل نقلیه مدرن را که بهترین تأثیر را بر احساس پشت فرمان ندارند به خاطر الزامات ایمنی مدرن در صنعت خودروسازی ادامه دهید.

غم انگیزترین چیز این است که جامعه ما به دنبال ایمنی رانندگان و مسافران، نسل جدیدی از رانندگان را پرورش داده است که در واقع نمی دانند چگونه یک ماشین بدون انواع سیستم های ایمنی و کمکی را رانندگی کنند.

آنها واقعا نمی توانند پدال گاز، فرمان یا به طور کلی کل ماشین را احساس کنند. بله، ماشین‌های مدرن به معنای واقعی کلمه مملو از وسایل الکترونیکی هستند که دائماً در عملکرد همه سیستم‌ها اختلال ایجاد می‌کنند، که به افراد مبتدی اجازه می‌دهد تا اشتباهات جزئی انجام دهند. اما، متأسفانه، قوانین فیزیک لغو نشده اند و همیشه نمی توانند در جاده ها کمک کنند.

به ویژه، نباید فراموش کنیم که خودروهای مدرن عایق صوتی خوبی دارند، که منجر به این واقعیت شده است که ما اغلب هنگام رانندگی با خودرو سرعت را احساس نمی کنیم. این چیزی است که خطرناک است، نه خودروهای قدیمی بدون سیستم های ایمنی مختلف.

علاوه بر این، نباید فراموش کرد عایق صوتی عالیما را از شنیدن نحوه عملکرد موتور، گیربکس، سیستم تعلیق و سایر اجزای خودروهای مدرن باز می دارد. در نتیجه، مالکان اغلب به موقع متوجه نقص در ماشین خود نمی شوند، که منجر به هزینه های غیر ضروری برای تعمیرات برای رانندگان می شود.

1. 5. اقتصاد: خودروهای جدید در مقابل خودروهای قدیمی

اخیراً موضوع مصرف سوخت در صنعت خودرو معنای خاصی پیدا کرده است. به خصوص زمانی که آنها در بازار ظاهر شدند ماشین های برقیکه به گفته برخی کارشناسان به زودی باید جایگزین خودروهای مجهز به نیروگاه های سنتی شود. اما به احتمال زیاد، خودروهای الکتریکی مانند کراس اوورها فقط یک مد موقتی دیگر هستند.

پس از همه، باید اعتراف کنید، آنها قبلاً سعی کرده اند در صنعت خودروسازی تصاحب کنند نقش کلیدیدر آغاز قرن بیستم. اما افسوس که خودروهای برقی نمی توانند با خودروهای بنزینی رقابت کنند. میدونی چرا؟ همه چیز در مورد برد و کمبود فناوری است که به شما امکان می دهد انرژی کافی را برای سفرهای طولانی ذخیره کنید.

امروزه جای تعجب نیست که با وجود فناوری مدرن، همین مشکل در خودروهای الکتریکی مدرن وجود دارد. توجه داشته باشید که بیش از 100 سال از ظهور خودروهای الکتریکی می گذرد.

بله، البته، برخی از خودروهای الکتریکی در مقایسه با خودروهای تولید شده در ابتدای قرن گذشته، برد قابل توجهی بیشتری دارند.

اما به طور کلی اکثر خودروهای برقی مدرن برد بسیار کوتاهی دارند. و در حال حاضر نمی توان گفت که به زودی ظرفیت باتری های قابل شارژ به طور قابل توجهی بیشتر خواهد شد.

ظاهراً حتی در 10-15 سال آینده جهان بعید است که ببیند تولید انبوهخودروهایی با موتورهای الکتریکی که دارای ذخیره انرژی قابل مقایسه با ذخیره انرژی در یک باک خودروهای بنزینی هستند.

خوب، در حال حاضر، خودروهای الکتریکی نخواهند داشت سهام بزرگالبته، بعید است که آنها در سراسر جهان به طور گسترده محبوب شوند.

بنابراین، حداقل تا 20 سال دیگر، جهان عمدتاً از وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی استفاده خواهد کرد.

این به طور طبیعی نه تنها توسط خودروسازان، بلکه توسط مقامات نظارتی مختلف نیز درک می شود. کشورهای مختلف، که دائما در حال سفت شدن هستند الزامات زیست محیطیبه آلایندگی خودروهای مدرن

در نتیجه، خودروسازان به طور مداوم در حال بهبود فناوری و به روز رسانی پیشرانه های خود هستند.

به همین دلیل است که توربوشارژرها ظاهر شدند که در واقع اتومبیل های مدرن را به دلیل کاهش تعداد سیلندرها در بسیاری از موتورهای مدل های معروف از افت قدرت نجات دادند.

بله، البته، توربین ها نه تنها به حفظ حداقل قدرت موتور و در عین حال کاهش تعداد سیلندرها، بلکه به کاهش مصرف سوخت بسیاری از مدل های خودرو کمک کردند.

اما این صرفه جویی ها متاسفانه در مقایسه با بسیاری از خودروهای کوچک و ضعیف قابل توجه نیست.

همچنین سیستم های مدرنتمیز کردن گازهای خروجیهمراه با کاهش مصرف سوخت، آنها به طور کلی سطح مواد مضر در اگزوز خودروهای جدید را کاهش دادند. اما، با این وجود، حتی با یک کاتالیزور گران قیمت، همه خودروها دی اکسید کربن منتشر می کنند. بنابراین بعید است که ظهور توربین ها باعث نجات اکولوژی سیاره شود.

همچنین به دلیل مد کاهش تعداد سیلندرها، بسیاری از مدل های خودرو صدای منحصر به فرد خود را از دست داده اند. با کمال تعجب، گرایش به نصب موتورهای با سیلندر کمتر در خودروها حتی بر مدل های اسپرت قدرتمند برندهای محبوب نیز تأثیر گذاشته است.

مثلا برای اینکه طرفداران را ناامید نکنیم مدل های قدرتمنداین شرکت شروع به تجهیز برخی از خودروهای خود به سیستم تقویت صدای موتور و سیستم اگزوزبا انتقال صدا به سیستم صوتی خودرو.

بیایید ببینیم موتور چگونه تغییر کرد

و بنابراین، M5 در بدنه E39 دارای قدرت 400 اسب بخار بود که توسط یک موتور V8 به دست آمد. سپس M5 در بدنه E60 وارد بازار شد که به دلیل موتور V10 با قدرت 500 اسب بخار از E39 سنگین تر بود.

سپس M5 در بدنه F10 به بازار آمد که به جای V10 به دلیل استانداردهای زیست محیطییک موتور V8 با قدرت 560 اسب بخار دریافت کرد. متاسفانه صدای موتور و اگزوز این مدل مصنوعی و نه چندان تهاجمی بود. در اینجا بود که مهندسان بخش M BMW به این فکر افتادند که صدای اگزوز و عملکرد موتور را از طریق بلندگوهای صوتی در کابین تقویت کنند تا صاحبان M5 مدرن ناامید نشوند.

بسیاری از ما خودروهای دست دومی داریم که برخی از آنها، با توجه به سال ساخت آنها، با استانداردهای امروزی کاملا قدیمی به حساب می آیند. با این حال، داشتن فرصتی برای خرید خود، ماشین جدیدما به رانندگی خودروهای قدیمی ادامه می دهیم و آنها را بهتر و قابل اعتمادتر از خودروهای مدرن می دانیم.

هنگام استفاده از یک ماشین دست دوم که بیش از 5-7 سال از عمر آن گذشته است و پشت فرمان یک ماشین مدرن جدید قرار می گیرید، بسیاری از این میزان تعجب می کنند.

اما هنوز با درک این موضوع، بسیاری از ما طرفداران و طرفداران خودروهای قدیمی هستیم و معتقدیم که خودروهای مدرن جدید بی کیفیت، کم مصرف و بدون شخصیت هستند.

ما از شما دعوت می کنیم که کلیشه موجود در مورد آن را از بین ببرید ماشین های مدرن. ده باور غلط در مورد خودروهای مدرن را برای شما گردآوری کرده ایم.

1) ماشین های جدید بدون شخصیت و جاه طلبی

هر چقدر هم که شنیدن آن برای طرفداران خودروهای قدیمی غم انگیز باشد، کاملا برعکس است و به وسایل الکترونیکی مختلف و گجت های شگفت انگیز مجهز شده اند.

اگرچه شایان ذکر است که خودروهای جدید تا حدی شخصیت و حس فناوری مکانیکی را از دست داده اند. اما در مقایسه با خرید خودروهای جدید، می توانید آن را فراموش کنید.

همچنین شایان ذکر است که توسعه جدید فناوری خودروسازیثابت نمی ایستد تکامل صنعت خودرو هر سال سریعتر و سریعتر توسعه می یابد، زیرا رقابت بین تولید کنندگان هر روز بیشتر و بیشتر می شود.

این تایید می کند که این روزها شکاف بین اکثر خودروسازان بسیار کم شده است. به عنوان مثال ماشین های کره ای، که به معنای واقعی کلمه در عرض 5-7 سال کاری را انجام داد که بسیاری از شرکت های خودروسازی برای 20-25 سال انجام می دادند.

2) خودروهای مدرن مانند گذشته قوی نیستند.

رایج ترین تصور غلط در بین طرفداران خودروهای قدیمی. هر خودروسازی از همان ابتدای تولید خودروی خط خودروهای خود رویای این را دارد که خودروی خود را به مطمئن ترین و ایمن ترین خودرو تبدیل کند. در سال 1970، یک شرکت مجارستانی برای شرکت مرسدس فن آوری را توسعه داد که اتومبیل های مرسدس را به یکی از ایمن ترین ها تبدیل می کرد.

خودروهای جدید به دلیل استفاده از آلیاژهای خاص در بدنه، ساختار بدنه خاص و به لطف کیسه هوای مدرن بسیار ایمن تر از مدل های قبلی خود هستند.

3) موتورهای دیزلی در خودروهای مدرن کم مصرف و پر سر و صدا هستند

مهمترین تصور غلط بسیاری از آمریکایی هایی که نفرت دارند. همچنین، این موتورها محبوبیت خاصی ندارند و در بین آنها مورد تقاضا هستند ماشین های روسیعاشقان

با وجود این، تصورات غلط مردم مبنی بر کثیف، پر سر و صدا و کم مصرف بودن موتور دیزل تا حد زیادی مقصر است. با این حال، اینطور نیست. نسل جدیدی در خودروهای مدرن جدید نصب شده است موتورهای دیزلیکه برخی از آنها گاهی قویتر از موتورهای بنزینی هستند. مدرن ترین موتورهای دیزلیدوستدار محیط زیست شده اند. اگزوز ماشین روشن می شود سوخت دیزلیدر اتومبیل های مدرن، کاملاً متفاوت از موتورهای بنزینی. صدای یک دیزل مدرن واحد قدرتمثل 10 سال پیش نیست

4) ماشین دیفرانسیل عقب بهتر است

یکی از رایج ترین تصورات غلط در بین صاحبان خودروهای قدیمی، خودروهای جدید مدرن است ماشین های چرخ جلواز نظر ویژگی های هندلینگ نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی پایین تر هستند. اما این نیز درست نیست.

طرفداران خودروهای قدیمی با دیفرانسیل عقب استدلال می کنند که اگر مهارت های رانندگی خوبی داشته باشید، رانندگی در پیچ ها و غیره با دیفرانسیل عقب ایمن تر است.

دیفرانسیل جلو - کم فرمان. درایو عقب- بیش فرمانی اگر کنترل وسیله نقلیه خود را از دست بدهید، در کنار جاده یا در یک گودال با هر سیستم محرک چرخی قرار خواهید گرفت.

خودروهای مدرن جدید دارای بسیاری از وسایل الکترونیکی نوآورانه هستند که به شما کمک می‌کند در گودال یا مواردی از این دست نیفتید. قابل ذکر است که با هر درایو، این سیستم ها خودرو را به همان اندازه ایمن می کنند.

5) خودروهای مدرن کمتر برای زمستان مناسب هستند

ماشین های جدید معمولاً مقدار زیادی دارند سیستم های الکترونیکیسیستم های ایمنی مانند ABS ثبات جهت، سیستم کنترل کشش و غیره و غیره

بنابراین، این روزها، بسیاری از خودروسازان توصیه می کنند که مالکان از لاستیک های تمام فصل برای خودروهای خود استفاده کنند. بسیاری از علاقه مندان به خودروهای قدیمی این استدلال را مطرح می کنند که تایرهای تمام فصول در خودروهای مدرن برای رانندگی خطرناک تر از ماشین قدیمیبر روی میخ لاستیک های زمستانی.

اما این نیز یکی دیگر از باورهای غلط در بین طرفداران خودروهای قدیمی است. به یاد داشته باشید که حتی یک ماشین چهار چرخ متحرک با لاستیک های زمستانی میخ، شما را یک راننده رالی زمستانی نمی کند.

قوانین فیزیک هنوز لغو نشده است. تفاوت بین خودروهای جدید و قدیمی این است که خودروهای جدید دارای سیستم های ایمنی الکترونیکی مختلفی هستند که به شما کمک می کند تا با لغزش یا لغزش غیرمنتظره مقابله کنید. ترمز اضطراریدر زمستان.

6) خرید فقط خودروهای روسی الزامی است

شاید عجیب نباشد، اما در کشور ما افراد زیادی هستند که هنوز هم پایبند هستند ماشین های روسیمانند لادا، ولگا، UAZ و دیگران.

علیرغم این واقعیت که اکثر افرادی که خودروهای دست دوم مارک های خودروی روسی دارند می توانند یک خودروی خارجی جدید بخرند، هنوز هم طرفداران صنعت خودروی داخلی هستند. بسیاری از آنها فکر می کنند که از این طریق حمایت می کنند صنعت خودرو روسیه. این هم یک تصور غلط است.

خرید یک ماشین مدرن جدید تولید خارجی, شما همچنین از صنعت خودروسازی روسیه حمایت می کنید، زیرا اکثر خودروهای خارجی به فروش می رسند بازار روسیهدر کشور ما تولید می شود.

به عنوان مثال، با خرید کره ای، آلمانی، ژاپنی، از بازار خودرو روسیه حمایت می کنید و به آن انگیزه ای برای توسعه آینده می دهید.

۷) نگهداری خودروهای جدید دشوار است

در واقع بسیاری موتورهای مدرندر خودروهای جدید با پنل های مختلف از دسترسی به آب بندی و بسته می شوند سیستم های مهمماشین. دسترسی به ابزار خاصی نیاز دارد.

اما برای بررسی سطح روغن در موتور، در گیربکس، برای بررسی روغن ترمزو دیگر سیستم‌های خودرویی که هنوز هم می‌توانید بدون آن کار کنید دستگاه های خاص. نکته اصلی این است که به موقع و به طور منظم ماشین خود را مطابق با تعمیر و نگهداری سرویس کنید.

8) گیربکس دستی کارآمدتر از گیربکس های مدرن است

پویاتر و کارآمدتر است، اما فقط در یک مورد اگر یک راننده حرفه ای باشید و بدانید که چگونه از آن به طور کامل استفاده کنید.

ولی جعبه های مدرنبا کلاچ دوبل که این روزها در بسیاری از خودروها نصب می شوند، بسیار کارآمدتر، پویاتر و قابل اعتمادتر هستند. حتی فردی که در رانندگی با ماشین مشکل دارد می تواند با این گیربکس رانندگی کند.

9) جوانان تمایلی به خرید خودروهای جدید ندارند

بله واقعا تعداد زیادی ازجوان ها را نمی خرند. اما این دلیل این نیست که جوانان معتقدند خودروهای جدید غیرقابل اعتماد و بد هستند.

دلیل آن کمبود بودجه یا نداشتن تجربه رانندگی است که نمی خواهند با خرید ماشین جدید به آن آسیب برسانند.

اما جوانان به محض کسب تجربه رانندگی و یافتن شغل دائمی، از خرید خودروهای جدید خوشحال می شوند. اغلب به صورت اعتباری، با علم به اینکه به دلیل پرداخت بیش از حد وام، پول خود را از دست می دهند.

10) خودروهای جدید هنوز باید موتور را گرم کنند

در بسیاری از خودروهای قدیمی، برای رانندگی، باید موتور را گرم کنید، به خصوص در دوره پاییز و زمستان.

به عنوان یک قاعده، گرم شدن از 5 تا 10 دقیقه رخ می دهد. این اتلاف دیوانه کننده زمان و سوخت اضافی است. (بیشتر) گرم کردن ماشین زمانی که هوا سرد است عملاً مورد نیاز نیست.

موتورهای جدید، روغن جدید و تزریق به بسیاری از خودروسازان این امکان را داده است که به خریداران خودروهای مدرن توصیه کنند حتی در فصل سرما خودرو را گرم نکنند.

حتی در خیلی سرد، فقط موتور را روشن کنید، کمتر از یک دقیقه صبر کنید و به جاده بروید. تنها محدودیت دور موتور است که تا رسیدن آن نباید زیاد باشد دمای کارموتور

شما هرگز نمی دانید چه رویدادی به شما ایده های جدیدی می دهد. این بار بیماری دوستم تصادفی بود. زمانی که او را در بیمارستان ملاقات کردم، او برای مدت طولانی از من شکایت کرد که او بیشتر مریض می شود، بدنش از کار می افتد و حتی قبل از اینکه بتواند با پای برهنه به ملاقاتش برود. سال نوبدون حتی عطسه به میدان سرخ. او کمتر قابل اعتماد شد.

اخیراً عباراتی از اطرافیانم به طور فزاینده ای شنیده ام که معنای آنها به این نکته خلاصه می شود که قبلاً چمن سبزتر بود. هیچ وقت این جمله را دوست نداشتم. من معتقدم افرادی که نمی توانند از زمان حال لذت ببرند، اما در خاطرات ایده آل گذشته زندگی می کنند استفاده می شود. اما چیزی که بیشتر از همه من را آزار می دهد این است که در مورد ماشین هایی مانند آن صحبت می کنند.

هزاران کارشناس اینترنت هر لحظه فریاد می زنند که خودروهای مدرن غیرقابل اعتماد هستند و سازندگان خودروهای خود را می شکنند تا شما لوازم یدکی آنها را بخرید و کیف پول آنها را پر از طلا کنید. توطئه جهانی خودروسازان: اینکه به شما ماشین بفروشند و شما را مجبور به خرید قطعات یدکی کنند. پارانویای محض اتفاقاً ما به کسی اعتماد نداریم، همیشه انتظار یک ترفند را داریم و کسانی که ثروتمندتر از ما هستند لزوماً دروغگو و دزد هستند. خنده دار؟ بله، برای من. رد کردن چنین اظهاراتی آسان است، کاری که من با اجازه شما انجام خواهم داد.

یک روز، در یک انجمن بزرگ خودرو، به بحثی در مورد نیاز به تعمیر و نگهداری خودرو برخوردم. ده ها نفر فریاد زدند که انجام تعمیر و نگهداری بی معنی است، زیرا صرفاً اخاذی است. استدلال ها عالی بود. هر چه فیلتر کثیف تر باشد، بهتر فیلتر می شود. روغن را عوض کنم؟ چرا، اگر زمانی که سطح پایین می آید، می توانید آن را شارژ کنید. پدها و دیسک ها را تعویض کنید؟ اگر ماشین حتی با قطعات یدکی قدیمی کند شود ارزش آن را ندارد. آخرین باری که اینقدر خندیدم سر مجریان برنامه معروف تاپ گیر بود.

غم انگیزترین چیز این است که پس از آن چنین افرادی از ماشین خود شکایت می کنند ، زیرا کند می رود ، مصرف زیاد شده و اجاق گاز بوی غبار سوخته می دهد. اینگونه است که یکی از افسانه ها در مورد غیرقابل اعتماد بودن خودروها نمایان می شود.

مثال دیگر تجربه ارتباط با مشتریان است (نویسنده مقاله کارمند یکی از خدمات نمایندگی مرسدس بنز است - یادداشت سردبیر). من یک مورد از تمرینم را به شما می گویم. یک روز، مشتری در مورد غیرقابل اطمینان بودن محور جلو در Gelendevagen به من گفت. از این جمله بیشتر تعجب کردم تا پیروزی زنی با ریش در یک مسابقه معتبر موسیقی. اما غیرقابل اعتماد بودن پل به اندازه یک مرد ریشو در کسوت زن توهم آمیز بود. در حالی که در حال بریدن از میان مزارع زمستانی سرزمین مادری پهناورمان بود، مشتری من با سرعتی مناسب با کنده ای پوشیده از برف برخورد کرد. او به شدت خشمگین بود، زیرا محور جلوشبیه موز شد همانطور که می دانید، این "عدم اطمینان" فقط به دلیل بی کفایتی مالک خودرو ایجاد می شود.

سومین "ستون" دفاع من در برابر خودروهای مدرن این است که قابلیت اطمینان یک مفهوم انعطاف پذیر است و هر کسی آن را به روش خود درک می کند. برای برخی، صدای کلیک در کابین با سرعت 200 کیلومتر در ساعت یک نقص است، اما برای برخی دیگر، افتادن صدا خفه کن عادی است. دوست من معتقد است که نقص چیزی است که در بزرگراه قابل رفع نیست.

اینها فقط سه دلیل اصلی برای افسانه در مورد غیرقابل اعتماد بودن خودروهای مدرن بود، اما در واقع موارد بسیار بیشتری وجود دارد. تعمیرگاه های خودرو به اندازه خود خودروها وجود داشته اند، یعنی همیشه خودروها خراب بوده اند. هنوز هم افرادی هستند که از جایی که من کار می کنم شگفت زده می شوند، زیرا مرسدس بنز از هر نظر بسیار قابل اعتماد است.

متأسفانه همه چیز در دنیای ما خراب می شود، به خصوص ماشین ها. میشه یه چیزی بهم بگی که هیچوقت خراب نمیشه؟ حتی یک چاقوی معمولی نیز در طول سال ها کدر می شود و دسته آن ممکن است بیفتد. چه چیزی می تواند ساده تر از یک چاقو باشد؟ شما می توانید به من اعتراض کنید که هنوز یک چاقوی شوروی سی ساله که از پدربزرگتان گرفته اید در خانه دارید. اما من داستان متفاوتی دارم: همسرم که "در موقعیتی" قرار دارد، موفق شد یک چاقوی آلمانی گران قیمت و به ظاهر جاودانه را بشکند که رک و پوست کنده من را ترساند. حالا سعی می کنم از آشپزخانه دور باشم.

آیا تا به حال توجه کرده اید که یک چیز می تواند سال ها به یک مالک خدمت کند، اما صاحب دیگری آن را در یک روز می شکند؟ همه چیز بستگی به نگرش فرد نسبت به چیزها دارد. پدر فرزانه من گفت که هر ماشینی مقدار مشخصی کاربرد دارد. مدت زمان ماندگاری مکانیسم فقط به نگرش ما بستگی دارد.

مردم نیز از بین می روند - سلامتی یک فرد بیش از یک بار در زندگی اش از بین می رود. هر آدمی یه روزی میمیره معلوم است ... یک فرد یکبار مصرف؟ اما اگر همسرتان اغلب سردرد داشته باشد، از شر او خلاص نمی شوید، درست است؟ پس چرا وقتی خودرویی نقص دارد از آن شکایت می کنیم؟ به نظر می رسد که مقایسه انسان های زنده با اتومبیل بی پروا باشد، اما در دانشگاه به من آموختند که متخصصان تشخیص برق در دنیای خودشان زندگی می کنند. به همین دلیل است که من با ماشین ها صحبت می کنم و آنها را زنده می دانم، بنابراین این مقایسه برای من منطقی است.

و سعی کنید این سوال را از خود بپرسید: آیا واقعاً به قابلیت اطمینان نیاز دارید؟ برای خرید یک مدل گوشی جدید به فروشگاه می دوید، اگرچه مدل قدیمی به درستی کار می کند، لباس ها را عوض می کنید زیرا از آنها خسته شده اید و بعید است که از چاقوی شکسته ناراحت شوید. من عصبانیت شما را درک می کنم، زیرا قیمت خودرو چند برابر می شود، اما وقتی دو سال دیگر یک مدل جدید عرضه می شود و اکثر مردم برای پر کردن جیب دلال ها فرار می کنند، چرا سازنده باید خودرو را قابل اعتماد کند؟

وقت آن است که چشمان خود را باز کنید، ما دیگر در اتحاد جماهیر شوروی زندگی نمی کنیم - زمان آن گذشت که شما یک ماشین برای زندگی داشتید. زندگی و مردم تغییر می کنند - ماشین ها تغییر می کنند. ماشین‌ها پیچیده‌تر شده‌اند، دستگاه‌های بیشتری وجود دارد و احتمال خرابی بیشتر است. ما دیگر یک کاربراتور حریص نمی خواهیم، ​​ما به یک انژکتور با یک توربین و یک دسته لوازم الکترونیکی برای اطمینان از راحتی نیاز داریم. جامعه چیزی جدید می خواهد و مد قوانین خودش را دیکته می کند. وسایل دور ریختنی در حال حاضر همه جا هستند. ظروف یکبار مصرف، لباس، تیغ و حتی مواد غذایی. هیچ اشکالی ندارد، دنیای ما اینگونه ساخته شده است.

مدت زیادی منتظر بودم تا دوستم حالش بهتر شود. و حدس بزنید چه؟ او بهبود یافت و همان شریک قابل اعتماد من باقی ماند. در مورد ماشین هم همینطور است. حالا فکر کنید: آیا خودتان قابل اعتماد هستید؟

یک تصور غلط رایج وجود دارد که خودروهای جدید یکسان نیستند. مثل قبل قوی نیست در قدیم... بس کن! به دلایل ساختگی از نوستالژی بودن دست بردارید. از برخی جهات، خودروها واقعاً خراب شده اند، اما مطمئناً از نظر ایمنی نه: هم فعال و هم غیرفعال. بله، پیچیدگی فنی و تجهیزات غنی خودروهای مدرن هر کسی را می‌سازد ترمیم بدنحتی چند برابر گران تر از ده سال پیش. اما امروزه این احتمال وجود دارد که پس از یک حادثه کسی برای انجام ترمیم وجود داشته باشد. با این سرعت به زودی هیچ تلفات جانی در تصادفات جاده ای نخواهد داشت. باور نمی کنی؟ در اینجا حقایقی وجود دارد که با ویدیوهای واضح پشتیبانی می شود.

برای ارزیابی ایمنی خودروها، هنوز چیزی بهتر از تست تصادف اختراع نشده است. هر سال آنها بیشتر و بیشتر واقع بین می شوند. از جمله برای افراد بدبین که ترجیح می‌دهند «ستاره‌ها» را حساب نکنند، سازمان‌های ایمنی مختلف گاهی آزمایش‌های تصادفی نمایشی از سری «روزی روزگاری» را انجام می‌دهند. یعنی نو را سر به سر می شکنند و ماشین های قدیمی. طبیعتاً در کلاس قابل مقایسه است.

تویوتا کرولا: دیروز و امروز

بنابراین، درست یک روز دیگر، آژانس استرالیایی ANCAP تصمیم گرفت تا دو عدد را بزند تویوتا کرولا– سال مدل 1998 و 2015. برخورد از جلوبا سرعت 64 کیلومتر در ساعت - درست مانند یک مانع. یک ماشین 20 ساله بدون ایربگ است، اما یک ماشین کاملا نو دارای 7 کیسه هوا است. اما این واقعاً حتی ارزش توجه به آن را ندارد. این ویدئو و بدون اظهار نظر کارشناسان نشان می دهد که راننده "بانوی پیر" شانسی برای زنده ماندن نداشته است. "کرولا" تازه به معنای واقعی کلمه فضای داخلی "جد خود" را "چشمک زد". اگرچه این آزمون "خارج از آزمون" بود، اما کارشناسان استرالیایی هنوز امتیازی را به خود اختصاص دادند. خودروی 1998 از 16 امتیاز 0.4 و خودروی 2015 12.93 امتیاز کسب کرده است.

هدف از "نبرد" تقویت بصری آمار بود - طبق ANCAP، در استرالیا، میزان مرگ و میر در خودروهای قدیمی‌تر از 2000 چهار برابر بیشتر از خودروهای جوان‌تر از سال 2011 است.

شورلت بل ایر در مقابل شورولت مالیبو

تحت تاثیر قرار نگرفته اید؟ در اینجا یک تست تصادف مشابه دیگر وجود دارد. فقط این بار شامل دو خودرو بود که از نظر زمانی کاملاً از هم دور بودند. به مناسبت پنجاهمین سالگرد تأسیس IIHS (موسسه بیمه آمریکا). ایمنی جاده) یک شورلت بل ایر 1959 سقوط کرد و شورولت مالیبو 2009. Oldtimer طولانی تر، سنگین تر است و به طور کلی این تصور را ایجاد می کند که بیشتر است ماشین قوی. مهم نیست که چگونه است! در آن زمان، مهندسان به ایمن ترین تغییر شکل بدنه و اجزای آن اهمیت چندانی نمی دادند. بنابراین، با وجود ظاهر به همان اندازه اسفناک سدان ها، مانکن در بل ایر آسیب بسیار بیشتری دید. خوب، چقدر زجر کشید... ستون فرمان و دیگر عناصر بیرون زده داخلی به سادگی راننده یک ماشین قدیمی را "کشتند".

Rover 100 vs Honda Jazz

معتبرترین سازمان امنیتی اروپا است یورو NCAP– امسال نیز در بیستمین سالگرد خود، به نوعی سرود پیشرفت نامگذاری شد. کمیته صادر کرد ویدئوی مقایسهدو تست تصادف: Rover 100 1997 و Honda Jazz 2017.

نیازی به گفتن نیست، در صورت برخورد از جلو بر روی یک مانع، مدرن ماشین ژاپنیبه طور قابل اعتماد از راننده و سرنشینان محافظت می کند. اما "بریتانیایی" مسن... در کل هیچ نظری نیست.

نیسان: تسورو در مقابل ورسا

یک تست تصادف آموزشی دیگر، دوباره از IIHS. سال گذشته، آمریکایی ها تصمیم گرفتند توجه خودروسازان را به این واقعیت جلب کنند که زمان آن رسیده است که از شر آثار گذشته در همه بازارها خلاص شوند و سعی در کسب درآمد از مدل های قدیمی در کشورهای فقیر نداشته باشند.

پس دو نیسان سدان: تسورو و ورسا. اولین مورد چیزی بیش از یک سنترا بازطراحی شده دهه 90 نیست. هنوز در مکزیک به عنوان یک ماشین جدید فروخته می شود. دومی از همه بیشتر است ماشین مقرون به صرفهتمبر روی بازار آمریکا، اما مدرن این برخورد با سرعت وحشیانه 129 کیلومتر در ساعت با همپوشانی 50 درصدی رخ داد. در نتیجه، در Tsuru، نیمی از ماشین به معنای واقعی کلمه تا ستون B جوشانده شد، در حالی که در Versa راننده و سرنشینان جان سالم به در بردند.

رنو مدوس در مقابل ولوو 940

در سال های اخیر تغییرات زیادی در موضوع "جدید در مقابل قدیمی" وجود داشته است. در سال 2008، خبرنگاران بریتانیایی از برنامه تلویزیونی Fifth Gear یک "جلسه" رو در رو با یک ون کامپکت تازه رنو مدوس و یک استیشن واگن قدیمی ولوو 940 از اوایل دهه 90 در زمین تمرین ترتیب دادند. به نظر می رسید سوئدی ها همیشه در عرصه امنیت پیشتاز بوده اند و نتیجه می تواند برای فرانسوی آن زمان فاجعه بار باشد. اما مهم نیست که چگونه است! پایه های تقویت شده رنو و بدنه فولادی با استحکام بالا این کار را انجام دادند. بله، سرنشین ولوو فوت نکرد، اما به دلیل تغییر شکل پنل جلویی از ناحیه پا دچار آسیب شدید شد. اما هیچ کس در ون جمع و جور آسیبی ندید. حداکثر - خراش.

ما می‌توانیم نمونه‌هایی از بسیاری از تست‌های تصادف مقایسه‌ای مشابه ارائه کنیم، اما من فکر می‌کنم این «سختی» برای نتیجه‌گیری درست کافی است. مهم نیست که چقدر شایسته از خودروهای مدرن انتقاد می کنید منبع ضعیف، قابلیت اطمینان کم یا "عدم معنویت" انتزاعی، این واقعیت باقی می ماند که آنها هر سال ایمن تر می شوند.

در اینجا حقایق طبقه بندی نشده وجود دارد: تصادفات هنوز اتفاق می افتد و مرگ و میر ناشی از ترافیک زیاد است، گویی هنوز در حال رانندگی هستیم. فرورفتگی های سیستم VAZ-2107. حتی در اروپا، با همه اقدامات ایمنی جاده ای متعدد و پرهزینه، از الزامات سخت گیرانه تر برای خودروها تا زیرساخت های شیک، نمی توان تعداد تصادفات را به شدت کاهش داد. علاوه بر این: طبق گزارش شورای ایمنی حمل و نقل اروپا به تاریخ 31 مارس 2016، کاهش مرگ و میر جاده ای در سال های اخیر به طور قابل توجهی کاهش یافته است و در سال 2015 حتی افزایش یافته است.

چرا؟ اولاً، اتومبیل ها، با وجود اینکه دور تا دور آنها با کیسه هوا پوشانده شده اند، بسیار پیچیده شده اند. آنقدر که مردم اصلاً آنها را درک نمی کنند و این را می توان حتی از بیرون دید. ببینید، لکسوس با چراغ های جلو رانندگی کرد، چون راننده فراموش کرده است که انتخابگر چراغ را روی حالت اتوماتیک قرار دهد، به داشبوردی که هم روز و هم شب به یک رنگ روشن است خیره می شود و حتی شک نمی کند که در تاریکی رانندگی می کند. بدون نور او، مانند صاحبان مرسدس بنز، BMW یا Range Rover، تولید کنندگان پیشنهاد می کنند به طور مستقل پارامترهای دقیق پدال گاز و موتور، سفتی کمک فنرها، وضوح فرمان، شدت سیستم تثبیت و حتی هوای کنترل آب و هوا را درک کنند. آیا هیچ یک از دارندگان مرسدس بنز جدید، بدون کمک خارجی، انجمن های آنلاین و دستورالعمل ها، توانسته اند تفاوت بین حالت های عملکرد کنترل آب و هوا به نام های Diffuse، Medium و Focus را درک کنند؟ اما آلمانی‌ها حتی از قرار دادن کتابچه‌های راهنما در محفظه دستکش خودداری کردند تا بتوانید آن‌ها را برای خواندن در دستشویی بیرون بیاورید: اکنون آنها به شکل انیمه‌ها و نمودارهای پیچیده به منوی چندرسانه‌ای متصل شده‌اند، که باید آنها را نیز مشخص کنید. اول بیرون! اما حتی پس از آن، تا زمانی که شما شروع به حرکت کنید، با سرعت، "کتاب" به خاطر ایمنی خاموش می شود. اما این در واقع به چه چیزی منجر می شود؟ هر فرد عادی عصبانی می شود و می خواهد از سیستم اطاعت نکند، بلکه به "هک کردن" ادامه دهد، حواسش از ترافیک پرت شود.

در اکتبر 2014، اتحادیه مصرف‌کنندگان آمریکا نتایج یک مطالعه دیگر را منتشر کرد: اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودروهایی که هنگام خرید خودرو برای زنگ‌ها و سوت‌های جالب بیش از حد پرداخت می‌کنند، حتی از 20 درصد آنها استفاده نمی‌کنند. بسیاری حتی از احتمالات آگاه نیستند سیستم های چند رسانه ایو دستیارهایی برای رانندگی با ماشین شخصی شما.

ما در مورد ترفندها نمی دانیم، اما دلایل زیادی برای پرت شدن از جاده در سفرهای روزمره به دست می آوریم. و این دومین دلیل برای نرخ تصادفات مداوم است. فضای داخلی هر ماشین مدرن را در نظر بگیرید: چه چیزی ماشین گران ترو هرچه گزینه های بیشتری داشته باشد، بیشتر شبیه کابین خلبان یک هواپیمای مسافربری است. تنها تفاوت این است که خلبانان سال ها آموزش دیده اند تا به هر هشدار سیستم های ایمنی الکترونیکی پاسخ دهند، در حالی که رانندگانی که حتی نمی توانند چراغ راهنما را روشن کنند در محیطی از چراغ های چشمک زن، سنسورهای بیپ، هشدارهای متنی و داشبوردهای مجازی زیبا گم می شوند. سیستم های چند رسانه ای

استرس بلای قرن بیست و یکم نیست، بلکه مانیتورهای چندرسانه‌ای با صفحه لمسی هستند نیسان آلمراو همه چیز حسیدر یک تسلا مدل S. حتی در یک موقعیت آرام در پارکینگ، تنظیم رادیو همیشه آسان نیست، به خصوص اگر دکمه های معمولی روی کنسول مرکزی باقی نمانده باشد، و شما فقط می توانید از تبلت داخلی یا نامفهوم استفاده کنید. ، همچنین اهرم ها و تاچ پدهای حساس به لمس. و در حرکت... اتفاقاً در کابین همان هواپیما هنوز از کلیدهای فیزیکی معمولی و سوئیچ های کلید استفاده می کنند، زیرا روانشناسان می گویند که مردم کنترل لمسی سیستم ها را به خوبی درک نمی کنند، به خصوص با لمس. جستجوی مسیر با سرعت 70 کیلومتر در ساعت مانند دراز کشیدن روی مبل با گوشی هوشمند نیست.

خوب، چند رسانه ای - اگر بیشتر عملکردهای ماشین در پانل های لمسی پنهان باشد چه؟ الان تعدادشون زیاده! حتی غیرممکن است که دما را در حال حرکت بدون برداشتن از جاده بالا ببرید - برای مثال در Lexus IS، باید انگشت خود را در امتداد نوار لمسی حرکت دهید. و در اینجا نیز باید با ناوبری با ترافیک، پاسخ دادن به پیامک، خاموش کردن فرمان گرم شده و صندلی ها حواس شما را پرت کند. در اینجا ماشین ردیف بعدی به آرامی رانندگی می کند و با اطمینان به سمت راست می چرخد ​​- سر راننده پایین است در حالی که انگشتانش در اطراف نمایشگر مرکزی می چرخند.

بسیاری از مصرف کنندگان که دوست دارند گجت های موبایل, ناراضییک رابط مشابه در خودروها - این ناامیدی است که خودروسازان بر اساس نتایج نظرسنجی با آن مواجه شدند. فورد یکی از اولین کسانی بود که توبه کرد: در سال 2013، پس از انتشار Explorer، جایی که حتی دکمه آن به لمس حساس بود. زنگ خطر. هشدار(!)، این شرکت آمریکایی قصد خود را برای بازگرداندن برخی از عملکردها به کلیدهای معمولی و فقط به داخل اعلام کرد اکسپلورر به روز شدهدوباره ظاهر شدند

گاهی اوقات، حتی بدون پانل های لمسی، به دلیل سیستم های دستیار خودکار، "تنظیمات" خطرناک رخ می دهد: یک اهرم لمس می شود کروز کنترل تطبیقیدر مرسدس بنز به طور تصادفی وقتی برف پاک کن ها را روشن می کنید، و اکنون ماشین محدود کننده سرعت شما را روی 30 کیلومتر در ساعت تنظیم می کند. احمق می شوید و حتی گرفتار می شوید موقعیت های اضطراریتا زمانی که دکمه خاموش شدن را پیدا کنید.

در اینجا، راننده ای که در آهنگ های موسیقی خود و سیستم های رفاهی پیچیده خود گیج شده است، باید توسط دستیارانی نجات یابد. ماشین های مدرننه بدتر از سفینه های فضایی. خود خط‌کشی‌ها از خط دور می‌شوند، پدال ترمز را فشار دهید زمانی که یک KAMAZ در جلو ظاهر شد و متوجه علائم جاده‌ای شوید. آنها کمک می کنند، اما گاهی اوقات آنها این کار را بسیار احمقانه انجام می دهند: در آکورا MDXکروز کنترل فقط با فاصله تعیین شده از ماشین های جلویی کار می کند، بنابراین در ریتم مساوی شطرنج بازان ما، کراس اوور همیشه به شدت (و در نتیجه خطرناک) ترمز می کند. و فرمان فعال هنگام چرخش می تواند حتی یک مسابقه دهنده خیابانی با تجربه را بترساند.

و سیستم‌های کمک راننده افراد بیچاره را با یک میلیارد هشدار غرق می‌کنند، که مغز به دلیل سازگاری اجتناب‌ناپذیر، واکنش نشان نمی‌دهد. سنسور مانیتورینگ بوق زد مناطق مرده، یک سیگنال نزدیک خطرناک چشمک می زند، یک زنگ هشدار در مورد انتهای ماشین لباسشویی یا نزدیک شدن دوربین به صدا در می آید - همه اینها برای ماشین به همان اندازه مهم است، بنابراین دائماً وحشت می کند و روی صفحه نمایش داده می شود داشبوردبه سرعت سرنخ ها را تغییر دهید، سعی کنید دنبال کنید. آنها حداقل باید اعلان های صوتی را معرفی کنند - آنها برای مدت طولانی در فیلم ها اینگونه بوده اند. در این میان، خودروسازان فقط بر روی دستورات صوتی کار می کنند و سعی می کنند حداقل صفحه های لمسی را شکست دهند، اما نه بر روی هشدارها.

خود سیستم های امنیتی عوارض جانبی دارند. البته، آنها به شما کمک می کنند تا در طوفان های برفی در حلقه سوم یا در یک پیچ تند نسبت به ولگا قبل از غرق اعتماد بیشتری داشته باشید، اما اینشتین قوانین فیزیک را لغو نکرد. ثبات روشن است سرعت بالاتا حد مشخصی کار می کند، 190 کیلومتر در ساعت فقط در برخی از آئودی نرم و ایمن به نظر می رسد - در چنین سرعتی هیچ کیسه هوای شما را در تصادف نجات نمی دهد. هرچه محدودیت احتمالات دیرتر برسد، ترس کمتر و عواقب وحشتناک تر است.

ظاهراً آنها سعی کردند روز گذشته در Rosavtodor درباره چیزی مشابه صحبت کنند که باعث جهنم شد: نرخ تصادف در حال افزایش استبه خاطر اینکه... جاده های خوب. آنها می گویند در جاده هایی با سطوح باکیفیت، رانندگان بیشتر از حد مجاز سرعت را نقض می کنند و وارد ترافیک مقابل می شوند، یعنی آرام می شوند و بیشتر به خود اجازه می دهند، به همین دلیل دعوا می کنند.

بله، چرا راننده مدرناحتمال کمتری برای پرواز از جاده یخی به داخل یک گودال یا کوبیدن سر خود به پیشخوان و شکستن قفسه سینه ستون فرماندر یک تصادف رانندگان به دلایل دیگر شروع به دعوا کردند و می میرند. وقت آن رسیده است که پلیس راهنمایی و رانندگی نکات جدیدی را در تجزیه و تحلیل میزان تصادفات لحاظ کند: به دلیل مکاتبه در وایبر، تنظیم صدای کنسرت آخرین ضربه والریا، بی احتیاطی در مرز سیستم تثبیت کننده یا سیگنال ترسناک در مورد کاهش دما. بیرون تا +4 درجه