با سلام خدمت شما علاقه مندان به خودرو و خوانندگان وبلاگ. امروز موضوع "سبک سواری" مورد بررسی قرار خواهد گرفت. امیدوارم که به حفظ طولانی کمک کند کیلومتربه سرمایه اش هر بار که رانندگان این سوال را می پرسند: با چه سرعتی بهتر است ماشین را رانندگی کنیم، زیاد یا کم؟
و بنابراین، موتورها احتراق داخلیتقسیم می شوند 2 نوع:
1.آهسته در حال حرکت(به عنوان مثال، Moskvich 2141)
2.سرعت بالا(از - تا پیشینیان و کمک های مالی)
نوع اول موتور کم سرعت است که برای کشش طراحی شده است و نه برای چرخاندن موتور برای رسیدن به آن حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. او شباهت دارد به نوع دیزلی. حداکثر گشتاور در سرعت کم (برای ) (تقریباً 2500 دور در دقیقه)
در واحدهای قدرت با سرعت بالا، حداکثر گشتاور در محدوده اتفاق می افتد 3500-4500 دور در دقیقه. در نتیجه، خودرو در سرعت های بالا بهتر می کشد.
رانندگی با سرعت کم به چه چیزی منجر می شود؟
این همه اعداد برای چیست؟ واقعیت این است که یک نوع موتور با سرعت بالا، هنگام کار در سرعت های پایین، تجربه می کند:
1.گرسنگی نفتیپمپ روغن به خوبی روغن را تامین نمی کند سرعت بالا، و در این زمان بلبرینگ ها (لاینرها) تحت بار سنگین عمل می کنند میل لنگ). به خاطر اینکه فشار کمروغن قسمت های مالشی موتور را به خوبی روان نمی کند و با گذشت زمان آنها شروع به مالیدن "فلز روی فلز" می کنند که می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد و گیر کردن مکانیسم های اصلی واحد قدرت شود.
2.رسوبات کربن در محفظه احتراق تشکیل می شود. بنزین به طور کامل نمی سوزد، شمع ها و انژکتورها مسدود می شوند. 
3.میل بادامک زیر بار کار می کند. انگشتان پیستون شروع به ضربه زدن می کنند.
4. انفجار رخ می دهد، یعنی. بنزین زودتر از آنچه باید منفجر می شود (احتراق خود به خود) فشار عظیمبر گروه پیستونی. موتور تکان می خورد و داغ تر می شود.
. جعبه روغن کاری ضعیفی دارد و به دلیل رانندگی فشرده تحت بار کار می کند.6. . در سرعت های پایین، به منظور شتاب دادن، پدال گاز بیشتر از زمانی که موتور چرخانده می شود فشار داده می شود، بنابراین، مخلوط غنی سازی اضافی - در نتیجه مصرف بالاتر.
7.واکنش پایین دریچه گاز در جاده. در مواردی از وضعیت خطرناک، شتاب گرفتن سریع غیرممکن است.
من احتمالا شما را ترساندم، حالا این تصور را دارید که فقط باید سوار شوید بالادور در دقیقه ظهر بلند قد،همچنین بار روی تمام اجزای خودرو (،). قابل قبول ترین سواری سرعت متوسط. به طور کلی، شما باید به موتور گوش دهید، نیروی رانش را احساس کنید. اگر از یک تپه پایین بروید («گاز» آزاد می شود)، پس انقلاب ها 1500-2000 دور در دقیقهمضر نیست، زیرا واحد برق "کششی" کار نمی کند.
عوامل اصلی رانندگی در سرعت های متوسط (متوسط سرعت در محدوده (2800-4500 دور در دقیقه))
- موتور بدون بار کار می کند.
- به راحتی می تواند سرعت را افزایش دهد.
- پدال گاز کمتر فشرده می شود و بنابراین مصرف کمترسوخت؛
- سوخت به طور کامل می سوزد، هیچ رسوب کربن در سیلندرها تشکیل نمی شود.
به منظور حفظ "شکل" موتور، گاهی اوقات چرخاندن آن به سمت بالا مفید است حداکثر سرعت، بیشینه سرعت,
به طوری که خود را از رسوبات کربن در سیلندرها پاک می کند، به اصطلاح "عطسه می کند".
بسیاری از مردم می گویند: "در حالت آرام موتور به طور معمول روغن کاری می شود، به این معنی که شما می توانید آنها را رانندگی کنید یا کمی بالاتر از XX."
فراموش نکنید که در XX موتور بدون بار کار می کند. در بسیاری از کتابها برای کارکرد ماشین نوشته شده است که کارکردن موتور نامطلوب است، بیشتر 15-20 دقیقهدر XX
با احتیاط سوار شوید، بدون اینکه موتور را مجبور کنید، و سپس سالها به شما خدمت خواهد کرد.
همین، دوباره ببینمت
تقریباً هر راننده ای به خوبی می داند که عمر موتور و سایر اجزای خودرو به طور مستقیم به سبک رانندگی فرد بستگی دارد. به همین دلیل، بسیاری از دارندگان خودرو، به ویژه مبتدیان، اغلب به این فکر می کنند که با چه سرعتی بهتر است رانندگی کنید. در مرحله بعد، به بررسی سرعت موتوری که باید با در نظر گرفتن موارد مختلف، نگاه دارید، می پردازیم شرایط جادهدر حین کار با وسیله نقلیه
در این مقاله بخوانید
عمر موتور و سرعت در هنگام رانندگی
بیایید شروع کنیم عملیات صالحو حفظ مداوم سرعت بهینه موتور به شما امکان می دهد عمر موتور را افزایش دهید. به عبارت دیگر، حالت های عملکردی وجود دارد که موتور کمترین فرسودگی را داشته باشد. همانطور که قبلاً ذکر شد ، عمر سرویس به سبک رانندگی بستگی دارد ، یعنی خود راننده می تواند به صورت مشروط "تنظیم" کند. این پارامتر. لطفا توجه داشته باشید که این موضوع موضوع بحث و مناظره است. به طور خاص، رانندگان به سه گروه اصلی تقسیم می شوند:
- اولین آنها شامل کسانی است که موتور را با سرعت کم کار می کنند و دائماً در حال حرکت "کشش" هستند.
- دسته دوم شامل رانندگانی می شود که فقط به صورت دوره ای دور موتور خود را تا سرعت بالاتر از حد متوسط بالا می برند.
- گروه سوم را صاحبان خودرو می دانند که به طور مداوم واحد قدرت را در حالتی بالاتر از سرعت موتور متوسط و بالا نگه می دارند و اغلب سوزن سرعت سنج را به منطقه قرمز می برند.
بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم. بیایید با رانندگی در "پایین" شروع کنیم. این حالت به این معنی است که راننده سرعت را از 2.5 هزار دور در دقیقه بالاتر نمی برد. روی موتورهای بنزینی و حدود 1100-1200 دور در دقیقه نگه می دارد. روی دیزل این سبک رانندگی از زمان آموزش رانندگی به بسیاری تحمیل شده است. مربیان با اقتدار تأکید می کنند که لازم است با کمترین سرعت رانندگی کنید، زیرا در این حالت به دست می آید بزرگترین پس اندازسوخت، موتور کمترین بار را دارد و غیره.
توجه داشته باشید که در طول دوره های رانندگی توصیه می شود که دستگاه را نچرخانید، زیرا یکی از وظایف اصلی حداکثر ایمنی است. کاملا منطقی است که دور پاییندر این مورد به طور جدایی ناپذیری با رانندگی در سرعت های پایین مرتبط هستند. منطقی در این امر وجود دارد، زیرا حرکت آهسته و اندازه‌گیری شده به شما این امکان را می‌دهد تا به سرعت یاد بگیرید که چگونه بدون تکان دادن رانندگی کنید هنگام تعویض دنده در خودروهای دارای گیربکس دستی، به یک راننده تازه کار می‌آموزد تا با آرامش و روان رانندگی کند، کنترل مطمئن‌تری بر ماشین و غیره
بدیهی است پس از دریافت گواهینامه رانندگیاین سبک رانندگی بیشتر به طور فعال تمرین می شود ماشین شخصی، تبدیل شدن به یک عادت. رانندگان از این نوعوقتی صدای موتوری که در داخل کابین بلند شده به گوش می رسد، عصبی می شوند. به نظر آنها افزایش نویز به معنای افزایش قابل توجه بار در موتور احتراق داخلی است.
در مورد خود موتور و عمر مفید آن، عملکرد بسیار "ملایم" به عمر مفید آن اضافه نمی کند. علاوه بر این، همه چیز دقیقا برعکس اتفاق می افتد. بیایید شرایطی را تصور کنیم که وقتی یک ماشین با سرعت 60 کیلومتر در ساعت با دنده 4 روی آسفالت صاف حرکت می کند، دورها مثلاً حدود 2 هزار است. در این حالت موتور حتی در هنگام حرکت تقریباً نامفهوم است. ماشین های مقرون به صرفه، مصرف سوخت حداقل است. در عین حال، دو نقطه ضعف اصلی در چنین سواری وجود دارد:
- تقریباً هیچ امکانی برای شتاب تند بدون سوئیچ کردن وجود ندارد دنده پایین، به خصوص در "".
- پس از تغییر مسیر جاده، به عنوان مثال، در شیب، راننده به دنده پایین تر تغییر نمی کند. به جای تعویض دنده، فقط پدال گاز را با شدت بیشتری فشار می دهد.
در حالت اول ، موتور اغلب در خارج از "قفسه" قرار دارد که به شما امکان نمی دهد در صورت لزوم به سرعت خودرو را شتاب دهید. در نتیجه این سبک رانندگی تاثیر می گذارد امنیت عمومیحرکات نکته دوم به طور مستقیم بر موتور تأثیر می گذارد. اول از همه، رانندگی با سرعت کم در زیر بار با فشار شدید پدال گاز منجر به انفجار موتور می شود. این انفجار به معنای واقعی کلمه واحد نیرو را از داخل می شکند.
در مورد مصرف، تقریباً هیچ صرفه جویی وجود ندارد، زیرا پدال گاز را با شدت بیشتری فشار دهید بیش از حدتحت بار باعث غنی شدن می شود مخلوط سوخت و هوا. در نتیجه مصرف سوخت افزایش می یابد.
همچنین، رانندگی "کشش" باعث افزایش سایش موتور حتی در غیاب انفجار می شود. واقعیت این است که در سرعت های پایین، قسمت های مالشی موتور به اندازه کافی روغن کاری نمی شوند. دلیل آن وابستگی عملکرد پمپ روغن و فشاری است که ایجاد می کند روغن موتوردر همان دور موتور به عبارت دیگر، یاتاقان های ساده برای کار در شرایط روانکاری هیدرودینامیکی طراحی شده اند. این حالت شامل عرضه روغن تحت فشار به شکاف بین آسترها و شفت است. این باعث ایجاد لایه روغن لازم می شود که از سایش عناصر مرتبط جلوگیری می کند. اثربخشی روانکاری هیدرودینامیکی مستقیماً به دور موتور بستگی دارد، یعنی هر چه سرعت بیشتر باشد، فشار روغن بیشتر می شود. معلوم می شود که با بار سنگین روی موتور، با در نظر گرفتن سرعت کم، خطر سایش شدید و شکستگی آسترها وجود دارد.
یکی دیگر از دلایل مخالف رانندگی در سرعت های پایین، موتور تقویت شده است. به زبان ساده، با افزایش سرعت، بار موتور احتراق داخلی افزایش یافته و دمای سیلندرها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در نتیجه، بخشی از دوده به سادگی می سوزد، که زمانی اتفاق نمی افتد عملیات ثابتدر "پایین".
دور موتور بالا
خوب، شما می گویید، پاسخ واضح است. موتور باید با شدت بیشتری بالا برود، زیرا ماشین با اطمینان به پدال گاز پاسخ می دهد، سبقت گرفتن از آن آسان می شود، موتور تمیز می شود، مصرف سوخت زیاد افزایش نمی یابد و غیره. این درست است، اما فقط تا حدی. واقعیت این است که رانندگی مداوم در سرعت های بالا نیز معایبی دارد.
گردش مالی بالا را می توان آنهایی در نظر گرفت که از رقم تقریبی حدود 70 درصد از کل تعداد موجود برای موتور بنزینی. وضعیت کمی متفاوت است، زیرا واحدهای این نوع در ابتدا دور کمتری دارند، اما گشتاور بیشتری دارند. به نظر می رسد که سرعت های بالا برای موتورهای این نوع را می توان آنهایی دانست که در پشت "قفسه" گشتاور دیزل قرار دارند.
حالا در مورد عمر موتور با این سبک رانندگی. چرخش قوی موتور به این معنی است که بار روی تمام قطعات و سیستم روغن کاری آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. نشانگر دما نیز افزایش می یابد و علاوه بر آن بارگذاری می شود. در نتیجه سایش موتور افزایش می یابد و خطر داغ شدن بیش از حد موتور افزایش می یابد.
همچنین باید در نظر داشت که در سرعت های بالا الزامات کیفیت روغن موتور افزایش می یابد. روان کنندهباید تامین کند حفاظت قابل اعتماد، یعنی ویژگی های اعلام شده ویسکوزیته، پایداری فیلم روغن و غیره را برآورده کند.
نادیده گرفتن این بیانیه منجر به این واقعیت می شود که کانال های سیستم روغن کاری زمانی رانندگی مداومدر سرعت های بالا می توانند مسدود شوند. این امر به ویژه هنگام استفاده از نیمه مصنوعی ارزان قیمت یا روغن معدنی. واقعیت این است که بسیاری از رانندگان روغن را نه زودتر، بلکه دقیقاً طبق مقررات یا حتی دیرتر تعویض می کنند. در نتیجه، آسترها از بین می روند و عملکرد میل لنگ و سایر عناصر بارگذاری شده را مختل می کنند.
چه سرعتی برای موتور بهینه در نظر گرفته می شود؟
برای حفظ عمر موتور بهتر است با سرعت هایی حرکت کنید که می توان متوسط و کمی بالاتر از حد متوسط در نظر گرفت. به عنوان مثال، اگر منطقه "سبز" روی سرعت سنج 6 هزار دور در دقیقه را نشان می دهد، منطقی ترین آن است که آن را از 2.5 تا 4.5 هزار دور نگه دارید.
در مورد موتورهای احتراق داخلی تنفس طبیعی، طراحان سعی می کنند سطح گشتاور را در این محدوده قرار دهند. واحدهای مدرن توربوشارژ کشش مطمئنی را در سرعت های پایین موتور ارائه می دهند (فلات گشتاور عریض تر است)، اما همچنان بهتر است موتور را کمی بچرخانید.
کارشناسان می گویند حالت های بهینهکار برای اکثر موتورها از 30 تا 70 درصد است حداکثر تعدادچرخش در هنگام رانندگی تحت چنین شرایطی واحد قدرتکمترین آسیب ایجاد می شود.
در نهایت، اضافه می کنیم که به طور دوره ای توصیه می شود یک موتور خوب گرم شده و قابل تعمیر را با آن بچرخانید روغن با کیفیت 80-90٪ هنگام حرکت در امتداد جاده صاف. در این حالت، رانندگی 10-15 کیلومتر کافی خواهد بود. توجه داشته باشید که این اقدامنیازی به تکرار زیاد نیست
علاقه مندان باتجربه خودرو توصیه می کنند موتور را تقریباً حداکثر یک بار در هر 4-5 هزار کیلومتر طی کنید. این لازم است با توجه به دلایل مختلفبه عنوان مثال، به طوری که دیواره های سیلندر به طور یکنواخت تر فرسوده شوند، زیرا با رانندگی ثابت فقط در سرعت های متوسط یک به اصطلاح پله می تواند تشکیل شود.
همچنین بخوانید
تنظیم دور آرام روی کاربراتور و موتور تزریقی. ویژگی های تنظیم کاربراتور XX، تنظیم دور آرام روی انژکتور.
آیا غرش زیر کاپوت ترسناک است؟ در دور سنج، ناحیه قرمز از X دور در دقیقه شروع می شود. چه انقلاب هایی را می توان شمارش کرد (البته ما در مورد فواصل صحبت می کنیم):
- طبیعی
- بهینه (از نظر مصرف، منابع و ...)
- قابل قبول (یک بار، برای دوره های کوتاه مدت، برای دوره های طولانی)
- مفرط
- غیر قابل قبول
بدون پرداختن به جزئیات زیاد، 2 منبع اصلی آسیب موتور مربوط به سرعت وجود دارد:
همانطور که برای قدرت، برای درست است موتور مونتاژ شدهمی تواند حداکثر سرعت تعیین شده توسط سازنده (منطقه قرمز سرعت سنج) را بدون آسیب + 10٪ دیگر - به راحتی تحمل کند. خطر واژگونی موتور، به عنوان یک قاعده، در موتور بدون بار وجود دارد (به عنوان مثال، اگر پدال گاز در حالت خنثی گیر کرده باشد). هنگام رانندگی با دنده درگیر در هنگام "پیچش بیش از حد"، "اثرات ویژه" رخ می دهد، مانند: جدا شدن سوپاپ ها از بادامک میل بادامک، حالت "معلق" رینگ های پیستون، اختلالات در شکن عمدتاً با اینرسی قطعات متحرک غیر چرخشی همراه است. علاوه بر این، هنگام گشتاور بیش از حد، قدرت موتور به شدت کاهش می یابد. همه اینها در کنار هم شدت شتاب را به شدت کاهش می دهد و به شما می فهماند که "چرخش" به سمت بالاتر هیچ فایده ای ندارد و شما را تشویق می کند که به دنده بالاتر بروید. در این صورت موتور آسیب قابل توجهی نخواهد دید.
- مشکلات مربوط به محدودیت های قدرت قطعات؛
- وابستگی فشار روغن به سرعت
به طور کلی، صحبت در مورد ساعت موتور و حتی صحیح تر - در مورد ساعت موتور ضرب در بار متوسط (با توجه به تأثیر سرعت بر دوام و مقاومت مکانیکی قطعات) صحیح تر است.
حالا در مورد فشار روغن.در اینجا منبع "مضرات" سرعت های پایین موتور است، یا بهتر است بگوییم سرعت هایی که در آن شیر فشارشکن هنوز بسته است. پمپ روغن(این سوپاپ با رسیدن به فشار روغن محاسبه شده باز می شود - تقریباً 3.5 کیلوگرم) البته فشار روغن علاوه بر تعداد دور بستگی به ویسکوزیته روغن و دمای آن و ... دارد که این پارامترها را حذف می کنیم. در حال حاضر اولین نکته اصلی این است که وقتی فشار روغن محاسبه شده به دست می آید، "آسیب" به موتور از سرعت کم است. نکته دوم این است که حداکثر آسیب به موتور توسط سرعت بیکارو همچنین هنگام شروع و توقف آن.
این چیزی است که خودروسازان باید با آن زندگی کنند زیرا راه حل کامل این مشکل مستقل است درایو الکتریکیزمانی که فشار روغن قبل از روشن شدن موتور به مقدار محاسبه شده برسد. با این حال، بسیار گران است.
یک راه حل جزئی افزایش عملکرد پمپ روغن (معمولاً با افزایش ارتفاع چرخ دنده ها) است.
با این حال، من پرت می شوم.
فشار روغن، علاوه بر تعداد دورها، به کل سطح مقطعی که روغن از آن عبور می کند (در قسمت اصلی و بلبرینگ شاتون، اغلب). این مقاطع عرضی با گذشت زمان افزایش می‌یابد و «تعداد بی‌ضرر چرخش» به سمت بالا تغییر می‌کند.
نتیجه گیری اصلی:
- "پیچاندن" مضر نیست، "پیچاندن" ارزش آن را ندارد.
- همیشه بهتر است با سرعت کمی بالاتر از بیشتر رانندگان رانندگی کنید.
- اگر چراغ قرمز فشار روغن بلافاصله هنگام روشن کردن موتور خاموش نشد، فیلتر روغن را تعویض کنید.
