فرمان برقی ماشین چگونه کار می کند؟ اصل عملکرد تقویت کننده الکتریکی یک درایو الکتریکی است که هنگام چرخاندن فرمان تلاش بیشتری می کند. با استفاده از این عنصر ساختاری، لازم نیست فرمان را با دو دست بچرخانید. سنسور گشتاور را اندازه گیری می کند و آن را به واحد کنترل تقویت کننده منتقل می کند. بسته به زاویه چرخش، این بلوک توانی را که باید به موتور تقویت کننده تحویل داده شود، محاسبه می کند. خود سنسور در سوئیچ ستون فرمان قرار دارد. برای بازخورد، سنسور دیگری روی روتور موتور قرار دارد، همچنین اطلاعات مربوط به سرعت را به واحد کنترل منتقل می کند.
فرمان برقی در اواسط دهه نود ظاهر شد. در زمان سال 2016، روی نیمی از خودروهای روی کره زمین است. چنین محبوبیت زیادی به دلیل تعدادی از ویژگی های آن و تقریباً عدم وجود کاستی است. مزایای آن نسبت به بوستر هیدرولیک عبارتند از:
- فشردگی؛
- تنظیم نقطه ویژگی ها؛
- مقدار اطلاعات ارائه شده به کار؛
- قابلیت اطمینان و اقتصاد؛
- سر و صدای کمی
فقط قدرت آن را می توان به منفی نسبت داد، به همین دلیل است که هنوز هم فقط فرمان برقی روی وسایل نقلیه سنگین نصب می شود.
در نگاه اول، چنین سیستم پیچیده ای بی فایده است، اما محاسبه نیروی وارد بر موتور الکتریکی را در کل محدوده فرمان فراهم می کند. این تلاش به پارامترهایی مانند:
- مقدار گشتاور روی فرمان.
- سرعتی که ماشین در حال حرکت است.
- گردش موتور.
- سرعت فرمان.
در حالی که در فرمان برقی تقریباً همان تلاش را در کل محدوده انجام می دهد.
طرح های هدایت
3 طرح برای نصب تقویت کننده الکتریکی وجود دارد. صرف نظر از طرح، طراحی کلی یک تقویت کننده الکترومکانیکی شامل یک موتور الکتریکی، یک انتقال مکانیکی، دو سنسور و دو چرخ دنده یا یک درایو موازی است.
- EUR بر روی ستون فرمان نصب شده است. این فشرده ترین نسخه است که در آن برای چرخاندن فرمان نیازی به تلاش زیادی نیست. خود موتور الکتریکی و گیربکس مکانیکی زیر فرمان قرار می گیرند. یک مزیت بزرگ وجود در کابین و نه زیر کاپوت است ، در اینجا دستگاه از گرد و غبار و خاک محافظت می شود و این به نوبه خود باعث افزایش طول عمر می شود. همچنین در صورت خرابی دستگاه، تشخیص اصل نصب و تغییر آن برای شما آسان خواهد بود که باعث صرفه جویی در هزینه می شود. این نوع پایه تقویت کننده عمدتاً در کلاس کوچکی از خودروها استفاده می شود.
- نصب قفسه فرمان. این تقویت کننده عمدتاً روی مینی بوس ها و SUV ها نصب می شود. در اینجا نیروی بیشتری مورد نیاز است که از طریق چرخ دنده منتقل می شود. به هر حال، هر چه ماشین بزرگتر باشد، وزن آن بیشتر است و برای چرخاندن به تلاش بیشتری نیاز است.
- نصب بر روی مکانیزم بال اسکرو، که در آن از طریق یک درایو تسمه، نیروی موتور الکتریکی به ریل منتقل می شود. این روش بیشترین تلاش موتور الکتریکی را هنگام چرخش فراهم می کند. به این صورت است که فرمان برقی روی تراکتور و اتوبوس نصب می شود.
مکانیزم نصب فرمان برقی هر چه که باشد، خرابی در واحد کنترل وجود دارد، اگر خراب شود، فرمان را مسدود نمی کند. و ماشین را می توان با خیال راحت به سمت سرویس هدایت کرد، جایی که تغییر یا تنظیم می شود.
دستگاه و اصل عملکرد EUR
فرمان برقی از نظر ایمنی چگونه کار می کند؟ فرمان برقی بسیار ساده تر از فرمان برقی است. او هیچ گونه مواد مصرفی به شکل مایعات ندارد. اتصالات و مهرهای متحرک زیادی وجود ندارد (نقاط بحرانی برای شکستگی). به همین دلیل است که در حال حاضر رد گسترده بوسترهای هیدرولیک قدیمی وجود دارد. حتی سازندگان داخلی VAZ نیز به این فناوری روی آورده اند.
مشخصات فنی تقویت کننده الکتریکی:
- ولتاژ تغذیه (اسمی) - 12 ولت؛
- حداکثر گشتاور جبرانی - 35 نیوتن متر؛
- حداکثر جریان مصرف - 50 A.
- مصرف جریان (نیروی روی فرمان اعمال می شود، شفت خروجی تقویت کننده مسدود شده است) - بیش از 15 A.
ظاهر آن به خودروسازان کمک کرده است تا تعدادی از ویژگی های جدید مانند:
- افزایش ثبات نرخ ارز؛
- پارکینگ اتوماتیک؛
- رعایت خطوط ترافیکی
حالت های اصلی عملکرد فرمان برقی
همانطور که ممکن است حدس بزنید، فرمان برقی همیشه کار نمی کند. اما فقط هنگام چرخاندن چرخ ها و نه در سرعت های بالا. با این حال، چرخ ها در شرایط مختلف می چرخند. بر این اساس، کار انجام شده توسط موتور با شرایط متفاوت است. واحدهای کنترل مدرن می توانند تعیین کنند که ماشین در کدام حالت حرکت می کند و گشتاور موتور را متناسب با آنها تنظیم کند.
حالت پارکینگ
هنگام پارک سرعت ماشین کم است یا اصلا وجود ندارد و زوایای چرخشی که فرمان را می چرخانیم زیاد است. اطلاعات ارسال شده از سنسور زاویه فرمان به واحد کنترل ارسال می شود و اگر سرعت حداقل باشد و زوایای فرمان و گشتاور زیاد باشد، حالت پارک فعال می شود. در آن، حداکثر بار توسط تقویت کننده الکتریکی گذاشته می شود. این به اصطلاح "فرمان سبک" را تضمین می کند.
حالت رانندگی در شهر
رانندگی در شهر با توقف های مداوم، پیچ ها و تغییر خطوط هدایت می شود. در اینجا حرکت با سرعت 40-60 کیلومتر در ساعت رخ می دهد. در نتیجه، تلاش ها در محدوده میانی رخ می دهد، واحد اطلاعات مربوط به سرعت و زاویه چرخش را پردازش می کند و سیگنالی به موتور الکتریکی می دهد.
حالت رانندگی در مسیر
ویژگی این سواری سرعت بالا و زاویه گردش کم هنگام تغییر مسیر است. بر این اساس، در مورد تلاش کوچک موتور یا عدم وجود کامل آن تصمیم گیری می شود.
از این گذشته، اگر کمک را به موقع حذف نکنید، ماشین در کوچکترین چرخش فرمان حتی با یک زاویه کوچک به شدت می چرخد که منجر به تصادف می شود.
نگه داشتن موقعیت وسط چرخ ها
واحد کنترل اغلب عملکرد نگه داشتن موقعیت وسط چرخ ها را انجام می دهد. این در شرایط فشارهای مختلف تایر ضروری است، تمام اطلاعات پردازش و تصحیح می شوند. همچنین هنگام چرخاندن فرمان در حرکت، نیروی کششی به نیروی محیطی اضافه می شود که بر روی چرخ ها اثر می گذارد و موقعیت آنها را تغییر می دهد. واحد کنترل این را در نظر می گیرد و موقعیت را تنظیم می کند.
خرابی تقویت کننده الکتریکی
در صورت خرابی، یک سیگنال خطا فعال می شود، یک لامپ که به راننده اطلاع می دهد که مشکلی وجود دارد. این ممکن است یک سیگنال نقص یا یک هشدار سیستم های حفاظتی باشد. هنگامی که فرمان برای مدت طولانی در موقعیت های شدید قرار می گیرد، سیم پیچ گرم می شود و محافظ برای جلوگیری از شکستگی، تقویت کننده الکتریکی را خاموش می کند. این گناه برای رانندگانی است که دوست دارند در مکان نامناسب پارک کنند و فرمان را به حالت افراطی بچرخانند تا ماشین آنها تخلیه نشود.
یکی دیگر از دلایل رایج خرابی، خرابی سنسور سرعت است. فقط یک جایگزین کامل با یک جدید در اینجا کمک خواهد کرد.
در برخی موارد، ارزش کالیبره کردن فرمان برقی را دارد:
- تنظیم چرخ؛
- انتقال به دیسک های جدید؛
- تعویض قطعات یدکی برای یورو یا خود یورو.
تنظیم به شما امکان می دهد فرمان را در موقعیت صفر بدون انحراف به طرفین تراز کنید.
نتیجه
در نتیجه می بینیم که فرمان برقی جایگزین بوستر هیدرولیک می شود. اگر در ابتدا آمپلی فایر برقی فقط روی خودروهای کوچک نصب می شد، اکنون به خودروهای SUV و اسپورت رسیده اند. تجهیزات سنگین هنوز روی تقویت کننده هیدرولیک باقی می مانند، اما حتی در اینجا آنها گزینه های ترکیبی از دو تقویت کننده را قرار می دهند. بله، قدرت کم تعویض کامل بوستر هیدرولیک را دشوار می کند، اما تمام مزایای آن بیشتر از چند معایب است.
تقویت کننده های فرمان، در مورد خودروها، راحتی رانندگی را افزایش می دهند، در حالی که در کامیون ها به هیچ وجه نمی توانید بدون آنها کار کنید، زیرا رانندگی ماشین بدون چنین تجهیزاتی بسیار دشوار است. در ابتدا ماشین آلات مورد استفاده (GUR) که در آنها کار اصلی توسط یک مایع تحت فشار انجام می شد.
فرمان برقی بسیار گسترده شده است و هنوز هم در اتومبیل ها و وسایل نقلیه تخصصی استفاده می شود. اما این نوع فرمان برق یک رقیب و کاملاً جدی دارد - فرمان برقی (مخفف EUR، EURU).
این نوع در حال حاضر محبوبیت بسیار گسترده ای به دست آورده است و بسیاری از خودروسازان آن را بر روی مدل های خود نصب می کنند. این تمایل وجود دارد که در کلاس های خاصی از وسایل نقلیه، EUR به طور کامل جایگزین فرمان برقی می شود. بنابراین، باید جزئیات دستگاه فرمان برقی، ویژگی های طراحی، انواع، جنبه های مثبت و منفی را در نظر بگیرید.
وظیفه اصلی یورو مانند تقویت کننده هیدرولیک است - ایجاد تلاش اضافی بر روی مکانیزم فرمان برای تسهیل رانندگی ماشین. علاوه بر این، عملکرد تقویت کننده نباید بر "بازخورد" تأثیر بگذارد تا راننده دائماً جاده را "احساس" کند.
اجزای اصلی. اصل عملکرد یورو
ابتدا، اصل عملکرد یک تقویت کننده الکتریکی را در نظر بگیرید، زیرا برای همه انواع موجود یکسان است. همچنین در طراحی از اجزای یکسانی استفاده شده است اما ممکن است چیدمان آنها متفاوت باشد.
بنابراین، تقویت کننده الکتریکی شامل موارد زیر است:
- مکانیزم اجرایی؛
- واحد کنترل؛
- سنسورهای ردیابی
این قطعات در هر نوع یورو وجود دارد. همچنین، برخی از انواع علاوه بر این می توانند از اطلاعات سایر سنسورها - سرعت و سرعت میل لنگ استفاده کنند.
مکانیزم فعال سازی
محرک تلاشی را ایجاد می کند و در نتیجه کنترل آسان تر خودرو را فراهم می کند. از یک موتور الکتریکی و انتقال قدرت تشکیل شده است. در مورد موتور، در طراحی EUR از توان الکتریکی ناهمزمان یا سنکرون استفاده شده است. موتور نوع غیر تماسی، که اطمینان بالایی از واحد را تضمین می کند.
EUR از چندین نوع انتقال قدرت (بسته به نوع) استفاده می کند - کرم، چرخ دنده یا بال اسکرو. اغلب، انتقال قدرت محرک را سروو می نامند.
بلوک کنترل
واحد کنترل عملکرد محرک را "مدیریت" می کند. این اوست که جریان الکتریکی (پارامترهای دقیق تعریف شده) را به موتور الکتریکی می رساند و از گنجاندن آن در کار اطمینان می دهد. با اعمال ایمپالس به محرک، واحد کنترل توسط خوانش سنسورهای مورد استفاده در طراحی EUR هدایت می شود.
حسگرها
چندین مورد از این سنسورها وجود دارد که هر کدام اطلاعات خاصی را جمع آوری کرده و به واحد کنترل منتقل می کنند. اصلی ترین آنها یک سنسور گشتاور است (به آن سنسور نیرو نیز می گویند) که تعیین می کند راننده چقدر تلاش می کند روی فرمان اعمال شود. در طراحی از سنسور زاویه فرمان نیز استفاده شده است. به صورت اختیاری، یورو می تواند از اطلاعات مربوط به سرعت خودرو و سرعت نیروگاه نیز استفاده کند.
سنسور گشتاور فرمان
اندازه گیری نیروی روی فرمان به لطف میله پیچشی نصب شده در محور ستون فرمان انجام می شود. شفت، به نوبه خود، از دو تشکیل شده است: ورودی و خروجی، که توسط یک میله پیچشی به هم متصل شده اند. هنگامی که یک نیرو اعمال می شود، می پیچد (هر چه نیروها بیشتر اعمال شود، زاویه پیچش قوی تر است) و محورها نسبت به یکدیگر جابجا می شوند.
این زاویه سنسور را "گرفته" می کند و پس از آن اطلاعات دریافتی را به واحد کنترل منتقل می کند. بر اساس این داده ها، بلوک محاسبه می کند که کدام ضربه باید به محرک اعمال شود. این سنسور مستقیماً تعیین می کند که تقویت کننده چه نیرویی را جبران کند.
شایان ذکر است که خود میله پیچشی به طور سفت و سخت به محورهای ستون فرمان متصل است و فقط می تواند در یک زاویه خاص بپیچد، بنابراین حتی اگر EUR از کار بیفتد، کنترل خودکار حفظ می شود.
سنسور زاویه فرمان تعیین می کند که راننده در کدام جهت شروع به چرخاندن فرمان کرد و به لطف اطلاعات بدست آمده از آن، واحد کنترل قطبیت جریان عرضه شده به موتور الکتریکی را تنظیم می کند. ترکیب سنسورهای زاویه و گشتاور در یک طرح غیر معمول نیست. هر دو روی ستون فرمان قرار دارند.
نمونه ای از دستگاه یورو با سنسور گشتاور
شایان ذکر است که یک سنسور بازخورد نیز روی موتور الکتریکی نصب شده است که به لطف آن واحد کنترل عملکرد محرک را کنترل می کند.
استفاده از سنسورهای دیگر برای عملکرد EUR - سرعت حرکت و پارامترهای موتور، تنظیم آمپلی فایر را برای شرایط رانندگی خاص امکان پذیر می کند.
با دانستن طراحی، می توانید اصل عملکرد فرمان برقی را درک کنید. سنسورهای موجود در طراحی به طور مداوم موقعیت ستون فرمان را کنترل می کنند. در صورت نوبت، تغییرات را ثبت می کنند و اطلاعات را به واحد کنترل منتقل می کنند. که به نوبه خود پارامترهای جریان الکتریکی را محاسبه می کند و آنها را به موتور الکتریکی می رساند. هنگامی که با استفاده از درایو سروو روشن می شود، el. موتور نیرو بر روی مکانیزم فرمان ایجاد می کند. به طور کلی، همه چیز بسیار ساده است. اما در اینجا لازم به ذکر است که در شرایط مختلف، حالت های مختلف عملکرد یورو وجود دارد، اما در مورد آنها در زیر.
انواع و ویژگی های آنها
همانطور که اشاره شد، قطعات مشابه در دستگاه EUR استفاده شده است، اما با طرح متفاوت. تمام فرمان های برقی استفاده شده را می توان به موارد زیر تقسیم کرد:
- تعبیه شده در ستون فرمان؛
- نصب شده بر روی دنده فرمان؛
ویژگی نوع اول این است که همه اجزا در یک ساختار واحد که بر روی ستون فرمان نصب شده است ترکیب می شوند. این مکانیزم از یک چرخ دنده حلزونی استفاده می کند که روی شفت ستون فرمان عمل می کند (کرم به روتور موتور الکتریکی وصل می شود و دنده ای که با آن درگیر می شود روی شفت ستون، بعد از میله پیچشی قرار دارد). این نوع یورو ارزان ترین است و می توان آن را در خودروهای بخش بودجه یافت.
یورو در ستون فرمان تعبیه شده است
در مورد تقویت کننده های نصب شده روی چرخ دنده فرمان، این نوع ها طراحی جداگانه ای دارند - سنسورها روی ستون نصب می شوند، واحد کنترل در جایی در کابین قرار دارد و موتور با گیربکس روی چرخ دنده فرمان قرار دارد.
علاوه بر این، چندین نوع یورو با طرح زیر وجود دارد:
- با چرخ دنده کرم؛
- دو شفت؛
- پیچ توپ؛
با دنده حلزونی
اگر مفهوم کلی EUR نصب شده بر روی ستون فرمان و تقویت کننده جداگانه با چرخ دنده کرم را در نظر بگیریم، تفاوت بین آنها فقط به این واقعیت مربوط می شود که در گزینه دوم محرک در نزدیکی مکانیزم فرمان قرار دارد، اگرچه هنوز از یک کرم با چرخ دنده (نصب شده بر روی محور ستون فرمان) استفاده می کند.
گیربکس کرمی EUR
دو شفت EUR
نوع دو شفت EUR از زمان پیدایش بسیار محبوب بوده است، اما اکنون بسیار کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. طراحی این نوع تقویت کننده بسیار جالب است: مفصل "ستون-فرمان" در اینجا بدون تغییر باقی می ماند (درست مانند یک ماشین بدون تقویت کننده).
دو شفت EUR از ZF
یعنی یک چرخ دنده در انتهای میل ستون تعبیه شده است که درگیری دائمی با قفسه دارد. اما در مکانیزم فرمان در طرف دیگر محفظه، یک محرک متشکل از یک موتور الکتریکی نصب شده است که روی شفت آن یک چرخ دنده نیز نصب شده است که با قفسه نیز تعامل دارد. برای انجام این کار، یک بخش دنده اضافی باید روی ریل اعمال شود.
طرح بهره برداری از یورو دو شفت
چنین مکانیزمی بسیار ساده کار می کند: راننده، مانند یک ماشین بدون تقویت کننده، قفسه را با استفاده از یک دنده حرکت می دهد. در همان زمان، واحد کنترل موتور الکتریکی را روشن می کند، که به لطف چرخ دنده، به حرکت آن کمک می کند.
تقویت کننده بال اسکرو
نوع آخر توپ اسکرو است. در این یورو، نیرو به قفسه فرمان نیز منتقل می شود، نه به شفت ستون. اما این کار با مهره بال اسکرو انجام می شود. برای انتقال نیرو از توپ هایی استفاده می شود که در امتداد یک شیار مارپیچ ساخته شده روی ریل حرکت می کنند.
بال اسکرو EUR با تسمه درایو
اصل عملکرد این نوع فرمان برقی به این صورت است که نیروی تولید شده توسط موتور الکتریکی به مهره نصب شده روی ریل (از طریق تسمه محرک) یا مستقیماً زمانی که موتور الکتریکی در قفسه فرمان تعبیه شده است، منتقل می شود. در نتیجه، مهره شروع به چرخش می کند، در حالی که به دلیل طراحی بدنه نمی تواند در جهت طولی حرکت کند. بنابراین، چرخش مهره منجر به حرکت خود قفسه می شود و در نتیجه نیروی اضافی بر روی مکانیزم فرمان ایجاد می شود.
یورو با بال اسکرو و موتور الکتریکی داخلی
هر کدام از این انواع مزایا و معایب خاصی دارند که بر شیوع آنها در خودروها تأثیر می گذارد. به عنوان مثال، دستگاهی که بر روی ستون فرمان نصب می شود ارزان است، اما در عین حال محتوای اطلاعات آن کم است. در مورد بال اسکرو EUR، از نظر محتوای اطلاعاتی بهترین است، اما نگهداری آن بسیار دشوار و گران است.
حالت های عملیاتی
حالا در مورد حالت های عملکرد. واقعیت این است که در شرایط مختلف حرکت، باید تلاش خاصی ایجاد کرد. همچنین، برخی از حالت ها با هدف افزایش راحتی هستند.
حالت های عملیاتی اصلی یورو را می توان ذکر کرد:
- توقفگاه خودرو؛
- رانندگی با سرعت بالا؛
- تاکسی؛
- چرخ ها را به حالت وسط برگردانید.
پارک کردن ماشین با نیاز به چرخاندن چرخ ها در زوایای زیاد، در حداقل سرعت یا حتی ایستادن مشخص می شود. بنابراین، تلاش روی فرمان در هنگام پارک قابل توجه است. برای جبران، یورو در شرایط حداکثر تلاش شروع به کار می کند.
اما هنگام رانندگی با سرعت بالا، برای اطمینان از محتوای اطلاعاتی خوب، به طوری که راننده احساس جاده را از دست ندهد، در حین مانورها EUR عملاً درگیر نمی شود یا تلاش کمی ایجاد می کند.
حالت فرمان جالب است. شرایط رانندگی یک ماشین می تواند بسیار متفاوت باشد - جاده ای با اریب در یک جهت، تأثیر عوامل شخص ثالث (تقاطع باد، فشار متفاوت در چرخ ها). همه آنها به این واقعیت منجر می شود که ماشین در هر یک از جهت ها "برمی دارد". حالت فرمان یک حرکت مستقیم خودرو را فراهم می کند و EUR این کار را بدون مشارکت راننده انجام می دهد.
همچنین حالتی برای بازگرداندن چرخ ها به حالت وسط وجود دارد، زمانی که نیروی وارد بر فرمان کاهش می یابد. این در انتهای پیچ اتفاق می افتد، زمانی که راننده "فرمان را رها می کند"، واحد کنترل با استفاده از سنسورها گشتاور مورد نیاز را محاسبه می کند و چرخ ها را به دلیل تقویت کننده الکتریکی به موقعیت وسط برمی گرداند.
حالت های عملکرد توصیف شده در EUR به طور خودکار روشن می شوند (به لطف اطلاعات سنسورهای اضافی). اما این تقویت کننده همچنین به راننده اجازه می دهد تا حالت های خاص خود را - "Sport"، "Normal"، "Comfort" تنظیم کند.
تفاوت بین حالت ها به تغییر پاسخ EUR به شرایط رانندگی برمی گردد. به عنوان مثال، در حالت "Sport" اطلاعات بیشتری ارائه می شود (فرمان "سنگین تر" است) و در حالت "Comfort" تلاش بیشتری ایجاد می کند و راحتی رانندگی با ماشین را تضمین می کند. "نورما" موقعیت وسطی است که در آن در سرعت های پایین، یورو به حداکثر کار می کند و در سرعت های بالا، حداقل تلاش را ایجاد می کند.
مزایا و معایب
مانند هر وسیله دیگری، فرمان برقی دارای جنبه های مثبت و منفی خود است. مزایای یورو عبارتند از:
- افزایش اقتصاد یک خودرو EUR نیروی نیروگاه را "نمی گیرد" و همچنین فقط هنگامی که فرمان چرخانده می شود روشن می شود.
- سادگی طراحی و مصرف کمتر فلز؛
- فشردگی؛
- بدون نیاز به نگهداری؛
- بی صدا بودن؛
- امکان تنظیم حالت عملکرد.
به لطف این مزایا، یورو گسترده شده است. اما جنبه های منفی این نوع فرمان برقی نیز قابل توجه است. وی از جمله کاستی های اصلی می گوید:
- اطلاعات کمتر (در مقایسه با فرمان برقی)؛
- احتمال خرابی در عملکرد قطعه الکترونیکی که منجر به عملکرد نادرست می شود.
- همه اجزاء عملاً قابل تعمیر نیستند و هزینه تعمیر آن واحدهایی که هنوز هم قابل تعمیر هستند بسیار زیاد است.
- قدرت کم محرک، که استفاده از EUR را در تعدادی از اتومبیل ها (SUV، مینی بوس، کامیون) غیرممکن می کند.
- احتمال خاموش شدن EUR در هنگام گرم شدن بیش از حد موتور الکتریکی (در هنگام رانندگی در شرایط دشوار، زمانی که تقویت کننده به طور مداوم کار می کند رخ می دهد).
به طور کلی فرمان برقی رقیب شایسته ای برای فرمان برقی است و بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، اگرچه بعید است که هرگز بتواند به طور کامل آن را جایگزین کند.
اتولیکتوصیف لذت رانندگی یک ماشین خاص با کلمات دشوار است، اما می توانید سعی کنید ویژگی های طراحی آن را توضیح دهید. اگر در مورد محتوای اطلاعاتی فرمان صحبت کنیم، علاوه بر معماری شاسی خودرو به طور کلی، نوع تقویت کننده آن نیز نقش مهمی ایفا می کند.
سیستم مرجع یک چرخ دنده فرمان هیدرولیک است. این مکانیزم از نوع به اصطلاح "پیچ - مهره توپ" است. اغلب در کامیون ها و اتوبوس ها استفاده می شود ، اما قبلاً روی سدان های گران قیمت نیز نصب شده بود ، به عنوان مثال در مرسدس بنز با شاخص بدنه W124. این مکانیسم با حداقل اصطکاک داخلی مشخص می شود و توسط یک تقویت کننده هیدرولیک تکمیل می شود. هنگام چرخاندن فرمان، شفت ورودی گیربکس با شیارهای مارپیچ می چرخد. همان ها در قسمت داخلی مهره ای که به آن ثابت شده است ساخته شده است. چرخش شفت باعث حرکت محوری آن می شود. قسمت بیرونی مهره توسط دندانه به محور خروجی گیربکس متصل می شود. بنابراین، حرکت محوری آن دوباره به چرخشی تبدیل می شود. اصطکاک در جفت "شفت ورودی - مهره" به دلیل گردش توپ ها در شیارها کاهش می یابد. در واقع این یک مجموعه بلبرینگ است.
حتی در یک قفسه فرمان مکانیکی بدون موتور معمولی، مقدار مناسبی از اصطکاک داخلی وجود دارد. بسیاری از تلفات، به اندازه کافی عجیب، در جفت دنده "شفت ورودی - قفسه". اصطکاک آن نیز در آستین ساپورت و کراکر است. در مورد ریل با تقویت کننده هیدرولیک، آب بند روغن نیز در اینجا اضافه می شود.
اصطکاک اضافی، بازگشت خودکار فرمان و بازخورد از جاده را مختل می کند و فرمان را پنبه ای و بی اطلاع می کند. اما مهندسان تا حدودی این لحظات را مساوی کردند. آنها کاستور را در اتومبیل های مدرن افزایش دادند (شیب طولی محور ستون های جلو) و جادویی در قسمت هیدرولیک آمپلی فایر انجام دادند: آنها هندسه و ویژگی های دریچه های قرقره را تغییر دادند. خوشبختانه اینجا فقط مکانیک ها بر توپ حکومت می کنند. با این حال، فردی که با یک ماشین با دنده فرمان سفر کرده است، هنوز تفاوت آشکاری را احساس خواهد کرد.
در حین کار چنین تقویت کننده هایی، قسمت هیدرولیک بیشترین مشکل را ایجاد می کند، به عنوان مثال: نشت در مهر و موم روغن و خطوط خارجی. سایش پمپ فرمان برق با این حال، سهم شیر از مشکلات با مداخله ناکافی همراه است. با جایگزینی پیش پا افتاده میله های فرمان، نیروهای خدماتی برای نصب صحیح بساک ها تنبل هستند و از بست های پلاستیکی معمولی به جای گیره های فلزی معمولی استفاده می کنند. در نتیجه رطوبت وارد ریل شده و باعث خوردگی می شود. در موارد پیشرفته دیگر امکان تعمیر وجود نخواهد داشت و مونتاژ باید از مونتاژ تغییر کند. ما در این مورد به تفصیل در مطالب مربوطه نوشتیم. به طور کلی، امروزه فرمان برقی کلاسیک کمترین مشکل را ایجاد می کند و در مقایسه با سایر تغییرات تقویت کننده، به هزینه تعمیر معقولی نیاز دارد.
EGUR - تقویت کننده الکتروهیدرولیک
EGUR فقط یک تغییر از مدار فرمان برقی کلاسیک با همان احساسات رانندگی و مشکلات به طور کلی است. تنها تفاوت این است که به جای پمپ مکانیکی از پمپ الکتریکی استفاده می شود. وگرنه همان ریل و مدارهای هیدرولیک است. با این حال، وقتی سعی می کنید عمیق تر شوید، تفاوت های پنهان زیادی ظاهر می شوند، خوب و نه چندان خوب.
در چنین سیستمی یک ماژول کنترل جداگانه وجود دارد. مشکل این است که در یک واحد مونتاژ با موتور الکتریکی پمپ و قسمت هیدرولیک آن ترکیب شده است. در بسیاری از ماشین‌های قدیمی، سفتی چنین ساندویچی شکسته می‌شود و رطوبت یا حتی خود روغن وارد لوازم الکترونیکی می‌شود. این به طور نامحسوس اتفاق می افتد و وقتی صحبت از مشکلات آشکار در عملکرد تقویت کننده می شود، دیگر برای تعمیر چیزی دیر شده است. اقلام گران قیمت باید جایگزین شوند.
از سوی دیگر، چنین طرحی با واحد کنترل خود، بر خلاف فرمان برق کلاسیک، دارای یک مزیت مهم است - نوعی "حفاظت از احمق". اگر به دلایلی نشت روغن زیاد از سیستم رخ دهد، خود پمپ را خاموش می کند و از مرگ ناگهانی آن به دلیل کارکرد خشک جلوگیری می کند. همانطور که در مورد یک تقویت کننده هیدرولیک کلاسیک، هر گونه از دست دادن خون مستلزم سایش عناصر در خود ریل نیست.
تقویت کننده الکتریکی (EUR) که در ستون فرمان تعبیه شده است
علاوه بر این، بیشتر مدارهای تقویت کننده با موتور الکتریکی به چرخ دنده حلزونی نیز مجهز هستند. به ویژه، این امر در مورد سیستم هایی که در آن EUR در ستون فرمان تعبیه شده است، صدق می کند. در نتیجه تلفات اصطکاک بیشتر افزایش می یابد. در نتیجه، محتوای اطلاعاتی فرمان حتی بیشتر از یک تقویت کننده هیدرولیک کاهش می یابد. تنظیم قطعات الکترونیکی به گونه ای غیرممکن است که به طور قابل توجهی چنین نقطه ضعفی را برطرف کند. بنابراین، فردی که از خودرویی با فرمان برقی برای یورو نقل مکان کرده است، بلافاصله تفاوت را احساس می کند و احتمالاً ناامید خواهد شد.
در طرح با عناصر تقویت کننده در ستون فرمان، ما یک قفسه مکانیکی معمولی داریم. سادگی طراحی آن به یک مجتمع پیچیده و پیشرفته برق آبی ارجحیت دارد. با این حال، این مدال یک نقطه ضعف نیز دارد. در صورت خوردگی داخلی، یک ریل معمولی تا آخرین لحظه بی صدا خواهد ماند، تا زمانی که شفت ها به طور فاجعه بار پوسیده شوند و چیزی برای تعمیر وجود نداشته باشد. یونیت هیدرولیک به دلیل فرسودگی مهر و موم ها خیلی سریع شروع به نشت می کند و بازسازی هزینه معقولی دارد.
در دفاع از این نوع یورو می توان اضافه کرد که قسمت الکترونیکی در ستون فرمان به ندرت از کار می افتد. و از نظر منبع، سیستم، به عنوان یک کل، قابل مقایسه با همتای هیدرولیک معمول است.
تقویت کننده الکتریکی (EUR) با درایو کرمی که در قفسه فرمان تعبیه شده است
در حین کار، شدت عیوب و هزینه تعمیر این واقعیت را افزایش می دهد که تمام عناصر تقویت کننده در ریل تعبیه شده اند.
در این مقاله در مورد آن صحبت خواهم کرد فرمان برقی(EUR): EUR از چه چیزی تشکیل شده است، اصل عملکرد EUR، مزایا و معایب EUR در مقایسه با فرمان برقی.
فرمان برقی یک سیستم الکترومکانیکی خودرو است که برای سهولت در چرخاندن فرمان طراحی شده است. علیرغم اینکه استفاده از فرمان برقی آسان است، مدتهاست مورد مطالعه قرار گرفته و خود را به خوبی ثابت کرده است، طراحی فرمان برقی هنوز کامل نیست.
مهندسان طرح‌های جدید و مدرن‌تری برای فرمان پیدا کردند و فرمان الکتریکی (EPS) را اختراع کردند که با جایگزینی هیدرولیک با برق، نقص‌های طراحی هیدرولیک در مکانیزم فرمان را اصلاح کرد.
فرمان برقی
فرمان برقی چندین نام دیگر دارد: فرمان برقی (EURU)، فرمان برقی الکترومکانیکی (EMUR). امروزه فرمان برقی بر روی کلاس های مختلف خودروها چه در مقرون به صرفه و چه در بخش گران قیمت (لوکس) خودروها نصب می شود و به تدریج جایگزین فرمان برقی می شود. یورو تاکنون به ندرت روی وسایل نقلیه سنگینی که در شرایط سخت و محموله های سنگین کار می کنند نصب شده است، هیدرولیک هنوز در آنجا حرکت می کند.
فرمان برقی ساده شده از سنسورها (کنترل زاویه چرخش فرمان)، یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) و یک محرک (موتور الکتریکی) تشکیل شده است.
و از نظر ساختاری تقویت کننده برقی به نوع خودرو و جرم آن بستگی دارد. یعنی هرچه ماشین بزرگتر باشد جرم آن بیشتر باشد، برای چرخاندن فرمان به تلاش بیشتری نیاز است و طراحی (EUR) به این بستگی دارد. در کلاس کوچکی از خودروها، فرمان برقی روی ستون فرمان نصب می شود، زیرا خودرو به تلاش زیادی روی فرمان نیاز ندارد.
خودروهای کلاس متوسط: در چنین ماشین هایی نیروی قوی تری مورد نیاز است و EUR بر روی قفسه فرمان نصب می شود و نیرو از طریق دنده منتقل می شود.
کلاس خودروهای SUV، پیکاپ، مینی بوس، مینی ون: این خودروها به دلیل جرم زیاد، به تلاش زیادی برای فرمان نیز نیاز دارند. فرمان برقی به موازات ساختار محوری نصب می شود. موتور الکتریکی EUR نیرو را به مکانیزم منتقل می کند که به نوبه خود قفسه فرمان را حرکت می دهد.
اصل عملیات
صرف نظر از ویژگی های طراحی تقویت کننده الکتریکی اصل عملیات(یورو) موارد زیر:
هنگامی که یک ماشین با سرعت کم (در ترافیک، در حیاط، در پارکینگ) حرکت می کند، راننده باید به سرعت چرخ ها را از یک موقعیت شدید به موقعیت دیگر بچرخاند. در این حالت فرمان برقی توسط فرمان به اصطلاح "سبک فرمان" تامین می شود. تنها با یک انگشت می توانید فرمان را به راحتی بچرخانید. وقتی با سرعت زیاد رانندگی می کنید، فرمان را در زوایای کوچک می چرخانید.
در این حالت فرمان برقی بازخورد ایجاد می کند (جزئیات بیشتر در فرمان برقی) و فرمان سنگین می شود. فرمان برقی نیز بازخورد ایجاد می کند و قادر است چرخ ها را به حالت وسط برگرداند (هنگامی که وارد یک پیچ می شوید و در خروجی فرمان به طور خودکار به موقعیت وسط باز می گردد).
در واحد کنترل الکترونیکی تقویت کننده برقی نیز برنامه های تثبیت کننده، حفظ موقعیت متوسط چرخ ها با وزش باد شدید متقابل، در فشارهای مختلف تایرها و همچنین دستیار پارک (دستیار پارک) وجود دارد.
خدمتکار تاکسی را انجام می دهد و به طور خودکار ماشین را به فضای پارک مورد نظر، رایگان هدایت می کند. راننده فقط می تواند پدال گاز، کلاچ و ترمز را فشار دهد.
مزایای فرمان برقی (EUR) در مقایسه با فرمان برقی (GUR).
مزیت اصلی تقویت کننده برقی بازخورد خوب راننده به جاده است. رانندگی با یورو در هنگام رانندگی با سرعت بالا نسبت به فرمان برقی تیزتر است و هنگام پارک راحت تر است. از آنجایی که EUR از برق شبکه خودرو در کار خود استفاده می کند، هیچ بار اضافی به شکل درایوهای تسمه بر روی موتور خودرو وجود ندارد (قدرت کمتری مصرف می کند).
هیچ مایعی در سیستم وجود ندارد (چیزی برای یخ زدن، جوشیدن)، بنابراین تقویت کننده الکتریکی در هر دمایی کار می کند. در مقایسه با فرمان برقی فضای کمتری را اشغال می کند و نیازی به نگهداری دوره ای (بازرسی تسمه، سطح مایع، چکه) ندارد.
معایبی نیز وجود دارد، اما هر سال کمتر و کمتر می شود. به عنوان مثال، قیمت فرمان برقی هنوز بالاست. به دلیل قدرت کمتر موتورهای الکتریکی در مقایسه با هیدرولیک، یورو هنوز روی خودروهای سنگین، کامیون ها قرار نمی گیرد.
همچنین نکته منفی این است که فرمان برقی به دلیل ورود رطوبت به آن از کار می افتد (فیوزها می پرند، موتورهای الکتریکی می سوزند).
اما حتی اگر یورو خراب شود، همیشه می توانید به خانه یا محل تعمیر برسید، اما چرخش فرمان ماشین سخت تر می شود. یورو، حال و آینده صنعت خودروسازی است.
برای امروز کافی است. فرمان آسان و چراغ سبز در جاده!
تقویت کننده الکترومکانیکی پیشرفته ترین طراحی از نظر راه حل های مهندسی است. دو طرح از این تقویت کننده وجود دارد: با دو دنده یا با درایو موازی.
تقویت کننده الکترومکانیکی از اجزای زیر تشکیل شده است:
- سیستم کنترل؛
- موتور الکتریکی؛
- انتقال مکانیکی
تقویت کننده الکترومکانیکی با دو دنده
فرمان برقی با مکانیزم فرمان در یک واحد ترکیب شده است. آمپلی فایر معمولاً موتور ناهمزمان نصب می شود. انتقال گشتاور از موتور الکتریکی به قفسه فرمان توسط یک گیربکس مکانیکی تامین می شود.
یک دنده برای انتقال گشتاور به قفسه فرمان از خود فرمان و یک دنده دیگر - از موتور فرمان برقی استفاده می شود. روی ریل دو بخش دندان مخصوص وجود دارد. یکی از آنها درایو تقویت کننده است.
فرمان برقی با درایو موازی
در چنین بوستر برقی، نیروی حاصل از موتور الکتریکی با استفاده از یک تسمه محرک به مکانیزم فرمان منتقل می شود و مکانیزم مخصوص بال اسکرو نیز تعبیه شده است.
با این طرح، بهره را می توان هم به قفسه فرمان و هم به شفت کنترل دنده فرمان منتقل کرد. هیچ اهمیت اساسی برای رانندگی ماشین در حین رانندگی ندارد. هر دو طرح ثابت کرده اند که به یک اندازه قابل اعتماد هستند.
بلوک کنترل
کنترل تقویت کننده الکتریکی شامل چندین عنصر است:
- سنسورهای ورودی؛
- بلوک کنترل؛
- دستگاه اجرا
سنسورهای ورودی شامل سنسورهای گشتاور و سنسوری است که زاویه چرخش روی فرمان را تعیین می کند. سیستم کنترل الکترونیکی فرمان برقی از اطلاعاتی استفاده می کند که از (سنسور سرعت) و واحد کنترل موتور (سنسور سرعت موتور) می آید.
واحد کنترل الکترونیکی برای پردازش سیگنال های سنسور استفاده می شود. برنامه مربوطه سیگنال های کنترلی را تولید می کند و آنها را به محرک - موتور تقویت کننده می فرستد.
فرمان برقی برای کنترل خودرو در حالت های زیر طراحی شده است:
- در ;
- هنگام چرخاندن ماشین با سرعت کم؛
- هنگام چرخاندن ماشین با سرعت بالا؛
- بازگشت فعال چرخ ها به موقعیت وسط؛
- چرخ ها را در موقعیت وسط قرار دهید.
چگونه کار می کند
فرمان برقی:
خودرو با چرخاندن فرمان کنترل می شود. از روی فرمان، گشتاور از طریق میله پیچشی به مکانیزم فرمان منتقل می شود. در این حالت پیچش میله پیچشی با سنسور گشتاور مخصوص اندازه گیری می شود و زاویه چرخش فرمان نیز اندازه گیری می شود. برای این کار از یک سنسور جداگانه استفاده می شود. اطلاعات هر دو سنسور و همچنین اطلاعات اضافی در مورد سرعت خودرو، نشانگر سرعت میل لنگ، به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می شود.
برنامه موجود در بلوک، گشتاور مورد نیاز موتور الکتریکی تقویت کننده را محاسبه کرده و با تغییر قدرت جریان، عملکرد موتور الکتریکی را در حالت مورد نظر حفظ می کند. از موتور الکتریکی، گشتاور به مکانیزم فرمان و سپس توسط میله های فرمان به چرخ های محرک منتقل می شود.
بنابراین، چرخش چرخ ها به دلیل تلاش های ترکیبی موتور الکتریکی تقویت کننده و فرمان رخ می دهد.
چرخش در سرعت های پایین، معمولاً هنگام پارک کردن، با زاویه فرمان بزرگ مشخص می شود. سیستم کنترل الکترونیکی گشتاور حداکثر عملکرد موتور الکتریکی را فراهم می کند (که "فرمان سبک" نیز نامیده می شود).
در سرعت های بالا، سیستم الکترونیکی کمترین سطح گشتاور ("فرمان سنگین") را فراهم می کند.
برای بازگرداندن فعال چرخ ها به موقعیت مرکزی، سیستم کنترل نیروی واکنشی را که در حین چرخش ایجاد می شود افزایش می دهد. اگر حفظ موقعیت متوسط چرخ‌ها، به عنوان مثال، هنگام رانندگی در هنگام باد متقابل یا اختلاف فشار تایر ضروری باشد، سیستم کنترل موقعیت متوسط چرخ‌های فرمان را تصحیح می‌کند.
فرمان هیدرولیک
مکانیزم تقویت کننده هیدرولیک در خودروهای سواری همراه با مکانیزم فرمان ساخته شده است. چنین تقویت کننده ای تقویت کننده یکپارچه نامیده می شود. مایع کار در تقویت کننده هیدرولیک خودروهای خارجی روغن ATF است، مانند گیربکس اتوماتیک. خودروهای داخلی از روغن برند R استفاده می کنند.
یک پیستون محوری یا پمپ دوار توسط یک تسمه از میل لنگ به حرکت در می آید. او روغن را از مخزن می گیرد و آن را تحت فشار 50-100 اتمسفر به دریچه قرقره پمپ می کند. در عین حال، وظیفه توزیع کننده نظارت بر تلاش های روی فرمان و کمک های دقیق در فرمان دادن به چرخ ها است.
برای این کار از دستگاه ردیاب استفاده می شود. این نقش اغلب توسط یک میله پیچشی ایفا می شود که در شفت فرمان تعبیه شده است. اگر ماشین در یک خط مستقیم حرکت کند یا ثابت بماند، هیچ تلاشی روی شفت فرمان اعمال نمی شود، میله پیچشی نمی پیچد و بر این اساس، کانال های اندازه گیری در توزیع کننده مسدود می شوند. سپس روغن به داخل مخزن تخلیه می شود.
اگر راننده ماشین را بچرخاند، در نتیجه چرخ‌ها مقاومت می‌کنند و میله پیچشی به اندازه نیرویی که به فرمان وارد می‌شود می‌چرخد. قرقره کانال های روغن را باز می کند و سیال کار را به سمت محرک هدایت می کند. در مکانیزم مهرهای پیچی، فشار در پشت یا جلوی پیستون اعمال می‌شود و به حرکت آن در امتداد محور فرمان کمک می‌کند. در مکانیزم رک و پینیون، روغن به بدنه قفسه، به یک طرف پیستون متصل به قفسه وارد شده و آن را به ترتیب به سمت راست یا چپ هل می دهد. اگر فرمان تا انتها بچرخد، سوپاپ اطمینان فعال شده و فشار روغن آزاد می شود که از آسیب دیدن قطعات مکانیزم جلوگیری می کند.
فیلم آموزش فرمان برقی تویوتا:
معایب و مزایای فرمان برقی
مزیت غیرقابل انکار فرمان برقی تسهیل کار در هنگام پارک کردن، در پیچ های طولانی و در حین انجام سایر مانورها در مواقعی که نیاز به چرخش زیاد فرمان با حداکثر تلاش است. یکی دیگر از ویژگی های مفید تقویت کننده، تضعیف انتقال ضربه های دریافتی از بی نظمی جاده به فرمان است.
از نقطه نظر طراحی مهندسی، فرمان برقی سیستم پیچیده تری نسبت به فرمان برقی یک ماشین مدرن است. یک پمپ هیدرولیک که توسط یک تسمه محرک یا یک موتور الکتریکی به حرکت در می‌آید، یک قفسه فرمان پیچیده، شیلنگ‌ها و مایعات بخش زیادی از محفظه موتور خودرو را اشغال می‌کند. و در یک ماشین مدرن، به هر حال مقدار زیادی از آن وجود ندارد.
در اینجا، یورو با داشتن یک موتور الکتریکی، مجموعه ای از سنسورها و یک مکانیسم قفسه و پینیون ساده و سبک، سودمندتر به نظر می رسد. تعمیر و نگهداری فرمان برقی نیز در مقایسه با یورو بسیار گرانتر و دشوارتر است. قابلیت اطمینان EUR نیز به دلیل عدم وجود تسمه، مهر و موم، شیلنگ، واشر و مایعات در آن تا حدودی بالاتر است. خرابی فرمان برقی، به ویژه همراه با از دست دادن مایع کار، به معنای عدم امکان کامل ادامه حرکت به خودی خود است. در حالی که شکست یورو تنها به دلیل نیاز به تلاش زیاد هنگام چرخاندن فرمان، روی هندلینگ خودرو تأثیر می گذارد.
اگر صحبت کنیم، سیستم الکتریکی نیز در این موقعیت برنده می شود. فرمان برق، هنگامی که موتور روشن است، به طور مداوم کار می کند، بار روی موتور افزایش می یابد و بر این اساس، مصرف سوخت افزایش می یابد. یورو انرژی الکتریکی مصرف می کند، اما درایو الکتریکی تنها زمانی فعال می شود که فرمان بچرخد. علاوه بر این، راندمان الکتروموتور بیشتر از راندمان پمپ هیدرولیک است.
اما رانندگی ماشین با تقویت کننده برقی همیشه برای رانندگان راحت نیست. بسیاری از مردم توجه دارند که یورو آموزنده نیست، در حالی که سفر شبیه یک جوی استیک بازی است. اما این همه ماجرا نیست. عوامل منفی کار یورو توسط خودروسازان روسی معرفی شد. در خودروهای داخلی، مواردی وجود داشته است که EUR به طور مستقل تصمیم می گیرد که چرخ ها را کجا بچرخاند. راننده گیج نتوانست کاری انجام دهد. خوب است که تا کنون همه چیز بدون حوادث تلخ انجام می شود. شما می توانید این را بیماری محلی خود بدانید، زیرا چنین مواردی در مورد خودروهای خارجی وجود نداشت.
البته در EUR می توان کاستی های زیادی پیدا کرد. اما تعدادی از مزایا نشان می دهد که این نوع فرمان برقی در مقایسه با فرمان برقی بسیار کارآمدتر و مقرون به صرفه تر است. آینده البته متعلق به خودروهایی با فرمان برقی است.
- اخبار
- کارگاه
ممنوعیت رادارهای پلیس راهنمایی و رانندگی دستی: در برخی مناطق لغو شده است
به یاد بیاورید که ممنوعیت رادارهای دستی برای رفع تخلفات رانندگی (مدل های Sokol-Viza، Berkut-Viza، Vizir، Vizir-2M، Binar، و غیره) پس از نامه ای از وزیر کشور ولادیمیر کولوکولتسف در مورد لزوم مبارزه با فساد در درجات افسران پلیس راهنمایی و رانندگی این ممنوعیت در 10 جولای 2016 در بسیاری از مناطق کشور اعمال شد. با این حال، در تاتارستان، بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی ...
AvtoVAZ نامزد خود را به دومای ایالتی معرفی کرد
طبق بیانیه رسمی AvtoVAZ، V. Derzhak بیش از 27 سال در این شرکت کار کرد و تمام مراحل پیشرفت شغلی - از یک کارگر معمولی تا یک سرکارگر را طی کرد. ابتکار معرفی نماینده کارگری AvtoVAZ به دومای دولتی متعلق به کارکنان شرکت است و در 5 ژوئن در جشن روز شهر تولیاتی اعلام شد. ابتکار عمل...
مرسدس یک مینی گلندواگن عرضه خواهد کرد: جزئیات جدید
مدل جدید که برای تبدیل شدن به جایگزینی برای مرسدس بنز GLA زیبا طراحی شده است، ظاهری وحشیانه به سبک Gelendevagen - مرسدس بنز G-class خواهد داشت. نسخه آلمانی Auto Bild موفق به کشف جزئیات جدیدی از این مدل شد. بنابراین، طبق اطلاعات داخلی، مرسدس بنز GLB دارای طراحی زاویه ای خواهد بود. از سوی دیگر، کامل ...
GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد
هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها به وضوح متواضع بودند. خوشبختانه GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود که 6.2 لیتری "هشت" به شما امکان انجام این کار را می دهد ، اما مکانیک هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط محدود کرد و قدرت موتور را افزایش داد ...
یک آرماگدون آب و هوایی دیگر در حال نزدیک شدن به مسکو است
بر اساس اعلام اداره امور اضطراری مسکو، روز سه شنبه 23 آگوست تا ساعت 22:00 رگبار شدید پایتخت را فرا خواهد گرفت که با رعد و برق و وزش باد تا 12 تا 17 متر بر ثانیه همراه خواهد بود. پیش بینی می شود آب و هوای بد تا 17 میلی متر باران بیاورد که حدود 20 درصد نرمال ماهانه است. به گزارش وب سایت رسمی، خدمات شهری این شهر به حالت شبانه روزی منتقل شده است.
میانگین قیمت یک خودروی جدید در روسیه را نام برد
اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو حدود 450 هزار روبل بود، در سال 2016 در حال حاضر 1.36 میلیون روبل بود. چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی Avtostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. مانند 10 سال پیش، خودروهای خارجی گران‌ترین خودروهای بازار روسیه هستند. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...
در سن پترزبورگ خودرویی بدون موتور و سقف به سرقت رفت
به گزارش Fontanka.ru، یک تاجر به پلیس مراجعه کرد و گفت که یک GAZ M-20 Pobeda سبز رنگ که در سال 1957 تولید شده بود و دارای شماره شوروی بود، از حیاط خانه او در خیابان انرژیتیکوف به سرقت رفته است. به گفته قربانی این خودرو اصلا موتور سقفی نداشته و برای ترمیم در نظر گرفته شده است. چه کسی به ماشین نیاز دارد ...
جیپ جدید در برزیل مشاهده شد
در خط تولید، جیپ کامپس نه تنها جایگزین مدل قبلی خود که از می 2006 تولید شده است، بلکه جیپ پاتریوت نیز که تولید آن از ده سال پیش آغاز شده است، خواهد شد. در برزیل، Jeep Compass II تصادفی ظاهر نشد. تولید این کراس اوور در کارخانه ای در گویانا، جایی که شاسی بلند جمع و جور جیپ رنگید تولید می شود، راه اندازی می شود که جدیدترین...
لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد
سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعات در مورد "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، به ثبت رساند. سپس، نامیشنیک ها یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" را ثبت کردند (به احتمال زیاد ...
در روسیه، حجم ساخت و ساز جاده به شدت کاهش یافته است
کاهش بازسازی بزرگراه های فدرال روسیه و راه اندازی تاسیسات جدید به دلیل کاهش بودجه و کار نامطلوب پیمانکاران عمومی است. به گزارش ایزوستیا، این را رئیس ساخت و ساز و بهره برداری از بزرگراه های آژانس جاده فدرال (Rosavtodor) تیمور لوباکوف گفت. همانطور که لوباکوف توضیح داد، در ابتدا در سال جاری، پس از ساخت و ساز و بازسازی ...
گران ترین خودروهای جهان
البته هر شخصی حداقل یک بار به این فکر می کند که گران ترین خودروی جهان چیست؟ و حتی بدون دریافت پاسخ، فقط می توانست تصور کند گران ترین خودروی جهان چگونه است. شاید برخی فکر می کنند که قدرتمند است، ...
چیزی که مردم می توانند برای تجربه یک لحظه هیجان انگیز فراموش نشدنی از رانندگی با ماشین خود فکر کنند. امروز تست درایو پیکاپ ها را نه به صورت ساده بلکه با اتصال آن به هوانوردی به شما معرفی می کنیم. هدف ما بررسی ویژگی های مدل هایی مانند فورد رنجر، ...
گران ترین ماشین دنیا
تعداد زیادی ماشین در جهان وجود دارد: زیبا و نه چندان، گران و ارزان، قدرتمند و ضعیف، خودمان و دیگران. با این حال، تنها یک ماشین گران قیمت در جهان وجود دارد - این فراری 250 GTO است که در سال 1963 تولید شد و تنها این خودرو در نظر گرفته می شود ...
مروری بر محبوب ترین کراس اوورها و مقایسه آنهاکدام خودروها ایمن ترند
هنگام تصمیم گیری برای خرید خودرو، قبل از هر چیز، بسیاری از خریداران به ویژگی های عملیاتی و فنی خودرو، طراحی آن و سایر لوازم توجه می کنند. با این حال، همه آنها به ایمنی خودروی آینده فکر نمی کنند. البته این ناراحت کننده است، زیرا اغلب ...
کدام خودروی ساخت روسیه بهترین، بهترین خودروهای روسی است.
بهترین خودروی ساخت روسیه چیست در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی، خودروهای خوب زیادی وجود داشت. و انتخاب بهترین آن سخت است. علاوه بر این، معیارهایی که با آن این یا آن مدل ارزیابی می شود می تواند بسیار متفاوت باشد. ...
چگونه یک ماشین انتخاب کنیم امروزه، بازار مجموعه عظیمی از خودروها را به مشتریان ارائه می دهد، که چشمان آنها فقط از بین می رود. بنابراین، قبل از خرید یک خودرو، ارزش توجه بسیاری از نکات مهم را دارد. در نتیجه، با تصمیم گیری دقیقاً آنچه می خواهید، می توانید خودرویی را انتخاب کنید که ...
- بحث
- در تماس با
