ایمنی فعال چیست. سیستم‌های ایمنی الکترونیکی جدید برای خودروها برای ایمنی جاده‌ها در حال توسعه هستند.

سیستم های ایمنی تمرکز اصلی در توسعه خودروهای مدرن هستند. یک مرحله تکاملی جدی در این جهت با ظهور اولین آغاز شد دستگاه های هوشمندکه از خطرات تصادف جلوگیری یا کاهش می دهد. امروز سیستم های مشابهیک لایه کامل از وسایل را تشکیل می دهد که ایمنی فعال خودرو نامیده می شود. این عمدتا است لوازم برقی، که می تواند پارامترهای خاصی از وضعیت دستگاه را کنترل کند و به سرعت سیگنال هایی در مورد تهدیدات احتمالی ارسال کند.

مفهوم سیستم های ایمنی فعال

شما ممکن است علاقه مند باشید:

برای درک اینکه چنین سیستم هایی چیست، لازم است ابتدا اصل عملکرد مکانیسم هایی که مخالف آنها هستند را در نظر بگیریم. یعنی در مورد سیستم ها صحبت خواهیم کرد ایمنی غیرفعال. همانطور که قبلا ذکر شد، این دستگاه های مکانیکی، و به طور سنتی به هیچ وجه با با وسایل الکترونیکیمدیریت. آنها در لحظاتی فعال می شوند که تأثیر خارجی به طور فیزیکی شناسایی می شود. در مورد ایمنی فعال یک خودرو، این مجموعه ای از دستگاه هایی است که بر پیشگیری از تصادفات و همچنین به حداقل رساندن خطرات منجر به سایر موارد تمرکز دارند. پیامدهای منفی. ممکن است نه تنها باشد لوازم برقیبا سنسورها، بلکه قطعات ساختاری دستگاه. علاوه بر این، اثربخشی چنین سیستم‌هایی نیز تحت تأثیر ویژگی‌های عملکرد خودرو است که مستقیماً با اهداف ایمنی مرتبط نیستند.

اجرا کنیم بررسی کوتاهسیستم های امنیتی ارائه شده امروز

سیستم های مهار در لحظه برخورد کار می کنند. این موارد عبارتند از: مناطق برنامه ریزی شده تغییر شکل بدن، کمربند ایمنی و کیسه هوا. کمربند ایمنی مانع از پرواز راننده یا سرنشینان می شود شیشه جلوو خطر آسیب جدی به صورت و بدن را کاهش می دهد توقف ناگهانی. کیسه های هوا در هنگام برخورد باد می شوند تا ضربه وارد شده به سر و سایر قسمت های حساس بدن را کاهش دهند.

در دهه 90، تجهیز یک خودرو به دو کیسه هوا یک هنجار در نظر گرفته شد: راننده و سرنشین جلو. خودروهای مدرن از 4 تا 10 یا بیشتر کیسه هوا دارند که هر کدام از آنها در برابر آسیب خاصی در یک برخورد خاص محافظت می کند. بنابراین، کیسه های هوای جانبی که در دهانه پنجره ها باز می شوند، از صدمات سر در هنگام برخوردهای جانبی و واژگونی جلوگیری می کنند. و کیسه های هوای جانبی در ستون ها یا پشتی صندلی ها از ناحیه شکم و لگن در برابر آسیب محافظت می کنند. کیسه هوای زانو از آسیب دیدن پاهای شما هنگام برخورد با داشبورد جلوگیری می کند.

کمربند ایمنی مدرن توزیع یکنواخت نیروی وارد بر بدن انسان را در هنگام توقف ناگهانی تضمین می کند. برخی از مدل های فورد و لینکلن مجهز به نوآوری هستند کمربند ایمنیبا یک عنصر سوپرشارژ که بار را کاهش می دهد. جنرال موتورزیک کیسه هوای مرکزی را ارائه می دهد که با سمت راستاز صندلی راننده، که جذب ضربه اضافی را در هنگام برخورد جانبی فراهم می کند و از برخورد سر راننده با سر سرنشین جلو جلوگیری می کند.

یکی دیگر از عناصر مهم ایمنی غیرفعال که بسیاری حتی از آن آگاه نیستند، این است ساختار قدرتبدنه ماشین. بدنه دارای نواحی تغییر شکل محاسبه شده ویژه ای است که وقتی در هنگام برخورد له می شود، انرژی ضربه را از بین می برد. این وظیفه به جلو و عقب خودرو محول می شود. بدنه کابین، برعکس، از سازه های فولادی با مقاومت بالا ساخته شده است که در لحظه ضربه تغییر شکل نمی دهند.

در حالی که سیستم‌های ایمنی غیرفعال مستقیماً در لحظه برخورد کار می‌کنند، سیستم‌های ایمنی فعال می‌کوشند از هر طریق ممکن از تصادف جلوگیری کنند. پشت سال های گذشتهپیشرفت های زیادی در این زمینه حاصل شده است. اما سیستم هایی نیز وجود دارند که برای چندین دهه در خدمت بوده اند. سیستم ترمز ضد قفل (ABS) از قفل شدن چرخ ها در زمان جلوگیری می کند ترمز سخت، اطمینان از حفظ ثبات و کنترل پذیری وسیله نقلیه در هنگام کاهش سرعت. ABS به طور مداوم سرعت را با استفاده از سنسورهای هر چهار چرخ کنترل می کند و فشار را در مدار ترمز چرخ قفل شده کاهش می دهد.

سیستم کنترل کشش اغلب یک عملکرد ثانویه ABS است و با کاهش قدرت موتور ("تسکین گاز") یا ترمز کردن چرخ لغزش از لغزش جلوگیری می کند.

کنترل پایداری از مجموعه متفاوتی از سنسورها برای نظارت بر حرکت جانبی خودرو، سرعت و زاویه فرمان و سوپاپ دریچه گازو خیلی بیشتر. اگر وسیله نقلیه در امتداد مسیری حرکت کند که با ورودی های کنترل مطابقت ندارد، سیستم با استفاده از ترمز یک چرخ خاص یا تغییر قدرت موتور، سعی می کند مسیر داده شده را بازیابی کند.

بسیاری از خودروهای مدرن آنقدر باهوش هستند که نه تنها پارامترهای حرکت شما را در آن می دانند این لحظه، بلکه وسایل نقلیه و اشیاء اطراف شما. این کار توسط سیستم‌های جلوگیری از برخورد انجام می‌شود که اطلاعات مربوط به اشیاء اطراف را با استفاده از حسگرها جمع‌آوری می‌کنند: رادار، دوربین، لیزر، حسگرهای حرارتی یا اولتراسونیک. اگر سیستم تشخیص دهد که وسیله نقلیه خیلی سریع به یک شی نزدیک می شود، با صدای بلندگوها، چراغ ها یا لرزش روی صندلی یا فرمان به راننده هشدار داده می شود. اگر زمان کافی برای هشدار وجود نداشته باشد، خود سیستم برای جلوگیری از تصادف به شما کمک می کند. بنابراین در برخی خودروها از قبل فشار ایجاد می شود سیستم ترمزبرای ترمز اضطراریو کمربندهای ایمنی از قبل بسته شده است. برخی از سیستم ها حتی به ترمزگیری خود متوسل می شوند.

یکی دیگر از سیستم های ایمنی فعال، نظارت بر نقاط کور است. خودروسازان استفاده می کنند راه های مختلفهشدارها در بیشتر موارد، این یک سیستم نظارت بر نقاط کور با علائم روی آینه های بیرونی و یک هشدار صوتی است.

همچنین یک سیستم کنترل خط وجود دارد که در مورد خروج از خط با استفاده از چراغ هشدار می دهد. سیگنال صوتیارتعاش یا ارتعاش برخی از سیستم ها علاوه بر این می توانند سرعت خودرو را کاهش داده و به مسیر خود بازگردانند. این سیستم، به عنوان یک قاعده، هنگام تغییر خطوط بدون روشن کردن چراغ راهنما فعال می شود.

در سال های اخیر، لیست سیستم های ایمنی فعال به طور قابل توجهی رشد کرده است. چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​که پرتو نور را در جهت حرکت خودرو می‌چرخانند تکمیل می‌شد و مناطق تاریک جاده را هنگام چرخش روشن می‌کرد. فعال نور بالاقادر است نزدیک شدن اتومبیل های روبرو را تشخیص دهد و به نزدیکی سوئیچ کند تا سایر شرکت کنندگان را کور نکند ترافیک.

مرسدس سیستم Attention Assist را روی خودروهای خود نصب می کند که وضعیت راننده را کنترل می کند. اگر سیستم مشکوک شود که راننده شروع به خوابیدن کرده است، زنگ خطر را به صدا در می آورد.

دوربین ها نمای عقبیک اتفاق رایج این روزها و در بسیاری از خودروهای موجود در این لیست تجهیزات استاندارد. یکی از سیستم های جدید نقاط کور را در حین حرکت خودرو کنترل می کند. به صورت معکوس. اگر مسیر شما با خودرویی که در نقطه کور شما قرار دارد تلاقی کند، سیستم به راننده در مورد برخورد احتمالی هشدار می دهد. تولیدکنندگان دیگر از دوربین های متعدد در کناره های خودرو برای ایجاد نمای بالا به پایین از نمایشگر استفاده می کنند تا به حرکت در فضاهای تنگ کمک کنند. استفاده از آشکارسازهای راداری که فاصله اشیاء را اندازه می گیرند و با افزایش فرکانس سیگنال صوتی هشدار می دهند، کمتر رایج نیست.

یک خودروی مدرن نه تنها به ایمنی راننده و سرنشینان، بلکه به ایمنی عابران نیز اهمیت می دهد. برای این منظور از شکل خاصی از جلوی خودرو استفاده می شود. برای بلند کردن آن از پایه های اکتیو هود نیز استفاده می شود بازگشتهنگام برخورد با عابر پیاده

اخیراً از کیسه هوا در نمای بیرونی خودرو استفاده شده است. بنابراین، ولوو اولین خودروی مجهز به کیسه هوای عابر پیاده را عرضه کرد که برای جلوگیری از آسیب سر عابر پیاده در محل اتصال کاپوت و شیشه جلو باز می شود. برخی از خودروسازان، مانند BMW، یک سیستم کمکی مادون قرمز ارائه می دهند که شخص یا حیوان را در تاریکی تشخیص می دهد.

کروز کنترل تطبیقی ​​به حفظ کمک می کند فاصله ایمنبه اونی که جلوتره وسیله نقلیهبا استفاده از حسگرهای رادار یا لیزری برخی از سیستم ها می توانند به طور مستقل ماشین را متوقف کنند و سپس دوباره حرکت کنند و در حالت "ایست و رفتن" کار کنند.

فناوری در حال حاضر در حال توسعه است تا وسایل نقلیه را قادر سازد اطلاعات مربوط به تصادفات، عابران پیاده شناسایی شده و سایر وسایل نقلیه را به اشتراک بگذارند. این سیستم همچنین می‌تواند اطلاعات مربوط به حالت‌های عملکرد چراغ‌های راهنمایی را تجزیه و تحلیل کند و تنظیماتی را در آن انجام دهد حالت سرعتبرای اطمینان از عبور آزاد از تقاطع ها، بدون توقف در چراغ قرمز ("موج سبز").

سیستم های ایمنی خودروگذشت مسافت طولانیاز زمان معرفی کمربند ایمنی بیش از 50 سال پیش. سیستم های امنیتی مدرن ارائه می کنند درجه بالاحفاظت. با این حال، همیشه جا برای بهبود وجود دارد تا احتمال تصادفات و صدمات کاهش یابد. اما قبل از هر چیز باید به یاد داشته باشید که ایمنی از راننده شروع می شود.

روز همه مردم خوب امروز در این مقاله به تفصیل خواهیم پرداخت سیستم های مدرنایمنی خودرو این سوال بدون استثنا برای همه رانندگان و مسافران مرتبط است.

سرعت بالا، مانور، سبقت غیرمجاز، همراه با بی توجهی و بی احتیاطی، تهدیدی جدی برای سایر کاربران جاده است. با توجه به داده ها مرکز پولیتزردر سال 2015، تصادفات مربوط به خودروها جان یک میلیون و 240 هزار نفر را گرفت.

پشت اعداد خشک سرنوشت انسانی و مصیبت های بسیاری از خانواده هاست که پدر، مادر، برادر، خواهر، زن و شوهرشان را به خانه ندیده اند.

به عنوان مثال، در فدراسیون روسیه 18.9 مرگ در هر 100 هزار نفر جمعیت وجود دارد. خودروها 57.3 درصد از تصادفات فوتی را تشکیل می دهند.

در جاده های اوکراین، 13.5 مرگ به ازای هر 100 هزار نفر جمعیت ثبت شده است. خودروها 40.3 درصد از کل تصادفات فوتی را تشکیل می دهند.

در بلاروس، 13.7 مرگ به ازای هر 100 هزار نفر جمعیت ثبت شده است و 49.2 درصد ناشی از خودروها بوده است.

متخصصان در این زمینه ایمنی جادهپیش‌بینی‌های ناامیدکننده‌ای انجام می‌دهند که نشان می‌دهد تا سال 2030 تعداد مرگ و میر در جاده‌های جهان به 3.6 میلیون نفر افزایش خواهد یافت. در واقع در 14 سال میزان مرگ و میر 3 برابر بیشتر خواهد شد مردم بیشترینسبت به حال حاضر

سیستم های ایمنی مدرن خودرو ایجاد شده اند و با هدف حفظ جان و سلامت راننده و سرنشینان وسیله نقلیه حتی در صورت وقوع یک تصادف شدید ترافیکی انجام شده اند.

در این مقاله به تفصیل خواهیم پرداخت سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال مدرنماشین ها. ما سعی خواهیم کرد به سوالات خوانندگان پاسخ دهیم.

وظیفه اصلی سیستم های ایمنی غیرفعال خودرو کاهش شدت عواقب تصادف (برخورد یا واژگونی) برای سلامت انسان در صورت وقوع تصادف است.

عملکرد سیستم های غیرفعال از لحظه وقوع تصادف آغاز می شود و تا زمانی که خودرو کاملاً ساکن باشد ادامه می یابد. راننده دیگر نمی تواند بر سرعت، ماهیت حرکت تأثیر بگذارد یا مانوری برای جلوگیری از تصادف انجام دهد.

1.کمربند ایمنی

یکی از عناصر اصلی یک سیستم امنیتی مدرن خودرو است. ساده و موثر در نظر گرفته شده است. در هنگام تصادف، بدن راننده و سرنشینان محکم نگه داشته شده و در حالت بی حرکت ثابت می شود.

بستن کمربند ایمنی برای خودروهای مدرن اجباری است. ساخته شده از مواد مقاوم در برابر پارگی. بسیاری از خودروها مجهز به سیستم بیپ مزاحم هستند تا به شما یادآوری کنند که کمربند ایمنی خود را ببندید.

2.ایربگ

یکی از عناصر اصلی سیستم منفعلامنیت. این یک کیسه پارچه ای بادوام و شبیه به بالش است که در لحظه برخورد خودرو با گاز پر می شود.

از آسیب دیدن سر و صورت افراد در قسمت های سخت داخلی جلوگیری می کند. که در ماشین های مدرنمی تواند از 4 تا 8 ایربگ وجود داشته باشد.

3. پشت سر

در بالا نصب شده است صندلی ماشین. می توان آن را در ارتفاع و شیب تنظیم کرد. برای تعمیر ستون فقرات گردنی مفید است. از آن در برابر آسیب محافظت می کند انواع خاصیتصادف جاده ای.

4. سپر

عقب و سپرهای جلوساخته شده از پلاستیک بادوام با جلوه فنری. ثابت شده است که در تصادفات جاده ای جزئی موثر است.

آنها ضربه را می گیرند و از آسیب به عناصر بدنه فلزی جلوگیری می کنند. در صورت تصادف در سرعت بالاانرژی ضربه را تا حدی جذب کند.

5. شیشه تریپلکس

شیشه خودرو دارای طراحی خاصی است که از نواحی در معرض پوست و چشم انسان در برابر آسیب در نتیجه تخریب مکانیکی محافظت می کند.

نقض یکپارچگی شیشه منجر به ظاهر شدن قطعات تیز و برش نمی شود که می تواند آسیب جدی ایجاد کند.

بسیاری از آنها روی سطح شیشه ظاهر می شوند ترک های کوچک، با تعداد زیادی از قطعات کوچک نشان داده شده است که قادر به ایجاد آسیب نیستند.

6. سورتمه برای موتور

موتور ماشین مدرنبر روی یک ویژه نصب شده است تعلیق استخوان جناغی. در لحظه برخورد، به خصوص از رو به رو، موتور به سمت پای راننده نمی رود، بلکه در امتداد لغزش راهنما به سمت پایین حرکت می کند.

7.صندلی ماشین کودک

در صورت تصادف یا واژگونی از کودک خود در برابر آسیب یا آسیب جدی محافظت کنید. به طور ایمن در صندلی ثابت شده است، که به نوبه خود توسط کمربند ایمنی در جای خود ثابت می شود.

سیستم های ایمنی فعال خودروهای مدرن

سیستم های ایمنی فعال خودرو با هدف جلوگیری از موقعیت های اضطراریو پیشگیری از تصادفات جاده ای واحد الکترونیکیکنترل خودرو مسئول نظارت بر سیستم های ایمنی فعال در زمان واقعی است.

باید به خاطر داشت که نباید به طور کامل به آن اعتماد کنید سیستم های فعالایمنی، زیرا آنها نمی توانند راننده را جایگزین کنند. توجه و خونسردی در هنگام رانندگی تضمینی برای رانندگی ایمن است.

1.سیستم ترمز ضد قفل یا ABS

ممکن است در هنگام ترمزگیری ناگهانی و رانندگی با سرعت بالا، چرخ های خودرو مسدود شوند. قابلیت کنترل به صفر می رسد و احتمال تصادف به شدت افزایش می یابد.

سیستم ترمز ضد قفل به زور قفل چرخ ها را باز می کند و کنترل خودرو را برمی گرداند. یک ویژگی بارز کار ABSضربه زدن به پدال ترمز است. برای بهبود کارایی کار سیستم ترمز ضد قفلهنگام ترمز گرفتن، پدال ترمز را تا حد امکان فشار دهید.

2.Traction Control یا ASC

این سیستم از لیز خوردن جلوگیری می کند و بالا رفتن از سربالایی را روی سطوح لغزنده جاده آسان تر می کند.

3. کنترل پایداری یا ESP

هدف این سیستم تضمین پایداری خودرو هنگام رانندگی در جاده است. کارآمد و قابل اعتماد در عملیات.

4. سیستم توزیع نیروی ترمز یا EBD

به شما امکان می دهد به دلیل توزیع یکنواخت نیروی ترمز بین چرخ های جلو و عقب از لغزش خودرو هنگام ترمزگیری جلوگیری کنید.

5.قفل دیفرانسیل

دیفرانسیل گشتاور را از جعبه دنده به چرخ های محرک منتقل می کند. این قفل امکان انتقال یکنواخت نیرو را فراهم می کند، حتی اگر یکی از چرخ های محرک کشش کافی با سطح جاده نداشته باشد.

6.سیستم کمکی برای صعود و فرود

تعمیر و نگهداری را فراهم می کند سرعت بهینهحرکات هنگام فرود یا بالا رفتن از کوه. در صورت لزوم، یک یا چند چرخ را ترمز می کند.

7. سنسورهای پارکینگ

سیستمی که پارک کردن خودرو را ساده می کند و خطر برخورد با سایر وسایل نقلیه را هنگام مانور در پارکینگ کاهش می دهد. در ویژه تابلوی امتیاز الکترونیکیفاصله تا مانع نشان داده شده است.

8. سیستم ترمز اضطراری پیشگیرانه

توانایی کار در سرعت های بیش از 30 کیلومتر در ساعت. سیستم الکترونیکی در حالت خودکارفاصله بین ماشین ها را ردیابی می کند. اگر وسیله نقلیه جلویی ناگهان متوقف شود و راننده واکنشی نشان ندهد، سیستم به طور خودکار سرعت خودرو را کاهش می دهد.

خودروسازان مدرن توجه زیادی به سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال می کنند. آنها دائماً روی بهبود و قابلیت اطمینان خود کار می کنند.

ماشین مدرن یک منبع است افزایش خطر. افزایش مداوم قدرت و سرعت وسیله نقلیه و تراکم ترافیک به طور قابل توجهی احتمال وقوع یک وضعیت اضطراری را افزایش می دهد.

برای محافظت از مسافران در صورت تصادف، آنها به طور فعال در حال توسعه و اجرای هستند دستگاه های فنیامنیت. در اواخر دهه 1950، کمربندهای ایمنی برای نگه داشتن مسافران در صندلی های خود در هنگام تصادف معرفی شدند. در اوایل دهه 80 کیسه های هوا معرفی شدند.

کلیت عناصر ساختاریکه برای محافظت از سرنشینان در برابر آسیب در تصادف استفاده می شود، سیستم ایمنی غیرفعال خودرو را تشکیل می دهد. این سیستم باید نه تنها برای مسافران و ماشین خاص، بلکه سایر کاربران جاده.

مهمترین اجزای سیستم ایمنی غیرفعال وماشین عبارتند از:

یک توسعه مدرن سیستم حفاظت از عابر پیاده است. جایگاه ویژه ای در ایمنی غیرفعال خودرو توسط سیستم تماس اضطراری اشغال شده است.

یک سیستم ایمنی غیرفعال خودرو مدرن است کنترل الکترونیکی، اطمینان از تعامل موثر اکثر اجزا. از نظر ساختاری، سیستم کنترل شامل سنسورهای ورودی، یک واحد کنترل و محرک ها است.

سنسورهای ورودی پارامترهایی را که در آن یک موقعیت اضطراری رخ می دهد ثبت می کنند و آنها را به سیگنال های الکتریکی تبدیل می کنند. اینها شامل سنسورهای ضربه، سوئیچ های سگک کمربند ایمنی، سنسورهای اشغال صندلی سرنشین جلو و سنسورهای موقعیت صندلی راننده و سرنشین جلو هستند.

به عنوان یک قاعده، دو سنسور ضربه در هر طرف خودرو نصب می شود. آنها عملکرد کیسه های هوای مربوطه را تضمین می کنند. در عقب، زمانی که وسیله نقلیه مجهز به پشتی سر فعال است، از سنسورهای ضربه استفاده می شود درایو الکتریکی.

سوئیچ سگک کمربند ایمنی استفاده از کمربند ایمنی را تشخیص می دهد. سنسور اشغال صندلی سرنشین جلو به شما این امکان را می دهد صندلی جلومسافر برای حفظ کیسه هوای مناسب

بسته به موقعیت صندلی راننده و سرنشین جلو که توسط سنسورهای مربوطه ثبت می شود، ترتیب و شدت استفاده از اجزای سیستم تغییر می کند.

بر اساس مقایسه سیگنال های حسگر با پارامترهای کنترلواحد کنترل شروع یک وضعیت اضطراری را تشخیص می دهد و محرک های لازم عناصر سیستم را فعال می کند.

محرک های عناصر سیستم ایمنی غیرفعال عبارتند از: کیسه هوا، کشنده کمربند ایمنی، رهاسازی اضطراری باتریمکانیسم محرک برای تکیه گاه های سر فعال (هنگام استفاده از تکیه گاه های الکتریکی) و همچنین چراغ هشدار، سیگنالینگ کمربندهای ایمنی باز نشدهامنیت.

فعال سازی محرک ها در ترکیب خاصی مطابق با نرم افزار تعبیه شده انجام می شود.

در صورت برخورد از جلوبسته به نیروی آن، کشنده کمربند ایمنی یا کیسه هوای جلو و کشنده کمربند ایمنی ممکن است باز شوند.

در صورت برخورد مورب از جلوبسته به قدرت و زاویه برخورد آن، موارد زیر ممکن است کار کنند:

• کشنده کمربند ایمنی؛
• کیسه هوای جلو و کشنده کمربند ایمنی؛
• کیسه هوای جانبی و کشنده کمربند ایمنی مربوطه (راست یا چپ):
• کیسه هوای جانبی مناسب، کیسه هوای سر و پیش کشنده کمربند ایمنی؛
• کیسه هوای جلو، کیسه هوای جانبی مرتبط، کیسه هوای سر و پیش کشنده کمربند ایمنی.

در صورت برخورد جانبیبسته به نیروی ضربه، موارد زیر ممکن است کار کنند:

• کیسه هوای جانبی مناسب و پیش کشنده کمربند ایمنی؛
• کیسه هوای مناسب سر و پیش کشنده کمربند ایمنی؛
• کیسه هوای جانبی مناسب، کیسه هوای سر و پیش کشنده کمربند ایمنی.

در ضربه عقببسته به شدت ضربه، پیش کشنده های کمربند ایمنی، سوئیچ قطع باتری و تکیه گاه های سر فعال ممکن است فعال شوند.

بر اساس آمارهای موجود، بیشتر آنها با مشارکت خودروها اتفاق می‌افتند، بنابراین این ملاحظات ایمنی است که طراحان و سازندگان خودرو به آن توجه بیشتری دارند. حجم زیادی از کار در این جهت در مرحله طراحی انجام می شود، جایی که مدل سازی از همه نوع انجام می شود لحظات خطرناککه ممکن است در جاده اتفاق بیفتد

سیستم‌های ایمنی خودروهای فعال و غیرفعال مدرن شامل دستگاه‌های کمکی فردی و راه‌حل‌های فنی نسبتاً پیچیده هستند. استفاده از این طیف وسیعی از ابزارها برای کمک به رانندگان خودرو و سایر کاربران جاده ای طراحی شده است تا زندگی خود را ایمن تر کنند.

سیستم های ایمنی فعال

وظیفه اصلی سیستم های نصب شدهایمنی فعال عبارت است از ایجاد شرایط برای جلوگیری از وقوع هر نوع. در حال حاضر، ایمنی فعال در درجه اول مسئولیت است سیستم های الکترونیکیماشین.

باید در نظر داشت که حلقه اصلی تضمین کننده عدم وجود شرایط اضطراری در جاده همچنان راننده است. تمام سیستم های الکترونیکی موجود فقط باید در این امر به او کمک کنند و کنترل وسیله نقلیه را آسان تر کنند و خطاهای جزئی را اصلاح کنند.

سیستم ترمز ضد قفل (ABS)

دستگاه های ترمز ضد قفل در حال حاضر بر روی اکثر وسایل نقلیه نصب شده است. چنین سیستم های ایمنی به جلوگیری از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز کمک می کند. این امر امکان حفظ کنترل خودرو را در تمام شرایط دشوار فراهم می کند.

بیشترین نیاز برای استفاده سیستم های ABSمعمولاً هنگام حرکت رخ می دهد جاده لغزنده. اگر در شرایط یخبندان واحد کنترل خودرو اطلاعاتی دریافت کند که سرعت چرخش هر یک از چرخ ها کمتر از سایر چرخ ها است، ABS فشار سیستم ترمز را بر روی آن تنظیم می کند. در نتیجه سرعت چرخش همه چرخ ها برابر می شود.

سیستم کنترل کشش (ASC)

این نوع ایمنی فعال را می توان نوعی سیستم ترمز ضد قفل در نظر گرفت و برای اطمینان از کنترل وسیله نقلیه در هنگام شتاب گیری یا بالا رفتن از یک جاده طراحی شده است. سطح لغزنده. سر خوردن در این موردبه دلیل توزیع مجدد گشتاور بین چرخ ها جلوگیری می شود.

برنامه ثبات (ESP)

یک سیستم ایمنی خودرو فعال از این نوع به شما امکان می دهد تا پایداری خودرو را حفظ کرده و از وقوع آن جلوگیری کنید موقعیت های اضطراری. ESP در هسته خود از سیستم های کنترل کشش و ترمز ضد قفل استفاده می کند و حرکت خودرو را تثبیت می کند. علاوه بر این، ESP وظیفه خشک کردن را بر عهده دارد لنت های ترمز، که وضعیت را در هنگام رانندگی در جاده خیس بسیار ساده می کند.

توزیع نیروی ترمز (EBD)

توزیع نیروهای ترمز به منظور از بین رفتن احتمال لغزش خودرو در هنگام ترمزگیری ضروری است. EBD نوعی سیستم ترمز ضد قفل است و فشار ترمز را بین چرخ های جلو و عقب توزیع می کند.

سیستم قفل دیفرانسیل

وظیفه اصلی دیفرانسیل انتقال گشتاور از جعبه دنده به چرخ های محرک است. این مجموعه ایمنی انتقال نیرو به تمام مصرف کنندگان را در مواردی که یکی از چرخ های محرک داشته باشد تضمین می کند گرفتن ضعیفبا سطح، در هوا یا در یک جاده لغزنده.

سیستم های کمکی صعود یا فرود

گنجاندن چنین سیستم هایی کنترل خودرو را در هنگام رانندگی در سراشیبی یا سربالایی بسیار تسهیل می کند. هدف از سیستم کمک الکترونیکی حفظ سرعت مورد نیاز با ترمز یکی از چرخ ها در صورت لزوم است.

سیستم پارکینگ

سنسورهای پارک زمانی فعال می شوند که وسیله نقلیه در حال مانور دادن است تا از برخورد آن با اجسام دیگر جلوگیری کند. برای هشدار به راننده، یک سیگنال صوتی داده می شود و گاهی اوقات فاصله باقی مانده تا مانع روی نمایشگر نشان داده می شود.

ترمز دستی

هدف اصلی ترمز دستی- نگه داشتن وسیله نقلیه در حالت ایستا در حین پارک.

سیستم های ایمنی غیرفعال خودرو

هدف هر سیستم ایمنی غیرفعال خودرو کاهش شدت است عواقب احتمالیدر صورت وقوع یک وضعیت اضطراری روش های حفاظت غیرفعال مورد استفاده ممکن است:

• کمربند ایمنی؛
• کیسه هوا؛
• پشت سر؛
• ساخته شده از مواد نرمقطعات پانل جلوی دستگاه؛
• جلو و سپرهای عقبجذب انرژی در اثر ضربه؛
• ستون فرمان تاشو؛
• مونتاژ پدال ایمن؛
• تعلیق موتور و تمام واحدهای اصلی، هدایت آن به زیر خودرو در صورت تصادف.
• تولید شیشه با استفاده از فناوری که از بروز قطعات تیز جلوگیری می کند.

کمربند ایمنی

در میان تمامی سیستم های ایمنی غیرفعال مورد استفاده در خودرو، تسمه یکی از عناصر اصلی محسوب می شود.

در صورت بروز تصادف، کمربند ایمنی به نگه داشتن راننده و سرنشینان در صندلی کمک می کند.

ایربگ

در کنار کمربندهای مهار، کیسه هوا نیز یکی از عناصر اصلی حفاظت غیرفعال است. در مواقع اضطراری، کیسه های هوا که به سرعت با گاز پر می شوند، از سرنشینان خودرو در برابر آسیب ناشی از فرمان، شیشه یا داشبورد محافظت می کنند.

پشت سر

تکیه گاه های سر به محافظت از ناحیه دهانه رحم فرد در انواع خاصی از حوادث کمک می کند.

نتیجه

سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال خودرو در بسیاری از موارد به جلوگیری از وقوع تصادف کمک می کند، اما تنها رفتار مسئولانه در جاده می تواند تا حد زیادی عدم عواقب جدی را تضمین کند.