مروری بر خودروسازان و تامین کنندگان سخت افزار و نرم افزاربرای حمل و نقل خودمختار
به نشانک ها
برایان سولیس، تحلیلگر، که در چند سال گذشته صنعت فناوری بدون سرنشین را مطالعه کرده است، روندهای اصلی بازار را فرموله کرده است:
- وسایل نقلیه نیمه خودران به عنوان آخرین گام به سوی خودمختاری کامل.
- خودرو به عنوان مکانی برای استراحت و طراحی داخلی جهتی جداگانه برای سرمایه گذاری است.
- "انسانی کردن" رفتار وسایل نقلیه بدون سرنشین برای راحتی سایر کاربران جاده ای.
- رقابت بالا در استفاده از نوآوری های تکنولوژیکی و استارت آپ ها. اولویت به نوآوری‌ها در بخش‌های نرم‌افزار و سخت‌افزار داده می‌شود که بخش عمده‌ای از درآمدزایی پروژه را تأمین می‌کند.
تولیدکنندگان بزرگ در حال خرید استارت‌آپ‌ها هستند تا نه تنها ایده‌های جدید، بلکه استعدادهایی را که آنها را ایجاد می‌کند، داشته باشند، بنابراین انتظار می‌رود مشاغل فناوری اطلاعات در تجارت خودرو رشد کنند. همه اینها اجازه می دهد تا اصل "وصل و بازی" را مطرح کنیم، زمانی که فناوری های جدید را می توان به راحتی به مدل های واقعی خودرو تغییر داد.
خودروهای خودران در صنایعی مانند کشاورزی، مدیریت موجودی و ساخت و ساز استفاده می شوند. اوبر، تسلا و مرسدس بنز در حال آزمایش فناوری های رانندگی خودکار در اتوبوس های شهری و نیمه تریلر هستند.
با وجود رقابت شدید در بازار خودرو، شرکت ها در حال ادغام هستند تا هزینه فناوری را برای مصرف کننده نهایی کاهش دهند. به عنوان مثال، اجرای اولیه لیدار توسط Waymo 80000 دلار برای هر خودرو هزینه داشت، اما اکنون هزینه ها به 50000 دلار کاهش یافته است. لیدار به عنوان پردازش تصویر راداری تبلیغ شده است، اما در حال حاضر فناوری های بهتری در بازار وجود دارد که این شرکت را به کاهش هزینه لیدار تحریک می کند.
با در نظر گرفتن شرایط خارجیو نتایج آزمایش، دلایل زیادی وجود دارد که انتظار داشته باشیم تا سال 2021 خودروهای بدون سرنشین عرضه شوند. در ابتدا، چنین خودروهایی به مسیرهای ثابت محدود خواهند شد. حمل و نقل عمومیزیرا در این مرحله مردم می‌خواهند خودروهای نیمه‌خودران را ببینند و سازندگان نیز با آنها ملاقات می‌کنند و انتقال به خودروهای خودران را تدریجی می‌کنند.
این صنعت شش سطح را که مشخصه رانندگی هر خودرویی است، متمایز می کند.
- سطح 0. رانندگی در حالت عادی - راننده به طور مستقل وضعیت جاده را تنظیم می کند، دست ها همیشه روی فرمان هستند، پا روی پدال ها هستند.
- سطح 1: کمک خودرو - ویژگی های هوشمند ایمنی و راحتی را بهبود می بخشد. یک راننده برای حل همه موارد اضطراری مورد نیاز است.
- سطح 2. اتوماسیون جزئی - بخشی از وظایف را می توان خودکار کرد، اما همچنان توسط راننده کنترل می شود، که در بیشتر موارد درگیر فرآیند رانندگی است.
- سطح 3. اتوماسیون مشروط - ماشین اکثر عملکردهای مهم برای ایمنی را کنترل می کند، راننده فقط در سناریوهای پیچیده کنترل را به دست می گیرد.
- سطح 4: بسیار خودکار - خودرانی در اکثر شرایط جاده بدون دخالت انسان امکان پذیر است. راننده مسافر می شود.
- سطح 5. استقلال کامل - رانندگی کاملاً خودکار در همه شرایط بدون راننده انسانی.
عکس از hackaday.io
موتورهای محلی
این شرکت پروژه ها را ترکیب می کند نوع بازو کارخانه های کوچک در سراسر جهان برای تولید وسایل نقلیه خودران.
در ژوئن 2016، Olli را معرفی کرد، یک اتوبوس خودکششی که می توان آن را از طریق یک اپلیکیشن موبایل کنترل کرد یا در مسیری از پیش برنامه ریزی شده هدایت کرد و نرم افزار شناختی آن دستورات صوتی را تشخیص می دهد و می تواند تصمیم را توجیه کند. Olli برای استفاده توسط آژانس های حمل و نقل و موسسات شهرداری طراحی شده است. با استفاده از پرینت سه بعدی تولید شده و می تواند حداکثر 12 نفر را در خود جای دهد.
عکس از ofeet.ru
شفاف
لوسید موتورز در سال 2017 یک کارخانه 700 میلیون دلاری در آریزونا خواهد ساخت تا خط جدیدی از خودروهای الکتریکی تولید کند. این شرکت پیشگام در تولید باتری های لیتیوم یونی است.
هدف فوری لوسید یک وسیله نقلیه 1000 اسب بخاری با عملکرد بالا با برد مورد انتظار 400 مایل در هر شارژ است. نمونه اولیه شامل قابلیت های خودران خواهد بود، مجهز به حسگرهای اولتراسونیک، دوربین های دوربرد، لیدار و سقف شیشهای. انتظار می رود شروع تولید خط زودتر از سال 2019 آغاز شود، هزینه تخمینی بیش از 100000 دلار خواهد بود.
عکس از hi-news.ru
مرسدس بنز
در سال 1995، مرسدس بنز یک مرکز تحقیق و توسعه در سیلیکون ولی افتتاح کرد که روی سیستم‌های سرگرمی، رانندگی خودکار و فناوری باتری کار می‌کند. و S500 Intelligent Drive کاملاً خودمختار در حال حاضر در خیابان‌های سیلیکون ولی است.
در جولای 2016، مرسدس بنز اتوبوسی خودران را با CityPilot راه اندازی کرد که آن را «نقطه عطفی در سفر به اتوبوس شهری خودمختار و یک سیستم حرکتی انقلابی برای آینده» نامید.
عکس از uincar.ru
میتسوبیشی
میتسوبیشی مفهوم خودروی خودران خود را در اکتبر 2015 به نمایش گذاشت. این خودرو دارای قابلیت کنترل از راه دور، داده های ماهواره ای و نقشه های سه بعدی با وضوح بالا است.
در سال 2020، این شرکت امیدوار است که یک وسیله نقلیه کاملاً خودمختار را معرفی کند. میتسوبیشی اکنون در حال تطبیق فناوری هایی است که در ابتدا برای کاربردهای نظامی به عنوان شریک وزارت دفاع ژاپن توسعه یافته بودند.
تصویر از motorglobe.org
NextEV
NextEV یک استارت آپ چینی است که در اکتبر 2016 اعلام کرد قصد دارد وارد بازار خودروهای الکترونیکی شود. مشغول توسعه یک ابرخودروی تمام الکتریکی به ارزش 1 میلیون دلار، سیستم های روی بردکه تحت کنترل هوش مصنوعی NOMI قرار خواهد گرفت.
علاوه بر این، این استارت‌آپ به‌شدت روی فناوری‌های خودمختار به رهبری جیمی کارلسون، یکی از اعضای اولیه تیم تسلا خودکار سرمایه‌گذاری می‌کند.
عکس از سایت theverge.com
نیسان
این شرکت اعلام کرده است که خودروهای نیمه خودران نیسان لیف را از سال 2017 به عنوان بخشی از سیستم Propilot خود معرفی کرده است. فاز اول فرمان کمکی و ترمز در بزرگراه ها را معرفی می کند. تا سال 2018، یک ویژگی ناوبری چند لاین مشابه آنچه در مدل های فعلی تسلا و برخی از آنها استفاده می شود مدل های مرسدس بنز. در سال 2020 نیسانویژگی های جدیدی برای پیمایش در شهر اضافه می کند.
به موازات آن، نیسان با محققان ناسا روی سیستم‌های رانندگی خودکار و پروژه‌های تعامل انسان و ماشین کار می‌کند. به طور خاص، فناوری حرکت خودکار بدون درز بر اساس همان اصل سیستم کنترل ناسا برای حرکت مریخ نورد کار می کند: در یک موقعیت غیرعادی، وسیله نقلیه متوقف می شود و با مرکز تماس می گیرد.
عکس از geektimes.ru
پورشه
با اينكه مدیر عاملپورشه اولیور بلوم به یک روزنامه آلمانی گفت که پورشه در حال توسعه مدل های خودران نیست، در سپتامبر 2016، رقیب تسلا Mission E در پاریس رونمایی شد که این شرکت در سال 2020 به بازار خواهد آورد. با این حال، هیچ برنامه‌ای برای تولید یک خودروی کاملا خودمختار وجود ندارد، زیرا پورشه معتقد است که لذت اصلی که یک راننده می‌تواند از یک خودروی لوکس بگیرد، توانایی رانندگی مستقل آن است.
عکس از solara-nvisible.ru
پژو، سیتروئن و
این خودروساز فرانسوی اعلام کرده است که خودروهایش تا سال 2018 دارای سیستم کمک راننده سطح 2 و تا سال 2021 خودروهای کاملاً خودمختار خواهند بود. در کوتاه مدت خودروها مجهز خواهند شد سیستم هوشمند، که در صورت لزوم می تواند کنترل را به دست گیرد.
در عین حال، این شرکت این موضع را اتخاذ می کند که تولیدکنندگان تا سال 2020 نمی توانند از وسایل نقلیه بدون سرنشین به دلیل حجم عظیم فناوری مورد نیاز برای حمایت از بهره وری توسعه سود دریافت کنند.
در آوریل 2016، گروه PSA دو خودروی سیتروئن C4 پیکاسو خودران را در بزرگراه بین پاریس و آمستردام با موفقیت آزمایش کرد. از آن زمان، تعداد مدل های بدون سرنشین در اختیار این شرکت دو برابر شده است. گروه PSA اولین شرکتی بود که مجوزهای لازم را برای آزمایش خودروهای خود در جاده های فرانسه دریافت کرد.
عکس از peugeot-citroen.club
سوبارو
یکی از پیشرفته ترین ویژگی های سوبارو، سیستم EyeSight است که بر رفتار و رفاه راننده نظارت می کند. در مورد رانندگی در پیست، این شرکت تا سال 2020 یک سیستم کاملاً خودمختار ارائه خواهد کرد.
عکس از i2.wp.com
تسلا
سیاست خودروهای خودران تسلا یکی از تهاجمی‌ترین سیاست‌ها بوده است و این یکی از دلایل رهبری صریح آن در بازار خودروهای خودران است. تسلا اولین شرکتی است که طیف گسترده ای از عملکردهای خلبان خودکار را در سیستم کنترل خودرو معرفی کرده است که می تواند کنترل خطوط فرمان، ترمز و سوئیچینگ را در اختیار بگیرد.
انتظار می رود این سیستم ویژگی های کنترل پیشرفته Nexteer و مفهوم رانندگی خودکار Continental را ترکیب کند.
عکس از topgearrussia.ru
ولوداین
یکی از گران‌ترین قطعات یک وسیله نقلیه خودران، لیدار است که امروز می‌تواند بیش از 75000 دلار قیمت داشته باشد. Velodyne در حال توسعه فناوری جامد، از جمله آخرین محصول خود، Velodyne Lidar Puck است که هزینه لیدار را به 8000 دلار کاهش داده است. Velodyne در حال حاضر روی 19 پروژه مستقل با 10 شرکت با فناوری پیشرفته و 9 خودروساز کار می کند.
تصویر از 2.bp.blogspot.com
TRW
TRW توسعه می یابد سیستم های خودمختارامنیت و نرم افزار برای سیستم های وسایل نقلیه بدون سرنشین. در نمایشگاه CES 2017، این شرکت از همکاری با انویدیا برای توسعه آنچه که آنها اولین کامپیوتر خودروی خودران هوش مصنوعی جهان می نامند، خبر داد.
سیستم تکنولوژیکی ZF ProAI که توسط Nvidia پشتیبانی می‌شود، چندین صنعت، از معدن و کشاورزی گرفته تا حمل و نقل ریلی. این شرکت قصد دارد تا سال 2018 سیستم جاده ای خود را توسعه دهد.
تصویر از autocentre.ua
پلت فرم خودمختار
بایدو
غول جستجوی چینی بایدو از سال 2013 با وسایل نقلیه خودران کار می کند. BMW یکی از شرکای اصلی آن است.
در ماه ژوئن، بایدو از برنامه های رسمی خود برای تولید انبوه خودروهای بدون راننده تا سال 2021 بر اساس سیستم مغز بایدو رونمایی کرد. مانند مرسدس، برنامه‌های خود را برای توسعه اتوبوس‌های شاتل و تورهای مسافرتی خودران با حمایت کامل دولت چین اعلام کرده است.
عکس از news.sputnik.ru
دلفی
یک تامین کننده قطعات خودرو در بریتانیا پلتفرم نرم افزاری و حسگرهای خود را برای تبدیل هر وسیله نقلیه به وسیله نقلیه بدون سرنشین توسعه داده است. در آوریل 2016، این شرکت آئودی Q5 را به فناوری خود مجهز کرد و آن را با موفقیت در یک بخش 4800 کیلومتری آزمایش کرد که در آن سیستم 99٪ به طور مستقل کار می کرد.
عکس از kolesa.ru
مایکروسافت
مایکروسافت، یک تازه وارد در تجارت خودروهای خودران، فعالانه در حال بررسی است کنترل مستقلو قابلیت های رایانش ابری مورد استفاده در تجارت نقشه برداری. به عنوان مثال، مایکروسافت امیدوار است با مشارکت ولوو، هولولنز (فناوری واقعیت افزوده) را معرفی کند. به ویژه، این شرکت ها قصد دارند روند خرید خودرو را مدرن کنند.
در سپتامبر 2011، مایکروسافت اعلام کرد که با رنو-نیسان برای توسعه خدمات ابری نسل بعدی همکاری می کند. Alliance اولین مشتری پلتفرم جدید خواهد بود.
عکس از motor.ru
چند همگام سازی
American Polysync سیستم عاملی را ارائه می دهد که توسعه، آزمایش و اجرای فناوری های رانندگی خودران را ساده و تسریع می کند. ارزش ارائه Polysync در صرفه جویی در منابع و زمان از ساخت کد از ابتدا نهفته است. به گفته توسعه دهندگان این پلتفرم، Polysync می خواهد به "iOS یا Android صنعت خودروسازی" تبدیل شود.
عکس از hi-tech.headway.news
کوالکام
کوالکام در زمینه تجهیزات نیمه هادی و مخابراتی، توسعه و فروش راه حل های مبتنی بر تراشه برای محصولات و خدمات مخابراتی بی سیم مشغول است.
در ژوئن 2016، کوالکام پلتفرم مرجع خودروی متصل خود را با هدف خودروسازان و شرکای فناوری معرفی کرد. علاوه بر این، کوالکام در حال سرمایه گذاری در فناوری LET Broadcast برای ارتباطات هوشمند است.
تصویر از integral-russia.ru
توسعه سیستم های کنترل خودکار
گوگل
برنامه خودروی خودران گوگل یکی از جاه طلبانه ترین و در دسترس ترین برنامه ها تا به امروز است. خودروهای خودران برنامه Google X چندین سال است که در اطراف سیلیکون ولی در حال تردد هستند. این شرکت دارای 21 شاسی بلند لکسوس اصلاح شده و 33 وسیله نقلیه کوچک کاملا مستقل است. خودروهای Google X نزدیک به 3 میلیون مایل را در خیابان های کالیفرنیا، تگزاس و واشنگتن پیموده اند.
در دسامبر 2016، گوگل راه اندازی استارتاپی به نام Waymo را اعلام کرد و تکمیل اولین جاده در یک کنفرانس مطبوعاتی دره سیلیکون اعلام شد. استفاده مشترکدر وسیله نقلیه ای که به فرمان و پدال مجهز نیست.
در سال 2016، همکاری بین Waymo و فیات کرایسلر، نتیجه مینی بوس خودکار کرایسلر پاسیفیک خواهد بود که انتظار می رود تا پایان سال 2017 عرضه شود. مذاکرات مشارکت مشابهی با هوندا در حال انجام است.
تصویر از hi-news.ru
هیتاچی
یک توسعه‌دهنده موفق دوربین تشخیص موانع، محرک‌های رابط ماشین، واحدهای کنترل الکترونیکی و موارد دیگر که به وسایل نقلیه خودران کمک می‌کند تا با خیال راحت در جاده‌ها حرکت کنند. هدف این شرکت ارائه راه حل های فناوری برای خودروسازانی است که خودشان آنها را توسعه نمی دهند.
در دسامبر 2016، هیتاچی خودرو اعلام کرد که ECU ADAS آن در سرینا جدیدی که نیسان در آگوست 2016 عرضه کرد، استفاده می شود.
تصویر از pvsm.ru
اوریکس
Oryx Vision اسرائیل در اکتبر 2016 17 میلیون دلار برای توسعه یک سیستم دید مادون قرمز، یک رادار نوری دوربرد جمع آوری کرد. این سیستم از لیزر مادون قرمز تراهرتز و آنتن‌های میکروسکوپی پیشرفته برای اسکن بیشتر جاده‌ها و جزئیات بیشتر نسبت به لیدار استفاده می‌کند. این سیستم از احتمال کور شدن در برابر نور خورشید یا مه محافظت می شود.
تصویر از cdn.motorpage.ru/
سیگرید
تاریخچه Seegrid به سال 2003 برمی گردد. این شرکت سنسورها و نرم افزارهایی را برای کنترل صنعتی توسعه می دهد وسايل نقليهدر تاسیسات تولیدی آخرین تحولات مربوط به معرفی فناوری برای رانندگی روزانه است.
این سیستم توسط دوربین‌های استریو کنترل می‌شود که بینایی انسان را تقلید می‌کنند و با ترکیب داده‌های تصویر و فواصل از یک سنسور، عمق میدان را فراهم می‌کنند. Seegrid قبلاً یک نمونه اولیه موفق بر اساس نیسان لیف را پیاده سازی کرده است و امیدوار است در سال 2017 با تعدادی از خودروسازان شریک شود.
عکس از post-gazette.com
بوم
ایده Canvas Technology سیستمی برای تحویل یکپارچه مستقل کالا به انبارها و کارخانه ها است. Canvas تنها بخشی از برنامه های فناوری مستقل خود را آشکار می کند زیرا هنوز در حال کار بر روی موقعیت خود در بازار است.
تصویر از mms.businesswire.com
Perrone Robotics
Perrone Robotics یک توسعه دهنده نرم افزار به نام "MAX" برای وسایل نقلیه خودران و روباتیک است همه منظوره. این استارت آپ در اکتبر 2016 از اینتل کپیتال بودجه دریافت کرد.
[("عنوان":"\u0424\u043e\u0442\u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 i.ytimg.com","نویسنده":""""تصویر":("نوع": "image"،"data":("uuid":"https:\/\/png.cmtt.space\/paper-media\/62\/3a\/3c\/f552ae5be618e4.jpg"،"width": 1280"height":1280,"size":0" type":"jpg"، "color":"""، "external_service":)))، ("عنوان":"\u0424\u043e\u0442\ u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 globenewswire.com،"نویسنده":"، "image":("type":"image"،"data":("uuid":"https: \/\/png.cmtt.space\/paper-media\/10\/27\/34\/0f977b4200ef29.png","width":300,"height":300,"size":0,"نوع ":"jpg"، "color":"، "external_service":)))]
MAX سازندگان را قادر می سازد تا به سرعت برنامه های خودرو و روباتیک نیمه خودمختار و کاملا مستقل را توسعه دهند و بهبود مستمر در قابلیت های سیستم را ممکن می سازد. معیارهای جمع آوری شده در پروژه های گذشته با استفاده از MAX، افزایش 100 برابری بهره وری را در توسعه وسایل نقلیه کاملاً خودمختار نشان داده است.
نوشتنبر اساس آمارهای موجود بیشتر این اتفاقات با مشارکت خودروها رخ می دهد، از این رو طراحان و سازندگان خودرو به نکات ایمنی توجه ویژه ای دارند. حجم زیادی از کار در این جهت در مرحله طراحی انجام می شود، جایی که مدل سازی انواع لحظات خطرناکی که می تواند در جاده اتفاق بیفتد انجام می شود.
سیستم‌های ایمنی خودروهای فعال و غیرفعال مدرن شامل دستگاه‌های کمکی جداگانه و راه‌حل‌های فنی نسبتاً پیچیده هستند. استفاده از این طیف وسیعی از ابزارها برای کمک به رانندگان خودرو و سایر کاربران جاده ای طراحی شده است تا زندگی را ایمن تر کنند.
سیستم های ایمنی فعال
وظیفه اصلی سیستم های ایمنی فعال نصب شده ایجاد شرایطی برای جلوگیری از وقوع هر نوع است. در حال حاضر، ایمنی فعال عمدتا مسئول است سیستم های الکترونیکیماشین.
در عین حال، باید در نظر داشت که راننده همچنان حلقه اصلی است که عدم وجود شرایط اضطراری در جاده را تضمین می کند. تمام سیستم های الکترونیکی موجود فقط باید در این امر به او کمک کنند و مدیریت وسیله نقلیه را تسهیل کنند و خطاهای جزئی را اصلاح کنند.
سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
دستگاه های ترمز ضد قفل در حال حاضر بر روی اکثر خودروها نصب می شوند. چنین سیستم های ایمنی به جلوگیری از مسدود شدن چرخ ها در زمان ترمز کمک می کند. این امکان حفظ قابلیت کنترل وسیله نقلیه را در تمام شرایط سخت فراهم می کند.
بیشترین نیاز به کاربرد سیستم های ABSمعمولاً هنگام حرکت در جاده های لغزنده رخ می دهد. اگر در شرایط یخبندان، واحد کنترل خودرو اطلاعاتی دریافت کند که سرعت چرخش هر یک از چرخ ها کمتر از چرخ های دیگر است، ABS فشار سیستم ترمز را بر روی آن تنظیم می کند. در نتیجه سرعت چرخش همه چرخ ها در یک راستا قرار می گیرد.
کنترل کشش (ASC)
این نوع ایمنی فعال را می توان یکی از انواع آن دانست سیستم ترمز ضد قفلو برای اطمینان از قابلیت کنترل وسیله نقلیه در هنگام شتاب گیری یا بالا رفتن از جاده با سطح لغزنده. از لغزش در این حالت به دلیل توزیع مجدد گشتاور بین چرخ ها جلوگیری می شود.
برنامه پایداری الکترونیکی (ESP)
یک سیستم ایمنی فعال خودرو از این نوع به شما امکان می دهد تا پایداری خودرو را حفظ کرده و از وقوع شرایط اضطراری جلوگیری کنید. ESP در هسته خود از سیستم های ضد لغزش و ضد قفل استفاده می کند و حرکت خودرو را تثبیت می کند. علاوه بر این، ESP وظیفه خشک کردن لنت های ترمز را بر عهده دارد که در هنگام رانندگی در مسیر خیس شرایط را بسیار تسهیل می کند.
توزیع نیروی ترمز (EBD)
توزیع نیروهای ترمز به منظور جلوگیری از لغزش خودرو در هنگام ترمز ضروری است. EBD نوعی سیستم ترمز ضد قفل است و فشار را در داخل توزیع می کند سیستم ترمزبین چرخ های جلو و عقب
سیستم قفل دیفرانسیل
وظیفه اصلی دیفرانسیل انتقال گشتاور از جعبه دنده به چرخ های محرک است. چنین مجموعه ایمنی انتقال نیرو به همه مصرف کنندگان را در صورتی که یکی از چرخ های محرک چسبندگی ضعیفی داشته باشد، در هوا یا در جاده لغزنده باشد، تضمین می کند.
سیستم های کمکی فرود یا صعود
گنجاندن چنین سیستم هایی کنترل وسیله نقلیه را در هنگام رانندگی در سراشیبی یا سربالایی بسیار تسهیل می کند. هدف از سیستم کمک الکترونیکی حفظ سرعت مورد نیاز با ترمز یکی از چرخ ها در صورت لزوم است.
سیستم پارکینگ
سنسورهای پارکترونیک هنگام مانور دادن خودرو فعال می شوند تا از برخورد آن با اجسام دیگر جلوگیری شود. به منظور هشدار به راننده، یک سیگنال صوتی داده می شود، گاهی اوقات صفحه نمایش فاصله باقی مانده تا مانع را نشان می دهد.
ترمز دستی
هدف اصلی ترمز دستی نگه داشتن وسیله نقلیه در حالت ایستا در هنگام پارک است.
سیستم های ایمنی غیرفعال خودرو
هدفی که هر سیستم ایمنی غیرفعال خودرو باید انجام دهد کاهش شدت عواقب احتمالی در صورت وقوع یک وضعیت اضطراری است. روش های کاربردی حفاظت غیرفعال می تواند به شرح زیر باشد:
- کمربند ایمنی؛
- کیسه هوا؛
- پشت سر؛
- قسمت هایی از پانل جلویی دستگاه ساخته شده از مواد نرم؛
- جلو و سپرهای عقبجذب انرژی در اثر ضربه؛
- ستون فرمان تاشو؛
- مونتاژ پدال ایمن؛
- تعلیق موتور و تمام واحدهای اصلی، هدایت آن به پایین خودرو در صورت تصادف.
- تولید شیشه با استفاده از فناوری که از بروز قطعات تیز جلوگیری می کند.
کمربند ایمنی
در میان تمامی سیستم های ایمنی غیرفعال مورد استفاده در خودرو، تسمه یکی از عناصر اصلی محسوب می شود.
در صورت تصادف، کمربند ایمنی به نگه داشتن راننده و سرنشینان در جای خود کمک می کند.
ایربگ
در کنار کمربندهای مهار، کیسه هوا نیز یکی از عناصر اصلی حفاظت غیرفعال است. کیسه‌های هوا که به سرعت باز می‌شوند، سرنشینان خودرو را در برابر آسیب‌های ناشی از فرمان، شیشه یا داشبورد محافظت می‌کنند.
پشت سر
پشت سر به شما این امکان را می دهد که از ناحیه دهانه رحم در برخی از انواع تصادفات محافظت کنید.
نتیجه
سیستم‌های ایمنی فعال و غیرفعال خودرو در بسیاری از موارد به جلوگیری از تصادفات کمک می‌کنند، اما تنها رفتار مسئولانه در جاده می‌تواند تا حد زیادی عدم عواقب جدی را تضمین کند.
طبق آمار، حدود 80 تا 85 درصد از کل تصادفات جاده ای در خودروها رخ می دهد. به همین دلیل است که خودروسازان هنگام توسعه طراحی خودرو، حداکثر توجه را به ایمنی آن می کنند - از این گذشته، ایمنی یک خودرو به طور مستقیم به و امنیت عمومیترافیک در جاده ها لازم است طیف وسیعی از موقعیت‌های بالقوه خطرناکی را که یک خودرو می‌تواند از نظر تئوری وارد آن شود، فراهم کرد و آنها به عوامل مختلفی بستگی دارند.
مدرن ها ایمنی خودروهای فعال و غیرفعال را فراهم می کنند و شامل کل خطدستگاه ها: کیسه هوای خودرو، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم های کنترل کشش و ضد لغزش و بسیاری وسایل دیگر. قابل اعتماد بودن طراحی خودرو به راننده کمک می کند در شرایط سخت جاده های مدرن دچار مشکل نشود و از جان خود و مسافران محافظت کند.
ایمنی خودرو فعال و غیرفعال
به طور کلی ایمنی خودرو به دو دسته فعال و غیرفعال تقسیم می شود. این شرایط به چه معناست؟ ایمنی فعال شامل تمام آن ویژگی های طراحی خودرو است که با کمک آنها از خود جلوگیری و / یا کاهش می یابد. به لطف چنین ویژگی هایی، راننده می تواند تغییر کند - به عبارت دیگر، خودرو در مواقع اضطراری غیر قابل کنترل نمی شود.
طراحی منطقی ماشین کلید ایمنی فعال آن است. در اینجا، صندلی های به اصطلاح "آناتومیک" که شکل بدن انسان را تکرار می کنند، گرم شدن شیشه جلو و آینه های عقب برای جلوگیری از یخ زدن آنها، برف پاک کن های روی چراغ های جلو و آفتاب گیر نقش مهمی دارند. . علاوه بر این، سیستم های مختلف مدرن به ایمنی فعال کمک می کنند - سیستم های ضد قفل که سرعت ماشین را به طور کلی و عملکرد مکانیزم های فردی آن، نقص های سیگنالینگ و غیره را کنترل می کنند.
به هر حال، رنگ بدنه نیز برای ایمنی فعال خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است. ایمن ترین در این زمینه سایه های طیف گرم - زرد، نارنجی، قرمز - و همچنین رنگ بدن سفید است.
افزایش دید خودرو در شب از راه های دیگری نیز حاصل می شود - به عنوان مثال، رنگ بازتابنده خاصی روی پلاک ها و سپرها اعمال می شود. همچنین به منظور افزایش ایمنی فعال، چیدمان سنجیده دستگاه ها بر روی داشبوردو بررسی کیفیتبا صندلی راننده. لازم به یادآوری است که طبق آمار جاده ای، فرمان، درها، شیشه جلو و داشبورد در تصادفات بیشتر آسیب می بینند.
در صورت وقوع حادثه، نقش اصلی در وضعیت به تکنیک های ایمنی غیرفعال می رسد.
مفهوم ایمنی غیرفعال شامل چنین ویژگی هایی از طراحی وسیله نقلیه است که به کاهش شدت تصادف در صورت وقوع کمک می کند. ایمنی غیرفعال زمانی خود را نشان می دهد که راننده با وجود اقدامات ایمنی فعال انجام شده همچنان قادر به تغییر ماهیت حرکت خودرو برای جلوگیری از تصادف نباشد.
ایمنی غیرفعال، مانند ایمنی فعال، به بسیاری از نکات ظریف طراحی بستگی دارد. این شامل، به عنوان مثال، دستگاه سپر، وجود قوس، کمربند و کیسه هوا، سطح سفتی کابین و سایر شرایط است.
جلو و عقب خودرو به طور کلی از استحکام کمتری نسبت به وسط برخوردار است - این نیز به دلایل ایمنی غیرفعال انجام می شود. قسمت میانی، جایی که افراد در آن قرار می‌گیرند، معمولاً توسط یک قاب سفت‌تر محافظت می‌شود، در حالی که قسمت جلو و عقب ضربه را مهار می‌کند و در نتیجه بار اینرسی را کاهش می‌دهد. به همین دلایل، اعضای متقاطع و اسپارها معمولاً ضعیف می شوند - آنها از فلزات شکننده ساخته شده اند که در اثر ضربه فرو می ریزند یا تغییر شکل می دهند و انرژی اصلی آن را می گیرند و در نتیجه نرم می شوند.
به هر حال، برای افزایش نشانگرهای ایمنی غیرفعال است که معمولاً موتور ماشین روی آن نصب می شود تعلیق لینک- این طراحی برای جلوگیری از جابجایی موتور به داخل محفظه سرنشین در هنگام ضربه کار می کند. به لطف سیستم تعلیق، موتور به پایین، زیر کف بدنه سقوط می کند.
سفت و سخت فرمانهمچنین خطراتی را برای راننده به ویژه در برخورد رو به رو ایجاد می کند. به همین دلیل است که هاب های فرمان از قطر بزرگ ساخته شده اند و با یک پوسته الاستیک ویژه پوشیده شده اند - لنت های نرم و دم تا حدی انرژی ضربه را جذب می کنند.
کمربند ایمنی با هزینه کم یکی از موثرترین و بی عارضه ترین ویژگی های ایمنی است. نصب این تسمه ها مطابق با قوانین بسیاری از کشورها (از جمله فدراسیون روسیه). کیسه های هوا به همان اندازه گسترده هستند - ابزار ساده دیگری که برای محدود کردن حرکت ناگهانی افراد در کابین در زمان برخورد طراحی شده است. کیسه‌های هوای خودرو مستقیماً در هنگام ضربه کار می‌کنند و از سر و قسمت‌های بالای بدن افراد در برابر آسیب محافظت می‌کنند. معایب کیسه هوا به اندازه کافی را شامل می شود صدای بلنددر فرآیند پر کردن آنها با گاز - این صدا حتی می تواند به پرده گوش آسیب برساند. علاوه بر این، کیسه های هوا به اندازه کافی از افراد در هنگام واژگونی یا برخورد جانبی محافظت نمی کنند. به همین دلیل است که جستجو برای راه‌هایی برای بهبود آنها به طور مداوم ادامه دارد - به عنوان مثال، آزمایش‌هایی برای جایگزینی کیسه‌های هوا با شبکه‌های به اصطلاح ایمنی (که همچنین باید حرکت ناگهانی فرد در کابین را در هنگام تصادف محدود کند) انجام می‌شود - و سایر وسایل مشابه
به عنوان یکی دیگر از عوامل ضد ضربه ساده و موثر در تصادفات نیز می توان نام برد بست ایمنصندلی ها - در حالت ایده آل، باید بارهای بیش از حد متعدد (تا 20 گرم) را تحمل کند.
در برخورد از عقب، گردن سرنشین از آسیب جدی توسط پشتی صندلی محافظت می شود. در صورت تصادف، پاهای راننده توسط یک مجموعه پدال ایمنی از آسیب محافظت می شود - در چنین مجموعه ای، در صورت برخورد، پدال ها از پایه های خود جدا می شوند و ضربه سخت را نرم می کنند.
علاوه بر اقدامات احتیاطی فوق، خودروهای مدرن مجهز به شیشه ایمنی هستند که در صورت شکستن، به قطعات غیر تیز و تریپلکس تبدیل می شوند.
ایمنی غیرفعال کلی خودرو نیز به اندازه خودرو و یکپارچگی فریم آن بستگی دارد. در طول یک برخورد، آنها نباید شکل خود را تغییر دهند - انرژی ضربه توسط قسمت های دیگر جذب می شود. برای آزمایش تمام این ویژگی ها، قبل از ورود به تولید، هر خودرو در معرض چک های ویژهبه نام تست تصادف
بنابراین سیستم ایمنی غیرفعال خودرو در مجموعه کامل خود امکان بقای راننده و سرنشینان را در هنگام تصادف به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و به آنها کمک می کند تا از صدمات جدی جلوگیری کنند.
سیستم های ایمنی فعال مدرن
توسعه صنعت خودرو اخیراً به رانندگان سیستم های جدید بسیاری داده است که به طور قابل توجهی افزایش یافته است کیفیت های مفیدایمنی فعال خودرو
به ویژه در این لیست سیستم ABS - سیستم ترمز ضد قفل رایج است. این به جلوگیری از قفل شدن تصادفی چرخ ها و در نتیجه جلوگیری از از دست دادن کنترل دستگاه و همچنین لیز خوردن آن کمک می کند. به لطف سیستم ABS، فاصله ترمز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، که به شما امکان می دهد کنترل حرکت دستگاه را در زمانی که ترمز اضطراری. به عبارت دیگر، در صورت وجود ABS، راننده این امکان را دارد که در فرآیند ترمزگیری، مانورهای لازم را انجام دهد. واحد الکترونیکیسیستم ترمز ضد قفل از طریق مدولاتور هیدرولیک بر روی سیستم ترمز دستگاه تأثیر می گذارد، بر اساس تجزیه و تحلیل سیگنال های سنسورهای چرخش چرخ.
اغلب، به لطف ترمز شدید، راننده می تواند از تصادف جلوگیری کند - بنابراین، هر خودرویی به طور کلی به یک سیستم ترمز مناسب و به طور خاص ABS نیاز دارد. ماشین باید در همه شرایط به طور موثر سرعت خود را کاهش دهد و در نتیجه خطر خطر برای راننده، مسافران داخل کابین، افراد حاضر و سایر وسایل نقلیه را کاهش دهد.
البته ایمنی فعال خودرو در صورت مجهز بودن به ABS به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. ضمناً این سیستم علاوه بر خود خودروها به تریلر، موتورسیکلت و حتی شاسی چرخدار هواپیما نیز مجهز است! آخرین نسل های ABS اغلب به کنترل کشش، کنترل پایداری الکترونیکی و یک سیستم کمکی برای ترمز اضطراری نیز مجهز هستند.
APS، کنترل ضد لغزش (ASR، Antriebs-Schlupf-Regelung)، که کنترل کشش نیز نامیده می شود، با کنترل لغزش چرخ های محرک دستگاه، از بین رفتن کشش خطرناک را از بین می برد. خواص مفید APS را می توان به ویژه هنگام رانندگی در جاده های لغزنده و / یا مرطوب و همچنین در شرایط دیگری که چسبندگی ناکافی نشان می دهد کاملاً قدردانی کرد. سیستم کنترل کشش به طور مستقیم به ABS متصل است، به همین دلیل تمام اطلاعات لازم در مورد سرعت چرخش چرخ های محرک و محرک خودرو را دریافت می کند.
SKU، سیستم ثبات نرخ ارز که کنترل پایداری الکترونیکی نیز نامیده می شود، نیز متعلق به سیستم های ایمنی فعال خودرو است. کار او به جلوگیری از سر خوردن ماشین کمک می کند. این اثر به این دلیل به دست می آید که کامپیوتر گشتاور چرخ (یا چندین چرخ) را کنترل می کند. سیستم کنترل پایداری برای تثبیت حرکت وسیله نقلیه در خطرناک ترین شرایط استفاده می شود - به عنوان مثال، زمانی که احتمال از دست دادن کنترل ماشین به طور خطرناکی بالا می رود یا حتی زمانی که کنترل قبلاً از دست رفته است. به همین دلیل است که کنترل پایداری الکترونیکی یکی از مؤثرترین مکانیسم‌ها برای ایمنی فعال خودرو در نظر گرفته می‌شود.
RTS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز نیز یک مکمل منطقی برای سیستم ABS است. این سیستم نیروی ترمز را بین چرخ ها توزیع می کند تا راننده بتواند همیشه خودرو را کنترل کند و نه فقط در هنگام ترمز اضطراری. RTS با توزیع مساوی نیروی ترمز بین تمام چرخ ها، تجزیه و تحلیل موقعیت آنها و دوز کردن نیروی ترمز به موثرترین روش، به حفظ پایداری خودرو هنگام ترمزگیری کمک می کند. علاوه بر این، توزیع کننده نیروی ترمز به طور قابل توجهی خطر لغزش یا لغزش در هنگام ترمز را کاهش می دهد - به خصوص در پیچ ها و روی سطوح مخلوط جاده.
EBD، قفل دیفرانسیل الکترونیکی نیز با سیستم ABS مرتبط است و نقش مهمی در تضمین ایمنی فعال خودرو به عنوان یک کل بازی می کند. همانطور که می دانید دیفرانسیل گشتاور را از گیربکس به چرخ های محرک منتقل می کند و در صورتی که این چرخ ها محکم به جاده چسبیده باشند به درستی کار می کند. با این حال، شرایطی وجود دارد که یکی از چرخ ها ممکن است روی یخ یا در هوا باشد - سپس می چرخد و چرخ دیگر که محکم روی سطح ایستاده است، نیروی چرخشی خود را از دست می دهد. این زمانی است که EBD متصل می شود، به لطف کاری که توسط آن دیفرانسیل مسدود می شود، و گشتاور به همه مصرف کنندگان آن، از جمله، منتقل می شود. و چرخ محرک ثابت. یعنی قفل دیفرانسیل الکترونیکی باعث کاهش سرعت چرخ لغزش می شود تا زمانی که سرعت چرخش آن با چرخش غیرچرخش برابر شود. EBD به ویژه بر ایمنی خودرو در هنگام شتاب گیری ناگهانی و حرکت در سربالایی تأثیر می گذارد. همچنین به طور قابل توجهی سطح ایمنی ترافیک در سخت را افزایش می دهد شرایط آب و هواییو حتی هنگام حرکت به صورت معکوس. با این حال، باید به خاطر داشت که EBD هنگام پیچیدن کار نمی کند.
APS، سیستم پارکینگ صوتی، اشاره دارد سیستم های کمکیایمنی فعال خودرو همچنین با نام‌هایی مانند سنسور پارک، سیستم پارکینگ صوتی، PDC (کنترل فاصله پارک)، سنسور پارک اولتراسونیک ... اصطلاحات زیادی برای تعریف APS وجود دارد، اما این دستگاه یک هدف اصلی دارد - کنترل فاصله بین ماشین و موانع در حین پارک سنسورهای پارک با کمک سنسورهای اولتراسونیک قادرند فاصله خودرو تا اجسام مجاور را اندازه گیری کنند. با نزدیک شدن این اشیا به وسیله نقلیه، ماهیت سیگنال های صوتی APS تغییر می کند و صفحه نمایش اطلاعات فاصله باقی مانده تا مانع را نشان می دهد.
ACC، کروز کنترل تطبیقی، وسیله ای است که به سیستم های ایمنی فعال کمکی خودرو نیز تعلق دارد. به لطف کار کروز کنترل، سرعت ثابت ماشین حفظ می شود. در این حالت، سرعت در صورت افزایش به طور خودکار کاهش می یابد و بر این اساس در صورت کاهش سرعت افزایش می یابد.
به هر حال، پارکینگ شناخته شده ترمز دستی(به زبان عامیانه - ترمز دستی) نیز یکی از وسایل کمکی برای ایمنی فعال وسیله نقلیه است. ترمز دستی خوب قدیمی خودرو را نسبت به سطح تکیه گاه ثابت نگه می دارد، آن را در شیب ها نگه می دارد و به کاهش سرعت در پارکینگ ها کمک می کند.
سیستم های کمکی در سراشیبی نیز به نوبه خود عملکرد ایمنی فعال خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند.
پیشرفت برای زندگی
متاسفانه هنوز نمی توان به طور کامل از تصادفات جاده ای جلوگیری کرد. با این حال، هر ساله صدها و هزاران خودرو از خطوط مونتاژ خارج می شوند و از نظر ایمنی فعال و غیرفعال بیشتر و بیشتر پیشرفت می کنند. نسل‌های جدید ماشین‌ها در مقایسه با ماشین‌های قبلی مجهز به سیستم‌های ایمنی بسیار پیشرفته‌تر هستند که می‌تواند خطر تصادف را به میزان قابل توجهی کاهش داده و در مواردی که امکان جلوگیری از تصادف وجود ندارد، عواقب آن را به حداقل برساند.
ویدئو - سیستم های فعالامنیت
ویدئو - ایمنی غیرفعال خودرو
نتیجه!
بدون شک مهمترین عامل تعیین کننده در ایمنی فعال و غیرفعال یک خودرو، قابلیت اطمینان تمام موارد حیاتی آن است. سیستم های مهم، . جدی ترین الزامات بر قابلیت اطمینان آن دسته از عناصر دستگاه است که به آن اجازه می دهد مانورهای مختلفی را انجام دهد. چنین وسایلی شامل سیستم ترمز و فرمان، گیربکس، سیستم تعلیق، موتور و غیره است. برای بهبود زمان کار تمام سیستم ها ماشین های مدرن، هر سال بیشتر و بیشتر از فناوری های جدید استفاده می شود ، از مواد استفاده نشده قبلی استفاده می شود و طراحی خودروهای همه برندها در حال بهبود است.
- اخبار
- کارگاه
دادستانی کل شروع به بررسی وکلای خودکار کرد
به گفته دادستانی کل، تعداد دعواهایی که توسط "وکلای خودکار بی وجدان" انجام می شود که "نه برای حمایت از حقوق شهروندان، بلکه برای کسب سودهای فوق العاده" در روسیه به شدت افزایش یافته است. به گزارش ودوموستی، این اداره اطلاعاتی را در این مورد به سازمان های مجری قانون، بانک مرکزی و اتحادیه بیمه گذاران موتور روسیه ارسال کرد. دادستانی کل کشور توضیح می‌دهد که واسطه‌ها از عدم رسیدگی لازم...
دارندگان کراس اوور تسلا از کیفیت ساخت شکایت دارند
به گفته رانندگان، مشکلاتی با باز شدن درها و شیشه های برقی ایجاد می شود. وال استریت ژورنال در مطالب خود این را گزارش کرده است. تسلا مدل X حدود 138000 دلار قیمت دارد، اما به گفته دارندگان اصلی، کیفیت کراس اوور جای تامل زیادی دارد. به عنوان مثال، چندین مالک به طور همزمان باز کردن را متوقف کردند ...
پرداخت هزینه پارکینگ در مسکو با کارت Troika امکان پذیر خواهد بود
کارت‌های پلاستیکی Troika که برای پرداخت هزینه حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌شوند، تابستان امسال از ویژگی‌های مفیدی برای رانندگان برخوردار خواهند شد. با کمک آنها امکان پرداخت هزینه پارکینگ در منطقه پارکینگ پولی وجود خواهد داشت. برای انجام این کار، پارکومترها به یک ماژول ویژه برای ارتباط با مرکز پردازش تراکنش حمل و نقل مترو مسکو مجهز شده اند. این سیستم می‌تواند بررسی کند که آیا وجوه کافی در موجودی موجود است یا خیر...
ترافیک در مسکو یک هفته قبل هشدار داده می شود
متخصصان این مرکز به دلیل کار در مرکز مسکو تحت برنامه خیابان من، پورتال رسمی شهردار و دولت پایتخت، چنین اقدامی را انجام دادند. TsODD در حال حاضر در حال تجزیه و تحلیل جریان خودروها در منطقه اداری مرکزی است. بر این لحظهمشکلاتی در جاده های مرکز وجود دارد، از جمله در خیابان Tverskaya، بلوار و باغ رینگ و Novy Arbat. دفتر مطبوعاتی اداره ...
بررسی فولکس واگن توآرگ به روسیه رسید
همانطور که در بیانیه رسمی Rosstandart ذکر شده است، دلیل این فراخوان احتمال ضعیف شدن تثبیت حلقه نگهدارنده روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. پیش از این فولکس واگن از فراخوان 391000 خودروی توآرگ در سراسر جهان به همین دلیل خبر داده بود. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها دارای...
صاحبان مرسدس بنزفراموش کنید مشکلات پارکینگ چیست
به گفته Zetsche، به نقل از Autocar، در آینده نزدیک، خودروها نه تنها به وسیله نقلیه، بلکه به دستیارهای شخصی تبدیل خواهند شد که با متوقف کردن برانگیختن استرس، زندگی مردم را تا حد زیادی ساده می کنند. به طور خاص، مدیر عامل دایملر به زودی این را گفت ماشین های مرسدس بنزسنسورهای ویژه ای وجود خواهد داشت که "پارامترهای بدن مسافران را کنترل می کند و وضعیت را اصلاح می کند ...
تحت عنوان قیمت میانگینماشین جدید در روسیه
اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو حدود 450 هزار روبل بود، در سال 2016 در حال حاضر 1.36 میلیون روبل بود. چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی Avtostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. مانند 10 سال پیش، گران ترین بازار روسیهخودروهای خارجی باقی می مانند اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...
مرسدس یک مینی گلندواگن عرضه خواهد کرد: جزئیات جدید
مدل جدیدطراحی شده برای تبدیل شدن به جایگزینی برای مرسدس بنز GLA زیبا، ظاهری بی رحمانه به سبک Gelendevagen خواهد داشت - مرسدس بنز کلاس G. نسخه آلمانی Auto Bild موفق به کشف جزئیات جدیدی از این مدل شد. بنابراین، طبق اطلاعات داخلی، مرسدس بنز GLB دارای طراحی زاویه ای خواهد بود. از سوی دیگر، کامل ...
GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد
هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها به وضوح متواضع بودند. خوشبختانه GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود که 6.2 لیتری "هشت" به شما امکان انجام این کار را می دهد ، اما مکانیک هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط محدود کرد و قدرت موتور را افزایش داد ...
چه ماشینی را برای یک مبتدی بخریم وقتی مدتها در انتظارش بودیم گواهینامه رانندگیدر نهایت دریافت شد، لذت بخش ترین و هیجان انگیز ترین لحظه فرا می رسد - خرید یک ماشین. رقابت صنعت خودرو با یکدیگر پیچیده ترین چیزهای جدید را به مشتریان ارائه می دهد و انجام آن برای یک راننده بی تجربه بسیار دشوار است. انتخاب درست. اما اغلب از اول است ...
کدام SUV را انتخاب کنید: Juke، C4 Aircross یا Mokka
آنچه در بیرون وجود دارد "نیسان جوک" چشم درشت و ولخرجی حتی سعی نمی کند شبیه یک خودروی آفرود آبرومند به نظر برسد، زیرا این خودرو مملو از شور و شوق پسرانه است. این دستگاه نمی تواند کسی را بی تفاوت بگذارد. او یا دوست دارد یا نه. طبق شواهد، او است واگن مسافری استیشن، با این حال...
کدام ماشین بیشتر است جیپ گران قیمتدر جهان
تمام خودروهای جهان را می توان به دسته هایی تقسیم کرد که در آنها یک رهبر ضروری وجود خواهد داشت. بنابراین می توانید سریع ترین، قدرتمندترین و مقرون به صرفه ترین خودرو را انتخاب کنید. تعداد زیادی از این دسته بندی ها وجود دارد، اما یکی از آنها همیشه مورد توجه خاص است - گران ترین ماشین در جهان. در این مقاله...
نحوه انتخاب خودرو، خرید و فروش.
چگونه یک ماشین انتخاب کنیم امروزه، بازار مجموعه عظیمی از خودروها را به مشتریان ارائه می دهد، که چشمان آنها فقط از بین می رود. بنابراین، قبل از خرید یک ماشین، ارزش زیادی دارد نکات مهم. در نتیجه، با تصمیم گیری دقیقاً آنچه می خواهید، می توانید خودرویی را انتخاب کنید که ...
چگونه یک مارک ماشین انتخاب کنیم، کدام مارک ماشین را انتخاب کنیم.
نحوه انتخاب برند خودرو هنگام انتخاب خودرو، باید تمام جوانب مثبت و منفی خودرو را مطالعه کنید. به دنبال اطلاعات در سایت های خودروسازی محبوب باشید که در آن صاحبان خودرو تجربیات خود را به اشتراک می گذارند و متخصصان محصولات جدید را آزمایش می کنند. پس از جمع آوری تمامی اطلاعات لازم، می توانید در ...
رتبه بندی TOP-5: گران ترین خودروی جهانشما می توانید هر طور که دوست دارید با آنها رفتار کنید - تحسین کنید، متنفر باشید، تحسین کنید، احساس انزجار کنید، اما آنها هیچ کس را بی تفاوت نخواهند گذاشت. برخی از آنها فقط یادگاری از حد وسط انسان هستند که از طلا و یاقوت در اندازه کامل ساخته شده اند، برخی آنقدر منحصر به فرد هستند که وقتی شما...
چیزی که مردم می توانند برای تجربه یک لحظه هیجان انگیز فراموش نشدنی از رانندگی با ماشین خود فکر کنند. امروز شما را با تست درایو پیکاپ آشنا می کنیم به روشی ساده، اما با اتصال آن به هوانوردی. هدف ما بررسی ویژگی های مدل هایی از قبیل فورد رنجر, ...
2018-2019: رتبه بندی کاسکو شرکت های بیمههر مالک خودرو به دنبال محافظت از خود در برابر حوادث اضطراری مربوط به تصادفات جاده ای یا آسیب های دیگر به وسیله نقلیه خود است. یکی از گزینه ها انعقاد قرارداد کاسکو است. با این حال، در فضایی که ده ها شرکت ارائه دهنده خدمات بیمه ای در بازار بیمه وجود دارد، ...
- بحث
- در تماس با
این اختصارات مخفف چیست: DSC، HDS، EBA و غیره؟ رونوشت را منتشر کنید ویژگی های مختصرهدف این سیستم های خودرو تضمین ایمنی و راحتی است.
سیستم های امنیتی الکترونیکی اصلی خودروهای مدرن
AAR(گردش اتوماتیک هوا)
سیستم BMW که به طور خودکار چرخش هوا (مصرف) را در صورت مشاهده ناخالصی های مضر در آن خاموش می کند.
ABC(کنترل فعال بدن)
سیستم کنترل فعال در مرسدس، برای تنظیم سفتی کمک فنرها و ارتفاع سواری کار می کند.
ACD(دیفرانسیل مرکز فعال)
سیستم دیفرانسیل مرکزی در خودروهای میتسوبیشی دارای سه حالت آسفالت، شن، برف است.
ADB-X(ترمز دیفرانسیل اتوماتیک)
سیستم الکترونیکی موجود در DSC. چرخ های در حال چرخش را کند می کند.
ASC+T(کنترل پایداری خودکار + کشش)
سیستم البته پایداری، از لغزش چرخ های محرک خودرو جلوگیری می کند.
ASR(تنظیم ضد لغزش).
آنالوگ ها: ETS، ESR، TCS، STC، TSC، TRACS، TRC.
سیستم ضد لغزش.
در صورت لیز خوردن چرخ های خودرو، سیستم ASR به طور خودکار دور موتور را کاهش داده و در صورت لزوم، چرخ هایی را که شروع به لیز خوردن می کنند، ترمز می کند. می تواند بخشی از سیستم ESP باشد
ABS(سیستم ترمز ضد قفل).
سیستم ترمز ضد قفل (ABS).
برای جلوگیری از از دست دادن کشش چرخ های خودرو با جاده در هنگام ترمزهای شدید عمل می کند. از قفل شدن ترمزها هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند
AWC(کنترل تمام چرخ)
در خودروهای میتسوبیشی AWD استفاده می شود و گشتاور، ترمز، تلاش فرمان و سفتی سیستم تعلیق را کنترل می کند.
AYC(کنترل چرخشی فعال)
دیفرانسیل که گشتاور را بین چرخ‌های راست و چپ توزیع می‌کند تا کاهش یا بیش فرمانی را جبران کند.
B.A.، B.A.S.(دستیار ترمز)
در صورت ترمز اضطراری، فشار در خط ترمز را افزایش می دهد.
CBC(کنترل ترمز گوشه ای)
فشار را در هر کدام به صورت جداگانه تنظیم می کند سیلندر ترمزتا خودرو در هنگام پیچیدن با حداکثر کارایی ترمز کند. این سیستم توسط مهندسان BMW توسعه یافته است.
سی بی اس(خدمات مبتنی بر شرایط)
باز هم توسعه خودروسازان باواریایی. برای تشخیص خودروهای BMW کار می کند و داده ها را روی تراشه ای که در کلید قرار دارد می نویسد.
DAC(کنترل کمکی در سراشیبی)
آنالوگ ها: HDC، DDS
هنگام پایین آمدن از کوه سرعت را کنترل می کند. به عنوان یک قاعده، هنگام حرکت به جلو بیش از 5-7 کیلومتر در ساعت، در معکوس - 3-5 کیلومتر در ساعت.
DBC(کنترل ترمز دینامیک)
آنالوگ ها: BA، BAS
به ترمز اضطراری کمک می کند، فشار در سیستم ترمز را کنترل می کند.
DRC(کنترل سواری پویا) سیستم مکانیکیکه خصوصیات کمک فنرها را تغییر می دهد. توسط مهندسان آئودی پیاده سازی شده است.
DSC(کنترل پایداری پویا)
آنالوگ: ESP
در صورت دریفت یا لغزش، سرعت آن کاهش می یابد چرخ های راستو تراست موتور را کنترل می کند.
DSG (تغییر مستقیمگیربکس)
گیربکس رباتیک با کلاچ دوبل، دنده ها را بدون شکستن جریان نیرو تعویض می کند.
DSP(برنامه شیفت پویا)
به گیربکس اجازه می دهد تا با سبک رانندگی راننده و شرایط خارجی سازگار شود.
DSTC((پایداری دینامیک و کنترل کشش)
آنالوگ ها: ASC+T
تثبیت دینامیک و کنترل کشش.
DTC(کنترل کشش دینامیک)
برنامه در DSC گشتاور چرخ های محرک را هنگام استارت زدن خودرو و تعویض دنده کنترل می کند.
EBA(دستیار ترمز اضطراری).
آنالوگ ها: BA، BAS، PA، PABS.
سیستم کمک راننده برای ترمز اضطراری.
فشار در سیستم هیدرولیک ترمز خودرو را کنترل می کند. در هنگام ترمز اضطراری، می تواند به طور مستقل فشار را در خط ترمز افزایش دهد.
EBD(توزیع ترمز الکترونیکی)
سیستم توزیع بهینه نیروی ترمز بین چرخ های خودرو.
نیروی ترمز را بر اساس تعداد سرنشینان و بار وسیله نقلیه توزیع می کند و ترمزگیری را کارآمدتر می کند.
EDS
EDC(کنترل الکترونیکی دمپر)
EDL(قفل دیفرانسیل الکترونیکی)
قفل دیفرانسیل را با ترمز کردن یکی از چرخ های محرک شبیه سازی می کند.
EPB(ترمز دستی الکترونیکی)
یک سیستم الکترونیکی که ترمز دستی مکانیکی را شبیه سازی می کند. وقتی پدال گاز را فشار می دهید خاموش می شود.
ESP(برنامه پایداری الکترونیکی).
آنالوگ ها: DSC، VDC، VSC، DSTC، ATTS، VSA.
سیستم ثبات نرخ ارز (سیستم تثبیت حرکت).
به تثبیت حرکت خودرو کمک می کند. هنگامی که یک موقعیت خطرناک ایجاد می شود، زمانی که از دست دادن کنترل وسیله نقلیه امکان پذیر است یا قبلاً رخ داده است، ایجاد می شود. سرعت موتور را کاهش می دهد و چرخ های مورد نظر را ترمز می کند تا خودرو در مسیر مورد نظر تراز شود.
EDS(اسپری دیفرانسیل Electronische)
سیستم قفل دیفرانسیل الکترونیکی
با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، EDS از چرخیدن یک یا هر دو چرخ محرک هنگام استارت زدن، شتاب گرفتن و رانندگی در سربالایی جلوگیری می کند. هنگامی که یکی از چرخ های محرک لیز بخورد، سیستم دیفرانسیل را قفل می کند و گشتاور بیشتری را به چرخی که کشش خوبی دارد توزیع می کند.
EDC(کنترل الکترونیکی دمپر)
سیستم تنظیم ضربه گیر الکترونیکی.
سیستم EDC سفتی کمک فنر را با شرایط مختلف جاده و رانندگی تطبیق می دهد. همچنین به راننده اجازه می دهد تا به طور مستقل حالت سفتی تعلیق را انتخاب کند.
FPS(سیستم پیشگیری از حریق)
در صورت خطر آتش سوزی، منبع سوخت را قطع می کند. توسعه آلفارومئو
HAC(کنترل کمکی به حرکت در سربالایی)
آنالوگ ها: MSR
در هنگام رانندگی در سربالایی با ترمز چرخ های محرک لغزش را از بین می برد.
HDC(کنترل فرود تپه)
آنالوگ: DAC
سیستم کنترل کشش برای پایین آمدن از شیب های تند و لغزنده.
هنگامی که روشن است، با ترمز کردن چرخ ها و کاهش سرعت موتور، به طور خودکار سرعت فرود را حفظ می کند. مناسب برای وسایل نقلیه تمام چرخ محرک
HH(دارنده تپه)
سیستم کمکی به حرکت در سربالایی پس از اینکه راننده پدال ترمز را رها کرد، با ترمز به مدت 1.5 ثانیه از غلتیدن خودرو به پایین جلوگیری می کند.
MSR(تنظیم مقررات سیستم)
برای تنظیم گشتاور روی چرخ ها در شیب های تند، برای جلوگیری از لیز خوردن.
PDS(کنترل فاصله پارک)
پارکترونیک. سنسورهای اولتراسونیک فاصله تا نزدیکترین مانع را اندازه گیری می کنند و سیستم با سیگنال های صوتی، صوتی / نوری به راننده اطلاع می دهد.
SRS / کیسه هوا(سیستم مهار تکمیلی)
سیستم نگهدارنده کمکی
شامل کیسه هوا و پیش کشنده کمربند ایمنی است. SRS در برخوردهای از جلو و جانبی فعال می شود.
TC(کنترل کشش)
آنالوگ ها: ASR
سیستمی برای کاهش لغزش چرخ در هنگام استارت.
TDI(نشانگر آسیب تایر)
سیستمی برای نظارت بر فشار هوا در لاستیک خودرو.
VDC(کنترل دینامیک خودرو)
گشتاور را برای تثبیت مسیر کنترل می کند.
VSC(کنترل پایداری خودرو)
آنالوگ ها: DSC، ESP
هنگام لغزش، چسبندگی لاستیک را با جاده باز می گرداند و سرعت چرخ های لازم را کاهش می دهد.
WIL(کاهش آسیب شلاقی)
سیستم حفاظت از ضربه عقب برای راننده و سرنشینان. توسعه یافته توسط تویوتا.
بی شک، سیستم های مختلفایمنی خودروهای زیادی وجود دارد، هر شرکت در حال توسعه چیزی متفاوت است. با ظهور مدل های جدید خودرو، بیشتر و بیشتر می شود سیستم های پیشرفتهامنیت و قدیمی های بهبود یافته افزایش راحتی. تحولات در این زمینه را دنبال خواهیم کرد.
اگر چیزی برای اضافه کردن یا توضیح دارید، لطفا به ما اطلاع دهید.
الکسی پولتاوسکی، Autoclub78
