یکی دیگر از تصورات شهری، آینه های کوچک بیرونی است. به نظر می رسد کروی بودن عناصر بازتابنده آنها به گونه ای انتخاب شده است که نقاط کور به حداقل می رسد و با این حال هر از چند گاهی به نظر می رسد که شما نمی توانید چیزی را ببینید. خوشحالم که ماشین به سیستم مانیتورینگ نقاط کور مجهز شده است.
قدرت مانور بیش از 4.8 متری سدان در مکان های "باریک" بهترین نیست. سیستم هدایتگر سرعت های پایینکار نمی کند، بنابراین باید هوشیار و مراقب باشید: "ورود" طولانی و ماشین عریضحرکت در یک پارکینگ کوچک ممکن است دشوار باشد. بله، اینجا یک دوربین دید عقب وجود دارد و تصویر روی صفحه هشت اینچی بالایی کاملاً خوب است - البته اگر لنز دوربین تمیز باشد. علاوه بر این، لازم به ذکر است که دوربین می تواند در سه حالت کار کند: حالت زاویه باز، زاویه باریک و حالت "نمای از بالا". حالت اول زمانی مناسب است که شما نیاز به کنترل وضعیت دارید نه تنها به طور مستقیم پشت سر سپرعقب، بلکه از طرفین. در حالت دوم، تصویر عاری از اعوجاج زاویه باز است. و حالت سوم به شما امکان می دهد تا رویکرد فوری را کنترل کنید اشیاء خطرناک.
عکس ما نشان می دهد که ماشین خیلی به حاشیه رسیده است. هنگام رانندگی به صورت معکوساین نسبتاً ایمن است ، اما قسمت جلویی می تواند با مانع روبرو شود - پیش آمدگی جلو در اینجا طولانی است ، لبه پایینی سپر پایین است و ایجاد "آسیب" به آن آسان تر است. کورکورانه اعتماد کن سنسورهای پارک جلوارزشش را ندارد، بهتر است یک بار دیگراز ماشین پیاده شوید و وضعیت را به صورت بصری ارزیابی کنید.
دو دکمه
شتاب شهری و تغییر خطوط در TLX مانند یک گرم کردن قبل از شروع قطعی به نظر می رسد. عنصر اصلی این خودرو البته پیست است. من برخی از برداشت‌هایم از حرکت را در یک ضبط‌کننده صدا نقل کردم - و اکنون با لذت پس‌زمینه‌ای متمایز را هنگام گوش دادن به ضبط‌ها می‌بینم: غرش قدرتمند موتور هنگام شتاب گرفتن. این صدا شما را «روشن می‌کند» حتی زمانی که به جای فرمان و داشبورد، تنها چیزی که جلوی چشمانتان است یک میز، یک صفحه کامپیوتر و یک صفحه کلید است. گوش دادن به این پس زمینه هنگام تماشای ویدیوی کوتاهی که در حین رانندگی گرفته ایم، به همان اندازه خوب است. این نشان می دهد که چگونه صفحه نمایش رایانه داخلی با فعال شدن سیستم کنترل خط تغییر می کند.
دکمه ای که در بلوک سمت چپ فرمان قرار دارد، سیستم ردیابی خطوط را فعال می کند. پس از فشار دادن آن، هر تقاطع علامت ها بدون روشن کردن چراغ راهنما به لرزش خفیف اما قابل توجه روی فرمان پاسخ می دهد. به نظر می رسد سیستم به شما یادآوری می کند: نخوابید، راننده، با استفاده از آینه های خود، محیط اطراف خود را کنترل کنید. اما آکورا توانایی بیشتری دارد. با فشردن مستقیم یک دکمه روی فرمان، سیستم فعال می شود و خودرو را مجبور می کند در لاین خود بماند. در اینجا فرمان نه تنها می لرزد، بلکه در واقع ماشین را به داخل خط هل می دهد - مجدداً اگر راننده با تغییر خط ، علامت راهنما نداد.
درست است، هر دوی این "کنترل کننده ها" سدان ما را، می توانم بگویم، کمی "عصبی" می کنند. او بدش نمی آید که در مسیر سفر خودسرانه باشد، در جاده های ناهموار و در شیارهای آسفالت از آن دور شود، اما در اینجا دو مورد دیگر وجود دارد. سیستم های اضافیعقاید خود را در مورد تحمیل کنند ثبات جهت. به طور نسبی ، ماشین کمی در امتداد نوار بین خطوط علامت گذاری "جستجو" می شود ، گویی سعی می کند یک بار برای همیشه به آنها "چسب شود" اما به دلایلی شکست می خورد و جستجو به طور مداوم ادامه می یابد. راستش اگه آکورا مال من بود یه جورایی این دوتا دکمه رو غیر فعال میکردم. در پایان، من هنوز هم می توانم خطوط علامت گذاری را به خوبی ببینم. اجازه دهید لوازم الکترونیکی ایمنی به شخص دیگری کمک کند، به عنوان مثال، دختران یا رانندگان تازه کار.
درست است، من به آنها توصیه نمی کنم فوراً مدل TLX را خریداری کنند. آیا رانندگی با این ماشین سخت است؟ نه، به هیچ وجه، اما در سطوح ناهموار او می تواند شخصیت خود را نشان دهد، و باید از "اراده بودن" جلوگیری کرد. سیستم تعلیق آن (مک فرسون در جلو، چند پیوند پیچیده در عقب) را نمی توان به دلیل سفت بودن بیش از حد سرزنش کرد، و با این وجود، می تواند باعث تحریک شود. سدان اسپرتدر "ترفندها" - تقریباً مشابه هاچ بک "لجام گسیخته" فورد موندئو اسپورت. رانندگانی که تازه «حرفه» خود را شروع کرده اند ممکن است این رفتار را دوست نداشته باشند.
با تجربه، شما شروع به قدردانی از این "نافرمانی" خودرو می کنید و به راحتی آن را دفع می کنید. چقدر خوشایند است که به آرامی و به سرعت در یک جریان پر شتاب تغییر مسیر دهید، با داشتن کشش تقریبا ثابت روی پدال گاز زیر پای خود، و کنترل "گلبرگ" در نوک انگشتان خود. انتقال خودکاردنده ها در حالت دستی. نه، این آکورا لعنتی خوب است! نوبت به نوبت بیشتر و بیشتر عاشقش می شوم. من دوست دارم که مرکز ثقل پایینی دارد، هنگام پیچیدن کمی غلت می‌خورد و فوراً به اقدامات کنترل راننده پاسخ می‌دهد (فرمان "کوتاه است"، فقط 2.5 چرخش از قفل به قفل دارد). رانندگی با آن در طول جاده با پیچ و خم و فراز و نشیب لذت بخش خواهد بود. حیف است، اما هیچ کوه یا حتی کوهپایه ای در منطقه مسکو وجود ندارد و قفقاز و اورال بسیار دور هستند.
تنها چیزی که باقی می ماند یک "گرم کردن" سبک در یک منطقه مسطح و بسته است. هنوز لغزنده است، برف ذوب شده و "رسوب" سیاه و مرطوب روی آسفالت باقی مانده است. من به شدت گاز اضافه می کنم و ماشین را به یک پیچ پرتاب می کنم - اما حتی به "پرتاب" فکر نمی کند، اما ماهرانه به پیچ "پیچ" می رسد و یک قوس با شعاع بسیار کوچک را توصیف می کند. وای! ماشین های دیگر در این سایت (من بیش از یک بار آنجا بوده ام) فقط قادر به کشیدن دایره بودند، اما آکورا به راحتی عدد هشت را ترسیم می کند. گاز بیشتر! جلوگیری از لغزش چرخ های عقب دشوار است، زیرا در واقع آنها در اینجا در جهتی می غلتند که سایر مدل ها شروع به سر خوردن می کنند. و با این حال می توان به این امر دست یافت - اما سیستم تثبیت نمی خوابد و از تحریکات من جلوگیری می کند. به خاطر آزمایش، آن را خاموش می کنم و دوباره سعی می کنم ماشین را "بی ثبات" کنم. نه، مهم نیست که پیشرانه ها چقدر سریع کار می کنند، ماشین همچنان بدون سیستم تثبیت کننده "باز می شود". اما نه به میل بسیاری از برادران دیفرانسیل جلو بدون سیستم فرمان.
من آن را روی همان "فرنی" سیاه بررسی می کنم عملکرد ABS. شاید کمی زودتر از آنچه ما می خواهیم وارد عمل شود، اما وظایف خود را به اندازه کافی انجام می دهد. حتی در مواردی که زیر چرخ های یک طرف خاک نیمه مایع و زیر چرخ های دیگر آسفالت خشک است. کم کم ماشینی که تا همین اواخر سفید می درخشید به سرتاسر سقف پاشیده می شود. چه باید کرد، اینها هزینه های آزمایشات ماست. فردا تمیز می شود و بدون تأسف به پارک مطبوعات تحویل می شود. غمگین…
برای طولانی شدن لذت، عمداً سفر را به تعویق می اندازم. به نظر می رسد به دلایلی یک سیستم کروز کنترل در اینجا نصب شده است؟ آه، ای کاش بالاخره می توانستند عاشقان آن را به خودروهایی با خلبان خودکار کامل منتقل کنند و برای بقیه، شروع به تولید مدل هایی بدون وسایل الکترونیکی بیش از حد مزاحم کنند. متأسفانه، نمی توانید روی امکان خرید آکورا TLX با گیربکس دستی حساب کنید. این خودرو برای بازار آمریکا ساخته شده است؛ این خودرو در اروپا فروخته نخواهد شد و فقط در روسیه فروخته خواهد شد. بنابراین، "کروز"، آیا شما واقعا آنقدر "اقتصادی" هستید؟ در واقع، بدون کشش. در سرعت تنظیم شده 110 کیلومتر در ساعت، سرعت موتور بین 1800 تا 2000 در نوسان است و مصرف سوخت آنی به 5 لیتر در هر صد کاهش می یابد و برای مدت نسبتاً طولانی در این سطح باقی می ماند، حداقل تا زمانی که جاده هموار باشد. . من سعی می کنم با تغییر حالت ها با کلید IDS (سیستم دینامیک یکپارچه) آنها را تغییر دهم و متوجه شدم که نشانگرها در همه آنها به جز Sport+ بسیار شبیه هستند: در آن چرخش ها به 2500 می رسد. مصرف نیز کمی افزایش می یابد.
تنه دارای مساحت قابل توجهی است، طول آن در امتداد کف 110 سانتی متر است اما کناره ها دارای اشکال بسیار پیچیده (ناهموار) هستند و ارتفاع زیر پرده کوچک است - فقط 45 سانتی متر. بنابراین حجم آن کم است. قسمت های پشتی مبل عقب را می توان به نسبت 40:60 تا کرد و سپس می توانید وسایل بلند تا 192 سانتی متر را بارگیری کنید.
اما رفتن به یک "کروز" در اطراف روسیه هنوز یک کار ناسپاس است. یک بار دیگر آزمایشی را در بخشی از بزرگراه M2 در نزدیکی مسکو تنظیم می کنم: چقدر می توانید در این "نیمه خلبان خودکار" مقاومت کنید؟ این حداکثر یک سوم یک قطعه 100 کیلومتری است. بنابراین، مصرف سوخت نیز دور از رکورد است: کمی بیش از 9 لیتر در هر "صد". از این گذشته، وقتی جلوتر هستید، باید به هر طریقی «غرق شوید». و نه تنها از صدای موتور، بلکه از دینامیک کاملاً "اشتعال آور" لذت ببرید. در حالت اسپورت، شتاب خودرو از 80 به 120 کیلومتر در ساعت در حدود 8 ثانیه می رسد؛ در حالت +Sport این زمان را چند ثانیه کاهش می دهد. تعویض دنده در جعبه در حدود 5500 دور در دقیقه اتفاق می افتد. هنگام رانندگی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت با دنده پنجم میل لنگموتور با فرکانس 4000 دور در دقیقه می چرخد.
البته دنده ها را می توان به صورت دستی هم تعویض کرد. این ویژگی همیشه در دسترس است، اما در هر حالتی به جز Sport+، به محض اینکه فراموش کردید خودتان دنده را عوض کنید، خودکار همه چیز را در دستان خود خواهد گرفت. آیا ارزش استفاده از این حالت را دارد؟ بله و خیر: "اتوماتیک" دنده ها را نسبتاً سریع تعویض می کند، اما اگر گاز را به شدت اضافه کنید، زمانی که نیاز به تنظیم مجدد دو مرحله به طور همزمان دارید، ممکن است کمی "از کار بیفتد". در چنین مواقعی سوئیچینگ دستیکارآمدتر. در موارد دیگر، کاملاً ممکن است به سیستم هوشمند "دو کلاچ به علاوه مبدل گشتاور" اعتماد کرد.
وسط "نقره ای".
خوب اون پسره کیه؟ سدان جدید? از نظر تجهیزات کاملاً "کسب و کار" نیست، از نظر ویژگی های کلی کاملا "ورزشی" نیست، اما از نظر حمل و نقل "sport plus" است. لذیذها از آن قدردانی خواهند کرد - و مطمئناً برخی از کاستی های آن را خواهند بخشید. خوب، اگر با شروع رانندگی، ترمز دستی الکترونیکی به طور خودکار خاموش نشود، چه؟ اما الکترونیکی است و با پا کار نمی کند، که هنوز در خودروهایی که برای بازار خارج از کشور در نظر گرفته شده است یافت می شود. هیچ باز شدن بدون تماس درب صندوق عقب وجود ندارد، باید با دستان پر به دنبال دکمه روی جاکلیدی بگردید. "موسیقی" در کابین عالی است، اما عایق صدا خیلی خوب نیست. از نظر فضای صندلی عقب، آکورا TLX به وضوح نسبت به نزدیک ترین رقبای خود پایین تر است. علاوه بر این، مسافری که قصد دارد راحت تر بنشیند و پاهای خود را روی هم قرار دهد، مطمئناً با لمس کلیدها با نوک چکمه، گرمایش مبل عقب را "فعال" می کند. سیستم ناوبری ترافیک ترافیک را گزارش می کند و اطلاعات مربوط به آنها را از طریق کانال رادیویی دریافت می کند، اما در عین حال با گرافیک نمی درخشد و قدیمی به نظر می رسد. اما مهمتر از همه، انتقال "دو اقدام" خنده دار است. به نظر می رسد که وقتی دور پایینموتور، دو دستگاه - مبدل گشتاور و یک جفت کلاچ - نمی توانند بین خودشان تصمیم بگیرند که چه کسی گشتاور را منتقل می کند. از این رو تکان‌ها و تکان‌ها، اگرچه تیز نیستند، اما همچنان وجود دارند...
وب سایت نسخه عکس عکس نویسنده
آکورا سال‌هاست که با نمایش مداوم نسخه‌های مختلف ابرخودروی هیبریدی NSX، دنیا را مسخره کرده است. اما اگر فکر می‌کنید مدت‌ها منتظر دیدن NSX در خیابان‌های شهر خود بوده‌اید، فکر کنید نیسان GT-R R35 که نزدیک به 12 سال از عمر خود در انتظار حریفی شایسته بوده است.
Acura NSX جدید سنگین است. بیش از 360 کیلوگرم از خودروی 1990 بیشتر است. 136 کیلوگرم از شورولت کوروت Z06 سنگین تر است. NSX بسیار پیچیده است، با یک موتور کمکی بین گیربکس V6 توئین توربو و گیربکس 9 سرعته دوکلاچه و دو موتور الکتریکی در محور جلو که گشتاور را دقیقاً در هر چرخ توزیع می کند. و NSX گران است. زمانی که در بهار سال آینده به فروش برسد، حدود 170 هزار دلار قیمت خواهد داشت. می توانید شروع به تهمت زدن کنید.
سازندگان خودروهای لوکس خریداران جوان را دوست دارند. البته، چنین پرچمداران گران قیمت مانند مدل های S کلاساز مرسدس بنز، سری 7 از BMW و LS از لکسوس، اغلب صاحبان خود را در میان افراد بالغ تر پیدا می کنند که محکم روی پای خود ایستاده اند. اما همانطور که خانم هوستون فقید (روانشناس معروف) گفت، کودکان آینده ما هستند، به ویژه آنهایی که کلاس برتر را انتخاب می کنند. سطح ورودیمانند آئودی A3 و مرسدس بنز CLA.
اگر ما در مورد یک ماشین "کلاس تجاری" صحبت کنیم، بلافاصله تصویر یک ماشین آلمانی به ذهن می رسد. سدان دیفرانسیل عقبحداقل با موتور V6. با این حال، بازار نشان می دهد که همه چیز می تواند کاملا متفاوت باشد. به جای V6، یک "چهار" جوی وجود دارد و درایو روی چرخ های جلو است. شرکت کنندگان در مقایسه امروز ما دقیقاً این مجموعه را دارند.
سه کراس اوور هفت نفره. سه نیروگاه ها- هیبریدی، توربودیزل و بنزینی. سه سیستم های مختلفتمام چرخ. سه خیلی ماشین های مختلف، سه مفهوم کاملا متفاوت، سه بعد. اما ما همچنان تصمیم گرفتیم آنها را کنار هم بگذاریم و بررسی کنیم - چه کسی برنده می شود؟ چه کسی سریع تر، سریع تر، راحت تر، جادارتر و البته اقتصادی تر است. و در عین حال، دریابید که آیا آنچه در مورد Acura MDX می گویند درست است که این خودرو بهتر از سایر هات هاچ ها کار می کند؟
آکورا با شروع حمله به بازار روسیه با کراس اوورهای قدرتمند و مجهز - MDX و RDX - به گسترش خود ادامه می دهد. تا سال نو، یک افزودنی جدید به "ارتش" Acura می آید: یک مورد جدید برای خریدار خود وارد نبرد می شود. سدان TLX. این سایت برای ملاقات با نسخه های پیش تولید محصول جدید در مجاورت میلان ایتالیا رفت.
این حقیقت که ماشین های آمریکاییبازاریابان مدت ها پیش متوجه شدند که برای بازار ما مناسب هستند. از آن زمان، رشته‌ای از ماشین‌های اقتباس شده از خارج از کشور تا گستره وسیع مادر روسیه گسترش یافته است. امروز در مورد مدل هایی صحبت خواهیم کرد که در ابتدا برای ایالات متحده توسعه یافته بودند. و اگر اولین شرکت کننده در آزمایش، تویوتا هایلندر، قبلاً موفق شده است در نسل گذشته در کشور ما با موفقیت بدرخشد، آکورا RDX محصول جدیدی در بازار خودروهای رسمی فروخته شده و همچنین کل برند است. در کل.
همانطور که می بینید، باواریای X6 باحال به رقبای خود اجازه نمی دهد که آرام بخوابند. نگاهی به مدل جدیداز Acura ژاپنی-آمریکایی - تحت نام معنی دار ZDX. آیا ویژگی های آشنای قبلی در ظاهر عجیب و غریب "متقاطع" ظاهر نمی شود؟ در اینجا احتمالا بیش از یک دیدگاه وجود دارد، اما بدون شک ماشین جالب است. ارزش درک آن را با جزئیات بیشتر - با جزئیات دارد.
اسباب بازی شیک
مانند BMW X6، آداپتور Acura یک ماشین نسبتاً بزرگ است: تقریباً 4.9 متر طول. اگرچه فقط 5 بزرگسال سوار می شود - و حتی پس از آن... خط سقف بسیار پایین تر از Bimmer است، و بنابراین آکورا بسیار باریک تر به نظر می رسد. نوعی "فست بک" اواخر دهه 60... باید بگویم، بازبینان خودروهای آمریکایی کاملاً از ظاهر ZDX شگفت زده شده اند. مانند دیگر «آداپتورها»، آکورا جدید مانند یک محصول آرمانی در یک فروشگاه پوشاک آماده به نظر می رسد. بله، بله - یک "کوپه اسپرت" 5 در دیگر که اکنون مد شده است.
دیگران موفق می شوند در ZDX یک تجسم "غیر نظامی" از خودروی رزمی میتسوبیشی را ببینند که در رالی داکار می درخشید. یعنی به سبک سبک جنگجوی شوگان (جنگجوی شوگان) که اکنون توسط آکورا پذیرفته شده است. "Fastback"، کمی بالاتر از سطح در حال اجرا، با چرخ های قدرتمند و با فاصله زیاد. موضع مطمئن، نیات تهاجمی. مالک سرزمینی که در نبرد تصرف شده است...
به هر طریقی، عبور از "آداپتور" جدید و عدم توجه به آن دشوار است. این همان چیزی است که طراحان کالیفرنیایی این برند ژاپنی-آمریکایی به دنبال آن بودند: ایجاد یک ماشین سواری چند منظوره جالب که بتواند توجه دیگران را به خود جلب کند. ظاهراً آنها موفق شدند ... و آنچه که معمول است، نقش اصلی در تیم را میشل کریستنسن ایفا کرد، که تنها 26 سال داشت که اولین طرح های "آداپتور" خارق العاده را اجرا کرد. نسل جدید پپسی را ترجیح می دهد...
فضای داخلی ZDX با نمای بیرونی آن مطابقت دارد: شاید زیباترین فضای داخلی در بین هر مدل مدرن هوندا باشد. پنل جلویی با چرم طبیعی پوشیده شده است؟ دستت را بکش و ببین روکش چرمیپانل های درب داخلی؟ البته ناگفته نماند درج های تزئینی چرم اصل روی روکش صندلی. حتی محفظه چمدان نیز با فرشی با کیفیتی پوشیده شده است که از پوشاندن کف یک هیلتون 5 ستاره خجالت نمی کشند. صحبت از محفظه چمدان: اگرچه ظرفیت آن در 745 لیتر است، اما این محفظه مجهز به وسایل جالبی برای راحتی در قرار دادن (و ایمن کردن) چمدان ها است. تنوع انعطاف پذیر
بالای سر راننده و سرنشینان یک پانل با اندازه کامل از شیشه حرارتی (خود تاریک شونده) قرار دارد. شما به ندرت این را در جای دیگری می بینید. و به طور کلی، از نظر تجهیزات اطلاعات و سرگرمی و راحتی، تست ZDX (با بسته اختیاری Advance Package) چشمگیر است. رادیو ELS "Premium"، هدست بلوتوث، ناوبری (کنترل صوتی) ... البته صندلی های جلو دارای گرمکن و تهویه هستند، کروز کنترل تطبیقی استاندارد است - به علاوه CMBS اختصاصی (سیستم ترمز کاهش برخورد - کنترل الکترونیکی ترمز برای کاهش عواقب یک برخورد، اوه). «بالش‌های» متعدد (از جمله بالش‌های زانو – هم برای راننده و هم برای سرنشین جلو) و «پرده‌ها»... چیز دیگری باقی نمانده است، اگرچه فهرست گزینه‌ها مناسب است.
راحتی، ایمنی، راحتی و گاهی اوقات حتی لوکس. با این حال، فکر نکنید که "آداپتور" Acura خود کمال است - بدون ترس و سرزنش. متاسفانه، نه کاملا: بسیار ماشین جذاب، اما نه بدون نقاط ضعف. بنابراین، دید عقب از صندلی راننده توسط قدرتمند محدود شده است ستون های عقبو شیب شدید شیشه عقب. این نقص تا حدی توسط دوربین تلویزیون جبران می شود نمای عقب; قبلاً چگونه بدون وسایل الکترونیکی فوق العاده مدیریت می کردید؟
جای ردیف دوم محدود است ( فاصله بین دو محورکمی کوتاه) - و سقف "فست بک" که به عقب می افتد، پایین بالای سر مسافران آویزان است. تقریباً به همان اندازه جادار است صندلی های عقبکوپه اسپرت مزدا RX-8. علاوه بر این، ورود و خروج از طریق درهای جانبی عقب چندان راحت نیست... خنده دار است: ZDX همان شکایات رقیب مستقیم خود، BMW X6 را دارد. چگونگی توافق سازندگان دو «آداپتور» و ناظران. این ایده پشت این ماشین‌های سواری منحصربه‌فرد است: وسیله حمل‌ونقل جالب برای افراد با تخیل (و وسایل). و برای خانواده ای با فرزندان و اعضای خانواده - Acura RDX یا MDX. ماشین های بسیار کاربردی
یکسان سازی شرکت ها
مهم نیست که ZDX چقدر عجیب و غریب به نظر می رسد، ترفندهای معمولی هوندا همچنان در زیر ظاهر پنهان هستند. و اگر خراش بکشید، فناوری سدان "ممتاز" Legend ظاهر می شود. طبیعتا - همکاری و اتحاد. یا بهتر بگوییم، واحدها و اجزای "وسیله نقلیه کاربردی اسپرت" سایز متوسط Acura MDX: موتور، گیربکس، شاسی.
زیر کاپوت "آداپتور" جدید (به صورت عرضی) "شش" V شکل J37 نصب شده است: طراحی تمام آلومینیومی 24 سوپاپ. فقط از MDX. منحصر به فرد از نظر هوندا: فقط 2 میل بادامک وجود دارد (و نه 4، مانند سایرین). اما در ورودی یک تسمه تایم VTEC 2 حالته وجود دارد. ارزش زیادی دارد با قطر سیلندر و حرکت پیستون 90×96 میلی متر، حجم موتور 3664 متر مکعب است. با نسبت تراکم 11.2 تا 300 اسب بخار قدرت تولید می کند. (SAE "خالص") در 6300 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور - 366 نیوتن متر. "Six" برای اولین بار با SportShift جدید هیدرومکانیکی "اتوماتیک" (اجازه تعویض اجباری از پدل های فرمان) جفت می شود. هوندا موتور 6 سرعته. همانند MDX 2010.
گیربکس این دو مدل نیز یکسان است: چهار چرخ متحرک SH-AWD. یک طراحی خارق‌العاده: اینطور نیست که دیفرانسیل مرکزی نداشته باشد، حتی یک دیفرانسیل عقب هم ندارد! در عوض، محور عقب دارای یک جفت کلاچ چند دیسکی است. به صورت الکترونیکی کنترل می شود. یک راه حل منحصر به فرد (گرچه جدید نیست) و مستحق بحث جداگانه است - زمانی دیگر. به طور کلی، به طور پیش فرض، ZDX به درایو جلو می رود، در حالی که محور عقبفقط گاهی اوقات (اما اغلب) متصل می شود. علاوه بر این، SH-AWD همیشه بخشی از گشتاور را از سمت چپ منتقل می کند چرخ عقببه سمت راست - و بالعکس. کنترل چرخش فعال خودرو
پتانسیل دینامیکی قوی و شاسی با آن مطابقت دارد - از همان MDX قرض گرفته شده است. یعنی طبق معمول سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و دو جناغی در عقب (طراحی فضایی) وجود دارد. فنرهای سیم پیچ، تثبیت کننده های عرضی. ولی! ZDX پرسرعت مجهز به پکیج پیشرفته ای به نام IDS (سیستم دینامیک یکپارچه) است. سیستم پویا) که شامل ADS (سیستم دمپر فعال). این سیستم از کمک فنرهای تک لوله ای با مگنتورهولوژیک استفاده می کند سیال کار: سختی حداقل 1000 بار در ثانیه تغییر می کند! امکانات فوق العاده برای تنظیم سریع سیستم تعلیق برای تغییر سریع شرایط رانندگی - و احتمالاً عملکرد فوق العاده رانندگی. اجازه بدید ببینم.
Acura Transition بر روی تایرهای 255/50R میشلین Latitude نصب شده روی رینگ های آلیاژی 19 اینچی نصب می شود. مکانیزم فرمان، البته، رک و پینیون است و طبیعتاً با یک تقویت کننده سروو (تحت کنترل الکترونیک ECPS) کار می کند. دیسک های ترمز با قطر 330.2 میلی متر در جلو (تهویه شده)، در عقب - 332.75 میلی متر؛ تقویت کننده سروو و البته ABS 4 کاناله، EBD - کامل با VSA (برنامه تثبیت دینامیک).
واحدها و مجموعه های ZDX بر روی یک ساختار حمایتی سفت و سخت مونتاژ می شوند (فلسفه اختصاصی ACETM) - با مناطقی از تغییر شکل قابل برنامه ریزی در هنگام ضربه. فناوری ایمنی "منفعل". طول ZDX - 4887 میلی متر، عرض - 1994، ارتفاع - 1595؛ فاصله بین دو محور - 2751 میلی متر (یک به یک با MDX)، مسیر عریض - 1720/1720! ماشین ابعادی. و عظیم: وزن محدود - از 2010 کیلوگرم (با "توزیع وزن" در امتداد محورها 58/42٪). از این رو برخی از ویژگی های رفتار "آداپتور" در جاده است.
طبیعت متحرک
فرمان را بگیرید (فقط در دستان شما می افتد) و روی ماشه قدم بگذارید. یک خودروی سواری با ظاهری شیک و تهاجمی نشان می دهد که در عمل چه توانایی هایی دارد. پاسخ دریچه گاز ضعیف نیست: برای مثال، از صفر تا 96.5 کیلومتر در ساعت (60 مایل) "آداپتور" در 6.5 ثانیه شتاب گرفت. او مسافت 1/4 مایل (402 متر) را از حالت سکون در 15 ثانیه طی کرد. دقیقاً سرعت در انتهای بخش کوتاه 150.3 کیلومتر در ساعت است. سعی کنید چنین ZDX را از چراغ راهنمایی بسازید...
یک ماشین پویا - و نه فقط در یک خط مستقیم. گیربکس SH-AWD به طور فعال تمایل طبیعی "آداپتور" (با محور جلوی بارگذاری شده) را برای کم فرمانی سرکوب می کند. ZDX جاده را محکم نگه می دارد و با دقت یک مسیر منحنی را می نویسد. شاید بتوان گفت، هندلینگ عالی - حتی اگر فرمان در دستان شما خیلی سبک نباشد. عدم مانور سرعت بازخوردنوعی عدم اطمینان ایجاد می کند و توانایی های راننده را محدود می کند.
با این حال، در یک تمرین استاندارد پد ترمز، خودرو شتاب جانبی 0.83 گرم را حفظ کرد. "آداپتور" با مرکز ثقل برجسته! هر خودروی سواری نمی تواند از چنین نگه داشتن جاده ای ببالد (اگرچه X6 0.86 گرم را نشان داد). و یک تمرین معمولی دیگر - "8 MT": آکورا یک "شکل" دشوار را در 27.2 ثانیه انجام داد. بد نیست، اما فقط یک ثانیه بدتر از xDrive35i معمولی است. معلوم می شود که در حالت های تست کلیدی ZDX نسبت به رقیب باواریایی خود پایین تر است؟ با قضاوت بر اساس داده های گزارش خشک، پایین تر است.
با این حال، ناظران به سرزندگی خاص خودروی سواری ژاپنی-آمریکایی در ترکیبی از پیچ های سریع اشاره می کنند. لذت رانندگی که ظاهراً آکورا حتی فراتر از BMW می دهد. نکته تفاوت در جرم است: ZDX آزمایشی 2.5 سانتی متر سبک تر از xDrive35i است. این چیزی است که اتفاق می افتد (اگرچه Bimmer دارای شاسی عالی و توزیع وزن بسیار بهتری است). علاوه بر این، بازبینان به سواری نرم ماشین - هم در یک بزرگراه صاف با سطوح بهبود یافته و هم در یک جاده خاکی - ادای احترام می کنند. ظاهراً بیهوده نیست که Acura از IDS (با میرایی مغناطیسی) استفاده کرده است. چیز قوی ترمزها نرم و پیوسته عمل می کنند، اما سرعت خودرو - حتی با پدال به زمین - نه خیلی شدید کاهش می یابد. بنابراین، از سرعت 96.5 کیلومتر در ساعت (60 مایل) ZDX، طبق آزمایشات، در فاصله 39.3 متری متوقف شد. کمی بیش از حد ...
و راندمان سوخت "آداپتور" خیلی متفاوت نیست. از Acura، مصرف گاز (EPA) 14.7 لیتر در 100 کیلومتر در شهر - و 10.7 لیتر در بزرگراه اعلام شده است. به طور متوسط، طبق آزمایشات، ZDX 13.75 لیتر بنزین در هر "صد" سوزاند. وزن و قسمت جلویی قابل توجه خودرو تأثیر دارد. شما نمی توانید او را به "سبزها" متصل کنید.
و اگر "باقی مانده خشک" را از برداشت ناظران فشار دهید، چیزی شبیه به این می شود.
- ظاهر جذاب- جالب ترین مدل های آکورا؛
- داخلی خنک
مخالف:
- ناراحتی ورود و خروج در ردیف 2؛
- ظرفیت بار محدود - کمتر از Fit/Jazz؛
- رفتار تا حدودی عصبی
حکم: ZDX یک "لاینر" جالب برای پروازهای طولانی مدت (ترجیحا با دو نفر) است. در زندگی به اندازه BMW X6 یا Infiniti FX تهاجمی نیست.
ZDX در کارخانه هوندا موتور در آلیستون کانادا تولید می شود. در ایالات متحده آمریکا، "آداپتور" از 44 هزار دلار قیمت دارد، یک ماشین آزمایشی خوب بسته بندی شده 48 هزار قیمت دارد، یعنی 12-15 هزار دلار ارزان تر از BMW X6 xDrive35i قابل مقایسه است. این به سوال کلیدی پاسخ می دهد ...
نظر ویژه.تجسم ایده "ماشین خانم ها": شیک، بزرگ، تمام چرخ متحرک. راحت و غیر عملی، پایدار و ایمن. گیربکس اتوماتیک بدون آپشن؛ ماشین قطعا برای "راننده" نیست. و فرمان ZDX "خالی" است، زیرا خانم های زیبا (و ثروتمند) تمایلی به سرگرمی با مانورهای با سرعت بالا ندارند. نکته اصلی این است که شبیه یک گل آکورا است.
عکس آکورا، هوندا.
کمک فنر MagneRide از دلفی آمریکا. در حال حاضر سومین نسل از تک لوله های فوق العاده پیشرفته: آنها بدون دریچه های مکانیکی کار می کنند و به شما امکان می دهند درجه میرایی را چندین بار در هر ضربه چرخ تنظیم کنید.
اخیراً، آکورا از انتشار مطبوعاتی مبنی بر اینکه MDX جدید تبدیل به محبوب‌ترین پریمیوم شده است، خوشحال شد کراس اوور هفت نفرهدر فروش در ایالات متحده آمریکا بیایید حساب نکنیم که در مجموع چند کراس اوور پریمیوم هفت سرنشین وجود دارد؛ در عوض، بیایید با MDX جدید در تست درایو خود آشنا شویم.
همه می خواهند در چیزی بهترین باشند و فقط می توان برای آکورا خوشحال بود که توانست رکورد فروش را در ایالات متحده به دست آورد که این خودرو در وهله اول برای آن ساخته شد. شاخص ها در آنجا واقعاً جدی هستند - حدود 30 هزار خودرو در نیمه اول سال که 64 درصد بیشتر از سال گذشته است. اما اینجا ایالات متحده است که در آن چنین خودروهایی بسیار محبوب هستند و اینجا اوکراین است که آکورا قیمت بسیار بالاتری دارد و تازه سفر رسمی خود را در بازار آغاز کرده است.
کراس اوور Acura MDX 3.5 AT Advance به ارزش 972600 گریونا مورد آزمایش قرار گرفت.
برند Acura برای اوکراینی ها به خوبی شناخته شده است، علیرغم این واقعیت که تنها امسال به طور رسمی به کشور ما آمد. ما آن را درست مانند لکسوس زمانی توسط فروشندگان خاکستری معرفی کردند. محبوب ترین ماشین آنها MDX بود. برای مثال در خیابان های کیف به اندازه لکسوس RX رایج نیست، اما همچنان قابل توجه است. و در نهایت هوندا تصمیم گرفت تا برند پریمیوم خود را به بازار اوکراین معرفی کند.
طرح
این شرکت MDX جدید را نسل سوم می نامد، اگرچه این خودرو شبیه یک مدل بازسازی شده به نظر می رسد. درست است، این فقط تا زمانی است که آن را در کنار قبلی قرار دهید، خوشبختانه ما چنین فرصتی داشتیم. ماشین ها نه تنها در جزئیات (عمدتاً در اپتیک)، بلکه در ظاهر کلی آنها به طور قابل توجهی متفاوت هستند. اگر دقت کنید، آنها یکسان هستند اعضای بدنبه سختی. کراس اوور قبلی MDX یک بدجنس بزرگ، کمی تهاجمی، کمی وقیح بود. خودروی جدید آرام‌تر شده، لبه‌های تیز آن به سمت پایین کشیده شده و خطوط صاف به آن اضافه شده است.
در مورد جزئیات، علاوه بر بسیار چراغ های جلو غیر معمول، که حتی برای آن نام جداگانه ای Jewel Eye ابداع کردند، می توانید متوجه یک مشبک جدید رادیاتور کاذب شوید. به طور کلی، حتی متخصصان غیر آکورا نیز می توانند نسل جدید را در این خودرو به راحتی تشخیص دهند؛ سوالاتی در مورد آن اغلب در هنگام تست رانندگی پرسیده می شد.
تصور کلی به دلیل نقص های مونتاژ کمی خراب می شود؛ چشم غیر مسلح می تواند آن را ببیند درهای عقبآنها به نحوی عجیب به بدن منطبق می شوند، یک جابجایی در قسمت پایینی در ناحیه قوس چرخ و همچنین تفاوت قابل توجهی بین صفحه در و بال وجود دارد. از جانب ماشین ژاپنیبه طور کلی، شما انتظار چنین چیزی را ندارید، به خصوص اگر در مورد خودرویی پریمیوم صحبت می کنیم که به طور جدی قرار است با لکسوس RX و BMW X5 رقابت کند.
داخلی
خوشبختانه عیوب موجود در بیرون به داخل سرایت نکرد. فضای داخلی MDX بسیار زیباست، چرم، چوب، همه چیز در خور یک خودروی درجه یک است. داخل خودرو به طور اساسی تغییر کرده است و بر خلاف نمای بیرونی، بلافاصله متوجه آن می شوید. معماری پانل ها اساساً متفاوت است؛ مالکی که چند روزی ماشین را به او دادیم، دوباره به همه چیز عادت کرده بود.
ارگونومی داخلی شبیه هوندا است و این بدون شک یک تعریف است. در ماشین به سرعت احساس می کنید که در خانه هستید، از خود سؤالات غیر ضروری در مورد نحوه انجام کاری، محل فشار دادن و غیره نمی پرسید. آنها فقط نسبت به سیستم آب و هوا کمی بیش از حد مشتاق بودند؛ مدتی طول کشید تا صندلی های گرم شونده و خوانش های کنترل آب و هوا را پیدا کنم.
بنا به دلایلی، دسته بازو تأثیر خاصی گذاشت. اگرچه "به دلایلی" در اینجا نامناسب است، اجرای غیر استاندارد آن مستحق توجه ویژه است. طاقچه بزرگی زیر پرده پنهان شده است، بالشتک پهن بالا حرکت می کند تا بتوانید آرنج راننده با هر ارتفاعی را استراحت دهید، به طور کلی، همه چیز به خوبی فکر شده است.
سیستم چندرسانه ای شایسته اشاره ویژه است. همانطور که قبلاً در بالا نوشتم، طبق سنت جدید هوندا، همزمان دو صفحه نمایش دارد که در ابتدا مشکلات خاصی را ایجاد می کند؛ شما باید توجه خود را بین آنها پراکنده کنید. با یک نمایشگر بزرگ بسیار ساده تر است، اما ظاهراً یکپارچه سازی یک سیستم با یک صفحه نمایش بزرگ در اینجا بسیار دشوارتر بود. و در حال حاضر شرکت چنین سیستمی ندارد، بنابراین از راه حل های آماده استفاده می شود.
صفحه نمایش پایینی حساس به لمس است؛ وظیفه اصلی آن کنترل همه چند رسانه ای و کنترل آب و هوا است. بالاترین تنها مسئول نمایش اطلاعات است. یک سیستم صوتی 500 واتی با دوازده بلندگو برای خشنود کردن گوش راننده و سرنشینان طراحی شده است. واقعا گوش های غیرحرفه ای من را خوشحال کرد. علاوه بر موسیقی و ناوبری، یک سیستم دوربین نیز وجود دارد که به طور پیش فرض دید همه جانبه و پنج گزینه دیگر را برای مشاهده محیط اطراف به درخواست راننده فراهم می کند. همه اینها زندگی یک راننده را در یک کلان شهر بسیار آسان تر می کند؛ ماشین بسیار بزرگ است.
ردیف عقب صندلی ها مرکز سرگرمی خاص خود را دارد، یک صفحه نمایش از سقف بالا می رود، می توان منابع پخش مختلف را از طریق HDMI یا "لاله های" معمولی متصل کرد، اما نمی توان فقط یک فلش USB را وصل کرد و روشن کرد. یک فیلم یک بار دیگر خودرو سیستم های چند رسانه اییک تاخیر تکنولوژیکی 3-5 ساله از دنیای واقعی را نشان می دهد که به هیچ وجه قابل توضیح نیست. من صادقانه نمی‌دانم که برای چنین عملکردی بیش از حد پرداخت شود؛ یک فرد عادی از آن استفاده خواهد کرد بهترین سناریویک بار امتحان کنید مطمئناً هیچ کس دائماً اطراف باغ را با منبع پخش شخص ثالث حصار نمی کشد. بله، شما می توانید فیلم ها را از دی وی دی تماشا کنید، اما در عصر توزیع دیجیتال محتوا، این دوباره یک نابهنگاری است.
در مورد راحتی مسافران ردیف دوم، همه چیز با آن خوب است. فضای زیادی وجود دارد، صندلی ها راحت هستند، عملا کلاس تجاری. جاده طولانیشما را خسته نمی کند صندلی ها به طور طبیعی حرکت می کنند و می خوابند.
ماشین پیش فرض هفت نفره است، گزینه پنج نفره وجود ندارد. ردیف سوم خیلی جادار نیست، بچه ها آنجا خوب می شوند، بزرگسالان قد بلند یا حتی متوسط را می توان برای آموزش مجدد فرستاد اگر زیاد صحبت کنند. ردیف سوم دارای بلندگوها و جا لیوانی است، اما من متوجه هیچ کانال هوای اضافی برای سیستم آب و هوا نشدم.
همانطور که معمولا در خودروهای هفت نفره اتفاق می افتد، حجم صندوق عقب به طور مستقیم به تعداد افراد داخل کابین بستگی دارد. در حالت حداکثر مسافر، محفظه چمدان بسیار کوچک می شود، اما اگر حداقل یک صندلی را تا کنید، می توانید بسیاری از وسایل را بارگیری کنید. من به غیر از خودم موفق شدم پنج نفر را در این ماشین با خود ببرم که از این تعداد دو کودک روی صندلی نشسته بودند و همچنین یک کالسکه کودک و چند تا کیف. هر دو را اضافه کنید صندلی های عقبو حجم صندوق عقب 676 لیتر خواهد بود. اگر ردیف دوم را تا کنید، می توانید 1344 لیتر را بارگیری کنید، اما حداقل حجم در اینجا فقط 234 لیتر است.
راندن
شش سیلندر 3.5 زیر کاپوت با 290 اسب بخار. طبق گذرنامه، آنها 7.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهند. یک گیربکس شش سرعته وظیفه انتقال گشتاور به چرخ ها را بر عهده دارد. مسلسل کلاسیکو همچنین یک سیستم اختصاصی بازتوزیع گشتاور SH-AWD که همزمان با یک سیستم تثبیت پویا عمل می کند. آنها می توانند گشتاور را نه تنها بین محورها، بلکه بین چرخ ها نیز منتقل کنند. به طور پیش فرض، محور جلو 90٪ و عقب 10٪ گشتاور را دریافت می کند؛ در صورت لزوم، این نسبت می تواند تا 30/70 به نفع محور عقب و بین چرخ ها تا 0 تا 100 در حالت دلخواه تغییر کند. جهت. چرا این لازم است؟ از نظر تئوری، این کراس اوور عظیم با هندلینگ قابل مقایسه با یک سدان اسپورت ارائه شود.
در عمل، اگر در محدوده قوانین راهنمایی و رانندگی رانندگی کنید و بی احتیاطی رانندگی نکنید، فقط در جاده های خارج از جاده یا در زمستان متوجه عملکرد سیستم خواهید شد. روی آسفالت داخل رانندگی معمولیرفتار ماشین دقیقاً مثل ماشین های دیگر است. اثر SH-AWD فقط در حالت های رانندگی نزدیک به حداکثر قابل مشاهده است. با سرعت وارد شدن به پیچ خیلی دور رفتم - بهتر است گاز را رها نکنم، ماشین هوشمندلحظه را به گونه‌ای توزیع می‌کند که خود را به پیچ «پیچ» کند. نکته اصلی این است که لاستیک ها چسبندگی و شجاعت کافی برای راننده داشته باشند. به طور کلی، همانطور که در سواری آرام، و کراس اوور در حالت سریع کاملاً کنترل می شود. او حتی لاستیک‌های کمتر و چرخ‌های بزرگ‌تر را می‌خواهد، اما پس از آن قیمت از یک میلیون گریونا فراتر می‌رود و راحتی آسیب می‌بیند.
Acura MDX به شما امکان می‌دهد سریع، تنفس طبیعی، رفتار صادقانه، بدون وسایل توربوی فانتزی، قدیمی واقعی رانندگی کنید. به سرعت خود ادامه دهید و او صادقانه هر آنچه را که می تواند به شما می دهد. کراس اوور هم در رانندگی آرام و بی صدا و هم در رانندگی سریع خوب است. در مورد دوم، نه تنها از دینامیک، بلکه از ترمزهای خوب نیز راضی بودم، که می‌توانست قبل از اینکه کسی در کابین وقت ترسیدن داشته باشد، ماشین را متوقف کند. البته برای رانندگی سریعباید پرداخت کنید، مصرف 15 لیتر در 100 کیلومتر در اینجا می تواند حداقل بهینه برای یک سواری راحت و "غیر تهوع" در نظر گرفته شود. اگر سریعتر بروید، هزینه بیشتری پرداخت می کنید.
حالا در مورد راحتی قسمت آکوستیک قبلاً در بالا نوشته شده است؛ سیستم تعلیق سعی می کند چهره خود را از دست ندهد. هر چیز کوچکی مثل مسیرهای تراموایا اصلاً متوجه اتصالات روی پل ها نمی شوید، اما باز هم بهتر است از چاله ها اجتناب کنید. خود آکوروویتی ها معتقدند که آنها رقبای لکسوس RX و BMX X5، بنابراین از نظر راحتی، خودرو جایی بین آنهاست، از نظر نرمی پایین تر از لکسوس است، اما در همان سطح برتر است. پارامتر BMW. تصویر در مورد هندلینگ یکسان است، فقط برعکس.
به خصوص برای بازارهای اتحاد جماهیر شوروی سابق، فاصله MDX جدید از زمین به 20 سانتی متر افزایش یافت و همان چرخ محرک SH-AWD نه تنها برای رانندگی اسپرت، بلکه برای غلبه بر سطوح دشوار نیز مؤثر است. مگر اینکه راننده بخواهد این ماشین را از روی آسفالت براند. اول از همه، هم فاصله از زمین و هم رانندگی در زمستان برای عبور از حیاط‌ها و کوچه‌های ناپاک و همچنین پارک در برف‌ها مفید خواهد بود. اگر زمستان 2013-2014 با بارش برف ترسناک نبود، مارس 2013 برای مدت طولانی در حافظه ساکنان کیف باقی خواهد ماند.
اگر دوباره با MDX قبلی موازی هایی ترسیم کنیم، تفاوت بسیار محسوس است. ماشین نسل جدید تقریباً شبیه یک ماشین سواری درک می شود ، در حالی که قبلی بسیار "متقاطع" بود. دیگر خبری از غلتک نیست، واکنش به فرمان و گاز بسیار تندتر است، احساس اینکه در حال رانندگی هستید. کراس اوور بزرگبه سختی. دینامیک نیز بهبود یافته است.
در نهایت
ماشین خوب و مناسب برای یک خانواده بزرگ و ثروتمند است. دکوراسیون داخلی، تجهیزات، دینامیک، کنترل پذیری - لیست مزایا ممکن است زمان زیادی ببرد. همچنین برخی از ویژگی های منحصر به فرد مانند شناسایی راننده با استفاده از یکی از دو کلید و تنظیم خودکار پارامترها وجود دارد. صندلی رانندهبدون فشار دادن هیچ دکمه ای به نظر من، دو نقطه ضعف وجود دارد - کافی نیست ظاهر جدیدو ایرادات مشهود در مونتاژ بدنه که در خودروهای این کلاس غیر قابل قبول است.
نمی توان گفت که آکورا باید زودتر به همراه لکسوس و اینفینیتی وارد بازار اوکراین می شد. اگر دلالان خاکستری که زمینه خاصی را ایجاد کردند، نبودند، به طور کلی برای شرکت سخت بود. اما به هر حال این اتفاق نمی افتد، و حتی به دلیل بحران، زمانی که خودروها عملاً فروخته نمی شوند. رقبای قوی زیادی وجود دارد. اگر قبلاً MDX "خاکستری" با موفقیت به جایگاهی رسیده بود که کراس اوورهای ممتاز یا غایب بودند یا به تازگی شروع به کار کرده بودند و نسخه های اولیه تقریباً "خالی" را ارائه می کردند، اکنون انتخاب به نفع MDX دیگر چندان واضح نیست. بله، در مقایسه مستقیم با تجهیزات، خودرو و آپشن های بسیار بیشتری را ارائه می دهد. اما چند نفر بر اساس اصل "بودن بهتر از ظاهر شدن" از ما خودرو می خرند؟ بیشتر اوقات، دقیقاً برعکس است.
با کمی کمتر از یک میلیون گریونا چه چیزی می توانید بخرید؟ سیستم انتخاب خودکار رقبای Automarket ما گزینه های جالب زیادی را ارائه می دهد. در اینجا Touareg، Infiniti QX70 (FX سابق) و حتی مرسدس ML در سطوح پایین تر هستند. از میان آپشن های هفت نفره، ولوو XC90 قدیمی مقاوم است که تولید آن، با این حال، قبلاً تکمیل شده است، و رقیب مستقیم Infiniti QX60 (JX سابق) که در نسخه برتر تقریباً 100000 گریونا ارزان تر است. . به طور کلی، گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد، و آکورا هنوز باید تلاش بیشتری کند تا خریداران را متقاعد کند تا MDX را انتخاب کنند. اما در راه ولوو جدید XC90 می تواند یک پیشنهاد بسیار قوی در این کلاس باشد.
