تست درایو تمام چرخ نیسان تینا: سدان یا SUV؟ نیسان تیانا II J32 کارکرده: موتورهای خوب و CVT بی دفاع چرا نیسان تیانا چهار چرخ متحرک تولید نمی کنند.

سدان نماینده نیسان Teana J32 4WD با سیستم چهار چرخ محرک All Mode 4×4 از نیسان X-Trail یک ادامه منطقی مورد انتظار است. محدوده مدلنیسان برای بازار روسیه. در واقع، استفاده نکردن از چنین توسعه چهار چرخ متحرک موفق و اجرا نکردن آن در سدان تجاری مورد تقاضای نیسان، گناه بود. تینا دومنسل ها

ظاهر نیسان تینا چهار چرخ محرک دقیقاً تصویر برادر دیفرانسیل جلو نیسان تینا J32 را کپی می کند. ظرافت های بدنه و طراحی در قالب تزئینات فراوان با عناصر کرومی مشخصه J32 4WD به طور کامل است. شما می توانید برخی از تفاوت ها را فقط در قسمت عقب پیدا کنید: در قسمت عقب نسخه چهار چرخ متحرک Teana یک پلاک 250 XV Four وجود دارد. بدنه با نورپردازی زیبای جلو و عقب، خطوط روان کلاسیک، سقف شیبدار و عقب حجاری شده، سبک و در برخی جاها با بیانی اسپرت و ظرافت به نظر می رسد.

ابعاد خارجی دستگاه چهار چرخ متحرک Teana J32 4WD عبارتند از: طول - 4850، عرض - 1795 میلی متر، ارتفاع - 1495 میلی متر (برخی فروشنده ها 1515 میلی متر تنظیم می کنند)، فاصله بین دو محور - 2775 میلی متر و فاصله از زمین 150 میلی متر (دور از همه زمین). ). ماشین روی زمین توسط آهن یا چرخ های آلیاژیبا لاستیک های 205/65R16 یا 215/55R17. بدون محافظ پلاستیکی برای شما، قوس چرخو درهای ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ (بسیاری از وسایل نقلیه شبه تمام چرخ محرک از ویژگی های خارج از جاده رنج می برند).

در داخل، تیانا چهار چرخ متحرک با طراحی محتاطانه و مواد تکمیلی نجیب (چرم، چوب، پلاستیک های بافت دار) راضی است. اینجا چیزی در مورد کراس اوور نیست. و تنها یک دکمه قفل 4WD حضور را نشان می دهد گیربکس تمام چرخ متحرک. در غیر این صورت، فضای داخلی کاملاً مشابه دیفرانسیل جلو است نسخه نیسانتیانا J32. یک فرمان چسبنده با روکش ترکیبی، ابزارهای اطلاعاتی زیبای Fine Vision، درج های چوبی روی داشبورد جلوتونل مرکزی کارت های درب. صندلی‌های چرمی جلو با گرمکن و تهویه، به صورت اختیاری مجهز به صندلی‌های جلو برقی و زیرپایی کنترل‌شده الکتریکی سرنشین جلوکرسی عثمانی. مسافران ردیف دوم از راحتی کمتر و فضای پای فراوان برخوردار نیستند؛ ناراحتی جزئی تنها به دلیل نزدیک بودن بالای سر مسافران به سقف ایجاد می شود. در ردیف عقب، گرمایش و تهویه صندلی دو مرحله ای، منحرف کننده مجرای هوا و یک واحد کنترل آب و هوا و موسیقی وجود خواهد داشت.
در نیسان Teana 4WD یک کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای جداگانه، رنگی 7 اینچی وجود دارد. صفحه لمسیصفحه لمسی (اختیاری)، امکان نمایش نقشه های ناوبر GPS، تصاویر از دوربین دید عقب، یا تماشای ویدیو از یک پخش کننده DVD وجود دارد. در نسخه های مجهز نیسان Teana 4x4 یک سیستم موسیقی فراگیر دیجیتال Bose 5.1 (11 بلندگو و HDD 9.3 گیگابایت). حجم صندوق Teana J32 4WD 488 لیتر است.

برای بازار روسیه، نسخه تمام چرخ متحرک در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ تولید می شود و در چهار سطح تریم Elegance، Luzury، Luzury +، ​​Premium ارائه می شود.

مشخصات فنی Nissan Teana 4WD – با ظهور نسل دوم نیسان Teana، مهندسان ژاپنی تصمیم گرفتند استفاده از موتورهای چهار سیلندر در سدان تجاری خود را کنار بگذارند. بنابراین، در مورد نیسان تیانا 4x4، انتخاب واحد بسیاری را شگفت زده کرد. که در محفظه موتوریک موتور چهار سیلندر QR25DE 2.5 (167 اسب بخار، که برای علاقه مندان به خودرو از نیسان X-Trail شناخته شده است)، همراه با یک Xtronic-CVT متغیر پیوسته (قابلیت انتخاب دنده را از دست داد) وجود دارد. با این حال، این واقعیت در واقع هیچ چیز تعجب آور نیست، زیرا گیربکس چهار چرخ متحرک نیز با X-Trail است. مهندسان ژاپنی "چرخ" را دوباره اختراع نکردند و از قطعات و مجموعه های آماده استفاده کردند. سیستم تعلیق جلو و عقب مستقل هستند، ترمزهای دیسکی با ABC، EBD، کمک ترمز، ESP، TCS، فرمان برقی الکترو هیدرولیک با ویژگی های متغیر.
سیستم چهار چرخ متحرک نیسان تینا 4WD دارای دو حالت است: اجباری - تمام چرخ محرک را فعال می کند، اما تا سرعت 10 کیلومتر در ساعت کار می کند (واقعا به رانندگی در جاده های خاکی دشوار کمک می کند) و اتوماتیک - چرخ های جلو. به طور مداوم رانده می شوند، و اگر آنها بلغزند، الکترونیک فوراً گشتاور را با چسبندگی بیشتر به چرخ توزیع می کند. در شرایط عملیاتی واقعی، راننده نیسان Teana 4WD متوجه لحظه اتصال نمی شود محرک چرخ عقب، اما او با سر می فهمد که در سطوح خیس یا لغزنده، هنگام پیچیدن، سیستم چهار چرخ متحرک All Mode 4×4 تمام پولی را که برای آن خرج می شود به دست می آورد. در غیر این صورت، نیسان تیانا چهار چرخ متحرک مانند برادر تک چرخ محرک خود باقی می ماند و سیستم تعلیق راحت و پر انرژی، فرمان نسبتاً تیز و بی تفاوتی نسبت به شاسی را نشان می دهد. جاده های بد، عایق صوتی و صوتی لوکس کابین.
نیسان تیانا J32 4WD چهار چرخ متحرک با موتور 2.5 (167 اسب بخار) و واریاتور Xtronic در 9.8 ثانیه به سونی شتاب می‌دهد، اما وسایل الکترونیکی اجازه نمی‌دهند تا سریع‌تر از 180 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد (قطع کار خواهد کرد). میانگین مصرف سوخت 9.5 لیتر (اطلاعات سازنده) است.

قیمت نیسان تیانا 4WD(J32) در سال 2012 از 1189000 روبل شروع می شود (این است تجهیزات اولیهظرافت: صفحه نمایش 7 اینچی تک رنگ، کنترل آب و هوا، فضای داخلی چرمی)، غنی و بسته بندی شده با بالاترین استاندارد قیمت تمام چرخ متحرک نیسان تیانا 4WD Premium (صفحه نمایش لمسی، موسیقی فراگیر دیجیتال Bose 5.1 با 11 بلندگو، بای زنون، GPS ناوبر، صندلی مسافر با زیرپایی صندلی عثمانی) از 1،339،000 روبل.

در ابتدای تابستان، فروش نیسان تیانا تمام چرخ متحرک مونتاژ شده روسیه آغاز شد. شروع خوب! به هر حال، شاید امروز هیچ سازنده دیگری نتواند چنین خودروی مجهز و راحت را با این قیمت ارائه دهد. و حتی با پتانسیل یک SUV واقعی...

Teana جدید درست در کارخانه نیسان در کامنکا، در یک محیط رسمی ارائه شد. چندین اتومبیل به طور همزمان منتظر روزنامه نگاران بودند - نو، درخشان، پر از مخزن. و آنها مسیر بهینه را انتخاب کردند - در امتداد ایستموس کارلیان. در اینجا مارپیچ های پرپیچ و خم بزرگراه Priozerskoye و جاده های فرعی، و بزرگراهاسکاندیناوی و بزرگراه پرمدعا Primorskoye.

و هوا انگار دستور می داد: در تمام طول مسیر خورشید بیرون می زد، پس از آن یک بارندگی تهدیدآمیز ژوئن بود. مهمترین چیز این است که بفهمیم ماشین چه توانایی هایی دارد.

حالا بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

فعلی، دومی نسل نیسان Teana حدود دو سال پیش در روسیه ظاهر شد. در آن زمان، این سدان قبلاً به طور فعال در آن فروخته می شد کره جنوبیبا نام Samsung SM5. این دستگاه بر اساس پلت فرمی است که بر روی آن مدل های آمریکاییآلتیما، ماکسیما و مورانو، با سیستم تعلیق چند لینک ارتقا یافته. از همان ابتدا، دو "شش" V شکل با حجم 2.5 و 3.5 لیتر به عنوان واحد قدرت برای Teana ارائه شد که هر دو منحصراً با واریاتورهای CVT جفت شده بودند.

اولین دسته از Teans برای بازار ما از ژاپن آمد و فقط به دیفرانسیل جلو مجهز شد، اگرچه خودروهای چهار چرخ متحرک در سرزمین آفتاب طلوع در نسل اول فروخته شد. با این حال نیسان این جوکر را برای روسیه نجات داد.

و اکنون زمان آن است که آن را بیرون بکشید!

به گفته ژاپنی ها، این روسیه بود که اولین خودروی چهار چرخ متحرک Tean شد بازار خارجی. خوب، نباید تعجب کنید - در کشور ما، به لطف آب و هوای سخت و فقدان جاده های معمولی، سدان های تجاری با چهار چرخ متحرک بیش از هر جای دیگری محبوب هستند.

چه خبر؟

با این حال، تحت عنوان "تمام چرخ محرک" همه راه حل های کاملا متفاوتی دارند. برای برخی مانند سوبارو یک 4x4 متقارن صادق است، در حالی که برای برخی دیگر یک دیفرانسیل فعال است که به صورت الکترونیکی عقب را در زمان مناسب مانند آئودی وصل می کند. توسعه دهندگان Teana چه راه حلی را انتخاب کردند؟

جعبه دنده تمام چرخ متحرک 4x4 با کلاچ چند صفحه ای در درایو چرخهای عقب- یک به یک با کراس اوورهای X-Trail و Murano و فقط در برنامه کنترل متفاوت است.

نکته جالب دیگر این است که روی داشبورد سمت چپ فرمان دکمه "Lock" وجود دارد که حالت قفل کلاچ را فعال می کند. به عبارت دیگر، هنگام حرکت به ویژه شرایط دشوار، در سرعت های تا 30 کیلومتر بر ساعت، توزیع گشتاور در امتداد محورها صلب و به نسبت 57:43 است. خوب با افزایش سرعت این حالت به صورت خودکار خاموش می شود. به نظر می رسد که این گزینه بیش از حد معمولی است - برای یک کراس اوور. چند نفر را ملاقات کرده اید ماشین های سواریبا چنین زرادخانه آفرود؟..

یکی دیگر از امتیازات Teana که از نسخه‌های دیفرانسیل جلو منتقل می‌شود، دنده کم مجازی است (بگذریم، اگرچه ما در مورد CVT صحبت می‌کنیم)، که جلوه بیشتری می‌دهد. نیروهای کششیبرای غلبه بر بخش های دشوار جاده کمک بسیار خوبی برای یک راننده در واقعیت های سخت وطن ما، اینطور نیست؟ سازگاری ویژه روسی نیز به سازگاری با جاده ها و آب و هوا کمک می کند: گالوانیزه کردن بدن، درمان ضد خوردگیو همچنین یک درایو زنجیره ای از مکانیسم توزیع گاز.

به هر حال، اگر فقط "شش"های V شکل روی تیاناهای معمولی نصب شده باشد، پس از آن، سیستم چهار چرخ محرک به یک "چهار" خطی فشرده تر با حجم 2.5 لیتر (167 اسب بخار، 240 نیوتن متر) مجهز شده است. کراس اوور ایکس تریل. در مقایسه با موتور V6 2.5، این موتور 15 اسب بخار قدرت دارد. ضعیف تر، اما می تواند گشتاور بیشتری داشته باشد (240 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه در مقابل 228 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه).

در مورد تغییر دهنده تسمه V Xtronic CVT، بدون تغییر باقی می ماند.

در مورد بهبود نسخه چهار چرخ متحرک، شایان ذکر است که فاصله از زمین 15 میلی متر (150 میلی متر در مقایسه با 135 میلی متر قبلی) افزایش یافته است. با این حال، این نوآوری نباید تنها با ظهور سیستم چهار چرخ متحرک مرتبط باشد - از این پس همه Teans با ثبت نام روسی، تولید شده در کارخانه در کامنکا، کمی بلندتر خواهد شد. مهندسان شکایات مشتریان را در نظر گرفتند فاصله کم از زمینسدان های قبلی

هم تست کنید و هم رانندگی کنید...

روی آسفالت خشک که فرصت آزمایش را داشتیم ماشین جدید، البته نمی توان تفاوت رفتار نسخه های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک را متوجه شد. اما نکته قابل توجه اینجاست: دو سال پیش، زمانی که نیسان Teana II به تازگی به فروش رسیده بود، ما خودرویی را با موتور 2.5 لیتری آزمایش کردیم. "شش" الاستیک به سرعت سدان غیر مینیاتوری را توسط مهارها هدایت کرد. تعجب ما را تصور کنید وقتی معلوم شد که نیسان Teana 4WD سنگین تر با موتور چهار سیلندر خطی دینامیکی کاملاً قابل مقایسه با Teana قبلی با موتور شش سیلندر 2.5 لیتری ارائه می دهد! شتاب "صدها" در یک خودروی چهار چرخ متحرک تنها 0.2 کمتر طول می کشد.

اگرچه، اگر در مورد آن فکر کنید، این کاملا طبیعی است! موتور خطینه تنها فوری تر، بلکه آسان تر است. و علاوه بر این، کارکرد آن حتی ارزان‌تر است و می‌تواند با بنزین اکتان ۹۲ کار کند.

در غیر این صورت، این هنوز هم همان Teana است که به خوبی اثبات شده است. از نظر تجهیزات، این خودرو واقعا کلاس تجاری است. سقفی با نمای پانوراما، دوربین دید عقب، فرمان چند منظوره، ناوبری به زبان روسی، پنل کنترل رادیویی واقع در صندلی عقب (که قبلاً گم شده بود!)، پرده برقی، طرح اصلی "کلید هوشمند"، کنترل آب و هوا برای سرنشینان عقب (البته جدا از هم نیست) ) صندلی های گرمکن دو طبقه با حافظه دو حالته و تهویه آنها (بسیار راحت!)، سیستم صوتی بوز، زیرپایی عثمانی که مشخصه مدل تینا شده است... و البته باز هم فضا و فضا.

دو ماشین معمولی- این نقره ای با فضای داخلی مشکی و مشکی با رنگ روشن است. اینکه کدام یک برای شما ارجحیت دارد کاملا سلیقه ای است. درست است، فضای داخلی سبک غنی به نظر می رسد. به طور کلی، این چرم سبک است که یک گزینه برنده برای خودروهای ژاپنی است؛ عیوب را کاملاً می پوشاند. اما Teana احساس کیفیت را به جا می گذارد.

اگرچه این خودرو بیش از حد بر روی راحتی تمرکز کرده است که از نظر رانندگی و هندلینگ انتظار افشاگری از آن را نداشته باشد، Teana یک "خوب" محکم رانندگی می کند - مانند کمری پس از 110 اثری از نوسان وجود ندارد، اما سیستم تعلیق را نمی توان مونتاژ نامید. - بعد از 140 فرمان به سختی قابل توجه است محتوای اطلاعاتی شروع به کم شدن می کند.

عایق صدا، اگر بی عیب و نقص نباشد، مطمئنا از کیفیت بالایی برخوردار است. نمی‌دانم کیست، اما من واقعاً صدای واریاتور را در حداکثر دورها دوست دارم - پررونق، احشایی، در حین مانورهای با سرعت بالا زنده می‌شود و در ترافیک شهر، هنگام رانندگی آرام و اندازه‌گیری شده، مرا آزار نمی‌دهد. اما صدای آیرودینامیکی به طور قابل توجهی کمتر از صدای اصلی است رقیب تویوتاکمری، - شما می توانید این موضوع را با حضور چهره به چهره با ماشین در جاده کمربندی تأیید کنید. شما از پشت احساس راحتی می کنید - عملاً هیچ سر و صدایی وجود ندارد (صدای واریاتور در جایی در قسمت جلوی کابین باقی می ماند) و لرزش حداقل است - مهندسان واقعاً در تنظیمات تعلیق کار بسیار خوبی انجام دادند. برخی دیگر متوجه خواهند شد که با افزایش فاصله از زمین، طراحان مجبور شدند کمک فنرها را کمی سفت کنند، در نتیجه خودرو کمی سفت تر شد.

اما این تصویر کلی را تغییر نداد - Teana هنوز همان هواپیمای راحت قبلی است.

قیمت ها و رقبا

خوب، برای داشتن این ماشین چقدر باید بپردازید؟ امروز قیمت نسخه تمام چرخ متحرک این خودرو از 1،075،000 تا 1،243،000 روبل است. آیا می توان سدان تجاری چهار چرخ متحرک دیگری با این قیمت پیدا کرد؟ به هر حال، حتی بیشتر ماشین مقرون به صرفهمجهز به سیستم تثبیت کننده، داخل چرم و صندلی های جلو برقی خواهد بود. به نوعی من حتی نمی توانم آن را یک پیکربندی اولیه بنامم ...

اگر سه گانه بسیار گران قیمت را در نظر نگیرید مرسدس بنز کلاس E 4matic (از 2,500,000 روبل)، BMW 528 ix (که هنوز حتی در فروش نیست) یا Audi A6 2.8 FSI quattro (از 1,900,000 روبل) و همچنین Lexus GS 350 AWD مجاور (فقط از 1,904 روبل). در افق باقی بماند این فولکس واگن پاسات CC 3.6 V6 4Motion - ماشینی با موتور بزرگ و قیمت به همان اندازه بزرگ (از 1887000 روبل) و آنالوگ مقرون به صرفه تر آن اشکودا سوپرب 3.6 4x4 (از 1,449,000 روبل).

شاید این جایی است که لیست به پایان می رسد - Teana مدل هایی قابل مقایسه در کلاس، قیمت و تجهیزات در بازار روسیه ندارد.

یک "اما" - اتفاقاً مقامات سنت پترزبورگ دستور دولتی را "مستقیماً تحت" یکی دیگر از سدان تجاری محبوب مونتاژ شده در روسیه نوشتند - تویوتا کمری، بدون تغییرات در چرخ های جلو در روسیه (در ژاپن، کمری با سیستم چهار چرخ متحرک نیز ارائه می شود).

در حال حاضر، کمری سه برابر فروش بیشتر از Teana دارد. آیا فکر می کنید تینا بتواند این شکاف را با آن ببندد؟ قیمت عالیو بدون حمایت مسئولان انجام دهید؟

مشخصات فنی نیسان تیانا 4WD

بدن
نوع بدن
تعداد درب
تعداد مکان ها
موتور
نوع موتور	بنزین
محل موتور	جلو، در یک ردیف
حجم موتور، cm³
تعداد سیلندر
قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو	پر ثابت با اولویت چرخ جلو
نوع گیربکس	واریاتور تسمه V پله ای
شاسی بلند
سیستم تعلیق جلو	مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	مستقل، فنری، چند پیوندی
ترمزهای جلو	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
در دسترس بودن ABS
ابعاد، وزن، حجم
طول، میلی متر
عرض، میلی متر
ارتفاع، میلی متر
فاصله بین دو محور، میلی متر
وزن پایین، کیلوگرم
فاصله از زمین، میلی متر
حجم مخزن سوخت، l
حجم صندوق عقب حداقل/حداکثر، l
ویژگی های دینامیکی
شتاب از سکون تا 100 کیلومتر بر ساعت، s
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت و سمیت
میانگین مصرف سوخت مشروط، l/100 km
شهر، l/100 کیلومتر
بزرگراه، l/100 کیلومتر
نوع و مارک سوخت	بنزین AI-92، 95

ما متوجه شدیم که هیچ نقطه ضعف مهمی در بدنه، داخلی یا شاسی وجود ندارد تینا دومخیر - اگر وضعیت رنگ را زیر نظر داشته باشید، پول کافی برای تعمیر سیستم تعلیق داشته باشید و در کابین سیگار نکشید، خودرویی بسیار راحت، آرام و قابل اعتماد باقی خواهد ماند. امروز ما به زیر کاپوت های مجازی نگاه می کنیم تا بفهمیم که آیا موتور یا واریاتور دلیلی برای امتناع از خرید خواهد بود. و با نگاهی به آینده، اجازه دهید به شما اطمینان دهیم: در برخی موارد این اتفاق خواهد افتاد.

انتقال

عمده ترین شکایات در مورد نسل دوم Teana مربوط به گیربکس های استفاده شده است. اتفاقاً روند کلی مهمانی در رنو-نیسان به سمت استفاده از CVT تبدیل شد. بنابراین، برخلاف گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک در مدل قبلی، هنگام تغییر نسل ها، انتخاب به نفع گیربکس های متغیر پیوسته انجام شد.

قبل از بازسازی، Jatco JF011E بسیار رایج با موتورهای 2.0 و 2.5 نصب شده بود. این عملاً در دنیای گیربکس های اتوماتیک متغیر پیوسته موفقیت آمیز است ، اما در Teana عمدتاً با موتورهای 2.5 کار می کند که بهترین تأثیر را روی منبع ندارد. پس از بازسازی در سال 2011، جای آن را گیربکس پیشرفته Jatco JF016E گرفت. از بسیاری جهات شبیه به سلف خود است، اما در طول مسافت پیموده شده گارانتی 100-150 هزار کیلومتر مشکلات کمتری با هیدرولیک ایجاد می کند، با این حال، با عمر مفید مبدل گشتاور مشکل دارد: طبق آخرین مد، دارای " مسدود کردن جزئی» که به معنای افزایش سایش در چنین حالت‌هایی است. خوب، Jatco JF010E هنوز با موتورهای 3.5 کار می کرد، زیرا این تنها جعبه دنده ای بود که می توانست گشتاور آنها را تحمل کند. خودروهای بسیار کمیاب ما با موتور دو لیتری برای بازارهای آسیایی مجهز به گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" RE4F04A بودند، اما در جرم کلآنها تقریبا گم می شوند علاوه بر این، پس از بازسازی، جعبه دنده چهار سرعته نیز با CVT جایگزین شد.

روی تصویر: فضای داخلی نیسان Teana (J32) '2008–11

کمک فنر جلو

هزینه اصلی

11491 روبل

خودروها اکثراً دیفرانسیل جلو هستند و مشکل خاصی در گیربکس آنها وجود ندارد. در وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، تعداد قطعات با منبع محدود به کلاچ کلاچ محرک چرخ عقب اضافه می شود که می تواند در هنگام رانندگی مکرر روی یخ یا "مسابقه" در تابستان سوزانده شود - اما در اینجا تغییر دهنده بیشتر است. احتمال خرابی نسبت به کلاچ و خود کلاچ از 50 هزار روبل جدید و حتی کمتر استفاده شده است.

همه جتکو CVTاین نسل مبتنی بر طراحی کمربند فشاری است و با طراحی های بسیار پیچیده متمایز می شود. با عملکرد دقیق و تعویض به موقع روغن و فیلترها، آنها گیربکس های بسیار قابل اعتمادی هستند که می توانند بیش از 150-200 هزار کیلومتر را حتی بدون خرابی های جزئی طی کنند؛ علاوه بر این، خرابی ها معمولاً مدت ها قبل از شکست کامل خود را نشان می دهند. و راندمان خودروهایی با چنین گیربکس هایی بسیار بالاست.

اما چنین انتقال‌هایی واقعاً بسیاری از حالت‌های عملیاتی را که عمر سرویس آنها را تضعیف می‌کند، دوست ندارند. اول از همه، بارهای "سرد": در یک متغیر گرم نشده، کمی افزایش بار منجر به لغزش و آسیب به کمربند و مخروط ها می شود.

انتخاب ماشین

Nissan Teana II J32 کارکرده: مشکلات بدنهو سیستم تعلیق قابل اعتماد اما گران قیمت

من اخیراً در مورد نسل اول نیسان Teana نوشتم - و اکنون وقت آن است که در مورد خودروی پشت J32 صحبت کنیم که در سال 2008 جایگزین اولین Teana شد. علیرغم حفظ سبک و ویژگی های بسیار، این یک محصول کاملا جدید است...

9863 0 2 08.03.2017

گرمای بیش از حد مضر نیست، مخصوصاً با تغییر مداوم بار. مقادیر افراطی برای متغیر مضر هستند نسبت دنده، حرکت طولانی تنش در سرعت کم- برای مثال هنگام یدک کشی یا در گل و لای عمیق - و همچنین سواری طولانی سرعت بالا. هر تکان و بارهای شوک مرتبط با ارتعاشات پیچشی. حتی رانندگی در زیر کشش ریل و بی‌نظمی‌های جدی به کمربند و مخروط‌ها آسیب می‌رساند، به غیر از ترافیک خارج از جاده، لغزش، غلبه بر بی‌نظمی‌ها "از حالت سکون" و بارهای دیگر از این دست.

در نتیجه، میانگین منبع متغیر در استثمار روسیهدو برابر کمتر از ایالات متحده آمریکا یا ژاپن، و فرصت های کمتری برای بازسازی وجود دارد. با اينكه متوسط ​​بازسازیمعمولاً خیلی گران نیست: اگر تعویض تسمه را به تعویق نیندازید ، همه چیز به تعویض فیلترها ، برخی از شیر برقی و در واقع تسمه محدود می شود. اما اگر روغن کثیف بود، و بارها سنگین بود، و تسمه و مخروط ها به شدت فرسوده شده بودند، تقریباً مطمئناً تعمیر بسیار گران خواهد بود، و با توجه به قیمت قطعات یدکی در اینجا، حتی غیرمنفعت.

خوب، علاوه بر تمام موارد فوق، ساختارها دارای "نقاط ضعیف" فردی هستند، مانند بدون آنها. در نتیجه، خرید Teana همیشه مستلزم بررسی کامل وضعیت گیربکس است و در حین کار باید به طور مداوم ویژگی های CVT را به خاطر بسپارید، در غیر این صورت شانس تعمیر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

مخصوصاً مشکلات زیادی با Jatco JF010E که با موتورهای 3.5 نصب شده بود ایجاد می شود. او البته بسیار قوی تر از خودش است برادران کوچکتر، اما با این وجود، تسمه سوخته، خرده های روغن و فیلترهای پاره شده در چنین ماشین هایی - بلکه یک قانوناز یک استثنا اکثر مالکان لذت "فشار دادن دمپایی" را انکار نمی کنند. یک بار دیگرکسی را در جاده "تنبیه" کنید و در بزرگراه با سرعت بیش از 150 رانندگی کنید. با مسافت پیموده شده بیش از 150 هزار، به احتمال زیاد تعویض پیشگیرانه تسمه مورد نیاز است: بریدگی های اصطکاک آن فرسوده می شود و شروع به انتقال بدتر گشتاور می کند و لغزش حاصل می تواند به مخروط ها آسیب برساند و پس از آن هزینه تعمیر چندین برابر افزایش می یابد. .

با موتور 3.5، گرم کردن در محل یک اقدام ضروری است؛ بدون آن، رانندگی در خیابان های برفی خیلی سریع واریاتور را از بین می برد. و مطمئناً بدون گرم کردن اصلاً شروع نمی شود، به خصوص که گشتاور چنین موتوری به راحتی باعث لغزش می شود. سطوح لغزنده. پس از یکصد هزار مسافت پیموده شده، توصیه می شود شیر فشار اصلی را بررسی و تعمیر / تعویض کنید، در غیر این صورت افزایش فشار می تواند به تسمه آسیب برساند.

مقالات / تمرین

تعویض روغن گیربکس اتوماتیک: چرا، چه زمانی و در چه مواردی خیلی دیر شده است؟

روغن در هر گیربکس اتوماتیک بسیاری از عملکردها را به طور همزمان انجام می دهد. به عنوان روان کننده برای یاتاقان ها عمل می کند، گرما را از قطعات گرمایشی حذف می کند، به عنوان یک سیال کار برای مبدل گشتاور و ... عمل می کند.

110220 6 134 30.06.2016

در عملیات طولانی مدتدر روغن های آلوده نیز رنج می برند پمپ روغن، و پیستون بدنه سوپاپ. اگر روغن برای مدت طولانی تغییر نکرده باشد، پس از 100 هزار، به احتمال زیاد، باید فشار کار را بررسی کنید و بدنه سوپاپ را به طور کامل تعمیر کنید. با مسافت پیموده شده 150-200 هزار، پمپ استپ معمولاً نیاز به تعویض دارد و هنگام کار بر روی روغن کثیف، می تواند خیلی زودتر از کار بیفتد.

گیربکس Jatco JF011E در شرایط راحت تری به خصوص در مورد موتورهای دو لیتری کار می کند. جانشین آن، Jatco JF016E، از بسیاری جهات شبیه به آن است، با این تفاوت که تسمه در آن بهتر از بار اضافی محافظت می شود و از نظر تئوری، می تواند مسافت پیموده شده کمی طولانی تر را تحمل کند، و پوشش های قفل مبدل گشتاور سریعتر فرسوده می شوند، زیرا آنها مانند گیربکس های اتوماتیک "کلاسیک" در هنگام شتاب گیری سریع بار را تحمل کنید نسل های گذشته. اما به طور کلی، همه چیز گفته شده برای او صادق است.

با نگهداری دقیق، حتی در شرایط ما می توانید قبل از تعویض تسمه روی مسافت پیموده شده 250 هزار حساب کنید. مگر اینکه روغن نیاز به تعویض مکرر داشته باشد، حداقل هر 50-60 هزار کیلومتر یک بار.

خرابی های اصلی در حین کار با آلودگی روغن و سایش پمپ روغن، تنظیم کننده فشار و بدنه شیر و همچنین سایش یاتاقان ها همراه است. در بازنگری های اولیه جعبه ها ممکن است مشکلاتی در مورد یاتاقان های چرخشی وجود داشته باشد شفت ثانویه، عمر بلبرینگ استاندارد حدود 160-200 هزار است. در صورت بروز صدا و لرزش، بهتر است قبل از آسیب دیدن مخروط ها و تسمه، آنها را تعویض کنید. برای اجراهای بالای 150 هزار توصیه می شود فیلتر را تعویض کنید، چهار شیر برقی بدنه شیر را تعویض کنید و شیر فشار شکن را تمیز کنید. استپ موتور نیز واقعا روغن کثیف را دوست ندارد و در صورت تجاوز از دوره تعویض به راحتی خراب می شود.

گیربکس چهار سرعته اتوماتیک قدیمی RE4F04A نادر است و مشکلات آن اساساً مانند گیربکس . اصلی ترین آنها شوک هنگام تعویض 1-2 دنده و ناپدید شدن دنده عقب است. کل منبع 200 هزار است، اما جعبه ساده و ارزان برای تعمیر است و پس از تعمیر چندین بار دوام می آورد.

موتورها

موتورهای اصلی تینا V6 سری 2.5 و 3.5 لیتری VQ25DE و VQ35DE بودند. وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکیک "چهار" QR25DE 2.5 لیتری در خط نصب شده است. خودروهای صادراتی ژاپن ممکن است دارای موتور 2.0 QR20DE در زیر کاپوت خود باشند. همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، به خصوص موتورهای V6 که به شایستگی یکی از آنها در نظر گرفته می شود بهترین موتورهادهه ها برخی از مشکلات عمدتاً به دلیل شکست است پیوست هاو ضعف سیستم خنک کننده برای موتورهای 3.5 لیتری. علاوه بر این، CVT ها در مورد موتورها بسیار ملایم هستند - این نیز باید در نظر گرفته شود.

بنابراین مسافت پیموده شده 250-350 هزار کیلومتر بدون "سرمایه" غیر معمول نیست، اما نیم میلیون مسافت پیموده شده کاملاً کار با خدمات با کیفیت بالا است.

به طور کلی VQ25DE و VQ35DE هستند موتورهای عالی: البته، در شرایط ما منابع آنها کمتر از آن چیزی است که در ایالات متحده یا ژاپن می توانند هدر دهند، اما هنوز هم چشمگیر است. از مشکلات اصلی - بد است راه اندازی زمستانیو مشکلات مربوط به عمر کاتالیزور که تا حد زیادی به یکدیگر مرتبط هستند. هنگامی که کاتالیزورها از کار می افتند، به دلیل ورود تراشه های سرامیکی به داخل سیلندر، عمر مفید گروه پیستون به شدت کاهش می یابد.

مقالات / تمرین

اگر نمی دانید چگونه، دروغ نگویید: نحوه تعویض صحیح روغن موتور

فوراً به شما تف می دهند، طردتان می کنند، نفرینتان می کنند و برایتان ارجاع به روانپزشک می نویسند. حالا برعکس بگید: من هیچوقت موقع تعویض روغن داخل فیلتر نمیریزم. آنها همین کار را با شما خواهند کرد، فقط ...

398131 52 65 12.02.2016

پمپ روغن نیز نسبتاً ضعیف است: واقعاً دوست ندارد روغن کثیفو فواصل تعویض طولانی، بنابراین نباید سعی کنید از فاصله 10 هزار از تعویض تا تعویض در ترافیک شهری تجاوز کنید و در چرخه مخلوط– اگر روی آن حساب می کنید 15 هزار عمر طولانی. در غیر این صورت، پس از 120-150 هزار مسافت پیموده شده، فشار روغن به حداقل می رسد. شمع ها نیز باید اغلب تعویض شوند. موتور مجهز به موتورهای ایریدیوم گران قیمت است، اما در عمل این کار بی فایده است؛ بهتر است بیشتر موارد ساده تر را تغییر دهید. اگرچه عملیات تعویض خیلی آسان نیست، اما قدرت طبیعی موتور را تضمین می کند و طول عمر کاتالیزورها را افزایش می دهد.

در موتورهای 3.5، ارتعاشات نیز مشکل دارد: اگر به راحتی در کابین نیاز دارید، پایه های موتور باید اغلب، تقریباً هر 40-50 هزار بار، تعویض شوند. با موتور 2.5 ، مشکل چندان حاد نیست - منبع این عناصر بسیار طولانی تر است و ممکن است تا مسافت پیموده شده 150-200 هزار نفر شما را آزار ندهند.

اما از دست دادن روغن به دلیل سیستم تهویه نسبتاً متراکم میل لنگ یا آلودگی آن یک نقص معمولی است، بنابراین نیاز به بررسی و تمیز کردن منظم دارد. اگر موتور روغن را روی اتومبیل های دویدن فشار دهد ، مشکل یا سایش گروه پیستون یا گرفتگی پیش پا افتاده سیستم تهویه است که احتمال آن بسیار بیشتر است.

زنجیر تایم VQ25DE

هزینه اصلی

4931 روبل

همانطور که مناسب یک موتور عالی است، هیچ مشکل خاص دیگری مشاهده نمی شود. هر 150-200 هزار یک بار باید زنجیر و دمپرها را عوض کنید و دریچه ها را حداقل هر صد هزار یک بار تنظیم کنید - و او راه می رود و راه می رود. نکته اصلی این است که بیش از حد گرم نکنید و روغن را به طور منظم تغییر دهید: همین.

QR25DE "چهار" درون خطی تقریباً بدون مشکل و قابل اعتماد نیست و حتی با وجود موارد بیشتر در حال کار است. طراحی ساده، گران تر خواهد بود. و نکته فقط در طول عمر گروه پیستون نیست که انتظار می رود قبل از اولین مداخله حدود 200-250 هزار کمتر باشد، بلکه در این واقعیت است که عمر زنجیر، شیفتر فاز و پمپ روغن ممکن است در منطقه 100-150 هزار باشد و جایگزینی آن ارزان نخواهد بود. بعلاوه گروه پیستونیدر مسافت پیموده شده زیاد مستعد کک شدن است و موتور شروع به خوردن روغن می کند.

تصویر: نیسان تیانا (J32) 2008–11

اغلب، با 120-150 هزار مسافت پیموده شده، موتور به دلیل حلقه های گیر کرده و ساییدگی تسمه تایم از قبل برای تعمیرات اساسی فرستاده می شود، اما این، به عنوان یک قاعده، در هنگام ترافیک شدید اتفاق می افتد - معمولا منبع هنوز طولانی تر است. البته، به طور کلی، همه چیز خیلی بد نیست: قطعات ارزان هستند، آسترها را می توان در صورت ساییدگی تعویض کرد و بیشتر مشکلات ناشی از لرزش ها و دورهای ناهموار را می توان با شستشو و تمیز کردن بدنه دریچه گاز و ورودی آن برطرف کرد.

مقالات / تمرین

این متغیر وحشتناک- افسانه ها و حقیقت در مورد انتقال پیوسته متغیر

تاریخچه اغلب نسبت به CVT ناعادلانه بوده است. یا این یک گیربکس امیدوارکننده است، یا نماد یک گیربکس اتوماتیک ارزان و ناموفق... پس از عرضه اولین خودروهای سواری DAF 600 با CVT و تلاش...

162884 17 48 09.07.2015

موتور دو لیتری QR20DE از نظر عمر پیستونی بیشتر با آن متفاوت است. اما نباید روی یک معجزه حساب کنید - قطعاً بیش از سیصد هزار دوام نخواهد داشت و به احتمال زیاد همه اینها با سوختن روغن با مسافت پیموده شده در حدود 150-200 هزار به پایان می رسد. خوب، مشکلات یکسان است: نه خیلی منبع بالاتسمه تایم، لرزش، نشت روغن و حساسیت به گرمای بیش از حد.

خلاصه

اگر CVT ها و ما نبودند ویژگی های ملیتیانا با رانندگی که در زمستان تشدید شده بود، توانست در رقابت با رقیب ابدی خود پیروز شود. از این گذشته ، موتورهای اصلی آن حتی قابل اعتمادتر هستند ، تجهیزات غنی تر هستند و طراحی ، اگرچه عجیب است ، اما وجود دارد. علاوه بر این، نسخه با چهار چرخ محرک برای زمستان ما ایده آل است: یک SUV را نمی توان از یک سدان طولانی ساخت، اما صاحب آن زحمت بسیار کمتری دارد. اما همه چیز با تفاوت های ظریف تعیین می شود.

رنگ آمیزی در اینجا بدتر است - این به ویژه در اتومبیل ها قبل از بازسازی قابل توجه است. یافتن خوردگی در یک ماشین کاملاً تازه و سالم واقعی است و در آینده هیچ کس در امان نیست: می توانید "سرامیک" بسازید و ضد خوردگی روی آن بریزید - و همچنان در سنین بالا دچار خوردگی درها و درب صندوق عقب شوید. شش یا هفت که توهین آمیز و آزاردهنده است.

عمر گیربکس همیشه هنگام خرید قرعه کشی است و با موتور 3.5 شانس برنده شدن به شدت کاهش می یابد. علاوه بر این، در طول فرآیند باید به این واقعیت عادت کنید که باید با احتیاط از دستگاه استفاده کنید. البته، رقیب کاستی‌های زیادی هم دارد - همان مقاومت در برابر خوردگی نیز بی‌عیب نیست، اما تصویر برای تویوتا کار می‌کند، نه نیسان، و تفاوت جزئی در مقاومت به خوردگی واقعی در نهایت معلوم می‌شود. عامل قابل توجهبرای تشکیل قیمت در بازار ثانویه

خوشبختانه، قیمت متناسب با کاستی های خیالی و نه چندان زیاد کاهش می یابد، بنابراین به عنوان یک شی برای خرید، Teana J32 به احتمال زیاد بسیار سودآور است. رقبای کمی در این کلاس دارد و حتی کمتر از آن از نظر هزینه های عملیاتی کلی با آن مقایسه می شود، مخصوصاً وقتی قیمت بیمه و نگهداری را در نظر بگیرید. در مورد انتخاب، موتور 3.5 لیتری، طبق معمول، توصیه نمی شود: خود موتور عالی است، اما با گیربکس دشوار خواهد بود. اما موتور 2.5 لیتری V6 - انتخاب عالی: و جعبه های همراه آن به اندازه کافی عمر می کنند و کشش کافی نیز وجود دارد. علاوه بر این، موتور شخصیت بسیار جنگنده ای دارد.

با "چهار سرعت" خطی دشوارتر است: به نظر می رسد نسخه 2.0 با "چهار سرعته" گزینه نسبتاً خوب و ارزانی برای تعمیر باشد، اما عمر مفید آن از نوع V بدتر است و مصرف سوخت بالاتر است. نسبت به موتور 2.5 لیتری V6. اما موتور 2.5 فقط با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شود و همه چیز به آنچه بیشتر می خواهید بستگی دارد - یک موتور جنگی یا توانایی و کشش در کراس کانتری در زمستان. به هر حال، صادقانه بگویم موتورهای مشکل ساز Teana اینطور نیست، و "چهار"های درون خطی فقط در پس زمینه موتورهای V6 موفق تر، بد به نظر می رسند.

"، مجهز به گیربکس تمام چرخ متحرک، تعجب آور نبود - برای مدت طولانی انتظار می رفت. اما این واقعیت که به طور خاص به خاطر سیستم تمام چرخ متحرک، طراحان مجبور بودند معرفی کنند برد موتور موتور جدید، سورپرایز بسیار جالبی بود.

ما کاپوت تمام چرخ متحرک "Teana" را بلند می کنیم و بلافاصله می بینیم: اینجا چیزی اشتباه است. باه، اینجا یک موتور چهار سیلندر هست! اما، ببخشید، به خوبی شناخته شده است که این خودرو با دو "شش" V شکل - دو و نیم و سه لیتری به بازار عرضه می شود. پس چرا این ترس، ممکن است بپرسد، آیا یک "چهار" خطی در اینجا وجود داشت؟

بله، بله، فقط از ترس، مطمئناً متوجه این موضوع شدید. - هنگام توسعه نسخه تمام چرخ متحرک، طراحان نگرانی های بسیار جدی داشتند که به دلیل ابعاد جامد "شش"، عناصر گیربکس تمام چرخ متحرک در اینجا قرار نمی گیرند. بنابراین، صرفاً به دلایل چیدمان، تصمیم گرفتیم یک "چهار" در خط فشرده نصب کنیم. اما اجازه ندهید این شما را بترساند - قول می دهم، متقاعد خواهید شد که بدتر نیست و از جهاتی حتی بهتر از "شش" همان جلد نیست..

خوب، "چهار" "چهار" است - شما مجبور نیستید انتخاب کنید، زیرا این تنها است واحد قدرت، برای نسخه تمام چرخ محرک ارائه شده است. این موتور از ظرفیت 2.5 لیتری 167 اسب بخار قدرت تولید می کند. قدرت و 240 نیوتن متر گشتاور. 15 "اسب" کمتر از دیفرانسیل جلو "2.5V6"، اما در عین حال 12 نیوتن متر بیشتر، و آنچه همچنین مهم است، "چهار" در زمان بیشتر به حداکثر گشتاور می رسد. دور پایین. همه اینها مزایای کششی را به همراه دارد، حداقل تا زمانی که موتور به سرعت کامل برسد، زمانی که "اسب ها" شروع به تسلط بر نیوتن متر می کنند. در عین حال، توجه می کنم که یک ماشین چهار چرخ متحرک با یک "چهار" 2.5 لیتری به طور قابل توجهی پایین تر از یک خودروی دیفرانسیل جلو با "شش" است. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 180 کیلومتر در ساعت در مقابل دویست - و اندکی - فقط دو دهم ثانیه - در شتاب تا "صد".

اما - تمام چرخ متحرک. در واقعیت‌های جاده‌ای و آب و هوایی ما، همیشه چیز اضافی نیست. می توانی خیلی چیزها را برای او ببخشی...

هارمونی ناقص

جاده RING در اطراف سنت پترزبورگ اخیرا ساخته شده است (و اتفاقاً هنوز به طور کامل حلقه نشده است)، اما قبلاً مقدار زیادی سفر داشته است. شیار شدن در برخی مناطق فقط دیوانه کننده است. این موضوع با باران شدید بسیار تشدید می شود - شیارها تا لبه با آب پر می شوند و حتی اقدامات اساسی مانند تغییر مسیر یا افزایش ناگهانی سرعت به یک مشکل کوچک تبدیل می شود. اما برای ما نه. ما در حال حاضر در رانندگی کامل هستیم. از بچه‌های نیسان تشکر می‌کنیم که به ما اجازه دادند ابتدا در قسمت جلو سوار شویم، و سپس بلافاصله ما را به نسخه کامل منتقل کردند - تضاد آشکار است.

جاده کمربندی را به داخل منطقه ترک می کنیم و پس از طی کردن مسیر خود را از لابه لای گره های ترافیکی حومه شهر، وارد فضای عملیاتی می کنیم. حالا جاده نوار باریکباد از میان جنگل ها می گذرد و ما را به سمت تنگه کارلیایی هدایت می کند. پیچ های تند زیاد. هوا روشن شده است. جاده در جاهایی خشک شده است، اما گاهی اوقات هنگام شتاب گرفتن به گودال‌های عمیقی برخورد می‌کنیم - زمانی که این اتفاق در یک پیچ بسته رخ می‌دهد، زمانی که شما گودال را از قبل نمی‌بینید و انتظار شکار ندارید، بسیار سرگرم‌کننده است. تست بدی برای چهار چرخ محرک نیست...

در واقع سیستم “All Mode 4x4” مورد استفاده در “Tean” به گونه ای طراحی شده است که شرایط عادیچرخ های جلو در درجه اول کشش دارند، در حالی که به نظر می رسد چرخ های عقب در حالت آماده به کار هستند. الکترونیک هوشیار با حساسیت تغییرات شرایط را رصد می کند و در لحظه های مناسب به آن متصل می شود چرخهای عقب، دقیقاً همان سهمی از نیروی رانش را که لازم است به آنها منتقل می کند این لحظهدر این مکان. در صورت نیاز خاص، می توان با فشار دادن دکمه مربوطه، کلاچ بین محور را قفل کرد و سپس کشش بین محورها به طور صلب به نصف تقسیم می شود. برای راننده، همه این اختلالات کشش قابل توجه نیستند - من فقط می توانم کارایی گیربکس تمام چرخ محرک را "از حافظه احساسات" ارزیابی کنم. مثلاً شتاب تند در این مکان خیس، اگر من دیفرانسیل جلو بودم، احتمالاً بدون لیز خوردن چرخ های جلو اتفاق نمی افتاد و مثلاً قبل از آن پیچ تند آنجا، باید خوب ترمز می کردم که نکند. برای دریفت کردن اکسل جلو.. البته تفاوت رفتاری بین چهار چرخ محرک و دیفرانسیل جلو توسط سیستم کار تا حد زیادی برطرف می شود. ثبات جهت. او همچنین کار خود را می داند و بد نیست. برای تجربه کامل تفاوت، می توان سیستم را خاموش کرد..

با این حال، در آن صورت دیگر "Teana" نخواهد بود.

مشخصات فنی مختصری از "Nissan Teana 4WD"

در روز تاتیانا شد صاحب نیسان Teana، به روسی تانیا.

بعد از سه روز مالکیت

من تانیا را خریدم و 3 روز است که از آن استفاده می کنم. با تمام مزایای بزرگ - موتور، چهار چرخ متحرک، صندلی های عالی، فضای داخلی بسیار بهتر از لاتیکا است، عایق صدا، سیستم تعلیق، ارگونومی کاملاً متضاد کنترل ها باعث مرگ می شود: چرا این نگرانی از ستون فرمان استفاده نمی کند. جوی استیک در همه ماشین ها، الان سه روز است که نمی توانم رادیو را کنترل کنم، فرمان می چرخد ​​و دکمه ها با آن می چرخند، صدا را کم یا زیاد می کنند - با انگشت شست شما، عملکرد Mute وجود ندارد (آنطور که من متوجه شدم) در طبیعت، نشانگرهای مصرف سوخت در حال اجرا - اعداد را نشان دهید، برای چه ماشین جامدانیمیشن چینی کنترل نور - سعی کردم سنسور را مهر و موم کنم، دیوانه وار جیغ می کشد، همیشه به هر دلیلی، کمبود کشو و ظروف کامل است (به سختی می توانم دستمال برای چراغ جلو و پارچه ای برای دستانم در کشو بگذارم روی در)، به نظر من جرم است که کل مجموعه در لاستیک صندوق عقب جا نمی شود (البته می خندد، اما وجود سیلندر در کابین ...)، پشت آن جمع نمی شود، می توانید مطمئناً می گویند کامیون نیست، اما درختان سبز هستند، در روز اول که پانل ناوبری (آویزان در صندوق عقب) را برداشتم. آیا او نمی توانست جای دیگری پیدا کند؟ درهای عقب را با یک اهرم قفل کردم، دراز کشیده بودم، با مگان شیشه ها و درهای عقب را با یک دکمه بستم، بالاخره دو بچه به محل رسیدند و فشار دادند و خودشان بیرون آمدند. عدم وجود سنسور باران، پنجره های ضربه ای، دکمه گرمایش، کی می داند کجا ...

به طور خلاصه، ایده روشن است: یا براق خارجی و موتور با CVT باشکوه، اما با ارگونومی خیره کننده، یا ظاهر یک لوگان متورم، یک موتور ضعیف، اما راحتی عملکرد عالی و سهولت استفاده. شاید، البته، بعداً به آن عادت کنم، اما امروز در پارکینگ عصبانی شدم و وقتی تانکا داشت به خاطر نور جیغ می کشید، سرم داد زد.

در یک روز.

شروع به از بین رفتن کرد، در وهله اول به لطف انجمن MyTeana، دکمه Mute با خاموش کردن سیستم صوتی جایگزین شد، در اصل طبیعی است، من چپ دست هستم، مشکلی وجود ندارد، آن را در اعداد پیدا کردم میانگین مصرفبه نمایشگر جلوی فرمان نگاه کنید، حساسیت سنسور نور در حداکثر است، من نصف روز است که مجبور نیستم اهرم را فشار دهم، در این مورد به نیسان نامه نوشتم، منتظریم آقا ، هنوز باید بریم بیرون تا بچه رو بیاریم، هنوز نمیتونه بیرون بیاد، داره کثیف میشه. "اما زندگی در حال بهتر شدن است." من تمام جنبه های منفی را دیدم و می دانستم که در چه چیزی قرار دارم.

خلاصه، من به Fluence on the Varico نگاه کردم، حتی پیش پرداخت کردم، اما قبل از عید سال نو یک بحران کوچک کارائیب در کار بود، آنها مقدار قابل توجهی از پول را از دست دادند، پاداش سال نو از سقف عبور کرد و من مخالفت نمودم. شاید خوب باشد، او فهمید که من دارم سازش می کنم، مگان را در یک لفاف جدید (با یک منهای قابل توجه در راحتی) برای پول دیوانه وار برای او می خرم، و ظاهرش بحث برانگیز است، مگان هنوز خوش تیپ است، دیدنش خوب است، تصویر کامل آنها من را به ارائه Latitude دعوت کردند ، نمای بیرونی نیز جای خود را داد ، و در داخل ، من دلیل آن را نفهمیدم ، اما در یک کلام هیچ براقی وجود نداشت - خوب ، ساده. خوب، یک شمشیر ترمز دستی و یک موتور دو لیتری با سرعت متغیر برای چنین گاوی. اگر چه، راستش، من نرفتم، مانند "من پاسترناک را نخوانده ام، اما آن را محکوم می کنم." و 2.5 لیتر و گیربکس اتوماتیک هزینه زیادی دارد. مشبک رادیاتور a la Logan بالاخره مرا شکست. روح "قویتر نشد." من برای دیدن سوناتا Huinday رفتم - از نظر ظاهری زیبا است ، من از قبل آماده می شدم تا آن را تزئین کنم ، مدیر پیشنهاد داد در حیاط رانندگی کنید - این اشتباه او بود: وقتی داشتم برای همسرم ماشین انتخاب می کردم (در پایان این بود یک چوب دست دوم از یک دختر تمیز)، من یک گوتزه راندم، چیزی شبیه به این یاد حضور آکوستیک یک موتور در کابین ... هوم، مگس در پماد معلوم شد که بسیار بزرگ است. فرارکردن. مدت زیادی دویدم تا اینکه با یک بنر نیسان در مورد خودروهای 2010 روبرو شدم. من به سرعت امور مالی را بررسی کردم، وام (مانند وام ترجیحی) را در نظر گرفتم، سعی کردم تجهیزات را برایم از ماشین بیرون بیاورم، اما با سیستم چهار چرخ متحرک درست نشد، بنابراین آن را از انبار خارج کردم. Premium 2.5 با چهار چرخ متحرک. من معایب را در بالا و همچنین جوانب مثبت را ذکر کردم. فعلاً همین است.

و همچنین ترمزها، آهان، کجا هستند؟ بعد از مگان چشم باریکه ها به سادگی دزدیدند!!! وقتی این لاشه خیلی سریع شتاب می‌گیرد، مخصوصاً از پایین، و بعد باید سرعتش را کم کنید، خیلی ترسناک است، عرق سردی به شما دست می‌دهد زیرا این هواپیمای زه‌کشی به‌طور حیرت‌انگیزی به عقب دیگران نزدیک می‌شود و بدون تعصب زیاد به سختی سرعتش را کاهش می‌دهد.

P.S. مگان در کلاس خود بهترین است. وقتی در کابین نشستم، روحم پر از آرامش شد، اکنون آرام تر هستم، اکنون با آن خراب شده ام :-)

همین. بعد از بازسازی سپرعقببرای 120 هزار (شرکت بیمه پرداخت) سه هفته بعد من Kaldina را در سمت راست دریافت کردم. با وجود قابلیت تعمیر کامل (دو در، ایربگ کناری و پرده، یک ستون در پایین، بدون مشکل حرکت می کند)، هزینه تعمیرات محاسبه شده توسط نمایندگی به اندازه ای بود که شرکت بیمه تصمیم گرفت کل را حذف کند. مشکل یخ زدگی سنسور سطح سوخت اصلاح نشده باقی مانده است (با وجود تمیز کردن پولی آن می گویند شما سوخت کثیف می ریزید) و در نتیجه در بزرگراه متوقف شد. حیف شد، اما من آن را بدون دردسر ذهنی زیادی در یک ماشین حمل و نقل بار کردم. قطعات یدکی برای مونتاژ روسیارزش پول شگفت انگیزی دارند یادت باشه. هزینه نگهداری برای ژل دو برابر ارزان تر است. ماشین برای یک خانواده نیست، برای حمل و نقل بدن شرکت ها به صندلی عقب. من یک Latitude دو لیتری گرفتم گوشت چرخ کرده کاملبسته لوکس plus Navi plus. 170 تیر ارزان تر، و صادقانه تر، راحت تر و آشناتر است. او هم می رود.