در کدام مدل خودرو حاشیه ایمنی بیشتر است. کدام موتور دیزل قابل اعتمادترین است؟ چرا مردم اینقدر عاشق دیزل هستند؟

شاید اصلی ترین و مهمترین گره مهمدر یک ماشین، آن موتور است. خرابی آن می تواند صاحب خودرو را برای مدت طولانی بدون وسیله نقلیه رها کند. علاوه بر این، تعمیر موتور گران ترین نوع تعمیر و نگهداری است و هر صاحب خودرو دوست دارد از آن اجتناب کند. بنابراین، در این مقاله متوجه خواهیم شد که کدام موتورهای خودروقابل اطمینان ترین و بادوام ترین ما مدل های موجود و محبوب خودروهای موجود در بازار روسیه را بررسی خواهیم کرد و متوجه خواهیم شد که چه مزایا و معایبی دارند. واحدهای قدرت.

مطمئن ترین موتورهای خودروهای سواری مدرن

رنو لوگان و K7J و K4M او

این موتورها مجهز به رنو لوگان نسل اول هستند. هر دو واحد به عنوان یکی از ساده ترین و قابل اعتمادترین موتورها شهرت پیدا کرده اند. از این نظر K7M - 8 متمایز است موتور سوپاپحجم 1.4 لیتر ساده است موتور چدن، که در آن به سادگی چیزی برای شکستن وجود ندارد: مکانیسم زمان بندی با تسمه هدایت می شود ، هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد. معایب موتور شامل نیاز به تنظیم دوره ای سوپاپ ها، تعویض تسمه تایم هر 60 هزار کیلومتر (این کار به منظور جلوگیری از شکستن آن انجام می شود - در این حالت سوپاپ ها در موتور خم می شوند) و نسبتاً تعویض مکررروغن: هر 7500 کیلومتر (دوبرابر توصیه شده توسط سازنده).

بر اساس K7J ، یک K4M 16 سوپاپ ایجاد شد که بر روی آن بالابرهای هیدرولیک ، دو میل بادامک و سایر پیستون ها ظاهر شدند. این موتور نسبت به نسخه 8 سوپاپ خود اقتصادی تر، کم صداتر و پایدارتر است. در همان زمان، او مزیت اصلی K7M - قابلیت اطمینان را حفظ کرد. معایب هر دو موتور یکسان است، اما علاوه بر مجموعه استاندارد شانزده سوپاپ، مشکلاتی در سیم پیچ ها، شمع ها و انژکتورها نیز وجود دارد.

منبع هر دو موتور به 400000 کیلومتر می رسد، اما در عمل با تعمیر و نگهداری به موقع، این موتورها می توانند حتی بیشتر کار کنند. کلاس محیطی این موتور یورو4 است.

فولکس واگن پولو سدان و موتور CWVA

این یک موتور 4 سیلندر خطی با بلوک سیلندر آلومینیومی است. ویژگی آن دیوارهای نازک (1.5 میلی متر) بود آستین های چدنیو میل لنگ سکته بلند. سر بلوک مجهز به بالابرهای هیدرولیک و دو میل بادامک است. CWVA دارای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ نیست و زمان بندی توسط یک زنجیر هدایت می شود. مسابقه موتور کلاس محیطییورو 5، و مصرف سوخت نسبتا کمی دارد: حدود 9 لیتر در چرخه شهری.

صاحبان فولکس واگن پولومجهز به این موتور با دو مشکل اصلی مواجه است: ضربه موتور در هنگام استارت سرد و هنگام رانندگی از روی دست اندازها. هر دو مشکل ناشی از ویژگی های طراحی موتور هستند: شکل پیستون ها و پایه موتور سمت چپ.

CWVA 200 هزار کیلومتر یا بیشتر را بدون مشکل، مشروط به تعویض به موقع روغن طی می کند.

VAZ-21116 و VAZ-21127 - واحدهای Lada Granta و Kalina

21116 یک موتور به شدت بازطراحی و اصلاح شده است. این موتور در مقایسه با موتورهای قبلی خود سر و صدای کمتری دارد، مصرف می کند سوخت کمترو قدرت بیشتری را ارائه می دهد. به طور کلی، این یک موتور نسبتاً مدرن است که جایگاه شایسته ای را در بین رقبا اشغال می کند. 21116 یک چهار سوپاپ خطی با 87 اسب بخار است. درایو تسمه تایم، میل بادامک در بالا. نقطه ضعف اصلیموتور - خطر خم شدن سوپاپ ها هنگام شکستن تسمه تایم. مشکلات دیگری نیز وجود دارد: سوختن سوپاپ ها، ایجاد ضربه و "سه برابر شدن" موتور، نقص در ماژول احتراق و ترموستات.

21127 یک اصلاح 16 سوپاپ 21116 است. قدرت آن 106 اسب بخار است که برای Grants، Kalina و Vesta که روی آنها نصب شده است کاملاً کافی است. تفاوت اصلی با سایر موتورهای VAZ، سیستم ورودی نصب شده با محفظه رزونانس با حجم متغیر است. در نتیجه، موتور بهتر از پایین، به دورهای بالاتغییرات کشش چندان محسوس نیست.

Ravon Gentra و Nexia R3 با موتور B15D2

این موتور 1.5 لیتری با ترکیبی از قابلیت اطمینان، اقتصاد و قابلیت ساخت متمایز می شود: بلوک سیلندر خود چدن است، سر آن از آلومینیوم ساخته شده است، درایو زنجیر زمان بندی. کاربرد فن آوری های مدرنامکان دستیابی به بازده افزایش با حجم کمتر موتور - مشخصات فنی B15D2 دارای موارد زیر است: موتور 107 اسب بخار تولید می کند. و تا 141 نیوتن * متر گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کند. موتور مطابق با کلاس محیطی Euro5 است. مصرف سوخت در چرخه شهری حدود 8.5 لیتر در هر 100 کیلومتر حفظ می شود (همراه با جعبه مکانیکیچرخ دنده). طراحان به دلیل کاهش حجم موتور و انتخاب صحیح موفق به دستیابی به چنین بازدهی شدند نسبت دندهانتقال.

نتایج

ما متوجه شدیم که کدام برندهای خودرو مطمئن ترین موتورها را دارند. با انتخاب خودروی موتوردار از این لیست می توانید مطمئن باشید که چه زمانی نگهداری مناسبواحد برق در زمان نامناسب خراب نمی شود و شما مجبور نیستید هزینه کنید تعداد زیادی اززمان و هزینه برای تعمیر آن مهم است که به یاد داشته باشید که هر موتوری می تواند دوام بیاورد ترم کاملسرویس فقط مشروط به تعویض منظم و به موقع روغن و سایر مواد مصرفی است. اگر به او توجه کافی داشته باشید، بیش از صد هزار کیلومتر را با شما طی می کند و شما را با عملیات بی دردسر خوشحال می کند.

سلام به همه! مطمئن ترین موتورها ماشین های ژاپنیتویوتا، که نمی شکند، بیایید در مورد آنها صحبت کنیم. موتوری که می تواند تا یک میلیون کیلومتر یا بیشتر حرکت کند. و این یک افسانه نیست، این یک واقعیت است که توسط بیش از هزار شاهد عینی ثابت شده است.

موتورهای تویوتا خوب هستند، به خوبی فکر شده و به راحتی قابل تعمیر هستند. تفاوت آنها با نمونه های آلمانی فقط در این است که ممکن است لوسیون های کمتری مانند شفت های متعادل کننده، سیستم های تغییر فاز گاز و غیره داشته باشند.

ژاپنی ها سازماندهی بسیار بهتری دارند محفظه موتور، بر خلاف آلمانی ها که رفع یک نقص کوچک در آنها بسیار دشوارتر است. به عنوان مثال، در یک موتور مرسدس OM642 و موارد مشابه، برای تعویض واشر مبدل حرارتی، باید کل فروپاشی سیلندرها را جدا کنید. هزینه تقریبی 30-35 هزار روبل خواهد بود.

بنابراین، ماشین های تویوتا بسیار علاقه مند به خدمات هستند، نگهداری و تعمیر آنها آسان است.

و بنابراین، موتورها صد ساله هستند.

موتور تویوتا D4-D

می خواهم توجه شما را به موتورهای نسل اول جلب کنم. دیزل. می توان آن را با خیال راحت به میلیونرها نسبت داد، زیرا در واقعیت، خودروهایی با چنین موتوری، با نقص های جزئی، از 700-800 هزار کیلومتر یا بیشتر مراقبت کردند.

قدیمی ترین تا سال 2008 تولید شد. حجم آن 2 لیتر بود، قدرت 116 اسب بخار را توسعه داد، طرح کلاسیک معمولی داشت. بلوک چدنی، تایمینگ هشت سوپاپ، سر بلوک آلومینیومی، درایو تسمه تایم معمولی.

چنین موتورهایی با شاخص "CD" تعیین شدند. صاحبان چنین موتورهایی عملاً هیچ شکایتی از کار نداشتند، اگر اتفاق می افتاد فقط در مورد کار انژکتورها بود که به راحتی قابل بازیابی بودند. همچنین مشکلات مرتبط با سیستم های مربوط به حفاظت از محیط زیست، یعنی فیلترهای ذرات و شیرهای USR وجود داشت.

خوب، همه چیز به کیفیت سوخت بستگی دارد و رابطه متوسطی با طراحی دارد. به همین دلیل بعد از 500 هزار کیلومتر. TNVD از کار افتاده

موتور تویوتا 3S-FE

بسیاری این موتور را یکی از سرسخت ترین موتورها می دانند. فقط قابل کشتن نیست در اواخر دهه 80 ظاهر شد و تقریباً بر روی تمام خودروهای تویوتا نصب شد.

اتمسفر، چهار سیلندر، 16 سوپاپ، قدرت موتور از 128 تا 140 اسب بخار متغیر بود. Camry، Carina، Avensis، Rav4 و دیگران، این لیست ناقصی از خودروهایی است که این موتور روی آنها نصب شده است.

این موتور از سال 1986 تا 2000 تولید شد. همچنین نسخه قدرتمندتری از این موتور 3S-GTE وجود داشت ، قبلاً توربوشارژ شده بود و با به دست آوردن تمام ویژگی های طراحی مثبت از 3S-FE ، همچنین نسخه نسبتاً قابل اعتماد این موتور منحصر به فرد بود.

این موتور بر روی Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta نصب شده است.

بنابراین قهرمان ما تمام سختی های خدمات ضعیف را تحمل کرد، کار در شرایط غیرقابل تحمل، او هرگز شکست خورد، او بسیار راحت و آسان برای تعمیر بود. می توان آن را جدا کرد و در گاراژ، شرایط مزرعه، به اصطلاح، برای رفع مشکل، البته با مهارت و دانش، مونتاژ کرد.

با خدمات خوب ، چنین موتوری بی سر و صدا 600 هزار خاموش شد ، سپس با تعمیرات جزئی می توان یک میلیون از آن را فشار داد.

موتور تویوتا 1JZ-GE و 2JZ-GE

موتور 1JZ-GE 2.5 لیتر و 2JZ-GE 3.0 لیتر بود. هر دو موتور خطی، 6 سیلندر، اتمسفریک (بدون توربین) هستند.

طول عمر این موتورها شگفت انگیز است. برای آنها یک میلیون کیلومتر اسکیت. بدون تعمیر اساسی، بدون هیچ مشکلی!!! مگر اینکه عمداً او را بکشید.

و اگر پس از تعمیر مناسب، باز هم حداقل 500 هزار کیلومتر را طی می کند. او به یک مجسمه نیاز دارد! افتخار و ستایش مهندسان ژاپنی که چنین موتورهایی را توسعه دادند.

مکانیک ها در تمام دنیا بدون استثنا به این موتور احترام می گذارند، حتی آن را موتوری برای تانک می نامند. زیرا قابلیت اطمینان و حاشیه ایمنی آنها به حدی است که یک موتور 3.0 لیتری 2JZ-GE را با تنظیم مناسب، نصب توربین و تنظیم دقیق آن تا حداکثر نیرو، می توان تا 500 اسب بخار از آن خارج کرد. برای مقایسه، یک Lexus IS-300 با این موتور در 3.0 214 اسب بخار است.

از همین سری نیز وجود دارد، اما بسیار کمیاب هستند، اینها 3JZ-GE و 4JZ-GE هستند. موتورهای هشت و ده سیلندر.

همه آنچه در بالا گفته شد در مورد این موتورها صدق می کند، این طرح عجیب و غریب به سادگی بی پایان شگفت انگیز است. چنین موتورهایی هنوز در جایی خدمت می کنند و مطمئناً صاحبان آنها را خوشحال می کنند.
به طور خلاصه همه این موتورها را که در وهله اول قرار دادیم. بیایید بگوییم اتصالات بسیار قوی اساس این موتور است. و الکترونیک ساده و قابل اعتماد. آنها عملا هیچ ضرری ندارند! هیچ چیز خراب نمی شود!

گرسنگی نفتی وجود ندارد و از این نظر منابع بسیار زیاد است. هیچ فناوری گیج کننده جدیدی وجود ندارد، فقط یک چیدمان خوب و فلز خوب در مکان هایی که باید خوب باشد.

تنها مشکل، جریان بالاسوخت و عدم وجود قطعات یدکی غیر اصلی. فقط اورجینال

آنها چنین موتورهایی را روی تویوتا و لکسوس با تغییرات مختلف قرار می دهند.

از زمان ظهور اولین موتور احتراق داخلیواحدهای قدرت بسیار سریع تکامل یافتند. به لطف محبوبیت جهانی موتورها تولید کنندگان مختلفبا هریک نسخه جدیداز نظر فناوری پیشرفته تر، مولدتر و قدرتمندتر شوند.

همچنین ضریب اطمینان موتور احتراق داخلی نسبت به نمونه های اولیه افزایش چشمگیری داشته است سمت بهترمهم ترین ویژگی ها تغییر کرد و غیره در همان زمان، در تاریخ موتورسازی در مراحل مختلف، تاسیساتی ظاهر شد که می توان آن را نه تنها یک موتور دیگر با تعدادی اصلاحات و بهبود، بلکه یک پیشرفت واقعی در نظر گرفت.

به عبارت دیگر، این گونه واحدها کم و بیش بر کل صنعت خودرو تأثیرگذار بودند. بعد، ما در مورد اینکه بهترین موتورهای جهان در زمان های مختلف به نقطه شروع بعدی تبدیل شدند، صحبت خواهیم کرد پیشرفتهای بعدیو تکامل

در این مقاله بخوانید

بهترین موتور خودرو: برجسته ترین موتورها

10. بیایید با واحدهای مدرن آشناتر شروع کنیم که به لطف آنها امروزه کاهش گسترده جابه جایی (کاهش) همراه با افزایش قدرت و گشتاور وجود داشته است. حدس زدن اینکه در مورد چه چیزی صحبت می کنیم دشوار نیست.

در این مورد، موتور آئودی 1.8 T، که در دهه 90 دور ظاهر شد، باید برجسته شود. چنین موتوری عملکرد چشمگیری با حجم نسبتاً متوسطی ارائه می دهد و ظاهر آن را می توان آغازی برای کنار گذاشتن تدریجی موتورهای احتراق داخلی با حجم بالا در نظر گرفت.

واحد نیرو در زمان خود از نظر فنی کاملاً پیشرفته بود ، زیرا همزمان با توربوشارژ 5 سوپاپ در هر سیلندر ، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ، پیستون های آلومینیومی فورج شده و کل خطراه حل های دیگر

9. در جایگاه نهم لیست (موتور وانکل) قرار گرفت که توسط مهندسان ژاپنی مزدا نهایی شد. مدل های ورزشیسری RX از لحظه ای که موتور پیستون دوار دو بخش 13 ولت در سال 1975 ظاهر شد، این موتور و تغییرات آن بعداً به عظیم ترین RPD در جهان تبدیل شد.

به لطف طیف وسیعی از نوآوری ها موتور دوار، که در مرحله اولیه فقط حدود 100 اسب بخار قدرت داشت ، بعداً حدود 300 "اسب" در نسخه های استوک اجباری تولید کرد. موتور مجهز به توربوشارژر بود، دارای سیستم کنترل پیشرفته بود تزریق سوختو غیره.

حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که چنین واحدی دارای منبع کاهش یافته است و روغن و سوخت زیادی مصرف می کند، با وزن کم و حجم کار آن متمایز می شود، تا 10 هزار دور در دقیقه می چرخد ​​و به شما امکان می دهد به مرکز پایینی برسید. جاذبه زمین. چنین ویژگی هایی به مزدا RX-7 با RPD اجازه داد تا در دهه 80 به رهبر مسابقه تبدیل شود.

8. در ادامه در مورد موتور شورولت V8 از خط Small Block صحبت خواهیم کرد. این موتور در زیر کاپوت مدل‌های GM یافت می‌شود و عظیم‌ترین "هشت" تمام دوران است، زیرا تغییرات آن با تغییرات جزئی از سال 1955 تا 2004 روی خودروها اعمال شد.

در طول این مدت، حدود 90 میلیون از این موتورهای احتراق داخلی تولید شد و اولین نسخه‌ها برای خودروی اسپرت افسانه‌ای کوروت به عنوان جایگزینی برای واحد شش سیلندر خطی ضعیف ساخته شد.

که در اصلاحات مختلفاین V8 حجمی زیر 4.3 لیتر نداشت. نسخه هایی با حجم چشمگیر 6.6 لیتری نیز وجود دارد. موتور پایین است زیرا در ابتدا برای قرار گرفتن در زیر کاپوت شورولت کوروت طراحی شده بود.

در همان زمان، موتور آنقدر موفق بود که سپس شروع به قرار دادن آن در تمام مدل های GM کردند، که برای آن وجود یک V8 فرض شده بود. از مزایای اصلی این واحد می توان به عملکرد، قابلیت اطمینان، طراحی ساده، به ویژه در مورد کیفیت سوخت و روغن نیازی ندارد.

7. رتبه هفتم را به دست آوردیم موتورهای bmw، یعنی ردیف "شش". به لطف تلاش مهندسان آلمانی، شش سیلندر که در یک ردیف چیده شده بودند به نمادی از یک دوره کامل تبدیل شدند و همچنین این ایده را تغییر دادند که چگونه یک موتور درون خطی قدرتمند و مولد باید کار کند.

اولین "شش" BMW در سال 1968 ظاهر شد و مسابقه افسانه ای جوی S54 در سال 2000 در BMW M3 تاج و تخت شد. این موتور با حجم نسبتاً متوسط ​​3.2 لیتر، 340 اسب بخار قدرت تولید می کرد که یک دستاورد برجسته برای موتورهای تنفسی است.

در همان زمان، این باواریایی ها بودند، حتی با وجود امتناع سایر سازندگان از نصب موتورهای 6 سیلندر خطی به نفع V6 های جمع و جور تر، با وجود همه چیز، آنها همچنان از ICE درون خطی با 6 استفاده کردند. سیلندرها روی مدل های خود برای مدت طولانی و به طور فعال. با تشکر از این راه حل، رانندگان در سراسر جهان قادر به قدردانی از عملکرد نرم، حداقل لرزش و توانایی موتور در چرخش سریع تا حداکثر سرعت بودند.

6. نزدیکتر به میانه لیست، V8 HEMI افسانه ای بود که از سال 1964 تا 1971 مونتاژ شد. این موتور نام خود را به دلیل محفظه احتراق منحصر به فرد به شکل یک نیمکره به خود اختصاص داد. در عین حال ، این موتور را نباید با آنالوگ هایی به همین نام که امروزه تولید می شود اشتباه گرفت. نسخه 64 یک V8 اسپرت واقعی با حجم 7.0 لیتر و خروجی حدود 425 اسب بخار است. یک موتور با میل بادامک پایین تر، دارای دو سوپاپ در هر سیلندر و حداقل راه حل های طراحی پیچیده است.

ویژگی متمایز چنین موتور احتراق داخلی این بود که این موتورهای واقعاً تخریب ناپذیر با حاشیه ایمنی شگفت انگیز هستند. وزن موتور حدود 400 کیلوگرم است، طراحی بسیار ساده و بسیار قابل اعتماد است، قادر به تحمل بارهای بسیار بالا، حتی با حداکثر فشار است. جای تعجب نیست که چنین موتوری امروزه بسیار گران است، زیرا برای علاقه مندان به مسابقات خیابانی، ورزشکاران، کلکسیونرها و غیره ارزش خاصی دارد.

5. موتور پیشرفته W16 که برای بازگرداندن بوگاتی به بازار سوپراسپرت ساخته شده است، به شایستگی جایگاه پنجم را به خود اختصاص داده است. این موتور در ابتدا قدرت سرگیجه‌آوری بیش از 1000 اسب‌بخار را دریافت می‌کرد که تکاملی از موتورهای احتراق داخلی VR شکل فولکس‌واگن بود.

حداقل زاویه فروریختن سیلندرها (15 درجه) امکان قرار دادن یک روی دو ردیف استوانه را فراهم می کند. همچنین موتور دریافت کرد سیستم منحصر به فردخود تشخیصی برای یافتن سریع مشکل در یکی از 16 سیلندر. در مورد طراحی، علاوه بر 4 توربوشارژر و چندین رادیاتور خنک کننده، تیتانیوم، پمپ روغن آلومینیومی و سایر قطعات بسیار گران قیمت نیز استفاده شده است.

در نتیجه، جرم W16 تنها حدود 400 کیلوگرم است و هزینه ساخت موتور مهم نیست، زیرا وظیفه اصلی به دست آوردن قدرت و استقامت عظیم موتور احتراق داخلی برای دستیابی به عملکرد فوق العاده سوپراسپرت است. بوگاتی ویرونو هایپرکار Chiron با قدرت 1500 اسب بخاری.

4. موتور بعدیکه شایسته است توجه ویژه، می توان V8 فورد را در نظر گرفت که مستقیماً با اتومبیل های ایالات متحده مرتبط است و به نوعی نشان دهنده کل صنعت خودروی آمریکا است.

واقعیت این است که نصب چنین موتور احتراق داخلی در مدل های خودروهای انبوه به G8 اجازه می دهد تا حد امکان به یک مصرف کننده ساده نزدیک شود و در مالکیت صاحبان اتومبیل های بسیار گران قیمت و "لوکس" باقی نماند.

موتور V8 از فورد در سال 1932 ظاهر شد، بسیار بزرگتر از همتایان خود در اروپا بود و اغلب قیمت کمتری داشت. با تلاش شرکت هنری فورد، دو بلوک سیلندر و یک میل لنگ به صورت تک تکه ریخته شد. میل لنگ جعلی نبود، بلکه با ریخته‌گری ساخته شد و پس از آن استحکام حاصل شد. به زبان سادهبا سخت شدن حرارتی میل بادامکدر بلوک سیلندر بود، طراحی موتور تا حد امکان ساده شد.

نتیجه قدرتمند، ارزان و موتور مقاوم، که به دلیل نصب بر روی انبوهی به سرعت در بین توده ها ریشه دوانید مدل های محبوب. همچنین بر اساس چنین موتورهایی بود که فرهنگ تیونینگ متولد شد. موتور احتراق داخلی خودرواز آنجایی که فورد V8 می توانست به راحتی باشد.

اینگونه بود که اولین نسخه های "شارژ" ظاهر شدند که امروزه بیشتر به عنوان هات میله شناخته می شوند و خود موتورهای 8 سیلندر نه تنها یک استاندارد، بلکه در واقع نمادی از اتومبیل های ایالات متحده آمریکا شدند.

3. موتور در جایگاه سوم لیست موتورهایی که به تاریخ کمک کرده اند و صنعت موتور جهانی را تحت تاثیر قرار داده اند، این موتور شایسته است. اکثر تولید کنندگان معروفیخ از این نوعفولکس واگن (پورشه) و ژاپنی است سوباروبا باکسرهایشان

محبوبیت و شناخت بسیار زیاد در مرحله اولیه، "برعکس" از زمان مهمانی های خلبان در سال 1933 در مدل دریافت شد. فولکس واگن بیتل، و انتشار نسخه های بهبود یافته تنها در سال 2006 به پایان رسید. موتور در ابتدا داشت خنک کننده هوا، معلوم شد که این واحد تا حد امکان ساده است، با قابلیت اطمینان، قدرت قابل قبول و بی تکلفی متمایز است.

در مورد ژاپنی ها، برند سوبارو در واقع به چنین طرحی متکی بود. در نتیجه موتورهای باکسراز ژاپن جمع و جور، سبک است، سطح ارتعاشات کاهش می یابد، مرکز ثقل به شما امکان می دهد به توزیع وزن عالی و کنترل ماشین دست پیدا کنید.

حتی با وجود پیچیدگی های تعمیر و نگهداری، موتورهای بوکسر سوبارو به دلیل تعدادی از ویژگی های منحصر به فرد از محبوبیت خوبی برخوردار هستند. به هر حال ، بوکسور بیشتر در حال تکامل است ، سوبارو چندی پیش معرفی شد.

2. در رتبه دوم به اصطلاح. پیشرو شناخته شده در این زمینه تویوتا است. مهندسان این شرکت یک همزیستی منحصر به فرد از یک موتور الکتریکی و یک موتور احتراق داخلی آشنا ساختند که در نتیجه مصرف سوخت و انتشارات سمی در جو را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

که در آن موتور هیبریدیحتی امروزه در برابر پس زمینه توسعه فعال که کاملاً فاقد موتور احتراق داخلی هستند ، گزینه ارجح تری به نظر می رسد.

به عنوان نمونه می توان به مدل معروف تویوتا پریوس یا لکسوس هیبریدی ممتاز اشاره کرد. در این مدل ها موتور گازسوزنسبت تراکم بالایی دارد و برای کار پشت سر هم با یک موتور الکتریکی پیکربندی شده است. انتقال برای خودروهای هیبریدیهمچنین نشان دهنده یک گروه کامل از راه حل های مهندسی و طراحی پیچیده است.

به طور کلی، برای شروع و به سرعت کمموتور احتراق داخلی سنتی در خودروهای هیبریدی درگیر نیست، موتور الکتریکی که با باتری های الکتریکی کار می کند، وظیفه چرخش چرخ ها را بر عهده دارد. در صورت نیاز راننده قدرت بیشتر، سپس پس از شروع از کشش الکتریکی با سرعت معین، موتور احتراق داخلی وصل می شود که همراه با موتور الکتریکی به طور موثری به خودرو شتاب می دهد. موازی در حین کار کارخانه بنزینباتری ها نیز شارژ می شوند.

بهترین موتور تمام دوران در صنعت خودروسازی

بنابراین، مقام اول شایسته و عنوان افتخاری "بهترین موتور جهان" در لیست ما به واحد قدرتی می رسد که بر روی آن نصب شده است. مدل فوردمدل T. این موتور را می توان رایج ترین موتور روی کره زمین دانست که به طور قابل توجهی بر توسعه نه تنها صنعت خودرو، بلکه کل تمدن ما تأثیر گذاشت.

واقعیت این است که علاوه بر خود مدل فورد T، این واحد قدرت روی آن ایستاده است کامیون ها، قایق ها، به عنوان نیروی محرکه برای ژنراتورهای الکتریکی و غیره استفاده می شد. حجم کار 2900 سانتی متر مکعب، 4 سیلندر، قدرت تنها 20 اسب بخار بود، در حالی که واحد نشانگر خوبی از گشتاور بود و از نظر کیفیت سوخت بسیار بی تکلف بود. این نیروگاه با موفقیت بر روی نفت سفید و حتی اتانول کار کرد.

با این حال، این همه چیز نیست. برگ برنده اصلی، سادگی نهایی طراحی است. گیربکس دو مرحله ای سیاره ای در یک واحد با موتور احتراق داخلی ادغام شد، روغن موتور و گیربکس رایج بود. خودش عرضه را تحت فشار فرض نمی کرد، روان کننده با پاشش روی قطعات افتاد.

لیست قابل اعتمادترین موتورهای بنزینی و دیزلی: واحدهای قدرت 4 سیلندر، خطی 6 موتورهای احتراق داخلی سیلندرو V شکل نیروگاه ها. رتبه بندی.

چه عمر موتوری برای موتورهای مدرن هنجار است. چرا هیچ موتور "میلیونر" باقی نمانده است. چگونه می توان منابع یک موتور احتراق داخلی مدرن را افزایش داد.

پیشرفت و تحولات در صنعت خودرو با سرعت در حال انجام است. سنگدانه ها به همین ترتیب توسعه می یابند. رتبه بندی بهترین ها موتورهای مدرن، مشخصات و وسایل نقلیه ای که روی آنها نصب شده اند.

محتوای مقاله:

صحبت در مورد اینکه کدام موتور بهترین است، بنزین یا دیزل، و همچنین در مورد سازنده - ژاپنی، آلمانی یا آمریکایی - نظرات قطعاً تقسیم خواهد شد. برخی از رانندگان قدرتمند و واحد قابل اعتماد، دیگران - موتوری که برای سرعت طراحی شده است و دیگران - به طوری که بادوام باشد و خراب نشود. تفاوت اصلی موتورها در کلاس خودرویی است که روی آن نصب خواهد شد. در نتیجه، حجم واحد، مشخصات و قدرت تغییر خواهد کرد.

صاحبان باتجربه خودرو خواهند گفت که نکته اصلی در خودرو این است که موتور به طور معمول کار کند. معمولاً اولین علائم سایش موتور پس از 100-150 هزار کیلومتر ظاهر می شود. اگر صاحب ماشین تنها باشد و به موتور رسیدگی کند خوب است، اما اگر از اول خرید چندین مالک بوده و به موتور ماشین نگاه نکرده باشند، خیلی زودتر به تعمیر نیاز است و هزینه می تواند باشد. خیلی بیشتر.

قبل از خرید خودرو، خریداران اغلب در مورد همین سوال نگران هستند که کدام موتور را بهتر انتخاب کنید. مهندسان برخی از مدل های موتور را با کوچکترین جزئیات در نظر گرفته اند و با وجود هزینه ارزان خودرو، هیچ مشکلی برای موتور وجود نخواهد داشت. در مورد دیگر، با خرید یک ماشین پریمیوم گران قیمت، موتور حتی 50 هزار کیلومتر را ترک نمی کند، زیرا اولین مشکلات و خرابی ها ظاهر می شوند.

بهترین موتور ماشین

امروزه مهندسان آنقدر سریع موتورها را توسعه می دهند که گاهی اوقات برای معرفی مدل جدیدی از واحد به کیفیت فکر نمی کنند. کافی است نسخه های توربوشارژ با ظرفیت کم را یادآوری کنیم که در آن اولین خرابی ها حتی قبل از 40 هزار ظاهر می شود. اما با وجود پیشرفت سریع، افسانه هایی نیز در نسخه به روز شده وجود دارد - اینها به اصطلاح "میلیونرهایی" هستند که اعلام کرده اند. خودشان از بهترین طرف

اتومبیل های مدرن در بین متخصصان یکبار مصرف در نظر گرفته می شوند ، زیرا تعمیر موتور و اجزای جداگانه می تواند به اندازه کل اتومبیل از محفظه سرنشین هزینه داشته باشد. عمر متوسط ​​چنین خودروهایی از 3 تا 5 سال است، اما مقدار زیادی به ماهیت عملکرد خودرو بستگی دارد. گزینه هایی وجود دارد، همان ماشین، با شرایط کاری یکسان، اما موتورهای مختلف، می تواند مسافت متفاوتی را طی کند. این به دلیل حضور است موتورهای مختلف، کیفیت ساخت و مهندسی آنها.

رتبه بندی بهترین موتورهای مدرن

میلیونر دیزلی OM602 از مرسدس بنز

موتورهای دیزلی مرسدس بنزبسیار محبوب و برنده شد شهرت خوبدر میان رقبا مشهور - معروف موتور دیزلمرسدس بنز در سال 1985 باز می گردد، اما در طول عمر خود بیش از یک اصلاح را تجربه کرده است که رسیدن به امروز را ممکن کرده است. نه به اندازه رقبا، بلکه مقرون به صرفه و مقاوم. قدرت واحد از 90 تا 130 اسب بخار است، بسته به تغییر، در اتومبیل های مدرن به عنوان OM612 و OM647 مشخص شده است.

مسافت پیموده شده بسیاری از این نمونه ها از 500 هزار کیلومتر شروع می شود ، اگرچه نمونه های کمیاب فردی نیز وجود دارد که رکورد آنها چند میلیون کیلومتر است. این موتور را می توان در مرسدس بنز در پشت W201، W124 و در W210 انتقالی یافت. همچنین در مینی‌بوس‌های G-Class SUV، Sprinter و T1 یافت می‌شود. رانندگان باتجربه می گویند که اگر مراقب تعویض به موقع قطعات ضروری باشند و سیستم سوخت را مرتب کنند، موتور تقریبا غیرقابل کشتن است، که ستاره های زیادی به رتبه بندی آن اضافه می کند.

باواریایی BMW M57

تولیدکننده باواریایی BMW تصمیم گرفت تا با مرسدس بنز همگام شود و یک موتور دیزلی M57 به همان اندازه شایسته تولید کرد. واحد 6 سیلندر خطی اعتماد بسیاری از صاحبان خودروهای این شرکت را جلب کرده است. علاوه بر قابلیت اطمینان ذکر شده قبلی، این واحد با قدرت و چابکی متمایز می شود که اغلب در موتورهای دیزل یافت نمی شود. برای اولین بار، واحد دیزل M57 بر روی BMW 330D E46 نصب شد، در همان زمان شورتی بلافاصله از کلاس خودروهای کند به کلاس اسپورت و شارژ منتقل شد، علیرغم اینکه موتور دیزلی وجود دارد. در زیر کاپوت. قدرت واحد بسته به تغییر، بین 201 تا 286 اسب بخار است. جدا از ماشین های BMWتمام سریال های ممکن این موتوربر روی خودروها یافت می شود برد مریخ نورد. کافی است سفر اتنوگرافیک آرتم لبدف و "موموسیک" معروف او را به خاطر بیاوریم. زیر کاپوت او بود که M57 از BMW نصب شد. مسافت پیموده شده توسط سازنده حدود 350-500 هزار کیلومتر است.

موتور بنزینی 3F-SE از تویوتا

با وجود مسافت پیموده شده زیاد موتورهای دیزلی، اکثر رانندگان ترجیح می دهند خودرویی با موتور بنزینی بخرند. واحد بنزین در فصل سرد یخ نمی زند و دستگاه خود موتور بسیار ساده تر است.

شما می توانید برای مدت طولانی بحث کنید که کدام موتور بنزینی بهتر است و کدام بدتر، زیرا هر کدام مزایا و معایب خود را دارند. لیست 4 سیلندر واحدهای بنزینی 3F-SE را از تویوتا باز می کند. حجم واحد 2 لیتر است و برای 16 سوپاپ طراحی شده است، زمان بندی توسط یک تسمه و یک تزریق سوخت توزیع شده نسبتاً ساده هدایت می شود. میانگین قدرت، بسته به اصلاح، 128-140 اسب بخار است. نسخه های پیشرفته تر این واحد مجهز به توربین (3S-GTE) هستند. این واحد اصلاح شده را می توان هم در خودروهای مدرن پیدا کرد تویوتاو قدیمی ترها: تویوتا سلیکا، کمری، تویوتا کارینا، Avensis، RAV4 و دیگران.

مزیت بزرگ این موتور توانایی انتقال آزادانه بارهای سنگین، موقعیت مناسب گره ها برای تعمیر و نگهداری، تعمیر آسان و تفکر است. قطعات جداگانه. با توجه به مراقبت خوب و بدون تعمیرات اساسی، چنین واحدی می تواند با خیال راحت 500 هزار کیلومتر را با حاشیه خوب برای بعد حرکت کند. همچنین موتور در سوخت زیاد نمی شود که نگرانی اضافی برای مالک ایجاد نمی کند.

واحد ژاپنی 4G63 از میتسوبیشی

میتسوبیشی جایگاه خود را در ساختار موتورهای کلاس متوسط ​​رها نمی کند. یکی از معروف ترین ها که تا به امروز باقی مانده است 4G63 و تغییرات آن. این موتور برای اولین بار در سال 1982 معرفی شد، با وجود تجویز، نسخه اصلاح شده آن هنوز در حال نصب است. برخی با میل بادامک سه سوپاپ SOHC عرضه می شوند، نسخه دیگری از DOHC با دو میل بادامک محبوبیت بیشتری به دست آورده است. به عنوان مثال، یک واحد 4G63 اصلاح شده روی میتسوبیشی نصب شده است تکامل لنسر، مدل های مختلف هیوندای و کیا. همچنین در پیدا شده است ماشین های چینیبرند برلیانس

در طول سال های تولید، واحد 4G64 بیش از یک اصلاح را پشت سر گذاشته است، در برخی نسخه ها یک توربین اضافه شده است، در برخی دیگر تنظیم زمان تغییر کرده است. چنین تغییراتی همیشه سودمند نیستند، اما همانطور که صاحبان می گویند، قابلیت نگهداری واحد به ویژه در مورد تعویض روغن ثابت مانده است. واحدهای میتسوبیشی 4G63 بدون توربوشارژ به عنوان میلیونر طبقه بندی می شوند، اگرچه با عملکرد دقیق، آپشن های توربوشارژ به رکورد فاصله می رسند.

سری D از هوندا

پنج نفر برتر را می بندد موتور ژاپنی D15 و D16 از هوندا. بیشتر به عنوان سری D شناخته می شود. این سریالشامل بیش از ده تغییر از این واحدها، از 1.2 لیتر تا 1.7 لیتر است. و واقعا مستحق وضعیت واحدهای غیرقابل کشتن هستند. قدرت موتور از این سری به 131 اسب بخار می رسد، اما سوزن سرعت سنج حدود 7 هزار دور را نشان می دهد.

بستر نصب چنین واحدهایی بود ماشین های هوندا Stream، Civic، Accord، HR-V و American Acura Integra. قبل از یک تعمیر اساسی، چنین موتورهایی می توانند حدود 350-500 هزار کیلومتر را طی کنند و به دلیل طراحی خوب و سنجیده و دست راست، می توانید حتی پس از شرایط کار وحشتناک به موتور یک زندگی دوم بدهید.

x20se اروپایی از اوپل

یکی دیگر از نمایندگان اروپا، موتور x20se خانواده 20ne از اوپل است. مهمترین مزیت این واحد استقامت است. مکرراً اظهاراتی از طرف مالکان وجود داشت که این واحد از بدنه ماشین بیشتر شد. طراحی نسبتاً ساده، 8 سوپاپ، تسمه روی درایو میل بادامک و سیستم تزریق سوخت نسبتاً ساده. حجم چنین واحدی 2 لیتر است، بسته به تغییر، قدرت موتور از 114 اسب بخار متغیر است. تا 130 اسب

در طول دوره تولید، این واحد بر روی خودروهای Vectra، Astra، Omega، Frontera و Calibra و همچنین بر روی خودروهای Holden، Oldsmobile و Buick نصب شد. در برزیل زمانی همان موتور Lt3 را تولید کردند اما با توربوشارژر با ظرفیت 165 اسب بخار. یکی از این گونه های موتور C20XE روی لادا و شورلت مسابقه ای نصب شد و در نتیجه خودروها در رالی مورد توجه قرار گرفتند. ساده ترین نسخه های یونیت های خانواده 20ne نه تنها می توانند 500000 کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کنند، بلکه با دقت می توانند بر نوار 1 میلیون کیلومتری غلبه کنند.

قابل توجه V-8s

موتورهای این گروه، اگرچه از نظر قابلیت اطمینان چندان معروف نیستند، اما با خرابی های جزئی یا بزرگ، نگرانی ایجاد نمی کنند. واحدهای V8 که به راحتی می توانند از علامت 500 هزار کیلومتری عبور کنند به راحتی روی انگشتان قرار می گیرند. باواریایی ها با M60 V8 خود، یک مزیت بزرگ، به سلول بازگشته اند: زنجیر دو ردیفهروکش سیلندرها نیکسیل است و همچنین دارای حاشیه ایمنی عالی موتور است.

به لطف پوشش نیکل-سیلیکون سیلندرها (که بیشتر به عنوان Nikasil یافت می شود)، آنها را عملاً تخریب ناپذیر می کند. همانطور که تمرین نشان می دهد، تا علامت نیم میلیون کیلومتری، واحد نباید جدا شود و نیازی به تعویض رینگ های پیستون نخواهد بود. سوخت یک منفی در نظر گرفته می شود، لازم است کیفیت بنزین را به دقت کنترل کرد، زیرا پوشش نیکل از گوگرد در سوخت می ترسد. در ایالات متحده آمریکا، به دلیل چنین مشکلی، آنها به یک فناوری حفاظتی نرم تر - Alusil روی آوردند. ارتقا یافته است نسخه مدرن M62 در نظر گرفته شده است. بر روی BMW سری 5 و 7 تاسیس شده است.

شش سیلندر در ردیف

میلیونرهای زیادی در بین چنین موتورهایی وجود دارد، طراحی ساده و تعادل - این همان چیزی است که منجر به قابلیت اطمینان و دوام می شود. دو موتور 1JZ-GE با حجم 2.5 لیتر و 2JZ-GE با حجم 3 لیتر از تویوتا بهترین ها در این کلاس محسوب می شوند. این واحدها ساده و توربوشارژ تولید می شوند.

بیشتر اوقات ، چنین موتورهایی در اتومبیل های فرمان راست یافت می شوند. تویوتا مارکدوم، سوپرا و تاج. در میان ماشین های آمریکاییآنها Lexus IS300 و GS300 هستند. با توجه به طراحی ساده خود، چنین موتورهایی می توانند به راحتی بر علامت یک میلیون کیلومتری قبل از نیاز به تعمیر اساسی غلبه کنند.

باواریایی BMW M30

تاریخ باواریایی موتور BMW M30 از سال 1968 دور ادامه یافته است. در طول مدت وجود این واحد، تغییرات زیادی منتشر شد، اما با وجود شرایط مختلف، موتور همچنان خود را به عنوان یکی از قابل اعتمادترین ها معرفی کرد. حجم کار از 2.5 لیتر تا 3.4 لیتر با ظرفیت 150-220 اسب بخار است. نکته برجسته طراحی واحد بلوک چدنی است (در برخی اصلاحات می توان آن را از آلیاژ آلومینیوم خاص ساخت)، زنجیره زمان بندی، 12 سوپاپ (اصلاح M88 با 24 سوپاپ ارائه می شود) و سرسیلندر آلومینیومی.

Modification M102V34 یک M30 توربوشارژ با ظرفیت 252 اسب بخار است. این موتور داخل است اصلاحات مختلفدر 5، 6 و 7 تنظیم شده است سری bmw. هنوز اطلاعاتی در دست نیست که رکورد این موتور از نظر مسافت پیموده شده چقدر بوده است، اما علامت 500 هزار کیلومتری یک مانع معمولی است. همانطور که بسیاری اشاره کردند، این موتور اغلب از خود خودرو به عنوان یک کل دوام بیشتری دارد.

باواریایی دیگر - BMW M50

آخرین جایگاه در رتبه بندی بهترین موتورها توسط BMW M50 باواریایی اشغال شده است. حجم کار از 2 تا 2.5 لیتر، قدرت موتور از 150 تا 192 اسب بخار است. مزیت چنین واحدی سیستم VANOS اصلاح شده است که به عملکرد بهتر کمک می کند. به طور کلی، تفاوت کمی با گزینه های قبلی دارد، بنابراین بدون تعمیر اساسی بر روی علامت نیم میلیون کیلومتری غلبه می کند.

رتبه بندی ارائه شده از بهترین موتورها به اندازه کافی پیچیده نیست. هنوز بپرسید کدام موتور ماشین بهترین است. رانندگان ممکن است بگویند که برخی از واحدها در لیست قرار نگرفته اند، اما رتبه بندی بر اساس دوام و منبع شکل گرفته است. موتورهای هیبریدی و برقی به دلیل هزینه شامل نمی شوند و نگهداری این گونه واحدها ویژه است. نسخه های انفرادی را نمی توان در خانه تعمیر کرد، به همین دلیل است که می گویند ماشین های مدرنبیشتر یکبار مصرف

بررسی ویدئویی از 5 بدترین موتورهای برتر:

کدام موتورها بهترین هستند - آلمانی، ژاپنی یا شاید آمریکایی؟ ما بیشترین رتبه را داشته ایم موتورهای موفقو اسرار قابل اعتماد بودن و «نابودی» آنها را آشکار کرد.

صاحبان خودرو افسانه ای دارند. در مورد موتوری که خراب نمی شود. و نه تنها یکی، بلکه بسیاری. این افسانه ها در طول زمان مملو از بیوگرافی های شگفت انگیز می شوند و باعث اختلافات بی وقفه در مورد موضوع "آلمانی در مقابل ژاپنی در مقابل آمریکایی" می شود.

بسیاری از شاهدان عینی آماده شهادت به قابلیت اطمینان این یا آن موتور با مسافت پیموده شده از نیم میلیون تا یک میلیون کیلومتر هستند، از این واقعیت که منشأ آن در تاریکی قرن ها پنهان است و مشاهده شده است، از این واقعیت خجالت نمی کشند. توسط شاهدان عینی حداکثر برای چندین سال. اما افسانه ها دروغ نمی گویند: چنین موتورهایی وجود دارند. ما آنها را در لیستی ترکیب کرده ایم که در تهیه آن تمام کمک های ممکن را به مکانیک خودرو با تجربه کاری قوی ارائه کرده ایم.

این لیست نسبتاً بزرگ بود - در چند دهه گذشته، خودروسازان موفق به ایجاد شاهکارهای کافی از موتورسازی شده اند. و ما رزرو می کنیم که همه موتورها در بررسی ما گنجانده نمی شوند، بلکه تنها ده موتور، معروف ترین و عظیم ترین آنها هستند. آنهایی که بر روی مدلهای نمادین زمان خود نصب شده بودند در مسابقات برنده شدند. نوعی سلبریتی در دنیای ماشین ها.

دیزلی ها

نیروگاه های دیزلی به طور سنتی قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شوند. تا حد زیادی به این دلیل که ده سال پیش تصور ماشینی با شخصیت اسپرت و واحد دیزلو الان هم دیزلی را کسانی میگیرند که نیاز به مسافرت زیاد دارند، یعنی موتور در بهترین شرایط کار می کند. بعلاوه، نسل های قدیمی موتورها دارای طراحی نسبتاً ساده با حاشیه ایمنی مناسب هستند.

مرسدس بنز OM602

خانواده موتورهای دیزلی OM602، پنج سیلندر، با دو سوپاپ در هر سیلندر و پمپ سوخت مکانیکی فشار قوی بوش، از نظر مسافت پیموده شده، مقاومت در برابر دشواری های زندگی و تعداد خودروهایی که با آنها در حرکت مانده اند، شایسته است . این دیزل ها از سال 1985 تا 2002 - تقریباً بیست سال - تولید شدند.

نه قوی ترین، از 90 تا 130 اسب بخار، آنها به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی خود مشهور بودند. این خانواده اجداد کاملاً شایسته ، نسل OM617 و جانشینان کاملاً شایسته - OM612 و OM647 داشتند.

شما می توانید چنین موتورهایی را در مرسدس در پشت W124، W201 (MB190)، در SUV های کلاس G، در وانت های T1 و Sprinter و حتی در W210 های بعدی مشاهده کنید. دویدن در بسیاری از موارد بیش از نیم میلیون کیلومتر است و رکوردها - در دو. و اگر شما از خارج از نظم مراقبت کنید تجهیزات سوختو ضمیمه ها، طراحی شکست نخواهد خورد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

شایستگی موتورهای باواریایی کمتر از موتورهای اشتوتگارتی نیست. این دیزل های شش سیلندر خطی، علاوه بر قابلیت اطمینان چشمگیر، با خلق و خوی بسیار پر جنب و جوش نیز متمایز بودند و به تغییر تصویر موتور دیزل کمک زیادی کردند. دیگر نمی توان BMW 330D را در بدنه E46 به عنوان یک خودروی کند برای بازنشستگان یا رانندگان تاکسی درک کرد، این یک ماشین راننده است، اما با موتور دیزلی قدرتمند و با گشتاور بالا.

قدرت این موتورها در نسخه های مختلف از 201 اسب بخار متغیر بود. تا 286 اسب بخار، و از سال 1998 تا 2008 تولید شدند و در اکثر مدل های باواریایی آن دهه بودند. همه آنها، از سری سوم تا سری هفتم، انواع مختلفی با M57 داشتند. آنها همچنین در رنج روور یافت می شوند - موتور موموزیک افسانه ای از این سری بود.

به هر حال، قهرمان ما یک جد نه کمتر افسانه ای داشت، البته نه چندان رایج. خانواده موتور M51 از سال 1991 تا 2000 تولید شد. مشکلات کوچکموتورها به اندازه کافی بودند، اما مکانیک ها اتفاق نظر دارند: آسیب جدینادر هستند و به خوبی "اجرا" می کنند، حداقل تا 350-500 هزار اجرا.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

بنزین خطی چهار

موتورهای بنزینی در روسیه هنوز بیشتر از موتورهای دیزلی محبوب هستند. با این حال، بنزین در زمستان یخ نمی‌زند و ساده‌تر هستند. و اگر موتورهای دیزلی در لیست فینالیست ها فقط نسبتاً بزرگ بودند ، در بین "افسانه های" بنزینی موتورهای کوچکتر وجود خواهد داشت ، "چهار" معمولی خطی.

تویوتا 3S-FE

افتخار باز کردن لیست متعلق به موتور Toyta 3S-FE است که نماینده سری S شایسته است که یکی از قابل اعتمادترین و بی تکلف ترین واحدهای آن محسوب می شود. حجم دو لیتری، چهار سیلندر و شانزده سوپاپ شاخص های معمولی برای موتورهای انبوه دهه 90 هستند. درایو میل بادامک توسط تسمه، تزریق ساده توزیع شده. این موتور از سال 1986 تا 2000 تولید شد.

قدرت بین 128 تا 140 اسب بخار بود. بیشتر نسخه های قدرتمنداین موتور، 3S-GE و 3S-GTE توربوشارژ، طراحی موفق و منبع خوبی را به ارث برده است. موتور 3S-FE بر روی تعدادی از مدل های تویوتا نصب شده است: تویوتا کمری(1987-1991)، تویوتا سلیکا T200، تویوتا کارینا (1987-1998)، تویوتا کرونا T170 / T190، تویوتا اونسیس(1997-2000)، تویوتا RAV4 (1994-2000)، تویوتا پیک نیک (1996-2002)، تویوتا MR2، و 3S-GTE توربوشارژ نیز در تویوتا کالدینا، تویوتا آلتزا.

مکانیک ها به توانایی شگفت انگیز این موتور در تحمل بارهای زیاد و خدمات ضعیف، راحتی تعمیر آن و سنجیده بودن کلی طراحی اشاره می کنند. در خدمات خوبچنین موتورهایی مسافت 500 هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی و با حاشیه خوبی برای آینده مبادله می کنند. و آنها می دانند که چگونه با مشکلات جزئی صاحبان را آزار ندهند.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

میتسوبیشی 4G63

یکی دیگر از خانواده های حماسی ژاپنی موتورهای دو لیتری بنزینی. اولین گونه های آن در سال 1982 ظاهر شد و نسخه های مجاز و مدل های جانشین آن هنوز تولید می شوند. در ابتدا موتور با یک تولید می شد میل بادامک(SOHC) و سه سوپاپ در هر سیلندر، اما در سال 1987 یک نسخه DOHC با دو میل بادامک ظاهر شد. آخرین نسخه های این واحد تا سال 2006 بر روی میتسوبیشی لنسر Evolution IX نصب شده بود. موتورهای خانواده نه تنها جایی در زیر کاپوت پیدا کردند ماشین آلات میتسوبیشیبلکه هیوندای، کیا نیز برند چینیدرخشش.

در طول سال های تولید، موتور بارها و بارها ارتقا یافته است، آخرین نسخه های آن دارای سیستم زمان بندی برای تنظیم زمان و سیستم های قدرت و تقویت پیچیده تر هستند. همه اینها به بهترین نحو بر قابلیت اطمینان تأثیر نمی گذارد، اما قابلیت نگهداری و سهولت چیدمان باقی می ماند. فقط نسخه‌های تنفس طبیعی موتور «میلیونر» در نظر گرفته می‌شوند، اگرچه نسخه‌های توربوشارژر نیز می‌توانند منابع بسیار زیادی را با توجه به استانداردهای رقبا داشته باشند.

سری دی هوندا

خانواده دیگری از موتورهای ژاپنی که شامل بیش از دوازده نوع با حجم 1.2 تا 1.7 لیتر است که به درستی وضعیت عملاً "تخریب ناپذیر" را به دست آورده اند. آنها از سال 1984 تا 2005 تولید شدند. گزینه های D15 و D16 قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شوند، اما همه آنها یک چیز مشترک دارند - اراده برای زنده بودن و خوانش سرعت سنج بالا.

قدرت به 131 اسب بخار می رسد و سرعت عملیاتی - تا 7 هزار. چنین موتورهایی نصب شد هوندا سیویک، HR-V، استریم، آکورد و آکورا اینتگرا. با ماهیت جنگی و حجم کاری کم، منبع قبل از تعمیرات اساسی 350-500 هزار را می توان برجسته در نظر گرفت و طراحی به خوبی فکر شده شانس زندگی دوم و 350 هزار مسافت پیموده شده دیگر را می دهد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

اوپل 20ne

لیست "چهار" عالی و ساده توسط نماینده مدرسه موتورسازی اروپا - x20se از خانواده بسته شده است. موتورهای اوپل 20ne. این عضو از خانواده موتورهای GM Family II به دلیل زندگی بیشتر از خودروهایی که روی آنها نصب شده بود مشهور شد.

طراحی ساده - 8 سوپاپ، محرک تسمه میل بادامک - و یک سیستم ساده تزریق چند نقطه ایرازهای طول عمر هستند مانند موفق ترین نمونه های مدرسه ژاپنی، حجم آن دو لیتر و نسبت سوراخ و ضربه پیستون برابر با 3S-FE - 86 x 86 میلی متر است.

قدرت گزینه های مختلفبین 114 تا 130 اسب بخار است. موتورها از سال 1987 تا 1999 تولید و روی مدل هایی مانند Kadett، Astra، Vectra، Omega، Frontera، Calibra و همچنین هولدن استرالیایی و بیوک و اولدزموبیل آمریکایی نصب شدند. در برزیل، آنها حتی یک نسخه توربوشارژ موتور - Lt3 با ظرفیت 165 اسب بخار تولید کردند.

نوع شانزده سوپاپ، C20XE معروف، روی آن استفاده شد ماشین های لاداو شورلت در مسابقات قهرمانی مسابقات WTCC (ما در مورد موفقیت تیم کارخانه AvtoVAZ صحبت می کنیم) و نسخه توربوشارژ آن C20LET توانست در رالی جای خود را نشان دهد و یکی از ساده ترین و موفق ترین ها به حساب می آید.

نسخه های ساده موتور می توانند نه تنها نیم میلیون مسافت پیموده شده را بدون تعمیر اساسی مبادله کنند، بلکه با نگرش دقیق سعی خواهند کرد تا یک میلیون را نیز طی کنند. انواع شانزده سوپاپ، X20XEV و C20XE، چنین "سلامتی" ندارند، اما همچنین می توانند برای مدت طولانی صاحب را خوشحال کنند، و طراحی آنها به همان اندازه ساده و منطقی است.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V شکل "هشت"

موتورهای V8 برای ماشین هامعمولاً آنها در یک منبع طولانی متفاوت نیستند - طراحی سبک وزن و پیچیدگی چیدمان چنین مواردی موتور بزرگقابلیت اطمینان را به کل واحد اضافه نکنید. این کاملاً در مورد V8 های آمریکایی صدق نمی کند، اما آنها یک گفتگو جداگانه هستند.

واقعا قابل اعتماد موتورهای V، که با خرابی های ریز و درشت صاحبان را آزار نمی دهد، به راحتی از آستانه نیم میلیون کیلومتر عبور می کند، انگشت شمار است.

BMW M60

و دوباره در لیست موتورهای قابل اعتماد - محصولات باواریا. این شرکت اولین خودروی سواری V8 را پس از چندین سال به شهرت رساند: زنجیر دو ردیفه، پوشش سیلندر نیکل اندود و حاشیه ایمنی خوب. درجه نسبتاً کمی از اجبار و یک مطالعه طراحی خوب، ایجاد یک موتور واقعاً مدبر را ممکن کرد.

استفاده از پوشش نیکل-سیلیکون (Nikasil) سیلندرهای چنین موتوری را عملاً بدون سایش می کند. با نیم میلیون کیلومتر، اغلب موتور حتی نیازی به تعویض ندارد رینگ های پیستون. اما چنین پوشش نیکل بادوام از گوگرد در سوخت می ترسد و پس از موارد متعدد آسیب موتور در ایالات متحده ، استفاده از آن به نفع فناوری Alusil با پوشش "لطیف" تر کنار گذاشته شد. با وجود همان سختی بالا، به مرور زمان تحت تأثیر بارهای شوک و عوامل دیگر فرو می‌ریزد. این موتورها در مدل های سری 5 و 7 BMW در سال های 1992-1998 نصب شدند.

سادگی طراحی، قدرت بالا، حاشیه ایمنی خوب به آنها اجازه می دهد تا بیش از نیم میلیون کیلومتر را طی کنند. البته مگر اینکه با بنزین کانادایی با سولفور بالا کار کنید... موتورهای بعدی M62 بسیار پیچیده تر و در نتیجه بسیار کمتر قابل اعتماد شده اند. آنها می توانند از نظر منابع قبل از تعمیرات اساسی رقابت کنند، اما نه از نظر تعداد خرابی ها. نسخه های اولیه M62 نیز از پوشش nikasil استفاده می کردند که بعدها با alusil جایگزین شد.

بنزین خطی "شش"

با کمال تعجب، این یک واقعیت است: تعداد زیادی موتور شش سیلندر خطی در بین میلیونرها وجود دارد. طراحی نسبتا ساده، تعادل (و در نتیجه عدم وجود لرزش) و قدرت در قالب قابلیت اطمینان و منبع به ثمر می رسد.

تویوتا 1JZ-GE و 2JZ-GE

این موتورهای 2.5 و 3 لیتری حق لقب افسانه ای را به دست آورده اند. یک منبع عالی با شخصیت بسیار سرزنده - این فرمول موفقیت است. آنها از سال 1990 تا 2007 تولید شدند گزینه های مختلف. نسخه های توربوشارژ از آنها نیز وجود داشت - 1JZ-GTE و 2JZ-GTE.

در روسیه، آنها به دلیل شیوع "ژاپنی" سمت راست در خاور دور بیشتر شناخته شده اند. از جمله 1JZ و 2JZ روی تویوتا Mark II، Soarer، Supra، Crown، Chaser و همچنین لکسوس آمریکایی Is 300، GS300 نصب شد که در کشور ما به طور غیر قابل مقایسه ای کمتر دیده می شود. به هر حال، ما در مورد افسانه های فرمان راست دهه 90 در ما نوشتیم.