5 انتخاب شد
این هفته در گفتگو آزاموضوع خودرو جالب دیگری را مطرح کرد: آیا خودروها شبیه صاحبان خود هستند؟...
... آیا این عبارت را شنیده اید: سگ شبیه صاحبش است؟ مطمئنم شنیدی و به لطف یکی از دوستانم این شانس را داشتم که با نظریه ای مشابه فقط در مورد اتومبیل آشنا شوم. فقط تصور کنید: یک توده آهن روی چهار چرخ در امتداد جاده حرکت می کند، و یکی از دوستان من با دقت تقریباً 100٪ تعیین می کند که صاحب آن چگونه است!
به نظر می رسد یک مکالمه خنده دار باشد، نه بیشتر. بازی کردیم، گول زدیم و فراموش کردیم. اما از آن زمان متوجه شدم که ناخواسته شروع به استفاده از این نظریه در زندگی کردم. ناگهان متوجه شدم که همسایه من در راه پله بسیار شبیه همسایه او است لندکروز 200 : هر دو حجیم، گرد، حتی رنگ پوستشان هم به نوعی یکی است! - مایل به زرد و دوست من - یک دختر بسیار باهوش و چاق و چاق - سوار می شود Rav4 رنگ قرمز روشن و من نمی توانم او را در حال رانندگی ماشین دیگری تصور کنم.
شوهرم با شنیدن افکار من در مورد این موضوع، پوزخندی زد: "خب، پس اگر ماشینی را که مال خودت میدانی مقایسه کنی، باید شبیه یک وزغ وحشتناک به نظر برسید."
و شما فکر می کنید، او در مورد چه چیزی صحبت می کند؟... اوه پورشه کاین در بدنه ای جدید برای سال 2010! و من کاملا با شوهرم مخالفم!
من از سه سال پیش، زمانی که من و شوهرم به دنبال اولین ماشینم بودیم، شروع به خواستن این ماشین کردم. هر بار که در شهر می چرخیدم، با شور و اشتیاق به ماشین هایی که از آنجا می گذشتند نگاه می کردم. چیزی توجهم را جلب نکرد. مثل انتخاب لباس است - از جلوی پنجرههای بوتیک میگذری و فکر میکنی: "اوه، چه لباسی. ای کاش آن را داشتم! و این، و آن را هم..." و وقتی برای خرید چیزی پیش میروید، آن را انجام نمیدهید. هر چیزی را دوست ندارم پس اینجاست.
من قبلاً تصمیم گرفته بودم که با ماشینم ملاقات نکنم که با آن در هماهنگی کامل زندگی کنیم. وقتی ناگهان او را دیدم. و از آن لحظه به بعد، هر بار که او را ملاقات می کنم، به سادگی هیجان زده می شوم. من همه چیز را در مورد آن دوست دارم: شکل بدنه، ساده و فشرده بودن آن، "پنجره درنده"، چابکی برازنده و، البته، راحتی باورنکردنی کابین. علاوه بر این برای من کیفیت آلمانیهمیشه، همه جا و در همه چیز در اولویت است، از جمله در اتومبیل.
و با همه ی این مزایا، با در نظر گرفتن حرف های شوهرم، معلوم می شود که دنیای درونی من پوشیده از زگیل است و بوی باتلاق می دهد؟
طراح ارشد بیرونی، فورد (اروپا)
بسیاری از مردم نمیدانند ما چه میکنیم. مهندسان فکر می کنند که ما با اسپیلیکین بازی می کنیم، والدین ما مطمئن هستند که ما مانند بچه های کوچک از پلاستیک مجسمه سازی می کنیم، دوستان فکر می کنند که ما یک مهمانی بی پایان داریم. در واقعیت، البته، وظایف ما سخت تر و خسته کننده تر است. توسعه طراحی بیرونیاین خودرو توسط یک گروه 5-6 نفره به سرپرستی طراح اصلی طراحی شده است. افراد کمی برای تبدیل شدن به طراح خودرو مطالعه می کنند. ما یک طراح مبلمان و یک طراح گرافیک در تیم خود داریم، اما شرط اصلی همه این است که متخصص باید دیدی از ماشین آینده داشته باشد.
اینجا در کلن (مرکز طراحی فورد اروپا در Merzenich. - توجه داشته باشید ویرایش)، ما در خودروهای کلاس کوچک و متوسط تخصص داریم: Galaxy، Mondeo، Fiesta و Focus. اما معمولاً توسعه در یک محیط رقابتی صورت می گیرد: اتومبیل های جدید در دفاتر طراحی فورد در سراسر جهان طراحی می شوند و سپس بهترین آنها از بین همه پروژه ها انتخاب می شود. ما در هر مرحله از دستگاه از ابتدا تا انتها درگیر هستیم - از طرح کاغذ تا خط مونتاژ. ما طرح های زیادی می کشیم. برخی با نشانگر، برخی دیگر با ایر براش، برخی روی تبلت دیجیتال نقاشی میکشند. ما صفحههای بزرگی داریم - پاوروالها - که میتوانیم نقاشیهایمان را روی آنها به نمایش بگذاریم تا آنها را بهتر درک کنیم. ما همچنین طرح ها را متحرک می کنیم تا ببینیم ماشین در حال حرکت چگونه به نظر می رسد.
پس از اتمام طرح ها، به سراغ مدل های پلاستیکی سایز کامل می رویم. این شاید تنها صنعتی است که طراحان باید با پلاستیک کار کنند. این تنها راهی است که میتوانیم خمهای خطوط مدل را روی یک شی واقعی مطالعه کنیم. چنین مدل حجمییک ماشین حسی کاملا متفاوت از هر تصویر، حتی سه بعدی، می دهد. اگر بتوانید عکسی را ببینید یک چیز است، اگر بتوانید در اطراف شی راه بروید کاملاً متفاوت است. اکنون فناوریهای دیجیتال نیز در این فرآیند گنجانده شدهاند، اما اساساً هنوز هم اینطور است دست ساز. در مرحله بعد، ما یک فیلم که رنگ را تقلید می کند به پلاستیک می زنیم و جزئیات را اضافه می کنیم: دستگیره در، چراغ و چرخ. یک ماده خاص از شیشه های رنگی تقلید می کند - به طور کلی، ما مدل را تا حد امکان واقعی می سازیم. ساخت یک مدل در مقیاس 1:10 حدود دو هفته طول می کشد و وزن آن حدود 10 کیلوگرم است. برای انجام ویرایش های نهایی و تبدیل مدل به اندازه واقعی، طراحان باید دو ماه دیگر و 1.2 تن پلاستیلین صرف کنند. مواد مورد استفاده برای آن به تنهایی 30000 دلار هزینه دارد، در حالی که کل مدل برای توسعه آن 2 میلیون دلار هزینه دارد.
در مرحله بعد، این مدل در یک تونل باد آزمایش می شود که در آن رفتار هر قسمت از نقطه نظر آیرودینامیکی مورد بررسی قرار می گیرد. هر خودروسازی تنظیمات خاص خود را برای این کار ندارد، اما ما خوش شانس هستیم. پس از آزمایشها، نقشههای سه بعدی را به مهندسان تحویل میدهیم تا به ما بگویند کدام عناصر و منحنیهای بدنه را میتوان در یک خودروی واقعی پیادهسازی کرد و کدام یک را باید رها کرد. سپس مدل را بررسی می کنیم تا مطمئن شویم که هیچ شکاف یا شکافی در پانل ها وجود ندارد: همه چیز باید عالی به نظر برسد. در همان زمان، طراحان داخلی در حال کار بر روی چگونگی ظاهر خودرو از داخل هستند. ما طراحان جزئی هستیم."
نحوه طراحی داخلی خودرو
طراح اصلی مواد و رنگ، فورد (اروپا)
"کار بر روی یک پروژه داخلی با یک تابلوی خلق و خوی آغاز می شود. با تصمیم گیری در مورد ابعاد و پارامترهای داخلی، تصمیم می گیریم که آیا سبک کلاسیک، اسپرت یا ظریف خواهد بود. ما با خلق و خو کار می کنیم و سعی می کنیم در چیزهای مختلف به دنبال الهام باشیم - به عنوان مثال، در کفش های کتانی یا کت های مسابقه ای: آنها جزئیات و ترکیبات زیادی از مواد، درزها و غیره دارند. ما اغلب در نمایشگاههای صنعتی شرکت میکنیم: برای مثال، دیدن اینکه چگونه مبلمان از طراحان فناوری الهام میگیرد و فناوری الهام بخش سازندگان مبلمان است، بسیار جالب است. برای ما مهم است که آخرین ترندها را دنبال کنیم، به خصوص زمانی که در مورد پالت رنگ داخلی و رنگ اصلی تصمیم می گیریم. به عنوان مثال، در طول سه سال گذشته، خودروها در این کشور محبوب شده اند رنگ های قهوه ای: سایه قهوه ای روشن تا شکلاتی تیره. پیش از این، خودروهای سفید رنگ محبوب ترین بودند.
مهم است که همه چیز هماهنگ باشد: رنگ ها، بافت ها و سطوحی که در لمس متفاوت هستند. ما در حال کار بر روی یک ماکت با اندازه کامل از داخل خودرو هستیم - در اینجا به نحوه هماهنگی همه چیز با هم نگاه می کنیم. این جعبه ماسه ای ماست که در آن با مواد، رنگ ها و جزئیات بازی می کنیم. این اتفاق می افتد که ما 10 بار در روز درخواست می کنیم تا رنگ یک یا آن عنصر را تغییر دهیم. کوچکترین تفاوت های ظریف احساس کل فضای داخلی را کاملاً تغییر می دهد. در همان طرح ما یک نمایش برای مدیریت خود انجام می دهیم. اما سخت ترین چیز دادن به همه است عنصر فردینام خودرو و کد رنگ و بافت. بر اساس این خلاصه دقیق، سفارش ما تکمیل می شود و پس از آن همه چیز توسط بخش کیفیت بررسی می شود.
وقتی برای یک بازار جهانی کار می کنید، مهم است که سلیقه همه را راضی کنید. به عنوان مثال اپل را در نظر بگیرید - چرا همه اینقدر آیفون را دوست دارند؟ این فقط در چند رنگ موجود است، اما محصولی بسیار احساسی است. در کارم نیز همیشه سعی می کنم وارد این احساسات شوم. تنها در این صورت است که مردم محصول را دوست خواهند داشت. اما هر منطقه به یک چیز خاص نیاز دارد. به عنوان مثال، در ترکیه و اسرائیل، به دلیل آب و هوای گرم، فضای داخلی خودروهای سبک رایج است، اما در آلمان و بریتانیا هیچکس به آن نیاز ندارد. احساسات مختلف برای کشورهای مختلف مهم است. به عنوان مثال، آمریکایی ها چیزهای پر زرق و برق تر را دوست دارند و صندلی هایی را ترجیح می دهند که در لمس نرم باشند - مانند خرس عروسکی. اروپایی ها بافت های خشک و سخت را دوست دارند. دانه های سطحی، سختی، درخشندگی یا عدم وجود آن، تضاد در احساس مواد - همه اینها احساس یک کالای با کیفیت را ایجاد می کند. با این حال، ما این فرصت را داریم که فقط یک محصول بسازیم - و نمی توانیم اشتباه کنیم.
طراحی پنل فورد فوکوسدر 2008-2009 توسعه یافت. البته ما سعی کردیم آن را «براش» کنیم، شلوغش کنیم و همچنین سعی کردیم آن را با مواد مناسبتر با زمان جدید رقیق کنیم. هنگام طراحی داخلی، خیلی چیزها به پول بستگی دارد: من بودجه خاصی دارم که نمی توانم فراتر از آن بروم. و این همیشه بسیار دشوار است. به عنوان مثال، من فکر می کنم، "من باید چند دلار بیشتر خرج کنم"، اما آن را ندارم. سپس مصالحه می کنم: تصمیم می گیرم مثلاً از بخیه های کمتری استفاده کنم، اما چرم بیشتری می گیرم. کیفیت بالا. همیشه باید به دنبال تعادل بگردید، چانه بزنید، مثل یک بازار».
عکس: تبلیغاتی
چرا برخی از خودروها جذاب به نظر می رسند و برخی دیگر نه؟
رئیس سابق من می گفت که سه چیز اصلی در طراحی خودرو وجود دارد: تناسب، تناسب و تناسب. اگر مثلاً جلو یا عقب ماشین خیلی بلند باشد، ممکن است بد باشند. چرخ ها نقش مهمی دارند - آنها باید متناسب با حجم کل باشند. البته فرم بدن هم مهم است. قبلی مدل های فوردفوکوس صاف تر بود، بدون هیچ منحنی خاصی - نه چندان جالب. کاپوت هم قبلاً صاف به نظر می رسید. پنجره های جانبیفوکوس، مانند همه خودروهای مدرن، باریک تر است. ما میتوانیم با پایین آوردن ماشین خنکتر به نظر برسیم یا برعکس، میتوانیم وضعیت صندلی را مانند یک SUV بالا ببریم.»
طراح ماشین
«یکی از بدیهیات طراحی خودرواین است که چرخ های ماشین باید به صورت بصری برجسته شوند تا کل حجم روی آنها قرار گیرد - این چیزی است که ماشین را به زمین متصل می کند. هرچه این حمایت قوی تر باشد، اعتماد بیشتری به آن وجود دارد. توجه داشته باشید که ماشین های مسابقه ایهمیشه خیلی سردتر به نظر می رسند: آنها خیلی بیشتر دارند موتورهای قدرتمند، و برای بهبود کیفیت سواریخودروها دارای چرخهای بزرگ و با فاصله زیاد هستند (اگر قدرت بیش از حد وجود داشته باشد، چرخهای کوچک میچرخند و ترمزهای کارآمدتری را میتوان در دیسکی با قطر بزرگتر نصب کرد).
"البته، هنگام کار، به عنوان مثال، بر روی یک ماشین نمایشگاهی، ما طراحان آزادی کامل داریم. ما هر کاری بخواهیم انجام می دهیم؛ هیچ مهندس بالاتر از ما وجود ندارد - و هیچ محدودیت سختگیرانه ای در مورد هزینه قطعات وجود ندارد. اما من فکر می کنم مردم واقعاً دوست دارند به اینها نگاه کنند ماشین های زیبا، اما لزوما نمی خواهید آنها را بخرید. همه چیزهای کاربردی را ترجیح می دهند که بتوان از آنها هر روز استفاده کرد، نیازهای آنها را برآورده کرد و مقرون به صرفه باشد. حتی اگر کسی پولی برای خودروهای مفهومی و اسپورت داشته باشد، چندان حاضر به خرید آنها نیست. رانندگی با چنین خودروهایی در تعطیلات یا به فروشگاه ناراحت کننده است، بنابراین بیشتر مردم چیز ساده تری را انتخاب می کنند.
"مشکل اصلی کار بر روی یک خودروی تولید انبوه این است که مدل ها با ابعاد داده شده، اندازه موتور، چرخ ها، مقدار فضای آزاد در کابین و غیره مطابقت دارند. محدودیت های زیادی وجود دارد: هر تغییری می تواند خودرو را به بخش دیگری منتقل کند. علاوه بر این، ما باید هزینه هر قسمت از دستگاه را تامین کنیم. مورد دیگر محدودیت های قانونی است. ارتفاع سقف، اندازه چراغ های جلو، حتی اندازه آینه ها مشمول الزامات ایمنی خاصی هستند. به عنوان مثال، ما نمی توانیم یک نمایشگر و یک دوربین به جای آینه دید عقب نصب کنیم - ما حق انجام این کار را نداریم، زیرا طبق قانون یک ماشین باید آینه داشته باشد. در حین کار بر روی یک طراحی، ما دائماً در تلاش هستیم تا چیزی را بهبود بخشیم. همیشه یک چشم انداز اولیه وجود دارد - بهترین طراحی، که ما می توانیم ارائه دهیم، اما سپس، برای مثال، مدیریت می پرسد: "چرا سعی نمی کنید این کار را انجام دهید؟" یا "آیا می توانیم چیز دیگری را بهبود بخشیم، محصول را نوآورتر کنیم؟" ما به سر کار برمی گردیم و با دیگران می آییم، بهترین ایده ها. بنابراین، این پروژه به طور مداوم در حال توسعه است.»
"هنگام توسعه یک ماشین جمع و جور و کم هزینه، عامل اصلی تعیین کننده، بیشترین صرفه جویی ممکن در عین دستیابی به بیشترین سود ممکن است. صرفه جویی در همه چیز مشهود است - از این رو الزامات بسیار سختگیرانه برای راندمان موتور و آیرودینامیک وجود دارد. راندمان موتور قدرت نسبتاً کم آن را پیشفرض میگیرد که منجر به کاهش اندازه چرخها برای حفظ اندازه کافی میشود. ویژگی های پویا. جنبه دوم، نیاز به فراهم کردن حداکثر فضای داخلی با ابعاد کوچک است و نیاز به مصرف سوخت ما را وادار می کند تا به آیرودینامیک فکر کنیم.
طراح محصول و مدیر هنری
«در طبقه معینی از پدیدهها و چیزها، همه از نظر گونهشناسی شبیه دیگران هستند. همه دوچرخه ها دو چرخ دارند، فرمان و صندلی، همه ساعت ها عقربه و سریف دارند و گوشی ها فقط یک صفحه نمایش دارند. از این نظر، خودروهای این کلاس با توجه به تعداد زیادی از پارامترها، اغلب در تضاد با یکدیگر هستند. بنابراین کل ظاهر خودرو صرفاً یک نسبت معقول به ممکن است.
مانور بسیار کمی برای طراح باقی مانده است، فقط، در واقع، چند سانتیمتر پیچیدن دور سکو. اما طراحان خودرو با ابداع راه حل های جدید در مورد همین چیزها معجزه می کنند. ویژگی های برند در حال حاضر به منصه ظهور رسیده است. اگر به دقت نگاه کنید، همیشه سبک فرانسوی (سبک، کمی بیهوده)، آلمانی (محدود، متناسب)، کره ای (خطوط منحنی روشن، پر جنب و جوش) و موارد مشابه را تشخیص خواهید داد. آنها در انحنای سطوح، جزئیات و تفاوت های ظریف متفاوت هستند. علاوه بر این، پست کلاسیک های بسیار متمایزی مانند مینی یا فیات 500 وجود دارد.
به عنوان مثال، فورد فوکوس، از زمان ظهور خود در سال 1999، تا حد زیادی بازار انبوه را متحول کرده است. بازار خودرو. برای چنین نگرانی هیولایی مانند فورد، این یک ریسک بود، اما آنها بسیار خوش شانس بودند. همه چیز به درستی انجام شد و ماشین به یک افسانه تبدیل شد. از آن زمان، آنها شهرت مدل را حفظ کرده اند، تکامل یافته و به آرامی طراحی را با زمان تغییر داده اند. که از منظر اقتصادی و حتی مصرف کننده قابل درک است.»
اما چرا قبل از این همه خودروها جالب و متفاوت به نظر می رسیدند؟
چرا ما نمی توانیم مانند دهه 1960 و 1970 اتومبیل بسازیم؟ بله، چون در آن زمان محدودیت های قانونی دیگری وجود داشت و اصلاً الزامات ایمنی وجود نداشت. علاوه بر این، بسیاری از قطعات بدنه با دست ایجاد شد - بر این اساس، تعداد خودروهای تولید شده به طور غیرقابل مقایسه کمتر بود. در آن زمان همه چیز فقط از فلز ساخته می شد، اما اکنون از پلاستیک زیادی استفاده می کنیم. همچنین، افراد مدرن خواستار فضای بیشتری در کابین هستند. اگر پشت فرمان بنشینید آلفا رومئواز دهه 1950، بسیار تعجب خواهید کرد که چقدر تنگ است. و "سوسک" قدیمی به طور کلی ماشینی در نظر گرفته می شد که تمام خانواده در آن به تعطیلات رفتند! اما در گذشته، داشتن یک ماشین آسانتر بود: مشکلات زیادی با آن وجود نداشت - و شما به پول زیادی نیاز نداشتید. در حال حاضر داشتن ماشین در شهر لذت بسیار گرانی است: قیمت بنزین در حال افزایش است، هزینه های بیمه در حال افزایش است، پارکینگ در همه جا پرداخت می شود - و همچنین ترافیک دائمی وجود دارد. اگر قبلاً همه نوجوانان فقط منتظر بزرگسالی بودند تا مجوز بگیرند، اکنون به آن نیازی ندارند - آنها به سادگی نمی توانند آن را بپردازند. به همین دلیل ما به برنامه هایی مانند اشتراک گذاری خودرو و البته جذاب و ماشین های موجود. به نوبه خود، به عنوان طراح، می توانیم محصولی را به مردم ارائه دهیم که ظاهر خوبی داشته باشد.
طبق معمول، من در انبوهی از RuNet جادار جستجو می کردم. برخورد کرد این مقاله. من اصلاً طرفدار کلیشهها یا تحقیقات اجتماعی احمقانه نیستم. اما قطعا چیزی در این مقاله وجود دارد. به هر حال، پس از خرید، همه خودروهای خود را شخصی سازی می کنند، حتی در کوچکترین جزئیات. مطلب زیر کپی پیست مقاله است:اعتقاد بر این است که سگ ها بسیار شبیه صاحبان خود هستند. این نظر به اندازه این واقعیت است که یک ماشین شبیه صاحبش است.
اغلب مردم خودروها را بر اساس موقعیت اجتماعی خود نمی خرند. این بیشتر در سطح ناخودآگاه اتفاق می افتد و انتخاب ماشین بستگی به وضعیت داخلی یک فرد دارد. البته، این اول از همه برای آن دسته از افراد خوش شانس که می توانند نه از آنچه در دسترس است، بلکه از آنچه می خواهند انتخاب کنند، صدق می کند.
پس بیایید با اندازه شروع کنیم. اگر شخصی بخواهد بخرد ماشین بزرگبنابراین، به گفته روانشناسان، این ممکن است نشان دهنده تمایل این فرد برای گسترش شخصی باشد. به عبارت دیگر، شخص می خواهد بزرگتر از آنچه هست باشد یا تلاش می کند بر اهمیت خود تأکید کند.
این در برخی موارد راهی برای جبران هر گونه آرزوها و خواسته های ارضا نشده یا برنامه های محقق نشده است.
و این اتفاق می افتد که شخصی، بدون محدودیت بودجه، اتومبیل های کوچک را ترجیح می دهد. شاید در در این مورداین نشان دهنده عزت نفس پایین اوست.نه کمتر نقش مهمطرح رنگ نیز نقش دارد. در اینجا ما دوستداران رنگ "عملی" را در نظر نخواهیم گرفت. اعتقاد بر این است که اگر یک راننده یک رنگ یا دیگری را ترجیح دهد، پس این رنگ خاص در زندگی او کافی نیست. او همه است راه های ممکنبرای رفع این کمبود تلاش خواهد کرد. به طور خلاصه، به نظر می رسد این است.
اگر به رنگ قرمز ترجیح داده شود، آنگاه این شخص را به عنوان یک طبیعت غریزی توصیف می کند که دوست دارد خود را ابراز کند و در حرکت مداوم است.
رنگ نارنجی نماد انرژی جنسی و میل به آن است.
از زمان های قدیم زرد به عنوان رنگ خورشید در نظر گرفته شده است. مالک ماشین زردرا می توان به عنوان یک فرد آفتابی، اما در عین حال مستعد فرماندهی توصیف کرد. به هر حال خورشید مرکز جهان است.
رنگ سبز را می توان رنگ گرما، آرامش، صمیمیت نامید. اگر در مورد سایه های این رنگ صحبت کنیم، سبز روشن رنگ تابستان در نظر گرفته می شود و سبز تیره یا سبز مردابی از احساسات و احساسات بیان نشده صحبت می کند.
رنگ آبی اغلب توسط افرادی که دوست دارند یا می خواهند صحبت کنند و ارتباط برقرار کنند ترجیح داده می شود.
آبی همیشه رنگ ذهن در نظر گرفته شده است. علاقه مندان به خودرو رنگ آبی را درک می کنند جهاننه از طریق احساسات و عواطف، بلکه از طریق سر.
رنگ بنفش توسط افرادی که تمایل به خلاقیت و طبیعت ظریف دارند انتخاب می شود. آنها جهان را تا حد زیادی از طریق شهود درک می کنند.
رنگ سفید یک رنگ متحد کننده است. افرادی که آن را انتخاب می کنند به طور یکسان دارای همه ویژگی ها و ترجیحات هستند. علاوه بر این، عاشقان سفید پوست خالص هستند.سیاه و رنگ های خاکستریعمدتاً توسط افرادی انتخاب می شود که دوست ندارند گردن خود را بیرون بیاورند و ترجیح می دهند نامرئی بمانند. برای چنین افرادی، روانشناسی اصطلاح "شکل های سایه" را ابداع کرده است. در عین حال، آنها برای کنترل اوضاع تلاش می کنند.
حالا بیایید در مورد شکل صحبت کنیم، که می تواند چیزهای زیادی در مورد صاحبش بگوید.
برخی زاویهدار بودن را ترجیح میدهند، یک عنصر طراحی که برای دههها وجود داشته است. این نشان می دهد که در زندگی یک فرد اصول و باورهای شکل گرفته در دوره ای که زاویه داری گسترده بود از اهمیت زیادی برخوردار است. این علاقه مندان به خودرو مخالف تمام روندهای جدید هستند.
رانندگانی که طراحی مدرن را انتخاب می کنند، حس خوبی از زمان دارند، با آرامش از نگرش ها و جزمات جدا می شوند و به راحتی چیزی را در زندگی خود تغییر می دهند. این عمدتاً مشخصه نسل جوان است.
اشتیاق به تیونینگ و زنگ و سوت نشان می دهد که صاحب خودرو با دقت تمام تفاوت های ظریف زندگی خود را درک می کند و بر فردیت او تأکید می کند.
دسته ای از رانندگان وجود دارند که نمی خواهند چیزی را در ظاهر خودرو تغییر دهند، اما تمام تلاش خود را صرف تزئینات داخلی می کنند. این از تمایل فرد به راحتی صحبت می کند. میل به زنگ ها و سوت های داخلی یا خارجی می تواند نوع روانی فرد را تعیین کند. بنابراین افرادی که انرژی خود را به سمت بیرون هدایت می کنند (برون گراها) توجه زیادی به طراحی بدن دارند. کسانی که بر روی خود تمرکز دارند دنیای درونی(درونگراها)، عمدتاً به تزیین سالن و ایجاد فضایی دلپذیر مشغول هستند.
علاقه مندان به ماشین هستند که عاشق بازسازی ماشین های قدیمی هستند. می توان فرض کرد که با بازگردانی یک دستگاه، چنین افرادی در حال بازیابی چیزی در درون خود هستند. این نوعی روش کنترل زندگی است: اگر فرد بتواند چیزی را بازگرداند، اعتماد به نفس بیشتری پیدا می کند.
اجازه دهید به جزئیات جزئی که ممکن است سن، جنسیت و عادات مالک را نشان دهد نیز بپردازیم. به عنوان مثال، وقتی جوان هستید می خواهید سریعتر زندگی کنید، بنابراین اولویت داده می شود ماشین های سریع. و با افزایش سن، میل به زندگی طولانی تر ظاهر می شود و شما شروع به فکر کردن در مورد ایمنی می کنید.
نیمه منصف بشریت در انتخاب خودرو نیز به ایمنی و امنیت اهمیت زیادی می دهند. اما "عمومی ها" توسط افراد اقتصادی ترجیح داده می شوند.
حتی چنین جزئیاتی مانند گیربکس نیز می تواند چیزهای زیادی در مورد صاحب خودرو بگوید. افرادی که می خواهند زندگی خود را تا حد زیادی کنترل کنند، استاندارد را انتخاب می کنند جعبه مکانیکی. کسانی که عاشق راحتی هستند و تنها به شرایط زندگی خود متکی هستند، یک ماشین اتوماتیک را انتخاب می کنند.
مهم نیست که چقدر سعی می کنیم ویژگی های شخصیت خود را پنهان کنیم، آنها همچنان خود را احساس می کنند، حتی در هنگام انتخاب ماشین.
آیا در مورد تحقیقات جدیدترین "دانشمندان بریتانیایی" بحث کنیم؟
تشخیص فقط دوقلوها خیلی سخت است. این برای بسیاری از خودروها نیز صدق می کند. به خصوص در سال های گذشتهبسیاری از خودروها بسیار شبیه به یکدیگر شده اند. اغلب بسیاری از ما در جاده ها شروع به اشتباه گرفتن مرسدس با هیوندای یا کیا یا سایر برندهای خودرو می کنیم. اما اتومبیل های چینی به ویژه در جاده ها برجسته می شوند که بسیاری از آنها بسیار شبیه به برندهای محبوبماشین ها
ما از خوانندگان خود دعوت می کنیم تا ببینند کدام خودروها به راحتی در جاده اشتباه می شوند؟ علیرغم اینکه خودروهای چینی در بیشتر موارد کپی اروپایی و تمبرهای ژاپنی، خودروهای زیادی در جهان از دیگر سازندگان محبوب وجود دارند که محصولات خود را بسیار شبیه به خودروهای دیگر می کنند.
آلفارومئو 4C و لوتوس الیز
این خودرو در مدت زمان طولانی طراحی شده است. مفهوم طرح موتور برای این مدل بسیار شبیه به لوتوس الیز است. بنابراین عجیب نیست که بدنه این خودروها بسیار شبیه به هم باشد.
کیا کوریس و بی ام و سری 7
بر خلاف آلمان، جایی که مردم محلی ترجیح می دهند خرید کنند، در روسیه یک مدل وجود دارد کیا کوریس. این ماشین کره ایکلاس لوکس، که بسیار شبیه به "هفت" باواریا است. Quoris شبیه به BMW سری 7 تصادفی نیست، زیرا در سراسر جهان این اتفاق می افتد مدل آلمانیمعیاری برای سدان های لوکس است.
جگوار C-X17 و پورشه کاین
در سال 2013 معرفی شد. انتظار می رود این خودرو در سال 2015 وارد بازار شود تولید انبوه. این کراس اوور تعداد زیادی دارد ویژگی های مشترکبا ماشین کاین
BMW سری 2 Active Tourer و Kia Carens
اکتیو توررجدید است مدل خانواده، و همچنین اولین خواهد بود ماشین تولیدیبا دیفرانسیل جلو. شرکت آلمانیوارد منطقه ناشناخته ماشینهای دیفرانسیل جلو میشود، جایی که ماشین کرهای مدتهاست خوب کار میکند. شرکت کیا. به عنوان مثال، در اینجا مدل Carens است. با کمال تعجب، دقیقا. هر دو خودرو ظاهری مدرن دارند و به هر آنچه شما نیاز دارید مجهز هستند.
BMW سری 2 Active Tourer و Honda FR-V
FR این چه نوع ماشینی است؟ این یک مینی ون جمع و جور شش نفره است که از سال 2005 تا 2009 تولید شده است. در ژاپن به هوندا ادیکس معروف است. ماشین شش نفره بود. هر صندلی مستقل از بقیه حرکت می کرد. راه حل ها و سبک منعکس شده است.
مرسدس CLS و فولکس واگن CC
او به ما نشان داد که یک خودرو به طور ایدهآل در پشت یک کوپه چهار در با آزاد کردن چگونه باید باشد. مدل CLS. در هر صورت، مهندسان مرسدس از استایل پاسات CC الهام گرفتند که بیشتر از همه است مدل زیباشرکت فولکس واگن Passat CC در سال 2012 با موفقیت دوباره راه اندازی شد.
اوپل کورسا و هیوندای i20
مانند کراس اوورها، خودروهای جمع و جور کوچک در بسیاری از شهرهای روسیه محبوبیت پیدا می کنند. خودروهای مینی آلمانی و کره ای شباهت زیادی به یکدیگر دارند. به عکس روی جزئیات کناری دقت کنید. خودروها تقریباً یکسان هستند، با این تفاوت که هیچ درج مثلثی در شیشه های جانبی جلو وجود ندارد.
لکسوس GS و جگوار XF
این دو خودروی نجیب برخلاف بی ام و و مرسدس چندان در جاده های ما یافت نمی شوند. همانطور که می بینید، برای هر دو سازنده، استفاده از قطعات کرومی اصلی ترین نکته برای تأکید بر کلاس پریمیوم خودروها است.
آلفارومئو جولیتا و مزدا 3
ماشین های خیلی شبیه. جولیتا طراحی بدنه را با مزدا 3 به اشتراک گذاشت. لطفا توجه داشته باشید که در آلفارومئو دسته صندوق عقب، بر خلاف آن، مخفی است.
کیا GT4 استینگر و آئودی R8
آنچه می خواهم توجه شما را به آن جلب کنم. شباهت خودروهای اسپرت عیب یا نقص یک خودروساز اسپرت نیست. واقعیت این است که هنگام طراحی خودروهای اسپرت، تاکید بر روی آن معطوف شده است کشش آیرودینامیکیو تکنولوژی های اورکلاک. بنابراین، برای طراحان خودروهای اسپورت، بحث ایجاد یک سبک منحصر به فرد وجود ندارد. اما طراحان کانسپت کره ای به احتمال زیاد تصمیم گرفتند کمی در مورد سبک و طراحی خودروی اسپرت خود فکر کنند، اما چیزی بهتر از کپی برداری از برخی عناصر به دست نیاوردند. موازی ها از قبل قابل مشاهده هستند.
کیا GT4 Stinger و Saab Aero-X
مقایسه دیگری از GT4 Stinger با خودروی اسپرت مشابه. هنگام طراحی یک ماشین اسپرت، مهندسان می دانند که وجود دارد شکل کاملبدن ماشین های اسپرت. در این صورت هر دو خودرو به طراحی ایده آل نزدیک می شوند. دو خودروی موجود در عکس کانسپت هستند که متأسفانه همینطور باقی خواهند ماند.
فورد کوگا و تویوتا راو4
علیرغم این واقعیت که هر دو خودرو متفاوت هستند، هنوز هم شباهت هایی در بسیاری از عناصر بدنه وجود دارد. به عنوان مثال، شکل بدنه D شکل، چراغ های جلو و عقب. اما کراس اوور فورد با محدب بزرگ خود متمایز می شود قوس چرخو عناصر بدنه محدب روی درها.
آلفا میتو و مزدا هازومی
حزومی نشان می دهد. یادآوری می کنیم که این خودروی مفهومی در نمایشگاه خودروی ژنو 2014 به نمایش درآمد. این عکس تمام شباهت ها را با آلفارومئو MiTo نشان می دهد. مخصوصا خطوط بدن.
اشکودا فابیا و سوزوکی سویفت
دو عملی و ماشین های جمع و جوربسیاری دارند توابع راحت. اما شایستگی این مدل ها فقط در کارایی نیست. هر دو خودرو ظاهری مدرن دارند. به ستون های در وسط توجه کنید.
نیسان قشقایی و سوزوکی SX4 S-Cross
SX4 جدید در مقایسه مستقیم با قشقایی. قبلا این خودروها شباهت زیادی به یکدیگر نداشتند. اما پس از عرضه مدل جدید سوزوکی SX4، هر دو کراس اوور بسیار شبیه به هم شدند.
به یاد داشته باشیم که نسل قبلی SX4 بسیار شبیه به آن بود مدل فیاتسدیچی
فیات 500L و مینی کانتریمن
عکس نشان می دهد که هر دو خودرو از یک خانواده خودروهای مینی هستند. بله، البته این مدل ها به خصوص به دلیل بزرگ بودن چراغ های جلو شبیه به خودروهای دیگر نیز هستند، اما ما همچنان تصمیم گرفتیم این دو مدل را که از نظر سبکی بسیار شبیه به هم هستند را در مقایسه قرار دهیم.
اینفینیتی Q50 و BMW سری 3
اگر از پهلو نگاه کنید تشخیص سریع این دو خودرو برایتان بسیار سخت خواهد بود. خیلی شبیه هم هستند ظاهراز پهلو نه تنها به دلیل بدنه، بلکه به دلیل اپتیک. برای تشخیص این ماشین ها، نگاه کنید بازگشترک که در اینفینیتی پیچیدگی مشخصی در خط بدنه دارد.
استایل موفق یک چیز مسری است. این اتفاق می افتد که به بندیکت کامبربچ زیبا که در سراسر صفحه پرسه می زند نگاه می کنید و سپس برای سفارش کت و شلوار مشابه به خیاط می روید. برای مثال طراحان چک برای مدت طولانی و با لذت سوار شدند مرسدس بنز کلاس Eنسل قبلی قبل از بازسازی ناخودآگاه چیز شگفت انگیزی است: در نتیجه، اشکودا به روز شداکتاویا با "چهره" مشابه. به هر حال، رانندگان تاکسی عاشق «اشکی» هستند. همچنین تعداد زیادی اکتاویا در ناوگان تاکسی وجود دارد، بنابراین اروپا (و مسکو!) از قبل این حق را دارد که در مورد یک سبک شرکتی واحد برای کابین های خود صحبت کند. درست مثل لندن!
این اولین بار نیست که خودروهای اشکودا با طراحی دیگران متولد می شوند. اکتاویای نسل قبل دوم خیلی شبیه چراغ جلو بود... آره هم مرسدس! این بار - برای C-Class 2012 پس از بازسازی.
کپی عناصر سبک مرسدس بنز، آئودی یا BMW همیشه سودآور است. نژاد اشرافی قابل تشخیص، هر خریدار بالقوه ای را وادار می کند تا نگاهی طولانی به خودرو داشته باشد. طبق دستور "کمی از اینجا و کمی از اینجا" همه بزرگ ها کشیده می شوند سدان های لوکس برندهای کره ای. در نظر بگیرید که آنها ژن های خود را ندارند. و به زودی ظاهر نمی شوند. شاید یکی از اولین ها اثرات مشابهمی توانستیم در حین زایمان تماشا کنیم کیا اوپیروس. این تقلید مرسدس بنز E کلاس با چشمان درشت را در پشت W210 به خاطر دارید؟
سپس کره ای ها بسیار ظریف تر کار کردند. جنسیس G80 فعلی، البته، شبیه نسبتها و جلوپنجره آئودی A7 است. اما او آن را، فرض کنید، با وقار کپی می کند. و جدیدترین مدل G90 از عقب تقریباً شبیه میباخ و از جلو شبیه آئودی است. فضای داخلی نیز دارای نقوش مرسدس است. واضح است که استایلیست ها مدت هاست که از نزدیک با برندهای آلمانی آشنا هستند.
به طور کلی، و دموکراتیک تر مدل های هیوندایآنها با اشتیاق به اینگولشتات نگاه می کنند و شادی های گذشته استایلیست های خود را به یاد می آورند. مقایسه کنید جدیدترین هیوندای i30 و آئودی A3 Sportback قبل از اصلاحات. طراحان در تلاشند تا چیزی از خود را در چارچوب شناخت و برتری ارائه دهند. در این مورد، عذاب منجر به اضلاع پایینی کمی مقعر مشبک چند ضلعی رادیاتور شد.
همچنین استقراض های ساده تری نیز وجود دارد. حتی در غرورشان عجیب است. بیایید کمر ولوو XC60 و مفهوم را با هم مقایسه کنیم لادا ایکس ری(y ماشین تولیدیچراغ های عقب به احتمال زیاد به دلایل مالی قطع شد). آنچه بیش از همه قابل توجه است، شباهت کتیبه مارک با فونت کم روی درب صندوق است. با این حال، آنچه در اینجا تعجب آور است: هر دو طرح از قلم استیو متین آمده است.
به هر حال، ولوو مدل عالی دیگری است که باید دنبال شود. همان چهار چراغ جلو با شکل نامنظم که اکنون اکتاویا از آنها استفاده می کند فقط در اشکا نبود. اما چندین مدل های ولووپنج سال پیش. اما، بیایید بگوییم، یک مفهوم بزرگ کراس اوور کیاتلوراید. چگونه تصویر تاریخی و در عین حال پیش پاافتاده آن را با ولوو XC90 مقایسه نکنیم؟ چی میگی؟ بخش های عمودی چراغ های عقبولوو از ستونهای عقب میرود، در حالی که کیا، برعکس، به سمت سپر میرود؟ اوه خوب
U برندهای فوردیک ویژگی وجود دارد: هر چند سال یک بار طراحان آن یک رادیکال پیدا می کنند یک سبک جدید. علاوه بر این، گاهی اوقات آنها در واقع اکتشافات عظیمی انجام می دهند. به عنوان مثال، New Edge که در اواخر دهه 90 با مدل کوچک Ka شروع شد. اما اکنون فوردها اگرچه زیبا هستند، اما از نظر چهره بیش از حد به مدل ها شبیه هستند استون مارتین. چنین تبریک ژنتیکی دیرهنگامی از برندی که قبلاً به "بیضی آبی" تعلق داشت.
ضمناً من می خواهم همان جنسیس G90 را - البته با فرضیات خاصی از نظر تناسب - با استون فوق العاده مقایسه کنم. مارتین لاگوندا. درست پایین تا نشان روی کاپوت.
غذای بیشتری برای فکر می خواهید؟ سپس به شما پیشنهاد می کنیم نگاه دقیق تری داشته باشید، به عنوان مثال، به یک زوج: جدیدترین لینکلن کانتیننتال و جگوار XF.
گاهی اوقات قرض ها آنقدر ظریف هستند که شما حتی نمی دانید چقدر مهم هستند. بیایید بگوییم "خم Hoffmeister" در طراحی ستون های عقبکه به مشخصه BMW تبدیل شده است، در سایر برندها نیز یافت می شود. به پروفایل نگاهی بیندازید فولکس واگن پاساتو آن را با "سه روبل" مقایسه کنید. بله، نسبت های کاملا متفاوت به دلیل چیدمان. اما نمی توان از پیچ معروف اجتناب کرد!
سرانجام، «همه چیز ما»، پروژه «کورتژ»! یا، با توجه به نسخه جدید، اوروس. آنها می گویند که سدان تولیدی (نه ریاست جمهوری) بسیار شبیه این تصویر خواهد بود. که به نوبه خود یا به بنتلی یا رولزرویس شباهت دارد. و پنل جلویی با دو صفحه نمایش بزرگ ما را به کلاس S مرسدس بازمی گرداند. به طور کلی، چین نیست، اما زردی خاصی وجود دارد.
آهنگ چینی ارزش خواندن جداگانه دارد. همه اونجا مارک های خودرواز کاغذ کربن و زیراکس رشد کرده است. در سطح - یک آنالوگ از "کورتژ". در اینجا HongQi (پرچم قرمز، خوانده شده "Hong Qi") نامیده می شود و توسط اشراف نارنگی سوار می شود. به طور کلی هونگ چی مدل های مختلفی دارد. در بالا، HongQi HQE به طول 6.5 متر قرار دارد. ماشین یکی از جدی ترین هاست ماشین های سواریدر جهان. با این حال، با مشخصات و نسبت های خود را به وضوح به یاد می آورد رولزرویس فانتوم، و در نمای کامل ... تصویر تف ولگا GAZ-21! چرا اینطور است؟ واقعیت این است که لیموزین "انگلیسی" امروز استانداردی برای راحت ترین اتومبیل ها است. بنابراین، به گفته چینی ها، لازم است همه بهترین ها را کپی کنید. علاوه بر این، در شرق معتقدند که با کپی کردن شما به آنچه کپی می کنید ادای احترام می کنید. وضعیت مشابه با ولگا 21 است. «پرچمهای سرخ» برای چندین دهه، از همان اولین اتومبیلی که در واقع توسط برادران بزرگتر شوروی جاسوسی شده بود، به این شکل بود.
در نهایت، شما می توانید طراحی را از خودتان، از نسلی به نسل دیگر، قرض بگیرید. شوخی نیست، این اوج حرفه ای بودن است. طراحان پورشه واقعاً استادان باورنکردنی هنر خود هستند و کاملاً طراحی می کنند ماشین جدیدبه طوری که 100% ژن های مدل بزرگ 911 را حفظ می کند.
به هر حال، همان تثلیث افتخاری آلمانی اکنون تقریباً به همان رویکرد در طراحی نزدیک شده است. استایلیست ها کار خود را آسان نمی کنند، اما همه این کار را می کنند ماشین بعدیتا DNA از بین نرود. بنابراین، تمایل به کپی کردن یک طرح به دلیل قابل تشخیص بودن و موفقیت آمیز بودن آن، منطق نه تنها سرقت ادبی، بلکه صنعتگران عالی نیز است.