کیفیت خودروهای مدرن چطور؟ چرا خودروهای آلمانی اغلب خراب می شوند؟ گیربکس دستی کارآمدتر از گیربکس های مدرن است

در اینجا حقایقی از مواد طبقه بندی نشده آمده است: تصادفات هنوز اتفاق می افتد و مرگ و میر جاده ها زیاد است، گویی هنوز در حال سفر هستیم فرورفتگی های سیستم VAZ-2107. حتی در اروپا با تمام تدابیر امنیتی متعدد و پرهزینه ترافیکاز الزامات سخت‌گیرانه‌تر برای خودروها گرفته تا زیرساخت‌های صیقلی، امکان کاهش شدید تعداد تصادفات وجود ندارد. علاوه بر این، بر اساس گزارش شورای اروپا در امنیت حمل و نقلمورخ 31 مارس 2016، کاهش مرگ و میر جاده ای در سال های گذشتهبه طور قابل توجهی کند شد و در سال 2015 حتی افزایش یافت.

چرا؟ اولاً، خودروها، اگرچه در اطراف محیط با کیسه هوا پوشانده شده اند، بسیار پیچیده شده اند. آنقدر که مردم عموماً آنها را درک نمی کنند و این را حتی از بیرون هم می توان دید. در آنجا، لکسوس با چراغ های جلو رانندگی کرد، زیرا راننده فراموش کرده بود که انتخابگر چراغ را در آن قرار دهد حالت خودکار، به داشبوردی خیره می شود که هم روز و هم شب می سوزد و حتی شک نمی کند که بدون نور در تاریکی رانندگی می کند. او، مانند صاحبان مرسدس بنز، BMW یا برد مریخ نورد، تولید کنندگان پیشنهاد می کنند که به طور مستقل با پارامترهای دقیق عملکرد پدال گاز و موتور ، سفتی کمک فنرها ، تیز بودن فرمان ، شدت سیستم تثبیت و حتی نفس های کنترل آب و هوا مقابله کنند. حداقل یکی از صاحبان مرسدس بنز جدید، بدون درخواست های خارجی، انجمن های اینترنتی و دستورالعمل ها، توانسته بود تفاوت بین حالت های کنترل آب و هوا تحت نام های Diffuse، Medium و Focus را درک کند؟ اما آلمانی ها حتی از قرار دادن کتابچه های راهنما در محفظه دستکش خودداری کردند تا بتوانید آنها را برای خواندن در دستشویی در اوقات فراغت خود ببرید: اکنون آنها به شکل انیمه ها و نمودارهای پیچیده به منوی چندرسانه ای متصل شده اند که باید آنها را نیز کشف کنید. اولین! اما حتی پس از آن، تا زمانی که شما شروع به حرکت کنید، با سرعت، "کتاب" به خاطر ایمنی خاموش می شود. اما در واقع به چه چیزی منجر می شود؟ هر فرد عادی خشمگین است و تمایل دارد که از سیستم اطاعت نکند، بلکه به "هک کردن" ادامه دهد و از ترافیک منحرف شود.

در اکتبر سال 2014، اتحادیه مصرف کنندگان آمریکا نتایج یک مطالعه دیگر را منتشر کرد: اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودروهایی که هنگام خرید یک خودرو برای زنگ ها و سوت های جالب، بیش از حد پرداخت می کنند، حتی 20٪ از آنها استفاده نمی کنند. بسیاری حتی از احتمالات آگاه نیستند سیستم های چند رسانه ایو دستیاران رانندگی

ما در مورد چیپس ها حدس نمی زنیم، اما دلایل زیادی برای پرت شدن از جاده در روزمره ترین سفرها داریم. و این دومین دلیل برای تصادفات مداوم است. فضای داخلی هر ماشین مدرن را در نظر بگیرید: از ماشین گران ترو هرچه گزینه های بیشتری داشته باشد، بیشتر شبیه کابین خلبان یک هواپیمای مسافربری است. تنها تفاوت این است که خلبانان سال ها آموزش دیده اند تا به هر هشدار سیستم های امنیتی الکترونیکی پاسخ دهند و رانندگانی که همیشه موفق به روشن کردن چراغ راهنما نمی شوند در محیطی از چراغ های چشمک زن، بیپ سنج ها، هشدارهای متنی و متنی گم می شوند. سیستم های چند رسانه ای مجازی زیبا

اصلاً آفت استرس قرن بیست و یکم نیست، اما مانیتورهای لمسی چند رسانه ای در آن وجود دارند نیسان آلمراو همه چیز را لمس کنیددر تسلا مدل S. حتی در یک محیط آرام در پارکینگ، تنظیم رادیو همیشه آسان نیست، به خصوص اگر دکمه های معمولی روی کنسول مرکزی وجود نداشته باشد و فقط می توانید از تبلت داخلی استفاده کنید. یا غیرقابل درک، همچنین اهرم ها و تاچ پدهای حساس به لمس. و در حال حاضر در حرکت ... به هر حال، در کابین همان هواپیما، همچنان از کلیدهای فیزیکی معمولی و سوئیچ های ضامن استفاده می شود، همانطور که روانشناسان می گویند: فرد کنترل لمسی سیستم ها را به خصوص با لمس درک نمی کند. به دنبال مسیری با سرعت 70 کیلومتر در ساعت برای شما نیست که با گوشی هوشمند روی مبل غوطه ور شوید.

خوب، چند رسانه ای - و اگر بیشتر عملکردهای ماشین در پانل های لمسی پنهان است؟ الان خیلی از اینا هستن! حتی دمای حرکت را نمی توان بدون برداشتن چشم از جاده اضافه کرد - به عنوان مثال، در Lexus IS، باید انگشت خود را در امتداد نوار حسگر حرکت دهید. و سپس شما هنوز هم باید با ناوبری با ترافیک پرت شوید، به پیامک پاسخ دهید، فرمان گرم شده و صندلی ها را خاموش کنید. اینجا یک ماشین در ردیف بعدی است که به آرامی و با اطمینان به سمت راست حرکت می کند - سر راننده پایین است در حالی که انگشتانش در اطراف صفحه نمایش مرکزی زیر و رو می شوند.

بسیاری از مصرف کنندگان که دوست دارند گجت های موبایل, ناراضییک رابط مشابه در خودروها - این ناامیدی است که خودروسازان در نظرسنجی ها با آن مواجه شده اند. فورد یکی از اولین کسانی بود که توبه کرد: در سال 2013، پس از انتشار اکسپلورر، جایی که حتی دکمه آن به لمس حساس بود. زنگ خطر. هشدار(!)، شرکت آمریکایی اعلام کرد قصد دارد برخی از عملکردها را به کلیدهای معمولی بازگرداند و فقط در اکسپلورر به روز شدهآنها دوباره ظاهر شدند.

گاهی اوقات، حتی بدون پانل های لمسی، "تنظیمات" خطرناک به دلیل سیستم های دستیار خودکار اتفاق می افتد: اهرم لمس می شود کروز کنترل تطبیقیدر مرسدس بنز، به طور تصادفی هنگامی که برف پاک کن ها را روشن می کنید، و اکنون خودرو محدود کننده سرعت را روی 30 کیلومتر در ساعت تنظیم می کند. شما احمق خواهید بود و حتی وارد آن خواهید شد موارد اضطراریتا زمانی که دکمه غیرفعال کردن را پیدا کنید.

در اینجا، راننده ای که فقط درگیر آهنگ های موسیقی و سیستم های پیشرفته راحتی خود است، باید توسط دستیارانی نجات یابد. ماشین های مدرننه بدتر از سفینه های فضایی. زمانی که یک کاماز در جلو ظاهر شد و متوجه شد پدال ترمز را فشار می دهند و از خط علامت گذاری دور می شوند. علائم راه. آنها کمک می کنند، اما گاهی اوقات آنها این کار را بسیار احمقانه انجام می دهند: در آکورا MDXکروز کنترل فقط با فواصل تعیین شده برای اتومبیل های جلویی کار می کند، بنابراین در ریتم مساوی شطرنج بازان ما، کراس اوور همیشه به شدت (و در نتیجه خطرناک) کند می شود. و فرمان فعال در یک پیچ می تواند حتی یک مسابقه دهنده خیابانی با تجربه را بترساند.

و سیستم‌های کمک راننده افراد بیچاره را با یک میلیارد هشدار بمباران می‌کنند که مغز به دلیل سازگاری اجتناب‌ناپذیر، واکنش نشان نمی‌دهد. سنسور مانیتورینگ سوخت مناطق مرده، یک سیگنال نزدیکی خطرناک چشمک می زند، یک زنگ هشدار در مورد انتهای ماشین لباسشویی یا نزدیک شدن دوربین به صدا در می آید - همه اینها برای ماشین به همان اندازه مهم است، بنابراین دائماً وحشت می کند و اعلان های سریع در حال تغییر را روی صفحه داشبورد نشان می دهد، سعی کنید دنبال کنید. حداقل وارد شوید هشدارهای صوتی- در فیلم برای مدت طولانی بنابراین. در این میان، خودروسازان فقط روی دستورات صوتی کار می کنند و سعی می کنند حداقل از این طریق صفحه نمایش لمسی را شکست دهند، اما نه در مورد هشدارها.

خود سیستم های امنیتی عوارض جانبی دارند. البته، آنها به احساس طوفان های برفی در جاده کمربندی سوم یا در داخل کمک می کنند چرخش تنداعتماد به نفس بیشتری نسبت به ولگای قبل از غبار داشت، اما اینشتین قوانین فیزیک را لغو نکرد. مقاومت به سرعت بالاتا حد معینی کار می کند، 190 کیلومتر در ساعت فقط در برخی از آئودی نرم و ایمن به نظر می رسد - هیچ کیسه هوای شما را در تصادف با چنین سرعتی نجات نمی دهد. هرچه محدودیت احتمالات دیرتر برسد، ترس کمتر و عواقب وحشتناک تر است.

ظاهراً آنها سعی کردند روز گذشته در مورد چیزی مشابه در Rosavtodor بگویند که باعث یک غسل جهنمی شد: نرخ تصادف در حال افزایش استبه خاطر اینکه... جاده های خوب. مانند، در بزرگراه هایی با پوشش با کیفیت بالا، رانندگان اغلب تخلف می کنند حالت سرعتو به لاین پیش رو می روند، یعنی استراحت می کنند و بیشتر به خود اجازه می دهند، برای همین دعوا می کنند.

بله، در راننده مدرنکمتر احتمال دارد که از جاده یخی به داخل یک گودال پرواز کنید یا سر خود را به ستون بکوبید و در هنگام تصادف قفسه سینه خود را روی ستون فرمان بشکنید. رانندگان به دلایل دیگر شروع به دعوا کردند و می میرند. وقت آن رسیده است که پلیس راهنمایی و رانندگی نکات جدیدی را در تجزیه و تحلیل تصادفات لحاظ کند: به دلیل مکاتبات در وایبر، تنظیم صدای کنسرت ضربه تازه والریا، بی احتیاطی در مرز سیستم تثبیت کننده یا یک سیگنال ترسناک در مورد افت دما در دریا به + 4 درجه

مصرف کنندگان، یعنی من و شما، در مورد آن حدس می زنیم، اما تصور نکنید که این وضعیت تا کجا می تواند پیش برود. امروز فکترومافشاگری ها را منتشر می کند مکانیک حرفه ای خودروکه زیاد دیده است ماشین های مدرنموبایل و دیگر نمی تواند ساکت باشد. سخن به نویسنده

من برای یک سرویس چند برند کار می کنم. بخش اعظم خودروهایی که وارد می‌شوند به دو مورد از رایج‌ترین نگرانی‌های خودرو تعلق دارند:

• تقریباً 40 درصد از مشتریان ما اتومبیل می‌رانند نگرانی VAG(فولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی، پورشه، بنتلی)؛
• 30 درصد دیگر گروه فورد/مزدا/ولوو هستند. اگرچه ولووها کمی از هم فاصله دارند، روی هم رفتههنوز هم همان فورد است.
  من بیشترین آمار را در مورد آنها دارم، مارک های دیگر وجود دارد.

هر سال بیشتر و بیشتر متقاعد می شوم که چیزی شبیه توطئه در بین این شرکت ها وجود دارد.نه، من پارانوئید نیستم و طرفدار تئوری های توطئه نیستم. بله، احتمالا قبلاً به این موضوع پرداخته شده است. من فقط می خواهم نظر خود را در این مورد بیان کنم.

من یک مشاهده دارم: ماشین های قدیمی که تا اواسط دهه نود ساخته شده اند، عمدتاً برای تعمیر و نگهداری به ما می آیند. این به طور کلی برای هر خودرویی با هر مارکی، به خصوص ژاپنی ها، به خصوص راست دست ها صدق می کند. هر از گاهی قطعات سیستم تعلیق و ترمز فرسوده را عوض می کنند، اما این طبیعی است و هیچ تعجب و عصبانیتی ایجاد نمی کند. این طوری باید باشد.

وقتی نگاه می کنم تعجب و عصبانیت در روح من شروع به رشد می کند چه اتفاقی برای ماشین های جدید می افتدمالکان اکثر خودروهایی که پس از اواسط دهه نود طراحی شده‌اند، نسبت به مالکان خودروهای قدیمی‌تر، هزینه تعمیر و نگهداری و تعمیرات را بسیار بیشتر می‌پردازند. و این به این دلیل نیست که ما برای کار پول بیشتری دریافت می کنیم، بلکه به دلایل زیر است:

• خودروهای مدرن باید به دفعات بیشتری تعمیر شوند و تعویض بسیاری از قطعات دشوارتر است. به عنوان مثال، برای تعویض بوش های تثبیت کننده، باید ساب فریم را بردارید. از نقطه نظر قابلیت خدمات - مزخرفات مسحور کننده. اما از عمد انجام شد.
• قطعات یدکی بسیار گران تر هستند، زیرا بسیاری از آنها به صورت قطعات فروخته نمی شوند، اما فقط به عنوان یک واحد کاملبرای مثال در جتا، در کاتالوگ اصلیبوش ها تثبیت کننده جلوبه هیچ وجه مفصل نیستند و جدا از خرد فروخته نمی شوند. باز هم، مزخرفات مسحور کننده، به خصوص برای کاهش تعداد خدمه بیشتر. نه، البته، نبوغ روسی در اینجا نیز ناامید نشد و جایگزینی از مدت ها قبل پیدا شد، اما یک واقعیت یک واقعیت است.

در نتیجه، قیمت تعمیر و نگهداری بیشتر ماشین‌ها به شدت افزایش می‌یابد.

اکثر قطعات و مجموعه ها ماشین آلات مدرنبا در نظر گرفتن سایش و خرابی اولیه برنامه ریزی شده تولید می شود. علاوه بر این، از نظر ساختاری، ماشین به گونه ای طراحی شده است که تعویض این قطعات را برای مکانیک پیچیده و در نتیجه هزینه کار را افزایش دهد.

• تکرار کننده های LED، ابعاد، پلاک و چراغ های داخلی. بگو زیباست؟ زیبا است، اما جزئیات فقط به طور کلی تغییر می کند، هیچ لامپ جداگانه ای وجود ندارد.
• تعویض لامپ ها ماشین آلات مدرن(سیتروئن / پژو، سانگ یونگ از آنچه که در ابتدا به ذهن می رسد) با حذف سپر (در صورت جلو) یا تجزیه و تحلیل داخلی (در صورت عقب).
• به طور جداگانه توضیح داده نشده است میله کراواتبسیاری از نیسان ها اصل فقط به صورت مونتاژ شده با ریل فروخته می شود. خدا را شکر حداقل در مجموعه تغییر نمی کند.
• سنسورهای جریان هوای انبوه فقط با لوله فروخته می شوند (قیمت سه برابر بیشتر است).
• شفت های محرکی که قابل جداسازی نیستند و فقط به صورت مجموعه فروخته می شوند.
• بلوک های ICE که فقط همراه با یک پیستون و یک دسته چیزهای کوچک فروخته می شوند.
• آسترها فقط با میل لنگ فروخته می شوند.
• موتورهای فورد که اصلاً قطعات تعمیری برای آنها وجود ندارد، مانند لاینر، رینگ های پیستونو غیره؛
• جلو پایین بازوها، که در اصل فقط مونتاژ می شوند و هیچ توپ اصلی و بلوک های بی صدا برای آنها وجود ندارد.
• بلبرینگ های چرخ مونتاژ شده با هاب یا حتی دیسک ترمز (پژو / سیتروئن، دیسک عقب)؛
• سنسورهای ABS غیر قابل جابجایی (در صورت حذف قابل تخریب است).
• فیلترهای سوخت با یک پمپ سوخت غیر قابل جداسازی مونتاژ می شوند و هنگام تعویض آن باید قسمت داخلی را جدا کنید.

به طور جداگانه در مورد اشکودا می گویم که اخیراً من را فریز کرده است. دریچه گاز دارای دنده ای است که میزان باز یا بسته بودن دریچه گاز را کنترل می کند. و او آنجاست، عوضی، پلاستیکی! قطعه داخل موتور هست اونجا گرمه باید مدام حرکت کنه و پلاستیکیه!
علاوه بر این. تمام این رسوایی فقط با بلاک تغییر می کند سوپاپ دریچه گاز، که به نوبه خود همراه با منیفولد ورودی تغییر می کند. من دیگر نمی خواهم اشکودا برانم، شما؟

اکنون یک نسل کامل از مردم بزرگ شده اند که تغییر را عادی می دانند پمپ سوختمونتاژ یا مجموعه بازوی کنترل جلو. بسیاری از افراد باهوش در دفاع از این موضعی که به آن عادت کرده اند، استدلال های زیادی ارائه می دهند: "خب، چرا یک سایلنت غیر اصلی را به اهرم فشار دهید، مونتاژ کارخانه نمی شود، بدتر می شود!" .

اهرم یک تکه آهن است. اگر یک بلوک بی صدا در این قطعه آهن فرسوده شده است، چرا خود قطعه آهن را عوض کنید، اگر هم توپ و هم بلوک سایلنت دوم زنده و سالم هستند؟

چرا فیلتر را عوض کنید تمیز کردن خوبجدا از پمپ؟ تقریبا دارند همان اصطلاحسرویس!" - آنها آنچه را که از کارمندان فروشنده شنیده اند تکرار می کنند. خب البته طول عمرشون یکیه اینجوری برنامه ریزی شده. و او، این دوره، اتفاقا، کمتر از آن چیزی است که شما فکر می کنید. بنابراین دست های خارش دار را به طور کامل از نو انجام دهید سیستم های سوخت رسانیدر بسیاری از ماشین ها، به خدا، به پمپ قابل اعتماد قدیمی و جداگانه با یک فیلتر مشبک در مخزن و یک فیلتر آویزان در خارج از مخزن برگردید ...

مثال های زیادی وجود دارد، اما اصل موضوع یکی است. همه خودروهای مدرن یکبار مصرف هستند، از چوب و چوب ساخته شده و در فویل های زیبا با LED پیچیده شده اند. آنها طوری برنامه ریزی شده اند که طبق برنامه در پایان از هم بپاشند دوره ضمانت. ممکن است زودتر از هم پاشیده شوند، اما این مشکل با گارانتی حل خواهد شد.

به من می گویید چه کار کنم؟

نگهداری یک خودروی قدیمی نیز دشوار است، به خصوص آنهایی که مدت هاست خط مونتاژ را ترک کرده اند. مهم نیست که چقدر ساده و قابل اعتماد هستند، زمان نتیجه اش را می گیرد.

من به آمار ساده توجه کردم: همه VAG، همه فورد، همه فرانسوی ها اغلب به ما مراجعه می کنند، مبالغ مناسبی را برای تعمیرات و قطعات یدکی در نظر می گیرند. بده، فکر می کنم، ببینم چه کسی به ندرت پیش ما می آید.

از جانب مارک های برتر- مرسدس بنزبی‌ام‌و و آئودی مدت‌هاست به فیدر تبدیل شده‌اند که با سرعتی سرسام‌آور از کیف پول‌ها بیرون می‌کشند. مرک همان چیزی نیست که معلوم شد. اول، عملا وجود ندارد قطعات یدکی غیر اورجینالبه جز مواد مصرفی این قبلاً به من چیزی می گوید. ثانیاً آنها واقعاً به ندرت تعمیر می شوند. بسیاری از مردم 250-300 هزار بدون رانندگی می کنند جایگزین های جدیانجام تنها مواردی که طبق مقررات مورد نیاز است و آنچه که فرسوده شده است (لنت، تعلیق). اخیراً پمپ را برای 360000 کیلومتر به S-Classe تغییر دادند، شروع به جاری شدن کرد. چند سنسور اخیراً در یک کلاس C جدید تغییر کرده اند. برای شش ماه آینده، این همه چیز است. کار دیگری در سطح جهانی انجام نشد.

واضح است که Merce برای همه مقرون به صرفه نیست. من به دنبال چیز ساده تری بودم و توجه را به آن جلب کردم هیوندای/کیا.با کمال تعجب، همه چیز مانند Merc است، به خصوص در SUV ها و ماشین های بزرگ. بله، بر روی سولاریس و ریو جابجایی وجود دارد، اما چیزی که در مورد این کره ای ها دوست دارم، اصول قدیمی در قطعات یدکی است. خوب، هیچ چیز مزخرفی وجود ندارد که مجموعه درایو یا بلوک دریچه گاز را با یک منیفولد به جای یک دنده عوض کنید.

تراشه هیوندای واضح و خوانا است. آن‌ها می‌خواهند بخشی از بازار را که به آن نیاز دارند، تصاحب کنند، پس از آن رفتاری مشابه با بقیه دارند.

شاید آنها قبلاً شروع کرده باشند، زیرا در چند سال گذشته آنها قبلاً دو به روز رسانی برای ترکیب خود داشته اند. این امکان وجود دارد که خودروهای جدید طبق قوانین جدید ساخته شوند، اما هنوز به ما نیامده اند، زیرا هنوز گارانتی دارند.

یک تصور غلط رایج وجود دارد که خودروهای جدید دیگر شبیه به هم نیستند. مثل قبل قوی نیست اینجا در قدیم... بس کن! به دلایل ساختگی از نوستالژی بودن دست بردارید. از برخی جهات، خودروها واقعاً خراب شدند، اما مطمئناً از نظر ایمنی نه: هم فعال و هم غیرفعال. بله پیچیدگی فنی و تجهیزات غنیهر کسی ماشین های مدرن می سازد ترمیم بدنحتی چند برابر گران تر از ده سال پیش. اما امروزه این احتمال وجود دارد که بعد از حادثه، کسی اصلاً ترمیم را انجام دهد، به طور غیرقابل مقایسه ای بیشتر است. با این سرعت به زودی هیچ تلفاتی در تصادفات جاده ای وجود نخواهد داشت. باور نمی شود؟ در اینجا حقایقی است که توسط ویدیوهای بصری پشتیبانی شده است.

برای ارزیابی ایمنی خودروها، هنوز چیزی بهتر از تست تصادف اختراع نشده است. هر سال آنها بیشتر و بیشتر واقع بین می شوند. از جمله برای افراد بدبین که ترجیح می دهند "ستاره ها" را به حساب نیاورند، سازمان های مختلف در زمینه امنیت گاهی آزمایش های تصادفی نمایشی از سری "قبل و بعد" انجام می دهند. یعنی یک نو را سر به سر می شکنند و ماشین های قدیمی. به طور طبیعی در کلاس قابل مقایسه است.

تویوتا کرولا: دیروز و امروز

بنابراین، درست یک روز دیگر، آژانس استرالیایی ANCAP تصمیم گرفت که یکدیگر را با دو ضربه بزنند تویوتا کرولا- انتشار 1998 و 2015. برخورد از جلوبا سرعت 64 کیلومتر در ساعت - همه چیز مانند یک مانع است. در یک ماشین 20 ساله هیچ کیسه هوا وجود ندارد، اما در یک ماشین کاملاً جدید به 7 عدد می رسد. اما واقعاً ارزش توجه کردن را هم ندارد. در ویدئو و بدون اظهار نظر کارشناسان مشخص است که راننده "پیرزن" شانسی برای زنده ماندن نداشته است. "Corolla" تازه به معنای واقعی کلمه داخلی "جد" را "چشمک زد". اگرچه این آزمون "خارج از جدول رده بندی" بود، اما کارشناسان استرالیایی همچنان نمرات را قرار دادند. خودروی سال 1998 از 16 امتیاز 0.4 و 2015 - 12.93 امتیاز دریافت کرد.

هدف از "مبارزه" تقویت بصری آمار بود - طبق ANCAP، در استرالیا، مرگ و میر در خودروهای مسن تر از 2000 چهار برابر بیشتر از خودروهای جوان تر از سال 2011 است.

شورولت بل ایر در مقابل شورلت مالیبو

تحت تاثیر قرار نگرفته اید؟ در اینجا یک تست تصادف مشابه دیگر وجود دارد. فقط این بار دو نسخه کاملاً دور از ماشین در آن شرکت کردند. به مناسبت پنجاهمین سالگرد تأسیس IIHS (موسسه بیمه آمریکا). ایمنی جاده) یک شورلت بل ایر 1959 سقوط کرد و شورولت مالیبو 2009. اولدتایمر طولانی‌تر، سنگین‌تر است و به‌طورکلی این تصور را بیشتر می‌کند ماشین قوی. مهم نیست چطوری! در آن زمان، مهندسان به ایمن ترین تغییر شکل بدنه و واحدها اهمیت چندانی نمی دادند. و بنابراین، با وجود به همان اندازه اسفناک ظاهرسدان ها، ساختگی بل ایر بسیار بیشتر آسیب دید. خب چقدر دردناکه... ستون فرمانو دیگر عناصر بیرون زده داخلی به سادگی راننده یک ماشین قدیمی را "کشتن" می کنند.

Rover 100 vs Honda Jazz

معتبرترین سازمان امنیتی اروپا - یورو NCAP- امسال نیز به مناسبت بیستمین سالگرد خود با نوعی سرود پیشرفت همراه بود. کمیته صادر کرد ویدئوی مقایسهدو تست تصادف: روور 100 1997 و هوندا جاز 2017.

نیازی به گفتن نیست، با یک ضربه از جلو بر روی مانع، مدرن ماشین ژاپنیایمنی راننده و سرنشینان اما سالمندان "بریتانیایی" ... به طور کلی، بدون نظر.

نیسان: تسورو در مقابل ورسا

یک تست تصادف آموزنده دیگر و دوباره از IIHS. سال گذشته، آمریکایی ها تصمیم گرفتند توجه خودروسازان را به این واقعیت جلب کنند که زمان آن فرا رسیده است که از بقایای گذشته در همه بازارها خلاص شوند و سعی نکنند از مدل های قدیمی در کشورهای فقیر پول نقد کنند.

پس دو نیسان سدان: تسورو و ورسا. اولین چیزی نیست جز یک سنترا تبدیل شده از دهه 90. هنوز در مکزیک به عنوان فروخته می شود ماشین جدید. دومی بیشترین است ماشین مقرون به صرفهتمبر روی بازار آمریکااما مدرن این برخورد با سرعت وحشیانه 129 کیلومتر در ساعت با همپوشانی 50 درصدی رخ داد. در نتیجه، در Tsuru، نیمی از خودرو تا ستون میانی به معنای واقعی کلمه نرم بود، در حالی که در Versa راننده و سرنشینان جان سالم به در بردند.

رنو مدوس در مقابل ولوو 940

در سال های اخیر تغییرات زیادی در موضوع "جدید در مقابل قدیمی" وجود داشته است. در سال 2008، خبرنگاران بریتانیایی از برنامه تلویزیونی Fifth Gear یک "جلسه" رو در رو در محل آزمایش یک ون کامپکت تازه رنو مدوس و یک خودروی قدیمی برنامه ریزی کردند. واگن ولوو 940 از اوایل دهه 90. به نظر می رسید که سوئدی ها همیشه در زمینه امنیت پیشرو بوده اند و نتیجه آن می تواند برای فرانسوی مدرن آن زمان تاسف بار باشد. اما مهم نیست چگونه! پایه های تقویت شده و بدنه فولادی با استحکام بالا در رنو کار خود را انجام داده اند. بله، سرنشین ولوو فوت نکرد، اما به دلیل تغییر شکل پنل جلو، از ناحیه پا آسیب شدید دید. اما در ون جمع و جور، به کسی آسیبی نرسید. حداکثر خراش.

بسیاری از تست های تصادف مقایسه ای مشابه را می توان به عنوان مثال ذکر کرد، اما، من فکر می کنم، این "قلع" در حال حاضر برای نتیجه گیری صحیح. مهم نیست که چقدر ماشین های مدرن را به دلیل منبع ضعیف، قابلیت اطمینان کم یا "فقدان معنویت" انتزاعی سرزنش می کنید، این واقعیت باقی می ماند که هر سال آنها ایمن تر می شوند.

بحث در مورد اینکه کدام خودروها در جهان قابل اعتمادترین هستند - آلمانی یا ژاپنی - دهه ها است که ادامه دارد. به عنوان مثال، صنعت خودروسازی ژاپن، تویوتا، متهم به تولید خودروهای خسته کننده است، خودروهای بدون روح. که در در مورد تویوتا لندکروزیا Rav4، عبارت درست است. اما تویوتا ماشین اسپرت Scion FR-S را اختراع کرد و لکسوس LFAکه به دلیل طراحی، پویایی و عملکرد شیک خود مورد علاقه مردم قرار گرفته اند. شما نمی توانید آنها را خسته کننده خطاب کنید. و اینجا ماشین های آلمانیموبایل ها فقط خراب می شوند

در این مقاله در مورد تویوتا صحبت نمی کنیم. بیایید به یک افسانه دیگر بپردازیم که خودروهای آلمانی قابل اطمینان ترین در جهان هستند! ما با اطمینان ادعا می کنیم که اینطور نیست، در 20 سال گذشته آلمانی ها نحوه ساخت اتومبیل را فراموش کرده اند. و بگذارید طرفداران بی ام و و مرسدس بنز و آئودی و فولکس واگن ما را با کلاه بپوشانند، جای نظر دارد، خوش آمدید.

ماشین های آلمانی چه مشکلی دارند؟ دیگر خبری از "جرقه" در آنها نیست!

اتومبیل های آلمانی مدت هاست که با مفهوم "کیفیت آلمانی" مرتبط نیستند. آنها طرحی دارند که مطابق با زمانه، سازنده و موتورهای اقتصادی، فناوری هایی که سفر با ماشین را راحت و ایمن می کند. اما یک چیز وجود دارد، اما - همه خودروهای آلمانی، به جز پورشه، در 20 سال گذشته خراب شده اند. بیایید بفهمیم که آیا اتومبیل های آلمانی تا این حد قابل اعتماد هستند و آنها را در قفسه ها قرار می دهند.

شهرت از دست رفته خودروهای آلمانی

افسانه در مورد قابلیت اطمینان مهندسی آلمانی به دلیل این واقعیت ایجاد شده است که زمانی خودروسازان آلمانی چنین شهرتی را به دست آورده بودند. هنگامی که در سال 1972 آزمایش‌های «شاخص کیفیت اولیه» و «تست‌های بلندمدت قابلیت اطمینان خودروها» آغاز شد، فولکس‌واگن و مرسدس بنز از رتبه‌های اول پایین نیافتند. کیفیت فولکس‌واگن بیتل از هیولاهای آمریکایی جیپ، فورد، مرکوری و پونتیاک، پیروان وفادار هنری فورد، پیشی گرفت. دلیل آن این بود که آلمانی ها با وجدان به ساخت نزدیک شدند وسیله نقلیهبهترین ها را جمع می کردند و آمریکایی ها به دنبال پول بودند. آمریکایی ها مسیر خود را داشتند، مسیری از طریق هم افزایی با خانه های مد گوچی، ورساچه، پل اسمیت، پیر کاردین. با هم آزاد کردند ماشین های مدبا ذکر نام طراحان مد پیشرو در عناوین (نمونه ها را ببینید). خودروسازان آمریکایی به سادگی درآمد کسب می کردند، در حالی که محصول آنها کیفیت خود را از دست می داد.

در اوایل دهه 90، مدل های مرسدس بنزو فولکس واگن، کیفیت کمی متزلزل شد، خودروها شروع به خراب شدن کردند، اما آلمانی ها همچنان توانستند در خطوط برتر رتبه بندی باقی بمانند. با این حال رقبای ژاپنیتا خورده ننشست دست های ماهر. و در دهه 90، تویوتا، هوندا، آکورا، لکسوس، اینفینیتی شروع به دریافت عنوان قابل اعتمادترین خودروها کردند.

در دهه‌های 80 و 90، تویوتا و هوندا وارد بازار شدند که یا حدس می‌زدند بازار چه چیزی کم است، یا تلاش ژاپنی بازی می‌کرد، اما آنها شروع به پایین آمدن از نوار نقاله‌های خود کردند. ماشین های طولانی مدت"، گفت مهندس خودرومجله AvtoVzglyad سرگئی استپانوف، که مسئول انتشار مقایسه اتومبیل ها در درایوهای آزمایشی است.

اشتباهات تولید کنندگان آلمانی و دوران رو به زوال افسانه "کیفیت آلمانی".

در اواخر دهه 90. مرسدس بنز شاسی بلند بدنام و همیشه شکسته M کلاس را عرضه کرد و "رده بندی کیفیت اولیه" این برند شروع به سقوط کرد. در BMW، Audi، اوضاع بهتر از این نبود. هر از چند گاهی مدل های ناموفق تولید می شد و نگرش منفی نسبت به برند در بین خریداران شکل می گرفت. حتی فناوری های جدید مانند سنسورهای پارک کمکی نکردند. هیچکس به هوشمندی نیاز ندارد ویژگی های ماشیناگر بشکنند و موارد دیگری که اغلب در اتومبیل ها خراب می شود، بخوانید.

آلمانی‌ها به سرعت فناوری‌های جدید را اتخاذ می‌کنند، اما برای ارائه این فناوری‌ها بیش از حد به فروشندگان متکی هستند. در نتیجه، ما شاهد مشکلاتی در سنسورهای باران هستیم که کار نمی کنند، خطاهایی که ظاهر می شوند و نشان دهنده مشکل در سیم کشی هستند، چراغ های جلو در وسط جاده خاموش می شوند، فیوزها می سوزند.

طبق گزارش Consumer Reports، مرسدس بنز در سال 2011 سطح قابلیت اطمینان مدل های خود را اندکی افزایش داد، اما کمکی به رسیدن به TOP قبلی نکرد، زیرا رقبا بسیار جلوتر بودند. بی ام و، آئودی و فولکس واگن در 5 گزارش سالانه اخیر گزارش های مصرف کننده، در سال 2007 عملکردی بالاتر از میانگین داشته اند. آیا پس از آن می توان خودروهای آلمانی را قابل اعتمادترین خودروهای جهان نامید؟

در کلاسیک ها، قابلیت اطمینان یک ماشین با مشاهدات در طول سه سال کار قضاوت می شود. مجله Consumer Reports روش ساده تری دارد - "شاخص کیفیت اولیه" بر اساس بازخورد رانندگانی است که از 3 تا 12 ماه از خودرو استفاده کرده اند. بررسی ها منعکس کننده اطلاعاتی در مورد آنچه در ماشین شکسته است و هزینه آن چقدر است.

Consumer Reports دارای گزارش کارت نیز می باشد. این خودروسازان را بر اساس میانگین امتیاز نرخ تازه سازی رتبه بندی می کند. محدوده مدل، رتبه بندی قابلیت اطمینان و درصد توصیه هایی که کاربران به ماشین ها ارائه می دهند. میانگین امتیاز خودروسازان آلمانی در این کارنامه از 68 از 100 امتیاز ممکن تجاوز نمی کند - رقمی کمتر از میانگین برای کل صنعت خودروو البته کمتر از نتیجه رقبای ژاپنی.

وضعیت تغییر نمی کند و نتایج تحقیقات J.D. قدرت و همکاران. J.D. پاور دو مقایسه را در بخش خودروهای ممتاز انجام داد، جایی که در هر دو مورد برندهای آلمانی ضعیف بودند. مرسدس تنها چهار امتیاز از پنج امتیاز ممکن را دریافت کرد که با سطح "بهتر از اکثر" مطابقت دارد. بی‌ام‌و و آئودی هر کدام سه امتیاز از پنج امتیاز ممکن را دریافت کردند که با سطح «میانگین نزدیک» مطابقت دارد. امتیاز فولکس واگن کمتر از حد متوسط ​​بود، این برند فقط دو امتیاز کسب کرد و J.D. پاور او را به عنوان «دیگر» طبقه بندی کرد. مرسدس بنز تنها خودروساز این گروه نبود که چهار امتیاز کسب کرد و عنوان "بهتر از اکثر" را کسب کرد، پورشه آن را همراهی کرد. تنها یک خودروساز از پنج امتیاز ممکن، پنج امتیاز دریافت کرده است و آن لکسوس است.

در «شاخص کیفیت اولیه» J.D. قدرت تغییر نکرده است مرسدس و پورشه چهار امتیاز از پنج، بی ام و و آئودی هر کدام سه امتیاز و تنها فولکس واگن دو امتیاز از پنج کسب کردند. لکسوس دوباره در صدر رده بندی قرار گرفت، که تنها امتیاز پنج امتیاز را دریافت کرد.

رتبه بندی برای J.D. قدرت بر اساس نظرسنجی کاربران است. از کاربر خواسته می شود که 14 پارامتر خودرو را در مقیاس 1 تا 10 ارزیابی کند. در پایان، نکات مثبت، منفی با متن، تجزیه و تحلیل داده ها، امتیازدهی، رتبه بندی آماده است. شاخص کیفیت اولیه پس از 90 روز کارکرد خودرو محاسبه می شود. رتبه بندی قابلیت اطمینان یک وسیله نقلیه بر اساس 12 ماه گذشته یک وسیله نقلیه سه ساله است.

دلایلی که خودروسازان آلمانی عنوان قابل اعتمادترین خودروهای جهان را حفظ نکردند

کارل بروور از Total Car Score می‌گوید: «برخی از دلایلی که چرا آلمانی‌ها توسط J.D. Power رتبه‌بندی پایینی دارند، بی‌اهمیت هستند و هیچ ارتباطی با کیفیت واقعی خودروها ندارند.

برخلاف رقبای ژاپنی و آمریکایی، خودروسازان آلمانی در دهه‌های 80 و 90 جالیوانی عرضه نمی‌کردند. و اگرچه اینطور نیست نقص مکانیکی، در مطالعات J.D. بروور می‌گوید: «قدرت‌ها و گزارش‌های مصرف‌کننده، فقدان نگهدارنده فنجان اغلب به عنوان یک نقطه ضعف برای خریداران ذکر می‌شد که باعث کاهش رتبه‌بندی خودروهای آلمانی می‌شد.» اکنون هیچ خودروی آلمانی در بازار بدون جا لیوانی وجود ندارد. این به این دلیل است که خودروسازان متوجه شده اند که با عرضه نکردن آنها به عنوان بخشی از محصولات خود، ارزش کلی برند آسیب می بیند.

دلایل افت کیفیت ساخت خودروهای آلمانی یا شکستن آنها

سرگئی استپانوف از مجله AutoVzglyad معتقد است که خودروسازان آلمانی، به اعتراف خودشان، گاهی اوقات به دلیل تمرکز بر عملکرد، دچار شکست های بزرگی می شوند. اگر آلمانی ها مجبور به کاهش بودجه شوند، اولین چیزی که تأثیر می گذارد کیفیت قطعات است. یک خریدار بی تجربه ممکن است متوجه هک نشود. شرکت‌های خودروسازی آلمانی با انجام چنین "فداکاری‌هایی" سرنوشت مشتریان آینده را که نمی‌توانند از تعمیرات و سفرهای گران قیمت در شهر خود اجتناب کنند، از پیش تعیین می‌کنند.

آلمانی ها نسبت به کاهش بودجه حساس هستند و به امید اینکه مشتری متوجه نشود، با تامین کننده قطعات قرارداد امضا می کنند. کیفیت پاییناستپانوف می گوید.

آنچه خودروهای آلمانی در آن خوب هستند، عملکرد است. این تصور ایجاد می‌شود که آلمانی‌ها ماه‌ها در مورد چگونگی اضافه کردن چند اسب به آن فکر می‌کنند موتور جدید، به جای اینکه به این فکر کنید که چگونه این موتور را خراب نکنید.

با این حال، ماشین های آلمانی به طرز دیوانه کننده ای جذاب هستند.

در مطالعه جداگانه ای توسط J.D. قدرت، که بر اساس عملکرد مدل، عملکرد کلی، چیدمان، تجربه مشتری محاسبه می شود، پورشه با پنج امتیاز از پنج امتیاز ممکن در صدر قرار می گیرد. آئودی، بی ام و، مرسدس بنز و فولکس واگن چهار امتیاز از پنج را کسب کردند. این مطالعه عامل "چند دفعات خراب شدن ماشین" - پاشنه آشیل صنعت خودروی دویچه - را در نظر نمی گیرد.

با عرضه سری 3 جدید، BMW راه اندازی شده است سدان های اسپرتاستانداردهای عملکرد و عملکرد بالا، و پورشه 911 جدید دوباره خود را به عنوان شماره یک در بهترین رتبه بندی خودروهای اسپورت معرفی می کند. هر دو مدل فینالیست مراسم اهدای جوایز خودروی سال جهان در سال 2012 بودند. درست است، با وجود رسیدن به فینال، هیچ یک از این مدل ها جایزه دریافت نکردند. اما جایزه به دیگری رسید محصول آلمان- این پیروزی چهارمین پیروزی برای فولکس واگن در 5 سال گذشته بود. برندگان بر اساس شایستگی کلی، ارزش، مسئولیت زیست محیطی، ایمنی، ارتباط و جذابیت احساسی انتخاب می شوند.

ما بحث نمی کنیم، برخلاف استدلال های ما در مورد قابلیت اطمینان خودرو، شما می توانید دسته ای از استدلال ها را به نفع خرید BMW، مرسدس بنز، فولکس واگن و آئودی بیان کنید. اما اگر قابلیت اطمینان در لیست الزامات یک خودروی آینده اول است، فریب افسانه " را نخورید. کیفیت آلمانیماشین‌ها، درباره «نابغه مهندسی آلمانی». فکر کن خیلی قابل اعتماده ماشین آلمانیهمانطور که تبلیغات سعی می کند نشان دهد.

بسیاری از ما خودروهای دست دومی داریم که با استانداردهای امروزی، برخی از آنها تا سال ساخت، می توانند کاملا قدیمی در نظر گرفته شوند. با این وجود، با داشتن فرصتی برای خرید یک خودروی جدید، همچنان به رانندگی خودروهای قدیمی ادامه می دهیم و آنها را بهترین و قابل اعتمادترین در مقایسه با خودروهای مدرن می دانیم.

هنگام استفاده از یک ماشین دست دوم که بیش از 5-7 سال از عمر آن گذشته است و با یک ماشین مدرن جدید رانندگی می کنید، بسیاری از این میزان تعجب می کنند.

اما هنوز هم با درک این موضوع، بسیاری از ما طرفداران و طرفداران خودروهای قدیمی هستیم و معتقدیم که خودروهای مدرن جدید از نظر کیفیت پایین، کم مصرف و بدون ستون فقرات هستند.

شرکت ما از شما دعوت می کند تا کلیشه رایج در مورد خودروهای مدرن را از بین ببرید. ده باور غلط در مورد خودروهای مدرن را برای شما گردآوری کرده ایم.

1) ماشین های جدید بدون شخصیت و جاه طلبی

شنیدن آن برای طرفداران خودروهای قدیمی هر چقدر هم که تلخ باشد، کاملا برعکس است و مجهز به وسایل الکترونیکی مختلف و گجت های شگفت انگیز است.

اگرچه ارزش این را دارد که بدانیم به هر حال خودروهای جدید تا حدودی شخصیت و احساس فناوری مکانیکی را از دست داده اند. اما در مقایسه با این واقعیت که آنها ماشین های جدید خریدند، می توانید آن را فراموش کنید.

همچنین لازم به ذکر است که توسعه جدید فناوری خودروسازیثابت نمی ایستد تکامل صنعت خودرو هر سال سریعتر و سریعتر توسعه می یابد، زیرا رقابت بین تولید کنندگان هر روز بیشتر و بیشتر می شود.

این تایید می کند که این روزها شکاف بین اکثر خودروسازان بسیار کم شده است. به عنوان مثال ماشین های کره ای، که به معنای واقعی کلمه در حدود 5-7 سال همان کاری را انجام دادند که بسیاری از شرکت های خودروسازی برای 20-25 سال انجام دادند.

2) خودروهای مدرن مانند گذشته قوی نیستند

رایج ترین باورهای غلط طرفداران خودروهای قدیمی. هر خودروسازی از همان ابتدای تولید خودروی خط خودروهای خود رویای این را دارد که خودروی خود را به مطمئن ترین و ایمن ترین خودرو تبدیل کند. در سال 1970، یک شرکت مجارستانی برای مرسدس، فناوری ای را توسعه داد که اتومبیل های مرسدس را به یکی از ایمن ترین خودروها تبدیل می کرد.

خودروهای جدید به دلیل استفاده از آلیاژهای خاص در بدنه، طراحی خاص بدنه و کیسه هوای مدرن بسیار ایمن تر از مدل های قبلی خود هستند.

3) موتورهای دیزلی در خودروهای مدرن کم قدرت و پر سر و صدا هستند

مهمترین تصور غلط بسیاری از آمریکایی هایی که نفرت دارند. همچنین این موتورها بسیار محبوب نیستند، این موتورها در میان تقاضا هستند ماشین های روسیعاشقان

با وجود این، تصورات غلط مردم مبنی بر کثیف، پر سر و صدا و کم قدرت بودن موتور دیزل تا حد زیادی مقصر است. با این حال، اینطور نیست. در خودروهای مدرن جدید، نسل جدیدی نصب شده است موتورهای دیزلیکه برخی از آنها گاهی از نظر قدرت نسبت به موتورهای بنزینی برتری دارند. مدرن ترین موتورهای دیزلیدوستدار محیط زیست شود اگزوز یک خودروی دیزلی در خودروهای مدرن اصلاً با آن تفاوتی ندارد موتورهای بنزینی. صدای دیزل مدرن واحد قدرتمثل 10 سال پیش نیست

4) ماشین چرخ عقب بهتر است

یکی از رایج‌ترین تصورات غلط در بین مالکان خودروهای قدیمی این است که خودروهای دیفرانسیل جلو مدرن جدید از نظر ویژگی‌های هندلینگ نسبت به خودروهای قدیمی پایین‌تر هستند. خودروهای محرک چرخ عقب. اما این نیز درست نیست.

طرفداران خودروهای قدیمی با دیفرانسیل عقب استدلال می کنند که رانندگی در پیچ ها و غیره در چرخ های عقب با مهارت های رانندگی خوب ایمن تر است.

دیفرانسیل جلو - کم فرمان. درایو عقب- بیش فرمانی اگر کنترل وسیله نقلیه خود را از دست بدهید، خود را در کنار جاده یا در یک گودال با هر سیستم محرک چرخ خواهید دید.

خودروهای مدرن جدید دارای بسیاری از وسایل الکترونیکی نوآورانه هستند که به شما کمک می کند هنگام لغزش به داخل گودال یا مواردی از این دست نروید. قابل ذکر است که در هر رانندگی، این سیستم ها خودرو را به همان اندازه ایمن می کنند.

5) خودروهای مدرن کمتر با زمستان سازگاری دارند

در خودروهای جدید معمولاً سیستم‌های امنیتی الکترونیکی زیادی مانند ABS، کنترل پایداری، کنترل کشش و غیره وجود دارد. و غیره

بنابراین، این روزها، بسیاری از خودروسازان توصیه می کنند که مالکان از همه استفاده کنند لاستیک های فصلیروی ماشین هایشان بسیاری از دوستداران اتومبیل های قدیمی این استدلال را مطرح می کنند لاستیک تمام فصلرانندگی ماشین های مدرن خطرناک تر از ماشین قدیمیبر روی میخ لاستیک های زمستانی.

اما این نیز یکی دیگر از باورهای غلطی است که در بین طرفداران خودروهای قدیمی ایجاد شده است. به یاد داشته باشید که حتی یک ماشین چهار چرخ متحرک روی لاستیک های زمستانی میخ دار شما را به یک مسابقه رالی زمستانی تبدیل نمی کند.

قوانین فیزیک هنوز لغو نشده است. تفاوت خودروهای جدید و قدیمی در حضور خودروهای جدید در انواع مختلف است سیستم الکترونیکیویژگی های ایمنی که به شما کمک می کند با لغزش های غیرمنتظره یا ترمز اضطراری در زمستان مقابله کنید.

6) خرید فقط خودروهای روسی الزامی است

هر چند ممکن است عجیب به نظر برسد، اما در کشور ما افراد زیادی هستند که هنوز هم پایبند هستند ماشین های روسیمانند لادا، ولگا، UAZ و دیگران.

علیرغم این واقعیت که اکثر افرادی که دارای اتومبیل های دست دوم از مارک های خودروی روسی هستند، می توانند هزینه خرید جدید را داشته باشند ماشین خارجیآنها هنوز طرفدار هستند صنعت خودرو داخلی. بسیاری از آنها فکر می کنند که از این طریق حمایت می کنند صنعت خودرو روسیه. این هم یک توهم است.

با خرید یک خودروی جدید و مدرن ساخت خارجی، از صنعت خودروسازی روسیه نیز حمایت می کنید، زیرا اکثر خودروهای خارجی در این کشور فروخته می شوند. بازار روسیهدر کشور ما تولید می شود.

به عنوان مثال، با خرید کره ای، آلمانی، ژاپنی، از بازار خودرو روسیه حمایت می کنید و به آن انگیزه ای برای توسعه آینده می دهید.

7) نگهداری خودروهای جدید به تنهایی سخت است

در واقع بسیاری موتورهای مدرندر خودروهای جدید، از دسترسی به سیستم‌های مهم خودرو با پنل‌های مختلف آب‌بندی و پوشانده می‌شوند. دسترسی به ابزار خاصی نیاز دارد.

اما برای بررسی سطح روغن در موتور، در گیربکس، برای بررسی روغن ترمزو سایر سیستم های خودرو که هنوز هم می توانید بدون آن کار کنید دستگاه های خاص. نکته اصلی این است که ماشین خود را به موقع و منظم مطابق با MOT سرویس کنید.

8) دستی نسبت به گیربکس های مدرن کارآمدتر است

پویاتر و کارآمدتر است، اما فقط در یک مورد اگر راننده حرفه ای باشید و بدانید که چگونه از آن برای همه احتمالات استفاده کنید.

اما جعبه های مدرن با کلاچ دوبل، که اکنون در بسیاری از خودروها بسیار کارآمدتر، پویاتر و قابل اطمینان تر نصب می شوند. حتی فردی که رانندگی با ماشین برایش سخت است می تواند با این گیربکس رانندگی کند.

9) جوانان تمایلی به خرید خودروهای نو ندارند

بله، در واقع تعداد زیادی از جوانان خرید نمی کنند. اما دلیل این نیست که جوانان معتقدند خودروهای جدید قابل اعتماد و بد نیستند.

دلیل کمبود پولیا عدم تجربه رانندگی که باعث می شود آنها تمایلی به آسیب رساندن به ماشین جدید خود نداشته باشند.

اما به محض اینکه جوانان تجربه رانندگی کسب کنند و پیدا کنند شغل دائمآنها از خرید خودروهای جدید خوشحال هستند. اغلب به صورت اعتباری، بدیهی است که متوجه می شوند که به دلیل پرداخت بیش از حد وام، پول خود را از دست می دهند.

10) خودروهای جدید هنوز باید موتور را گرم کنند

در بسیاری از خودروهای قدیمی، برای رانندگی، باید موتور را گرم کرد، به خصوص در دوره پاییز و زمستان.

به عنوان یک قاعده، گرم شدن از 5 تا 10 دقیقه رخ می دهد. این یک اتلاف وقت و سوخت اضافی است. (بیشتر) گرم کردن ماشین در سرما عملاً مورد نیاز نیست.

موتورهای جدید، روغن و تزریقات جدید به بسیاری از خودروسازان این امکان را داده است که به خریداران خودروهای مدرن توصیه کنند حتی در فصل سرما خودرو را گرم نکنند.

حتی در خیلی سرد، فقط موتور را روشن کنید، کمتر از یک دقیقه صبر کنید و به جاده بروید. تنها محدودیت دور موتور است که تا زمانی که موتور به دمای کار نرسد نباید زیاد باشد.