اون یورو 2 تو ماشین. تنظیم تراشه مطابق با استانداردهای یورو

یورو 3، یورو 2 و غیره اینها به اصطلاح استانداردهای سمیت یا طبقات محیطی هستند. وقتی صحبت به میان می‌آید معنی آنها کمی متفاوت است، اما از کلمات مشابهی استفاده می‌کنند. بیشتر در این مورد در زیر.

یورو 2.یکی از تفاوت های اصلی بین سیستم های E3 و E2 این است که در سیستم های E2 در سیستم اگزوزفقط در مقابل کاتالیزور قرار می گیرد، به اصطلاح سیستم کنترل کننده آن ترکیب را تعیین می کند گازهای خروجیو اصلاحات لازم را انجام می دهد یا به قول خودشان بازخورد در مورد تامین سوخت انجام می شود. نام مدیر از اینجاست. به طور کلی یک سیستم تحت استاندارد E2 اهمیتی نمی دهد که بعد از سنسور چه چیزی وجود دارد، وجود دارد یا نه و در چه وضعیتی است. در چنین سیستمی، در صورت لزوم یا به میل، می توان آن را بدون درد حذف کرد.

یورو 3.در سیستم های تحت استانداردهای E3 (یا بالاتر) پس از آن سیستم اگزوزآنها یکی دیگر را قرار می دهند، بر اساس آن خود سیستم نحوه کار، یعنی اثربخشی آن را تعیین می کند. اگر چنین سیستمی از بین رفته یا از کار افتاده باشد، این امر به ناچار منجر به خطا در کاتالیزور و به طور طبیعی به احتراق لامپ می شود. در برخی از خودروها، این همچنان حالت محدود قدرت را روشن می کند ( حالت اضطراری) و مشکلات دیگر. یکی از رایج ترین کدهای خطا که در این مورد ظاهر می شود P0420 است - " راندمان پایینکاتالیزور."

روسیه 83.اینها سیستم های بدون و بدون هستند بازخورددر مورد تامین سوخت اما این سیستم ها لزوماً عناصر تنظیم دستی ترکیب مخلوط را شامل می شوند، چه به صورت پیچ های تنظیم فیزیکی یا پتانسیومترهای CO (RCO) یا به شکل تنظیمات موجوداز تجهیزات تشخیصی (RCO مجازی). خودروهایی با چنین سیستم هایی مدت زیادی است که در کشور ما تولید نمی شود. و همه نمی توانند به روسیه-83 بروند.

یورو 0.. همانطور که ممکن است حدس بزنید، چنین طبقه زیست محیطی وجود ندارد، این فقط یک اصطلاح رایج در جهان است. این همان چیزی است که آنها به آن می گویند جایی که کنترل مبدل کاملاً خاموش است و هر دو، هیچ بازخوردی در مورد عرضه سوخت وجود ندارد. اما این را نباید با روسیه 83 اشتباه گرفت، زیرا فریمور تحت E0 این قابلیت را ندارد تنظیم دستیمخلوط ها یعنی اصلاً تنظیم ترکیب مخلوط نه با بازخورد (طبق گفته) و نه توسط دستی انجام نمی شود. البته، این به خصوص خوب نیست، اما شرایطی وجود دارد که چنین سیستم عاملی باعث صرفه جویی در روز می شود. مثلا نصب HBO نسل سوم. یا برای کسانی که می خواهند با سیستم اگزوز، نصب انواع جریان رو به جلو و ... برای افزایش قدرت انحراف کنند. بنابراین، اگر در این سیستم اگزوز "مد" جایی برای یکی وجود ندارد، یک راه خوب برای خروج از یورو0 است.

حال بیایید مطالب فوق را به صورت مختصر و مختصر ارائه کنیم.
نوعی یادآوری

E3 - بازخورد و کنترل روی مبدل وجود دارد (دو سنسور اکسیژن قبل و بعد از کاتالیزور)

E-2 - بازخورد وجود دارد، هیچ کنترلی روی مبدل وجود ندارد (یک سنسور اکسیژن در جلوی کاتالیزور)

E0 - بدون بازخورد، بدون امکان تنظیم دستی مخلوط (هیچ سنسور اکسیژن وجود ندارد)

روسیه 83 - بدون بازخورد، با قابلیت تنظیم دستی ترکیب مخلوط، با استفاده از پیچ های فیزیکی یا پتانسیومتر یا از تجهیزات تشخیصی.

"DC دوم (لامبدای دوم) را غیرفعال کنید" و (یا) کاتالیزور را بردارید- به نظر ما این به معنای تغییر به یورو 2 است

"Disable all lambdas" و DC اول و دوم- از نظر ما به معنای تغییر به E0 است.

کشورهای اروپای غربی در سال 1995 استاندارد یورو 2 را پذیرفتند. در روسیه، تنها در آوریل 2006 شروع به کار کرد، در حالی که کشور ما خودروها و سوخت را برای یورو 1، که در سال 1992 در اروپا معرفی شد، تأیید نکرد، اما بلافاصله به یورو 2 رفت.

قرار بود از 04/01/2006 تا 01/01/2008 در روسیه فعالیت کند، اما متعاقباً معرفی یورو 3 جایگزین آن به 1 ژانویه 2013 موکول شد.

مقررات اساسی یورو 2

از آنجایی که تمرکز اصلی استانداردهای یورو بر حفاظت از محیط زیست است، الزامات یورو 2 به کاهش انتشار بیشتر (در رابطه با یورو 1) کاهش یافت. مواد مضردر اگزوز موتور خودرو:

• محتوای مونوکسید کربن CO از 2.72 به مقدار 2.2 گرم در کیلومتر (گرم در کیلومتر) کاهش یافت. موتور بنزینی، از 2.72 تا 1.0 گرم در کیلومتر برای دیزل.
• انتشار هیدروکربن ها و اکسیدهای نیتروژن از 0.97 گرم در کیلومتر به 0.5 گرم در کیلومتر برای موتورهای بنزینی و از 0.97 به 0.7 گرم در کیلومتر برای موتورهای دیزلی کاهش یافت.
• محتوای دوده در اگزوز موتورهای دیزلیکاهش از 140 به 80 میلی گرم در کیلومتر.
• برای اولین بار، کسر جرمی گوگرد به عنوان یک ماده مضر در سوخت دیزل محدود شد: غلظت آن مطابق با یورو 2 نباید از آستانه 500 میلی گرم در کیلوگرم تجاوز کند.
• محتوای بنزن در سوخت به سطح 5٪ محدود شد.
• ممنوعیت نهایی مکمل های تترااتیل سرب داده شد که افزایش می یابد عدد اکتانگازوئیل.

ویژگی های انرژی سوخت دیزلییورو 2 عملاً با یورو 1 تفاوتی ندارد و از نظر زیست محیطی ، الزامات جدید به وضوح محافظت از دنیای اطراف را تقویت می کند. تمام تغییرات بیشتر در گواهی (یورو 3، 4، 5) خط محدودیت های کمی ثابت در مورد مواد مضر در اگزوز موتور را ادامه داد.

سوخت یورو 2 در روسیه

برای تعیین نوع سوخت یورو 2 در روسیه، اجازه دهید به اسناد نظارتی خود بپردازیم.

برای معرفی الزامات بین المللی برای صدور گواهینامه یورو به استانداردهای روسیه، GOST R 52368-2005 صادر شد که در واقع استاندارد اروپایی EN 590 را در قوانین کشور ما تفسیر کرد. سوخت دیزل یورو 2 در این سند بدیهی است که منسوخ نشده است، زیرا الزامات برای انواع سوخت با شروع یورو 3 تنظیم شده است (در GOST توسط گروه محیطی نوع I با سطح گوگرد 350 میلی گرم در کیلوگرم تعیین شده است).

سوخت دیزل یورو کلاس 2 و بعد علامت گذاری نشده است سند هنجاری- GOST 32511-2013. همچنین پارامترهایی را برای سوخت های یورو 3 تعیین می کند.

کیفیت سوخت یورو 2 تنها توسط مقررات فنی RT CU 013/2011 که توسط اتحادیه گمرکی در سال 2011 برای روسیه، قزاقستان و بلاروس تصویب شد، توصیف شده است. در سند، این سوخت در کلاس زیست محیطی K2 با آستانه سطح گوگرد 500 میلی گرم بر کیلوگرم ظاهر می شود.

کلاس اکولوژیکی خودرو (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) توسط مراجع صدور گواهینامه تعیین می شود!!!
به منظور افزایش مسئولیت مقامات گمرکی، مقامات صدور گواهینامه و شرکت کنندگان در فعالیت های اقتصادی خارجی هنگام تعیین کلاس زیست محیطی وسایل نقلیه، لطفاً توجه داشته باشید که تعیین کلاس زیست محیطی توسط مقامات گمرکی فقط بر اساس داده ها انجام می شود. شامل:
- در تایید نوع وسیله نقلیه(OTTS) ارائه شده توسط سازنده یا نماینده رسمی آن؛
- در گواهی انطباق (برای یک وسیله نقلیه خاص با VIN کامل، شماره بدنه) با الزامات مقررات فنی"در مورد الزامات انتشار فناوری خودروسازیصادر شده برای گردش در قلمرو فدراسیون روسیهمواد مضر (آلاینده)" صادر شده توسط یک نهاد صدور گواهینامه معتبر توسط آژانس فدرال برای مقررات فنیو مترولوژی فدراسیون روسیه. پایگاه داده ارسال شده در وب سایت رسمی Rosstandart (www.gost.ru) و خدمات گمرک فدرال (www.customs.ru) عملکردهای اطلاعاتی و کنترلی را انجام می دهد. تعیین کلاس اکولوژیکی بر اساس داده های موجود در آن مجاز نیست.

برای تعیین تقریبی کلاس زیست محیطی، می توانید از پایگاه های داده گواهی های زیست محیطی صادر شده قبلی برای خودروها و (یا) تاییدیه های نوع خودرو که نشان دهنده کلاس زیست محیطی هستند استفاده کنید که در وب سایت قرار داده شده است. آژانس فدرالدر مورد مقررات فنی و مترولوژی برای تعیین کلاس محیطی یک خودرو، باید شماره VIN خودرو را بدانید. شماره VIN ماشین شما باید حداقل با 9 کاراکتر اول مطابقت داشته باشد و مدل موتور نیز باید کاملاً مطابقت داشته باشد. در صورتی که در سطح 9 کاراکتر اول شماره VIN، پایگاه داده کلاس های محیطی مختلفی را صادر کند (مثلاً EURO 3 و EURO 4)، سپس سعی کنید تعداد بیشتری از کاراکترهای شماره VIN خودرو را وارد کنید. ، اگر در این مورد نتیجه بدون ابهام نباشد، باید گواهینامه رویه را طی کنید.
ارگان های رسمی صادر کننده گواهی زیست محیطی برای خودروها.

*طبق دستور - در مورد الحاقیه به مقررات مربوط به گذرنامه خودرو و پاسپورت شاسی خودرو، مصوب وزارت امور داخلی روسیه، وزارت صنعت و انرژی روسیه، وزارت توسعه اقتصادی روسیه مورخ ژوئن. 23، 2005 شماره 496/192/134

توجه!!! شما امتیازی برای ماشین دریافت نخواهید کرد (و بنابراین نمی توانید در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت نام کنید):
زیر کلاس زیست محیطی EURO 4 - از 1 ژانویه 2010؛
زیر کلاس انتشار EURO 5 - از 1 ژانویه 2014

لطفاً توجه داشته باشید که خودرویی را که استانداردهای کلاس محیط زیست را ندارد، اما در گمرک نمی‌توانید عنوانی کسب کنید، آزادانه وارد می‌کنید و بنابراین خودرو را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت می‌کنید. شما فقط می توانید آن را برای قطعات جدا کنید.

پایگاه های اطلاعاتی برای تعیین کلاس زیست محیطی خودروها (EURO 1، 2، 3، 4، 5):

• پایگاه داده گواهینامه های خودروهای خارجی که مطابقت با الزامات مقررات فنی را تأیید می کند که کلاس زیست محیطی را نشان می دهد. پایگاه داده اصلی برای تعیین کلاس اکولوژیکی است.
• پایگاه داده نتیجه گیری در مورد شاسی خودروهای خارجی، تایید انطباق با الزامات مقررات فنی، نشان دهنده کلاس زیست محیطی.
• بانک اطلاعاتی "تاییدهای نوع خودرو" برای خودروهای خارجی، تایید انطباق با الزامات آیین نامه فنی، نشان دهنده کلاس زیست محیطی.

جدول مرجع با اطلاعات مربوط به انطباق وسایل نقلیه با کلاس های انتشار آلاینده های زیست محیطی، بسته به سال ساخت و کشور مبدا آنها (جدول تضمین 100٪ ارائه نمی دهد)

کشور مبدا وسیله نقلیه	سالهای تولید وسایل نقلیه شامل:
	غیر مرتبط الزامات آیین نامه فنی در زمان واردات به فدراسیون روسیه (دارای کلاس زیست محیطی 1 و پایین تر)	مطابق با الزامات مقررات فنی، مطابق با کلاس های زیست محیطی
بخشی از اتحادیه اروپا، * موتورهای بنزینی
بخشی از اتحادیه اروپا* گازوئیل
مالزی

*توجه: اتحادیه اروپا شامل: اتریش، بلژیک، بریتانیا، مجارستان، آلمان، یونان، دانمارک، ایرلند، اسپانیا، ایتالیا، قبرس، لتونی، لیتوانی، لوکزامبورگ، مالت، هلند، لهستان، پرتغال، اسلواکی، اسلوونی، فنلاند، فرانسه ، جمهوری چک، سوئد و استونی.

الحاق روسیه به کنوانسیون ژنو منجر به وضع مقرراتی در این کشور شد که استانداردهایی را برای انتشار مواد مضر موجود در گازهای خروجیو وارد هوا شدن این اسناد به وضوح مقالاتی را بیان می کند که نشان می دهد فقط آن دسته از خودروهایی که به طور کامل با استانداردهای اروپایی برای انتشار مواد مضر مطابقت دارند باید در حال کار باشند.

کلاس های زیست محیطی خودروها

پس از انجام تعداد زیادی از مطالعات آزمایشگاهی، داده هایی به دست آمد که نشان می دهد در طول سال یک خودرو به طور متوسط ​​تقریباً 4 تن اکسیژن از محیط مصرف می کند و پس از پردازش، مواد زیر در هوا منتشر می شود:

• مونوکسید کربن - حدود 800 کیلوگرم؛
• کربن - 200 کیلوگرم؛
• اکسیدهای نیتروژن - 40 کیلوگرم.

اگر این آمار را در نظر بگیریم که تعداد خودروها هر روز در حال افزایش است، آنگاه فقط می توان حدس زد که این چه چیزی را تهدید می کند. محیط. خدمات زیست محیطی مدت هاست که توجه خود را به این موضوع آغاز کرده اند. توجه ویژه. واضح است که ممنوعیت کار خودروها غیرممکن است، بنابراین تصمیم گرفته شد مقرراتی برای تنظیم انتشار مواد مضر با اگزوزها تدوین شود. تمامی خودروسازان موظف به رعایت آنها هستند.

کلاس زیست محیطی یک خودرو چیست؟

این مفهوم بر جدایی همه دلالت دارد وسایل نقلیه موجودبه دسته های جداگانه انتساب به یک یا دسته دیگر بسته به محتوای مواد مضر در گازهای خروجی انجام می شود. همچنین میزان مضر بودن دودهای سوختی که برای آن استفاده می شود مهم است وسیله نقلیه خاص.

بخارات مضر عبارتند از:

• CO - مونوکسید کربن؛
• NO - اکسید نیتریک؛
• هیدروکربن ها؛
• جامدات ریز؛

توجه! نسبت خودرو به کلاس زیست محیطی در مرحله کنترل گمرکی، زمانی که خودرو از مرز فدراسیون روسیه عبور می کند، تعیین می شود. علامت Eco-Class در قرار داده شده است گذرنامه فنیهمراه با ماشین

طبقه بندی خودروها بر اساس استانداردها

Euro-1 یکی از اولین استانداردهایی است که میزان اجزای مضر موجود در گازهای خروجی را کنترل می کند. این فقط برای وسایل نقلیه مجهز به نوع بنزینیموتور این استاندارد میزان اکسیدهای کربن، نیتروژن و هیدروکربن ها را در اگزوز تنظیم می کرد. از آنجایی که این اولین استاندارد بود، وفادارترین به حمل و نقل، اما در عین حال بسیار بی رحمانه برای محیط زیست در نظر گرفته می شود.

Euro-2 در حال حاضر یک استاندارد بهبود یافته است که به کاهش 3 برابری محتوای مواد مضر در گازهای خروجی اشاره دارد. در قلمرو فدراسیون روسیه، در سال 2005 لازم الاجرا شد. برنامه کاملتنها در سال 2006 شروع شد.

یورو 3 - این استاندارد به تنظیم محتوای اجزای منفی در گازهای خروجی یک وسیله نقلیه مجهز نه تنها به بنزین، بلکه همچنین اشاره دارد. موتور دیزل. هنجار یورو 3 الزامات بیشتری برای انتشار گازهای گلخانه ای دارد. در مقایسه با استانداردهای قبلی، کاهش تقریباً 40 درصدی پیش بینی شده است.

یورو 4 - این استاندارد از سال 2005 به طور فعال در اروپا مورد استفاده قرار گرفته است. در خاک روسیه، تنها در سال 2010 شروع به کار کرد. به گفته وی، کاهش ترکیبات منفی در گازهای خروجی باید 40 درصد نسبت به استاندارد قبلی باشد.

یورو 5 یکی از رایج ترین استانداردهایی است که امروزه مورد استفاده قرار می گیرد. از سال 2008 اجباری شده است. باید با تمام وسایل نقلیه جدید با ظرفیت بار بالا که فروش آنها در اتحادیه اروپا انجام می شود مطابقت داشته باشد. مکاتبه حمل و نقل مسافراین مقررات از سال 2009 الزامی شده است. در روسیه، هنجارها از سال 2015 معرفی شده اند.

چگونه می توانم بفهمم یک ماشین متعلق به چه کلاسی است؟

سه تا هستند بلاقاصله، به لطف آن می توانید متوجه شوید که آیا وسیله نقلیه متعلق به کلاس محیطی است:

• تحلیل و بررسی عنوان وسیله نقلیه- کاملاً ممکن است علامتی وجود داشته باشد که استاندارد خاصی را نشان می دهد.
• جستجو در جدول Rosstandart؛
• از طریق پایگاه داده آنلاین، فقط VIN را مشخص کنید.

کلاس محیطی در TCP

ابتدا می توانید با کمک PTS متوجه شوید که اگزوزهای خودرو با کدام استاندارد مطابقت دارند. این یک پاسپورت وسیله نقلیه حاوی اطلاعات فنی اولیه است. اگر این نوع جدیدی از سند است، پس پیدا کنید اطلاعات لازمشما می توانید در ستون 13. بیشتر اوقات، کلاس با کلمات نوشته می شود.

در صورتی که سند نمونه جدیدی نباشد، ممکن است این یادداشت در ستون "یادداشت های اضافی" باشد.

توجه! اگر PTS پاسخی برای این سوال پیدا نکرد، می توانید اطلاعات را در جدول Rosstandart پیدا کنید.

کلاس اکولوژیکی در جدول Rosstandart

آژانسی که خودروها را مطابق با استانداردهای ویژه فدراسیون روسیه تأیید می کند، جدول ویژه ای تهیه کرده است که با استفاده از آن می توانید بفهمید که خودرو متعلق به کدام کلاس زیست محیطی است.

معیارهای اصلی که در تعیین کلاس خودرو در نظر گرفته می شود، سال تولید و کشور سازنده است. لیست تولید کنندگان نه تنها شامل کشورهای اروپایی، بلکه در خارج از آن نیز می باشد. هنگام تهیه جدول، نه تنها الزامات UNECE، بلکه سایر استانداردهایی که در قلمرو سایر کشورهای تولید کننده استفاده می شود نیز در نظر گرفته شد.

با کمال تعجب، ادارات روسیه در حال توسعه این جدول هستند، اما کشور ما در لیست نیست. دلیل این امر این است که تمامی معیارهای فوق اخیراً در کشور معرفی شده است. به همین دلیل است که مقایسه خودروهای تولید قدیمی و تولید شده در اوایل دهه 2000 با خودروهای ساخت اروپا که تمام استانداردهای لازم را دارند، کاملاً صحیح نیست.

اگر بعد از اینکه کلاس ماشین را از روی جدول یاد گرفتید، لحظه ها یا سوالات نامفهومی وجود داشت، می توانید علاوه بر آن کد VIN.

نصیحت! شما می توانید شناسه را در آن پیدا کنید جاهای مختلفبسته به سازنده: روی موتور، روی ستون بدنه در کنار صندلی راننده، روی داشبورد در سمت راننده، زیر روکش کف یا رکاب درها و همیشه در PRT.

کلاس انتشار را با استفاده از VIN پیدا کنید

برای اطلاع از کلاس خودرو با کد VIN می توانید از وب سایت ویژه Rosstandart مطلع شوید. در وب سایت این بخش ویژه وجود دارد سرویس آنلاین. از طریق او است که می توانید درخواست مناسب را مطرح کنید.

این روش خودش را دارد کرامت بزرگدقت نتیجه است. در یک ستون خاص وارد شده است شماره VINو درخواست ارسال می شود. پس از شناسایی شناسه، نتیجه ای تولید می شود که داده های زیر را توصیف می کند:

• مدل ماشین؛
• نوع حمل و نقل؛
• شماره تایید؛
• تاریخ صدور سند و مدت اعتبار آن؛
• نوع کلاس محیطی

توجه! اطلاعات مورد نیاز شما فقط در صورتی بدست می آید که VIN داده شده استدر پایگاه داده Rosstandart قرار دارد. کاملاً ممکن است که آنجا نباشد. در این صورت، مالک خودرو باید به طور مستقل با بخش مربوطه تماس بگیرد.

نتیجه

معرفی استانداردهای زیست محیطی ویژه در مورد محتوای برخی از اجزای مضر موجود در گازهای خروجی یک خودرو، امکان تقسیم خودروها به کلاس های زیست محیطی را فراهم کرد. در صورتی که ترکیب مواد منفی در اگزوز بسیار زیاد باشد، مالک خودرو باید هزینه حمل و نقل و وظیفه ای را بپردازد که میزان آن بستگی به کلاس دارد.

بیشتر اطلاعات دقیقدر مورد کلاس زیست محیطی جدید Euro-5 در ویدیو بعدی:

یورو 2 - استانداردهای پاناروپایی (استاندارد زیست محیطی) برای سمیت گازهای خروجی از وسایل نقلیه موتوری. این استاندارد پارامترهای شروع سرد موتورها را مشخص می کند و میزان انتشار سمی را تا حدود 25 درصد در مقایسه با یورو 1 کاهش می دهد. در سال 1995 به جای یورو 1 در اتحادیه اروپا معرفی شد و در سال 1999 با یورو 3 جایگزین شد. استاندارد

در روسیه، استاندارد سوخت یورو-2 در پاییز 2005 معرفی شد.

سوخت دیزل EURO 2 هوا را بیش از حد آلوده می کند

تا سال 2006، ناوگان داخلی 90 درصد یورو 0، 5 درصد یورو 1، 4 درصد یورو 2 بود. تنها یک درصد از خودروها یورو 3 بودند. مقدار زیادی فناوری (کار در کشاورزی، مسکن و خدمات عمومی، بارگیری و تخلیه، در ساخت و ساز)، که برای کار بیشتر نیاز به نوسازی دارد. سوخت با کیفیت. در روسیه، ده ها تا صدها هزار واحد از تجهیزاتی که با بنزین یورو-2 و سوخت دیزل کار می کنند، کار می کنند.

مقررات یورو 2

در 22 آوریل 2006، یک دستگاه جدید در روسیه شروع به کار کرد. این سند نشان می دهد که تمام وسایل نقلیه که در قلمرو فدراسیون روسیه کار می کنند باید با انتشار آلاینده ها مطابقت داشته باشند. استاندارد زیست محیطیکمتر از یورو 2 نیست.

آیین نامه جدید نامیده می شود الزامات فنیبه خودروها و ICEهای نصب شده روی آنها با کلاس اکولوژیکی یورو 2:
— دسته‌های M(1)، M(2) حداکثر وزنحداکثر 3.5 تن، N(1) با موتورهای جرقه ای (بنزینی، گازی) و استانداردهای انتشار فنی دیزل ارائه شده توسط مقررات UNECE N 83-04 (سطوح انتشار B، C، D)، مقررات UNECE N 24-03 با موارد اضافی 1 (فقط برای موتورهای دیزل)؛
- دسته های M (1) با حداکثر جرم بیش از 3.5 تن، M (2)، M (3)، N (1)، N (2)، N (3) با موتورهای دیزلی و موتورهای گازسوز- استانداردهای انتشار فنی تعیین شده توسط مقررات UNECE N 49-02 (سطح انتشار B)، مقررات UNECE N 24-03 با پیوست 1 (فقط برای موتورهای دیزل).
پیوست 3 مقررات الزامات فنی اصلی برای سوخت وسایل نقلیه را تعیین می کند:
- برای بنزین: غلظت سرب بیش از 10 میلی گرم در دسی متر مکعب نباشد. غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم؛ کسر حجمی بنزن بیش از 5٪ نیست. فشار بخار اشباع در تابستان: 45-80 کیلو پاسکال، در زمستان: 50-100 کیلو پاسکال.
- برای سوخت دیزل کلاس 2 یورو: عدد ستانحداقل 49; چگالی در 15 درجه با 820-860 کیلوگرم بر متر مکعب; غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم؛ ترکیب کسری - 95٪ از حجم در دمای بیش از 360 درجه سانتیگراد تقطیر می شود. روانکاری بیش از 460 میکرون نیست.

برای سوخت دیزل کلاس یورو 2، اوج محبوبیت به پایان رسیده است

فروش بنزین با نام تجاری AI-95 کلاس یورو 2 در فدراسیون روسیه از 01/01/2011 ممنوع است. از سپتامبر 2011، دولت روسیه قصد داشت فروش استاندارد AI-92 Euro 2 را ممنوع کند، اما کمبود سوخت ناشی از آن باعث شد تا این ممنوعیت بیش از یک سال به تعویق بیفتد.

سازندگان خودرو و سوخت روسی امکان حرکت به الزامات EURO-2 را در مقاطع مختلف اعلام کردند که دلیل آن شرایط نابرابر و میزان آمادگی بود. بنابراین، خودروسازان تقریباً بلافاصله آماده تولید خودروهایی بودند که الزامات EURO-2 را برآورده می کردند و پالایشگاه های نفت به زمان نیاز داشتند تا پالایشگاه ها را مدرن کنند و اسناد تنظیم کننده گردش سوخت کلاس EURO-2 را تهیه کنند.

بازگشت موقت سوخت گازوئیل یورو 2 از جمله به شرکت های نفتی اجازه داد تا تولید خود را افزایش دهند و این امکان کاهش کمبود رایج ترین سوخت را فراهم کرد. ممنوعیت گردش سوخت یورو 2 در روسیه در بهار 2011 مجبور به تعطیلی برای تعمیر و نگهداری شد که یکی از دلایل آن بود. بحران سوختدر برخی مناطق FAS شرکت های سوخت را به تبانی متهم کرد، اما کارگران نفت کمبود سوخت را با این واقعیت توضیح دادند که دولت در تلاش برای تنظیم مقررات است. قیمت های بازارروی سوخت