GAZ-M72: زمانی که روستاها بزرگ بودند. اولین کراس اوور شوروی: افسانه ها و حقایق در مورد پیروزی GAZ-M72 Gas M72 تمام چرخ متحرک

تولد تمام چرخ متحرک Pobeda GAZ-M-72

در تاریخچه اتومبیل گورکی که در سال 1981 منتشر شد، چهار خط به این خودرو اختصاص داشت. بیا، کتاب های آن سال ها! نوشتن در مورد کارخانه های خودروسازی، بدون صحبت در مورد اتومبیل، هنر جداگانه ای از عصر سوسیالیسم توسعه یافته است. اما حتی در تک نگاری های بعدی، GAZ-M-72 مورد توجه بسیار کمی قرار گرفت - آن را سزاوار القاب "افسانه ای"، "مشهور"، "فرقه" نبود. اما او نوعی نقطه عطف در تاریخ است، نه تنها داخلی، بلکه جهانی

اگر ساکنان گورکی تجربه نداشتند، تمام چرخ متحرک "Pobeda" (به طور دقیق، M-72 به این نام خوانده نمی شد، اما یک کتیبه استاندارد در کنار کاپوت وجود داشت) به این سرعت ظاهر نمی شد. ایجاد یک خط کامل از اتومبیل های سواری تمام چرخ - "Gaziks" از 64 تا 69 - و البته نسخه Emka GAZ-61 که نمونه اولیه آن فورد هرینگتون آمریکایی بود. اتفاقاً همه گیر نشد. خوب ، در اتحاد جماهیر شوروی ، وسایل نقلیه تمام چرخ محرک نه تنها برای ارتش نقش مهمی داشتند. شرایط خارج از جاده تفاوتی بین رتبه ها و موقعیت ها قائل نیست و روسا باید به مکان هایی سفر کنند که خودروهای کمی می توانند از آن عبور کنند. علاوه بر این، روسا به چیزی راحت‌تر، گرم‌تر و در نهایت (چه چیزی را می‌توانیم پنهان کنیم؟)، تأثیرگذارتر از یک ماشین بنزینی نیاز دارند. اولین فرزند داخلی در این کلاس GAZ-61 بود. اما 72 نه تنها از نظر خارجی، بلکه از نظر ساختاری نیز به طور قابل توجهی با آن متفاوت بود.

تجربه تجربه است، اما همه این خودروها، از جمله 61، فریم بودند. و "پیروزی" که پایه و اساس شد سدان تمام چرخ محرک، طراحی آن توسط گروهی به رهبری گریگوری مویزویچ واسرمن در سال 1954 آغاز شد ، اگرچه اسپارهای قدرتمندی داشت ، اما هنوز بدون قاب بود. با این حال، تحقیقات ساده اما پرزحمت نشان داده است که GAZ-M-20 می تواند در برابر حرکت تمام چرخ ها مقاومت کند. هر چند در جاهایی بدن باربر از گناه تقویت می شد.

این خودرو در عرض چند ماه طراحی و تست شد! حالا این مثل یک افسانه به نظر می رسد. پس از همه، حتی در قرن 21، برای یک اصلاح ساده کارخانه های داخلیسالها می گذرد قبلاً در تابستان 1955 ، GAZ-M-72 به تولید رسید.

نقطه عطفی بود. هوا کمی گرم‌تر شد: افراد مو خاکستری با چین و چروک‌های زودرس در سراسر کشور از حومه به مرکز سفر می‌کردند و همه وسایل خود را در چمدان‌های کوچک یا کیف‌های دوشی کهنه می‌گذاشتند. معلوم شد که "دشمنان مردم" دیروز مردم صادق شوروی بودند. "مکاشفه" دیگری وجود داشت: زندگی در روستاها آنقدرها که در فیلم های موزیکال خنده دار می گویند شاد و راحت نیست. حتی با لباس و ظروف اولیه هم خیلی خوب نیست. و سپس کشاورز دسته جمعی یک ماشین می گیرد! خب، در ابتدا، البته نه همه، حداقل رئیس ...

از ناتمام

ایده ایجاد یک خودروی راحت تمام چرخ متحرک همچنان ذهن طراحان حرفه ای و آماتور داخلی را برای چندین دهه به هیجان می آورد. در دهه 1960 در مسکو یک واگن استیشن Volga GAZ-22 وجود داشت که ظاهراً نه توسط GAZ بلکه توسط برخی از شرکت های دیگر با استفاده از اجزای UAZ ساخته شده بود. هنگام ایجاد (اکنون به طور رسمی) Volga GAZ-24-95 از همان اجزا استفاده شد. طبق شایعات، چندین نمونه برای مقامات منطقه ای و حتی بالاتر ساخته شد. در حال حاضر در زمان پرسترویکا، کارگاه های کوچک و شرکت های تیونینگ ساخته شده است استیشن واگن های تمام چرخ متحرکوسیله نقلیه تمام زمینی مبتنی بر GAZ-31022.

پدربزرگ کراس اوورها

شاید مادربزرگ نیز - از این گذشته ، "پیروزی" در هسته اصلی است. اما این اصل را تغییر نمی دهد. بدنه مونوکوک، فضای داخلی راحت با صندلی‌های کامل و تودوزی نرم، میکروکلیم خوب (اجاق گاز حتی در سال 69 مناسب بود، اما بدنه خیلی ترک خورده بود)، حتی یک ماشین لباسشویی شیشه جلوبا حرکت پا! نخند! به هر حال، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، یک دستگاه، به ویژه برای چنین ماشینی مفید است!

در زیر بدنه که با افتخار از سطح زمین بالا می‌رفت، یک موتور استاندارد 55 اسب بخاری وجود داشت که در جریان مدرن‌سازی پوبدا در سال 1955 با قدرت 3 اسب‌بخار تقویت شده بود و واحدهای انتقال قدرت، که البته بر اساس 69s ساخته شده بودند. نسبت دنده ها مانند بز باقی مانده است: ابتدا در جعبه دنده - 3.15، جعبه انتقال - 2.78/1.15. به لطف این، این خودرو دارای کشش عالی بود و بر شیب های 30 درجه غلبه کرد. مسیر GAZ-M-72 در مقایسه با GAZ-69 از 1440 به 1355 میلی متر در جلو و 1388 میلی متر در عقب کاهش یافت. آ ترخیص کالا از گمرک زمینیما موفق شدیم آن را در 210 میلی متر نجات دهیم. برای این منظور، به هر حال، چشمه ها در بالای پل ها قرار می گرفتند، و نه در زیر آنها، مانند روی پوبدا. لاستیک های 6.50-16 در 72 مانند لاستیک های "بز" بودند - شیطانی و همه جانبه. سیستم تعلیق عقب بر خلاف 69 حتی تثبیت کننده هم داشت ثبات جانبی. هنوز ماشین است!

GAZ-M-72 تنها به سرعت 90 کیلومتر در ساعت دست یافت. خوب، چنین ماشینی کجا بیشتر نیاز دارد؟ طبق اطلاعات کارخانه، این خودرو در هر 100 کیلومتر 14 لیتر بنزین مصرف می کرد. درست است، من واقعاً به این اعتقاد ندارم، اما با توجه به قیمت سوخت در آن زمان، این شاخص اصلی نبود. به خصوص اگر با بنزین دولتی پر کنید.

اینجا و آنجا

M-72 در کشور به شهرت نرسید. عمدتاً به این دلیل که تولید در مقیاس اتحادیه کم بود. پوبدا چهار چرخ متحرک به یک مزرعه جمعی کمیاب رانندگی کرد. اما ماشین باید شهرت زیادی می داشت! همین چند سال پیش، در آغاز این قرن، مسیرهای مسکو تا ولادی وستوک تقریباً به عنوان یک شاهکار معرفی شد. علاوه بر این، حتی اگر آنها در یک کاروان با مکانیک های مجرب، یک دسته ابزار و قطعات یدکی سفر می کردند. سال 1956 را تصور کنید!

امسال، در اول ماه مه، سه نفر از علاقه مندان به اتومبیل مسکو: نویسنده ویکتور اورین، فارغ التحصیل VGIK ایگور تیخومیروف و عکاس خبرنگار مجله «پشت چرخ» الکساندر لوماکین از ساختمان دانشگاه دولتی مسکو به سمت اقیانوس آرام با یک GAZ حرکت کردند. -M-72. ما ماشین را بدون انتظار در صف خریدیم مجوز ویژه، برای پیش پرداختی که برای کتاب آینده به Urin داده شده است. به هر حال، تقاضای زیادی داشت: یک رنگ نیز وجود داشت مستند"در جاده های سرزمین مادری" ساخته تیخومیروف. بنزین نیز با مجوز ویژه از مقامات عالی در اختیار مسافران قرار می گرفت. بلندگوهای زیادی برای مالکان خصوصی وجود داشت، اما در فضای بیرونی آنها کاملاً غایب بودند.

آهسته رانندگی کردیم. فرض کنید چندین روز را در گورکی گذراندیم، با کارمندان GAZ صحبت کردیم و به گمان من، ماشینی را بررسی کردیم که طبق ایده های آن سال ها نزدیک بود 10 هزار کیلومتر غول پیکر را طی کند.

روزنامه ها و مجلات در مورد فرار نوشتند. با این حال، با کمال تعجب، بدون ترحم زیاد. و در مورد ماشین خیلی کم گفتند. این مهم تر است که نشان دهیم یک کشور بزرگ چگونه شکوفا می شود، چگونه "شهرها، مزارع جمعی، MTS" زندگی می کنند. آنها به طور خلاصه اشاره کردند: ماشین فقط سه بار خراب شد (برای آن ماشین ها و آن جاده ها، واقعاً کمی!) و در پاییز 1956 به ولادی وستوک رسید! سرنوشت بعدی آن 72 نامعلوم است.

و سرنوشت مدل در واقع از قبل در سال 1956 تعیین شده بود. این کارخانه در حال آماده شدن برای تولید ولگا بود، خودرویی کاملاً جدید با تاریخچه ای کاملاً متفاوت. خوب، علاوه بر این، تولید GAZ-M-72 و همچنین موسکویچ-410 چهار چرخ متحرک، کارخانجات را از تولید مدل های اولیه منحرف کرد و دولت خواستار افزایش آن شد. ولگا مورد نیاز رانندگان تاکسی، مالکان خصوصی نادر و، البته، مصرف کننده اصلی - مقامات از همه اقشار بود. روسای مزارع جمعی همچنین مستحق خدمات UAZ بودند که به هر حال به مالکان خصوصی فروخته نمی شد. اگر منصف باشیم، توجه می کنیم که اکثریت قریب به اتفاق حتی پولی برای ماشین نداشتند؛ موتورسیکلت نشانه رونق محسوب می شد.

مدرن سازی بدن

هنگام ایجاد نسخه تمام چرخ متحرک پوبدا، بدنه آن به دلیل افزایش قابل توجه بارها، نیاز به تقویت جدی داشت. در نتیجه، بدنه تقویت کننده های اضافی برای قسمت جلویی (1) و پانل جلویی آن (2) دریافت کرد. سقف در ناحیه ستون B (3) و اعضای کف در زیر بافر فنری (4) تقویت شدند. علاوه بر این، خود کف بدنه (5) با اعضای جانبی (6) و یک عضو متقاطع میانی (7) عناصر اضافی دریافت کرد و قاب با یک پایه (8) تکمیل شد.

و شادی در همین نزدیکی بود!

اجازه دهید برای لحظه ای غیرممکن را تصور کنیم: صنعت اتحاد جماهیر شوروی در بازار جهانی ادغام شده است. و GAZ-M-72 به آنجا می رود. رقبای واقعیدر آن زمان تنها دو خودرو وجود داشت: رنو کولورال فرانسوی و جیپ استیشن واگن آمریکایی که بر اساس ویلیس معروف و شناخته شده ایجاد شد. هر دو مدل راحت هستند بدن های بستهنوع استیشن واگن و جادارتر از 72. اما هر دو ساختار قاب دارند. درست است ، در آن زمان این یک نقطه ضعف در نظر گرفته نمی شد - نه به دلیل جرم کم و نه به دلیل سرعت های بالا، مخصوصاً برای قابلیت کنترل خاص نیست وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکتعقیب نکرد و حتی در ایالات متحده آمریکا، به جز اروپا، تقاضای زیادی برای چنین خودروهایی وجود نداشت.

بیش از یک دهه قبل از ظهور آن گذشت. اما اکنون، زمانی که عشق به کراس اوورها حتی تا حدودی جنون آمیز در سراسر جهان به دست آورده است، مناسب است یک بار دیگر GAZ-M-72 را به یاد بیاوریم - خودرویی از یک دوره کاملاً متفاوت که، به هر حال، عنوان "رئیس" معنای کمی متفاوت داشت...

مشخصات فنی
شاخص های وزن و ابعاد
وزن پایین، کیلوگرم	1560
طول، میلی متر	4665
عرض، میلی متر	1695
ارتفاع، میلی متر	1790
فاصله بین دو محور، میلی متر	2712
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1355/1388
فاصله از زمین، میلی متر	210
اندازه لاستیک	6.50-16
موتور
نوع و تعداد سیلندرها	بنزین، p4
حجم کار، سانتی متر 3	2112
قدرت، اسب بخار/کیلو وات	55/40
در دور در دقیقه	3600
گشتاور، نیوتن متر	125
در دور در دقیقه	N.d.
انتقال	مکانیکی 3 سرعته
مورد انتقالی	2 سرعته
تایپ کنید تمام چرخ	قابل اتصال
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	90
مصرف سوخت، l/100 km	14

متن: سرگئی کانونیکوف
عکس: از آرشیو نویسنده

محور عقب

در سال های پس از جنگ، با خروج GAZ-61 منسوخ شده و راه اندازی خودروی M-20 Pobeda به تولید، مسئله ایجاد یک خودروی راحت داخلی جدید مطرح شد. خودروی سرنشینهمه زمین

SUV که M-72 نامیده می شود، بر اساس بدنه و اجزای Pobeda ساخته شده است وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش GAZ-69. برای این خودرو فقط پانل های بدنه خارجی و یک قاب بدنه باربر از M-20 Pobeda گرفته شد که اصلاح و تقویت شد.

برای قرار دادن جعبه انتقال، لازم بود که تقویت کننده بدنه جعبه شکل عرضی و همچنین تقویت کننده طولی را رها کنید - تونل بسته انتقال کاردانکه مشخصه بدنه M-20 Pobeda بود.

برای جبران این مفقودین عناصر قدرتو همچنین افزایش استحکام طولی و عرضی بدنه به طور کلی، 14 آرماتور اضافی برای کف، اعضای جانبی، ستون های در و سقف به طراحی آن وارد شد. برخلاف M-20 Pobeda، M-72 دارای یک قاب موتور فرعی کاملاً جدید بود که برای نصب سیستم تعلیق فنری طراحی شده بود. محور جلو.

جعبه دنده، جعبه انتقال، جلو و محور عقب. گیربکس M-20 "Pobeda" و GAZ-69 یکسان است، تنها تفاوت در پوشش های جانبی مختلف بدنه جعبه دنده و در محل اهرم دنده است؛ در "Pobeda" از یک راکر استفاده شده است ( اهرم روی آن قرار دارد ستون فرمان) مکانیسم تعویض دنده، در GAZ-69 - نصب شده روی زمین.

تجهیزات بدنه M-72 مانند M-20 Pobeda بود: تودوزی نرم، ساعت، بخاری، رادیو دو بانده. اما، با در نظر گرفتن نیاز به کار در جاده های کشور کثیف، برای اولین بار از یک شوینده شیشه جلو در تمرینات داخلی در M-72 استفاده شد. برخی از نوآوری هایی که برای اولین بار در M-72 ظاهر شد، بعداً توسط پوبدا مدرن پذیرفته شد. مخصوصاً برای M-72 بود که روکش رادیاتور جدید با میله های عظیم ساخته شد که در پاییز 1955 در پوبدا ظاهر شد. همین مدل دارای یک فرمان با دکمه بوق حلقه بود.

این خودرو به تجسم مفهوم SUV های راحت تبدیل شده است - در مورد تولید انبوهچنین خودروهایی خارجی هستند شرکت های خودروسازیدر آن زمان حتی به آن فکر هم نمی کردیم.

لازم به ذکر است که در همان سال ها، شرکت آمریکایی Marmon-Herrington هنوز تعداد کمی (چهار نسخه) شاسی بلند راحت بر اساس خودروهای سواری مرکوری تولید می کرد. بدن های مختلف، اما، اولا، در در این موردما به سختی می توانیم در مورد تولید انبوه صحبت کنیم - بلکه می توان آن را تیونینگ نامید، و ثانیاً، مرکوری هنوز اتومبیل های قاب بود، که انطباق تمام چرخ محرک را بسیار ساده کرد و آنها را آنالوگ مفهومی GAZ-61-73 شوروی سابق ساخت. بر اساس "Emki" و نه M-72 با آن بدن مونوکوک.

ماشین مجهز بود مورد انتقالیبا یک ضرب کننده برد و یک محور جلوی محرک قابل تغییر (توپ های چرخ جلو نیز خاموش شدند).

روی چرخ‌های 16 اینچی با گیره‌های افزایش‌یافته (مانند نیوای تمام چرخ متحرک مدرن)، خودرو دارای فاصله قابل توجهی از سطح زمین بود که آن را فراهم می‌کرد. مانور خوباز میان گل و لای، شن، برف، زمین های زراعی و جاده های شکسته.

ماشین تولید شد سری های کوچکاز 1955 تا 1958 اولین دسته در ژوئن 1955 مونتاژ شد، این خودرو در سپتامبر به تولید رسید. در سال 1955، 1525 قطعه، در 1956-1151، در سال 1957-2001 تولید شد. با تکمیل تولید M-20 Pobeda، تولید M-72 نیز متوقف شد.

اطلاعات اضافی

• تعداد کل نسخه های صادر شده 4677 قطعه می باشد.
• این کارخانه هیچ نام رسمی به جز M-72 به این خودرو اختصاص نداده است. بنابراین، نام "پیروزی" (یا "پیروزی"-جیپ) مناسب نیست.

پوشش رادیاتور با کوکد "M-72" تزئین شده بود و در طرفین کاپوت پلاک هایی با کتیبه سبک "M-72" وجود داشت.

M-72 در سینما

• در سریال "بازرس کوپر"، شخصیت اصلی، افسر پلیس منطقه الکسی کوپریانوف (بازیگر اولگ چرنوف) یک M-72 سبز آبی رانندگی می کند.

GAZ M-72 POBEDA 4x4
در حال حرکت، کامل، PTS در دست.
مالک دوم

خودروی سواری تمام چرخ محرک شوروی M-72، تولید انبوه گورکوفسکی کارخانه خودروسازیاز 1955 تا 1958 در مجموع 4677 نسخه تولید شد.

در اواسط دهه 50، نه تنها در صنعت خودروسازی داخلی، بلکه در صنعت جهانی خودرو، وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک با بدنه مونوکوک بسته و فضای داخلی راحت به ندرت یافت می شد - مانند GAZ-M72 اجرایی.

نیکیتا سرگیویچ خروشچف، که در سال 1953 رئیس دولت شد، یک شکارچی مشتاق بود. او در اوقات فراغت خود از کار، رهبران حزب و شوروی را به "شکار سلطنتی" دعوت کرد. سطوح مختلفو مهمانان محترم خارجی برای سفر به مناطق شکار دولتی، یک وسیله نقلیه تمام زمینی مورد نیاز بود - نه به بدوی و اسپارتی مانند GAZ-69، بلکه نه به اندازه پیشرفت های آزمایشی چهار چرخ محرک مبتنی بر ZIS-110 سنگین و دست و پا چلفتی.

اوایل سال 1954 کارخانه خودروسازی گورکییک وظیفه دولتی دریافت کرد - توسعه و شروع تولید یک مدل جدید با تمام چرخ های محرک که از نظر راحتی با پوبدا قابل مقایسه است. طرح کلی ماشین آیندهیک شاخص اختصاص داده است "GAZ-M72".

طراحان GAZ با یک توده روبرو شدند مشکلات فنیو پازل واقعی و در سال 1954، GAZ برای اولین بار در صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی، یک آزمایشگاه تحقیقاتی برای آزمایش الکتریکی به سرپرستی الکساندر یاکولوویچ تاراسوف ترتیب داد. تجهیزات آزمایشگاهی امکان انجام مطالعات کرنش سنج را فراهم کرد - بدن را با شبکه ای از حسگرهای سیمی درگیر می کرد که نیروهای منتقل شده به بدن را در هر نقطه اندازه گیری می کرد. تمام سنسورها در حین کالیبراسیون روی پایه و روی یک وسیله نقلیه در حال حرکت با دقت بالایی تنظیم شدند. اولین آزمایش ها نشان داد که در واقع چه اتفاقی برای بدن می افتد حالت های مختلفرانندگی در سطوح سخت و خارج از جاده، در وسایل نقلیه خالی و باردار. بلافاصله مشخص شد که کدام قسمت های بدن در معرض شکستن در حد توانایی خود هستند و کدام یک در معرض بارهای بی ضرر هستند، کدام مفاصل ضعیف و برعکس، بیش از حد قوی هستند.

بر اساس نتایج مطالعه، طراحان با تجربه بدنه به راحتی و به سرعت تمام تقویت‌کننده‌های لازم را طراحی کردند: جعبه‌های اضافی برای قسمت پایین، تقویت‌کننده عرضی محافظ موتور، یک قاب جدید موتور فرعی و پایه‌هایی که آن را به سپر موتور متصل می‌کند، تکیه‌گاه‌ها. اتصال سقف با ستون های بدنه - در مجموع 14 قسمت جدید. نتیجه خیره کننده بود: بدنه M72 به میزان باورنکردنی 23 کیلوگرم سنگین تر از بدنه M20 شد، در حالی که سفتی خمشی 30٪ و سفتی پیچشی 50٪ افزایش یافت.

در "جدول رتبه ها" اتومبیل های شخصی شوروی ، GAZ-M72 تمام چرخ متحرک جایگاه بالاتری نسبت به معمول "Pobeda" گرفت - به نوعی آنالوگ "ZIM روستایی و نظامی" تبدیل شد. به ماشین طبقه بالاتجهیزات کابین مناسب مورد نیاز بود. قبلا فقط ZIS و ZIM مجهز به گیرنده های رادیویی بودند. آفرود GAZ-M72 همچنین به گیرنده لوله جدید "A-8" مجهز شد. به منظور کاهش هزینه تولید، کارخانه رادیویی Murom این گیرنده را به صورت سری راه اندازی کرد: ابتدا به Pobeda مجهز شد و سپس در مدل جدید MZMA Moskivch-402 معرفی شد. راننده GAZ-M72 از دو "چیز کوچک دلپذیر" دیگر راضی بود: یک حلقه، مانند ZIM، دکمه سیگنال روی فرمان (همه Podebas نیز آن را دریافت کردند) و یک واشر. شیشه جلو، لازم در مجتمع شرایط جاده. اول در صنعت خودروسازی داخلیواشر به طور خاص روی M72 نصب شده است - حتی در ولگا هم بلافاصله ظاهر نشد. بنابراین، تمام ویژگی های جدیدی که پوبدا GAZ-M20V مدرن 1955-1958 را متمایز می کرد به لطف وسیله نقلیه تمام زمینی معرفی شد. GAZ-M72.

اتومبیل های GAZ-M72 در دسته های کوچک روی همان تسمه نقاله با پوبدا و سپس با ولگا تولید می شدند - نوار نقاله مسافری در GAZ در یک کارگاه جداگانه قرار داشت (کامیون ها روی نوار نقاله اصلی مونتاژ می شدند). اوج تولید GAZ-M72 در اتومبیل های 1957 - 2001 خسته کننده شد.

چنین حجم تولید را نمی توان تولید انبوه نامید، اما این برای مصرف کنندگان اصلی مناسب است. برای مزارع شکار دولتی، یک یا دو ماشین کافی بود؛ نسخه های باقی مانده یا "پرسنل" نظامی یا ماشین های رسمی نمایندگان مقامات محلی - در استان ها و روستاها شدند. در عین حال ، هیچ ممنوعیتی برای فروش GAZ-M72 به افراد خصوصی وجود نداشت. این خودروها با شماره سریال صاحبان شخصی قبلاً در اواسط دهه 50 دیده می شدند - آنها رسماً اتومبیل های سواری محسوب می شدند. با این حال، در آن سال ها، مالکان خصوصی مجاز به خرید خودروی سواری گران قیمت ZIM GAZ-12 بودند. اما تا پایان دهه 60 محدودیت هایی برای ثبت نام GAZ-69 های خصوصی وجود داشت ، زیرا چنین وسایل نقلیه از نظر قانونی به عنوان کامیون طبقه بندی می شدند.

محصول جدید علاقه زیادی را در بین مهندسان و آزمایش کنندگان برانگیخت. خودروهای GAZ-M72 تحت آزمایشات گسترده ای در NAMI و موسسه تحقیقاتی خودروهای نظامی-21 در برونیتسی قرار گرفتند. در جاده های کشور نزدیک مسکو و در زمین تمرین برونیتسی، GAZ-M72 در غلبه بر شرایط خارج از جاده با بیشترین میزان رقابت کرد. ماشین های مختلفوسایل نقلیه تمام زمینی: اتومبیل و کامیون، سریال و آزمایشی، داخلی و خارجی. در آزمایشات دولتی خودروهای سواری جدید مسکویچ و ولگا که توسط GAZ در سال 1955 انجام شد، آزمایشات متقابل زیادی انجام شد و M72 پیش تولید نقش یک تکنسین را بازی کرد و دائماً اتومبیل های گیر کرده در سخت ترین مکان ها را بیرون می آورد. .

اما قابل توجه ترین رویداد در تاریخ GAZ-M72 تجمع روزنامه نگاری از مسکو به ولادی وستوک بود که در 1 مه 1956 از کوه های لنین - از ساختمان دانشگاه دولتی مسکو به نام M.V. Lomonosov آغاز شد. با حمایت فعال باشگاه مرکزی اتومبیلرانی و شخص وزیر برگزار خواهد شد صنعت خودرو N.I. استروکینا.
اولین توقف در گورکی بود - در GAZ ماشین تحت بازرسی و نگهداری برنامه ریزی شده قرار گرفت. خدمه GAZ-M72 فقط در چند ماه 15 هزار کیلومتر را با حداقل تعداد خرابی طی کرد. شرکت کنندگان در مسابقه بیش از یک بار در مورد ماجراهای خود در نشریات چاپی نوشتند و حتی یک فیلم را ویرایش کردند.

چنین حجم تولید را نمی توان تولید انبوه نامید، اما این برای مصرف کنندگان اصلی مناسب است. برای مزارع شکار دولتی، یک یا دو ماشین کافی بود، بقیه. به طور رسمی، GAZ-M72 در سال 1958 به دلیل جایگزینی Pobeda با Volga متوقف شد. مدل امیدوار کننده ای که توسط وزارت صنعت خودرو در سال 1956 منتشر شد، شامل یک مدل همه جانبه مشابه بود که با Volga GAZ-M21 متحد شده بود، اما آنها حتی شروع به توسعه آن نکردند - طراحان دفتر طراحی مسافران GAZ پس از آن در اواخر دهه 50 با چایکا مشغول بود مدل امیدوار کننده"ولگا" و مدرن سازی فعلی GAZ-21.

بیرون و داخل

GAZ-M72 تنها خودروی تمام چرخ متحرک داخلی بود که اهرم تعویض دنده روی ستون فرمان نصب شده بود. محل کار و داشبورد راننده مانند پوبدا GAZ-M20V مدرن است.	گیربکس تمام چرخ محرک توسط دو اهرم طبقه روی تونل موتور کنترل می شد	مرکز غرب داشبورد - رادیو لوله ای "A-8"
فقط در دهه 50 ماشین ها. در یک SUV "روستایی" مانند یک "اقلام لوکس" به نظر می رسید.	در GAZ-M72، مانند GAZ-M20، دریچه های تهویه پنجره های درب قاب های معمولی را نداشتند. آینه دید عقب خارجی تجهیزات کارخانهشامل نمی شود	مانند پوبدا، دریچه جلوی شیشه جلو، جریان هوای عبوری از رادیاتور بخاری را تنظیم می کند. در سمت راست و چپ دریچه می‌توانید نازل‌های شیشه‌شوی را ببینید که در M20 وجود نداشتند (نازل‌های این نمونه مدرن هستند)
GAZ-M72 رسماً نام تجاری Pobeda را نداشت. بنابراین، نشان کارخانه GAZ-M72 با نماد "پیروزی" متفاوت است و پلاک های نام با کتیبه در طرفین کاپوت نصب شده است. "M-72"		گلگیرهای جلوی GAZ-M72 اصلی هستند. آنها با بال های پوبدا در اندازه قوس چرخ و وجود سفت کننده ای که در اطراف قوس قرار می گیرد متفاوت هستند. چرخ ها و توپی های جلوی آنها شبیه به GAZ-69 است
ظاهر ساده و تقریباً اسپورت بدنه پوبدا همراه با بدنه بالا سیستم تعلیق خارج از جادهو آج توسعه یافته لاستیک های تمام زمین غیر معمول به نظر می رسد	بدنه GAZ-M72 در مقایسه با بدنه پوبدا نسبت به چرخ ها بالا رفته است، بنابراین قوس های عقببا سپرهای تزئینی بزرگ پوشیده شده است	چراغ ترمز و براکت پلاک خودرو دقیقاً مشابه خودروهای Pobeda GAZ-M20 است.
فرود بالای بدنه دسترسی راحت به گیربکس های محور محرک و اتصالات خط محرک را فراهم می کند که تعمیر و نگهداری، روغن کاری، تنظیم و تعمیر را تسهیل می کند.	ترمز دستی نوع انتقال - یک راه حل طراحی معمولی برای وسایل نقلیه خارج از جاده و کامیون ها	سمت راستمحفظه محور جلو M72 در مقایسه با GAZ-69 کوتاه شده است. میله های فرمان اصل هستند.
		موتورهای سوپاپ پایین GAZ-M20، GAZ-M72 و GAZ-69 بسیار شبیه به یکدیگر هستند - آنها به یک خانواده تعلق دارند. تصویر ویژگی های موتور M72 را نشان می دهد: یک پروانه فن با تعداد پره های افزایش یافته، طراحی شده برای خنک کننده بهتررادیاتور و عدم احتراق محافظ

مشخصات گذرنامه

نمودار ماشین GAZ-M72

مشخصات فنی GAZ-M72			وزن:
تعداد مکان ها	5		کامل، از جمله: بار کل	2040 کیلوگرم
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	90 کیلومتر در ساعت		به محور جلو	1020 کیلوگرم
مصرف سوخت در سرعت 50 کیلومتر بر ساعت	14 لیتر در 100 کیلومتر		بر محور عقب	1020 کیلوگرم
تجهیزات الکتریکی	12 V
باتری اکومولاتور:.	6ST-54		فاصله های زمینی:
ژنراتور	G-20		زیر محور جلو	210 میلی متر
رگلاتور رله	RR-20B		زیر محور عقب	210 میلی متر
استارت - ST-20 s فعال سازی مکانیکی			تحت مسکن مورد انتقال	300 میلی متر
شکن-توزیع کننده	R-23		کوچکترین شعاع گردش:
شمع - M-12U با نخ 18 میلی متر			در امتداد مسیر چرخ بیرونی	6.5 متر
اندازه لاستیک	6,50-16

• سیستم تعلیق جلو:روی دو فنر نیمه بیضوی طولی کمک فنر هیدرولیک دو کاره
• سیستم تعلیق عقب:روی دو فنر نیمه بیضوی طولی با میل ضد غلتک ضربه گیر هیدرولیک دو کاره
• دنده فرمان:کرم گلوبوئیدی با غلتک دو رج، نسبت دنده - 18,2
• ترمز:در حال کار - شاک های روی تمام چرخ ها با درایو هیدرولیک، پارکینگ - بلوک با درایو مکانیکی به گیربکس
• کلاچ:تک دیسک خشک
• انتقال:دستی سه سرعته با سنکرونایزر در دنده دوم و سوم
• نسبت دنده: I - 3.115; II - 1.772; III - 1.00; معکوس - 3,738
• دنده اصلی: 5.125 (41 و 8 دندان)
• مورد انتقالی:دو مرحله ای
• نسبت موارد انتقال:بالاترین - 1.15، پایین تر - 2.78
• کاربراتور: K-22D
• حداکثر توان: 55 اسب بخار در 3600 دور در دقیقه
• حداکثر گشتاور: 1.27 کیلوگرم بر متر در 2000 دور در دقیقه

افسانه 1: مشخصات فنی برای توسعه تمام چرخ متحرک Pobeda شخصا توسط نیکیتا خروشچف ارائه شده است.

هنگامی که نیکیتا سرگیویچ خروشچف در سال 1953 سکان هدایت اتحاد جماهیر شوروی را به دست گرفت، عاشق شکار بود و نخبگان حزب جمهوری ها و حتی مهمانان خارجی را به سرزمین های دولتی دعوت کرد. استاندارد "بز" GAZ-69 مخصوصاً برای چنین رویدادهایی مناسب نبود ، زیرا خیلی اسپارتانه و به اندازه کافی راحت نبود و یک ماشین سواری معمولی به سادگی نمی توانست در آنجا رانندگی کند. اما قبل از جنگ، کارخانه خودروسازی گورکی اصلاحیه تمام چرخ متحرک Emka را تولید کرد که با ترکیب بدنه ماشین سواری راحت و گیربکس خارج از جاده متمایز بود.

GAZ-61-73 - یکی از اولین ها در جهان SUV های تمام چرخ متحرکبا بدنه ماشین راحت

دبیر کل در واقع به وزارت تازه تاسیس مهندسی مکانیک اتحاد جماهیر شوروی (که شامل وزارت سابق خودروسازی و صنعت تراکتورسازی بود) دستور داد تا چنین ماشینی را توسعه دهد که نه تنها برای خود خروشچف برای حملات نادر به طبیعت مفید باشد، بلکه همچنین می تواند مفید باشد. کامل باشد به عنوان یک وسیله نقلیهمدیران ارشد در حومه شهر- به عنوان مثال، روسای مزارع جمعی و دبیران کمیته های منطقه ای. در یک کلام، همه کسانی که بنا به وظیفه خود باید بیش از همه جابجا نشوند بهترین جاده ها، اما به دلیل رتبه خود او قبلاً می تواند یک پوبدا رانندگی کند و نه یک ماشین GAZ بدوی.

GAZ-M20 در دهه پنجاه عملا "اساسی" بود ماشین شرکتبسیاری از موسسات و سازمان های اتحاد جماهیر شوروی

پوبدای استاندارد هیچ مشکلی با فاصله از زمین نداشت. اما البته برای استفاده در خارج از جاده چندان مناسب نبود.

مربوط وظیفه فنیدر آغاز سال 1954، طراحان گورکی آن را دریافت کردند، که قرار بود یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک بر اساس GAZ-M20 ایجاد کنند که از نظر راحتی از "اصلی" پایین تر نیست، اما از نظر متقابل به GAZ-69 نزدیک است. توانایی کشور

افسانه 2: تبدیل یک خودروی سواری به "جیپ" به سرعت و با خونریزی کمی انجام شد.

در اتحاد جماهیر شوروی، این عقیده وجود داشت که GAZ-M72 به سادگی بدنه یک Victory است که بر روی محورهای یک SUV نصب شده است.

GAZ-M20 با نمونه های قبلی متفاوت بود ماشین های شورویبدنه باربر به همین دلیل، ایجاد یک اصلاح خارج از جاده خیلی آسان یا ساده نبود.

با این حال، هنگام توسعه این مدل، طراحان با تعدادی از مشکلات جدی. اولاً ، ما مجبور شدیم فوراً ایده عبور از شاسی قاب SUV گورکی با بدنه Pobeda را کنار بگذاریم ، زیرا چنین طراحی بیش از حد بار می شد. در مرحله دوم، به سادگی براکت های قطعات و اجزا را به پایین جوش دهید گیربکس تمام چرخ متحرکغیرممکن بود - این ویژگی های استحکام و استحکام بدن "پوبدوف" را که علاوه بر آن برای سیستم تعلیق خودرو. و فنرهای سفت و سخت جلو و محورهای سنگین، همراه با بقیه واحدهای SUV، به سادگی ساختار باربر بدن GAZ-M20 را "شکست".

آزمایشات آفرود یک پوبدای معمولی نشان داد که نه تنها از سیستم چهار چرخ محرک، بلکه از استحکام بدنه برای خم شدن و پیچش نیز برخوردار نیست.

علاوه بر این، نصب اجزای تمام چرخ محرک نیاز به حذف برخی از عناصر کف دارد - یعنی تضعیف حتی بیشتر ساختار قدرت!

GAZ-M72 روی نقشه ها به سادگی یک "پوبدای برجسته روی پل های GAZ-69" به نظر می رسد. در واقعیت، طراحان مجبور بودند ده‌ها تغییر در اجزا و مجموعه‌های هر دو ماشین ایجاد کنند

به همین دلیل است که طراحان مجبور شدند مسیر متفاوتی را انتخاب کنند و بدن را با حداقل افزایش وزن به طور جدی تقویت کنند.

افسانه 3: بدنه GAZ-M20 پس از یک سری مطالعات علمی و آزمایشات آزمایشگاهی با استفاده از یک تکنیک جدید واقعی تقویت شد.

در سال 1954، برای اولین بار در صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی، یک آزمایشگاه تحقیقاتی برای آزمایش الکتریکی در گورکی راه اندازی شد که تجهیزات آن امکان اندازه گیری نیروها را در هر نقطه از بدن که یک فشار سنج ویژه به آن وصل شده بود، می داد. این به طراحان این فرصت را داد تا بفهمند کدام عناصر بدنه در معرض بارهای بحرانی قرار دارند و به تقویت اجباری نیاز دارند و کدام قسمت ها در معرض نیروهای کوچک هستند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بر اساس نتایج آزمایش، بدنسازان به رهبری آبرام ایزاکوویچ گور به سرعت یک قاب و مهاربندهای موتور فرعی، یک تقویت کننده عرضی برای سپر موتور، جعبه های اضافی برای پایین و تقویت کننده برای ستون های سقف تولید کردند.

14 قطعه جدید تنها 23 کیلوگرم به وزن بدنه اضافه کرد، اما در عین حال استحکام پیچشی بدنه تا 50 درصد و سفتی خمشی 30 درصد افزایش یافت!

یعنی با حفظ وزن یکسان، بدنه پوبدا چهار چرخ محرک بسیار سفت‌تر و قوی‌تر شده است. مهم است که افزایش صلبیت دقیقاً در جایی که لازم بود اتفاق بیفتد و در عین حال کشش لازم ساختار بدنه باربر را حفظ کرد.

افسانه 4: GAZ-M72 از نظر طراحی شاسی به افسانه GAZ-69 نزدیک است.

با وجود این واقعیت که طراحان بسیاری از قطعات و مجموعه ها را از GAZ-69 قرض گرفتند، حتی این قطعات به دلیل وزن متفاوت وسیله نقلیه و هدف "مسافر" تر آن، نیاز به تغییرات زیادی داشتند. بنابراین، تعداد برگ های چشمه ها تغییر کرد: یکی به جلو اضافه شد و برعکس، یکی از عقب حذف شد و طول خود فنرها نیز تغییر کرد. برای ثبات بهتر ماشین بلندیک میله ضد رول به سیستم تعلیق عقب اضافه شد. کاهش مسیر جلو مستلزم اصلاح جوراب ساق بلند سمت راست محفظه محور جلو بود که به نوسازی میله های فرمان نیز منجر شد.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

علاوه بر این ، GAZ-M72 از یک محور عقب اصلی از نوع جدید با محورهای نیمه سنگین استفاده کرد که می توانست بارهای "خارج از جاده" را تحمل کند ، اما در عین حال بسیار سبک تر از محور "بز" بود.

بدون تغییر، در پوبدا تمام چرخ متحرک، فقط از جعبه انتقال GAZ-69 استفاده شد، اما برای GAZ-M72، دقیق ترین نسخه های تولید شده و "بی صدا" در کارخانه انتخاب شدند.

جعبه انتقال GAZ-69 در GAZ-M72 بدون تغییر استفاده شد

موتور نیز اصلاح شد: به لطف نسبت تراکم از 6.2 به 6.5 افزایش یافته است. حداکثر قدرت(با 3 اسب بخار - تا 55 اسب بخار)، و موتور نیز بسیار بیشتر دریافت کرد سیستم موثرخنک کننده با کولر روغن و پروانه فن شش پره.

موتور سوپاپ پایین پوبدا در چندین مدل از کارخانه خودروسازی گورکی استفاده شد

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

افسانه 5: بازسازی دیرهنگام قسمت جلویی Pobeda GAZ-M20 معمولی با ویژگی های طراحی GAZ-M72 true مرتبط است.

آزمایشات واقعی اولین نمونه های اولیه نشان داد که با وجود سیستم خنک کننده اصلاح شده، موتور " SUV مسافری» مستعد گرمازدگی با مطالعه دقیق موضوع، طراحان به این نتیجه رسیدند که علت مشکل شکل پوشش رادیاتور GAZ-M20 با بسیاری از پل های افقی است که اجازه نمی دهد. مقدار مورد نیازهوا هنگام رانندگی با سرعت کم

GAZ-M20V یک Pobeda مدرن از سری سوم تولید است که به راحتی از GAZ-M72 با پوشش رادیاتور خود متمایز می شود.

سریال GAZ-M72 طراحی جلویی جدیدی دریافت کرد

به همین دلیل است که GAZ به سرعت یک پوشش رادیاتور جدید ایجاد کرد که عناصر آن در فاصله بیشتری از یکدیگر قرار داشتند. برای اینکه چندین نفر آزاد نشوند گزینه های مختلفدر همان قسمت ، در پاییز سال 1955 آنها شروع به نصب این روکش روی چرخ عقب معمولی پوبدا کردند که پس از نوسازی فنی بعدی شاخص GAZ-M20V را دریافت کرد. در همان زمان، توسعه یک مدل جدید - ولگا آینده - در کارخانه در نوسان بود و روزهای پیروزی در خط مونتاژ، صرف نظر از به روز رسانی، در واقع شماره گذاری شد.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

افسانه 6: پوبدا چهار چرخ متحرک یک خودروی معتبر، اما تولید انبوه، هم حقیقت و هم افسانه بود.

تا 31 مه 1958، یعنی بیش از 12 سال، در مجموع حدود 240 هزار پوبدا از سه سری تولید تولید شد - GAZ-M20 (1946-1948 و 1948-1955) و GAZ-M20V (1955-1958 gg.) . پوبدای دو سری اول هم با بدنه مونوکوک بسته و هم به صورت کانورتیبل با روکش نرم تولید شد، اما اصلاح GAZ-M20V منحصراً با سقف سخت تولید شد. GAZ-M72 چهار چرخ متحرک، به دلایلی، در مقادیر بسیار کمتر از حد معمول تولید شد. مسافر پوبدا. اولاً، نیازی به حجم زیاد تولید یک ماشین خاص نبود که عمدتاً در مناطق روستایی قابل استفاده باشد، اما نه برای همه مصرف کنندگان، که بسیاری از آنها از نظر رتبه حق استفاده از آن را ندارند. از این گذشته ، اصلاح تمام چرخ محرک در آن زمان حتی بالاتر از GAZ-M20 معمولی بود!

توانایی متقابل کشوری GAZ-M72 عالی بود. در واقع، در این پارامتر، وسیله نقلیه تمام چرخ محرک از "بز" بسیار پایین تر نبود، و از نظر راحتی به طور قابل توجهی از آن پیشی گرفت.

در واقع، این یکی کاملا است ماشین کمیابدر جدول ناگفته رتبه ها، دقیقاً به دلیل ترکیب غیر پیش پا افتاده ویژگی های متقابل منحصر به فرد، موقعیتی میانی بین GAZ-69، Pobeda و ZIM گرفت. فراموش نکنیم که GAZ-M72 اولین خودرو پس از لیموزین های اجرایی ZIS و ZIM بود که به طور استاندارد به رادیو لوله ای مجهز بود. اولین شوینده شیشه جلو در تاریخ صنعت اتومبیل شوروی نیز در GAZ-M72 ظاهر شد.

اما شایعات در مورد تولید انبوه GAZ-M72 کاملا اغراق آمیز است اگر این خودرو را از نظر حجم تولید با پوبدای معمولی مقایسه کنیم. از این گذشته ، اصلاحات تمام چرخ محرک در دسته های کوچک از اواسط سال 1955 در همان خط مونتاژ با GAZ-M20V مونتاژ شد ، اما در مقادیر کاملاً متفاوت - از 1000 تا 2000 نسخه در سال برای دوره 1955 تا 1958 و تعداد کل پوبداهای تولید شده با تمام چرخ های محرک بیش از 5000 قطعه نبود. به همین دلیل است که این اصلاح را نمی توان انبوه در نظر گرفت ، اگرچه کاملاً سریالی بود.

هر سال از 1000 تا 2000 GAZ-M72 در گورکی مونتاژ می شد. بر اساس اطلاعات کارخانه، تعداد کل خودروهای این مدل 4677 دستگاه بوده است

افسانه 7: GAZ-M72 می توانست توسط یک شهروند عادی شوروی خریداری شود، درست است

در محیط زیست رانندگان شورویاین نظر وجود داشت که بسیاری از مدل های خودرو (از جمله GAZ-M72) برای فروش رایگان در دسترس نیستند، زیرا فروش آنها به افراد خصوصی ممنوعیت رسمی وجود دارد. در واقعیت، در اواسط دهه پنجاه، هر کسی می‌توانست هم پوبدا و هم اصلاحات چهار چرخ متحرک آن را خریداری کند - البته با داشتن مقدار لازم و حضور فیزیکی خودرو در فروشگاه.

فروش رایگان اتومبیل در اتحاد جماهیر شوروی به شهروندان خود از 1 سپتامبر 1948 آغاز شد. در این روز بود که اولین فروشگاه اتومبیل شوروی در خیابان باکونینسکایا مسکو افتتاح شد.

علاوه بر این، یک "مالک خصوصی" در آن زمان از نظر تئوری حتی می توانست یک ZIM GAZ-12 را به قیمت 40000 روبل خریداری کند! از آنجایی که همه این خودروها به طور رسمی به عنوان خودرو طبقه بندی می شدند، هیچ ممنوعیتی برای خرید آنها وجود نداشت - بر خلاف GAZ-69، به عنوان مثال، که به عنوان یک کامیون طبقه بندی شده بود و، در اصل، به دست خصوصی فروخته نمی شد.

در عمل، خرید هر خودرو توسط یک شهروند عادی شوروی تا اوایل دهه شصت یک مورد برجسته بود - نوعی استثنا از قاعده. نه در گزینه آخربا توجه به این واقعیت که، نسبت به درآمد کارگران عادی شوروی، یک ماشین به اندازه یک وسیله حمل و نقل لوکس نبود، که در سالهای اول پس از جنگ به سادگی پول کافی برای آن وجود نداشت. از این گذشته ، متوسط ​​حقوق کارگران در اتحاد جماهیر شوروی در دهه پنجاه در کل اقتصاد ملی حدود 700 روبل غیر مشخص بود و یک GAZ-M20 معمولی حدود 16000 هزینه داشت.

نگرش شما نسبت به GAZ-M72 چیست؟

GAZ-M72 - بهترین ماشین برای سفر به اتحاد جماهیر شوروی در اواسط دهه 1950

البته ماشین های قدیمی، حتی آنهایی که به خوبی بازسازی شده اند، باید مراقبت شوند. بنابراین من با احساس سهل انگاری دست و پنجه نرم می کنم. ولی داره بدتر میشه آیا این یک دست انداز است؟ بر کراس اوورهای مدرنباید با سرعت بر این یکی غلبه کرد - و من تنبل تر از آن هستم که حتی به دنده اول تغییر دهم. کشش کافی ماشین بلندبه آرامی اما با اطمینان از این طرف به آن طرف می چرخد ​​و بدون هیاهو به مانع بعدی که برای وسایل نقلیه همه جانبه امروزی خطرناک است نزدیک می شود...

پیروزی دوم

البته، GAZ-M72 با اولین خودرو با قابلیت های خارج از جاده جامد و فضای داخلی راحت فاصله دارد. در ایالات متحده آمریکا، اینها در دهه 1930 ساخته شدند، که به هر حال، باعث ایجاد اولین طرح مشابه شوروی شد - نسخه تمام چرخ متحرک GAZ-61 emka. این در مقادیر کمی ساخته شد که در درجه اول به مقامات ارتش خطاب می شد. پس از جنگ، صنعت ما فقط به بزهای GAZ-67 محدود شد، سپس GAZ-69، قوی و بادوام، اما با سقف بوم و حداقل امکانات رفاهی. مقامات روستا و باز هم ارتش از این موضوع خوشحال بودند. اما آنها خودروهای GAZ را به مالکان خصوصی نفروختند. ایده ها البته در هوا بود. در مسکو، از اواخر دهه 1940، آنها با تغییر تمام چرخ متحرک لیموزین ZIS-110 آزمایش کردند. اما این ماشین از نظر نجومی دور از مردم بیشتر یک کنجکاوی مهندسی بود.

فضای داخلی GAZ-M72 مانند Pobeda است، فقط با دو اهرم انتقال اضافی.

تاریخ در مورد اینکه چه کسی برای اولین بار ایده ساخت نسخه تمام چرخ متحرک Pobeda را مطرح کرد، سکوت کرده است. آنها حتی در مورد دستورالعمل های خود نیکیتا سرگیویچ صحبت کردند ، اما این به طور قطع مشخص نیست. و ماشین توسط گروهی به رهبری G. M. Wasserman، یکی از متخصصان اصلی گورکی چهار چرخ محرک طراحی شد. "پوبدا" به لطف طراحی بادوام خود قبلاً عشق مردم ما و حتی شناخته شدن برخی از مصرف کنندگان خارجی را به دست آورده است (و آنها انتخاب های زیادی داشتند). با این حال، برای ایجاد یک نسخه چهار چرخ متحرک مناسب، نه تنها نیاز به نصب محورهای اصلاح شده و جعبه انتقال GAZ-69، بلکه همچنین تقویت قابل توجهی بدن - به ویژه در ناحیه ای که ستون های B با آن متصل می شوند، ضروری بود. سقف، اعضای جانبی و داشبورد.

به طور رسمی، این خودرو به عنوان "پوبدا" ذکر نشده بود و M72 روی بدنه آن نوشته شده بود، اما مردم، البته، آن را به این شکل نامیدند. او سزاوار این نام بود، و نه تنها به این دلیل که او از نسل GAZ-M20 بود.

به مزرعه و به منطقه

می توانم احساس کسانی را که شش دهه پیش پشت فرمان چنین خودرویی نشسته اند تصور کنم. مبل های راحت، راحتی یک ماشین سواری، سقف قابل اعتماد بالای سر شما، یک شیشه شوی (اولین در اتحاد جماهیر شوروی) و حتی یک رادیو! در عین حال، سیستم تعلیق فنری مانند GAZ-69 قوی است و فاصله از زمین 210 میلی متر است. چنین خودرویی از جاده های کشور ما نمی ترسد.

با این حال، در بزرگراه، M72 بر اساس استانداردهای فعلی نسبتاً بی ادبانه رفتار می کند. از خودرویی با چنین بدنه ای انتظار عادات بیشتر مسافربری و حداقل پوبدوف را دارید. اما در واقعیت، رانندگی با ماشین آسان‌تر از رانندگی یک بز نیست. موتور 55 اسب بخاری با تلاش شتاب می گیرد ماشین سنگین. در یک خط مستقیم، M72 نیاز به توجه دائمی دارد؛ با اکراه وارد چرخش می شود و به طرز چشمگیری از این طرف به سمت دیگر حرکت می کند. احتمالاً موضوع فقط در طراحی سیستم تعلیق نیست (اما حتی یک تثبیت کننده عقب در اینجا وجود دارد) و بدنه بالا، بلکه در مسیر باریک تر از مسیر 69 است. اما ترمزهای خودرو کاملاً کافی است، زیرا به محض رها کردن پدال گاز، دنده‌های گیربکس به سختی در مقابل غلتیدن مقاومت می‌کنند.

هنگام شتاب گیری، هر دنده صدای خود را ایجاد می کند. اولی - با باس کم و کمی هیستریک، سومی مستقیم - با یک باریتون خشن. ماشین به تازگی از مغازه ترمیم خارج شده است، شکسته نشده است و با گذشت زمان آرام تر خواهد خواند، اما تجربه نشان می دهد - نه خیلی.

اما اینها در مقایسه با فرصت سفر به مزارع دور، مزرعه و "منطقه" با راحتی بی سابقه ای چنین چیزهای کوچکی هستند! به هر حال، ما یک GAZ-M72 دورتر راندیم.

به خیلی بیرون

در 1 مه 1956، ویکتور اورین، نویسنده، ایگور تیخومیروف، فارغ التحصیل VGIK و الکساندر لوماکین، عکاس خبرنگار Za Rulem، حرکت GAZ-M72 را به سمت ولادی وستوک آغاز کردند. اورین ماشین را با پیش پرداخت کتاب، با مجوز ویژه خرید. بنزین در طول مسیر نیز طبق یک بخشنامه خاص سوخت گیری شد - فقط یک یا دو پمپ برای مالکان خصوصی وجود داشت ، اما در قسمت بیرونی اصلاً دیده نمی شدند. آهسته و با توقف های طولانی رانندگی کردیم. سفر تقریبا شش ماه طول کشید، اما ما به آنجا رسیدیم! مطبوعات در مورد این سفر نوشتند، از جمله، البته، "پشت چرخ"، و یک کتاب و فیلم (رنگی!) "در جاده های سرزمین مادری" ظاهر شد. درست است که توجه کمتری به خودرو نسبت به آنچه سزاوار آن بود صورت گرفت - موضوع اصلی کشوری بود که با تغییرات و امیدهایی زندگی می کرد که همین چند سال پیش غیرممکن بود.

شرم آور نبود که رئیس نه تنها یک منطقه، بلکه در مقیاس منطقه ای را روی چنین مبل پشتی بنشیند.

بیستمین کنگره CPSU هنوز برگزار نشده بود، اما "دشمنان مردم" سابق قبلاً از حومه های دور کشور بازگشته بودند. در سال 1955 فرمانی برای پایان دادن به وضعیت جنگی بین اتحاد جماهیر شوروی و آلمان صادر شد و صدر اعظم آلمان کنراد آدناور به مسکو آمد. مجلات "جوانان" و "ادبیات خارجی" شروع به انتشار کردند - هر چند ترسو، اما کانون آزاداندیشی. فیلمسازان بیشتر و بیشتر به روستا توجه کردند: "مهمان از کوبان" با آناتولی کوزنتسوف ، "ماکسیم پرپلیتسا" با لئونید بایکوف بسیار جوان ، "سرباز ایوان بروکین" با لئونید خاریتونوف. البته، در این فیلم ها، مانند قبل، روستا بسیار مرفه تر از آنچه در واقعیت زندگی می کرد به نظر می رسید، با این حال، در پس زمینه شادی و سرگرمی عمومی، "کاستی های فردی" قبلاً آشکار شده بود. رهبری کشور نه تنها به زندگی روستا علاقه مند شد، بلکه کاری برای آن انجام داد. به عنوان مثال، یک خودروی تمام چرخ متحرک جدید - GAZ-M72.

او، به نظر من، بسیار شبیه به روسای آن تصاویر ساده لوحانه است - سختگیر، گاهی اوقات بی ادب، اما غیرتمند و منصفانه. من می خواهم با این ماشین هماهنگ کنم. به همین دلیل است که من سعی می کنم با شخصیت دشوار، اما مستقیم و صادقانه او سازگار شوم. علاوه بر این، در در دستان توانامی تواند کاری را انجام دهد که اکثر وسایل نقلیه کنونی تمام زمین هرگز رویای آن را نداشته اند.

روستای خلاق

افسوس که GAZ-M72 در بدو تولد محکوم به فنا بود. در گورکی یک ولگا در خروجی وجود داشت - کاملاً ماشین جدید، و هیچ کس قرار نبود نسخه 4x4 بر اساس آن بسازد. اما M72 آنالوگ های کمی در جهان در آن زمان داشت. شاید فقط ویلیز-جیپ استیشن واگن آمریکایی و رنو رنگارال فرانسوی.

در دو دهه، Niva ظاهر خواهد شد - البته یک خویشاوند بسیار دور، اما هنوز مفهومی GAZ-M72. بیست سال دیگر می گذرد و ده ها وسیله نقلیه چهار چرخ محرک با راحتی سرنشینان وارد بازار می شود. در حال حاضر یک دوجین از آنها در جاده های ما نیز وجود دارد. بسیار بیشتر از روستاهای مرفه، که ساکنان آن با یک غیر معمول خطاب شده است ماشین داخلی. و این تقریبا 60 سال پیش بود...

"پیروزی" در خارج از جاده

GAZ-M72 - یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک با بدنه مدرن Pobeda و اجزای بازطراحی شده GAZ-69 از سال 1955 تولید شده است. این خودرو به موتور 2.1 لیتری 55 اسب بخاری، گیربکس سه سرعته و جعبه انتقال دو سرعته با ضرایب دنده 1.15/2.78 مجهز بود. سرعت این خودرو 90 کیلومتر در ساعت بود. در مجموع، 4677 خودرو قبل از سال 1958 ساخته شده است.