آیا می توان روغن ترمز دیگری را پر کرد؟ روغن ترمز

هر راننده ای با موقعیتی مواجه شده است که لازم است روغن ترمز را تغییر داده یا به سیستم اضافه کند. اگر به طور منظم بازرسی فنیخدمات، پس هیچ مشکلی در آینده وجود نخواهد داشت. فقط تعویض مایع تخصصی با پیروی از توصیه های سازنده کافی است. لازم به ذکر است که روغن ترمز است نوع مختلف، این را نباید فراموش کرد. اگر پر کنید گزینه اشتباه، سپس به مرور زمان مشکل ایجاد می شود.

اما مواقعی وجود دارد که آسیب ترمز در جاده، دور از محل گاراژ یا سرویس شما رخ می دهد. در این سناریو، بسیاری از رانندگان به سادگی مایعات را اضافه می کنند سطح مورد نیاز. با توجه به این، شما می توانید به محل و تولید تعویض کاملسیستم های. اگر راننده عاقل باشد و با خود حمل کند خوب است کافیمایعات مخصوص و مانند آن در غیر این صورت، باید اولین موردی را که در نزدیکترین فروشگاه فروخته می شود، پر کنید. و این بسیار بد است، زیرا شما کیفیت محصولات و ویژگی ها را نمی دانید. قبل از پر کردن، باید در نظر بگیرید که آیا امکان ترکیب محصولات خریداری شده با محصولات موجود در سیستم ترمز وجود دارد یا خیر. شما سعی خواهید کرد یک سوال مشابه را در مقاله تقدیم کنید.

در حال حاضر، می توانید انواع مختلفی از روغن ترمز را پیدا کنید:

1) DOT - 3. این نوع مایع پایه روغنی و رنگ قهوه ای روشن دارد. نقطه جوش در 200 درجه سانتیگراد است. برای خودروهایی که مجهز به سیستم ترمز درام هستند مانند کامیون ها و وسایل نقلیه مشابه توصیه می شود. همه می دانند که در هنگام ترمز، سیستم درام بسیار کمتر از سیستم دیسک گرم می شود.

2) DOT-4. این واریته رنگ شفافی دارد که در این موارد ته رنگ قهوه ای روشن است. در مورد نقطه جوش آن در 230 درجه سانتیگراد متغیر است و در همه موتورسیکلت ها و برخی استفاده می شود. ماشین ها;

3) DOT-5. روغن ترمز دارای رنگ مایل به قرمز و نقطه جوش حدود 180 درجه سانتیگراد است. برای استفاده در ورزش توصیه می شود وسايل نقليهو موتور سیکلت های قدرتمند. از این گذشته، نه تنها به خوبی نیاز دارد خواص پویابلکه یک سیستم ترمز عالی.

4) DOT-5, 1. دارای پایه روغن مانند سایر روغن های ترمز. یک ویژگی کوچک نقطه جوش آن است که در دمای 260 درجه سانتیگراد تغییر می کند.در مورد رنگ خود، روغن ترمز رنگ مایل به زردی دارد. در واقع، این یک نسخه کمی بهبود یافته در مقایسه با نسل قبلی است.

هر چند وقت یکبار مایعات را عوض کنید?

روغن ترمز بدون توجه به مدل خودرو، حداقل هر دو سال یکبار تعویض شود، زیرا در موارد سنگین کار می کند شرایط عملیاتی- در هنگام ترمزهای مکرر تا دمای بالا گرم می شود. "ترمز" نیز رطوبت سنجی است و با گذشت زمان، رطوبت در ترکیب آن جمع می شود که از آن نقطه جوش TF کاهش می یابد. اگر رطوبت بیش از حد جمع شود، مایع در هنگام ترمز می جوشد، ترمزهای خودرو از کار می افتند.

همچنین باید روغن ترمز را تعویض کنید:

1) هنگام خرید ماشین دست دوم - مشخص نیست که مالک قبلی آخرین بار چه زمانی وسیله نقلیه را سرویس کرده است.

2) هنگامی که مایع کدر می شود یا رسوب در آن ظاهر می شود.

این صنعت تسترهای ویژه ای را توسعه داده است که رطوبت سنجی TJ را بررسی می کند، نمونه ای از آن دستگاه Novitec است. در خود پنل جلوییچهار شاخص وجود دارد:

1) روده؛

2) 1%;

3) 2%;

4) 3%.

هنگامی که هنگام بررسی روغن ترمز روی تستر، روشن می شود نشانگر سبزروده، به این معنی است که روغن ترمز نیاز رطوبت سنجی را برآورده می کند و حاوی آب در ترکیب خود نیست. 1٪ - وضعیت "ترمز" رضایت بخش است، 2 و 3٪ - مایع باید تغییر کند، برای استفاده بیشتر مناسب نیست.

روغن ترمز از چه چیزی ساخته شده است؟?

ترکیبی از تمام مایعات ترمز، به استثنای DOT-5، جزء پایه آنها پلی اتیلن گلیکول است. اساس ایجاد DOT-5 سیلیکون است. باید به یاد داشته باشید که ترکیب DOT-5.1 اساساً با DOT-5 که با آن همخوانی دارد متفاوت است. در صورت وجود شرایط اضطراری، ترکیب DOT-3، DOT-4 و DOT-5.1 مجاز است، زیرا آنها یک پایه مشترک دارند. حتی بهتر است اگر آنها توسط همان سازنده ساخته شده باشند. در عین حال، نباید فراموش کنیم که با اضافه کردن یک مایع DOT-3 دیگر به مایع DOT-4، نقطه جوش اولی را کاهش می دهید. اگر مایعات ساخته شده بر روی اجزای مختلف، یعنی سیلیکون و پلی اتیلن گلیکول را در نتیجه واکنش بین آنها مخلوط کنید، ترکیبی تشکیل می شود که به سادگی مایع ترمز نیست، که بسیار خطرناک است. حرکت بیشتر.

کدام مایعات را مخلوط کنیم و کدام را نه:

با توجه به موارد فوق، شایان ذکر است که در هیچ موردی نباید:

1) اجازه می دهد ترکیبی مانند DOT-5 را با هر یک از موارد فوق مخلوط کنید، آنها کاملاً ناسازگار هستند.

2) در سیستم ترمز یک ماشین با ABS، مایعات را وصل کنید که یکی از آنها برای ABS طراحی شده است و دومی نه.

3) مایعی مانند DOT-3 را به DOT-5.1 اضافه کنید: مخلوط حاصل در دمای پایین تری می جوشد.

4) مخلوط کردن DOT-4 و DOT-3 یکسان را تهدید می کند - کاهش نقطه جوش مخلوط حاصل.

در مواقع اضطراری اضافه کردن:

1) DOT-4 هنگامی که DOT-3 در سیستم است.

2) DOT-5.1 به DOT-3 اصلی؛

3) DOT-5.1، زمانی که ترکیب کاری DOT-4 است. مخلوط حاصل در دمای بالاتر از دمای اولیه می جوشد که در اصل مجاز است.

توصیه نمی شود که با مایعات منتشر شده تحت متفاوت تداخل داشته باشید علائم تجاری. هر تولید کننده برای ارائه محصول خود هر کاری انجام می دهد کیفیت بالابا افزودن انواع مواد افزودنی پیش بینی چگونگی رفتار این مایعات در طول تعامل دشوار است. از هر ترکیبی از مایعاتی که استفاده می کنید، اولین کاری که باید پس از پر کردن ناگهانی روغن ترمز در جاده و رسیدن به مقصد انجام دهید، تغییر کامل مخلوط در سیستم ترمز است. اگر قصد دارید DOT-4 را با DOT-5 جدیدتر جایگزین کنید، باید سیستم ترمز را بشویید تا مایعات باقیمانده را از بین ببرید.

شستشوی سیستم باید در داخل انجام شود موارد زیر:

1) اگر یک نوع "ترمز" به دیگری تغییر کند.

2) در صورت کدورت مایع ترمز یا بارش در آن.

3) در صورت موجود بودن در مایع قدیمی تعداد زیادیمرطوب.

اصل شستشو به شرح زیر است:

1) با استفاده از یک سرنگ، مایع از مخزن خارج می شود.

2) ترمزها تا زمانی که روغن ترمز تازه از اتصالات خارج شود، خون می شوند.

3) عملیات چندین بار تکرار می شود، سپس سیستم با یک "ترمز" جدید پر می شود، ترمزها در نهایت پمپ می شوند.

به یاد داشته باشید، برای جلوگیری از موقعیت‌هایی که نیاز به ریسک و مخلوط کردن دارید، حمل روغن ترمز دقیقی که در خودروی شما پر شده است، هرگز ضرری ندارد. انواع مختلفمایعات از این گذشته ، همیشه نمی توان دانست که این به چه چیزی منجر می شود. ممکن است زمان زیادی ببرد و پولبرای بهبودی

شما قبلاً با ویژگی های اساسی روغن ترمز آشنا هستید. می دانید که این مایع باید خشک بماند، نباید بجوشد و یخ بزند. در قسمت دوم هر یک از پارامترهای اصلی را به تفصیل بررسی خواهیم کرد.

غلیان

به طور معمول، نقطه جوش برای مایعات "خشک" و "تر" به طور جداگانه اندازه گیری می شود. آنها این کار را انجام می دهند تا بتوانند یک نمودار دما برای کل دوره بسازند بهره برداری احتمالیمایعات برای آزمایش، فقط 3.5٪ آب به مایع اضافه می شود، اما این برای جذب آب از هوا کافی است. هنگامی که یک مایع گرم و سرد می شود، ویسکوزیته آن اندازه گیری می شود، به عنوان یک قاعده، یک محدوده دمایی متوسط ​​از -40 تا +100 درجه سانتیگراد برای اندازه گیری گرفته می شود. در این دوره تقریباً همه استانداردهای مدرن: FMVSS شماره 116, ISO 4925, SAE J1703و غیره. در شرایط واقعی دمای کار TJ می تواند به محدودیت های 50- تا 150 درجه سانتیگراد برسد.

این مایع چقدر قابل توجه خواهد بود؟

هنگامی که گرم می شود و سپس می جوشد، حباب های گاز در TJ شروع به تشکیل می کنند. بخشی از مایع به داخل مخزن اصلی فشرده می شود سیلندر ترمزو گاز جای آن را خواهد گرفت. یک دوشاخه گاز در سیستم ظاهر می شود. هرکسی که ترمزها را خاموش کرده باشد می داند که برای راننده چه شکلی است. پدال ترمز نرم می شود و بدون هیچ تلاش محسوسی حرکت می کند. طبیعتا خودرو به اقدامات شما واکنشی نشان نمی دهد و مانند گذشته به حرکت خود ادامه می دهد.

چرا روغن ترمز می جوشد؟

تنبلی، فراموشی، آب. آب در بقیه متن دشمن اصلی خواهد بود، هرچند غیرمستقیم در رابطه با بی پروایی انسان.

سیستم ترمز اکثر خودروها تنها 1000 میلی لیتر مایع دارد. با افزودن 2 درصد آب به آن و حجم آن کمتر از 20 میلی لیتر نباشد، نقطه جوش را 70 درجه کاهش می دهیم. اگر مثلاً در نظر بگیریم، DOT-4سپس در دمای 150-160 درجه بجوشد. تو میتوانی به من اعتماد کنی. در شهر شما متوجه این نخواهید شد، اما ترمز اضطراریدر مسیر… متاسفم، هیچ تضمینی وجود ندارد. اگر زمستان باشد و TJ یخ بزند خوب است. در این صورت می توانید از قبل از مشکل مطلع شوید. ویسکوزیته مایع به طور چشمگیری افزایش می یابد و انتظار برای ترمزها برای شما بسیار دشوار خواهد بود.

روغن ترمز یخ زده؟

دلیل آن آب است. نه تعویض به موقع. "پنج سال است که آن را تغییر نداده ام و همه چیز خوب است" یک فلسفه غیر ضروری و نامناسب است.

اما این همه ماجرا نیست. شرایط کار به اندازه کافی سخت TJ، پیری اجتناب ناپذیر آن، منجر به این واقعیت می شود که اجزای مایع شروع به اکسید شدن می کنند، در حالی که آرام ترین ترکیبات را آزاد نمی کنند. پوسته و فرورفتگی روی سطوح کار عناصر سیستم ترمز اثری از هیچ کدام نیست تاثیر مکانیکیو نتایج واکنش های شیمیایی. محصولات اکسیداسیون TJ کاملا فلزات را خورده می کنند. علاوه بر این، طولانی ترین آزمایش واکنش تنها 120 ساعت در 100 درجه سانتیگراد است. بنابراین، تحت شرایط خاص، حتی یک سال طول نمی کشد تا ماشین نیاز به تعمیر داشته باشد - تعمیرات گران قیمت.

پس از همه موارد فوق، احتمالاً نمی توانید ذکر کنید که آب زنگ زده است، اما، با این وجود، این یک واقعیت است.

چگونه از مشکلات جلوگیری کنیم؟

بله توسط روی هم رفتهبه آسانی. هزینه سرویس سیستم ترمز در اکثر موارد قابل قبول است. من به طور خاص هیچ قیمتی نمی نویسم، زیرا زمان ها می گذرد، قیمت ها تغییر می کند و در این زمینه مشکلات همچنان مانند 30 سال پیش است.

قوانین عملیاتی ساده هستند.

اگر چیزی در مورد سیستم ترمز خودرو خود نمی دانید، بلافاصله پس از خرید خودرو، مایع را تعویض کنید. سپس این کار را هر دو سال یکبار تکرار کنید. در شرایط عادی، بیشتر تعویض مکررلازم نیست.

رانندگی از میان گودال‌ها و غیره. از طریق سیلندرهای سیستم ترمز، آب به داخل مایع نفوذ نمی‌کند، البته، مگر اینکه شب را روی تپه‌های آب پارک کنید. منطقه آسیب دیده اصلی مخزن و درب آن است. همانطور که در قسمت اول دیدیم، یک سوراخ در درب آن وجود دارد. اگر چه بزرگ نیست، اما برای سینک فشار بالامحاسبه نشده است.

چه چیز دیگری می تواند تغییر مایع را سرعت بخشد. مناطق مرطوب کار، نوسانات زیاد دما، که به ناچار باعث ایجاد تراکم بر روی دیواره ها و درب مخزن می شود. برخی از مسائل را باید به صورت جداگانه بررسی کرد.

چگونه وضعیت روغن ترمز را ارزیابی کنیم؟

به هیچ وجه! خیر واضح است که باید تمیز و شفاف و بدون رسوب باشد ... اما در بیشتر موارد خود مخزن نمی گذارد شما بفهمید و حتی اگر آن را پیدا کنید ، چیزی در مورد میزان آب آن نمی گوید. قبلا جذب شده است. افراد خوبی یک دستگاه آنالایزر ساختند که با آن می توانید از همه چیز در مورد وضعیت TJ مطلع شوید، اما هزینه دستگاه به گونه ای است که نه تنها خرید آن برای استفاده شخصی منطقی نیست، بلکه گاهی اوقات تعویض آن ارزان تر خواهد بود. مایع نسبت به پرداخت هزینه چنین آزمایشی در ایستگاه. هر چند که اگر آن را با قیمتی ناچیز عرضه کنند، موافقت کنید، قطعاً اضافی نخواهد بود.

ویژگی های خاص

روغن ترمز را فقط می توان در یک کلاس مانند DOT-4 مخلوط کرد.

DOT-4 و DOT-5 را با هم مخلوط نکنید.

اضافه کردن سیال به سیستم بیایید آن را انجام دهیم. اضافه کردن مایع به سیستم فقط در صورتی منطقی است که در جاده شروع به از بین رفتن کند و فقط باید به خانه برگردید. اگر مایع خارج شود، لازم است در اسرع وقت علت را جستجو کنید، زیرا. ترمزها فوراً از کار می افتند، چیزی نمی توان حدس زد.

پر کردن - تازه کردن. اصلا یک گزینه نیست TJ خواص خود را بازیابی نمی کندهنگام اضافه کردن مایع تازه در این مورد، چیزی بیش از هدر دادن پول نیست.

مایع را فقط در ظرف دربسته نگهداری کنید. بدون دسترسی به هوا، بدون اختلاف دما، بدون دسترسی به رطوبت. با محدوده و هزینه ای که دارد، ذخیره نکردن آن آسان تر است. بنابراین. برای خرید در جاده فقط در صورت لزوم، اما ارزش آن را ندارد که دائماً آن را در صندوق عقب حمل کنید.

اگر تصمیم دارید به تنهایی با TJ کار کنید، چند نکته وجود دارد که باید در نظر داشته باشید.

هنگام دست زدن به مایعات سیگار نکشید. ممنوع. خطرناک.

تی جی سمی است. این عملا خطرناک ترین مایع در ماشین است. علاوه بر این، او پرخاشگر است. در صورت تماس با چشم، با آب فراوان بشویید و فورا به پزشک مراجعه کنید.

اگر TA بلعیده شد. با هر وسیله ای فوراً استفراغ ایجاد کنید و بدون معطلی به نزدیکترین بیمارستان بروید. این که افسانه ها می گویند در دوران ممنوعیت نوشیده شده است به شما فرصتی نمی دهد. یک روش پیچیده برای پخت و پز وجود دارد. برای به خطر انداختن جان یک فرد بالغ، 100 میلی لیتر مایع کافی است. و در معرض تهدید احیا و اینها است.

از ظرافت ها.

هنگام کار با عناصر سیستم ترمز، کاف، بساک، مهر و موم - آنها را با بنزین و نفت سفید نشویید. این نوارهای لاستیکی از لاستیک خالص ساخته شده اند و بدون عواقب در برابر چنین شستشوی مقاومت نمی کنند.

در پایان می خواهم به یک نکته دیگر اشاره کنم.

هیچ استاندارد تولیدی در روسیه وجود ندارد مایعات ترمز. فقط مجموعه ای از شرایط فنی وجود دارد که هرکس هر کاری را که می خواهد انجام می دهد. خوب، یا چه اتفاقی می افتد. استفاده از سیالات داخلی در سیستم های خارجی را توصیه نمی کنم. آماری که از تجربه به دست می‌آید آرامش‌بخش نیست. ماشین های خارجی روی ترمز ما نشت می کنند.

هنگامی که مایع در درایو ترمز هیدرولیک نشت نمی کند، به نظر می رسد که نباید به آن توجه کرد. با این حال، کارایی ترمزگیری و پایداری سیستم به شرایط آن بستگی دارد. اگر مثلا ضدیخ بد یا روغن موتورفقط عمر موتور را کوتاه می کند. کیفیت پایینروغن ترمز می تواند باعث تصادف شود.

اطلاعات کلی

روغن ترمز (TF) از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است.

مایعات منسوخ شده مانند "BSK" از مخلوط روغن کرچک و بوتیل الکل در نسبت 1: 1 ساخته می شوند. اساس مدرن، رایج ترین، از جمله داخلی ("Neva"، "Tom" و RosDOT، با نام مستعار "رزا")، پلی گلیکول ها و آنها هستند. اترها 1 . بسیار کمتر استفاده می شود سیلیکون ها 2 .

در مجموعه افزودنی ها، برخی از آنها از اکسید شدن نفت کوره توسط اکسیژن اتمسفر جلوگیری می کنند و زمانی که گرمای قوی، در حالی که برخی دیگر از قطعات فلزی سیستم های هیدرولیک در برابر خوردگی محافظت می کنند.

خواص اساسیهر روغن ترمز به ترکیب اجزای آن بستگی دارد.

• دمای جوش.هرچه بالاتر باشد، احتمال ایجاد قفل بخار در سیستم کمتر می شود. هنگامی که خودرو ترمز می کند، سیلندرهای کار و مایع موجود در آنها گرم می شوند. اگر دما از دمای مجاز بیشتر شود، TJ می جوشد و حباب های بخار تشکیل می شود. مایع تراکم ناپذیر "نرم" می شود ، پدال "از کار می افتد" و خودرو به موقع متوقف نمی شود.
• هر چه ماشین سریعتر رانندگی می کرد، حرارت بیشتری در هنگام ترمزگیری تولید می شد. و هر چه شدت کاهش سرعت بیشتر باشد، زمان کمتری برای خنک کردن سیلندر چرخ و لوله های تامین باقی می ماند. این امر برای ترمزهای طولانی مدت مکرر، به عنوان مثال، در مناطق کوهستانی و حتی در یک بزرگراه مسطح مملو از وسایل نقلیه، با سبک رانندگی "اسپرت" تند، معمول است.

جوشش ناگهانی تی جی موذیانه است زیرا راننده نمی تواند این لحظه را پیش بینی کند.

• ویسکوزیتهتوانایی مایع برای پمپاژ از طریق سیستم را مشخص می کند. درجه حرارت محیطو TJ خود می تواند از منفی 40 درجه سانتیگراد در زمستان در گاراژ گرم نشده (یا در خیابان) تا 100 درجه سانتیگراد در تابستان باشد. محفظه موتور(در سیلندر اصلی و مخزن آن)، و حتی تا 200 درجه سانتیگراد با کاهش شدید سرعت دستگاه (در سیلندرهای کار). تحت این شرایط، تغییر در ویسکوزیته مایع باید با بخش‌های جریان و شکاف‌های موجود در قطعات و مجموعه‌های سیستم هیدرولیک که توسط توسعه‌دهندگان خودرو مشخص شده است، مطابقت داشته باشد.

یخ زده (همه یا در برخی مکان ها) TJ می تواند عملکرد سیستم را مسدود کند، ضخیم - پمپاژ از طریق آن دشوار خواهد بود و زمان پاسخ ترمز را افزایش می دهد. و بیش از حد مایع - احتمال نشت را افزایش می دهد.

• تاثیر بر روی قطعات لاستیکیمهر و موم ها نباید در TJ متورم شوند، اندازه خود را کاهش دهند (کوچک شوند)، کشش و استحکام را بیش از حد مجاز از دست بدهند.

کاف‌های متورم باعث می‌شود پیستون‌ها به عقب در سیلندرها حرکت نکنند، بنابراین ممکن است سرعت خودرو کاهش یابد. با افتادگی آب‌بند، سیستم به دلیل نشتی نشتی می‌گیرد و کاهش سرعت بی‌اثر خواهد بود (هنگامی که پدال را فشار می‌دهید، مایع در داخل سیلندر اصلی بدون انتقال نیرو به لنت‌های ترمز جریان می‌یابد).

• تاثیر بر فلزات. قطعات ساخته شده از فولاد، چدن و ​​آلومینیوم نباید در TJ خورده شوند. در غیر این صورت، پیستون ها "ترش" می شوند یا کاف های کار روی سطح آسیب دیده به سرعت فرسوده می شوند و مایع از سیلندرها خارج می شود یا به داخل آنها پمپ می شود. در هر صورت، درایو هیدرولیک کار نمی کند.
• خواص روانکاریبرای اینکه سیلندرها، پیستون ها و کاف های سیستم کمتر فرسوده شوند، روغن ترمز باید سطوح کار آنها را روغن کاری کند. خراش روی آینه سیلندر باعث نشت TJ می شود.
• ثبات- مقاومت در برابر دماهای بالا و اکسیداسیون توسط اکسیژن اتمسفر، که در یک مایع گرم شده سریعتر رخ می دهد. محصولات اکسیداسیون TJ فلزات را خورده می کنند.
• هیگروسکوپی- تمایل مایعات ترمز مبتنی بر پلی گلیکول به جذب آب از جو. در حال کار - عمدتا از طریق سوراخ جبران در درب مخزن.

هرچه آب بیشتری در TF حل شود، زودتر به جوش می آید، زمانی که بیشتر غلیظ می شود دمای پایین، قطعات را بدتر روغن کاری می کند و فلزات موجود در آن سریعتر خورده می شوند.

کلاس های مایع ترمز

در روسیه، هیچ استاندارد دولتی یا صنعتی واحدی وجود ندارد که شاخص های کیفیت مایعات ترمز را تنظیم کند. تولیدکنندگان داخلی به تنهایی کار می کنند مشخصات فنی، با تمرکز بر هنجارهای اتخاذ شده در ایالات متحده آمریکا و کشورهای اروپای غربی (استانداردهای 3 J1703، ISO (DIN) 4925 و FM VSS N116). مایعات بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته طبقه بندی می شوند، سایر خواص آنها مشابه است.

اینکه کدام TJ باید در خودرو استفاده شود توسط سازنده آن تصمیم می گیرد. به عنوان یک قاعده، مایعات کلاس DOT 3 برای ماشین های نسبتاً کم سرعت با همه طراحی شده اند ترمزهای درامیا جلو دیسک TG با بهبود یافته است ویژگی های عملیاتی، که الزامات DOT 4 را برآورده می کنند، برای اتومبیل های مدرن با کیفیت های دینامیکی افزایش یافته طراحی شده اند. چنین ماشین هایی امکان شتاب گیری های مکرر سخت و کاهش سرعت شدید را فراهم می کنند و عمدتاً ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها دارند. مایعات کلاس DOT 5 به ندرت استفاده می شود، عمدتا در جاده ها ماشین های اسپرت. بارهای حرارتی روی TJ متناسب با بارهای ناشی از سیستم های هیدرولیک اتومبیل های مسابقه ای خاص است.

مایعات "BSK" و "Neva" (درجه A و B) ملاقات نمی کنند الزامات مدرندر نقاط جوش، و "BSK" - همچنین در خواص دمای پایین. قبلاً در دمای منفی 20 درجه سانتیگراد یخ می زند.
ویژگی های عملکرد روغن ترمز

جذب آب از جو از ویژگی های TF مبتنی بر پلی گلیکول است. در همان زمان نقطه جوش آنها کاهش می یابد. FM VSS آن را فقط برای مایعات "خشک" که هنوز رطوبت جمع آوری نکرده اند و مایعات مرطوب شده حاوی 3.5٪ آب استاندارد می کند - یعنی. فقط مقادیر حدی را محدود می کند. شدت فرآیند جذب تنظیم نشده است. TJ می تواند در ابتدا به طور فعال و سپس به آرامی با رطوبت اشباع شود. یا برعکس. اما حتی اگر نقطه جوش مایعات "خشک". کلاس های مختلفآنها را به عنوان مثال به DOT ​​5 نزدیک کنید، هنگامی که آنها مرطوب می شوند، این پارامتر به مشخصه سطح هر کلاس باز می گردد. با این حال، در آزمایش های آزمایشگاهی، سازندگان TF معمولا منحنی های نقطه جوش را ترسیم می کنند. هر مایع خاص خود را دارد.

TJ باید به طور دوره ای جایگزین شود، بدون اینکه منتظر بمانید تا وضعیت آن به یک حد خطرناک نزدیک شود. عمر مفید مایع توسط کارخانه خودرو تعیین می شود و ویژگی های آن را در رابطه با ویژگی های سیستم های هیدرولیک ماشین های آن بررسی کرده است.

بررسی وضعیت مایع.تعیین عینی پارامترهای اصلی TJ فقط در آزمایشگاه امکان پذیر است. در عمل - فقط به طور غیر مستقیم و نه همه.

به طور مستقل مایع را به صورت بصری بررسی کنید - طبق ظاهر. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. علاوه بر این، در خدمات خودرو (عمدتاً بزرگ، مجهز، در خدمت خودروهای خارجی) شاخص های ویژهنقطه جوش آن را ارزیابی کنید. از آنجایی که مایع در سیستم گردش نمی کند، ممکن است خواص آن در مخزن (نقطه آزمایش) و سیلندر چرخ متفاوت باشد. در مخزن با جو تماس پیدا می کند و رطوبت را به دست می آورد و در مکانیزم های ترمز- نه اما در آنجا مایع اغلب و به شدت گرم می شود و پایداری آن بدتر می شود.

با این حال، حتی چنین بررسی های تقریبی را نیز نباید نادیده گرفت، هیچ روش عملیاتی دیگری برای کنترل وجود ندارد.

سازگاری. TJ با پایه های مختلف با یکدیگر ناسازگار هستند، لایه لایه می شوند، گاهی اوقات یک رسوب ظاهر می شود. پارامترهای این مخلوط کمتر از هر یک از سیالات اصلی خواهد بود و تأثیر آن بر روی قطعات لاستیکی غیرقابل پیش بینی است.

سازنده، به عنوان یک قاعده، اساس TJ را روی بسته بندی نشان می دهد. روسی RosDOT، Neva، Tom، و همچنین سایر مایعات پلی گلیکول داخلی و وارداتی DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 را می توان به هر نسبت مخلوط کرد. TJ کلاس DOT 5 بر پایه سیلیکون است و با سایر 4 ها ناسازگار است. بنابراین، استاندارد FM VSS 116 ایجاب می کند که مایعات "سیلیکونی" به رنگ قرمز تیره رنگ شوند. بقیه تی جی های مدرن معمولا زرد هستند (سایه هایی از زرد روشن تا قهوه ای روشن).

برای تأیید بیشتر، می توانید مایعات را به نسبت 1: 1 در یک ظرف شیشه ای مخلوط کنید. اگر مخلوط شفاف باشد و رسوب نداشته باشد، TA ها سازگار هستند.

جایگزینی.افزودن مایع تازه هنگام پمپاژ سیستم پس از تعمیر، خواص TJ را بازیابی نمی کند، زیرا تقریبا نیمی از آن عملاً بدون تغییر باقی می ماند. بنابراین در محدوده زمانی تعیین شده توسط کارخانه خودروسازی، سیال موجود در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود. توالی و ویژگی های این عملیات، به عنوان مثال، پمپاژ با موتور روشن، به طراحی سیستم (نوع تقویت کننده، دستگاه های ضد قفل و غیره) بستگی دارد و برای متخصصان شناخته شده است. ایستگاه های خدمات. این اطلاعات اغلب در دفترچه راهنمای خودرو یافت می شود.

بر خودروهای داخلیسیال با یکی از دو روش زیر جایگزین می شود.

• TJ قدیمی با بازکردن تمامی دریچه های رهاسازی هوا (اتصالات) و تخلیه سیستم به طور کامل تخلیه می شود. سپس مخزن را با مایع تازه پر کنید و با فشار دادن پدال آن را به داخل پمپ کنید. هنگامی که TJ از آنها ظاهر می شود، دریچه ها به صورت متوالی بسته می شوند. سپس هوا از هر مدار (شاخه) درایو هیدرولیک خارج می شود.
• نقطه ضعف این تکنیک نیاز به پمپاژ نهایی (کنترلی) سیستم است. علاوه بر این، یک شیلنگ تخلیه باید روی هر شیر قرار داده شود و انتهای دیگر آن را در یک ظرف مناسب پایین بیاورید - نشتی TJ می تواند به لاستیک ها و رنگ روی قطعات تعلیق، ترمزها، چرخ ها آسیب برساند. ولی مایع جدیدتضمین می شود که با قبلی مخلوط نمی شود و بخشی از TJ تازه ای که در حین پمپاژ بیرون آمده است، پس از ته نشین شدن برای حذف هوا و فیلتر کردن، می توان دوباره استفاده کرد.
• TJ قابل تعویض با یک نمونه تازه جایگزین می شود و دائماً آن را در مخزن سیلندر اصلی پر می کند و از تخلیه سیستم جلوگیری می کند. برای انجام این کار، هر مدار به نوبه خود پمپ می شود تا زمانی که مایع تازه از شیر ظاهر شود.
• در این حالت ، هوا وارد محرک هیدرولیک نمی شود ، اما ممکن است بخشی از TJ قدیمی در آن باقی بماند ، زیرا تشخیص آن از جدید برای یک فرد بی تجربه دشوار است. علاوه بر این، سیال بیشتری نسبت به پمپاژ به روش قبلی مورد نیاز است. بخشی از آن آزاد شده از سیستم با قدیمی و غیر قابل استفاده مخلوط شده است.

اقدامات ایمنی هنگام کار با TJ

لازم است هر مایعی را فقط در یک ظرف دربسته نگه دارید تا با هوا تماس نداشته باشد، اکسید نشود و رطوبت آن را جذب یا تبخیر نکند.

هشدار

در سیستم های هیدرولیک از آب بندی های لاستیکی بر پایه لاستیک طبیعی و مصنوعی استفاده می شود. دومی به خوبی دماهای بالا را تحمل می کند، اما چنین لاستیک از بین می رود روغن های معدنی، بنزین و نفت سفید. بنابراین، هنگام تعمیر اجزای سیستم، شستن یا روغن کاری کاف ها و حتی قطعات فلزی فقط با روغن ترمز تازه و تمیز ضروری است.

• مایعات ترمز "Neva"، "Tom" و RosDOT قابل اشتعال هستند و "BSK" قابل اشتعال است. سیگار کشیدن در حین کار با آنها ممنوع است.
• TJ سمی است - حتی 100 سانتی متر مکعب از آن که داخل بدن می رود (برخی مایعات بوی الکل می دهند و ممکن است با نوشیدنی الکلی اشتباه گرفته شود) می تواند منجر به مرگ فرد شود. در صورت مصرف TJ، به عنوان مثال، هنگام تلاش برای پمپ کردن بخشی از آن از مخزن اصلی سیلندر، باید فوراً استفراغ ایجاد کنید (به گواهی ما مراجعه کنید). اگر مایع وارد چشم شد، آنها را با آب بشویید. و در هر صورت به پزشک مراجعه کنید.

مرجع ما

می توانید با نوشیدن الکل استفراغ ایجاد کنید (اختیاری):

• به اندازه ای که بدن آب می پذیرد (معمولاً 2-2.5 لیتر)؛
• 3-4 فنجان آب صابون؛
• یک لیوان آب گرم که در آن یک قاشق چایخوری خردل خشک رقیق شده است.

• شما باید TJ توصیه شده توسط کارخانه خودرو را انتخاب کنید.
• بسته بندی مایعات باید هوابند باشد. با فشار کم از طرفین فنر می زند.
• غشای زیر درب ترجیحاً از فویل ساخته شده است - این اجازه نمی دهد آب از بین برود و نشان دهنده استحکام سازنده است.

سردبیران از Ph.D. E. M. Vizhankova و محقق ارشد G. I. Matrosov، متخصصان 25 موسسه تحقیقات دولتی وزارت دفاع روسیه، برای کمک آنها در تهیه مواد.

_____________________________________

1 پلی گلیکول ها و استرهای آنها - گروه ترکیبات شیمیاییبر پایه الکل های پلی هیدریک آنها دارند حرارتنقطه جوش و خواص دمای پایین خوب.
2 محصولات پلیمری سیلیکونی ارگانیک. ویسکوزیته آنها کمی به دما بستگی دارد، آنها نسبت به آن بی اثر هستند مواد مختلف، در محدوده دمایی منفی 100 تا 350 درجه سانتی گراد کارآمد هستند.
3 SAE - جامعه مهندسان خودرو(ایالات متحده آمریکا)، ISO (DIN) - سازمان بین المللی استاندارد، FM VSS - قانون اقدامات ایمنی (ایالات متحده آمریکا).
4 مایع DOT 5.1 بدون سیلیکون گاهی اوقات به عنوان DOT 5.1 NSBBF و سیلیکون DOT 5 به عنوان DOT 5 SBBF نامیده می شود. مخفف NSBBF مخفف "non silicon based brake fluids" و SBBF مخفف "سیالات ترمز مبتنی بر سیلیکون" است.
5 هنگام خارج کردن هوا از سیستم یا مدار آن نیز باید همین کار را کرد. علاوه بر آسیب به قطعات، پاشش مایع تحت فشار از دریچه می تواند وارد چشم شود.

بر اساس مواد سایت www.zr.ru

مایع قابل تراکم نیست. این قانون برای ما شناخته شده است دبیرستان، و بر روی آن است که عملکرد سیستم ترمز یک ماشین مدرن است. در صورت وجود استثنائات در قانون چه اتفاقی می افتد؟ شما می گویید این اتفاق نمی افتد. گاهی اوقات صاحب خودرو آنها را با دستان خود ایجاد می کند و فرکانس تعویض روغن ترمز را نقض می کند. در نظر گرفتن گسل های معمولی، که ممکن است به دلیل جایگزینی نابهنگام آن و عدم رعایت قوانین انجام این عمل به وجود آید.

چرا روغن ترمز را تعویض کنیم؟ او در کار می کند فضای بستهو خصوصیات آن را نمی توان تغییر داد.

روغن ترمز در فضایی کار می کند که می توان آن را بسته به صورت مشروط نامید. این سیستم دارای سوراخ های جبرانی است که وقتی پدال را فشار می دهید هوا وارد آن می شود و وقتی به عقب بر می گردد آن را آزاد می کند. در نتیجه، روغن ترمز که در میان سایر مواد حاوی الکل های مختلف است، رطوبت هوای اطراف را جذب می کند (روغن ترمز رطوبت سنجی است). علاوه بر این واکنش های شیمیایی برگشت ناپذیری در آن صورت می گیرد و مواد افزودنی تشکیل دهنده روغن ترمز به مرور زمان خاصیت خود را از دست می دهند. بنابراین، ترکیب آن در طول زمان و کاملاً قابل توجه تغییر می کند.

روغن های ترمز مدرن را می توان به هر نسبتی مخلوط کرد.

در واقع، روغن ترمز را می توان مخلوط کرد، اما نه همه و نه با همه! فقط آنهایی از آنها که استانداردهای یکسانی را دارند مخلوط می شوند. اما باید توجه داشت که مایعات تولید کنندگان مختلف، به عنوان یک قاعده، فرمول های افزودنی متفاوتی دارند و گاهی اوقات آنها بر اساس متفاوتی ساخته می شوند. علاوه بر این، همیشه نمی توانید از مارک مایع ریخته شده در سیستم ترمز مطمئن باشید. بنابراین باز هم بهتر است مایعات ترمز را مخلوط نکنید، زیرا اگر ناسازگار باشند، ممکن است ترمزها از کار بیفتند.

که در ماشین های مدرنهر روغن ترمزی که مطابق با استانداردهای DOT-4 باشد، قابل استفاده است.

این یک تصور غلط است. تعدادی از سازندگان خودرو اجازه استفاده در سیستم های ترمزفقط مایعات فرموله شده خاص برخی از آنها بر اساس پایه معدنی، بنابراین مخلوط کردن آنها با مایعات گلیکول اکیدا ممنوع است. استفاده از مایعات گلیکول در سیستم ترمز خودروهای طراحی شده برای آب معدنی نیز غیرقابل قبول است. تولید کنندگان پیشرو روغن ترمز معمولاً در این مورد به طور مستقیم به مصرف کنندگان هشدار می دهند.

پاسخی پیدا نکردید؟ مشاوره حقوقی رایگان!

آیا ارتباط زنده را ترجیح می دهید؟ با یک وکیل رایگان تماس بگیرید!

اطلاعات کلی

وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، نیرو وارد می شود درایو هیدرولیکبه مکانیزم های ترمز چرخ (در حال کار) منتقل می شود که خودرو را به دلیل نیروهای اصطکاک متوقف می کند. اگر گرمای آزاد شده همزمان روغن ترمز را بیش از حد مجاز گرم کند، به جوش می آید و بخار قفل می شود. مخلوط مایع و بخار تراکم پذیر می شود، پدال ترمز ممکن است "از بین برود" و خرابی ترمز رخ دهد. برای از بین بردن این پدیده از روغن های ترمز مخصوص در درایوهای هیدرولیک استفاده می شود. آنها معمولاً بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته مطابق با استانداردهای DOT - وزارت حمل و نقل (وزارت حمل و نقل، ایالات متحده آمریکا) طبقه بندی می شوند. بین نقطه جوش مایع "خشک" که حاوی آب نیست و "مرطوب" - با محتوای آب 3.5٪ تمایز قائل شوید. ویسکوزیته در دو دما تعیین می شود: +100 درجه سانتیگراد و -40 درجه سانتیگراد. این شاخص ها، مطابق با استاندارد فدرال آمریکا برای ایمنی خودرو FMVSS شماره 116، در جدول ارائه شده است. الزامات مشابه در سایر استانداردهای بین المللی و ملی - ISO 4925، SAE J 1703 و غیره موجود است. در روسیه، هیچ استاندارد واحدی برای تنظیم شاخص های کیفیت مایعات ترمز وجود ندارد تولیدکنندگان داخلیتحت مشخصات مختلف کار می کنند.

مایعات ترمز کلاس های مختلفعمدتا اعمال می شود:
- DOT 3 - برای وسایل نقلیه نسبتا کند با ترمزهای درام یا ترمزهای جلو دیسکی.
- DOT 4 - در وسایل نقلیه مدرن با سرعت بالا با ترمزهای دیسکی عمدتاً روی همه چرخ ها.
- DOT 5.1 - در اتومبیل های ورزشی جاده ای که بار حرارتی روی ترمزها بسیار بیشتر است.
توجه داشته باشید. مایعات کلاس DOT 5 عملاً در وسایل نقلیه معمولی استفاده نمی شوند.

ملزومات اجرا

علاوه بر موارد اصلی - از نظر نقطه جوش و ویسکوزیته، مایعات ترمز باید سایر الزامات را برآورده کنند. بدون تاثیر منفی بر روی قطعات لاستیکی. کاف های لاستیکی بین سیلندرها و پیستون های درایو هیدرولیک ترمزها نصب می شود. اگر لاستیک تحت تأثیر مایع ترمز، حجم آن افزایش یابد، سفتی این اتصالات افزایش می یابد (برای مواد وارداتی، انبساط بیش از 10٪ مجاز نیست). در حین کار، مهر و موم ها نباید بیش از حد متورم شوند، منقبض شوند، خاصیت ارتجاعی و استحکام خود را از دست بدهند.
محافظت از فلزات در برابر خوردگی. واحدهای درایو هیدرولیک ترمز از فلزات مختلف به هم پیوسته ساخته شده اند که شرایطی را برای توسعه خوردگی الکتروشیمیایی ایجاد می کند. برای جلوگیری از آن، بازدارنده های خوردگی به مایعات ترمز اضافه می شوند تا از قطعات ساخته شده از فولاد، چدن، آلومینیوم، برنج و مس محافظت کنند.
روانکاری جفت اصطکاک. خواص روانکاری روغن ترمز سایش سطوح کار سیلندرهای ترمز، پیستون ها و مهر و موم های لبه را تعیین می کند.
پایداری در دماهای بالا و پایین مایعات ترمز در محدوده دمایی منفی 40 تا مثبت 100 درجه سانتیگراد باید خواص اولیه خود را حفظ کنند (در محدوده معین)، در برابر اکسیداسیون، لایه لایه شدن و تشکیل رسوبات و رسوبات مقاومت کنند.

انواع مایعات ترمز و سازگاری آنها

مایعات ترمز از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف، مواد افزودنی، گاهی اوقات رنگ (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است. با توجه به ترکیب آنها به مواد معدنی، گلیکول و سیلیکون تقسیم می شوند.
مواد معدنی، که مخلوط‌های مختلفی در نسبت 1: 1 روغن کرچک و الکل، مانند بوتیل (مایع قرمز-نارنجی "BSK") هستند. چنین مایعاتی خاصیت روان کنندگی و محافظتی خوبی دارند، رطوبت نسبی ندارند و برای رنگ آمیزی تهاجمی نیستند. اما آنها از نظر شاخص های اساسی با استانداردهای بین المللی مطابقت ندارند - نقطه جوش پایینی دارند (نمی توان آنها را در ماشین های با ترمزهای دیسکی) و در دمای منفی 20 درجه سانتیگراد خیلی چسبناک می شوند.
مایعات معدنی نباید با مایعات گلیکول مخلوط شوند، در غیر این صورت ممکن است کاف های لاستیکی واحدهای محرک هیدرولیک متورم شده و لخته های روغن کرچک ایجاد شود.
گلیکول های مبتنی بر پلی گلیکول ها و اترهای آنها گروهی از ترکیبات شیمیایی بر پایه الکل های پلی هیدریک هستند. آنها دارای نقطه جوش بالا، ویسکوزیته خوب و روانکاری رضایت بخش هستند. عیب اصلی مایعات گلیکول رطوبت سنجی است - تمایل به جذب آب از جو. در عملیات، این عمدتا از طریق سوراخ جبران در درپوش مخزن سیلندر اصلی رخ می دهد. هرچه آب بیشتری در روغن ترمز حل شود، نقطه جوش آن کمتر، ویسکوزیته در دماهای پایین بیشتر، روانکاری قطعات بدتر و خوردگی فلزات قوی تر می شود. مایعات گلیکول داخلی و وارداتی از کلاس‌های DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 قابل تعویض هستند، اما مخلوط کردن آنها نامطلوب است، زیرا ممکن است در این مورد خواص اساسی بدتر شود.
در خودروهایی که بیش از بیست سال قدمت دارند، لاستیک مهر و موم ممکن است با مایعات گلیکول سازگار نباشد - فقط باید از مایعات ترمز معدنی برای آنها استفاده شود (یا تمام مهر و موم ها باید تعویض شوند).
سیلیکون، ساخته شده بر اساس محصولات پلیمری ارگانوسیلیکن. ویسکوزیته آنها کمی به دما بستگی دارد، آنها نسبت به مواد مختلف بی اثر هستند، در محدوده دمایی 100- تا +350 درجه سانتیگراد قابل کار هستند و رطوبت را جذب نمی کنند. استفاده از آنها به ویژه به دلیل خواص روانکاری ناکافی محدود شده است. مایعات مبتنی بر سیلیکون با دیگران ناسازگار هستند.
مایعات سیلیکونی DOT 5 باید از مایعات پلی گلیکول DOT 5.1 متمایز شوند زیرا نام های مشابه می تواند منجر به سردرگمی شود. برای این، بسته بندی علاوه بر این نشان می دهد:
DOT 5 - SBBF ("سیالات ترمز مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز بر اساس سیلیکون).
DOT 5.1 - NSBBF ("مایع ترمز غیر مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز بر اساس سیلیکون نیست).

بررسی و جایگزین کنید

در اتومبیل های مدرن، به دلیل تعدادی از مزایا، عمدتاً از مایعات ترمز گلیکول استفاده می شود. متأسفانه، در یک سال آنها می توانند تا 2-3٪ رطوبت را "جذب" کنند و نیاز به تعویض دوره ای دارند، بدون اینکه منتظر بمانند تا شرایط به حد خطرناک نزدیک شود (شکل را ببینید). فاصله تعویض در دستورالعمل های کارکرد خودرو مشخص شده است و معمولاً بین 1 تا 3 سال است. ارزیابی عینی خواص روغن ترمز فقط در نتیجه آزمایش های آزمایشگاهی امکان پذیر است. در عمل، وضعیت روغن ترمز به صورت بصری - در ظاهر - ارزیابی می شود. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. دستگاه هایی برای تعیین وضعیت روغن ترمز با نقطه جوش یا درجه رطوبت وجود دارد. اما از آنجایی که مایع در سیستم گردش نمی کند، وضعیت آن در مخزن (نقطه آزمایش) ممکن است با سیلندر چرخ متفاوت باشد. در مخزن، با اتمسفر تماس پیدا می کند و رطوبت را به دست می آورد، اما در مکانیسم های ترمز نه. اما در آنجا مایع اغلب بسیار داغ است، در نتیجه خواص اصلی آن بدتر می شود.
اضافه کردن روغن ترمز تازه هنگام تخلیه سیستم پس از آن تعمیر کار، عملا وضعیت را بهبود نمی بخشد، زیرا بخش قابل توجهی از حجم آن بدون تغییر باقی می ماند.
سیال در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود. ترتیب و ویژگی های این عملیات، به عنوان مثال، پمپاژ با موتور روشن، به طراحی سیستم ترمز (نوع تقویت کننده، در دسترس بودن دستگاه های ضد قفل و غیره) بستگی دارد. این اطلاعات اغلب در دفترچه راهنمای خودرو یافت می شود.

در خودروهای داخلی روغن ترمز به یکی از دو روش زیر تعویض می شود.
1. با باز کردن تمام دریچه ها (اتصالات) برای خروج هوا از درایو ترمز هیدرولیک، مایع قدیمی را به طور کامل تخلیه کنید. سپس مخزن را با مایع تازه پر کنید و با فشار دادن پدال ترمز آن را به داخل سیستم پمپ کنید. هنگامی که مایع از آنها ظاهر می شود، دریچه ها به طور متوالی بسته می شوند. سپس هوا از هر مدار (شاخه) درایو هیدرولیک خارج می شود ("پمپ زدن" ترمزها). با این روش سیال جدید با سیال قدیمی مخلوط نمی شود. بخشی از مایع تازه آزاد شده در حین پمپاژ را می توان مجددا استفاده کرد (اجازه دهید ته نشین شود و فیلتر شود).

توجه داشته باشید. قبل از شروع عملیات، یک شلنگ تخلیه باید روی هر شیر قرار داده شود و انتهای دیگر آن را در یک ظرف مناسب پایین بیاورید - خروج مایع ترمز می تواند به لاستیک ها آسیب برساند و پوشش های رنگدر قسمت های تعلیق، ترمزها، چرخ ها.

2. هر مدار به نوبه خود پمپ می شود و دائماً مایع تازه را به مخزن اصلی سیلندر اضافه می کند و در نتیجه مدار قدیمی را جابجا می کند و از تخلیه سیستم جلوگیری می کند. این کار تا زمانی ادامه می یابد که سیال تازه از دریچه جریان یابد. با این گزینه، هوا نمی تواند وارد محرک هیدرولیک شود و "پمپاژ" کنترلی لازم نیست. اما ممکن است مقداری از سیال قدیمی در سیستم باقی بماند. علاوه بر این، مایع تازه بیشتری نسبت به پمپاژ به روش قبلی مورد نیاز خواهد بود. این به دلیل این واقعیت است که بیشتر آن که از درایو هیدرولیک خارج شده است، با درایو قدیمی مخلوط می شود و برای استفاده بیشتر نامناسب می شود.

تمهیدات امنیتی

روغن ترمز را فقط در ظرف دربسته نگهداری کنید تا با هوا تماس پیدا نکند، اکسید نشود، رطوبت را نگیرد و تبخیر نشود.
روغن های ترمز عموماً قابل اشتعال یا اشتعال هستند. سیگار کشیدن در حین کار با آنها ممنوع است. مایعات ترمز سمی هستند - حتی 100 سانتی متر مکعب از آن که داخل بدن می رود (برخی مایعات بوی الکل می دهند و ممکن است با نوشیدنی الکلی اشتباه گرفته شود) می تواند منجر به مرگ فرد شود. در صورت مصرف مایع، به عنوان مثال، هنگام تلاش برای پمپ کردن بخشی از آن از مخزن سیلندر اصلی، باید بلافاصله معده را شستشو دهید. اگر مایع وارد چشم شد، آنها را با آب فراوان بشویید. و در هر صورت باید با پزشک مشورت کنید.