تصمیم گرفتم اطلاعات انباشته شده را در یک مقاله جمع آوری کنم تا به نحوی دانش را ساختار دهم. امیدوارم برای شما مفید و جالب باشد.
شروع کنید
تاریخچه معروف برندهای فورداز گاراژ هنری فورد در خیابان باگلی (خیابان باگلی، دیترویت، میشیگان) شروع می شود، که در دهه 1890 شروع به جمع آوری اولین "گاری های خودکششی" با دستان خود کرد. در همان زمان، او در شرکت ادیسون ایلومینتینگ کار می کرد و تمام وقت آزاد باقی مانده را در گاراژ می گذراند.
طبیعتاً اطرافیان او مانند یک گیک به او نگاه می کردند و هیچکس به طور جدی به امکان حرکت بدون استفاده از نیروهای بیولوژیکی اعتقاد نداشت. به زودی، هنری فورد قبلاً در واگن خود در خیابان سوار شده بود، اما چیزی دائماً می شکست، باید دوباره انجام می شد و دوباره آزمایش می شد. با وجود اینکه در نهایت او همچنان توانست از نقطه مورد نظر A به نقطه B برسد و بازگردد، باز هم کسی او را جدی نگرفت.
آگاهی از چشم انداز و ارزش صنعت خودرو به وضوح توسط مسابقات نشان داده شد - مسابقه در آن روزها چیزی بین یک ورزش و یک تماشای سیرک بود. در سال 1902، هنری به یک "دوئل" به چالش کشید و سبقت گرفت تولید خودقهرمان آمریکا - الکساندر وینتون.
در سال 1903، آزمایش توسط راننده ای که قبلاً استخدام شده بود - اولدفیلد که مدل مسابقه ای فورد "999" را تبلیغ می کرد، تکرار شد. این پیروزی برای فورد شهرتی به ارمغان آورد و مهمتر از همه، به کسب قلب و کیف پول شرکای آینده کمک کرد.
از جانب فریمنژانویه 1998:
هر کسی که در اوایل صبح روز 4 ژوئن 1896 در خیابان بگلی 58 در دیترویت قدم می زد، منظره عجیبی را می دید: هنری فورد، تبر در دست، داشت دیوار آجری گاراژ اجاره ای خود را شکست. او به تازگی اولین خودروی گازسوز خود را راه انداخته بود و بزرگتر از آن بود که از در عبور کند.
«همه کسانی که در اوایل صبح روز 4 ژوئن 1896 از خیابان بگلی 58 در دیترویت عبور کردند، تصویر عجیبی دیدند: هنری فورد، با پتکی در دست، آجرکاری دیوار گاراژی را که اجاره کرده بود، شکست. او به تازگی کار روی اولین ماشینش را شروع کرده بود، اما بزرگتر از آن بود که از در جا شود."
لازم به ذکر است که فورد تنها محققی بود که سعی در مونتاژ خودرو داشت. تقریباً در همان زمان، در نقاط مختلف اروپا و آمریکا، مخترعان متعددی با افکار مشابهی روبرو شدند و پروژه های آنها نیز متوقف نشد. تفاوت اصلی بین همه آنها و فورد مفهوم اقتصادی بود - آنها ماشین را به عنوان یک اسباب بازی گران قیمت برای ثروتمندان قرار دادند. بنابراین، هر خودروی ایجاد شده توسط آنها فردی بود.
هنری فورد ایده بسیار متفاوتی داشت: ماشین وسیله ای کاربردی برای حمل و نقل است که برای نیازهای روزمره مردم عادی طراحی شده است. به همین دلیل سیاست او کاهش مداوم قیمت خودرو و افزایش تعداد خودروهای تولیدی بود. برخی از سرمایه گذاران از این رویکرد قدردانی نکردند و آن را غیرقابل امید دانستند و سهام خود را به هنری فورد فروختند که فقط به نفع او بود. او به زودی اکثریت سهام شرکت خود را دریافت کرد (او در ابتدا مالک 25.5٪ بود) و این اختیار را پیدا کرد که قوانین خود را تعیین کند که اولین آن کاهش قیمت خودرو بود.
اولین ماشین ها
بنابراین، به عنوان مثال، اولین دسته از سریال "مدل A" قیمتی بین 600-750 دلار داشت (بسته به گزینه ها) - در آن زمان پول بسیار مناسب بود (برای مقایسه، حداقل دستمزد برای یک کارگر در فورد گیاه 4 دلار در هفته بود). اما بعداً پس از سه سال تولید، قیمت به 240 دلار کاهش یافت و در همان زمان، سقف حداقل دستمزد یک کارگر به 7 دلار رسید.
در طول این دوره، 1750 نسخه منتشر شد. این خودرو مجهز به موتور باکسر دو سیلندر با حجم 101.788 اینچ (~250 سانتی متر مکعب) بود که 8 لیتر در ثانیه تولید می کرد. گیربکس سیاره ای است، دو دنده به جلو و یک دنده عقب، درایو با استفاده از یک درایو زنجیره ای انجام شد که متعاقباً رها شد. این خودرو دارای دو گزینه بدنه 2 و 4 نفره بود. طراحی دو سرنشینه 562 کیلوگرم وزن داشت و تا 45 کیلومتر در ساعت توسعه یافت.
باید بگویم که موتورهای جستجو عکس های زیادی از این مدل می آورند، اما اساساً همه آنها از مجموعه های شخصی بازیابی شده اند و در بیشتر موارد قابل اعتماد نیستند. به خصوص، ویکیپدیایک ماشین قرمز خوب به عنوان تصویر اصلی دارد - که کاملاً درست نیست، زیرا تا سال 1917 فورد اتومبیل های منحصراً مشکی تولید می کرد. همانطور که بعداً در مطالب خود نوشتند زندگی نامه ها: "هر مشتری می تواند ماشینی را به هر رنگی که می خواهد رنگ کند تا زمانی که مشکی باشد" به طور کلی آسایش در آن زمان مطرح نبود: از یک سو رانندگی با خودرو از قبل یک نعمت محسوب می شد و شکایت گناه بود و از سوی دیگر سیاست قیمت گذاری فورد که هدف آن کاهش مداوم قیمت ها بود و در حال گسترش بازارها و حجم فروش، به چنین "چیزهای کوچک" توجهی نکرد.
توسعه
عرضه فورد مدل T جدید که برای این شرکت شهرت جهانی به ارمغان آورد، نیاز به گسترش تولید داشت. هنری فورد، نداشتن آموزش اقتصادی، تجربه کافی را در عمل به دست آورد و در سال 1910 یک مدل کاملاً جدید برای تولید یک مدل جدید ساخت گیاه جدیددر هایلند پارک این کارخانه 60 هکتار (~ 25 هکتار) مساحت داشت، تمام مدرن ترین راه حل های آن زمان و همچنین نوآوری هایی که شخصاً توسط فورد اختراع شده بود را در خود جای داد. البته این تسمه نقاله و توالت های کج شده است :)
کوتاه تبلیغاتی در مورد گیاه هایلند پارک (فیلم صامت)
می توانید در اطراف آن مکان ها در گوگل جستجو کنید، اما انتظار چیز خاصی نداشته باشید - مکان ها تقریباً متروک هستند. (برای طرفداران - کارخانه رها شده خودروسازی پاکارد و همچنین کارخانه تولید فضای داخلی خودرو "فیشر بادی 21" نیز متروکه است)
فورد T یک موفقیت تجاری شگفت‌انگیز بود، زیرا به هیچ وجه از رقبای خود پایین‌تر نبود، اما به دلیل مونتاژ نوار نقاله، هزینه آن یک مرتبه ارزان‌تر بود. یک فورد T 4 نفره استاندارد در سال 1909 850 دلار (معادل 20513 دلار در حال حاضر) قیمت داشت، در حالی که قیمت خودروهای رقیب تقریباً 2500 دلار (معادل 60033 دلار امروز) است. در سال 1913، قیمت به 550 دلار (معادل 12067 دلار اکنون) و 440 دلار در سال 1915 (معادل 9431 دلار امروز) کاهش یافت. تا سال 1914، هنری 10 میلیونمین خودروی خود را تولید کرد، 10 درصد از کل خودروهای جهان فورد T بودند. و در تمام مدت، 15 میلیون خودروی فورد T ساخته شد.
فنی مشخصات فوردمدل T:
موتور: بنزینی، 4 سیلندر، 2896 سانتی متر مکعب، تولید 22.5 اسب بخار در 1800 دور در دقیقه.
گیربکس: سیاره ای، دو مرحله ای.
بدنه: طول 3350 میلی متر، عرض 1650 میلی متر، فاصله از زمین 250 میلی متر، وزن: 880 کیلوگرم.
حداکثر سرعت: 70 کیلومتر بر ساعت
آگهی فورد مدل T
"تشکا" از نظر قیمت ارزان بود، اما در عملکرد نه. به طرحی که تا کوچکترین جزئیات فکر شده بود، هنری یک عنصر مهم دیگر را اضافه کرد - بالاتر، یا بهتر بگوییم بالاترین، حداکثر سطح کیفیت ممکن در آن زمان. و این نه تنها به خود فرآیند مونتاژ مربوط می شود - در شرکت او، این به خودی خود به طور ضمنی اشاره می کرد. نکته دیگر این است که نمایندگان شرکت های تامین کننده قطعات که با فورد کار می کردند از الزامات کیفیت فوق العاده سخت برای قطعات، مجموعه ها و مکانیسم های در نظر گرفته شده برای مدل T هیستریک بودند. تحمل برای برخی از موقعیت ها به 4 میلی متر رسید - و این را به یاد می آورم، در ابتدا. قرن 20! از سوی دیگر، تامین‌کنندگانی که برای فورد کار می‌کردند دقیقاً به همان اندازه زمان برای توسعه و تکمیل سفارش داده می‌شد و در ازای خدمات خود در بالاترین سطح دستمزد دریافت می‌کردند.
یکی از مؤلفه های موفقیت و ضامن فروش بالا، اولین شبکه نمایندگی تاسیس شد: در سال های 1913-1914، فورد 7 هزار فروشنده داشت که نه تنها مدل T را فروختند، بلکه تعمیر کردند. تا سال 1914، تعداد خودروهای فروخته شده مدل T به 250000 دستگاه رسید که حدود 50 درصد از کل بازار خودروی ایالات متحده در آن سال ها را تشکیل می داد. تا سال 1927 که تولید "مدل T" متوقف شد، تعداد خودروهای فروخته شده در این سری به 15 میلیون رسید. در طول تاریخ جهان صنعت خودروتنها "سوسک های" معروف شرکت آلمانی "فولکس واگن" بیشتر فروخته شد.
تولید مرتبط
کسب و کار هنری فورد فقط ساخت اتومبیل نبود. در تلاش برای کنترل کل فرآیند، فورد خط تولیدی از استخراج سنگ معدن تا تولید پارچه های داخلی را راه اندازی کرد. بنابراین، امکان جلوگیری از تاخیرهای احتمالی از سوی تامین کنندگان بی پروا وجود داشت.سیاست اجتماعی
فورد به خوبی می دانست که ثبات و رفاه در محیط کار به معنای ثبات و شکوفایی شرکت است. در ژانویه 1914، او افزایش حداقل دستمزد روزانه را به پنج دلار اعلام کرد که رقبا را شوکه کرد. به عنوان مثال، در جنرال موتورزکارگران روزانه 2.5 دلار دریافت می کردند. اما حتی در اینجا نیز برخی از مشکلات وجود داشت: در واقع، این 5 دلار از دو بخش مساوی تشکیل شده است - حقوق و دستمزد و "سهم سود". علاوه بر این، فقط آن دسته از کارگرانی که "استانداردهای کارایی" ویژه را داشتند و نامزدهای آنها توسط بخش اجتماعی شرکت تأیید شد "سهم" دریافت کردند.در ابتدا، بخش اجتماعی به تنظیم اختلافات، نظارت بر جو در شرکت و همچنین در خانواده های کارکنان پرداخت. كاركنان اين بخش به كارگران كمك كردند تا حسابداري خانوادگي را حفظ كنند. با این حال، بعدا، با شروع بحران، این بخش از کارکنان سابق به یک صفحه محافظ برای شرکت تبدیل شد. همین بخش اجتماعی تمام اتفاقات شرکت را زیر نظر داشت و بی شرمانه در زندگی شخصی کارگران و کارمندان دخالت می کرد. همین بس که کارکنان او شامل صدها خبرچین بودند. هنری فورد در پاسخ به اتهامات نقض حقوق شهروندان گفت که این "مزاحمت های کوچک" بهای درآمد بالای کارگران است. واقعاً دموکراسی در آنجا بویی نمی داد، فقط آزادی انتخاب وجود داشت: اطاعت یا اخراج از یک شغل خوب.
او با بهترین نیت به عنوان یکی از سرسخت ترین مبارزان علیه اتحادیه های کارگری در تاریخ ثبت شد. و درک و به اشتراک گذاری این موضع هنری بسیار آسان است. او به معنای واقعی کلمه سیستمی را از صفر ایجاد کرد که در آن کارگران و مدیران این فرصت را داشتند که اگر کاملاً وقف کار خود باشند، درآمد خوبی کسب کنند. فورد متقاعد شده بود که یک کارگر خوب و همچنین یک مدیر باهوش به هیچ وجه به وکیل سازمان کارگری نیاز ندارد. جای تعجب نیست که هنری در خط مقدم جنبش ضد اتحادیه در دهه 1930 قرار داشت.
با یک حمله جدید غول خودروسازیبه روش های بسیار خاص جنگید. به عنوان رئیس خدمات امنیت داخلیهنری هری بنت ملوان و بوکسور نیروی دریایی را استخدام کرد. مرد دو متری که فورد زمانی او را از زندان نجات داده بود به طور بیمارگونه به رئیس وفادار بود و در اجرای همه دستورات او از جمله دستورات بسیار مشکوک تردیدی نداشت. تعجب آور نیست که هیچ مشکلی با انضباط کار در کارخانه های آبی بیضی وجود نداشت و آنهایی که به وجود آمدند به قاطع ترین راه سرکوب شدند. به قول معروف یک مشت و یک کلمه محبت آمیز بهتر از یک کلمه محبت آمیز است. علاوه بر این، تلاش رهبران اتحادیه برای وادار کردن فورد به امضای یک قرارداد کار دسته جمعی، که در اواسط دهه 30 توسط سایر خودروسازان در آمریکا، از جمله جنرال موتورز و کرایسلر تأیید شد، نیز به چیزی منجر نشد.
هر چند که ممکن است، اما ده سال آینده ورود به یکی از کارخانه های فورد به آرزوی بسیاری از آمریکایی ها تبدیل شده است. در انتظار یک مکان، مجبور شدم ماه ها در یک صف بایستم (یعنی در لیست باشم). برای مهاجران، حضور در خط مونتاژ به معنای پایان سختی‌ها و تجسم امید به آینده‌ای بدون ابر بود. فورد با کارگران مانند یک پدر رفتار می کرد: او برنامه های آموزشی را برای آنها باز کرد، یک سیستم مراقبت پزشکی ایجاد کرد و سنت پیک نیک و ناهار جمعی را آغاز کرد. او صندوقی را به نام خود تأسیس کرد که ارزش دارایی های آن اکنون 6.6 میلیارد دلار است.
افسردگی شدید
از سال 1929 تا 1939 ایالات متحده در وضعیت بحران اقتصادی شدیدی قرار داشت. این به شدت بر شرکت فورد تأثیر گذاشت که مجبور شد ده ها هزار کارمند را اخراج کند. دستمزدها به نصف کاهش یافت، دستور ممنوعیت هرگونه ارتباط بین کارگران در خط مونتاژ صادر شد و موج اخراج کارگران مسن تر آغاز شد.تولید کاهش یافت، اما دلیل آن کمبود ابزار تولید نبود، بلکه کمبود تقاضا بود. مانند قبل، هنری فورد به این سیاست پایبند بود قیمت های پایینو در پایان، او خود را نجات داد.
با این حال، روش‌های کاملاً درستی نیز برای مبارزه با بحران مورد استفاده قرار نگرفت: برای مثال، فورد به معنای واقعی کلمه فروشندگان را مجبور به خرید اتومبیل کرد و تهدید به شکستن قرارداد کرد.
اخراج انبوه کارگران منجر به تظاهرات و ناآرامی شد، شرکت ها باید توسط محافظان مسلح محاصره می شدند. مردم آنقدر به این واقعیت عادت کرده اند که کارخانه های فورد به آنها شغل و مزایای اجتماعی می دهند که حاضر نبودند آن را در یک لحظه از دست بدهند. برخی از سیاستمداران و رقبا از این خلق و خوی توده ها سوء استفاده کردند تا مردم را علیه شرکت برانگیزند.
در نتیجه، در زمان پایان بحران، فورد از نظر فروش تنها در رتبه دوم قرار داشت. شرکت خودروسازیدر آمریکا. شورلت ضربه ای جدی به فورد وارد کرد و در سال های 1927 و 1928 پیشتاز فروش را به دست آورد. این به لطف موتورهای شش سیلندر قدرتمند ممکن شد که فورد در آن زمان نمی توانست با آنها مخالفت کند.
راه برون رفت از بحران
اما اگر فورد نمی توانست این وضعیت را حل کند، خودش نبود. بنابراین، علاوه بر اولین نوار نقاله، اولین ایده جرم است ماشین موجود، ایده او همچنین مفهومی بود که برای سالهای آینده آینده صنعت خودرو در آمریکا را از پیش تعیین می کرد و در آن زمان برای خالق آن نه تنها موفقیت، بلکه یک پیروزی در برابر پس زمینه رقبا به ارمغان آورد. ما در مورد نصب V8 "Fathead" V8 - یک هشت V شکل "با سر صاف" بر روی اتومبیل خود صحبت می کنیم.
واقعیت این است که البته مدل هایی با V8، V12 و حتی V16 در بازار موجود بود. اما همه آنها به طور انحصاری برای خودروهای لوکسی ارائه شدند که در دسترس مصرف کنندگان انبوه نیستند. با معرفی V8 مقرون به صرفه جدید به بازار، فورد راه و چشم‌اندازی را برای کل صنعت هموار کرد و زندگی را به جهانیان بخشید و ایده V8های ساده، مقرون‌به‌صرفه و کارآمد سوخت را به دنیا داد.
بر وسایل نقلیه تجاریهشت در اواخر سال 1932 معرفی شد و بیشتر پیکاپ های اولیه با V8 اصلی مربوط به سال 1933 هستند. ایده یک هشت عدد مقرون به صرفه به سرعت شتاب گرفت و تا سال 1934 بیش از 1000000 عدد از آنها تولید شد. در سال 1935، به سرعت موقعیت های خود را از دست داد موتور چهار سیلندرنصب روی پیکاپ ها متوقف شد و از سال 1937 یک نسخه اقتصادی برای جایگزینی آن منتشر شد - یک V8 60 اسب بخاری با حجم 136ci (2.2 لیتر). این موتور 127 نیوتن متر با نسبت تراکم 6.6: 1 تولید کرد. جالب اینجاست که این موتور در اروپا بیشتر از آمریکا رایج شد، زیرا خریداران در بازار داخلی موتورهای قدرتمندتری را ترجیح می دادند. در سال های پس از جنگ، 136ci اغلب در مسابقات اتومبیلرانی کوچک در ایالات متحده آمریکا مورد استفاده قرار می گرفت، رایج ترین نام برای این موتور، سر صاف "60 اسب" یا V8-60 است.
جنگ جهانی دوم
هنری یک صلح طلب معروف بود. در اوج جنگ جهانی اول، فورد هزینه حمل و نقل یک کشتی اقیانوس پیما را پرداخت کرد. او همراه با گروهی از دیپلمات‌ها و شخصیت‌های فرهنگی به اروپا رفت تا طرف‌های درگیر را متقاعد کند که سلاح‌های خود را زمین بگذارند. ناگفته نماند که اکسپدیشن شکست خورد و بعد از آن فقط تنبل ها به ساده لوحی هانری نخندیدند؟! اما صرف نظر از اینکه عمل او چقدر بدوی به نظر می رسید، افکار فورد خالص و نجیب بود.بر اساس همین دیدگاه های صلح طلبانه، هنری فورد تا مدت ها نمی خواست در جنگ شرکت کند. اگرچه، شاید، او نمی خواست آشکارا از هیچ یک از طرفین حمایت کند، زیرا تا حدی اعتقادات فاشیستی داشت.
و با این حال پول هنگفتی که از این جنگ به دست می‌آمد بر او به عنوان یک کارآفرین تأثیر گذاشت. از سال 1940، کارخانه فورد، واقع در پواسی در فرانسه تحت اشغال آلمان، شروع به تولید موتورهای هواپیما، کامیون ها و اتومبیل هایی کرد که وارد خدمت ورماخت شدند. در بازجویی در سال 1946، کارل کراوچ، رهبر نازی ها، که در طول سال های جنگ در مدیریت یکی از شرکت های فورد در آلمان کار می کرد، گفت که به دلیل این واقعیت که فورد با رژیم نازی همکاری می کرد، "شرکت های او مصادره نشدند. "
هنگامی که متفقین در 6 ژوئن 1944 در نرماندی فرود آمدند، سربازان با دیدن علائم آشنای فورد بر روی برخی از خودروها و نفربرهای زرهی که توسط آلمانی ها در طول عقب نشینی رها شده بودند، شگفت زده شدند. تاریخچه روابط بین صنعتگران بزرگ آمریکایی و آلمان نازی موضوع مطالعات بسیاری است. کاملاً منطقی است که در دهه 1920 بزرگترین شرکت هاایالات متحده شرکت های خود را در اروپا افتتاح کرد. با این حال، این شرکت ها در همان آلمان در دهه 30 و 40 زنده ماندند. و فورد-ورکه، کارخانه فورد در کلن، یکی از بزرگترین کارخانه ها بود. علاوه بر این، در نیمه دوم دهه 30، فورد-ورکه اسنادی دریافت کرد که تأیید می کرد این شرکت آلمانی است و می تواند به عنوان پیمانکار برای قراردادهای دولتی عمل کند. مشخص است که سهم شیر این قراردادها از جانب ارتش بوده است. و کارخانه‌های فورد-ورکه چرخ‌هایی را برای خودروهای آلمانی، بال‌هایی برای هواپیما، کاترپیلارها برای تانک‌ها تولید کردند. آیا هنری فورد از این موضوع اطلاع داشت؟ حتما می دانست. آیا او می دانست که اسیران جنگی و اسیران اردوگاه های کار اجباری در کارخانه های شرکت او مشغول به کار هستند؟ به احتمال زیاد او در این مورد مطلع شده است، زیرا پس انداز در دستمزد قابل توجه بوده است. آیا فورد فهمید اردوگاه کار اجباری چیست؟ واضح است که زیاد نیست. هنگامی که مردم در ایالات متحده حقیقت را در مورد بوخنوالد فهمیدند، از باور آن خودداری کردند. و هنری فورد نمی خواست باور کند که یک نقطه کوچک روی نقشه، جایی که کارگران فورد ورک از آنجا تامین می شدند، نمادی از جهنم است.
اما فورد فقط یک کارآفرین است و بنابراین محصولات او به هر دو طرف عرضه می شد. همچنین تجهیزات زیادی بر اساس قرارداد Lend-Lease به کشورهای متفقین ارسال شد.
خودروهای تولیدی خود را تولید کنند. در مجموع، از سال 1929 تا 1936، قراردادهایی بین سازمان های شوروی و فورد به مبلغ بیش از 40 میلیون دلار امضا شد.
پایان یک دوران
فورد هشتاد ساله با اطمینان از موفقیت و شکوفایی مطلق شرکت خود، در سال 1945 زمام حکومت را به نوه خود هنری فورد دوم سپرد و بازنشسته شد. و در سال 1947 کارآفرین بزرگ رفت.
بحران جهانی
آنچه که به نظر فورد و پیروانش واژه جدیدی در سیاست سرمایه داری بود، چیزی که سوسیال دموکرات ها آن را «سوسیالیسم سفید» اعلام کردند، در اصل فقط یک روبنای ایدئولوژیک مبتنی بر انحصار مستحکم بیست ساله در بازار خودروهای ارزان بود. پس از پایان انحصار، فورد مجبور شد بیشتر تئوری های خود را کنار بگذارد و به روش های معمول رقابت سرمایه داری متوسل شود.
تئوری تولید فورد بر اساس یک مدل استاندارد واحد بود. مدل "T" تقریباً 20 سال (از 1908 تا 1927) وجود داشت. مدل «A» که جایگزین آن شد تنها به مدت سه سال (از سال 1928 تا 1931) وجود داشت و هر سال تغییرات عمده ای در این مدل ایجاد می شد.
در سال 1932، مدل "A" با دو مدل جدید جایگزین شد: یک مدل 4 سیلندر "B" و یک مدل 8 سیلندر "U-18". قدرت موتور در مدل جدید به 65 اسب بخار افزایش یافت. با.
در سال 1933 یک مدل 8 سیلندر جدید U-40 عرضه شد که دارای موتوری با قدرت افزایش یافته 82 اسب بخار است. با. و سرانجام در سال 1934م بازار خودرودوباره ظاهر شد مدل جدید"U-8" با 8 سیلندر و حتی بیشتر افزایش قدرت موتور - 90 لیتر. با.
فورد پاسخگوی خواسته های بازار است، دیگر از ایده یک مدل واحد دفاع نمی کند و سعی نمی کند حق خود را برای انتخاب خودروی مورد نظر برای عموم ثابت کند.
فورد وضعیت تغییر یافته را در نظر می گیرد، در نظر می گیرد که آمریکا با یک شبکه پوشیده شده است جاده های خوب، و خریدار در درجه اول به ثبات و سرعت دستگاه نیاز دارد.
طی هفت سال گذشته، فورد 6 بار مدل را تغییر داده است، قدرت موتور را 4.5 برابر افزایش داده، ارتفاع بدنه را کاهش داده و پایه خودرو را بلندتر کرده است. با وجود پیشرفت های قابل توجه در این مدل، فورد تمام تلاش خود را کرد تا قیمت ها را افزایش ندهد. آخرین مدل ارتقا یافته 575 دلار قیمت داشت، در حالی که مدل "A" 500 دلار و مدل "T" به طور متوسط 645 دلار قیمت داشتند.
سال 1930 و پس از آن سال های بحران بود. ما در اینجا وضعیت صنعت و تجارت آمریکا را در این سالها به تفصیل توصیف نمی کنیم. مطالب قابل توجهی در مطبوعات جهان و شوروی منتشر شد که در آن بیکاری و گرسنگی کارگران آمریکایی، تعطیلی بنگاه ها، ورشکستگی ها، و تلاش سرمایه داران برای انتقال بار بحران به دوش طبقه کارگر بیان شد.
شرکت های فورد از همان روزهای اول بحران شدت آن را احساس کردند. فروش خودرو به شدت کاهش یافت و فورد شروع به کاهش تولید ماه به ماه کرد، در حالی که ده‌ها هزار کارگر را به خیابان انداخت.
در 30 ژوئیه 1931، فورد کارخانه ها را به طور کامل تعطیل کرد، 75000 کارگر را به خیابان ها انداخت و کار در یازده شعبه خارج از کشور خود را به حالت تعلیق درآورد.
همزمان با فورد، دیگر خودروسازان شروع به تعطیلی کارخانه های خود کردند. شهر دیترویت که تاکنون شکوفا شده بود به شهر گرسنگی و فقر تبدیل شده است. هفته نامه بورژوازی آمریکایی نیو ریپابلیک وضعیت دیترویت را در اکتبر 1931 به شرح زیر توصیف کرد:
بر اساس گزارش پزشکان، تنها در دیترویت هر 7 ساعت و 15 دقیقه حداقل یک نفر از گرسنگی جان خود را از دست می دهد. به طور متوسط روزانه چهار نفر در بیمارستان دیترویت بستری می شوند که از گرسنگی آنقدر لاغر شده اند که دیگر نمی توان آنها را نجات داد. و چند نفر بیرون از دیوارهای بیمارستان جان خود را از دست می دهند؟
در پارک شهری که بیکاران و بی خانمان ها در آن جمع می شوند، سه کارگر مرده پیدا شدند. شهردار فرانک مورفی گزارش می دهد که حدود 200000 نفر در دیترویت بیکار هستند. هزاران کودک از گرسنگی می میرند. تعداد خودکشی ها در حال افزایش است. آنها در مورد آن در روزنامه ها نمی نویسند. بخش روان‌پزشکی بیمارستان مملو از افرادی است که توانایی‌های ذهنی‌شان تاب تحمل این نیاز وحشتناک را نداشت.
دیترویت نمونه ای معمولی از سایر شهرهای صنعتی آمریکاست و می توان حدس زد که اکنون 100 نفر در سراسر کشور هر روز از گرسنگی می میرند.
هزاران زن و مرد بیکار از این سر کشور به آن سوی کشور پرسه می زنند و به امید یافتن کار در جایی می پردازند. آنها البته بدون بلیط با قطارهای باری سفر می کنند و مواردی وجود دارد که تا 200 نفر در یکی از این قطارها جذب می شوند. زیرا ایناز آنجایی که این پدیده ماهیت توده ای به خود گرفته است، اداره راه آهن مجبور است چشم خود را ببندد.
مدیر یک شرکت راه‌آهن ادعا می‌کند که قطارهای او هر روز دست‌کم دو نفر را می‌کشند. آنها که از گرسنگی و نیاز خسته شده اند، اغلب نمی توانند روی پاهای خود بایستند، سکوها را بشکنند و زیر چرخ واگن ها بیفتند.
تظاهرات کارگران پس از تیراندازی در دیترویت با بنر «هنری فورد مسئول مرگ 6 کارگر» در خیابان ها راهپیمایی کرد.
مدتی بعد فورد کارخانه های خود را بازگشایی کرد، اما هفته کاری را به چهار روز و سپس به سه روز کاهش داد و در برخی دوره ها کارخانه های او بیش از دو روز در هفته کار نمی کردند.
با این حال فورد همچنان سعی می کند ریاکارانه نقش مدافع کارگران را بازی کند. او از طریق مطبوعات اعلام کرد که حاضر است ثروت خود را فدای کار برای مردم آمریکا کند.
«مردم آمریکا شرکت فورد را به شکل امروزی ساختند. هر چه داریم، از مردم گرفتیم. هیچ مازادی برای استفاده خصوصی وجود ندارد. همه مازاد باید برای آینده استفاده شود. آینده اکنون است، و ما هر کاری که لازم باشد انجام خواهیم داد، همه چیز را به خطر می اندازیم، از مازادی که مردم در روند برخورد با ما به ما داده اند استفاده می کنیم تا سعی کنیم آنچه را که کشور بیش از همه به آن نیاز دارد انجام دهیم - یک شغل.
فورد ادامه داد که قصد دارد در سال 1932 تولید یک میلیون و نیم خودرو را آغاز کند و برای این کار باید 400000 کارگر استخدام کند و به معادن، کارخانه ها و راه آهن کار کند.
ده روز از فحاشی فورد می گذرد. در دیترویت، پنج هزار کارگر، شرکت کننده در کمپین گرسنگی، تظاهرات کردند و نه در گفتار، بلکه در عمل، کار و کمک فوری خواستند.
آنها با موفقیت از سیم خاردارهایی که کارخانه شرکت فورد در رودخانه روژ را احاطه کرده بود عبور کردند، اما در اینجا با مسلسل مواجه شدند و آتش نشانان در هوای یخبندان جریانی از آب یخ را روی آنها پرتاب کردند.
با وجود شلیک مسلسل، گازهای اشک آور و جت های آب یخی، کارگران بیش از یک ساعت و نیم درگیر شدند.
روند وقایع طبق شهادت شاهدان عینی اینگونه ترسیم می شود.
نه چندان دور از بزرگراه دیربورن، در نیمه راه بین دیترویت و دیربورن، کارگران با جوخه ای متشکل از 60 افسر پلیس مواجه شدند و به آنها گفتند که به عقب برگردند. پس از امتناع، پلیس گاز اشک آور شلیک کرد، اما باد شدیدگازها را دفع کردند و تظاهرکنندگان با پرتاب تگرگ سنگ و آجر به سمت پلیس از خط مانع عبور کردند. پلیس عقب نشینی کرد و کارگران به راهپیمایی خود به سمت بزرگراه دیکس ادامه دادند.
پس از اینکه تظاهرات با نیروهای کمکی پلیس، شبه نظامیان و واحدهای نظامی ایالتی دیترویت مواجه شد، کارگران عقب نشینی کردند و فریاد می زدند: "با پنجاه هزار نفر برمی گردیم، خواهیم دید آن وقت چه خواهید کرد."
نیروها از جبهه وین در 3 مایلی دورتر آورده شدند. آتش مرگبار بر روی توده در حال عقب نشینی گشوده شد. سه نفر از کشته شدگان جوان زیر 25 سال بودند.
کارگران با شناسایی ماشین هری بنت، کارآگاه ارشد فورد که با چارلز سورنسون، مدیر ارشد فورد در سفر بود، به سمت او سنگ پرتاب کردند. آجر بنت را بیهوش کرد و سورنسون، منفورترین مدیر اجرایی فورد، با واژگونی ماشین فرار کرد.
شاهدان عینی ادعا می‌کنند که کارخانه‌های فورد در دیترویت لانه‌هایی برای مسلسل‌ها در گالری‌های مغازه‌ها داشتند. ظاهراً اداره از مدت ها قبل خود را برای روزهایی که کارگران به خیابان می آیند آماده کرده است.
از دستان جان کومینز، عکاس روزنامه، پلیس دوربین را بیرون انداخت و بازوی او را در این فرآیند شلیک کرد. روسای شرکت از ظاهر شدن عکسی درباره اعدام کارگران می ترسیدند.
یازده نفر توسط پلیس دستگیر شدند - آنها عمدتا سازمان دهندگان اتحادیه اتحادیه و شوراهای بیکاران بودند.
در اینجا لیستی از الزامات ارائه شده توسط شرکت کنندگان در کمپین گرسنگی است که وضعیت امور در کارخانه فورد را مشخص می کند.
کارگران خواستار شدند:
1. شغل برای همه کارگران بیکار شده فورد.
2. پرداخت فوری 50% درآمد کامل.
3. یک روز کاری هفت ساعته بدون کاهش حقوق.
4. سرعت کشنده نوار نقاله را کاهش دهید.
5. دو استراحت 15 دقیقه ای.
6. وضعیت برابر سیاهپوستان با سفیدپوستان در مورد کار، کمک و مراقبت های پزشکی.
7. مراقبت های پزشکی رایگان در بیمارستان های فورد برای شاغلان و بیکاران و خانواده های آنها.
8. 5 تن زغال سنگ یا کک برای زمستان.
9. حذف کارآگاهان و پلیس.
10. توقف تخلیه از منازل شرکت فورد. هزینه قرارداد زمین و مالیات خانه ها باید بعد از 6 ماه به کارگران پرداخت شود. کار تمام وقت.
11. پرداخت فوری 50 دلار کمک هزینه زمستانی. آتش تفنگ و مسلسل پلیس به عنوان پاسخ به این بود الزامات قانونیکارگران
حزب کمونیست آمریکا از طریق Daily Worker از طبقه کارگر خواست تا با "ترور مسلحانه علیه بیکاران و کارگران که در حمله به تظاهرات دیترویت بیان شد" مقابله کنند.
روزنامه دیلی ورکر به کارگران یادآوری کرد که فورد میلیاردر که ادعا می کند دوست طبقه کارگر است، علیه بیکاران و کارگران صحبت می کرد. او به یاد آورد که فورد همچنین مالک معادن کنتاکی بود، جایی که معدنچیان مورد اصابت گلوله قرار گرفتند، جایی که هری اسمیت، سازمان دهنده کومسومول کشته شد، جایی که برای استرداد فرانک بورک، زنده، هزار دلار جایزه اعلام شد. یا مرده، دبیر اتحادیه سراسری کارگران معدن.
یکی از جدیدترین مدل های فورد. 1934 لیموزین ساده روی یک شاسی بچه فورد (انگلیس)
فورد متعاقباً سعی کرد رسماً مشارکت خود را در تیراندازی های دیترویت انکار کند ، اما رد واقعیت ها غیرممکن است.
مسلسل های افسران پلیس فورد نه تنها به جمعیت بیکاران، بلکه به نظریه او در مورد کارگران - "همراهان"، در مورد جامعه صلح آمیز کار و سرمایه نیز شلیک کردند. تصویر یک نیکوکار شاغل حتی در چشم کسانی که می خواستند ادعاهای ریاکارانه پادشاه اتومبیل را باور کنند، از بین رفت.
در پایان سال 1932، بحران، وضعیت کارخانه‌های فورد را تقریباً به حالت عادی رساند فروپاشی کامل. به جای 120000 نفر، حدود 15030 نفر در کارخانه ها کار می کردند که تنها 6 درصد از کارخانه ها بارگیری می شد. ظرفیت تولید. کارگاه های جداگانه برای مدت کوتاهی افتتاح شد و سپس تعطیل شد. حتی یک نفر در کارخانه فورد نمی تواند از آینده مطمئن باشد. کل سیستم هماهنگ متزلزل شد فرآیند تکنولوژیکی. ازدواج بسیار رشد کرده است.
به دلیل کمبود کار، قدیمی ترین کارگرانی که چندین دهه در شرکت های او کار کرده بودند، فورد را ترک کردند. در میان آنها مهندس ارشد مینو، رئیس ریخته گری - برادی و مدل - مک ویلن هستند. اخراج ستون فقرات اصلی کارخانه های فورد - سرکارگران و دستیاران سرکارگر - آغاز شد.
چنین تصویر زشتی در کارخانه های فورد در این دوره بود. پادشاه اتومبیل آن راه های جدیدی را که بتواند او را از ضربات بحران بزرگ نجات دهد، پیدا نکرد. فورد نمی توانست از صفوف طبقه خود خارج شود و در برابر قوانین توسعه جامعه سرمایه داری آسیب ناپذیر شود.
آیا پادشاه اتومبیل در سال 1952 می‌توانست اظهاراتی را که مثلاً در سال 1925 در دوران شکوفایی خود بیان می‌کرد و استدلال می‌کرد که هیچ بحرانی وجود ندارد و توسط دانشمندان بدخواه اختراع شده‌اند را قبول کند؟
فورد در آن زمان گفت: «صنعت نمی‌تواند برای یک طبقه وجود داشته باشد. هنگامی که به عنوان وسیله ای برای غنی سازی طبقه خاصی در نظر گرفته شود و نه به عنوان وسیله ای برای تولید کالاها برای منافع عمومی، آنگاه بسیار دشوار می شود و اغلب از بین می رود. بر اساس چنین فروپاشی هایی، شبه دانشمندان نظریه به اصطلاح چرخه های اقتصادی را ایجاد کردند. از نوشته های آنها می توان نتیجه گرفت که شیوه هدایت صنعت یک بار برای همیشه ایجاد شده است و فروپاشی در فواصل معین اجتناب ناپذیر است. چنین دیدگاه هایی با رویکردی سطحی و صرفاً پولی به صنعت توضیح داده می شود.
در سالهای بعد، با تبدیل بحران به یک رکود طولانی، نام فورد در ارتباط با مبارزه او با ژنرال جانسون، رئیس اداره بازیابی (RRA) دوباره در صفحات مطبوعات جهانی ظاهر شد.
سازمان NRA توسط دولت آمریکا تحت فشار سرمایه مالی برای احیای صنعت و بهبود وضعیت کلی اقتصادی ایجاد شد. این سازمان تعدادی از اقدامات را ایجاد کرده است که به طور قابل توجهی موقعیت طبقه کارگر را بدتر می کند، اما همچنین تعهدات خاصی را بر صنعتگران تحمیل می کند. به ویژه، NRA گزارش های عمومی در مورد فعالیت های شرکت ها را الزامی کرد.
فورد، با این استدلال که کارگرانش بیش از آنچه NRA نیاز دارد، دستمزد دریافت می‌کنند، از امضای «کد» و اجازه به مقامات برای بررسی کتاب‌های تجاری او خودداری کرد.
امتناع فورد از شرکت در فعالیت های NRA ضربه محکمی به این سازمان بود. رهبری NRA نگران بود که اگر مردی مانند فورد "کد" را امضا نکند، در نظر بخش قابل توجهی از مردم که به اقتدار او اعتقاد داشتند، ممکن است صحت فعالیت های NRA زیر سوال رود.
فورد، با حمایت نگرانی چاپ هرست، کارزاری را علیه جانسون آغاز کرد. به نوبه خود، ژنرال جانسون، با تکیه بر حمایت رئیس جمهور روزولت، علیه فورد صحبت کرد و از عموم مردم دعوت کرد تا بایکوت خودروهای فورد را سازماندهی کنند.
معلوم نیست که موضوع چگونه به پایان می رسید، اما یک شرکت کننده جدید به طور غیر منتظره در آن دخالت کرد: کارگران فورد دست به اعتصاب زدند.
فورد می خواست کار در هفته را به 35 ساعت کاهش دهد و بر این اساس نرخ کار را کاهش دهد. این آغاز نارضایتی کارگران بود و خودداری قاطعانه از مذاکره با نمایندگان کارگران، آنها را مجبور به اعلام اعتصاب اعتراضی کرد.
اعتصاب کارگران فورد، تا آنجا که به نفع ژنرال جانسون بود، مورد حمایت افکار عمومی در آمریکا قرار گرفت. فورد که از دو طرف مورد حمله قرار گرفت، تسلیم شد و موافقت خود را با ارائه گزارشی از وضعیت کارخانه های خود اعلام کرد.
در آستانه جنگ جهانی دوم، سه گردان ورماخت در ساعت پنج صبح روز 7 مارس 1936 وارد راینلند شدند. آنها حتی یک سرباز فرانسوی را ملاقات نکردند. سپس سه سپاه پیاده نظام موتوردار پشت سر آنها ریختند و وزارت خارجه شاهنشاهی تحویل گرفت
از کتاب سفر به آینده و بازگشت نویسنده بلوتسرکوفسکی وادیمتحریک به جنگ جهانی اظهارات سولژنیتسین در تبعید در مورد مسائل کلی سیاسی حاوی همان اتهام مخرب سیاه اظهارات در مورد "مسئله یهود" است. سولژنیتسین در گوشه و کنار فریاد زد که غرب در حال شکست است، قبلاً شکست خورده است
از کتاب This was Richard Sorge نویسنده کولسنیکوف میخائیل سرگیویچنبض سیاست جهان از نظر ظاهری، سورژ به عنوان خبرنگار بسیاری از روزنامه ها و مجلات به زندگی پرتنش سابق خود ادامه داد. همه کنفرانس های مطبوعاتی، پذیرایی های رسمی، شام. گاهی اوقات به کارکنان سفارت ارائه می دهد. هانس اتو مایسنر که در آن شرکت کرد
از کتاب چکالوف نویسنده بایدوکوف گئورگی فیلیپوویچقسمت سوم در صحنه جهانی
از کتاب جایی که قاره ها شناور هستند نویسنده کوزنتسوا لیوبوف یوسفوفنارکورد جهانی طناب های نگهدارنده بالون باز شدند، بالون لرزید، از روی زمین بلند شد و شروع به بالا رفتن کرد. زمینی صاف زیر سبد شناور بود، گنبد درخشان رصدخانه لیندنبرگ در پرتوهای خورشید می درخشید. بالاتر و بالاتر به آسمان، دورتر و دورتر از زمین
از کتاب آنتونین دووراک نویسنده گولینسایا زویا کنستانتینوونادر آستانه شهرت جهانی، یان نف در محاسبات خود اشتباه نکرد. دوئت های موراویایی که او به وین فرستاد آنقدر برامس و هانسلیک را خشنود کردند که دووراک برای یک سال دیگر بورسیه دولتی گرفتند. به هر حال، دووراک به مدت پنج سال این بورسیه را دریافت کرد.
از کتاب خاطرات. از رعیت تا بلشویک ها نویسنده ورانگل نیکولای اگوروویچعدالت صلح موسسه قضات صلح در شمال غرب و جنوب غرب روسیه دیرتر از سایر مناطق معرفی شد. علاوه بر این، قضات صلح در آنجا انتخاب نمی شدند، بلکه توسط دولت منصوب می شدند. یک بار از کانت پالن 74* شنیدم که وزارت نمی تواند پیدا کند
برگرفته از کتاب ضربان یک بال نویسنده استاوروف پریکل استاوروویچکنگره جهانی این هنوز نیست و در مقالات نبوده است، اما خواهد بود. وقتی دنیا مبتذل می‌شود، مثل یک سکه ساییده، مثل تف کف رستورانی دودی، وقتی جنگل خانه‌های انسان‌ها مثل زخم سیاه بزرگی پوسیده می‌شود، - آنگاه کنگره جهانی تشکیل می‌شود. در برخی از
از کتاب چرچیل بدون دروغ. چرا از او متنفر است توسط بیلی بوریسچرچیل و بحران مالی جهانی 24 اکتبر 1929، روز فروپاشی بورس نیویورک، چرچیل به عنوان وزیر خزانه داری در نیویورک بود. به افتخار چرچیل، ضیافتی در خانه پرسی راکفلر برگزار شد که در آن برنارد باروخ با ناراحتی به شوخی گفت:
برگرفته از کتاب "گرگ ها" در جنگ جهانی دوم. زیردریایی های افسانه ای رایش سوم نویسنده گروموف الکسکاروان های جنگ جهانی اول معرفی سیستم اسکورت در سال 1916 انجام ماموریت رزمی را برای زیردریایی ها به خصوص در سال آخر خصومت ها بسیار دشوار کرد. بنابراین، در سال 1917، نیروی دریایی آلمان 65 قایق را از دست داد (که 2 قایق در آب های هلند آسیب دیدند و
از کتاب لو یاشین نویسنده گالدین ولادیمیر ایگورویچ از کتاب استالین. زندگی یک رهبر نویسنده خلونیوک اولگ ویتالیویچتهدیدهای جهان سومی کمونیست ها در چین در زمان دیگری مصادف شد. رخداد عظیم. در پایان اوت 1949، اولین انفجار آزمایشی یک بمب اتمی در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. نیروهای عظیمی وارد تولید آن شدند. دوباره نظام استالینیستی
از کتاب کتاب اسرائیل [یادداشت های سفر در مورد کشور مقدسین، چتربازان و تروریست ها] نویسنده ساتانوفسکی اوگنی یانوویچانقلاب پنیر کلبه و بحران مالی جهانی در روزهایی که نویسنده این کتاب را می نوشت، بشریت - و خودش - به خاطر حوادث اوکراین که به آرامی از یک کودتای استانی به یک جنگ سرد جدید تبدیل شد، از مشکلات دیگر پرت شد. عملیات نشکن
از کتاب رئیس دولت روسیه. حاکمان برجسته ای که کل کشور باید آنها را بدانند نویسنده لوبچنکوف یوری نیکولاویچدادگاه جهانی در هر دو پایتخت روسیه، سن پترزبورگ و مسکو، در 17 مه 1866، اولین نهادهای قضایی جهانی افتتاح شد که وظیفه اصلی مصالحه اصحاب دعوا و همچنین مجازات متهمان به اتهام پلیس برای افراد خردسال را بر عهده داشتند.
از کتاب ملوان از بالتیک نویسنده تنوف ولادیمیر پاولوویچ از کتاب اسرار قتل های سیاسی نویسنده کوژمیاکو ویکتور استفانوویچتروریسم جهانی چیست؟ الکساندر الکساندرویچ اکنون این سوال در مورد سیر بعدی رویدادها مطرح می شود. ما می بینیم که در افغانستان چه می گذرد. ما همچنین باید در مورد موقعیت آینده خود فکر کنیم: اگر بتوانم بگویم ما هنوز بین دو تمدن هستیم -
اداره این کارخانه اعلام کرد 700 کارگر کارخانه وسوولوژسک شرکت آمریکایی فورد تا تابستان پس از دو ماه تعطیلی اخراج خواهند شد. اقتصاد کشور در حال تجربه است زمان های بهتر، فروش خودروهای جدید همچنان کاهش می یابد، اطمینان از عملکرد تجاری به طور فزاینده ای دشوار می شود. ابتدا فرض بر این بود که توقف تولید به مدت دو ماه کافی است، اما پس از آن کارشناسان به این نتیجه رسیدند که کارخانه بدون اخراج 35 درصد از کارکنان و تغییر به یک شیفت کاری نمی تواند کار کند.
اتحادیه کارگری کارخانه با این خبر با خصومت روبرو شد: هیچ کس دوست نداشت که ابتدا یک بیانیه مطبوعاتی در مورد اخراج های آتی به رسانه ها ارسال شود و تنها پس از آن اداره جلسه ای را اعلام کرد که در آن با "داوطلبانه" به کارگران مراجعه کرد. برنامه اخراج، پرداخت پنج حقوق ماهانه به افرادی که به میل خود با استعفا موافقت می کنند.
اتحادیه در واکنش به این بیانیه اعلام کرد: «مجموعه اتحادیه اروپا اقدامات شرکت خودروسازی فورد را یک بازی بدبینانه و ناجوانمردانه بر خلاف اصول مشارکت اجتماعی می‌داند. بحران بر دوش کارگران عادی است."
رهبران اتحادیه های کارگری مطمئن هستند که اداره این شرکت همه امکانات را برای به حداقل رساندن پیامدهای اجتماعی بحران، نجات مشاغل و ارائه غرامت عادلانه برای کارگران برای آسیب های ناشی از آن به پایان نرسانده است. آنها می نویسند: "ما معتقدیم که اخراج دسته جمعی برای انجام موفقیت آمیز تجارت شرکت ضروری نیست. ما برای هر شغلی در شرکت و برای پرداخت غرامت به میزان حداقل یک سال برای ترک داوطلبانه کارمندان مبارزه خواهیم کرد. حقوق، کارگر باید با اتحادیه توافق شود. ما آماده ایم مانند سال 2007 از خواسته های خود به هر شکل ممکن از جمله اعتصاب و اعتراض دفاع کنیم. گریه نکنید، سازماندهی کنید!
همه اعضای اتحادیه کارگری با این موضع موافق نیستند.
ویکتور کالینین، رئیس اتحادیه کارگری مهندسین مکانیک روسیه در سن پترزبورگ و لنینگراد می گوید: "فورد" مدت هاست که سازمان منطقه ای ما را ترک کرده است، زیرا در این کارخانه آنها همیشه می خواستند از روش های رادیکال تر برای مبارزه برای حقوق خود استفاده کنند. منطقه. - هم در ایالات متحده آمریکا، هم در انگلیس و هم در برزیل، کارگران یاد گرفته اند که با کارفرما سازش پیدا کنند. و در فورد یک درگیری طولانی مدت و طولانی با دولت ها وجود دارد و به هیچ چیز خوبی منجر نمی شود. اتحادیه آنها مطالبات رادیکال زیادی را مطرح می کند و من فکر می کنم کارگران از این بابت فقط ضرر می کنند.
الکسی اتمانوف، رئیس اتحادیه بین‌منطقه‌ای انجمن کارگران، چنین فکر نمی‌کند، او مطمئن است که مبارزه برای نجات مشاغل منطقی است، و اگرچه اعتراف می‌کند که اعتصاب اقدامی دردناک برای کارگران و مدیریت کارخانه است. او رد نمی کند که مجبور شود به موارد زیر متوسل شود:
"ما با همه مبارزه خواهیم کرد روش های موجود. وقتی کارها خوب پیش می رود، صاحبان ما را صدا نمی زنند تا سود را تقسیم کنیم، چرا در زمان بحران ما را وادار به پرداخت می کنند؟ اگر به هیچ وجه امکان حفظ مشاغل وجود نداشته باشد، غرامت قابل قبولی را مطالبه می کنیم، یعنی حقوق سالانه افرادی که بیش از 5 سال در کارخانه کار کرده اند، و نه دو حقوق بیش از آنچه که مقرر شده است. قانون اگر دولت خواهان افزایش بیکاری در قلمرو خود نیست، باید مراقب باشد که چگونه از اخراج گسترده کارگران جلوگیری کند، چگونه تقاضا برای خودرو را تحریک کند و برنامه های جدیدی ارائه دهد. مثلاً در آمریکای جنوبی، در چنین شرایطی، مالیات بر فروش را صفر تعیین کردند، این به مقاومت در برابر رقابت و حفظ مشاغل کمک کرد، امروز در روسیه چنین کاری انجام نمی شود. اما همان مشکلی که ما داریم در تمام شرکت‌هایی که با توده یورو-دلار کار می‌کنند، با شرکت‌های اروپایی و آمریکایی فورد وجود دارد، مثل همیشه، این اولین نشانه است، بقیه به دنبال خواهند داشت.»
ریما شریفولینا، رئیس سازمان دولتی پترزبورگ اگیس، که به مردم کمک می کند تا از حقوق کار خود محافظت کنند، معتقد است که به زودی باید انتظار اخراج دسته جمعی در کارخانه های دیگر را داشت. با این حال، او فکر نمی کند که کارگران فورد زمانی که اخراج ها اجتناب ناپذیر است، اعتصاب کنند.
"من فکر می کنم که در این مورد کارفرما حق دارد کاهش دهد، بنابراین کارمند، به عنوان فروشنده نیروی کار خود، فقط می تواند برای آن چانه بزند. شرایط بهتر. از آنجایی که کارمندان برای چنین اخراج سریع آماده نبودند، آنها حق دارند روی نوعی بالشتک مالی حساب کنند و در اینجا همه چیز به روند مذاکره بستگی دارد. یک اتحادیه نسبتاً قوی در آنجا وجود دارد و او می تواند بر آن پافشاری کند شرایط خوببرای کسانی که بیکار شده اند دریافت حقوق دو ساله، احتمالاً کارساز نخواهد بود، اما می توانید روی حقوق سالانه حساب کنید، دستیابی به این موفقیت بزرگی خواهد بود. و اعتصاب چیزی نمی دهد، فقط خروج کارفرما از این بازار را تسریع می کند.»
بدتر از همه امروز آن دسته از کارخانه های خودروسازی هستند که به قطعاتی از آمریکا و اروپا نیاز دارند، خودروها به این دلیل گران می شوند و مردم از خرید آنها منصرف می شوند. آندری زاوستروتسف، اقتصاددان معتقد نیست که در این شرایط دولت باید برای کمک به کارخانه ها گامی بردارد:
"خب، بله، روبل سقوط کرد، هزینه تولید افزایش یافت، فورد با فروش و ذخیره بیش از حد مشکل داشت. بنابراین، ما باید تولید را کاهش دهیم تا با ضرر کار نکنیم، اقدامات دولت کاملاً صحیح است. همیشه مبارزه برای نجات مشاغل با آنها از نظر این کار درست است اما از نظر اقتصادی اشتباه است و نیازی به حمایت مصنوعی از کارخانه ها نیست زیرا این کار فقط با هزینه ما انجام می شود. اجازه دهید کسانی که می توانند خودروها را به قیمت بازار بخرند، و بازار خودش همه چیز را تنظیم می کند.
مقیاس مشکل. البته ابعاد بحران اقتصادی که برای کنسرت فورد اتفاق افتاد، خیره کننده است. 12.7 میلیارد دلار ضرر در سال گذشته داشته است رکورد مطلقبرای شرکتی با بیش از یک قرن سابقه اندازه زیان حتی از بدبینانه ترین پیش بینی های تحلیلگران سهام فراتر رفت. فورد برای صرفه جویی در هزینه ها مجبور به تعطیلی کارخانه ها و اخراج ده ها هزار کارگر می شود. اما تاکنون، چنین اقداماتی به جای پس انداز، منجر به هزینه های اضافی می شود، زیرا مبالغ غرامت پرداخت شده به کارکنان اخراج شده به سادگی بسیار زیاد است. دولت قصد داشت حدود 50 هزار نفر را کاهش دهد. اما به طور غیرمنتظره ای مشخص شد که تعداد افرادی که آماده ترک شرکت و رفتن به بازنشستگی پیش از موعد هستند به شدت بیشتر از برنامه ریزی شده است. و این نه تنها نوید افزایش هزینه ها را می دهد، بلکه یک بحران اخلاقی در شرکت ها را نیز تهدید می کند. توسعه دهندگان و مدیران میانی به طور داوطلبانه شروع به ترک کردند که فقط چنین ترس هایی را تأیید می کند.
برای دریافت پول نقد، مجبور شدم استون مارتین را بفروشم. اما 925 میلیون دلاری که به دست آورد، در مقایسه با 23.4 میلیارد دلار وام بانکی، کاهشی است. در پایان سال 2006، این کنسرت تقریباً تمام دارایی های خود در ایالات متحده و حتی لوگوی معروف به نام بیضی آبی را برای تضمین وام تعهد کرد. علاوه بر مشکلات ذکر شده موتور فوردشرکت همچنان به سرعت سهام خود را از دست می دهد بازار آمریکا. و معلوم است که تسخیر بازار (یا بازگشت آن) پنج برابر تلاش بیشتر از حفظ آن نیاز دارد. اما با وجود شرایط فوق سنگین فعلی، شکی نیست که زمان این کار برای فورد فرا خواهد رسید. بعد از این چه خواهد شد؟ ظرف چند سال، کنسرت فورد از یک بحران شدید خارج خواهد شد و قبل از اینکه جهان جوان شود، وزن خود را کاهش دهد و عضلات قوی بسازد، ظاهر خواهد شد. مصرف کنندگان، در درجه اول آمریکایی، یک مجموعه کاملاً جدید از خودروهای با کیفیت، مقرون به صرفه، کم مصرف و در غیر این صورت مدرن دریافت خواهند کرد. سهامداران دوباره شروع به دریافت سود سهام خواهند کرد و از رشد قیمت سهام یک شرکت کارآمد خوشحال خواهند شد. ده ها هزار کارگر و متخصص مشاغل جدید جالب و پردرآمدی خواهند داشت. و جریان های عظیم مالیاتی به بودجه ایالت های متعدد و کل ایالت سرازیر خواهد شد. درست است، مدتی بعد، برخی از روزنامه نگاران و نویسندگان خودرویی که برای نشریات اقتصادی می نویسند، از رویدادهای گذشته تغذیه خواهند کرد. و موقعیت‌های مشکل خاص و راه‌های حل آنها در موارد متعددی توضیح داده می‌شود که دانش‌آموزان مدارس مختلف کسب‌وکار در سراسر جهان برای مدت طولانی در حال تجزیه و تحلیل خواهند بود. رئیس و مدیر عامل فعلی فورد، آلن مولالی، با تکمیل بازسازی لازم، با کمال میل بازنشسته خواهد شد و برای همیشه در تاریخ تجارت جهانی با شهرت شایسته به عنوان یک مدیر بحران برجسته باقی خواهد ماند. پس خواهد بود. زیرا در یک سیستم بازار خودتنظیم کارآمد، به سادگی نمی‌تواند غیر از این باشد. بیشتر هنری فورد (هنری فورد)، که فورد را تأسیس کرد شرکت موتور، استدلال کرد که هر بحرانی فرصت های جدیدی را برای کارآفرین باز می کند. هنری خردمند به همکاران خود آموخت: «... هر گونه رکود در بازار اقتصادی، انگیزه ای برای تولیدکننده است تا مغزهای بیشتری را وارد تجارت خود کند...». وی افزود: گاهی اوقات همه با چنین وضعیتی مواجه می شوند. مرد تاجر. او می تواند داوطلبانه زیان های خود را در دفاتر ثبت کند و کار کند، یا همه کارها را متوقف کند و زیان های ناشی از عدم فعالیت را تحمل کند. فقط اضافه می شود: "در انتظار ورشکستگی." سهامداران و مدیران مربوط به فوردخوشبختانه، شرکت ها منتظر ورشکستگی نبودند، اما به شدت شروع به تجدید ساختار کردند. خود سیستم آمریکایی فقط واقعیت اصلاحات را تضمین می کند. اما سرعت، کارایی و نتایج مالی آنها کاملاً به شخصی که آنها را انجام می دهد بستگی دارد. سهامداران شرکت فورد موتور، آلن مولالی، یک فرد خارجی را برای انجام بازسازی استخدام کردند و به او سمت مدیر اجرایی (مدیرعامل) و ریاست رئیس شرکت را دادند. چرا مولالی؟
خیلی جالب است که چرا انتخاب سهامداران شرکت فورد موتور به ویژه خانواده فورد به گردن آقای مولالی افتاد. آلن مولالی 37 سال قبل از پیوستن به فورد برای بوئینگ کار کرد. او عمدتاً به مهندسی نظامی و هوافضا مشغول بود. اما پس از آن آلن "خوش شانس" شد. اندکی قبل از فاجعه بدنام که در 11 سپتامبر 2001 در ایالات متحده رخ داد، مولالی فقط سرپرستی برنامه تولید هواپیماهای غیرنظامی را بر عهده داشت. و همانطور که می دانید در 12 سپتامبر 2001 مسافران به دلایل واضح پرواز را متوقف کردند. و خطوط هوایی که به طور ناگهانی بدون بودجه باقی ماندند، از سفارش هواپیماهای جت جدید استقبال نکردند. بنابراین، در این دوران سختآلن مولالی که رهبری بوئینگ را بر عهده داشت، نه تنها از ایجاد بحران در شرکتی که رهبری می کرد جلوگیری کرد، بلکه آن را به گونه ای اصلاح کرد که طی چند سال بوئینگ به سودهای بی سابقه رسید. برخی نگرانی ها این واقعیت است که آلن مولالی متخصص خودرو نیست و ممکن است ارزش های یک برند خاص متعلق به شرکت فورد موتور را به درستی درک نکند. برعکس، این واقعیت که آلن در بیوگرافی او یک مهندس است، اعتماد به نفس را القا می کند. حتی این واقعیت که او قبل از پیوستن به فورد با یک لکسوس رانندگی می‌کرد، گویای خوبی است. داستان خنده دار و آموزنده ای که اخیرا اتفاق افتاده است. در جلسه ای که با دلالان داشت، یکی از صاحبان این نمایندگی خودرو از سرنوشت سختی شکایت کرد و از مولالی دعوت کرد تا خود را در کفش خود بیازماید. آلن بلافاصله موافقت کرد و یک هفته بعد به عنوان یک فروشنده ساده برای کار در این سالن رفت. در کمتر از یک ساعت، رئیس و مدیرعامل فعلی شرکت فورد موتور سه دستگاه خودرو فروخت و با مشتری چهارم وارد مذاکره شد. این اپیزود کوچک، حداقل از یک اتهام بسیار قوی برای موفقیت صحبت می کند. و البته، یک رهبر پرانرژی، اما که "از بیرون" آمده بود، مورد نیاز فورد بود، زیرا چنین مدیری در صورت چنین نیازی از شکستن روابط شخصی موجود پشیمان نخواهد شد. علاوه بر این، نگاهی تازه و بی طرفانه به مشکلات این کنسرت ضروری بود. از این گذشته ، آسترهای آسمان بر روی فورد سقوط نکردند. و خدا را شکر! اما این واقعیت گویای این واقعیت است که در وضعیت فعلی تجارت فوردشرکت موتور مدیریت خود را به ایالات متحده آورد و مشکلات انباشته شده را برای چندین سال نادیده گرفت و در نتیجه بازار را از دست داد. و خوب است که او شهامت اعتراف به اشتباهات خود را داشت. به احتمال زیاد، کنسرت فورد خوش شانس بوده است. افرادی مانند آلن مولالی دنیا را دسته جمعی دنبال کار نمی گردند. مقیاس عظیم استقراضی که رئیس جدید انجام می دهد نه تنها از شدت وضعیت حکایت می کند، بلکه آلن مولالی به خوبی درک می کند که هر چه زودتر اصلاحات انجام شود، بهتر است. فروش استون مارتین. آیا فورد با فروش استون مارتین کار درستی انجام داد؟ این واقعیت که به شدت به پول نیاز بود حداقل این واقعیت است که خانواده فورد املاک خانوادگی را فروخت و به یک ملک کوچکتر نقل مکان کرد. اما، از سوی دیگر، جگوار تنها در سه ماهه اول سال جاری، تقریبا یک سوم از درآمد استون را خورد. البته، در غیر این صورت، شکارچی حریص چیز دیگری می خورد. اما با فروش استون مارتین، آیا فورد بنر را برای خرید کارتریج نفروخت؟! بنا به دلایلی، می‌خواهم با کنسرت ایتالیایی فیات تشابهی داشته باشم. جایگاه مالی"فیات" و اکنون احتمالاً بهتر از "فورد" نیست. و چند سال پیش خیلی بدتر بود. اما به نظر می رسد که در فیات هرگز به ذهن کسی خطور نکرده بود که فراری را کنار بگذارد. معلوم می شود که استون مارتین برای فورد اهمیت اخلاقی مانند فراری برای فیات، برای ایتالیا و ایتالیایی ها نداشته است. و از طرفی، قبل از فروش استون، فورد مجموعه ای از مارک های فوق العاده داشت! به استثنای عطارد، همه چیز در این مجموعه به خوبی با هم هماهنگ است! و شاید ارزش آن را داشت که از پتانسیل خلاقانه کارکنان استون مارتین برای توسعه مدل های جدید استفاده کنیم؟ این شرکت انگلیسی به تازگی از ایجاد مرکز مشاوره خود خبر داده است که خدماتی را به تولیدکنندگان خودروهای شخص ثالث ارائه می دهد. درست است، به نظر می رسد که این موضوع مربوط به آینده بسیار نزدیک نیست. و فورد همانطور که در روسیه می گویند "دیروز پیش" به مدل های جدید نیاز دارد. سوال اصلی به روز رسانی محدوده مدلشرکت ها در ایالات متحده، تا جایگزینی کامل آن، مشکل اصلی کنسرت فورد است. با این حال، وظیفه اصلی هر خودروسازی تولید است ماشین های درست. نقل قول دوباره از همان هنری فورد مفید است: «نقطه تیز در زندگی صنعتی خطی است که در طول آن محصول تولید با مصرف کننده تماس می گیرد. کالای معیوب، محصولی است که نقطه‌ی صافی دارد. برای عبور دادن آن به نیروی اضافی زیادی نیاز است. اسکنه برای بریدن وجود دارد، نه برای کوبیدن." به نظر می رسد که در آخرین نمایشگاه خودرو در نیویورک، شرکت خودروسازی فورد هنوز مدل هایی را به نمایش نگذاشته است که بتواند وضعیت را از نظر کیفی تغییر دهد. "پادشاه جاده ها" از کارول شلبی (کارول شلبی) فقط یک بار دیگر یادآوری کرد که "موستانگ" چهل ساله بود. فورد ایر استریم اسباب بازی یک طراح است. امید به اینکه ثور جدید دوباره روز را نجات دهد، همانطور که سلف خود زمانی توانسته بود این کار را انجام دهد، ضعیف است. و بنا به دلایلی، با نگاه کردن به فورد فلکس، باور نمی کنید که آمریکایی ها برای این مدل در خط صف خواهند کرد. اما از سوی دیگر، همان "SUV" فورد اج (قیمت از 26 هزار دلار) و لینکلن MKX (قیمت از 35 هزار دلار) که به نظر اکثر اروپایی ها، ظاهری روستایی (البته کاملاً مدرن) دارند. در ایالات متحده در حال حاضر مانند کیک داغ، یا بهتر است بگوییم، مانند همبرگر در وعده صبحانه در مک دونالد. فورد به موقع متوجه شد که بازار قبل از هر چیز به کراس اوورها نیاز دارد. به علاوه، این ماشین ها به خوبی مجهز هستند. در Edge و MKX بود که آنها برای اولین بار شروع به نصب سیستم ارتباط جهانی SYNC کردند که توسط مایکروسافت توسعه یافته بود. احتمالا بیهوده نیست که بیل فورد وارد یک اتحاد استراتژیک با شرکت بیل گیتس شد. فورد یک قرارداد مشارکت استراتژیک مشابه با شرکت سونی امضا کرد. همچنین انتخاب خوبی است. و در اروپا، فورد عالی عمل می کند. مدل‌های S-Max و Galaxy رشد فروش خارق‌العاده‌ای (بین 7 تا 22 درصد در انواع مختلف) دارند. کشورهای اروپایی). تولید موندئو جدید به تازگی آغاز شده است. و این خودرو به سادگی محکوم به موفقیت است. مزدا در سرتاسر دنیا فروش بسیار خوبی دارد. ولوو کار خود را بسیار خوب انجام می دهد. لندرور در حال نگه داشتن است. اخیراً آلن مولالی این را اعلام کرد جگواراو قرار نیست 100 درصد بفروشد. این در حال حاضر الهام بخش خوش بینی زیادی است. شاید اصلاحات بالاخره از آن جا دور شده باشد مرکز مرده. اما برای اعتماد به نفس کاملموفقیت هنوز به چند مدل جدید "دستیابی به موفقیت" در ایالات متحده نیاز دارد. منتظر ماشین های جدید باشیم و امید به نقش شخصیت در تاریخ - شخصیت آلن مولالی. یوری کلادوف
