امروزه در بازار ثانویه خودروی کشورمان، تنها چند مدل از SUVهای فول سایز تقاضای ثابتی دارند. شورولت تریل بلیزر یکی از آنهاست. بیایید در مورد مشکلات فنی که صاحبان این دستگاه با آن مواجه هستند صحبت کنیم

ابتدا کمی تاریخچه طبق سنت قدیمی آمریکایی، برای اولین بار یک پیکاپ به این سری راه اندازی می شود و تنها پس از مدتی یک مدل مستقل در پایه آن ظاهر می شود که به عنوان یک SUV قرار می گیرد. طبق طبقه بندی پذیرفته شده در بازار آمریکای شمالی، یک SUV به هیچ وجه مانند اروپا یک کراس اوور هاچ بک نیست، بلکه یک ماشین فریم بزرگ با بدنه استیشن است. علاوه بر نسخه های تمام چرخ متحرک ، چنین خودروهایی تقریباً همیشه در نسخه ای با دیفرانسیل عقب ارائه می شوند ، یعنی این تغییرات در مورد ویژگی های خارج از جاده صحبت نمی کنند. تریل بلیزر جانشین بلیزر است که در سال 2001 تولید آن در ایالات متحده متوقف شد اما امروزه در کارخانه های جنرال موتورز در آمریکای جنوبی تولید می شود.

ایدئولوژی TrailBlazer - مجموع ویژگی های مصرف کننده و پارامترهای فنی آن به طور مفهومی راه حل های پیاده سازی شده در Blazer را تکرار می کند، اما از نظر ساختاری هر دو خودرو هیچ وجه اشتراکی ندارند. وانت شورولت S-10 به عنوان پایه و سکوی کل برای TrailBlazer عمل کرد که در سپتامبر 2001 در کارخانه جنرال موتورز در اوهایو راه اندازی شد (از سال 2004، تولید این مدل در کارخانه Avtotor کالینینگراد نیز راه اندازی شد). TrailBlazer نیز شباهت بصری به آن دارد، اما نمای بیرونی SUV بسیار بیشتر با ظاهر "برادر بزرگ" آن - شورولت تاهو مرتبط است. عناصر اصلی سبک شرکتی شاسی بلندهای شورولت آن سال ها شامل چراغ های جلوی "دو طبقه"، گلگیرهای جلویی برآمده با قوس های چرخ ذوزنقه ای و جلوپنجره رادیاتور کاذب با درج کرومی در کل عرض خودرو است. ظاهر TrailBlazer تقریباً به مدت هشت سال بدون تغییر باقی می ماند، اما ارتباط خود را از دست نمی دهد.

حتی در مرحله طراحی، تصمیم گرفته شد که TrailBlazer به اروپا تحویل داده شود. به همین دلیل است که انتخابگر گیربکس اتوماتیک خودرو از اهرم یک گیربکس دستی معمولی تقلید می کند و روی تونل مرکزی قرار دارد. وسایل نقلیه تولید شده توسط تولید کنندگان آمریکای شمالی که برای فروش در بازار داخلی در نظر گرفته شده اند، به عنوان یک قاعده، مجهز به یک انتخابگر ساخته شده به شکل ستون فرمان "پوکر" هستند. کنترل ترمز دستی در TrailBlazer نیز یک آپشن اروپایی است که به جای پدال، اهرم دارد.

در سال 2006، مدل مدرن شد: لیست تجهیزات استاندارد گسترش یافت، قدرت موتور افزایش یافت. سال اولین نسخه اسپرت این مدل - TrailBlazer SS بود. این خودرو به یک موتور هشت سیلندر اصلاح شده از کوروت با قدرت 390 اسب بخار مجهز شده است. با چنین موتوری، یک SUV بزرگ دینامیک عالی را نشان داد: از حالت سکون تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت، خودرو فقط در 5.7 ثانیه شتاب می گیرد. سیستم تعلیق SS نه تنها در مسیرهای مسابقه ای در ایالات متحده، بلکه در پیست معروف نوربرگ رینگ Nordschleife در آلمان نیز به خوبی تنظیم شد. TrailBlazer SS را می توان با چرخ های 20 اینچی و فاصله کمتر از سطح زمین شناسایی کرد. کابین دارای صندلی های پروفیلی است که پشتیبانی جانبی خوبی را فراهم می کند. طرح رنگ اصلی داخلی بر پتانسیل پویای خودرو تأکید دارد. قابل ذکر است که خریداران نه تنها نسخه چهار چرخ متحرک، بلکه نسخه SS با دیفرانسیل عقب را نیز می توانند انتخاب کنند.

بدنه و داخلی

TrailBlazer در یک سبک بدنه، واگن پنج در، عرضه می شود. تا سال 2007، نسخه EXT تولید شد - با فاصله بین دو محور (3276 میلی متر). امروزه نسخه‌های C، LT، LTZ و SS خط مونتاژ را ترک می‌کنند - با پایه استاندارد (2870 میلی‌متر) که در کیت بدنه پلاستیکی، طراحی داخلی، پر کردن استاندارد و قسمت کل با یکدیگر متفاوت هستند. تنها نسخه TrailBlazer LT به طور رسمی در پنج سطح تریم 1SD1، 1SD2، 1SF1، 1SF2 و 1SF3 به کشورمان تحویل داده می شود، بنابراین در جاده ها بسیار بیشتر از سایرین رایج است. LT به یک موتور 4.2 لیتری با قدرت 295 اسب بخار مجهز شده است.

تجهیزات مقرون به صرفه ترین پیکربندی 1SD1، در میان سایر تجهیزات، شامل کیسه هوای جلو و جانبی برای راننده و سرنشین جلو، سیستم ضد سرقت، چرخ یدکی با اندازه کامل، تهویه مطبوع دو منطقه ای، شیشه های برقی، سیستم صوتی است. دارای سی دی پلیر، آینه های بیرونی برقی، تنظیم صندلی جلو در هشت موقعیت، چراغ های مه شکن، واشر چراغ های جلو، کنترل پایداری پویا، کروز کنترل.

بدنه تریل بلیزر، مانند اکثر خودروهای شاسی بلند مدرن، به فریم وصل شده است. در خودروهایی که در روسیه کار می کنند، از طریق خوردگی به ندرت مشاهده می شود. در بیشتر موارد، اتومبیل های 5-6 ساله فقط از تشکیلات کوچک زنگ زدگی در لبه پایین کاپوت و روی قوس های گلگیرهای جلو رنج می برند.

در مورد فضای داخلی، همه چیز چندان گلگون نیست - کاستی های زیادی وجود دارد که صاحب یک TrailBlazer دست دوم باید با آنها مقابله کند. پلاستیک ارزان قیمتی که پانل جلویی با آن پوشانده شده است با گذشت زمان به شدت شروع به "تغتش" می کند، درایو الکتریکی صندلی ها اغلب از کار می افتد، فیلتر کابین زودتر از موعد تمام می شود، که تهویه عادی کابین را مختل می کند.

موتور

TrailBlazer که در بازار ما یافت می شود، می تواند به موتورهای تنفس طبیعی زیر مجهز شود: 4.2 لیتری، 285 اسب بخار. یا 295 اسب بخار، 5.3 لیتری (300 اسب بخار)، مجهز به سیستم غیرفعال سازی چند سیلندر - AFM، و 6.0 لیتری، با صدور 390 "اسب". همانطور که در بالا ذکر شد، رایج ترین نسخه با واحد 4.2 لیتری است.

این موتور از یک دریچه گاز کنترل الکترونیکی استفاده می کند. به دلیل استفاده از سوخت بی کیفیت، رسوبات کربن می تواند بر روی دیواره های محفظه واحد دوز ایجاد شود که در نتیجه مکانیسم باز شدن دمپر می چسبد. این مشکل با فلاشینگ دریچه گاز برطرف می شود. به همین دلیل آلودگی شدید انژکتورهای سیستم قدرت نیز رخ می دهد. این معمولاً پس از دویدن 60 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. کارشناسان توصیه می کنند انژکتورها را تمیز نکنید، بلکه آنها را تعویض کنید. کویل های احتراق اغلب از کار می افتند - در اینجا آنها جداگانه هستند - برای هر شمع.

پس از زمستان توصیه می شود رادیاتورهای کولر و سیستم های خنک کننده را از آلودگی تمیز کنید، زیرا. آنها خیلی خوب قرار ندارند و به شدت آلوده هستند. اگر این روش را انجام ندهید، هنگامی که گرما وارد می شود، موتور ممکن است شروع به گرم شدن بیش از حد کند و تهویه مطبوع دیگر به طور موثر فضای داخلی را خنک نمی کند. علاوه بر این، صاحبان TrailBlazer اغلب با مشکل نشت در رادیاتور مواجه می شوند: خوردگی در این مورد به دلیل ورود معرف ها به محفظه کولر است.

تعویض به موقع روغن را فراموش نکنید - در اینجا راننده می تواند روی اعلان الکترونیک تمرکز کند. اگر نشانگر تعویض روغن موتور روی داشبورد روشن شد، باید در 500 کیلومتر بعدی دوباره روغن کاری کنید. برای شرایط ما، سازنده گریدهای SAE 5W-30 یا SAE 0W-30 را توصیه می کند. پس از آن، باید شمارنده عمر روغن را دوباره تنظیم کنید. شمع ها باید هر 100 هزار کیلومتر تعویض شوند، زنجیره توزیع گاز - هر 200 هزار، هر 100 هزار کیلومتر، مایع خنک کننده نیاز به تعویض دارد. مایع توصیه شده DEXX-COOL است. استفاده از مارک های دیگر ممکن است منجر به خوردگی عناصر سیستم خنک کننده شود.

در غیر این صورت ، موتور کاملاً قابل اعتماد است: اگر تمام کارهای تعمیر و نگهداری لازم به موقع انجام شود ، بیش از صد هزار کیلومتر صادقانه خدمت می کند. توجه داشته باشید که فواصل نگهداری توصیه شده توسط سازنده بسیار متفاوت است و به آب و هوا، موقعیت جغرافیایی، زمین و سایر شرایط عملیاتی بستگی دارد.

انتقال

با موتورهای 4.2 و 5.3 لیتری، گیربکس 4 سرعته Hydra-Matic 4L60 اتوماتیک نصب شده است. گیربکس نصب شده روی TrailBlazer SS، Hydra-Matic 4L70، قادر به انتقال گشتاور بیشتری است. هر دو گیربکس هیدرومکانیکی و کلاسیک هستند. عناصر اصلی آنها یک ترانسفورماتور هیدرودینامیکی و یک جعبه دنده سیاره ای است.

با کارکرد صحیح خودرو، این گیربکس ها هیچ مشکلی ندارند، بسیار قابل اعتماد هستند. سیال کار - ATF - باید پس از طی 150 هزار کیلومتر تعویض شود. سازنده توصیه می کند از مایع DEXRON C VI استفاده کنید. ظرفیت پر کردن Hydra-Matic 4L60 4.7 لیتر است.

TrailBlazer با گیربکس تمام چرخ متحرک رسما به روسیه تحویل داده شد. راننده این امکان را دارد که حالت های عملکرد خود را با استفاده از انتخابگر واقع در پانل مرکزی، سمت راست ستون فرمان تغییر دهد. در حالت 2HI، چرخ های محرک عقب هستند. در حالت A4WD، لحظه بین محورها به طور خودکار توزیع می شود: چرخ های جلو با لغزش چرخ های عقب توسط یک کلاچ در جعبه انتقال متصل می شوند. در حالت‌های 4HI و 4LO، همه چرخ‌ها رانده می‌شوند، اما در حالت دوم، دنده پایین در جعبه انتقال فعال می‌شود. علاوه بر این، در این حالت ها توزیع گشتاور وجود ندارد، زیرا عنصر توزیع کننده - دیفرانسیل مرکزی - ارائه نشده است.

یک دیفرانسیل متقارن ساده در محور عقب نصب شده است. توسط یک کلاچ چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی مسدود شده است. استفاده از حالت های 4HI و 4LO فقط در هنگام رانندگی خارج از جاده با سرعت کم توصیه می شود. در غیر این صورت، گردش نیرو در گیربکس رخ می دهد که منجر به افزایش سایش تایر، مصرف سوخت بالا و در نهایت ممکن است منجر به خرابی عناصر محرک شود.

درایو سرو برای تغییر حالت های انتقال اغلب از کار می افتد. شاید این تنها مشکلی باشد که در نسخه های چهار چرخ متحرک TrailBlazer رخ می دهد.

تعویض روغن در جعبه انتقال، محورهای جلو و عقب باید هر 30 هزار کیلومتر انجام شود. سپس باید صلیب های مشترک جهانی و اتصالات اسپلینت شفت های انتقال را تزریق کرد. سازنده توصیه می کند جعبه انتقال را با مایع مخصوص AUTO-TRAK II پر کنید. در محورهای جلو و عقب از روغن مصنوعی SAE 75W-90 استفاده شده است.

شاسی بلند

TrailBlazer مجهز به مکانیزم فرمان رک و پینیون مجهز به تقویت کننده هیدرولیک است. در وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده زیاد، اتصالات خطوط لوله و شیلنگ ممکن است مه آلود شود. این نشان می دهد که به زودی بوستر هیدرولیک ممکن است نشت کند. کارشناسان به مشکلات دیگر این سیستم در TrailBlazer اشاره نمی کنند.

سیستم تعلیق چرخ جلو TrailBlazer - مستقل، عقب - وابسته. حتی در جاده های بی کیفیت، سواری نسبتا خوبی را ارائه می دهد. اما دنده سفت تر نسخه SS برای سفرهای بزرگراهی مناسب تر است.

اکثر قطعات سیستم تعلیق عمر طولانی دارند. پس از طی مسافت 40 هزار کیلومتری، اغلب لازم است که پایه ها و بوش های میله های ضد رول هم در جلو و هم در عقب تعویض شوند. قطعات یدکی اصلی به هیچ وجه ارزان نخواهد بود، حدود 10 هزار روبل در هر مجموعه. کمک فنرهای جلو معمولاً حدود 80 هزار کیلومتر دوام می آورند ، کمک فنرهای عقب می توانند دو برابر بیشتر دوام بیاورند. بلبرینگ ها و بلوک های بی صدا بازوهای بالای سیستم تعلیق جلو معمولاً 70-90 هزار کیلومتر را طی می کنند.

سیستم ترمز

تمام نسخه های تریل بلیزر به ترمزهای دیسکی هم در جلو و هم در عقب مجهز هستند. ABS که به طور منظم نصب شده است بدون وقفه کار می کند، مشکلات مربوط به آن، به عنوان یک قاعده، مشاهده نمی شود. لنت‌های عقب - و این یکی از ویژگی‌های TrailBlazer است - سریع‌تر از لنت‌های جلو فرسوده می‌شوند، مالک باید حتما از این موضوع آگاه باشد. کارشناسان با اظهار نظر در مورد این وضعیت، به طراحی نه چندان موفق خود مجموعه اشاره می کنند. لنت های جلو باید بعد از 20-30 هزار کیلومتر و لنت های عقب بعد از 15-25 هزار کیلومتر تعویض شوند. دیسک های ترمز چرخ های جلو و عقب معمولاً حداقل 60 هزار کیلومتر را انجام می دهند. هنگام تعویض لنت، توصیه می شود کالیپرها و راهنماها را تمیز و روغن کاری کنید، زیرا ممکن است به مرور زمان ترش شوند. برای سفت کردن کابل ترمز دستی، باید کالیپر و دیسک ترمز را جدا کنید، فقط پس از آن به پیچ تنظیم دسترسی خواهید داشت.

روغن ترمز هر 40 هزار کیلومتر یا هر دو سال یکبار تعویض می شود.

تجهیزات الکتریکی

مشکلات احتمالی تجهیزات الکتریکی در بیشتر موارد به سوختن کنتاکت های روی تخته چراغ عقب باز می گردد. به دلیل سفتی ضعیف، تماس های چراغ ترمز اغلب اکسید می شوند. در صورت لزوم مجاز به دریافت برق از وسیله نقلیه دیگری می باشد. لامپ های چراغ جلو پس از برداشتن چراغ جلو تعویض می شوند. این فرآیند کاملاً پر زحمت است و به دانش و ابزار خاصی نیاز دارد.

مشخصات فنی اصلی شورولت تریل بلیزر

تغییرات	شورولت تریل بلیزر LT			شورلت تریل بلیزر EXT
پارامترهای هندسی
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4872/1872/1892			5278/1897/1957	4872/1872/1723
پایه چرخ، میلی متر	2870			3276	2870
مسیر جلو / عقب، میلی متر	1603/1577			1603/160	1603/1577
فاصله از زمین، میلی متر	203			n.a.	198,5
قطر چرخش، متر	11,7			n.a.	11,7
زاویه ورودی، درجه	29			34	n.a.
زاویه خروج، درجه	23			23,3	n.a.
زاویه رمپ، درجه	n.a.			19	n.a.
لاستیک استاندارد	245/65 R17			n.a.	255/50 R20
مشخصات فنی
موتور	4.2 (ایالات متحده آمریکا)	4.2 (روسیه	5.3	5.3	6.0
حجم موتور، سانتی متر 3	4157	4157	5328	5328	5967
قدرت، کیلو وات (اسب بخار) / دور در دقیقه	213(285)/6000	217(295)/6000	223(300)/5200	223(300)/5200	290(390)/6000
گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه	374/4800	373/3500	435/4000	435/4000	535/4000
انتقال	A4	A4	A4	A4	A4
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175	192	n.a.	n.a.	210
زمان شتاب، s	n.a.	(9,0*)	n.a.	n.a.	5,6(5,8*)
مصرف سوخت شهر / بزرگراه، لیتر در هر 100 کیلومتر	(16,8/11,8*)	(17,9/10,1*)	n.a.	n.a.	(19,4/14,7*)
وزن پایین، کیلوگرم	1976(2052*)	(2153*)	(2053*)	(2270*)	2040(2115*)
وزن ناخالص، کیلوگرم	2517(2608*)	(2720*)	(2722*)	(2870*)	2722(2722*)
ظرفیت سوخت/مخزن، l	AI-95/83	AI-95/83	AI-95/83	AI-95/83	AI-95/83

* برای تغییرات با سیستم تمام چرخ متحرک.

قیمت تقریبی لوازم یدکی*، مالش.

قطعات یدکی	اورجینال	غیر اورجینال
بال جلو	17 370	11 000
سپر جلو	25 100	8 200
فرح	10 050	4 800
شیشه جلو	17 100	8 500
زنجیر قطار سوپاپ	6 000	3 100
سیم پیچ احتراق	2 640	1 640
شمع موتور	400	270
پمپ سوخت	15 000	9 760
تزریق کننده ی سوخت	5 000	3 000
انتهای میله کراوات	11 000	7 000
کمک فنر جلو	12 000	2 430
تثبیت کننده جلو	4 000	1 900
بوش تثبیت کننده	6 100	2 750
لنت ترمز جلو	9 000	1 540
لنت ترمز عقب	6 000	1 240
دیسک های ترمز جلو	12 000	7 660
دیسک های ترمز عقب	16 000	7 000

* برای شورولت TrailBlazer LT 4.2 Vortec.

SUV سایز متوسط ​​نسل اول از خودروساز برجسته آمریکایی در سال 2001 وارد بازار شد و در سال 2003 با تغییری با پایه گسترده تحت علامت EXT دوباره پر شد. در سال 2005، این خودرو با دریافت اندکی به روز شده بیرونی و داخلی، دستخوش تغییرات جزئی شد، اما این به روز رسانی تنها بر خودروهای برتر "LT" تأثیر گذاشت. «آمریکایی» تا سال 2008 تولید شد و جای خود را به مدل شورولت تراورس در بازار داد. TrailBlazer اصلی یک SUV سایز متوسط ​​پنج در با 2 گزینه پیکربندی است: فاصله بین دو محور ساده یا افزایش یافته (EXT).

در زیر کاپوت شورولت تریل بلیزر، موتور دیزلی یافت نمی شود، زیرا منحصراً به واحدهای بنزینی با حجم کار 4.2 (در خط "شش") یا 5.3 لیتر (V8) همراه با 5 سرعته مجهز شده بود. گیربکس دستی یا 4 سرعته "اتوماتیک". بسته به تغییر، خودرو با سیستم عقب یا چهار چرخ متحرک، جعبه انتقال و دنده کاهش عرضه شد. موتور 4.2 لیتری 273 اسب بخار قدرت داشت. و 373 نیوتن متر گشتاور و 5.3 دارای قدرت 288 "اسب" و 440 نیوتن متر نیروی کششی بود. به هر حال، آخرین موتور در سال 2006 بهبودهایی را دریافت کرد و کمی قدرتمندتر شد.

نقاط ضعف شورولت تریل بلیزر:

• انتقال؛
• محورهای محرک؛
• اپتیک;
• سیستم کنترل پنجره برقی؛
• شوینده شیشه جلو؛
• مقاومت بدنه در برابر خوردگی؛
• بلبرینگ چرخ جلو؛
• کاتالیزور.

انتقال.

گیربکس اتوماتیک اغلب نیاز به تعمیر و نگهداری دارد. موارد مکرر ضربات در هنگام تعویض و تکان دادن در شروع وجود دارد. توجه ویژه ای باید به مهر و موم روغن و واشر گیربکس اتوماتیک تابه روغن شود، زیرا نشت روغن اغلب یک مشکل است. دلیل این امر کیفیت پایین محصولات لاستیکی است.

محورهای محرک

عیب بزرگ شورولت تریل بلیزر نسل اول تخریب مکرر خطوط درایوهای محور جلو است که مالک را محکوم به تعمیر نسبتاً گران قیمت و طولانی می کند، زیرا به دلیل کمبود زیاد، خرید درایو جدید چندان آسان نیست. قطعات یدکی.

یکی از ویژگی های ناخوشایند خودرو مه گرفتگی مکرر و کدر شدن سریع چراغ های جلو به دلیل استفاده از مواد بی کیفیت در تولید آنهاست.

سیستم کنترل پنجره برقی

با کارکرد 200+ هزار کیلومتر. بسیاری از مالکان با گیر کردن مکانیزم پنجره درب عقب مشکل دارند، بنابراین به شما توصیه می کنیم که به طور دوره ای این مجموعه را با گریس روغن کاری کنید تا از تعویض آن جلوگیری کنید.

شیشه شوی.

اغلب می‌شنوید که مالکان از گرفتگی دائمی نازل‌های شیشه‌شوی خودرو شکایت دارند. زخم با تمیز کردن پیش پا افتاده این عنصر برطرف می شود.

مقاومت بدنه در برابر خوردگی.

لایه نازکی از رنگ و کیفیت پایین درمان ضد خوردگی منجر به تراشه های رنگ دائمی و ظاهر شدن جیب های زنگ زده می شود.

بلبرینگ چرخ جلو.

به دلیل وزن زیاد موتور و ویژگی های ساختاری سیستم تعلیق، یاتاقان های چرخ جلو اغلب از کار می افتند و در شرایط کار مداوم خودرو در جاده، ممکن است پس از 20 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند. اجرا کن.

کاتالیزور.

نقطه ضعف شورولت تریل بلیزر نیز کاتالیزور گاز اگزوز است که به سرعت می سوزد و فرو می ریزد و در نتیجه صاحب خودرو می تواند وارد تعمیرات سخت شود. بسیاری توصیه می کنند که این گره را بریده و گیره ها را ببندید.

معایب شورولت تریل بلیزر نسل 1:

• مصرف سوخت بالا؛
• عایق صوتی ضعیف داخلی؛
• کمبود و هزینه بالای قطعات یدکی؛
• مالیات بالا به دلیل حجم موتور بزرگ؛
• داخلی پلاستیک سخت؛
• تعلیق جلو سفر کوتاه؛
• تعلیق سفت و سخت؛
• کیفیت ساخت؛
• والکی در سرعت های بالا؛
• یک "الگوی پیچ" نادر از رینگ ها، که باعث می شود چرخ ها به راحتی بلند شوند.
• قدرت مانور پایین

نتیجه.

شورولت تریل بلیزر علیرغم جذاب ترین بررسی ها، خودرویی بسیار جالب و قابل توجه است، زیرا با هزینه کم یک خودرو می توانید سطح نسبتاً بالایی از راحتی و عملکرد خوب خارج از جاده را دریافت کنید. البته مانند هر خودروی دیگری مزایا و معایب خود را دارد. هر کس حق دارد به طور مستقل در مورد درجه اهمیت خود و نحوه تأثیر آنها بر استفاده از اتومبیل تصمیم بگیرد. اما یک چیز را می توان با قاطعیت گفت - برای پول، چقدر این ماشین دست دوم به طور متوسط ​​هزینه می کند، بعید است که وضعیت بیشتری، قابل اعتماد، راحت و بی تکلف به دست آورید. علاوه بر این، با خرید این خودرو، این فرصت را خواهید داشت که تاریخ SUV های معروف آمریکایی را لمس کنید و قدرت کامل موتورهای حجمی را که به راحتی می توانند یک میلیون کیلومتر را طی کنند، احساس کنید.

P.S.: صاحبان عزیز فعلی و آینده، نظرات خود را بیان کنید، در زیر در نظرات در مورد خرابی ها و کاستی های مکرر این مدل خودرو که در حین کار شناسایی و متوجه شده اند، بنویسید.

ایرادات و نقاط درد شورلت تریل بلیزرآخرین ویرایش: 15 مه 2018 توسط مدیر

شورولت متوجه شد که خودروی کافی در زنجیره منطقی مدل‌های بین بلیزر و تاهو وجود ندارد. و در آغاز قرن، در سال 2001، مدلی منتشر شد که نامی مشتق از بلیزر داشت، اما از نظر ظاهری شبیه تاهو بود - آن را TrailBlazer نامیدند. برخلاف نظر خریداران، این تازه وارد جدا از نام، هیچ وجه اشتراکی با بلیزر نداشت، پلتفرم مدل ها کاملاً متفاوت بود.

TrailBlazer یک SUV واقعی با موتور قدرتمند تنفس طبیعی و ساختار قاب است. این به بزرگی تاهو نیست، اما شورولت چنین قصدی داشت. این خودرو بلافاصله خریداران را در خانه جذب کرد - در ایالات متحده آمریکا به دلیل ظاهر وحشیانه و سبک عمومی آن، نیمی از ساکنان ایالات متحده عاشق آن شدند. اما Trailblazer همچنین برای ساکنان اروپا سازگار بود، انتخابگر دنده از ستون فرمان به مکان معمول خود بین صندلی های جلو مهاجرت کرد. محل کار راننده کاملا مشخص است و زاویه چرخش کمی نسبت به راننده دارد و تعداد کشوها و طاقچه های وسایل کوچک را نمی توان برای خوشحالی یک خانواده پرجمعیت حساب کرد.

نسل اول خودرو از سال 2001 تا 2006

این به عنوان یک فاتح خارج از جاده ایجاد شد و دارای ابعاد بسیار چشمگیر بود، مشخصات پیشروی شورلت:

• طول 4893 میلی متر
• عرض 1905 میلی متر
• ارتفاع 1826 میلی متر
• فاصله از زمین 203 میلی متر
• فاصله بین دو محور 2869 میلی متر
• حجم مخزن 94 لیتر
• وزن پایین 2155 کیلوگرم
• وزن ناخالص 2608 کیلوگرم.

پیش روی ما یک ماشین بزرگ و سنگین است که با همان موتور بزرگ و قدرتمند حرکت می کرد:

• موتور شش سیلندر بنزینی V شکل 4.2 لیتری با ظرفیت 273 اسب بخار و گشتاور 373 نیوتن متر. با آن، Trailblazer تنها در 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید، اما از نظر اقتصادی تفاوت چندانی نداشت - 17.9 لیتر در شهر و 10.1 در بزرگراه. فقط یک گیربکس وجود دارد - اتوماتیک با 4 دنده. اما این یک ماشین ساده نبود، بلکه یکی از اولین ماشین‌های تطبیقی ​​بود که می‌توانست خود را با سبک رانندگی تطبیق دهد که صاحبان خودرو واقعاً آن را دوست داشتند.

با ایمنی، تریل بلیزر نیز کاملاً مناسب است، کیسه هوای جانبی و جلویی، قاب بدنه قدرتمند و میله های فولادی در درها. حجم محفظه چمدان به سادگی عظیم است - حداقل 1577 لیتر، حداکثر 2268 لیتر، بیش از یک رقیب نمی تواند به چنین حجمی ببالد.

پس از یک سال عمر نوار نقاله، Trailblazer یک نسخه توسعه یافته و یک موتور جدید دریافت کرد. مدل جدید TrailBlazer ETX نام داشت:

• طول 4279 میلی متر
• عرض 1894 میلی متر
• ارتفاع 1957 میلی متر
• فاصله از زمین 203 میلی متر
• فاصله بین دو محور 3277 میلی متر
• حجم مخزن 98 لیتر
• وزن پایین 2325 کیلوگرم
• وزن ناخالص 2903 کیلوگرم.

ETX به طور قابل توجهی فاصله بین دو محور و در نتیجه ردیف سوم صندلی ها افزایش یافته است. موتور برای آن قدرتمندتر اختصاص داده شد:

• واحد 8 سیلندر V شکل بنزینی با حجم 5.3 لیتر و قدرت 294 اسب بخار گشتاور 441 نیوتن متر تا 100 کیلومتر در ساعت، ETX در 8.7 ثانیه شتاب گرفت و حداکثر سرعت در سطح 175 کیلومتر در ساعت بود. گیربکس هم همان 4 سرعته اتوماتیک است.

اما با نسخه های بزرگ شده پیشرو در شورلت، آنها اشتباه محاسباتی کردند. خریداران به نفع تاهو متمایل شدند و آن را محکم تر می دانستند. نسخه ETX تا سال 2006 در خط مونتاژ باقی ماند و پس از آن متوقف شد.

به روز رسانی مدل از 2006 تا 2009

نسخه اصلی سرکوب نشد و به تولید ادامه داد. در سال 2006، این مدل به روز شد. از نظر خارجی، این مدل تغییرات عمده ای دریافت نکرد، زیرا تصویر ماشین کاملاً تازه و محکم بود.

چند تغییر دیگر در فناوری وجود داشت: سفارش یک Trailblazer فقط با دیفرانسیل عقب امکان پذیر شد و برخی از موتورها نهایی شدند:

• 4.2 لیتر با 273 اسب بخار - بدون تغییر به Trailblazer به روز شد.
• موتور 4.2 لیتری به روز شده اکنون 295 اسب بخار تولید می کند. و گشتاور 375 نیوتن متر. تغییرات در قدرت قابل توجه نبود، اما اصلاح با هدف بهبود کارایی موتور انجام شد و هدف به دست آمد: 14.7 لیتر در شهر و 9.2 لیتر در بزرگراه.
• 5.3 لیتری ارتقا یافته اکنون 304 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 447 نیوتن متر. این موتور به هر دو دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک مجهز بود. مصرف سوخت - 15.9 لیتر در شهر و 12.4 در بزرگراه.
• هیولای 6 لیتری جدید با قدرت 400 اسب بخار گشتاور - 542 نیوتن متر. این موتور از خودروی اسپرت کوروت حمل شده است. تریلبایزر با این موتور پلاک SS را دریافت کرد و تنها برای چند سال از سال 2006 تا 2007 تولید شد. خط اسپرت با نام تجاری SS اولین شرکتی بود که یک SUV را تنظیم کرد و از این نظر Trailblazer پیشگام بود. شتاب به "صد" با چنین واحد قدرت قدرتمند 5.5 ثانیه طول کشید و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت بود.

تمام مدل های نسل دوم با یک اتوماتیک 4 سرعته غیر جایگزین تجمیع شدند.
در سال 2009، شورولت تصمیم گرفت که Trailblazer را در ایالات متحده متوقف کند. پس از آن مدتی در کشورهای آسیایی تولید شد.

سیستم چهار چرخ محرک نسل اول تریل بلیزر پیشرفته است. در سال 2001، حتی به عنوان دانش فنی ثبت اختراع شد. این بر اساس یک جعبه انتقال کنترل شده توسط کامپیوتر است. به صلاحدید خود، راننده می‌تواند دیفرانسیل عقب را روشن کند، دیفرانسیل جلو را متصل کند، یا در نسبت 50/50 با دنده کم درگیر، لحظه‌ای را مسدود کند. به لطف چنین زرادخانه و موتوری چشمگیر، TrailBlazer یک سرکش جدی است.

نسل دوم خودرو از سال 2012

در نمایشگاه اتومبیل دبی در سال 2011، تریل بلیزر جدید به نمایش درآمد که در سال 2012 در ایالات متحده، کانادا و استرالیا به فروش رسید. او در سال 2013 به روسیه رسید. برخلاف انتظارات و روند مد، TrailBlizer به یک کراس اوور تبدیل نشده است. همان SUV با قاب باقی ماند، اما پلت فرم مورد استفاده کاملاً متفاوت از شورولت کلرادو است.

• طول 4878 میلی متر
• عرض 1902 میلی متر
• ارتفاع 1848 میلی متر
• فاصله از زمین 255 میلی متر
• فاصله بین دو محور 2845 میلی متر
• حجم مخزن 77 لیتر
• وزن محدود 2091 کیلوگرم
• وزن ناخالص 2750 کیلوگرم.

اگر مقادیر دیجیتال با نسل قبلی تفاوت چندانی نداشته باشد، از نظر ظاهری اینها کاملاً دو ماشین متفاوت هستند. این تازه وارد به وضوح بر بازار ایالات متحده متمرکز نیست، بلکه برای روسیه، آسیا و آفریقا متمرکز است. آنها آن را در تایلند، برزیل یا آفریقای جنوبی تولید می کنند، جایی که هزینه یک ماشین به طور قابل توجهی پایین تر است. برای بازار داخلی Trailblazer در روسیه مونتاژ خواهد شد.

کابین به راحتی 7 سرنشین و وسایلشان را سوار می کند، اتفاقاً این بار صندوق عقب شگفت انگیز نیست، از 235 لیتر در کل به 878 لیتر. با توجه به اینکه این خودرو برای ایالات متحده آمریکا ساخته نشده است، پلاستیک سخت در کابین به وفور وجود دارد و پوشش آن از کیفیت بالایی برخوردار نیست.

موتورهای حجمی متعلق به گذشته هستند ، اکنون همه برای اقتصاد و محیط زیست می جنگند ، در نتیجه TrailBlazer فقط دو واحد دارد:

• دیزل 2.8 لیتری با ظرفیت 180 اسب بخار و گشتاور 440 نیوتن متر. چنین موتوری برای یک دستگاه 2 تنی کمی ضعیف است. شتاب کند است، اما به طور پایدار تا 100 کیلومتر در ساعت را می توان در 12.5 ثانیه شتاب داد. عنصر خودکار خارج از جاده است، جایی که با فاصله زیاد از زمین و موتور گشتاور نمی توانید از گیر کردن بترسید. گیربکس - 5 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک. مصرف سوخت دیزل در شهر - 12 لیتر، در بزرگراه - 8 لیتر.
• بنزین 3.6 لیتر با ظرفیت 239 اسب بخار گشتاور 329 نیوتن متر چنین واحدی به طور قابل توجهی سریعتر از واحد پایه است، TrailBlizer در 8.8 ثانیه به "صدها" شلیک می کند. اما حداکثر سرعت همان دیزل است - 180 کیلومتر در ساعت. این موتور به دلیل گشتاور کم (نسبت به دیزل)، اما عملکرد دینامیکی خوب، بیشتر برای آسفالت مناسب است. گیربکس - 6 سرعته اتوماتیک.

سیستم چهار چرخ محرک در اصل یکسان است، اما از نظر فنی کمی مدرن شده است. به طور پیش فرض، خودرو دیفرانسیل عقب است. انتخابگر حالت می تواند برای اتصال چرخ های محرک جلو یا چرخ های جلو با قفل گشتاور و "پایین آوردن" استفاده شود. اکنون TrailBlazer مجهز به سیستم ESP، کنترل کشش، سیستم توزیع نیروی ترمز و سیستم های دیگری است که زندگی را برای مالک آسان تر می کند.

مجموعه کامل و قیمت 2013

در حال حاضر، TrailBlazer با دو سطح تریم در بازار ما نشان داده شده است:

1. LT - از 1،444،000 تا 1،510،000 روبل. (فقط دیزل با گیربکس اتوماتیک یا گیربکس دستی) این نسخه به صورت کاملا اسپارتانی مجهز شده است: ABS، 2 ایربگ، تهویه مطبوع، کامپیوتر سواری، سیستم صوتی با 4 بلندگو، شیشه تمام برقی، قفل مرکزی، چهار چرخ متحرک با ردیف پایین تر، سالن 7 نفره پارچه ای، پله های روی آستانه، دیسک فولادی شانزدهم.
2. LTZ - از 1،650،000 تا 1،777،000 روبل. (بنزین با گیربکس اتوماتیک). گزینه های جدید در مقایسه با LT: کیسه هوا - 6 عدد، شامل پرده، کنترل آب و هوا، آینه های تاشو گرم شونده و برقی، کروز کنترل، سنسورهای پارک، ESP، تزئینات کرومی، اپتیک چراغ های جلو، داخل چرم، دیسک های آلیاژی 18.

نتیجه

TrailBlazer در ابتدا برای آمریکا ساخته شد، یک SUV برای حرکت راحت بر روی هر سطحی بود. اما با تغییر نسل ها تغییرات اساسی صورت گرفته که در نتیجه خودرو تظاهر به راحتی نمی کند، فقط یک خودروی کار با پتانسیل آفرود خوب برای کشورهای جهان سوم است. قیمتش خیلی بالاست و وسایل خالی. در مقایسه با همان میتسوبیشی پاجرو، TrailBlazer از نظر قیمت / مشخصات فنی / نسبت تجهیزات در برابر هیچ انتقادی قرار نمی گیرد. شاید با انتشار خودرو در قلمرو فدراسیون روسیه، وضعیت امور تغییر کند.

آزادی در انتخاب مسیرت

نسل اول شورولت تریل بلیزر

شورولت تریل بلیزر یک شاسی بلند سایز متوسط ​​با قدرت 273 تا 400 اسب بخار است که توسط جنرال موتورز شورولت از سال 2001 تا 2008 تولید شد. این خودرو زمانی به طور کامل جایگزین شورلت بلیزر پنج در شد و پس از توقف تولید تریل بلیزر (ایالات متحده آمریکا)، مدلی با سایز کامل به نام تراورس به تولید رسید.

کمی تاریخ 1999-2001

در این زمان با نام «تریل بلیزر» یک مدل پنج در از شورولت بلیزر تولید شد که پکیج متفکرانه تری از نسخه استاندارد بود. قبلاً در سال 2002 ، TrailBlazer به یک مدل جداگانه تبدیل شد که تا سال 2005 به همراه بلیزر تولید می شد - تا لحظه ای که این خودرو متوقف شد.

چیزهای جدید در TrailBlazer 2002-2006

نسل اول خودروها بر اساس پلت فرم باربری GMT360 ساخته شدند. دارای پلاگین تمام چرخ متحرک با 2 حالت:

• 4 بالا.
• 4 کم.

همچنین، این خودرو به قفل دیفرانسیل عقب G80 مجهز شده بود (برای مقایسه: پیکربندی SS دارای تمام چرخ متحرک، قفل G86 بود). تریم LT بعدی در مقایسه با مدل پایه LS با فضای داخلی متفکرانه تر و بهبودیافته تر ساخته شده بود که شامل سیستم صوتی، سیستم ترمز 4 چرخ و بسته یدک کش استاندارد بود. ظاهر نیز با قرار دادن چرخ های آلیاژی تغییر کرده است.

در سال 2005 و اوایل سال 2006، TrailBlazer با پانل ابزار جدید و داخلی به روز شده (فقط سری LT) به روز شد. در نسخه LS، فضای داخلی کابین یکسان باقی ماند - همانطور که در سال 2001-2005 بود. نسخه SS نیز در جلو و عقب کمی اصلاح شد و دامن های کناری نیز تغییر یافت.

تغییرات شورولت تریل بلیزر I

شورولت تریل بلیزر I 4.2AT

شورولت تریل بلیزر I 5.3AT

Odnoklassniki شورلت TrailBlazer I برای قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات مالک شورولت TrailBlazer I

چه می توانم بگویم - من اخیرا این ماشین را خریدم. در ابتدا، با نگاه کردن به تصاویر در مجلات، شورلت TrailBlazer I را دوست نداشتم. وقتی پدرش او را سوار کرد، نظرم تغییر کرد. طراحی به اندازه کافی سختگیرانه قسمت جلویی او کار خود را انجام داد. من فکر می کنم ارزش لیست کردن ویژگی های آن را ندارد، شما قبلاً آنها را بدون من می دانید. من می خواهم اضافه کنم که ماشین کاملا راحت است و با وسایل الکترونیکی پر شده است. به تازگی یک دکمه برای تنظیم فاصله پدال کشف شده است. در کل داخل شورولت تریل بلیزر I بد نیست ولی میگم کمی ضعیفه. شتاب ماشین خیلی خوبه، جاده رو خوب نگه میداره، مخصوصا اگه جاده های روسیه رو هم در نظر بگیری، با وقار توی اونها سوار میشه. به خصوص در مواقعی که از پل ها می گذرد، سیستم تعلیق بسیار عالی است. صحبت از سر و صدا: در مقایسه با برندهای خودرویی مانند KIA و دوو، عایق صدا در سطح بالایی قرار دارد، در شورولت تریل بلیزر I اصلا صدایی وجود ندارد، البته در مورد صنعت خودرو روسیه نیز صحبتی نمی شود. جعبه کمی پیچ خورده است، با یک حرکت تند و سریع شروع به کار می کند. یک زنگ کوچک در جایی زیر وجود دارد که بسیار شبیه به محافظ پالت است، اما واقعیت ندارد. در غیر این صورت، ماشین هیچ مشکلی نداشت، مانند یک "ساعت" کار می کند. صدای موتور به اندازه کافی دلنشین است، مخصوصاً وقتی سرعت می گیرید، یک سوت کوچک به گوش می رسد (به اندازه کافی دلپذیر) و احساس می کنید که چگونه ماشین شروع به شناور شدن می کند. ما هنوز آن را در کوه ها پرواز نکرده ایم، اما 4 چرخ کاملاً می چرخند، ABS در ارتفاع کار می کند. بنزین دریا را می خورد. من توصیه می کنم، یک ماشین نسبت به قیمتش عالی است.

مزایای : راحتی سبک سختگیرانه و تجاری. راحت برای مدیریت.

ایرادات : زیاد بنزین می خورد. حجم مخزن باید بزرگتر می شد.

دیمیتری، تامبوف

سلام به همه. احتمالاً با این واقعیت شروع می کنم که از فورد اسکورپیو به شورولت تریل بلیزر I نقل مکان کردم. احساسات را نمی توان توصیف کرد. این ماشین یک مرد واقعی است. من یک ماه قبل از خرید نظرات را خواندم و حالا این اتفاق افتاد، آن را خریدم. بیایید به ترتیب شروع کنیم: ظاهر - بسیار وحشیانه و قابل تشخیص است که به محض دیدن این ماشین مجذوب خود می شود. خطوط واضح، بدون گرد ژاپنی، من واقعا آن را دوست دارم. وقتی سوار شورلت تریل بلیزر I می‌شوید، این احساس را به شما دست می‌دهد که با ماشین اشتباه کرده‌اید و سوار چیز دیگری شده‌اید. با این حال، پلاستیک ناخوشایند خاکستری برای لمس بسیار خوشایند است (باز هم یک موضوع سلیقه). کنترل ها: در اصل، همه چیز در جای خود قرار دارد، به استثنای سوئیچ ستون فرمان سمت چپ که با عملکردهای بیش از حد بارگذاری شده است، اما حتی به این خیلی سریع عادت می کنید. دید در ارتفاع، بدون مناطق مرده برای شما، چیزی شبیه به آن. تنها چیزی که به نظر من تغییر حالت های تمام چرخ محرک فکر نشده است. در نمایندگی، به من گفتند که چگونه یک نفر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، دسته درایو را به موقعیت 4LOW تبدیل کرد. قاب به شکل یک قوس پیچ خورده است، چرخ دنده در حال اجرا فقط انتهای آن است، حداقل چیزی برای موتور. پیشرفت: هر سدان خوبی نمی تواند به چنین کشش لوکوموتیو ببالد. شتاب عظیم است، شما می توانید خیلی سریع از خط شهر از Biryulyovo به Leningradka عبور کنید، هنگامی که چنین خودرویی در آینه ها ظاهر می شود، مردم به طور مستقیم به سمت راست می روند. البته، عملکرد دستگاه می تواند سریعتر باشد، اما برای مسابقه ساخته نشده بود، اگرچه من به "مسابقه" رفتم - به موقعیت 3 تغییر مکان دادم و رانندگی کردم؟ خیر هیچ داوطلبی وجود نداشت، حتی در میان سدان های خوب، که آنها نیز به مسابقه می آمدند. نرمی شورولت تریل بلیزر I شگفت انگیز است، عایق صدا در بالاست، در ابتدا اصلاً چیزی نشنیدم، موتور چگونه کار می کند، چگونه دستگاه سوئیچ می کند، احتمالاً بعد از "اسکورپیو" مانند آن، اما وقتی شما "کک داون" را فشار دهید، صدای غرش شش نفره شما را می شناسد. به طور کلی، من ماشین را خیلی دوست داشتم، البته کسانی را که می گویند بعد از عقرب هر چیزی را دوست خواهید داشت، درک می کنم، اما من جرات می کنم به شما اطمینان دهم - اینطور نیست. البته کیفیت داخلی شورولت تریل بلیزر I "ژاپنی" یا "آلمانی" نیست، اما بقیه چیزها فوق العاده است.

مزایای : ظاهر. پویایی شناسی. دویدن روان. فقط یه ماشین خوب

ایرادات : هفته اول که آب و هوا از کار کردن خودداری کرد، آنها این کار را به صورت رایگان تحت گارانتی انجام دادند - به طور کامل سوختگیری نشده بود.

رومن، مسکو

شورولت تریل بلیزر i 2004

به ترتیب در مورد شورولت TrailBlazer I. ویژگی های رانندگی: به لطف موتور Vortec 4200 با ظرفیت 273 "اسب" ، سرعت را با اطمینان بسیار بالا می برد ، طبق گذرنامه ، شتاب صدها 9 ثانیه است. برای یک غول بزرگ آمریکایی با وزن بیش از 2 تن - بسیار خوب. ترمزها برای همه "آمریکایی ها" مناسب است، نه خیلی تیز و آموزنده، اما می توانید با هر سرعت کافی سرعت خود را کاهش دهید. هندلینگ در مقایسه با مثلا طاها یا سابربن خیلی خوبه ولی اگه با آلمانی ها و ژاپنی ها مقایسه بشه بدتر میشه. فرمان باید کمی ضخیم تر و سنگین تر می شد. اتومات قدیمی، 4 سرعته و بسیار متفکر. اما بسیار قابل اعتماد است. کنسول داخلی و مرکزی جوانان قدیمی به نظر می رسد، اما افراد در سنین بالغ تر حتی آن را دوست دارند، زیرا هیچ عنصر "مختل" وجود ندارد که "چشم ها را برش دهد" و همه چیز به سادگی و واضح انجام می شود، اگرچه وجود دارد. عملکردهای بسیار کمی در شورولت تریل بلیزر I. نشستن بسیار راحت است، صندلی بدون هیچ گونه تکیه گاه جانبی، شبیه مبل خانه است. مجموعه ای از تنظیمات، حافظه برای 2 نفر، صندلی های گرم شونده. چرمش کیفیت خوبی داره و بر خلاف ماشین های ژاپنی (حالا و اون سال ها) بعد از 120 هزار دیگه تبدیل به تیکه زشتی نشده. جاهای زیادی در کابین شورولت تریل بلیزر I وجود دارد، چه در عقب و چه در جلو، در همه موقعیت ها حتی با افزایش 195، ذخیره وجود دارد. عایق صدا نیز در سطح مناسب است، باد به دلیل ارتفاع نسبتاً زیاد فقط بعد از 120 شنیده می شود. سیستم تعلیق عالی است. هر ضربه ای را می بلعد، با این حال، به این دلیل، ماشین کمی در پیچ ها غلت می خورد. از نظر بیرونی نیز این خودرو موفقیت آمیز است، به خصوص جلو و بغل. پشت اسپویل منظره نورهای بسیار کسل کننده ای است. ایمنی. چیز زیادی برای گفتن در مورد او وجود ندارد. 6 کیسه هوا در ماشین وجود دارد و جلوی سرنشینان - "یک و نیم متر زندگی". در این صورت (خدای ناکرده) خودرو از قوطی حلبی ساخته نشده است (و همان لوگان، لارگوس، پولو، ریو و سولاریس فقط از آنها ساخته شده است) و تا حد امکان از سرنشینان خود محافظت خواهد کرد. کیفیت های خارج از جاده: این خودرو دارای 4 حالت انتقال است که از دیفرانسیل عقب تا چهار چرخ متحرک دائمی با قفل را شامل می شود. شورلت تریل بلیزر من هنوز در این زمینه چیز زیادی را تجربه نکرده ام، اما مطمئناً می دانم که برای ماهیگیری و برف ریزش خوب است.

مزایای : قیمت پویایی شناسی. راحتی. هزینه قطعات یدکی. ظاهر. اصل و نسب. تجهیزات. ایمنی و بقا.

ایرادات : موسیقی معمولی بدون MP3. لرزش جزئی در گوشه ها. مالیات حمل و نقل طراحی داخلی قدیمی. مصرف بنزین.

نیکولای، سن پترزبورگ

شورلت تریل بلیزر i 2006

امروزه، شورولت تریل بلیزر I به طور مداوم و اغلب دورتر رانندگی می کند. هیچ مشکل ناگهانی وجود نداشت. اینکه این خودرو چه مزیتی دارد موضوعی است. به نظر حقیر، از تجربه مالکیت و رانندگی کامیون های مختلف آمریکای شمالی، می توانم خلاصه کنم. آمریکایی ها خودروی مبهم ساختند. از یک طرف، شورولت تریل بلیزر I یک واگن ویل کلاسیک است. آن ها یک قاب، یک پایین، یک پل، یک اتصال جلوی سفت و سخت وجود دارد. از طرفی با توجه به اینکه فنرها و نه ذوزنقه ای و نه فنرها و میله های پیچشی را چسبانده اند، هندلینگ به ماشین سواری بسیار نزدیکتر از تاهو یا اکسپدیشن است. تعلیق بسیار نرم است، سمت عقب آن valkost است. در سبقت گرفتن، من قبلاً به این واقعیت عادت کرده ام که گاهی اوقات ماشین از این طرف به آن طرف می چرخد. موتورش به نظر من خیلی خوبه از نیوت "فورد" بهتر است. ساکت و قدرتمند. اگرچه تاهو در هنگام شتاب و از حالت سکون تندتر استفراغ می کند. موسیقی خوب طبق معمول صدای خوب در نتیجه، ما چنین "قاب کوچک" آمریکایی به دست آوردیم، اما کسی را که با گذشته محموله خود به کامیون های آمریکایی عادت ندارد، نترسانیم. به عنوان مثال، پس از بازدید از اکسپدیشن من، بسیاری از دوستان صادقانه متوجه نشدند که چرا آن را دوست دارم. با این حال، او کسی را قانع نکرد. شورولت تریل بلیزر I نوعی سازش بین یک کامیون آمریکایی و یک واگن مسافربری یا چیزی است. در عین حال، پویایی و راحتی بسیار دلپذیر قطعاً یک مزیت است. حالا برای معایب. تعدادی از آسیب شناسی های مادرزادی وجود دارد که مدت هاست برای همه شناخته شده است. هاب های جلو (تقریباً یک سال عمر، در صورت وجود خوب، نه اصلی). پایه های تثبیت کننده (فورا یک سطل بخرید یا فقط آن را عوض نکنید). محرک محور جلو در جعبه انتقال (در صورت روشن شدن در لحظه اشتباه، دنده یا شاخک ممکن است بمیرد). محرک روی دنده جلو. رنگ براده ها و زنگ زدگی کف درها (به صورت ذهنی). به طور کلی، هزینه هر یک از قطعات آهن ذکر شده از 15 هزار روبل تجاوز نمی کند. همه با هم، البته، "پرواز" نیست.

مزایای : کم هزینه در بازار ثانویه. دینامیک خوب هزینه کم مالکیت

ایرادات : عدم نقدینگی مالیات. مصرف سوخت.

ماکسیم، سن پترزبورگ

شورلت تریل بلیزر i 2005

من فکر می کنم نوشتن در مورد ظاهر شورولت تریل بلیزر I - برای هر یک از آنها بی فایده است. سالن کاملا راحت و راحت است. این دستگاه 15 سال پیش ساخته شد. من یک پکیج LTZ با دی وی دی و چرم (در واقع چرم مصنوعی با کیفیت خوب) دارم. صندلی راننده گرم شده را عوض کرد، صندلی را از داخل دید. بستن ناموفق دیواره های کناری صندلی های جلو، چفت ها شکست. ناخوشایند است، اما با یک پیچ حل می شود. "قیمت قرمز" جایگزینی 3000 روبل است. سالن شورولت تریل بلیزر I پس از هشت سال در نظم کامل، همه چیز کار می کند و مناسب به نظر می رسد. من پایین و قاب را با ضد خوردگی درمان کردم. هنگام خرید، حتماً خوانایی شماره قاب را بررسی کنید - اگر محافظت نکنید، شما مالک "ابدی" هستید. عملکرد رانندگی - از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9 ثانیه، از 100 تا 200 کیلومتر در ساعت تقریباً یکسان است، من هرگز به طور خاص متوجه آن نشدم. و شتاب در هر سرعتی تند است. اگر عاشق سرعت هستید، آن را دوست خواهید داشت. آنها می نویسند، آنها می گویند، ترمز ضعیف، بنابراین از قبل کم کنید یا دور بروید. وزن بیش از دو تن در مورد امنیت: داخل سپر جلو تقریباً مشابه ZIL است. قاب، بدنه بدون فویل. دستیار الکترونیکی، رول، لغزش وجود دارد. یک بار در اخبار دیدم که شورلت تریل بلیزر به یک گوزن برخورد کرد و خودش رفت. قابلیت مدیریت: چند سال پیش، در زمستان، در یخ های وحشتناک، در امتداد بزرگراه می چرخید، من توانستم "خط روبرو" را عمدا به سمت جاده خود ترک کنم. با اینکه مقصره ولی با سرعت زیاد رفت تو حالت خودکار وصل اکسل جلو رانندگی میکرد مواظب باش. سپس به دستورالعمل ها نگاه کردم - بیش از 80 کیلومتر در ساعت غیرممکن است. خط پایین: سپر جلو توسط گیره ها نگه داشته می شود - پرواز کرد، ابتدایی بود که خودم آن را برگرداندم. در حال حاضر، این خودرو، البته، دیگر جدید نیست، اما به طور کلی چیزی برای شکایت وجود ندارد. همه عاشق مراقبت و محبت هستند. خوب، در اینجا، به طور کلی، احتمالا همه چیز. امیدوارم بررسی من به شما کمک کند همانطور که به من کمک کرد.

مزایای : قوی ارزان. بی خطر. قدرتمند جادار.

ایرادات : مالیات.

پاول، سن پترزبورگ

برای مدت طولانی انتخاب کردم که چه چیزی را با قیمت 500 هزار بخرم و نظرم را جلب کرد شورلت تریل بلیزر I. ماشین آمریکایی بزرگ، زیبا، قدرتمند، کاریزماتیک. نتونستم بخوابم واسه همین خواستم زودتر بخرم. یافت شده برای 500 هزار، در شرایط متوسط ​​در سال 2007، کارکرد 128 هزار کیلومتر. من برای اولین MOT 68000 خرج کردم (روغن ها، فیلترها، شمع ها، کشش، نوک ها، بوش ها / پایه های تثبیت کننده جلو، کمک فنر جلو، اتصالات توپ پایین، تمیز کردن دریچه گاز، مفصل جهانی مانند همه چیز). 5000 راند، اتصالات توپ پایینی را عوض کرد (هر عدد 1300). من 7000 دستگاه دیگر راندم، جعبه "مرده"، 60 هزار روبل، تعویض مفاصل توپ پایینی (1300 عدد)، بوش / قفسه (7000 عدد اصلی) تثبیت کننده جلو، در مجموع حدود 25 هزار روبل. 6000 دیگر راند، کاتالیزور مرد. تصمیم گرفتم یک شعله گیر را برداریم، وارد کنم و آن را به EURO2 تغییر دهم - 32 هزار روبل. دوباره همان جا، تعویض توپ پایینی و پایه های تثبیت کننده، اما این بار تصمیم گرفتم بازوهای پایینی را تعویض کنم، زیرا فرود زیر توپ سقوط کرد. آنالوگ 9000 در هر طرف، مجموعا 18 هزار به علاوه کار. این امر با جایگزینی USR ، جایگزینی کمک فنرهای عقب دنبال شد. کمی بعد، تعویض ژنراتور، رادیاتور، پمپ. کمی بعد، تعویض کمپرسور تهویه مطبوع. به طور خلاصه، من قبلاً حسابم را از میزان سرمایه گذاری در شورولت تریل بلیزر I از دست داده ام، اما مقدار زیادی. برای تقریباً 3 سال مالکیت، احتمالاً 440-450 هزار (البته 50000 دیگر نقاشی کرد). در خدمت من ماهی یک بار ثابت بودم و نه به میل خودم که متوجه شدید. خلاصه قبل از خرید این معجزه خوب فکر کنید. مالیات 45 هزار، مصرف 17-18 لیتر، نگهداری حدود 150-170 هزار در سال است.

مزایای : زیبا. قدرتمند قابل عبور راحت.

ایرادات : غیر قابل اعتماد. خدمات گران قیمت. مالیات.

ایلیا، سن پترزبورگ

شورلت تریل بلیزر i 2007

من تقریباً 3 سال است که صاحب این تانک هستم و مشاهدات من در اینجا است. به محض خرید شورولت تریل بلیزر I، بلافاصله روغن های موتور احتراق داخلی، گیربکس اتوماتیک با فیلتر و گیربکس عقب را تعویض کردم. من هر روز ماشین می رانم، آخر هفته ها یا پیک نیک دارم یا می روم ماهیگیری (من دائماً یک تریلر با یک قایق به اضافه 250 کیلوگرم و خود تریلر حمل می کنم) اما به موضوع نزدیک تر است. در مورد مصرف هم بعضی ها اینجا می نویسند که می گویند بنزین سطلی می خورند. می خواهم توجه داشته باشم که همه چیز به سبک رانندگی و کیفیت سوخت بستگی دارد. یک بار به خاطر آزمایش ، 80 را ریختم ، و شما چه فکر می کنید - برای او مهم نیست ، مصرف 500 گرم افزایش یافته است ، کمی گنگ تر است ، اما اساساً می توانید سوار شوید. من از آفرود صعود کردم ، وقتی قسمت جلو وصل شد ، دوشاخه سیلومین در گیربکس شکست ، یک جدید خریدم ، دوام زیادی نداشت. سپس، با یکی از دوستان در سرویس، آنها "فکرش را کردند" و یک بار برای همیشه این کار را انجام دادند، دوشاخه را جدا کردند، اتصال را دوباره انجام دادند و محرک مورد نیاز نیست، در هر کثیفی در هر شیب، حتی یک ماشین ایستاده (که می داند، متوجه خواهد شد)، قسمت جلویی (فقط یک افسانه) بدون مشکل متصل است. اگر کسی نیاز به توزیع مجدد دارد، بنویسید، به شما خواهم گفت، هزینه توزیع مجدد یک پنی است، و هیچ محدودیتی برای لذت یک درایو تمام عیار وجود ندارد. هاب های جلو را تغییر داد، زیرا. آنها وزوز کردند و دوباره بدون تذکر و استدلال نبود (برای اینکه هاب ها برای مدت طولانی و بدون سؤال حرکت کنند، باید سنسورهای ABS را روی سنسورهای جدید باز کنید و آنها را از سوراخ سنسور با گریس چکش کنید تا خراب شوند. قطعات اصطکاک بالا) و همه بدون مشکل. ضمناً هاب های کنکورد اصلی نیستند ، قبلاً 120 هزار را پشت سر گذاشته اند ، اما در غیر این صورت ، جدا از مواد مصرفی ، من به جایی نرسیدم. این خودرو تا امروز مرا خوشحال می کند، در حالی که جایگزینی برای شورولت تریل بلیزر I نمی بینم. شاید این نظر ذهنی من باشد، اما ماشین ارزش پول را دارد و می توان آن را یک SUV تمام عیار نامید. تابستان گذشته، در ماه آگوست، من یک دوی از تولا به تواپسه و برگشت انجام دادم، دوی 5200 کیلومتر بود. شورلت TrailBlazer من هیچ جا نا امید نیست، حتی عطسه نیست. در پاییز، در ماه اکتبر، به آستاراخان برگشتم، جایی که مجبور شدم قایق‌ها و قایق‌ها را روی شن‌ها تا 60 درجه بیرون بکشم، مثل همیشه، شورولت تریل بلیزر را ناامید نکردم و حتی غافلگیر نکردم، اگرچه UAZ Loaf، TLC 200 و Pajero 4 با این کار کنار نیامدند. مجبور شدم UAZ را بیرون بکشم اما TLK200 و پاجرو را با تراکتور کشیدند.

مزایای : وحشیانه خشونت آمیز. سفرهای نرم، راحت و طولانی آزاردهنده نیست. تعمیرات و مواد مصرفی گران نیستند.

ایرادات : آستانه های پلاستیکی شکسته و خرد می شوند.

رومن، تولا