ما تویوتا کرولا را می خریم: مدیر ضد بحران. تویوتا کرولا: تاریخچه بررسی جدید خودروی تویوتا کرولا آغاز می شود

امسال تویوتا کرولا یک سالگرد مهم را جشن می گیرد - 50 سال! برای نیم قرن، بیش از 43 میلیون خودرو در 11 نسل تولید شده است - این است رکورد مطلقبرای یک مدل در کل تاریخ صنعت خودرو. بیوگرافی قابل توجه، اینطور نیست؟ و حتی در کرولا روسیمحبوب ترین خودروی خارجی است، کمی جلوتر از فورد فوکوس - البته از جمله خودروهای دست دوم. اما به زودی کرولا ممکن است این عنوان افتخاری را از دست بدهد. رشد نرخ ارز قیمت کرولاهای وارداتی را افزایش داد و تقاضا را چندین بار کاهش داد. ولی در نمایندگی روسیهتسلیم نشوید: اگر کرولا امروز جزو پرفروش‌ترین‌های بازار نیست و قیمت آن همچنان بالاست، پس چرا به آن درخشندگی حق بیمه مورد نظر را نمی‌دهید؟

تویوتا کرولا 2013

تویوتا کرولا 2016

طراحی با ادعا

بله، بله، در ایالات متحده آمریکا یا ژاپن است که دانش آموزان و زنان خانه دار سوار کرولا می شوند، و برای اروپایی و بازار روسیهتویوتا کرولا طراحی به اصطلاح "معتبر" دارد. و همه چیز با طراحی شروع می شود. به یاد دارید کرولا قبل از آپدیت چه شکلی بود؟ به سختی - ماشین وقت نداشت در جاده های ما آشنا شود. اما این یکی به راحتی قابل یادآوری است!نمای جلو بسیار تهاجمی تر شده است - به سبک تویوتا میرای با موتور هیدروژنی. با ورودی هوای گسترده، جلوپنجره بالایی باریک و چراغ های جلوی "غارتگر" که به هر حال، اکنون در دو سطح تریم "بالا" کاملاً LED هستند.

و در پشت، راه حل هایی وجود داشت که قبلاً روی پرفروش ترین خودروی روسیه - سدان تویوتا کمری آزمایش شده است. فانوس ها کمی تغییر کرده اند که اکنون با یک نوار کرومی نازک پوشیده شده اند. به هر حال، تویوتا به ویژه به این واقعیت افتخار می کند که فاصله بین پانل های بدنه تنها 4 میلی متر در مقایسه با 5 میلی متر برای رقبای اصلی کرولا است. به یاد بیاورید که سدان برای بازار ما هنوز در ترکیه تولید می شود. و با چنین حجم فروش - 6137 خودرو در سال گذشته - خبری از داخلی سازی تولید نیست.

تویوتا کرولا 2013

تویوتا کرولا 2016

روی اشتباهات کار کنید

با این حال، ما کرولا را به خاطر طراحی سرزنش نکردیم. مورد دیگر فضای داخلی است. معماری کاملاً تغییر نکرده است ، اما فضای داخلی قطعاً بهتر شده است - عملاً پلاستیک نقره ای ارزان قیمت باقی نمانده است ، مواد "دوخته شده" نرم در پانل جلویی ظاهر می شود.

کرولا همچنین دارای یک واحد کنترل تهویه مطبوع جدید با انحراف‌کننده‌های گرد قابل تنظیم است سبک آئودی، نمایشگر رنگی در دسته ابزار و مجموعه چند رسانه ای با دکمه های کاملاً حساس به لمس در لبه ها (همان پیکاپ هایلوکس). و در درب رانندهکتیبه All Auto - هر چهار شیشه برقی خودکار را با افتخار به رخ می کشد. صبر کردیم! در نهایت، ساعت معروف کریستال مایع پایین تر حرکت کرد - به جایی که نشانگر با یک نقطه زرد هشدار می دهد که کیسه هوا برای نصب خاموش شده است روشن شده است. صندلی کودکبه صندلی جلو

درست است که بدون اشکال نبود. در صورت نیاز به تغییر سریع صدای موسیقی، کنترل لمسی سیستم Toyota Touch 2 که قبلا ذکر شد، ناخوشایند است و اثر انگشت روی پنل شیشه ای براق باقی می ماند. دسترسی به ستون فرمان هنوز کافی نیست و صندلی ها با پارچه مصنوعی پوشانده شده اند که باعث می شود در هوای آفتابی گرم شود. کرولا دارای گرمکن فرمان است، اما گرمایش مبل عقب هنوز در دسترس نیست، اگرچه رقبا تجهیزات مشابهی را ارائه می دهند: به عنوان مثال، هیوندای النترا و اشکودا اکتاویا. علاوه بر این، پکیج پرستیژ با سنسورهای پارک جلو و عقب به محدوده بازگشته است که اکنون از نظر زیبایی ظاهری دلپذیرتر، همسطح با سپرها و دسترسی راحت تر هستند. و ژاپنی ها بالاخره کلیدها را به روز کردند - حالا شرم آور نیست که آنها را از جیب خود بیرون بیاورید (قبلی ها مانند حلقه های کلید از آلارم های ارزان به نظر می رسیدند).

سریع تر؟ قوی تر؟ ساکت!

محدوده واحدهای قدرت ارائه شده برای کرولا تغییری نکرده است. تغییر اولیه 1.3 99 اسب بخاری با مکانیک شش سرعته است، اما ما فقط توانستیم نسخه هایی را با CVT های Multidrive S آزمایش کنیم، همان نسخه هایی که کرولا قبل از به روز رسانی به آن مجهز شده بود. به هر حال، همانطور که نمایندگان تویوتا با مصاحبه با گروه های متمرکز متوجه شدند، بسیاری از خریداران بالقوه مانند آتش از این جعبه فرار می کنند. چرا؟ آنها آن را با ربات قدیمی MultiMode که در ابتدای تولید نسل قبلی نصب شده بود اشتباه می گیرند.

باز هم، ما خوشحالیم که به آن توجه کنیم واریاتور تویوتوفسکی خیلی خوبه!علاوه بر این، هم در ترافیک، که استراحتگاه Anapa در آن فراوان است (مسکو هرگز چنین ترافیکی را در خواب نمی بیند!)، و هم در بزرگراه - بدون تکان و تاخیر. علاوه بر این ، تویوتا ادعا می کند که این CVT ها عملاً هیچ خرابی ندارند ، اگرچه سدان پیش از اصلاحات ارائه شده برای مقایسه با مسافت پیموده شده زیر 30 هزار کیلومتر قبلاً با گیربکس بی سر و صدا "زوزه می کشید".

با یک CVT، دو بنزین تنفسی موجود است - با حجم 1.6 (122 اسب بخار) و 1.8 (140 اسب بخار) لیتر. و ما قطعا به گزینه قدرتمندتری رای می دهیم! به طور رسمی، تفاوت بین آنها اندک است - حدود 18 "اسب"، 19 نیوتن متر گشتاور و 0.9 ثانیه شتاب تا صدها. اما در واقع، رانندگی با کرولا 1.8 بسیار لذت بخش تر است - سبقت گرفتن در جاده های روستایی، و فرو بردن پدال روی زمین و گوش دادن به غرش ناامیدکننده موتور آسان تر است. دورهای بالاکمتر نیاز دارند بنابراین، 1.8 "می خورد" بیش از 1.6 نیست - میانگین مصرف با در نظر گرفتن ترافیک، 8.2 لیتر در 100 کیلومتر بود. علاوه بر این، به گفته نمایندگان تویوتا، 1.8 می تواند با بنزین AI-92 "تغذیه" شود. پاداش خوب!

در حین دانلود خطایی روی داد.برای سرنشینان عقب، تویوتا کرولا یک مبل راحتی و فضای پای فراوان ارائه می دهد. اما هیچ منحرف کننده یا گرمایش سیستم تهویه وجود ندارد

بنابراین کرولا سریعتر نشد، اما ساکت تر شد. و نه تنها با موتور 1.8. عایق صوتی قوس های جلو، پانل های درب و سپر موتور بهبود یافته است - به سطح همکلاسی های مدرن ارتقا یافته است. این به ویژه در یک جاده خاکی قابل توجه است - در کرولا به روز شده، طبل سنگ ها خفه می شود. و فقط آسفالت ناهموار باعث می شود لاستیک های 16 اینچی بلندتر از حد معمول آواز بخوانند.

به هر حال، شما هنوز هم می توانید یک کرولا را روی یک پرایمر و آسفالت بد بدون کاهش سرعت برانید - در عین حال، در آن بسیار راحت تر از کراس اوور RAV4 است! ویژگی‌های فنر و دمپر برای کاهش جهش موج در هنگام بارگیری کامل تغییر کرده‌اند، اما به همین دلیل، برخورد کرولا با لبه‌های تیز سخت‌تر است (بخوانید - اتصالات روگذرها و برش آسفالت، ریل و دریچه). لمس نهایی- پیکربندی مجدد فرمانبا موقعیت صفر کمی "بسته" تر. بهتر شده است - راننده بازخورد بیشتری دارد.

چه اتفاقی برای تقاضا خواهد افتاد؟

به احتمال زیاد، جهش اساسی در فروش کرولا اتفاق نخواهد افتاد. خودتان قضاوت کنید - ارزانتر از یک میلیون روبل (949 هزار) فقط نسخه اولیه با مکانیک و موتور 1.3 است. مقرون به صرفه ترین Corolla 1.6 با CVT در حال حاضر 1059000 روبل است.

آیا کنترل آب و هوا می خواهید؟ اگر لطفاً بسته Style Plus را بپردازید - این برای یک سدان با 1.6 و مکانیک 1،208،000 روبل است، برای 1.6 با CVT 1،245،000 روبل، و برای موتور 1.8 باید 32 هزار روبل دیگر بپردازید. در نهایت، پرستیژ با عملکرد برتر 1،295،000 روبل برای کرولا 1.6 و 1،327،000 برای 1.8 هزینه دارد. و این گرانتر از مواردی است که اخیراً آزمایش کردیم. و خیلی نزدیک به کمری! اما، اگر هنوز تصمیم دارید سرنوشت خود را با کرولا مرتبط کنید، باید بدانید - اکنون او در بهترین فرم، از همیشه. حیف است که پنجاهمین سالگرد در روسیه به سختی با رکورد فروش جشن گرفته می شود.

مدل
قدرت، اسب بخار	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد
حجم کار cm3	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد
قدرت، اسب بخار	99 در 6000 دور در دقیقه	122 در 6000 دور در دقیقه	140 در 6400 دور در دقیقه
گشتاور، نیوتن متر	128 در 3800 دور در دقیقه	154 در 5200 دور در دقیقه	173 در 4000 دور در دقیقه
میانگین مصرف سوخت مشروط، l/100 km	5.6	6.3	6.4
شهر، l/100 کیلومتر	7.2	8.2	8.3
شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	12.6	11.1	10.2
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد
طول، میلی متر	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد
عرض، میلی متر	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد
ارتفاع، میلی متر	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد
پایه چرخ، میلی متر	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد
وزن پایین، کیلوگرم	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد

طی چند دهه گذشته، تویوتا به همه آموخته است که فکر کنند شاید مطمئن ترین خودروها را بسازند و از این بابت سود جمع آوری کنند. بسیاری از شرکت ها تمام تلاش خود را می کنند تا مردم را متقاعد به خرید خودروهای خود کنند. برخی با طراحی روشن برای مشتری می جنگند، برخی دیگر با رانندگی عالی یا کیفیت های دیگر، و برخی دیگر قیمت های مطلوبی ارائه می دهند. لازم نیست خریداران دو بار به کرولا دعوت شوند. و این داستان سال به سال ادامه دارد.

علاوه بر این، تویوتا در واقع همان مدل را در قاره های مختلف به فروش می رساند. تنها تفاوت این است که در اروپا هاچ بک به طور سنتی تقاضای بیشتری دارد که نام Auris را دارد و در آمریکا، چین، استرالیا و آفریقا - یک سدان. و آنها موفق می شوند همه سلیقه ها را راضی کنند.

روسیه نیز از این قاعده مستثنی نیست. رهبران سابق کلاس گلف - فوکوس، کروز، آسترا - اکنون مانند سیب های رسیده از یک درخت از پایه محبوبیت سقوط می کنند. و فروش کرولا، اگر کاهش یابد، همانطور که می گویند، در حاشیه خطا است. تقاضای پایدار 2-2.5 هزار قطعه در ماه ارائه می شود.

خوشحال کننده است که نگرش نسبت به خریدار به سمت بهتر شدن تغییر می کند. اگر قبلا فقط کرولا با گیربکس اتوماتیک می توانست از سطح مناسبی از ایمنی و تجهیزات به رخ بکشد، اکنون کیسه های هوای اضافی، کنترل آب و هوا و سایر "امکانات" نیز با "مکانیک" در دسترس هستند. دامنه موتورها گسترده تر شده است و کل خطگزینه های مهم را می توان با قیمت ثابت سفارش داد.

درست است، بر خلاف بسیاری از فروشندگان برندهای اروپایی، فروشندگان تویوتا امروز عجله ای برای تخفیف دادن ندارند. معمولاً می توان در مورد تخفیف در تعمیر و نگهداری یا برخی چیزهای کوچک از لوازم جانبی مذاکره کرد، نه بیشتر.

کدام انتخاب؟

بیرون و داخل

ضربه گیرهای زاویه دار، برش های تیز قوس چرخمهر و موم درهای نوک تیز - تویوتای فعلی بلافاصله به یاد می‌آید و سعی می‌کند عصبانی‌تر از آنچه هست به نظر برسد. آیا بسیاری از مردم دوست دارند یک سبک جدید? یک واقعیت نیست. بدون شک کرولا یک کمری کوچکتر به نظر می رسد.

با این حال، اگر کلاس تجاری تویوتاحداقل هماهنگ به نظر می رسد ، سپس کرولا در همه چیز موفق نیست. اسپورت عمدی و تا حد زیادی دور از ذهن خودروی خانوادگی به وضوح بی فایده است. به عنوان مثال، چرا لازم بود که خط لبه پنجره را در عقب به این شدت بالا بکشیم؟ با این حال، طراحی جدید را نیز می توان به عنوان یک نوع دیوانه، خط تیره طبقه بندی کرد که از آن یک گام به کاریزما می رسد. افرادی که دارای آن هستند اغلب وارد تاریخ می شوند.

از کاستی های عینی، من به عدم وجود قالب های محافظ روی درها اشاره می کنم. اگر از روی عادت، در را به طور گسترده "در مورد یک همسایه" باز کنید، ارائه به سرعت از بین می رود. روکش درب ها و سپرها در بخش لوازم جانبی یک مورد داغ است.

قبل از ارزیابی نتایج کار لینکرها، اجازه دهید در اطراف دستگاه قدم بزنیم. رنگ‌آمیزی باکیفیت است، شکاف‌ها یکنواخت است، مهر و موم‌های لاستیکی و پلاستیکی به جایی کج نمی‌شوند. برای نسل سوم کرولا از کارخانه تویوتا ترکیه به ما می آید. از نظر کیفیت و فاکتور کیفیت، نمی توانید به مونتاژ ایراد بگیرید.

و سوار شدن به ماشین راحت است. سقف نسبتاً بلند شما را مثل مار نمی‌چرخاند و صندلی‌های هر دو ردیف به اندازه بسیاری از خودروهایی که ادعا می‌کنند اسپورت هستند پایین نیستند. شما فقط روی آنها می نشینید، اما نمی افتید. این بسیار راحت است، به خصوص در سفرهای خرید، زمانی که اغلب مجبورید سوار و از ماشین خارج شوید. درست است، کوسن مبل صاف است. در یک سفر طولانی با این، این اتفاق می افتد که شما می لغزید.

اما از نظر فضا، کرولا با ظرفیت‌ترین همکلاسی‌ها همتراز بود - فلوئنس، C4 و 408. فردی با قد 190 سانتی‌متر آزادانه در پشت خود قرار می‌گیرد. در اینجا آن است - مزیت یک پایه طولانی و به اندازه کافی سالن بالا. و مبل حتی برای سه مسافر بزرگسال هم خیلی شلوغ نخواهد بود. این یک مزیت قطعی دیگر در مواقع بحران است. از این گذشته، کرولا هنوز اغلب به عنوان تنها خودروی خانواده خریداری می شود.

با این حال، در کلاس گلف در عقب، باز هم بهتر است با هم سوار شوید. سپس دسته دستی مزاحم نمی شود. حیف است که فقط با نسخه گران قیمت Comfort در دسترس است. همین امر در مورد سوکت اضافی برای سرنشینان عقب. از دیگر کاستی‌هایی که متأسفانه در هیچ نسخه‌ای قابل رفع نیست، باید به عدم وجود منحرف کننده کانال هوا برای ردیف دوم، تنها قلاب کت در کابین و تنها یک جیب در پشت صندلی جلو اشاره کرد.

اما پس از گذشت تقریباً نیم قرن، بالاخره ژاپنی ها درپوش نگهدارنده را با دکمه ای تهیه کردند که به باز شدن آن از بیرون کمک می کند. همین کار را می توان از روی جا کلیدی یا با کشیدن اهرم داخل کابین انجام داد. و وقتی درب را ببندید، اکنون دستان خود را کثیف نخواهید کرد - مهندسان آن را روی اثاثه یا لوازم داخلی تعمیر کردند. دسته داخلی. صندوق عقب آن کوچک نیست ، اما بزرگ هم نیست - 452 لیتر ، یک لاستیک یدکی کامل در زیرزمین قرار دارد و در دیوار سمت راست قلابی برای اتصال چمدان های کوچک وجود دارد. حیف شد ژاپنی ها هنوز در اثاثه داخلی سقف صرفه جویی می کنند.

چه خوب

فضای پای کافی

طبقه تقریبا صاف در ردیف دوم

چراغ های جلوی LED امضا

محافظت از محفظه موتور در برابر آلودگی

قفل درب چکمه بدون کلید

چه اشکالی دارد

سقف تنه، بدون تزئینات

بدون پرده امنیتی در نسخه بهینه

عدم وجود دفلکتور برای ردیف دوم صندلی ها

کوسن مبل تخت

حلقه های تنه هلالی شکل که چمدان ها را مچاله می کند

پشت فرمان

اگر ویژگی های یک صندلی بلند را بدیهی بدانید، مطمئنا از رانندگی لذت خواهید برد. به لطف گرفتن فرمان و طیف وسیعی از تنظیم صندلی. در گیربکس دستی، دنده ها به وضوح گنجانده شده اند، تلاش روی پدال ها به خوبی کالیبره شده است. تصویر سازماندهی ایده آل محل کار تا حدودی توسط محدوده کوچک تنظیم ستون فرمان در طول خراب شده است. کسانی که قد آنها بیش از 185 سانتی متر است، باید به قول خودشان "روی فرمان" بنشینند و نه "روی پدال". با این حال، همه اینها چیزهای کوچکی هستند که به سرعت به آنها عادت می کنید.

علاوه بر این، ارگونومی کنترل‌های ثانویه تقریباً به خوبی انجام می‌شود. تمامی دکمه ها و کنترل ها در مکان های معمولی قرار دارند و به صورت منطقی کار می کنند. فقط اگر ایرادی پیدا کنید، می توانید آن را کاملاً ببینید حالت خودکارفقط یک شیشه برقی وجود دارد، در یک ماشین با تهویه مطبوع، تلاش بر روی دکمه های تنظیم شدت و توزیع بسیار زیاد است جریان های هواو ساده ترین فیلتر کابین به طور موثری از نفوذ هوای آلوده محافظت نمی کند.

توجه داشته باشید که بسته به پیکربندی، کرولا اکنون دو داشبورد متفاوت دارد. پنج نسخه اول شامل محل مرکزی سرعت سنج و یک صفحه کوچک حک شده در محیط آن است. کامپیوتر روی برد. با وجود اندازه متوسط ​​آن، دومی کاملا بصری است. در پیکربندی بالا، یک صفحه نمایش بزرگ با نور پس زمینه آبی در مرکز قرار دارد و ابزارها مطابق با اصل فولکس واگن چیده شده اند، که نشان دهنده برابری سرعت سنج و سرعت سنج است.

به طور کلی، هیچ شکایتی از هیچ کدام وجود ندارد داشبورد. مگر اینکه در خودروهایی که نمایشگر رایانه روی برد بزرگتر باشد، راننده اطلاعات خدمات بیشتری را به زبان روسی دریافت می کند. یه چیز کوچیک ولی قشنگ

دید ... از یک طرف، وضعیت نشستن نسبتاً بلند و آینه های جانبی خوب به شما این امکان را می دهد که در جریان آب احساس اطمینان کنید. با این حال، ستون‌های A عریض و حتی ستون‌های C حجیم‌تر، بخش‌های قابل توجهی از گوشه‌ها را پوشش می‌دهند و شیشه عقب تا حدی توسط تکیه‌گاه‌های سر مسدود می‌شود. در کرولا، مانند اکثر سدان های مدرن، لبه ی عقب قابل مشاهده نیست. بنابراین سنسورهای پارک در شهر شلوغ آسیبی نمی بینند. دوربین دید عقب در نسخه گران قیمت Style Plus فقط تا حدی مشکل را حل می کند - در آب و هوای بد خیلی سریع کثیف می شود.

از نظر ایمنی، کرولا موفق شد به یک دانش آموز ممتاز تبدیل شود. در تست های EuroNCAP، این خودرو 34 امتیاز کسب کرد و رتبه "عالی" را کسب کرد. از میان کاستی‌ها، کارشناسان تنها به کمی بیش از حد فشار کمربند ایمنی روی قفسه سینه در هنگام برخورد از جلو اشاره کردند. درست است، باید در نظر داشت که در بازار ما در نسخه بهینهبدون ESP و بدون پرده هوا.

چه خوب

عملکرد دقیق گیربکس دستی و حرکت تایید شده پدال کلاچ

مکانیسم انتخاب حالت CVT بدون خطا

رایانه روی برد بصری "روسی زبان".

مدیریت آسان کلیه عملکردهای سرویس

چه اشکالی دارد

محدوده فرمان کوچک برای دسترسی

تلاش های ضعیف تنظیم شده روی دسته های تهویه مطبوع

عدم تنظیم بالشتک صندلی

فقط یک پنجره برقی تمام اتوماتیک

دوربین دید عقب مقاوم در برابر آلودگی

پشت سر مانع دید عقب می شود

در جاده ها و بدون آنها

در حین حرکت، کرولا بلافاصله به عنوان خودرویی ظاهر می شود که احساس اطمینان و آرامش را القا می کند. به تمام اقدامات کنترلی به اندازه کافی پاسخ می دهد (شاید فقط پدال ترمز به اندازه کافی آموزنده نیست) و از راحتی رانندگی بالا لذت می برد. سیستم تعلیق که در سرعت های "حیاطی" تا حدی خشن است، با انحراف سوزن سرعت سنج از صفر، به طرز دلپذیری الاستیک می شود و نه سستی بر روی امواج و نه ضربه های سخت بر روی دست اندازها را ممکن می سازد. یک بار، فقط در حین ریباند، کمک فنرهای جلو به لیمیتر برخورد می کنند. درست است، من با مشت عمیق یک چاله را «خمیازه می‌کشم»... معمولاً این خودرو نسبت به سایر سدان‌های کلاس متوسط ​​ساکت‌تر است. صدای باد در اطراف آینه ها و ستون های A فقط پس از 140 به وضوح قابل تشخیص است و صدای چرخ ها فقط در روسازی ناهموار آزار دهنده است.

پس از رانندگی با چنین خودروی صحیح و تقریبا مرجع، برای یک راننده مبتدی سازگاری با خودروی دیگری که خلق و خوی خاص خود را دارد دشوار خواهد بود. در "کرولا" شما فقط می توانید بنشینید و بروید. اگر به آرامی، مانند یک کتاب درسی، کلاچ را در حین اضافه کردن گاز رها کنید، آنگاه به آرامی و بدون کوچکترین تکانی از مکانی حرکت خواهید کرد. اگر پدال سمت راست را تیزتر فشار دهید و عملاً کلاچ را رها کنید، چرخ‌های جلو می‌لغزند. برای تعویض سریع تر، خوب است که گیربکس دستی کوتاه تر باشد. درست است، در کمترین سرعت در یک گیر کردن کند، کرولا هنگام رها کردن یا اضافه کردن گاز در حالت‌های نزدیک به آن کمی منقبض می‌شود. بیکار. اما این برای بسیاری از خودروها معمول است و با تمایل به رعایت استانداردهای زیست محیطی همراه است.

موتور بهینه 1.6 در ابتدا ضعیف به نظر می رسد. با این حال، این به هیچ وجه به این معنی نیست که او یک آمیب است. اگر پدال را فشار دهید، موتور فورا چنگال های خود را آزاد می کند. پس از 3000 دور در دقیقه، او کاملا تحریک آمیز حرکت می کند، و نزدیکتر به منطقه قرمز، مطمئناً بسیاری از خلق و خوی خوشحال خواهند شد. جای تعجب نیست. موتور به گونه ای تنظیم شده است که در 5200 دور در دقیقه به حداکثر گشتاور می رسد.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که ماهیت خودروهای با CVT وجود دارد. کرولا می تواند به آرامی حرکت کند و نسبت دنده را به طور کامل تغییر دهد. و باید سریع‌تر شروع کنید و با شدت بیشتری شتاب بگیرید، لوازم الکترونیکی بلافاصله کار بسیار پاسخگو و تقریباً بدون تأخیر نشان می‌دهند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که پدال گاز را فشار دهید. دور موتور به شدت تا حد محدود کننده افزایش می یابد و خودرو به راحتی تریلرها را پشت سر می گذارد. کرولا "CVT" تا 110-120 کیلومتر در ساعت حتی سریعتر از "مکانیکی" درک می شود. اگرچه اندازه‌گیری‌های پاسپورت خلاف این را نشان می‌دهد - ضرر در جهش تا صد 0.6 ثانیه است. پرواز در پماد - مصرف سوخت بالا برای موتور 1.6 لیتری (در شهر به 10 لیتر نزدیک می شود) و صدای یکنواخت موتور 1.6 CVT در هنگام شتاب گیری شدید.

تاپ 1.8 در 140 اسب بخار در همان حالت ها تقریباً یک لیتر اقتصادی تر است. حتی سریعتر است و در عین حال بی سر و صدا حرکت می کند، برای حرکت سریع در فضا، موتور کمتر نیاز به کار در نزدیکی منطقه قرمز دارد. و پدال به سرعت به شرح زیر است! ارتباط کاملاً سفت و سخت به نظر می رسد. اوه، اگر برای اضافه پرداخت 30000 روبل نباشد!

و هندلینگ نیز بسیار خوب است. البته، نه به اندازه گلف یا مزدا 3 صیقلی، اما به شما امکان می دهد در گوشه ها هوشمند باشید - هیچ خرابی شدیدی وجود نخواهد داشت. به نظر می رسد برخلاف سنت های مدرن، ژاپنی ها از تنظیم دقیق نسخه های بدون ESP کوتاهی نکرده اند.

چه خوب

رانش موتور صاف و مطمئن

حالت اسپرت CVT

عایق صوتی مناسب برای کلاس گلف

چه اشکالی دارد

عدم وجود ESP در نسخه بهینه

فاصله خدمات کوچک (10000 کیلومتر).

نیاز به پرداخت هزینه اضافی برای گلگیر چرخ

عدم فولاد و شکنندگی محافظ موتور پلاستیکی معمولی

نتیجه

اعتقاد به قابلیت اطمینان کرولا مبتنی بر جای خالی نیست، اما ارزان هم نیست. شما تضمین می کنید که یک ماشین بسیار صحیح و کاملاً متعادل از همه جهات، بدون ایرادات آشکار بدست آورید. مانند کار یک مدیر واقعا خوب، خدمات او گران است. شما باید بیشتر از رقبای خود هزینه کنید. درست است، مانند املاک و فلزات گرانبها، به نظر می رسد مرسوم است که حتی برای یک روز بارانی، یک تویوتا با مایعات بالا از ما بخرید. بنابراین مالک این حق را دارد که در حین فروش مجدد روی ضررهای اندک حساب کند.

افسانه ها به روش های مختلف متولد می شوند. کسی به ظاهر استثنایی ماشین، سرعت و قیمت های گزاف تکیه می کند، در حالی که به کسی دقت کسل کننده ای داده می شود. بررسی نسل قبلی تویوتا کرولا را می توان به بحث در مورد سطح فروش که در آن این خودروی ژاپنی تمام رکوردهای ممکن را شکست می دهد و سالانه نوشته های خود را در کتاب گینس به روز می کند، کاهش داد. با این حال نسل های اخیرکرولا به وضوح از خط تولید نسبتا محافظه کار این شرکت متمایز است.

کرولا 2013

به نظر می رسد که در سال های نه چندان دور کرولا چهلمین سالگرد خود را جشن گرفت و تاریخ قابل توجه نیم قرنی در حال نزدیک شدن است و بدیهی است که ژاپنی ها خود را برای این تاریخ آماده می کنند. تنها چند خودرو در جهان وجود دارند که با موفقیت از چنین سن قابل احترامی جان سالم به در برده اند. با این حال، خودروی 1966 ارتباط چندانی با نسل یازدهم ندارد.

در نسل دهم، یک هاچ بک از کرولا جدا شد که در نهایت نام خود را دریافت کرد - تویوتا اوریس. کرولا تنها در نسخه سدان باقی ماند، اما با موتورهای منحصر به فرد آن زمان. طراحی شده با تخته سنگ تمیزسیستم زمان بندی متغیر سوپاپ (VVT-i) امکان دستیابی به یک سواری نرم را فراهم می کند و راحتی رانندگی ماشین و قابلیت اطمینان موتور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. این سیستم به صورت اصلاح شده بر روی موتور آخرین خودروی تولیدی نیز نصب شده است.

تویوتا کرولا 2014

درس تاریخ

از نسل هشتم (1997)، تویوتا از اصل "هر بازاری ماشین خود را دارد" پیروی کرده است. هر نقطه از جهان کرولای خاص خود را دارد و نسل یازدهم که فروش آن در پایان سال 2012 آغاز شد، از این قاعده مستثنی نیست. در خود ژاپن، استیشن واگن کرولا فیلدر و سدان کرولا اکسیو خیلی زودتر از اروپا ظاهر شدند، جایی که ارائه خودروها تنها در ژوئن 2013 انجام شد. در روسیه، فروش در اوت 2013 آغاز شد و در ایالات متحده، در این زمان، مونتاژ خودروها به تازگی آغاز شده بود.

با این حال، یازدهمین نسل از خودروهای معروف برای اولین بار در نمایشگاه خودروی آمریکای شمالی ارائه شد. از بازاریابان تویوتا، این خودرو یک نام مشخص - کرولا فوریا - دریافت کرد. برخلاف پیشگویی های شکاکان، طراحی جسورانه خودرو (طبق استانداردهای تویوتا) و فضای داخلی به طور قابل توجهی تازه شده واقعاً مبنای ظاهر E160 (نسل یازدهمین شماره سریال کرولا) شد.

در ویدیو - تست درایو تویوتا کرولا 2014:

مونتاژ ماشین آلات روسیه در ترکیه و در کارخانه ساکاریا مستقر است. کرولا "خانگی" با افزایش فاصله از زمین (15 سانتی متر)، برف پاک کن های گرم شده و وجود سنسور مایع شیشه شوی متمایز می شود. در غیر این صورت یک تویوتا کرولا اروپایی معمولی در جاده های ما تردد می کند.

ظاهر تویوتا کرولا

تصویر کرولا جدید بر اساس استحکام و استحکام ساخته شده است، اگرچه ساده بودن بدنه بیشتر به چشم می آید. عملاً هیچ گوشه تیز از اتومبیل های جدید باقی نمانده است، اما عناصر روشنایی این لحظه را جبران می کنند. چراغ های جلو کمی باریک تر و تیزتر هستند. بدنه تویوتااکنون جسورتر و حتی کمی تهاجمی به نظر می رسد. چنین احساسی با کشیدگی کلی خودروها ایجاد می شود که از طریق همان فرم های ساده و سریع به دست می آید.

رادیاتور تویوتا کرولا از دو مشبک روکش کرومی تشکیل شده است که با زاویه ای مبهم در مرکز کاپوت همگرا می شوند. نشان تویوتا. کروم براق و اریب های تهاجمی که با نوار بالایی کمی نرم شده اند، از دور چشم ها را به خود جلب می کنند. به نظر می رسد که ماشین در حال لبخند زدن یک کوسه درنده است.

جالب اینجاست که بخشی از رادیاتور در چراغ های جلو ادغام شده است. مفرط، چراغ های در حال اجرالامپ های LED قدرتمند هستند شیشه چراغ های جلو کمی به عقب کشیده شده است که باعث ایجاد احساس کشش خودرو در فضا، سرعت می شود. خوب به نظر می رسد، اما بررسی های مالک این را می گوید جاده های روسیهممکن است شیشه چراغ جلو آسیب دیده باشد. کرولا نقش برجسته دارد، اما تشخیص آن بسیار دشوار است.

ارتباط با مدل های قبلی از بین نمی رود: در ظاهر یک سدان، سبک شرکتی تویوتا ادامه دارد. ویژگی های Auris و RAV4 از طریق خطوط اسپرت سدان خود را نشان می دهد. با این حال، ابعاد کرولا جدید رشد کرده است و نمی توان این تفاوت را متوجه نشد. نسخه 2013 8 سانتی متر طولانی تر از نسخه قبلی خود، 1.5 سانتی متر پهن تر و نیم سانتی متر پایین تر است (به جز اتومبیل های روسیه).

کرولا داخلی 2014

طرح

پیچ خوردگی تهاجمی رادیاتور به تغییراتی در کابین اشاره دارد، اما فضای داخلی کرولا تغییرات اساسی را به دست نیاورده است. کنسول مرکزی که برای پاسخگویی به نیازهای مصرف کنندگان قرن بیست و یکم دوباره طراحی شده است، توجه ها را به خود جلب می کند. نه تنها رنگ بندی، بلکه سبک کلی اجرا نیز تغییر کرده است.

هیچ تفاوت زیادی بین تنظیمات وجود ندارد. دکوراسیون خاصی در ماشین وجود ندارد. عناصر داخلی به گونه ای با یکدیگر چیده شده اند که تشخیص یکی از آنها غیرممکن است. بجز کیفیت عالیعملکرد، مطلقاً چیزی برای نگاه کردن در کابین وجود ندارد. همه چیز به سادگی و به راحتی انجام می شود، اما به گونه ای که چشم درد نباشد.

تنها عنصر داخلی خودرو که می توانید از نگاه کردن به آن دست بردارید، ساعت روی داشبورد است. اگر جلوپنجره از بیرون به چراغ های جلو نفوذ کند، ساعت در مشبک تهویه داخلی ادغام می شود. این با نارضایتی مسافران کرولا قبلی توضیح داده می شود که ساعت را با آن ندیده اند. صندلی عقب. حالا حتی رهگذران از پیاده رو هم می توانند این ساعت را ببینند.

پنل ساعت دیجیتال ادای احترامی آشکار به قرن گذشته است، اما بقیه ابزارها و سیستم چندرسانه ای استاندارد خودرو با واقعیت های امروزی مطابقت دارد. یک سنسور رنگی با قطر 6.1 اینچ کاملاً به درستی تصویر را از دوربین دید عقب نمایش می دهد ، اطلاعاتی در مورد ترافیک و هر آنچه که تجهیزات خودرو به آن اجازه می دهد را ارائه می دهد.

فضا

8 سانتی متر طول اضافی 90 درصد در قسمت میانی بدنه کرولا استفاده شده است. سرنشینان ردیف عقب راحت تر شده اند، زیرا اکنون فاصله تا صندلی های جلو 75 میلی متر بیشتر است. آستانه درهای عقب که قبلاً فضای زیادی را اشغال می کرد حذف شده است. در چنین سالنی، دیگر نمی توان پنج نفر را به صورت اسمی، مانند قبل، اما با کمی آسایش، جای داد.

با توجه به افزایش فاصله ردیف ها، در ابتدا جای تعجب است که صندوق عقب خودرو نیز بزرگتر شده است. اکنون حجم آن 452 لیتر است. ردیف عقب تا می شود تا فضایی برای ابعاد «غیر استاندارد» باز شود. چرخ زاپاستویوتا کرولا در طاقچه ای زیر صندوق عقب پنهان شده است.

پلاستیک داخل کابین بسیار بلند و در جاهایی سفت است. چرم کافی برای کل ماشین نیست. ماده حتی در پیکربندی بالایی نیز یافت می شود: فقط لبه های صندلی ها با چرم پوشانده شده است. در عین حال ژاپنی ها روی فرمان ماشین لنگ نمی زدند. با یا بدون چرم، تعداد تنظیمات (هم از نظر ارتفاع و هم در ساقه) به شما این امکان را می دهد که از یک رانندگی آزمایشی کوتاه و رانندگی طولانی لذت ببرید.

حس سادگی و کار با عایق صوتی عالی افزایش می یابد. ویژگی بارز ماشین - سواری نرم - با یک فرش صوتی تکمیل می شود که سهم شیر از صداهای بیرون را جذب می کند. در این قطعه، کرولا 2014 برتری جدی نسبت به سایر نمایندگان کلاس C دارد. کرولا در کلاس پریمیوم نیست، اما فریب خوردن در این مورد آسان و دلپذیر است.

مشخصات تویوتا کرولا

فنی مشخصات تویوتاکرولا X1 (E160)

مدل ماشین:	تویوتا کرولا 1.6
کشور سازنده:	ژاپن
نوع بدن:	سدان
تعداد مکان:	5
تعداد درب:	4
حجم موتور سی سی:	1598
قدرت، ل. s./about. دقیقه:	122/6000
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	195
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:	10.5 (گیربکس دستی)، 11.1 (گیربکس اتوماتیک)
نوع درایو:	جلو
ایست بازرسی:	6MKPP، اتوماتیک (CVT)
نوع سوخت:	بنزین AI-95
مصرف در هر 100 کیلومتر:	شهر - 8.7، بزرگراه - 5.4
طول، میلی متر:	4620
عرض، میلی متر:	1775
ارتفاع، میلی متر:	1465
فاصله، میلی متر:	150
اندازه لاستیک:	195/65R15، 205/55R16
وزن پایین، کیلوگرم:	1280
جرم کامل، کیلوگرم:	1770
ظرفیت مخزن سوخت:	55

واحدهای برق هنوز برای طبقه متوسط ​​طراحی شده اند. هنگام توسعه موتورها، تمرکز بر اقتصاد و راحتی رانندگی در داخل شهر است. سه موتور بنزینی در 7 سطح تریم نصب شده است، اما از آنجایی که هر یک از آنها با آن کار می کند پیکربندی مختلف، سپس شتاب روی آنها کمی متفاوت است.

• 1.3 لیتر- موتور 99 اسب بخار با.، فقط در پیکربندی "استاندارد" موجود است.
• 1.6 لیتر- 122 لیتر. با. در انواع اصلی ( انتقال با واریاتور و خودروی محورجلو). 1.6 لیتر شتاب خودرو به صدها در 11.1 ثانیه، حداکثر - 185 کیلومتر در ساعت. برای گزینه با انتقال دستیشتاب را در 10.5 ثانیه اعلام کرد و حداکثر حدسرعت موتور - 195 کیلومتر در ساعت.
• 1.8 لیتر- 140 لیتر. با. موتور 1.8 لیتری فقط روی انواع با CVT نصب می شود، بنابراین شتاب برای تمام سطوح تریم یکسان است - 10.2 ثانیه، حداکثر سرعت - 195 کیلومتر در ساعت.

الکترونیک به شما این امکان را می دهد که با لمس یک دکمه عملکرد گیربکس و موتور را تغییر دهید. با انتخاب گزینه "اسپرت" راننده باید خودروی خروشان و شتاب سریع بگیرد. در حالت استاندارد، تکان‌ها و نویزها عملاً حذف می‌شوند. موتور اصلی "1.6" (157 نیوتن متر) در نظر گرفته شده است. اولین آزمایش آزمایشی نشان داد که گشتاور امکان شتاب دینامیکی "1.6" را باقی نمی گذارد، بنابراین انجام سبقت سریع در پیکربندی "Comfort" امکان پذیر نخواهد بود. با این حال، موتور می کشد و این رانش نسبتاً یکنواخت توزیع می شود.

موتورهای کرولا جدید مجهز به سیستم هستند دوگانه VVT-i، که توسعه بیشتر ایده تنظیم مصرف و دریچه های اگزوز. برای دستیابی به حداکثر کشش از این موتور، راننده باید به کنترل دستی (حالت CVT مجزا) سوئیچ کند و سعی کند سوزن سرعت سنج را به حداکثر مقادیر نزدیک کند.

گزینه های تویوتا کرولا، به غیر از نمونه پایه، شامل سیستم کنترل لغزش خودرو (TRAC)، مجموعه ای از ابزارها و برنامه ها برای کمک ترمز اضطراری، توزیع خودکار نیروی ترمز و البته ABS است.

آپشن ها و قیمت کرولا

قیمت تویوتا کرولا در سال 2014 از قبل توسط نمایندگی ها مشخص شده است. به طور کلی، خودرو در همان بخش خودروهای مقرون به صرفه و قابل اعتماد باقی می ماند. در پیکربندی اولیه، فقط عناصر واقعاً ضروری وجود دارد، اما این تقریباً هیچ تأثیری بر ایمنی ندارد: راننده و سرنشینان توسط هفت کیسه هوا محافظت می شوند. کنترل الکترونیکیثبات در هنگام رانندگی کمک می کند. چرخ ها فولادی هستند، تهویه هوا در ماشین وجود ندارد، اما کروز کنترل در قیمت گنجانده شده است. هزینه آن "استاندارد" 660000 روبل است.

خریدار با پرداخت هزینه اضافی برای ارتقاء به سطح بعدی، چراغ‌های LED در روز، جلوپنجره کرومی، چراغ‌های جلو HID، آینه‌های جانبی تاشو، استارت موتور و سیستم‌های ورود بدون کلید، کنترل آب و هوا و تعویض دنده از طریق اهرم‌های روی فرمان خودرو دریافت می‌کند. . گرمایش فقط برای صندلی های جلو موجود است. قیمت تویوتا کرولا در این دسته از 700 تا 930 هزار روبل متغیر است. 1.6 با گیربکس دستی فقط در پیکربندی "کلاسیک" نصب شده است.

گران ترین سطوح تریم تویوتا کرولا - Prestige و Prestige Plus - برای شما 1.1 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. چراغ های زنون، ورود بدون کلید به سالن، کنترل کامل آب و هوا، رینگ های آلیاژی سبک روی چرخ های خودرو (17 اینچ)، ریل سقف.

طرفداران:

• نمرات بالا در تست تصادف با 40% همپوشانی؛
• عملکرد صاف گیربکس اتوماتیک جدید در هنگام رانندگی عادی و اندازه گیری شده؛
• مانورپذیری و پایداری در پیچ ها؛
• اجرای سریع تعهدات گارانتیدر خدمات رسمی؛
• نسبت عالی قابلیت اطمینان و قیمت؛
• مصرف سوخت - 10 لیتر یا کمتر، عملکرد اقتصادی؛
• بیشتر کابین دارای عایق صوتی عالی است.

معایب:

• رنگ ضعیف؛
• شکست در تست تصادف ضربه جلو IIHS با 25% همپوشانی.
• عایق صوتی از دست رفته قوس چرخ؛
• عملکرد چرخشی گیربکس اتوماتیک در هنگام شتاب گیری.

تویوتا همیشه در تلاش برای بهبود و به روز رسانی خودروهای خود است. بنابراین یکی از آنها، تویوتا کرولا 2017، بازسازی شده و با وجود سال ساخت، در حال حاضر در نمایندگی های این شرکت موجود است.

بررسی مطالب:

کسانی که بارها با سدان تویوتا کرولا روبرو شده اند بلافاصله می گویند که تغییرات زیادی از نظر ظاهری رخ داده است. علاوه بر نمای بیرونی، برخی از جزئیات در داخل و زیر کاپوت نیز تغییر کرده است، اما مورد دوم بیشتر در مورد چیزهای کوچک است تا چیزی کامل یا قابل توجه.

نمای بیرونی سدان کرولا به روز شده

در مورد خود تویوتا کرولا سدان می توان گفت که به طور کلی خودرو بد نیست و تعادل قیمت، عملکرد و کیفیت ساخت را به خوبی ترکیب می کند. بیایید بلافاصله بگوییم که اروپایی و آمریکایی نسخه بازسازی شدهکاملاً متفاوت است، اما ما نسخه اروپایی را در نظر خواهیم گرفت. اول از همه، این جلوی ماشین است. در مقایسه تویوتا کرولا 2017 به روز شده و مدل قبلی این سدان، همچنان تفاوت هایی وجود دارد. مشبک رادیاتور شکل خود را تغییر داده است ، اکنون به جای دو پارتیشن (راه راه) در کرولا به روز شده فقط یک وجود دارد. قسمت بالایی مانند قبل با نوار کرومی تزئین شده است که همان داخل بود مدل قبلی، در سراسر محیط مشبک رادیاتور و اپتیک جلو کشیده می شود. در مرکز مشبک رادیاتور، مانند قبل، قرار داده شده است نشان شرکت تویوتا.

اپتیک جلوی خود تویوتا کرولا شکل خود را تغییر داده است، از یک بالاتر، باریک شده است و به جای لامپ های هالوژن، اکنون همه چیز با فناوری LED انجام می شود. در پایین اپتیک، مهندسان چراغ‌های روشنایی در روز را قرار داده‌اند که نه تنها می‌توانند بدرخشند، بلکه می‌توانند روشنایی را تغییر دهند و بسته به حالت انتخابی خطوط مختلفی را چشمک بزنند. یا صاف با موج، یا با گلدسته سال نو، یا حتی چشمک. نتیجه تغییر اپتیک تویوتا کرولا، تغییر شکل سپر جلو را به همراه داشت.

در زیر اپتیک، فرورفتگی های مشخصه با تکرار اشکال آن ظاهر شد و واشرهای اپتیک نیز در اینجا قرار دارد. در کناره ها اکنون بریدگی هایی به شکل نیش دیده می شود که تا حدودی یادآور تویوتا کمری است. تمام قسمت پایینی سپر است شبکه بزرگبه سه قسمت تقسیم شده است. مرکزی، همانطور که باید باشد، برای جریان هوای اضافی موتور خدمت می کند، چراغ های مه شکن در قسمت های جانبی قرار دارند. در مدل قبلی، جلوپنجره پایینی فقط در قسمت مرکزی بود، به سادگی جلوپنجره جانبی وجود نداشت.

قسمت جانبی تویوتا سدانکرولا 2017 همان چیزی است که بود. یک خط سخت در قسمت بالایی از بال جلو تا امتداد دارد اپتیک عقب. تا آینه های جانبی و درج های زیر آنها چیزی تغییر نکرده است. شیشه درب عقب به دو نیمه تقسیم می شود، دومی بالا آمده و باقی می ماند.

علاوه بر قسمت جلویی، ریستایلینگ نیز گذشت و انتهای عقبکرولا سدان، اما نه در چنین مقیاسی. به‌جای توقف‌های معمولی پشتی مبتنی بر لامپ، اکنون اپتیک‌ها LED هستند. مانند قبل از بازسازی، بخشی از اپتیک روی بدنه و قسمت دیگر روی درب صندوق قرار می گرفت. روی درب صندوق تویوتا کرولا، اپتیک ها توسط یک درج کرومی باریک تقسیم شده اند. در مرکز، روی نوار جداکننده، نشان تویوتا قرار دارد. تشکیل می دهد سپرعقبثابت ماند و تقریباً نمی گویند که کرولا جدید تغییر شکل داده است ، اگرچه خطوط سخت تر و برجسته تر شده اند. قسمت پایین سپر با چراغ های مه شکن عقب تزئین شده است.

با شروع از پیکربندی اولیه، تویوتا کرولا جدید روی 15 "رینگ آلیاژی مارک دار با پرداخت حدود 50 هزار روبل نصب می شود، خریدار می تواند چرخ های آلیاژی 16 اینچی یا 17" را با قیمت 72620 روبل دریافت کند. همچنین آینه های رنگ آمیزی شده در بدنه رنگ با تنظیم برقی و عملکرد تاشو در مورد سقف سدان کرولا به روز شده، بسته به پیکربندی، می تواند ساده، با سانروف یا پانوراما باشد.

بطور کلی طراحی به روز شدهجذاب تر از قبلی شد نوع تویوتاکرولا، اپتیک در شب کار خوبی انجام می دهد. توسط طرح رنگیخریدار به موارد زیر دسترسی خواهد داشت:

رنگ های استاندارد:

• آبی سرمه ای؛
• سفید.

برای رنگ متالیک باید 17000 روبل پرداخت کنید و رنگ ها به شرح زیر است:

• خاکستری خاکستری؛
• قهوه ای تیره؛
• سیاه؛
• نقره اي؛
• خاکستری

رنگ مروارید 25500 روبل اضافی می کشد:

• سفید؛
• قرمز.

قطعا، مقدار زیادسایه ها، تولید کننده خریداران را خوشحال نمی کند، اما از نظر کیفیت هنوز یک انتخاب به اندازه کافی خوب است.
ابعاد سدان تویوتا کرولا به روز شده عبارتند از:

• طول 4620 میلی متر;
• عرض 1775 میلی متر;
• ارتفاع 1465 میلی متر;
• فاصله بین دو محور 2700 میلی متر.
• فاصله از زمین 150 میلی متر

با وجود ابعاد، وزن محدود سدان بسته به پیکربندی 1225-1375 کیلوگرم است. کامل وزن کرولا 1735-1785 کیلوگرم، ظرفیت بکسل به شما امکان می دهد تریلر را با ترمزهایی با وزن 1000 تا 1300 کیلوگرم بکشید، بدون ترمز بیش از 450 کیلوگرم. این را می توان با موتور نه چندان قدرتمند و ترمزهای ضعیف توضیح داد ، دیسک های جلویی دیسک های تهویه شونده و دیسک های عقب هستند اما تهویه نمی شوند.

سالن سدان به روز شده تویوتا کرولا 2017

مدل ریستایل شده تویوتا کرولا 2017 گذشت حداقل تغییراتاما در بیشتر موارد یکسان باقی ماند. به دلیل سادگی و موقعیت مناسب عملکرد است که بسیاری از خریداران این مدل را ترجیح می دهند. در بیشتر موارد، پنل جلویی از نظر چیدمان ابزار ثابت باقی ماند.

قسمت مرکزی تویوتا کرولا توسط یک سیستم چندرسانه ای با فرمت تبلت با صفحه نمایش لمسی 7 اینچی اشغال شده است. چرا به این نام می گویند، زیرا طراحان به جای دستگیره ها و دکمه های حجیم، دکمه های لمسی نصب کرده اند. بالای صفحه نمایش، دو دکمه وجود دارد. سوراخ هایی برای تامین هوا با رگولاتورهای بین آنها. سمت راست آنها در تویوتا کرولا قبلی قبلا یک ساعت داشت، اما اکنون کمی پایین تر، سمت راست نمایشگر، به همراه سنسورهای صندلی و اطلاعاتی قرار گرفته است. منوی فعال شدن کیسه هوا

در سمت چپ نمایشگر قرار دارد، در قسمت بالایی آن یک دکمه پارکینگ اضطراری گرد وجود دارد، قبلاً در قسمت پایین نمایشگر مستطیل شکل بود. دکمه Start/Stop موتور نیز در نزدیکی آن قرار دارد، طراحان تصمیم گرفتند آن را بدون تغییر بگذارند و نور پس زمینه را اضافه کنند. کنترل پنل زیر نمایشگر قرار می گیرد. کنترل آب و هوای دو منطقه ای، در تویوتا کرولا قبلی هیچ صحبتی در این مورد وجود نداشت، یک نسخه ساده از کنترل آب و هوا یا به طور کلی تهویه مطبوع به صورت استاندارد.

اگر این بلوک پانل مرکزی را با تویوتا کرولا قبلی مقایسه کنیم، در مدل جدید آن را برجسته کرده و زیر آن با تریم کرومی در بالا و پایین خط کشیده شده است. خط مستقیمی که در زیر نمایشگر اجرا می شد و پانل را به دو قسمت بالا و پایین تقسیم می کرد، از بین رفته است. در طرفین پانل، سوراخ های هوای گرد کاملاً قابل توجه خواهد بود، چرا طراحان تصمیم گرفتند آنها را با چنین فرم هایی جایگزین کنند. بسیاری از خریداران می گویند که آنها کانال های هوای قدیمی کرولا را که مستطیل شکل بودند ترجیح می دادند.

در زیر کنترل آب و هوا، یک محفظه مخفی وجود دارد، این یک زیرسیگاری بسته است و برای وسایل از یک فندک معمولی 12 ولت یا پورت USB شارژ می شود. با کمک این پورت USB است که می توانید دوباره به چند رسانه ای متصل شوید سیستم تویوتاکرولا.

کمی پایین تر اهرم دنده و یک ترمز دستی مکانیکی، دو جا لیوانی و دکمه هایی برای روشن کردن صندلی های گرم شونده و کنترل برخی از عملکردهای خودرو قرار دارد. در نزدیکی، بین صندلی‌ها، یک تکیه‌بازو با یک محفظه کوچک جادار برای نگهداری وسایل کوچک وجود دارد. می خواهم توجه داشته باشم که بسیاری از رانندگانی که یک تویوتا کرولا به روز شده خریداری کرده اند در مورد بست های پلاستیکی شل و ول از اهرم تعویض دنده تا دسته دنده صحبت می کنند و در بیشتر موارد این درست است. به راحتی تکان می خورد و گاهی اوقات می تواند در جاده های ناهموار جیرجیر کند.

در ادامه لیست به بررسی پانل ابزار می رویم تویوتا به روز شدکرولا. به طور کلی، او مانند قبل باقی ماند. در قسمت مرکزی 4.2 اینچ رنگ قرار دارد نمایش اطلاعات. در سمت راست یک سرعت سنج با نشانگر سطح سوخت آنالوگ، در سمت چپ یک سرعت سنج با سنسورهای دمای موتور قرار دارد. هیچ چیز خاص تر از پانل ابزار برجسته نیست، که در واقع چیزی بیشتر وجود دارد و لازم نیست وجود دارد. می توان گفت فرمان تقریباً یک به یک از تویوتا کرولا قبلی جابجا شده است. روی پره پایینی به جای درج کرومی توپر، دو راه راه و یک درج مشکی در وسط درست کردند. روی دو پره بالایی دکمه های چند رسانه ای یک به یک قرار می گیرند.

در مورد تودوزی داخلی تویوتا کرولا، سازنده حداقل انتخاب را به خریدار داده است، مشکی فابریک یا رنگ بژ. خبری از پوست نیست. هر چند می گویند سفارش سفارشیاما نه با هزینه کم داخلی تویوتاکرولا هنوز هم می توانید چرم بسیار ارزان را روکش کنید.

در مورد فضای داخلی تویوتا کرولا بازسازی شده، می توان گفت که راحتی تقریباً مانند قبل باقی مانده است، موقعیت مکانی مناسب ابزارها و تنها ضروری ترین آنها تقاضا را برای این سدان جلب می کند.

مشخصات تویوتا کرولا 2017

بیش از یک بار از نمایندگان تویوتا شنیده شده است که کرولا به روز شده در زیر کاپوت تغییر کرده است، اما به طور کلی، اگر نگاه کنید، چیز جدیدی وجود ندارد. تمام جزئیات یکسان، مکان یکسان و حتی حفاظت روی موتور از بالا دقیقاً یکسان است.

خریدار تویوتا کرولا سه موتور بنزینی چهار سیلندر و دو نوع گیربکس در دسترس خواهد بود. نوع اول موتور 1.33 لیتری. این تنها با یک گیربکس شش سرعته دستی کار خواهد کرد. که در چرخه ترکیبی 5.6 لیتر بخور سوخت، در شهر - 7.2 لیتر، و خارج از شهر 4.7 لیتر. در هر 100 کیلومتر انتشار CO2 129 گرم در کیلومتر خواهد بود. آنها فقط تکمیل خواهند شد نسخه استانداردتویوتا کرولا. حداکثر قدرت این دستگاه 99 اسب بخار و حداکثر گشتاور 128 نیوتن متر است. شتاب تا صدها 12.6 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 180 کیلومتر در ساعت.

موتور دوم یک موتور 1.6 لیتری بنزینی است که هم با یک دستی شش سرعته و هم CVT جفت می شود. برای مکانیک ها مصرف سوخت 6.6 لیتر خواهد بود. در چرخه ترکیبی، در شهر 8.7 لیتر، خارج از شهر 5.4 لیتر، و انتشار CO2 - 157 گرم در کیلومتر. این ترکیب گیربکس و موتور تویوتا کرولا کلاسیک، سبک، راحتی و استایل پلاس را تکمیل خواهد کرد. در صورت تجهیز به گیربکس CVT، مصرف سوخت برای رانندگی مختلط 6.3 لیتر خواهد بود. در هر 100 کیلومتر، خارج از شهر - 5.3 لیتر، در شهر - 8.2 لیتر، در حالی که انتشار CO2 - 150 گرم در کیلومتر. چنین موتور و CVT به تنظیمات کلاسیک، سبک، راحتی، سبک پلاس و پرستیژ مجهز خواهد شد. حداکثر قدرت این دستگاه 122 اسب بخار و گشتاور آن 154 نیوتن متر است. تا صد با مکانیک می تواند در 10.5 ثانیه شتاب بگیرد، در حالی که حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت و با تغییر دهنده در 11.1 ثانیه خواهد بود. حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت

آخرین گزینه سوم موتور بنزینی 1.8 لیتری است. فقط با گیربکس CVT جفت می شود. مصرف سوخت چنین واحدی در سیکل ترکیبی 6.4 لیتر، 8.3 لیتر در شهر، 5.3 لیتر در خارج از شهر و انتشار CO2 - 152 گرم در کیلومتر خواهد بود. این خودرو فقط در تریم تویوتا کرولا به سبک پلاس و پرستیژ موجود خواهد بود. قدرت چنین موتوری 140 اسب بخار و حداکثر گشتاور 173 نیوتن متر است. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 10.2 ثانیه و حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت خواهد بود.

همه موتورها استانداردهای یورو 5 را دارند. در مقایسه با قبلی، تویوتا کرولا، در اصل، همه چیز همان طور که بود باقی ماند. اگرچه بسیاری از خریداران، به گفته کارشناسان، از ظاهر گیربکس CVT ترسیده بودند، بسیاری از آنها حداکثر پیکربندی را در صورت نصب آن خریداری می کردند. انتقال خودکارچرخ دنده ها

سیستم های امنیتی کرولا سدان

امنیت تویوتا کرولا سدان، مانند گذشته، سالم باقی ماند، اما آنها نیز هیچ نوآوری خاصی را رعایت نمی کنند. کیسه هوای سرنشین و راننده به صورت استاندارد گنجانده شده است. همچنین در اینجا گنجانده شده است سیستم ABS، EBD و سیستم ترمز اضطراری B.A.C.

در سطوح گران‌تر کرولا، یک سیستم در دسترس خواهد بود. نمای همه جانبه، کروز کنترل تطبیقی، کیسه هوای جانبی. در یک نکته دلپذیر، در تویوتا کرولا 2017 به روز شده، گرمایش قابل ذکر است. شیشه جلودر منطقه ای که برف پاک کن ها متوقف می شوند و همچنین کیسه هوای پرده ای برای همه سرنشینان. برای ایمنی، سنسور باران، سنسور نور، سنسور پارک جلو و عقب و آینه سالنبا عملکرد کم نور خودکار

نمایندگان تویوتا می گویند که هنوز نیست لیست کاملآنچه که یک سدان ارزان قیمت می تواند از دسته ایمنی شامل شود، آنها قول می دهند به زودی لیست سطوح تریم را به روز کنند.

قیمت و تجهیزات کرولا 2017

برای بازار اروپا و روسیه، در مجموع 6 تیپ تویوتا کرولا در دسترس خواهد بود که هر کدام در بیشتر قسمت های پرکننده و قسمت بسیار کوچکی از نظر ظاهری متفاوت هستند. به عنوان مثال در حداکثر پیکربندی دستگیره درروکش کروم خواهد بود و یک سیستم ورود بدون کلید با ورود هوشمند اضافه خواهد شد.

هزینه انتخاب تویوتا کرولا 2017 را در نظر بگیرید:

• استاندارد از 949000 روبل هزینه خواهد داشت.
• کلاسیک از 1059000 روبل؛
• تجهیزات سبک از 1،109،000 روبل؛
• راحتی از 1،154،000 روبل؛
• Style Plus از 1208000 روبل؛
• حداکثر تجهیزات پرستیژ از 1295000 روبل.

اگر کیفیت ساخت را مقایسه کنیم، راحتی تویوتاکرولا 2017 و هزینه آن، پس قیمت کاملاً مطابق با موارد فوق است. آنها قول می دهند که یک پکیج تویوتا کرولا دیگر با فضای داخلی چرمی و رویکرد فردی اضافه کنند، اما تاکنون این تنها در برنامه است و روی کاغذ نوشته نشده است.

بررسی ویدیویی تویوتا کرولا 2017 به روز شده:

سایر عکس های تویوتا کرولا 2017:

سلام رانندگان با خواندن نظرات شما در مورد لادا کری، فقط متقاعد شدم که حق با من است - شما نیازی به استفاده از لادا ندارید! همان طور که حوض بود، ماند، گرچه سال ها یکی نیست! برخی از مشکلات فقط مضحک هستند: باک ترکید، موتور بیش از حد گرم شد (و اگر سرد است، ... بررسی کامل →

سلام به همه! امروز در مورد خودرویی صحبت خواهیم کرد که می توان گفت از اقوام به ارث برده ایم. چرا آن را گرفتم... اینطور شد که ما توارگ خود را به خاطر گسترش شرایط زندگی خود فروختیم و شروع به جستجوی خودروهای ارزانتر کردیم. اقوام تویوتای خود را ... بررسی کامل →

من از سال 2005 رانندگی می کنم، دائماً، هر روز رانندگی می کنم و ماشین های من به ندرت روز تعطیل دارند. و من چهار داشتم. اولین و کسی که به من یاد داد در جاده زنده بمانم یک نیسان پریمرا P10 قدیمی بود که با آن از آتش و آب عبور کردم. سپس به کره ای ... بررسی کامل →

می خواستم در مورد ماشینی که همه می شناسند بنویسم. در 28 آوریل 2012 خریداری شده است. بله، بله، من اخیرا یک ماشین 1987 خریدم. به طور سنتی، بیایید با خرید شروع کنیم. من ماشین های ژاپنی زیاد داشتم ولی ماشین ها همیشه 10 سال بیشتر نبودند، bp یا با یک سال کارکرد، خودم تعمیرشون می کنم به عنوان ... بررسی کامل →

من برای همسرم ماشین خریدم، گاهی خودم رانندگی می کنم. ماشین از هر نظر خاکستری است. موتور 1.6 با گیربکس دستی سازگار نیست. دو دنده اول برای موتوری با این قدرت خیلی کوتاه هستند. ظاهرا جعبه برای موتور 1.4 تیز شده است. کوچکترین لغزش - بویی در کابین ... بررسی کامل →

من کرولا (هاچ بک) خود را به ترتیب 2 سال پیش خریدم، سپس او حدود 3 ساله بود - آن را تقریباً جدید در نظر بگیرید. من ماشین را از نظر ظاهری دوست داشتم، زیباتر از یک سدان. در کابین همه چیز خوب و راحت است به جز پدال ها باید به آنها عادت می کردم. اجاق گاز و تهویه مطبوع کار ... بررسی کامل →

اولین ماشین خارجی خانواده بود، اولین ماشین خارجی که استفاده کردم. یک وقت مادرم ماشین را گرفت، تا جایی که یادم می‌آید، از بین هوندا جاز، یک چیز دیگر و یک چیز دیگر را انتخاب کرد). چه کسی حدس می زد که پس از سالها او همچنان در خانواده باشد، در ... بررسی کامل →

لانگ ماشینی را برای همسرش انتخاب کرد. من مدت زیادی است که تویوتا رانندگی می کنم و به آنها احترام می گذارم. کرولا تقریباً کاملاً مناسب است. اما صادقانه بگویم، برای اینکه او را زیبا خطاب کنم، زبان تغییر نکرد. او من را به یاد چهره زیبایی های بدبخت بعد از جراحی پلاستیک می انداخت، زمانی که بانداژها تازه برداشته شده بود.