دنیای ما به سرعت در حال تغییر است. هر چیزی که دیروز محبوب بود ممکن است به طور ناگهانی در بین مردم امروز از بین برود. زمان همه چیز را در اطراف ما تغییر می دهد. همین امر در مورد دنیای خودرو نیز صدق می کند. حتی دیروز، بسیاری از آنها فوق العاده به نظر می رسیدند، و امروز ما گاهی حتی به این فکر نمی کنیم که ماشین های مدرن چقدر پیچیده شده اند.
اما همزمان با توسعه صنعت خودرو، همسویی نیروها در بازار خودرو در حال تغییر است. مثلا تا همین اواخر ماشین های کره ایهیچ کس آن را جدی نگرفت امروزه آنها در شرایط مساوی با بسیاری از برندهای اروپایی و ژاپنی رقابت می کنند.
در این واقعیت پیچیده مدرن، گاهی اوقات پیگیری همه چیز دشوار است. به عنوان مثال، آیا می دانید کدام خودروسازان صاحب برندهای معروف خودرو هستند؟ آیا می دانید که مارک آلمان « اوپلمدت زیادی است که متعلق به یک شرکت آمریکایی است. یا اینکه برند افسانه ای سوئدی " ولوو» اکنون تماماً متعلق به یک شرکت چینی است؟
بیایید دریابیم که صنعت خودروسازی جهانی چگونه به نظر می رسد. برای انجام این کار، ما همه برندهای معروف خودرو را بر اساس شرکت هایی که به آنها تعلق دارند مرتب کردیم. با تشکر از کاتالوگ ما، شما می توانید دریابید که کدام برند خودرو متعلق به یک شرکت خودروسازی خاص است.
خودروسازان ژاپنی
برندهای خودروهای موتوری تویوتا
- یکی از بزرگترین شرکت های جهان که به تولید صنعتی وسایل نقلیه مشغول است. چند سالی است که تویوتا بزرگترین تولیدکننده خودرو در جهان است.
فعالیت اصلی «تویوتا موتور» تولید خودرو، کامیون و اتوبوس است که با برندهای مختلف تولید می شوند. در اینجا لیستی از مارک های خودرو که متعلق به تویوتا موتور هستند را مشاهده می کنید:
صنایع سنگین فوجی
صنایع سنگین فوجی از سال 1917 شروع به کار کرده است. در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت بزرگترین سازنده هواپیما در جهان بود. پس از پایان بزرگ جنگ میهنی، شرکت صنایع سنگین فوجی ژاپن، به لطف ادغام چندین شرکت، به بزرگترین خودروساز در صحنه جهانی تبدیل شده است.
صنایع سنگین فوجی اتوبوس های بین شهری را نیز تولید می کند. این شرکت همچنین برای ارتش ژاپن هلیکوپترهای نظامی تولید می کند. از جمله شرکت ژاپنی سازنده هلیکوپترهای غیرنظامی است که در سراسر جهان شناخته شده است.
در اینجا لیستی از برندهای خودرویی که متعلق به صنایع سنگین فوجی هستند آمده است:
اتحاد رنو-نیسان
"اتحاد رنو-نیسان" بزرگترین اتحاد خودرو در جهان از دو شرکت - شرکت ژاپنی "نیسان" و فرانسوی "رنو" است. این شرکت ها از طریق فعالیت های مشترک، مدل های زیادی از خودرو را در سراسر جهان تولید می کنند.
اتحاد رنو-نیسان همچنین سهامدار تعدادی از برندهای خودرو در سراسر جهان است. بنابراین، برای مثال، در سال 2009، دولت ما به رنو پیشنهاد داد تا به طور مشترک Avtovaz را توسعه دهد. در نتیجه، اتحاد رنو-نیسان شروع به نوسازی امکانات تولید کارخانه خودرو در تولیاتی کرد.
به لطف سرمایه گذاری ها و به روز رسانی خطوط تولید در سال های اخیر، چندین مدل جدید با نام تجاری لادا از خط مونتاژ کارخانه خارج شده اند که در روسیه محبوب شده اند.
در اینجا لیستی از برندهای خودرویی که متعلق به اتحاد رنو-نیسان هستند آورده شده است:
گروه ماشین آلات روسیه
گروه ماشین های روسیه یکی از شرکت کنندگان اصلی در بازار خودرو روسیه است. بنابراین این شرکت علاوه بر تولید هواپیما و تجهیزات راهسازی، به تولید خودروهایی با نام تجاری GAZ مشغول است.
در اینجا لیستی از مارک های خودرو متعلق به گروه ماشین های روسیه آورده شده است:
خودروسازان هندی
تاتا موتورز
تاتا موتورز یک شرکت بزرگ خودروسازی هندی در جهان است که خودرو و کامیون تولید می کند. این شرکت همچنین اتوبوس، وانت تجاری، تجهیزات نظامیو تجهیزات ساختمانی تاتا موتورز از نظر تولید و اندازه در رتبه 5 جهان قرار دارد.
از نظر تولید وسایل نقلیه باری، شرکت هندی رتبه چهارم را در جهان دارد. اما شگفت انگیزترین چیز این است که تاتا از نظر تولید وسایل نقلیه اتوبوسی نیز رتبه دوم را در جهان دارد.
در اینجا لیستی از برندهای خودرو متعلق به گروه تاتا موتورز آورده شده است:
، تاتا، تاتا دوو
ماهیندرا و ماهیندرا محدود
ماهیندرا و ماهیندرا لیمیتد بزرگترین تولید کننده خودرو و تراکتور در هند است. از جمله این شرکت تجهیزات ویژه ای برای نیازهای نظامی کشور و همچنین مدل های زیادی از تجهیزات کشاورزی تولید می کند.
شایان ذکر است شرکت ماهیندرا و ماهیندرا لیمیتد رتبه اول تولید تراکتور را در جهان دارد.
در اینجا لیستی از برندهای خودرویی که متعلق به ماهیندرا و ماهیندرا هستند آورده شده است:
سانگ یانگ ماهیندرا
خودروسازان فرانسوی
گروه PSA (پژو سیتروئن PSA)
"PSA Group" اتحادیه اتومبیل فرانسه است که در زمینه تولید خودروهای سواری، کراس اوورها، وانت های تجاری (مینی بوس) و موتور سیکلت فعالیت می کند. از جمله گروه پژو سیتروئن موتورهایی را برای شرکت های معروف در بازار خودرو تولید می کند: سیتروئن، فورد، جگوار، مینی و پژو.، داچیا، داتسون، اینفینیتی، میتسوبیشی، نیسان، رنو، سامسونگ، ونوسیا
خودروسازان کره ای
گروه خودروسازی هیوندای کیا
گروه خودروسازی هیوندای-کیا یک شرکت خودروسازی کره جنوبی است که از نظر تولید در آسیا رتبه دوم را دارد و پس از تویوتا در رتبه دوم قرار دارد. گروه خودروسازی هیوندای-کیا همچنین چهارمین خودروساز بزرگ جهان پس از جنرال موتورز، گروه فولکس واگن و تویوتا است.
فعالیت اصلی این شرکت در بازار خودرو تولید خودرو، کراس اوور، SUV، اتوبوس، وسایل نقلیه تجاریو همچنین کامیون ها.
در اینجا لیستی از برندهای خودرویی که متعلق به گروه خودروسازی هیوندای-کیا هستند آورده شده است:
,
خودروسازان چینی
گروه هلدینگ جیلی ژجیانگ
گروه هلدینگ ژجیانگ جیلی یکی از ده شرکت بزرگ خودروسازی چین است. در حال حاضر این هلدینگ دارای 9 کارخانه خودروسازی در چین است.
فراتر از تولید ماشین های معمولیاین شرکت در تولید اتومبیل برای حمل و نقل تاکسی، موتور سیکلت، موتور، گیربکس مشغول است. این شرکت پس از خرید برند خودروسازی افسانه ای سوئدی ولوو در سراسر جهان شناخته شد.
در اینجا لیستی از برندهای خودرویی که متعلق به گروه هلدینگ جیلی ژجیانگ هستند آورده شده است:
جیلی،
اسلاید 1
توضیحات اسلاید:
اسلاید 2
توضیحات اسلاید:
اسلاید 3
توضیحات اسلاید:
اسلاید 4
توضیحات اسلاید:
اسلاید 5
توضیحات اسلاید:
اسلاید 6
توضیحات اسلاید:
اسلاید 7
توضیحات اسلاید:
اسلاید 8
توضیحات اسلاید:
اسلاید 9
توضیحات اسلاید:
اسلاید 10
توضیحات اسلاید:
2. گروه فولکس واگن گروه فولکس واگن یک شرکت خودروسازی آلمانی چند ملیتی است که دفتر مرکزی آن در ولفسبورگ، نیدرزاکسن، آلمان قرار دارد. این شرکت تولید کننده اتومبیل، کامیون، موتور سیکلت، موتور و توربوماشین است. فولکس واگن در زبان آلمانی به معنای ماشین مردم است. شعار فعلی آن "Das Auto" ("ماشین") است. این شرکت تقریباً در 150 کشور دفاتر دارد و 100 کارخانه تولیدی در 27 کشور جهان دارد. دارایی های این شرکت 446,920,000,000 دلار تخمین زده می شود که 572,800 کارمند این شرکت در کشورهای مختلف جهان مشغول به کار هستند. ارزش بازار: 119,100,000,000 دلار فروش: 261,600,000,000 دلار سود: 12,000,000,000 دلار
اسلاید 11
توضیحات اسلاید:
اسلاید 12
توضیحات اسلاید:
4. گروه BMW (گروه بی ام دبلیو) Bayerische Motoren Werke AG یک شرکت آلمانی برای تولید خودرو، موتور سیکلت و موتور است. این شرکت در سال 1916 تأسیس شد و دفتر مرکزی آن در مونیخ، باواریا، آلمان قرار دارد. فعالیت های BMW در بیش از 150 کشور جهان انجام می شود و از ساختمان "چهار سیلندر" در مونیخ هماهنگ می شود. گروه BMW موتورسیکلت هایی را با نام تجاری Motorrad تولید می کند. همچنین خودروهای مینی و رولزرویس لوکس تولید می کند. این شرکت دارای 10 مرکز تحقیقاتی است که 4 مرکز آن در آلمان، 3 مرکز در آمریکا و 1 مرکز در اتریش، ژاپن و چین است. گروه BMW در حال حاضر 28 کارخانه تولیدی در 13 کشور جهان را اداره می کند. این شبکه تولید جهانی ستون فقرات رشد BMW است. گروه BMW در حال حاضر در 34 کشور جهان نمایندگی های خودرو دارد. دارای 110,351 نفر و دارایی به ارزش 190,660,000,000 دلار ارزش بازار: 83,400,000,000 دلار فروش: 101,000,000,000 دلار سود: 7,400,000,000 دلار
اسلاید 13
توضیحات اسلاید:
اسلاید 14
توضیحات اسلاید:
اسلاید 15
توضیحات اسلاید:
اسلاید 16
توضیحات اسلاید:
اسلاید 17
توضیحات اسلاید:
اسلاید 18
توضیحات اسلاید:
اگر تصمیم به خرید دارید ماشین جدید، پس باید نه تنها به ویژگی های آن توجه کنید، بلکه باید اطلاعات مربوط به سازنده را نیز مطالعه کنید. امروزه اکثریت قریب به اتفاق شرکت ها بخشی از دغدغه ها هستند و به تنهایی کار نمی کنند.
اصطلاح "نگرانی" ریشه آلمانی-انگلیسی دارد، اما آغاز آن در لاتین یافت شد، جایی که این کلمه به معنای "مخلوط" بود. اولین نگرانی جهان در زمان پادشاهی شخصیت فلورانسی کوزیمو دی مدیچی، که فعالانه کالاها را به آفریقا و آسیا حمل می کرد، تأسیس شد. یک بار لی یاکوکا، مشهورترین مدیر آمریکایی، گفت که در قرن بیست و یکم، بازار جهانی صنعت خودرو تنها توسط چند شرکت کنترل خواهد شد. او در قضاوت های خود تنها بر روندهای جهانی تکیه می کرد، بنابراین پیش بینی او با بالاترین دقت محقق شد، اگرچه به نظر بسیاری در دنیای ما تعداد زیادی ازخودروسازان مستقل در واقعیت، اتحادهای خاصی وجود دارد که شامل خودروسازان می شود.
با توجه به نتایج سال 2015 گذشته، 3 شرکت بزرگ جهانی شامل گروه آمریکایی جنرال موتورز، اتحاد آلمان فولکس واگن کنزرن و بزرگترین انجمن خودروسازی ژاپن - تویوتا هستند. شرکت موتور. برند جنرال موتورز با فروش حدود ده میلیون خودرو از برندهای "وارد" خود، رکورد فروش خود را به رخ کشید. برای سال 2016 در نظر بگیرید که کدام برندها متعلق به کدام دغدغه هستند.
جنرال موتورز: رهبر یا ورشکسته
جنرال موتورز یک دوره طولانی را پشت سر گذاشته است مسیر خارداراز شکل گیری او برای مدت طولانی هفتاد و هفت سال، هیچ خودروساز دیگری نتوانست از سطح فروش خود فراتر رود، اگرچه در سال 2009 مدیریت اعلام ورشکستگی کرد. از آن زمان خیلی چیزها تغییر کرده است. در حال حاضر، جنرال موتورز شامل برندهایی مانند دوو آلفئون (دوو آلفئون)، بیوک (بیوک)، کادیلاک (کادیلاک)، شورولت (شورولت)، جی ام سی (جی ام سی)، هولدن (هولدن)، اوپل (اوپل) و واکسهال (واکسهال) است. ). جنرال موتورز همچنین همکاری مداوم با برندهایی مانند فیات (فیات)، آلفارومئو ( آلفا رومئو)، لانچیا، فراری، مازراتی، سوبارو، ایسوزو و سوزوکی. این شرکت که سهامداران اصلی آن وزارت خزانه داری و اتحادیه ادغام شده ایالات متحده آمریکا هستند، به طور پیوسته در حال پیشرفت است، تولید خود را توسعه می دهد و مدل های جدید و پیشرفته تر خودرو ایجاد می کند. تاسیسات تولید این شرکت در سی و پنج کشور واقع شده است، در حالی که خودروها در تقریبا دویست ایالت مورد تقاضا هستند.
یکی از آخرین پیشرفت های جنرال موتورز GMC Terrain است. اولین نمایش این خودروی به روز شده در بهار سال 2015 انجام شد. با این حال، هیچ تغییری از قسمت فنی ایجاد نشد، بازسازی فقط روی طراحی های خارجی و داخلی انجام شد. همچنین اخیراً جهان شاهد نسل دوم پیکاپ‌های GMC Canyon Extended Cab و GMC Canyon Crew Cab بود. در سال 2016، انتظار می رود نسخه مدرن سازی بعدی این خودرو منتشر شود.
فولکس واگن AG: توسعه مهم نیست
یکی دیگر از انجمن های مشهور جهانی شرکت های خودروسازی، کنسرت فولکس واگن است. کمتر کسی می داند که بنیانگذار این شرکت، طراح آلمانی فردیناند پورشه است. در پایان جنگ جهانی دوم، مدیریت کارخانجات به دست دولت بریتانیا رسید و سپس نیدرزاکسن به ریاست شرکت با مسئولیت محدود آغاز شد، که به لطف آن، تحت نام تجاری معروف، تولید مواد غذایی محصولات و همچنین ارائه خدمات در زمینه مالی و لجستیک آغاز شد. این نگرانی موفقیت فعلی خود را مدیون مدیر عالی بحران فردیناند پیچ است. از امروز، فولکس واگن کنزرن از 342 شرکت تشکیل شده است که از جمله آنها می توان به فولکس واگن، آئودی، سیت، اشکودا، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی، اسکانیا (اسکانیا)، من (MAN)، پورشه (پورشه)، دوکاتی (دوکاتی) و به زودی. حتی با وجود بحران جهانی، این شرکت در سال 2009 موفق شد با فروش بیش از شش میلیون خودرو، سود خود را افزایش دهد. در چهل و شش کارخانه فولکس واگن، روزانه حدود بیست و شش و نیم هزار خودرو تولید می شود.
این شرکت همیشه با شعارهای بسیار بزرگ متمایز شده است، که اصلی ترین آنها "Das Auto" ("این یک ماشین است") است که هم ساده و هم نسبتاً مخالف است و به دیگران پیشنهاد می کند وسايل نقليهنمی تواند عنوان پرافتخار «ماشین» را تحمل کند.
بهار 2015 برای این شرکت بسیار پربار بود - واگن به روز شده در ماه مارس معرفی شد فولکس واگن پاساتنسل هشتم Alltrack، مجهز به صفحات اسکید، شاسی سازگار با حالت های خارج از جاده، افزایش توانایی یدک کشی. در بخش الکترونیکی نیز پیشرفت هایی صورت نگرفته است - تصویر دریافتی از دوربین دید عقب به همراه نکاتی در مورد تغییر مسیر حرکت روی صفحه نمایش داده می شود. در صورت لزوم، خود سیستم می تواند قسمت فرمان را تنظیم کند.
فولکس واگن جتا هیبریدی نیز مدرن نشده است - آیرودینامیک خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است و ضریب درگ کاهش یافته است.
شرکت تویوتا موتور: رویا را هدایت کنید
در میان سه شرکت بزرگ خودروسازی، شرکت تویوتا موتور جدیدترین شرکت تاسیس شد. در ابتدا، این شرکت بافندگی بافندگی را با استفاده از یک فناوری ثبت اختراع تولید می کرد که بر اساس آن، در صورت بروز مشکل، تجهیزات دارای عملکرد خاموش شدن خودکار بودند. پس از فروش پتنت، ساکیچی تویودا سرمایه اولیه برای کسب و کار جدیدی دریافت کرد. ژاپنی ها پس از بازدید از اروپا و آمریکا، قاطعانه تصمیم گرفتند صنعت خودرو را در کشور خود توسعه دهند. این شرکت از همان ابتدا محکوم به فنا بود. حتی نام او کمی تصحیح شد به طوری که هنگام نوشتن با کاتاکانا، کلمه شامل هشت ضربه بود و هشت، همانطور که می دانید، یک عدد شانس محسوب می شود. تولید بسیار پویا توسعه یافته است. در سال 1962، جهان میلیونمین خودرو و تنها ده سال بعد، ده میلیونمین خودرو را دید. تا سال 1992، هر دومین ساکن کشور ساکورا یک ماشین مارک در گاراژ داشت. در سال 2009، برای اولین بار در پنجاه و نه سال، تویوتا سال را با ضرر به پایان رساند. اکنون همه سختی ها در گذشته های دور است. خودروهای برند با ارگونومی، قابلیت اطمینان و طراحی منحصر به فرد متمایز می شوند.
تویوتا می تواند با خیال راحت به مجموعه ای از مارک ها ببالد که از جمله آنها می توان به سوبارو (سوبارو) و لکسوس (لکسوس) اشاره کرد.
در میان بزرگترین شرکت ها، تویوتا بیشترین حجم کار را در زمینه بازسازی خودروها در سال گذشته انجام داده است. این توسط مدل هایی مانند احساس شد تویوتا اوریس، تویوتا اوریس تورینگ اسپرت، تویوتا اوریس تورینگ اسپرت هیبریدی، تویوتا اونسیس، تویوتا اونسیس واگن، تویوتا پریوس+، تویوتا لندکروزر 200، تویوتا آلفارد. برتر نسخه سریالبا کیفیت بی عیب و نقص بخش فنی نیروگاه ها به تویوتا RAV4 هیبریدی تبدیل شد.
موسسه بین المللی اقتصاد روستوف
آکادمی مدیریت دولتی قفقاز شمالی
کار دوره
آماده شده
دانش آموز سال دوم 2 گروه
بایان آرتیوم سرگیویچ
معلم
دانشیار خارچنکو ایوان سمیونوویچ
روستوف-آن-دون
1. مقدمه 3
2. صنعت خودروسازی جهانی امروز 6
2.1. سه بزرگ 12
2.3 بازار خودروهای سواری آسیایی 21
2.4 روسیه 23
3. «ماشین های سبز – افسانه یا واقعیت؟! 25
4. چشم انداز توسعه صنعت 27
منابع اطلاعاتی 28
معرفی.
اهمیت صنعت خودرو و چشم انداز توسعه آن با جایگاهی که وسایل نقلیه در زیرساخت حمل و نقل و انرژی اشغال می کنند و نقش کلی آن در اقتصاد ملی یک کشور تعیین می شود. به این ترتیب، سرگئی میتین، معاون وزیر صنعت، علم و فناوری خاطرنشان کرد که کشورهای پیشرو در صنعت خودرو نیز جایگاه اول را در اقتصاد جهانی دارند. صنعت خودروبه طور مستقیم بر پیشرفت فنی تأثیر می گذارد و بهتر از بسیاری از محاسبات آماری در مورد پرداخت بدهی جمعیت و در نتیجه در مورد استاندارد زندگی صحبت می کند. صنعت خودرو به عنوان مصرف کننده عمده منابع مادی، نیروی کار و مالی از یک سو و از سوی دیگر یکی از تولیدکنندگان اصلی محصولات صنعتی، نقش مهمی در توسعه تولید اجتماعی و کشور ایفا می کند. اقتصاد به عنوان یک کل
از نظر ترکیبی از طراحی و پیچیدگی تکنولوژیکی هر محصول با مقیاس انبوه تولید، صنعت خودرو در میان سایر شاخه های مهندسی مدرن مشابهی ندارد. این ویژگی با درجه بالایی از تمرکز سرمایه در صنعت خودرو و همچنین کاهش سریع تعداد شرکت ها - تولید کنندگان مستقل همراه است.
عوامل فوق باعث تشدید رقابت بین شرکت های خودروسازی جهانی برای حفظ سهم خود از بازار داخلی و گسترش تجارت صادراتی شده است. در مواجهه با چنین رقابت شدیدی، برخی از کشورها اقداماتی را برای محدود کردن نفوذ شرکت‌های بزرگ خارجی در بازار داخلی خودرو انجام می‌دهند.
کشورهای توسعه یافته تا حد زیادی به صنعت خودرو وابسته هستند، زیرا شرکت های TNC در این کشورها نقش بسیار زیادی در اقتصاد آنها دارند.
در حال حاضر، صنعت خودرو در حال گذراندن فرآیند بازسازی ساختار منطقه ای است که آغاز آن در دهه 80 مشهود بود. این فرآیند هم شامل توزیع مجدد سهم بین مراکز پیشرو تولید سرمایه داری و هم افزایش سهم کشورهای در حال توسعه اقتصادی است که در آن تحت تأثیر شرکت های بزرگ خودروسازی جهان، توسعه فشرده تولید خودرو صورت می گیرد.
فرآیند تشکیل حداکثر کارخانه های خودکار ممکن را می توان تکمیل شده در نظر گرفت که در آن نیروی انسانی ساده یا خودکار می شود و در بیشتر خط نقاله، عملیات توسط روبات ها انجام می شود. تنها استثناء کارخانه های منسوخ جهان سوم و همچنین تولید در مقیاس کوچک و قطعه است که در آن کار یدی یک سنت است و ارزش زیادی دارد.
دنیای مدرن خودرو نیز با درجه بالایی از تخصص مشخص می شود. تعدادی از شرکت های بزرگ متخصص در تولید قطعات و بلوک های خاص اتومبیل (موتور، گیربکس، لاستیک، صدا خفه کن، لوازم خودرو و غیره) وجود دارند. این تقسیم کار ناشی از مبارزه برای حداکثر بهینه سازی استفاده از وجوه موجود و دستیابی به حداکثر عملکرد فنی و عملیاتی محصولات بود.
یکی دیگر از ویژگی های مهم صنعت خودرو، همکاری داخلی و بین شرکتی است. در حال حاضر، هیچ شرکت خودروسازی بزرگی وجود ندارد که قراردادهای بین شرکتی در مورد تامین متقابل اجزای جداگانه و همچنین توسعه یا تولید مشترک محصولات نداشته باشد. البته باید توجه داشت که شرکت های کوچک تری هم هستند که کمتر درگیر این روند هستند.
در یک محیط اقتصادی بازار، باز و ناپایدار، که مشخصه تقریباً همه کشورها است، تأثیر صادرات محصولات در تضمین موقعیت اقتصادی قوی یک شرکت به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
روند تمرکز نیروها در صنعت خودرو در حال تشدید است. بر اساس مطالعه موسسه مالی HypoVereinsbank، از پنج و نیم هزار تامین کننده صنعت تا سال 2010، کمتر از نیمی در جهان باقی خواهد ماند و از پانزده نگرانی بزرگ خودرو - بیش از 10. در دهه آینده، صنعت خودرو به ویژه در کشورهای آسیایی به طور فعال توسعه خواهد یافت. اروپای شرقیو آمریکای جنوبی (یعنی بازارهایی که در مفهوم خودرو شکل نگرفته اند). بر اساس پیش بینی کارشناسان، رشد سالانه صنعت در این مناطق 7.5 درصد خواهد بود. بهترین شانس برای بقا، شرکت هایی خواهند بود که امکانات تولید خود را در این نقاط کره زمین ایجاد کنند.
مطابق با HypoVereinsbank، گردش مالی سالانه صنعت خودروسازی جهان امروز است 2 تریلیون 450 میلیارد یورو
صنعت خودروسازی جهانی امروز .
در قرن جدید، صنعت خودرو با سه حوزه متمایز تمرکز ظهور کرد: بازار آمریکای شمالی، منطقه اروپا، و آسیا که عمدتاً شامل ژاپن و کره می‌شود.
سال گذشته 56.8 میلیون خودروی جدید در سراسر جهان فروخته شد. پر ظرفیت ترین هنوز هم بازار خودروی ایالات متحده است. بر اساس نتایج سال 2001، بیش از 17.2 میلیون خودروی جدید در آنجا فروخته شد که حدود 30 درصد از فروش جهانی را تشکیل می دهد. ژاپن و کره جنوبیاز نظر فروش خودرو در رتبه دوم قرار دارند - 10 میلیون یا 17.5 درصد از بازار جهانی. اروپا در جایگاه سوم قرار دارد. حدود 9 میلیون خودرو در آنجا فروخته شد (16٪ از حجم جهانی). روسیه با امتیاز 1200000 خودروی جدید یا 0.2 درصد در پایان فهرست بلندبالایی از کشورها قرار گرفت.
لازم به ذکر است که هر کدام از این بازارها بازارهای خاص خود را دارند ویژگی های متمایز کننده! اکنون تولیدکنندگان به سادگی باید سلایق و ترجیحات مصرف کننده را مطالعه کنند و در عین حال از تمام دستاوردهای پیشرفت استفاده کنند. در غیر این صورت، یک خریدار بالقوه به سادگی خودرو مورد نیاز خود را از یک رقیب خریداری می کند! ویژگی های مشخصه زیر خودروهای سواری سازندگان مختلف را می توان متمایز کرد.
برای آمریکاییسازندگان پایان قرن گذشته با غول‌گرایی مشخص می‌شدند: ماشین‌ها هم در داخل و هم در خارج بسیار بزرگ بودند! SUV های آمریکایی (جیپ) مخصوصاً برای اروپایی ها یا ژاپنی ها وحشتناک و غیرمعمول به نظر می رسید. مجهز به موتورهای بزرگ (حداکثر 6.0 لیتر حجم کار)، آنها بسیار غیراقتصادی بودند و عمدتاً برای هدف مورد نظر خود (خارج از جاده) استفاده نمی شدند. اکنون خودروهای آمریکایی کمی متفاوت به نظر می رسند، اگرچه محبوب ترین خودرو، پیکاپ فورد سری F است. و نیمی از خودروهای فروخته شده در آمریکا وانت، شاسی بلند یا مینی ون هستند. همچنین محبوب هستند سدان های بزرگکلاس اجرایی از نقطه نظر فنی، رویای یک آمریکایی یک ماشین با موتور بزرگ، یک گیربکس اتوماتیک، یک انتخابگر واقع در ستون فرمان، یک صندوق عقب بزرگ و بسیاری از "جاده های فنجان" است - ظروف گرد که می توانید در آن یک قوطی کوکاکولا
اروپاییاتومبیل ها با محدودیت و ظاهر بسیار سنتی متمایز می شوند. خودروهای سازندگان اروپایی تقسیم بندی دقیقی به کلاس ها دارند و همه کلاس ها از خودروهای کوچک گرفته تا سدان های اجرایی در اروپا به خوبی تولید می شوند. خودروهای اروپایی نسبت به خودروهای آمریکایی از نظر اندازه محدودتر هستند: ابعاد کوچکتر، موتورهای کوچکتر و فضای داخلی کمتر. خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک حدود نیمی از کل فروش را تشکیل می دهند. داخل خودروهای یورو اغلب دارای تزئینات چرمی و چوبی است و از نظر ارگونومی نیز به خوبی طراحی شده است. طیف گسترده ای از خودروهای کلاس های کوچکتر و همچنین سدان های بزرگ وجود دارد. توجه زیادی به اقتصاد و سازگاری با محیط زیست خودرو خریداری شده می شود. و همچنین یک معیار مهم هنگام انتخاب یک ماشین برای یک اروپایی عملکرد رانندگی آن است: هندلینگ و راحتی ارزش دارد.
آسیاییخودروها نیز با طراحی "آسیایی" خود متمایز می شوند. آنها اغلب دارای چراغ های جلو باریک یا کوچک و خطوط صاف بدن هستند. "ژاپنی ها" از نظر فنی بسیار خوب هستند. و با توجه به آپشن های ارائه شده، یک خودروی ژاپنی برای بازار داخلی می تواند بهتر از آمریکایی یا اروپایی عمل کند. سازگاری با محیط زیست و اقتصاد نیز در اینجا در خط مقدم است. خودروهای کوچک و متوسط در ژاپن و سایر کشورهای آسیایی بسیار محبوب هستند ماشین های اسپرت، که اساس آن اغلب سدان های سریال هستند. توجه زیادی به موتورها و ویژگی های رانندگی خودروها می شود که باید عاشقان رانندگی فعال را راضی کند که فقط اتومبیل هایی را انتخاب می کنند جعبه دستیدنده!
تمام این سنت ها و ترجیحات باید توسط سازندگان در نظر گرفته شود تا خودروهای آنها در بین خریداران موفق باشد. و در واقع مطالعات متعددی در این زمینه در حال انجام است تا خودروهایی برای یک بازار خاص خودرو یا حتی یک کشور ایجاد شود! با در نظر گرفتن تمام داده ها و همچنین تجربه، تولیدکنندگان دقیقاً ماشین هایی را تولید می کنند که مصرف کنندگان در بازار منتظر آن هستند. و موفقیت در آن نهفته است! بنابراین بازارها با چندین مدل موفق پر شده است.
با این حال، استثنائاتی وجود دارد - به اصطلاح "خودروهای جهانی"، که برای فروش در تمام قاره ها طراحی شده اند. چند نمونه اخیر از چنین خودروهایی فولکس واگن نیو بیتل و مینی هستند که با طراحی طراحی شده اند. وسایل نقلیه خاصاواسط قرن گذشته که در این موردعامل نوستالژیک نقش زیادی داشت. اگرچه از نظر فنی، این خودروها مدرن هستند، اما کامل نیستند. اکنون در اروپا و آمریکا فروش خوبی دارند.
ذکر این نکته که «ایدئولوژی‌های» خودرویی در بازارهای مختلف تأثیر زیادی بر یکدیگر داشته‌اند و خودروها را «بین‌المللی‌تر» کرده‌اند، اضافی نخواهد بود. زمانی که یک تولیدکننده برای عرضه خودرو به بازار آماده می شود، اساساً روی دو یا سه کشوری که در آن به فروش می رسد حساب می کند. بنابراین، برای فروش خوب و سود خوب، خودرو باید احساسات و ترجیحات مردم ساکن در این کشورها را ترکیب کند.
برخی از شرکت ها برای دسته خاصی از افراد خودرو تولید می کنند. عواملی مانند درآمد، موقعیت در جامعه، سن و سبک زندگی در نظر گرفته می شود.
در شرایط کنونی شدیدترین رقابت، هیچ شرکت بزرگی توان تولید خودروهایی با کلاس مشابه در پایه فنی متفاوت را ندارد، زیرا توسعه یک ماشین اساساً جدید برای سازنده بسیار پرهزینه و وقت گیر است. این در نهایت بر به موقع بودن ظاهر یک خودروی جدید در فروش و قیمت آن تأثیر می گذارد. بنابراین، کارخانه‌های بزرگ خودروسازی سعی می‌کنند تا جایگاه‌های میانی بین مدل‌های اصلی را اشغال کنند و به‌روزرسانی‌های کوچکی انجام دهند و ظاهر را تغییر دهند. علاوه بر این، اخیراً خودروهایی با اندازه ها و کلاس های "غیر استاندارد" تقاضای خوبی دارند.
یک مثال ساخت و ساز است ماشین های مختلفمربوط به فولکس واگن هفت خودرو بر روی پایه به اصطلاح GolfIV ساخته شد که تقریباً در همان زمان تولید شدند (VWGolfIV، AudiA3، SkodaOctavia، AudiTT، SeatToledo…). در پایان، هم تولیدکننده و هم مصرف کننده برنده شدند: فولکس واگن سودی به دست آورد، زیرا در بازار با تعداد زیادی خودرو که از نظر کلاس به هم نزدیک بودند نشان داده شد. مصرف کننده انتخاب کرد ماشین خوببه دلخواه شما با پرداخت قیمت مناسب
خودروسازان در چند سال گذشته تعداد زیادی گیربکس را به بازار عرضه کرده اند گزینه های مختلفو موتورهای جدید جایگزین های زیادی برای گیربکس های اتوماتیک ظاهر شد: انواع CVT (ژاپنی ها در اینجا موفق شدند)، گیربکس های متوالی مختلف و غیره. همه اینها برای جذب همه انجام می شود بیشترمشتریان، تمام مزایای قطعات جدید را به آنها نشان می دهد. یکی از حرکت های تکاملی رو به جلو، ظهور یک موتور با تزریق سوخت توزیع شده بود که توسط میتسوبیشی به ثبت رسید. خودروهایی با چنین موتورهایی بسیار پویاتر، مقرون به صرفه تر شده اند و سخت ترین الزامات زیست محیطی را برآورده می کنند. با گذشت چند سال از ظهور چنین موتوری در میتسوبیشی، همه شرکت های بزرگ خودروسازی چنین موتورهایی را در زرادخانه خود دارند.
مبالغ هنگفتی توسط خودروسازان جهانی صرف توسعه خودروهای جدید از جمله طراحی آنها می شود. اتومبیل های مدرن فقط وسیله حمل و نقل نیستند، بلکه اشیایی هستند که باید احساسات خوشایندی را در افراد ایجاد کنند. گاهی اوقات همین "وسایل نقلیه" فقط به یک اثر هنری طراحی تبدیل می شوند. پشت این کار طولانی مدت مراکز بزرگ طراحی است که ده ها و صدها طراح از کشورهای مختلف را به کار گرفته اند. در میان چیزهای دیگر، طراحی یک ماشین جدید باید " ویژگی های خانوادگی". یعنی کاملا ماشین جدیدباید ویژگی های متمایز نسل های قبلی را حفظ کند. خودرو باید به راحتی قابل تشخیص باشد تا مصرف کننده با اطمینان بگوید بی ام و یا مثلا هوندا است.
جدیدترین مرکز طراحی ED 2 تویوتادر می 2000 افتتاح شد. مساحتی که در آن قرار دارد 40 هکتار است. و توسط خود ژاپنی ها ساخته شد. با یک بارج از ژاپن، تمام تجهیزات و تجهیزات سنگین همراه با ساخت و ساز رسید. و مرکز طراحی یک سال بعد به صورت کلید در دست تحویل داده شد و برای تویوتا حدود 13 میلیون دلار هزینه داشت.علاوه بر این، این غول خودروسازی ژاپنی در حال حاضر یک مرکز طراحی در بروکسل دارد. چرا یکی دیگر مورد نیاز بود؟ ولادیمیر پیروژکوف، یکی از طراحان، می گوید که بهتر است در ساختمان جدید کار کنید - این ساختمان در کوت دازور واقع شده است.
محل اصلی که تولید کنندگان می توانند خود را نشان دهند آخرین تحولاتو دستاوردها یک نمایشگاه است. در حال حاضر، حدود دوازده نمایشگاه بین المللی و بسیاری دیگر از نمایشگاه های خودروی منطقه ای وجود دارد. نمایشگاه ها به عنوان یک منبع اطلاعاتی مهم برای تولیدکنندگان عمل می کنند: با ارائه خودروهای مفهومی، نمونه های آزمایشی و پیش تولید خود، آنها می توانند خواسته ها و شکایات بازدیدکنندگان را جمع آوری کنند. خریداران بالقوه همچنین در نمایشگاه می توانید رقبای خود و خودروهای آینده آنها را ببینید و با خودروهای خود مقایسه کنید. در عین حال، با قرار دادن یک خودروی آینده که هنوز در فروش قرار نگرفته است، می توانید تقاضای آن را "گرم کنید"، یعنی. نمایشگاه یک مکان عالی برای تبلیغات است!
نمایشگاه خودرو دیترویت، ژنو، نمایشگاه خودرو پاریس - اینها بزرگترین و مهم ترین هستند نمایشگاه های خودرو. این نمایشگاه ها برای شرکت های برگزار کننده و شرکت های خودروسازی که خودروهای خود را در آنها به نمایش می گذارند گران است. به عنوان مثال، نمایشگاه خودروی دیترویت در سال 2001، 350 میلیون دلار هزینه برای برگزارکنندگان داشت و بیش از 8000 روزنامه‌نگار و حدود یک میلیون بازدیدکننده را در زیر طاق خود جمع کرد.
"سه بزرگ"
این غول های خودروسازی هستند که بخشی از "سه بزرگ" هستند که بیشتر بازار خودروی آمریکا را کنترل می کنند و بزرگترین شرکت های TNC در جهان هستند. فورد، دایملر کرایسلر، جنرال موتورز سه نگرانی هستند که سه شرکت بزرگ را تشکیل می دهند. با این حال، این تولید کنندگان شرکت های دیگر را نیز کنترل می کنند. برخی از شرکت ها به طور کامل خریداری شده اند، در حالی که برخی دیگر تا حدی مستقل هستند. بنابراین، برای مثال، دایملر-بنز و کرایسلر ادغام شدند و به یک شرکت واحد تبدیل شدند. و در حال حاضر، تحت رهبری DC، خودروهای مارک هایی مانند مرسدس، کرایسلر، جیپ و دوج تولید می شود.
در پایان قرن، شرکت های "سه بزرگ" در یک ترکیب بین المللی نزدیک شدند. در واقع، با ترکیب شرکت‌های کشورهای مختلف، فرهنگ‌ها و استراتژی‌های مبارزه بازار، می‌توان با خیال راحت با دیگر تولیدکنندگان بزرگ «مبارزه کرد».
جنرال موتورز با تولید سالانه بیش از 6 میلیون خودرو، بزرگترین غول خودروسازی است. این شامل هر دو شرکت بومی آمریکایی است: شورولت، پونتیاک، بیوک، زحل، کادیلاک. و اروپایی: Opel، Vauxhall، Saab. علاوه بر این، جنرال موتورز مالک 20 درصد از سهام است سوباروو 49% ایسوزو که نفوذ شرق را تعیین می کند. ایسوزو 10 سال است که یکی از تامین کنندگان موتور خودروهای اوپل و ساب همین جنرال موتورز بوده است. اما تأثیر جنرال موتورز بر سوبارو هنوز نامحسوس است، احتمالاً سهم سرمایه آمریکایی هنوز ناچیز است.
دومین شرکت بزرگ خودروسازی فورد نیز آمریکایی است. این TNC شامل استون مارتین، جگوار، لینکلن، مرکوری، ولوو و مزدا است. در اینجا نیز یک ترکیب چند ملیتی قابل مشاهده است. مجموع خروجی این کنسرت حدود 4.6 میلیون خودرو است. بخش اصلی خودروها فورد (بیش از 2 میلیون) و مزدا (تقریباً 1 میلیون) هستند.
سه رهبر برتر صنعت خودروسازی آمریکا دایملر کرایسلر (DC) را با تولید سالانه 3.55 میلیون خودرو بسته است. با این حال، در جدول رهبران جهان، پس از فولکس واگن (VW) و تویوتا در رتبه ششم قرار دارد. ادغام دو غول: مرسدس و کرایسلر، که در سال 2001 اتفاق افتاد، به یکی از رویدادهای اصلی دهه گذشته تبدیل شده است. از "سه بزرگ" فقط کرایسلر برای مدت طولانییک شرکت آمریکایی خالص باقی ماند و در اختیار داشت برندهای دوج، جیپ و کرایسلر. اکنون با در اختیار داشتن چنین رهبر در کلاس خودروهای معتبر مانند مرسدس، می توانید با خیال راحت خودروهایی تولید کنید که قبلاً برای کرایسلر بسته بودند. این ارتباط هم در بعد فنی و هم روی تاکتیکی هر دو شرکت تأثیر مثبت دارد.
در حال حاضر خودروهای مرسدس، جیپ، دوج و کرایسلر از طریق یک شبکه نمایندگی فروخته می شوند و توسط یک سرویس فنی واحد خدمات رسانی می شوند. یک استراتژی هوشمند مزایای مالی به همراه دارد.
در سال 2001، 17.2 میلیون خودروی سواری جدید، SUV و وانت بار در ایالات متحده فروخته شد. تعداد کل خودروهای ثبت شده بیش از 200 میلیون است. قانون "یک خانواده - یک ماشین" که برای مثال در روسیه معتبر است، در ایالات متحده آمریکا رایج نیست. آمریکایی ها داشتن دو یا سه خودرو در خانواده را ضروری می دانند. با این ارقام، آمریکا قدرت شماره 1 خودرو است و رهبری آن را تایید می کند.
سه بزرگ 62.7 درصد از بازار ایالات متحده، 36 درصد از بازار برزیل، 28 درصد از اروپا و 10 درصد از آسیا را در اختیار دارند. بنابراین، نفوذ TNC های آمریکایی به بیشتر نقاط کره زمین گسترش می یابد و نقش مهمی در فرآیندهای اجتماعی-اقتصادی ایفا می کند.
| جنرال موتورز | -1,1% |
| آب کم عمق | -5,8% |
| دایملر کرایسلر | -9,6% |
میز 1. تغییرات در حجم فروش خودروهای "سه بزرگ" در سال 2001 در بازار ایالات متحده.
با این حال، کنترل بازار آمریکابه دلیل تهاجم گسترده تولیدکنندگان بزرگ خارجی و متوسط، روز به روز دشوارتر می شود. در سال 1996، سهم شرکت های آمریکایی در بازار "خود" بیش از 72٪ بود. عمدتاً تولیدکنندگان داخلی در کلاس خودروهای لوکس "بیت" بودند. با در اختیار داشتن برندهایی مانند کادیلاک و لینکلن، آمریکایی ها در 10 سال گذشته بیشتر این بخش از بازار را به برندهای اروپایی مرسدس بنز، بی ام و و لکسوس ژاپنی واگذار کرده اند.
جدول 2. پرفروش ترین خودروهای لوکس در ایالات متحده در سال 1999.
ضرر و زیان تولیدکنندگان آمریکایی به ده ها میلیون دلار می رسد. یک مبارزه رقابتی حاد وجود دارد که در طی آن از تمام روش ها و روش های ممکن استفاده می شود. و اول از همه تولید کنندگان خارجی به کیفیت تکیه کرده اند.
نشریه تحقیقاتی ایالات متحده ConsumerReports بازار خودرو، رتبه بندی قابلیت اطمینان خودرو را منتشر کرد. نتایج به شرح زیر است: در طول سال اول بهره برداری، 15 نقص های جدی; خودروهای اروپایی 23 خرابی داشتند، آمریکایی ها 24 مورد. ده خودروی برتر قابل اعتماد شامل 4 خودروی تویوتا، هر کدام دو خودرو از BMW و هوندا، و یک مورد از فولکس واگن و سوبارو بودند.
با این حال، در آمریکا، SUV ها و پیکاپ های آمریکایی "اصیل" هنوز محبوب هستند. این ثابت می کند که پیکاپ فورد سری F در سال 2001 پرفروش ترین بوده است.
جدول 4 خودروهای شاسی بلند، مینی ون و وانت در بازار ایالات متحده در سال 2001.
برندهای ژاپنی امروزه حدود 25 درصد از بازار خودرو آمریکا را در اختیار دارند. چنین موفقیتی نتیجه سیاست دستوری شرکت های اروپایی و ژاپنی بود. بنابراین، برای مثال، تویوتا، نیسان و هوندا برندهایی مانند لکسوس، اینفینیتی و آکورا را به ترتیب برای بازار آمریکا ایجاد کردند تا بخشی از خریداران را به خود جلب کنند. این به آنها تعدادی مزیت داد.
اولاً این اسامی تصویر خاصی نداشتند (علاوه بر تصویری که ژاپنی ها می خواستند در کمپین تبلیغاتی نشان دهند) بنابراین خریداران احساس کنجکاوی داشتند.
ثانیا، برای آمریکایی های میهن پرست، علامت "MadeinUSA" نقش بزرگی داشت. به هر حال، کارخانه‌های این شرکت‌های خارجی با وجود اینکه از ژاپن کنترل می‌شدند، در ایالات متحده مستقر بودند.
و ثالثاً ، شرکت های فوق با یک محصول بسیار خوب به بازار آمریکا آمدند: اتومبیل های "لوکس" از کیفیت بسیار بالایی (در مقایسه با داخلی) برخوردار بودند ، همه الزامات و ترجیحات ساکنان محلی را برآورده می کردند و با قیمت های بسیار جذاب فروخته می شدند.
با این حال، کارخانه‌های مستقر در ایالات متحده نیز تعدادی مزیت به آمریکایی‌ها می‌دهند: مشاغل خوب، درآمدهای اضافی بودجه و افزایش تولید ناخالص داخلی. در نهایت، مصرف کننده برنده است.
شرکت آمریکایی R. L. Polk & Co که در زمینه تحقیقات بازار خودرو فعالیت می کند، نتایج نظرسنجی انجام شده در نمایشگاه خودروی دیترویت 2002 را منتشر کرده است. سوال "چه نوع ماشینی نیاز دارید؟" از 5870 بازدید کننده از نمایشگاه خواسته شد. نتایج به شرح زیر است: 27٪ خودروهای شاسی بلند، 15٪ - خودروهای کلاس متوسط، 15٪ دیگر - خودروهای اسپرت، 11٪ - سدان های معتبر، یکی دیگر از 11 درصد -- وانت ، و تنها 7 درصد از پاسخ دهندگان به نفع اتومبیل های جمع و جور بودند.
بر اساس این نتایج، می‌توان فرض کرد که جدول محبوبیت ثابت می‌ماند، اما ممکن است تقاضا برای پیکاپ کاهش یابد.
تولیدکنندگان اروپایی عمدتاً توسط شرکت فولکس واگن که شامل آئودی، اشکودا، سیت، لامبورگینی، بنتلی و بوگاتی است، نمایندگی می‌شوند. نگرانی PSA (پژو و سیتروئن)؛ FiatAuto (آلفا رومئو، مازراتی، لانچیا) و BMW. فراری، لوتوس و پورشه نیز وجود دارند که بخشی جدایی ناپذیر از اروپا هستند، اما فروش این برندهای خودرویی ناچیز است.
کنسرن فولکس‌واگن همانطور که قبلاً اشاره شد، سیاست یکپارچه‌سازی خودروهای خود و کاهش پلت‌فرم‌ها را دنبال می‌کند. این امر امکان سیاست قیمت گذاری انعطاف پذیرتری را فراهم می کند، اما نارضایتی هایی نیز در بین مشتریان بالقوه وجود دارد. از این گذشته ، موتورها و قطعات تعلیق هر دو در معرض یکپارچگی قرار می گیرند ، که باعث می شود اتومبیل ها هنگام رانندگی شبیه به هم به نظر برسند ، و همچنین عناصر داخلی که باعث سردرگمی می شود. گاهی اوقات، فقط علامت شرکت روی فرمان کمک می کند تا بفهمید در کدام خودرو نشسته اید، فولکس واگن یا اشکودا. و این به نظر من جهت گیری منفی در سیاست این کنسرت است. زیرا در کشورهای متمدن بیشتر و بیشتر مردم تلاش می کنند تا فردی باشند و از دیگر افراد متمایز شوند، از جمله داشتن یک ماشین منحصر به فرد.
برند فولکس‌واگن تولیدکننده خودروهای نسبتاً ارزان «مردم» در نظر گرفته می‌شود که در بسیاری از کلاس‌ها جایگاه‌های «قیمت» را اشغال می‌کند. خط تولید فولکس واگن با لوپو، کلاس A شروع می شود طبقه بندی اروپاییاتومبیل های سواری و با پاسات (کلاس D) به پایان می رسد. قیمت خودرو از کمتر از 10000 دلار شروع و به 38000 دلار ختم می شود.بنابراین خودروها پاسخگوی نیاز اکثر جمعیت اروپا هستند. با این حال، در ابتدای سال 2002، پرچمدار جدید فولکس واگن، مدل فایتون، به نمایش درآمد. این خودرو از اواخر سال 2002 تولید می شود و با قیمت های بین 50000 تا 65000 دلار به فروش می رسد و در کلاس F قرار می گیرد و رقبای آن نخبگان صنعت خودروسازی اروپا خواهند بود: AudiA8، کلاس مرسدس اس، BMW سری 7. ، که بسیار گرانتر هستند.
همانطور که فردیناند پیچ، رئیس کنسرن فولکس واگن گفت: "اگر مرسدس از پایین به ما فشار بیاورد، ما از بالا به آن فشار خواهیم آورد." او با این کار می خواست بگوید که خودروهای کلاس پایین مرسدس شروع به رقابت با خودروهای فولکس واگن کردند که قبلاً چنین نبود. بنابراین، تصمیم گرفته شد که در یک کلاس جدید و بالاتر برای خود رقابت کنند. برگ برنده اصلی قیمت و کیفیت است.
با این حال، کلاس E رایگان است، که توسط فولکس واگن اشغال نشده است. و، می توانیم فرض کنیم که به زودی خودرویی وجود خواهد داشت که می تواند فضای خالی را پر کند. به احتمال زیاد بر اساس فایتون ساخته خواهد شد.
BMW در سال 2001 تقریبا 900 هزار خودرو تولید کرد. دو سال پیش، این شرکت یک SUV را عرضه کرد - اولین در تاریخ خود. در نتیجه فروش 10 درصد افزایش یافت. ایدئولوژی این شرکت یکسان باقی مانده است: خودروهایی را برای دوستداران رانندگی فعال تولید می کند - قدرتمند، سریع، با ظاهری سریع و در عین حال کیفیت آلمانی. این چیزی است که مدیران شرکت مشتریان خود را حفظ می کنند.
اکنون ب ام و حق تولید مدل مینی کارخانه ای با همین نام را دارد. این تصمیم در جریان فروش این کارخانه توسط مدیریت BMW گرفته شده است. توسعه این ماشین در زمانی انجام شد که شرکت مینیمتعلق به یک شرکت باواریایی موفقیت این مدل مشهود بود و بنابراین عاقلانه نبود که آن را به همراه کارخانه پس از سرمایه گذاری بزرگ بفروشیم.
معلوم شد که مدیران BMW درست گفته اند - فروش MiniOne و MiniCooper هم در دنیای قدیم و هم در آمریکا عالی است: امسال آنها به 100 هزار خودرو خواهند رسید.
بازار آلمان همچنان بزرگترین بازار است و بخش قابل توجهی از جمعیت (755000 نفر) در خودروسازی یا صنایع وابسته به آن مشغول هستند. در سال 2000، گردش مالی این صنعت به 431 میلیارد مارک رسید و تعداد خودروهای تولید شده از مرز 5 میلیون عبور کرد، حدود 3.5 میلیون دستگاه در خارج از کشور، عمدتاً در آمریکای شمالی فروخته شد.
فرانسه توسط کنسرن PSA و رنو که بخشی از آن نیست نمایندگی می شود. PSA دو سازنده بزرگ - پژو و سیتروئن را ترکیب می کند. حجم تولید اولی 500 هزار خودرو و دومی - دو برابر بیشتر است. این دو کارخانه عمدتاً برای نیازهای بازار اروپا کار می کنند و خودروهای نسبتاً ارزان و کوچک تولید می کنند. ادغام این شرکت ها ضروری بود زیرا رنو با تولید بیش از 1.5 میلیون خودرو در سال، پیشرو در صنعت خودروسازی فرانسه است. دو جدیدترین ماشینارائه شده توسط این شرکت معلوم شد که طراحی بیش از حد انقلابی و آوانگارد است. بنابراین، فروش چندان موفق نیست.
دو سال پیش، رنو با یکی دیگر از شرکت‌های قدرتمند ژاپنی، نیسان ادغام شد. اکنون خودروهای ژاپنی که تقاضای خوبی در کشورهای اتحادیه اروپا دارند، مزایای بیشتری دریافت خواهند کرد و فروش خود را افزایش خواهند داد. آ رنو اروپاییقادر خواهند بود در بازار جدیدی برای خود در ژاپن مستقر شوند. علاوه بر این، فرانسوی ها می توانند از شبکه فروش نیسان ساخته شده در ایالات متحده استفاده کنند که به میزان قابل توجهی در این امر صرفه جویی می کند. در زمینه فنی نیز همکاری خواهد شد.
فیات اتو ایتالیا عملا تنها سازنده در این کشور است. همچنین شامل آلفارومئو و مازراتی است که تولید خودرو توسط شرکت اخیر ناچیز است.
اروپا بازاری است که در آن سهم وسایل نقلیه جدید با موتورهای دیزلی بسیار بالا است - 33٪. این اول از همه به دلیل افزایش دوستی با محیط زیست و کاهش هزینه موتورهای دیزل تولید شده است. علاوه بر این، آنها کمتر از آن نیستند ویژگی های پویاموتورهای بنزینی و مصرف سوخت بسیار کمتر است. سود برای مصرف کننده مشخص است.
بازار خودروهای آسیایی
بازار آسیا به طور قابل توجهی با بازار آمریکا یا اروپا نزدیکاصول. حتی می توان بازار آسیا را به عنوان "دولت در یک دولت" که بر اساس قوانین خود مستقل از تأثیرات خارجی زندگی می کند، متمایز کرد. صنعت خودرو ژاپن تقسیم بندی دقیقی از محدوده مدل به خودروهایی برای بازارهای داخلی و خارجی دارد. خودروهایی که در ژاپن فروخته می شوند ممکن است هرگز توسط یک آمریکایی یا آلمانی دیده و خریداری نشوند. این ماشین‌ها بسیار پیشرفته‌تر از ماشین‌هایی هستند که صادر می‌شوند. این تا حد زیادی به دلیل ذهنیت ژاپنی ها و الزامات سختگیرانه بازار داخلی در زمینه اکولوژی، اقتصاد و سبک است. مدل های جدید بیشتر ظاهر می شوند. اگر در غرب محدوده مدل یک خودروساز هر 5-7 سال به روز شود، ژاپنی ها و کره ای ها مدل های خود را برای بازار داخلی در 3-4 سال به روز می کنند.
بزرگترین تولیدکننده ژاپنی تویوتا است که سالانه بیش از 4.4 میلیون دستگاه خودرو در کارخانه های مستقر در نقاط مختلف جهان تولید می کند و در رتبه چهارم جهان قرار دارد.
خط تولید تویوتا بسیار متنوع و گسترده است. ماشین آلات این شرکت همیشه با طیف گسترده ای از تجهیزات استاندارد و اضافی، قیمت رقابتی، بالا متمایز شده اند سطح فنیو کیفیت بدون کاهش
ماشین های از طبقه بالابخش Lexus را اداره می کند که بازار اصلی آن ایالات متحده است.
دایهاتسو که متعلق به تویوتا است، متخصص تولید خودروهای کوچک و ارزان قیمت است که در ژاپن و کره جنوبی بسیار محبوب هستند.
تویوتا 3.1 میلیون خودروی سواری را به بازار داخلی ژاپن عرضه می کند و در این زمینه پیشرو است.
دومین شرکت بزرگ ژاپن نیسان است که اخیراً با شرکت فرانسوی رنو ادغام شده است. فروش در ژاپن 1.4 میلیون دستگاه است که پس از تویوتا در رتبه دوم قرار دارد.
نیسان همچنین به خاطر خودروهای باکیفیت خود در اروپا بسیار مشهور است و در آمریکا بخش اینفینیتی بیشتر به فروش خودروهای رده بالا معروف است.
هوندا سومین کارخانه بزرگ خودروسازی ژاپن از نظر تولید است. سالانه 1.2 میلیون خودروی هوندا تولید می شود. این شرکت به خاطر دستاوردهای بزرگ در تولید موتورهای بنزینی و همچنین توسعه خودروهایی با استفاده از گاز طبیعی و انرژی خورشیدی به عنوان سوخت شناخته شده است.
هوندا همچنین دارای یک بخش است که به تولید خودروهای سطح بالا، عمدتاً برای بازار آمریکا اختصاص دارد.
میتسوبیشی بزرگترین TNC است که نه تنها تولید خودرو را ترکیب می کند. با این حال، بیش از بیست درصد از شرکت خودروسازی میتسوبیشی موتورز متعلق به شرکت آمریکایی-اروپایی DaimlerChryslerAG است. نماینده ای از شرکت DC به عنوان رئیس هیئت مدیره میتسوبیشی انتخاب شد. به احتمال زیاد، ادغام بیشتر این شرکت ها ادامه خواهد داشت.
لازم به ذکر است که سوزوکی که در تولید خودروهای کوچک تخصص دارد و سالانه 1.8 میلیون خودرو (یازدهم در جهان) تولید می کند، کاملا مستقل باقی مانده است. نه شرکت های ژاپنی و نه شرکت های غربی نتوانستند کنترل چنین شرکت موفقی را در دست بگیرند.
صنعت خودروسازی کره توسط سه شرکت Hyindai، Daewoo و Kia نمایندگی می شود. این شرکت ها به طور گسترده در خارج از کشور خود شناخته شده اند: آنها در اروپای غربی (از جمله روسیه) فروش خوبی دارند، جایی که آنها کارخانه های خود را دارند، و همچنین فروش در آمریکا را افزایش می دهند. بیش از نیمی از بیش از 3 میلیون خودرو مونتاژ شده در سال 1999 صادر شد.
بزرگترین آنها Hyindai است که تولید آن بیش از 1 میلیون خودرو است. اینها عمدتاً خودروهای کم مصرف و ارزان برای عموم مردم هستند.
روسیه.
تا به امروز، 18 کارخانه بزرگ خودروسازی و شرکت مونتاژ خودرو در کشورهای مستقل مشترک المنافع وجود دارد. از این تعداد 8 خودرو وارداتی تولید می کنند.
در سال 2001، سازندگان روسی 1،186،600 خودرو تولید کردند که 4 درصد بیشتر از سال 2000 است. عمده خودروهای تولید شده محصولات AvtoVAZ هستند - 767000 خودرو.
محبوب ترین اتومبیل های خارجی در روسیه در سال 2001 اتومبیل های نسبتاً ارزان (تا 15000 دلار) هستند. علاوه بر این، روندی به سمت افزایش در سهم خودروهای وارداتی مونتاژ شده در سرمایه گذاری مشترک در روسیه وجود داشته است. این قابل درک است - اتومبیل های "محلی" از نظر کیفیت ساخت فقط کمی پایین تر از وارداتی هستند ، اما به طور قابل توجهی ارزان تر هستند. به عنوان مثال، یک کارخانه بزرگ در ازبکستان (UzDaewooAvto) توانست حدود 10000 خودرو را از طریق شبکه نمایندگی بفروشد که حدود 13 درصد از کل بازار را تشکیل می دهد.
با این حال خودروهای گرانتر نیز بسیار پرطرفدار هستند که خرید آنها بیشتر به دلیل اعتبار و نام بزرگ این برند است تا نیاز واقعی. بیش از 20 درصد از تمام خودروهای جدید خریداری شده بیش از 30000 دلار برای مشتریان خود هزینه دارند. مرسدس بنز در سال 2001 با فروش 3806 خودرو (5 درصد) وارد ده شرکت برتر شد. و شرکت هایی مانند BMW، Audi و Volvo بر اساس نتایج سال 2001 به ترتیب در رتبه های 12، 13 و 14 قرار گرفتند.
بر اساس آخرین اطلاعیه های دولت، در سال 1382 عوارض واردات خودروهای فرسوده ساخت خارجی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این امر باعث نارضایتی گسترده توده ها شد، زیرا بخش قابل توجهی از رانندگان از خودروهای خارجی دست دوم استفاده می کنند و آنها را به خودروهای جدید داخلی ترجیح می دهند. چنین اقداماتی از یک سو می تواند باعث افزایش فروش خودروهای جدید داخلی شود و از سوی دیگر آیا کارخانه های روسی قادر به ارتقای کیفیت محصولات خود خواهند بود؟
خودروهای سبز - افسانه یا واقعیت؟!
ماشین سازگار با محیط زیست که هیچ ضرری ندارد محیطآرزوی هر دولت و فعال صلح سبز است. با این حال، همان خودرو باید پاسخگوی نیازها باشد درایور ساده- پویا، آسان برای استفاده و نسبتا ارزان باشد. اکنون سازندگان خودروهای دوستدار محیط زیست با چنین مشکلاتی مواجه هستند، اما راه حلی برای آن پیدا نشده است. چندین جهت وجود دارد که در آن طراحی اتومبیل های "سبز" در حال توسعه است.
اولین جهت استفاده از موتورهای الکتریکی است. چنین خودروهایی در حال حاضر در سراسر جهان وجود دارند. با این حال، آنها به عنوان جایگزینی برای موتورهای احتراق داخلی استفاده می شوند: اتومبیل های گلف، واگن برقی و سایر اتومبیل های میکرو. تا کنون، موتور الکتریکی را نمی توان از نظر ویژگی های مصرف کننده با موتور معمولی مقایسه کرد، اما برای محیط زیست کاملا "تمیز" است.
جهت دوم استفاده از موتوری است که روی مخلوطی از گازها کار می کند که CO 2 را به اتمسفر منتشر می کند. با این حال، چنین خودرویی بسیار گران است، نیاز به تعمیر و نگهداری ویژه دارد و فناوری آن کامل نیست.
در حال حاضر بیشترین توجه به خودروهای با موتورهای هیبریدی. اصل کار به شرح زیر است: یک موتور احتراق داخلی کم مصرف به همراه یک ژنراتور کار می کند و برای یک موتور الکتریکی برق تولید می کند که به نوبه خود چرخ های ماشین را به حرکت در می آورد. یا گزینه دیگری: یک محور خودرو توسط یک موتور معمولی هدایت می شود و در صورت نیاز به بار اضافی، محور دیگر به دلیل موتورهای الکتریکی حرکت می کند. چنین خودروهایی اکنون به تولید انبوه می رسند، اما چندان محبوب نیستند.
کار برای ایجاد ماشین های فوق کارآمد در حال انجام است. فولکس واگن در این زمینه پیشتاز است. مدل لوپو هم اکنون تولید می شود که در هر 100 کیلومتر کمتر از سه لیتر سوخت دیزل مصرف می کند. اخیراً برای مخاطبان گسترده ای نمایش داده شده است ماشین مفهومیبا مصرف سوخت کمتر از 1 لیتر در 100 کیلومتر. برای دو نفر طراحی شده و حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت را به دست می آورد. کار در این راستا بدون شک ادامه خواهد داشت و به زودی چنین خودرویی در معرض فروش قرار خواهد گرفت.
درباره هر اکتشاف انقلابی در به زودیهنوز صحبت نکرده است اما کار در حال انجام است. و شرکتی که اولین کسی باشد که یک خودروی سازگار با محیط زیست را مقرون به صرفه کند، بدون شک یک پیشرو در نظر گرفته می شود.
چشم انداز توسعه صنعت.
می توان فرض کرد که رشد صنعت خودرو در 3-5 سال آینده در سطح 5-10 درصد باقی خواهد ماند. تغییرات جدی در ساختار تولید و فروش نباید رخ دهد. روند ساخت کارخانه در کشورهای در حال توسعه و "کشورهای جهان سوم" تشدید خواهد شد. بازارهای فروش جدید موضوع رقابت بین غول های اصلی صنعت خودروسازی جهانی خواهد بود.
همانطور که قبلاً در مقدمه ذکر شد، روند تمرکز نیروها تشدید خواهد شد. یکی از معیارهای یکسان سازی تفاوت فرهنگ های تولید شده توسط خودروها است. آن ها سرمایه گذاری های مشترک ایجاد خواهد شد که بنیانگذاران آن شرکت هایی از کشورها و قاره های مختلف خواهند بود. سناریوی زیر ممکن است:
کنسرن جنرال موتورز سرانجام کنترل برندهای ایسوزو و سوبارو را که اکنون تا حدی مالک آن است، در دست خواهد گرفت.
دایملر کرایسلر ادغام خود را با میتسوبیشی تکمیل خواهد کرد و بدین ترتیب به یک شرکت آلمانی-آمریکایی-ژاپنی تبدیل خواهد شد.
یکی از شرکت های آسیایی (سوزوکی یا دوو) به غول اروپایی فولکس واگن می پیوندد.
شاید همکاری اروپایی این دو، PSA و FiatAuto را برای تقویت موقعیت خود در بازار داخلی نگران کند.
این احتمال وجود دارد که فورد، تویوتا و ب ام و در آینده نزدیک از ادغام و ادغام دور بمانند.
منابع اطلاعاتی مورد استفاده
2. مجله «کارشناس» شماره 42، 1380.
3. شرکت های خودروسازی در اروپای غربی. NIINavtoprom. م.، 1982.
4. شرکت های خودروسازی آمریکا و ژاپن. NIINavtoprom. م.، 1982.
5. V.I. بوتوف. جغرافیای اقتصادی و اجتماعی جهان خارجی و روسیه. م.، 1998.
6. دایره المعارف الکترونیکی "Krugosvet". KM.، 2000.
8. اطلاعات چند پورتال سیریل و متدیوس (www.km.ru).
اقتصاد بازار خودرو
جنرال موتورز
یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی جهان که در سال 1908 توسط ویلیام دورانت تاسیس شد. مقر بین المللی این شرکت در دیترویت واقع شده است. شرکت های جنرال موتورز واقع در تقریبا 120 کشور جهان 209 هزار نفر را استخدام می کنند.
در پایان دهه اول قرن بیست و یکم، وضعیت مالی جنرال موتورز به شدت بدتر شد. در 1 ژوئن 2009، شرکت وارد مراحل ورشکستگی شد (ماده 11 قانون ورشکستگی فدرال ایالات متحده) - شکایتی در منطقه فدرال جنوبی نیویورک ثبت شد. طبق شرایط ورشکستگی، دولت ایالات متحده حدود 30 میلیارد دلار به شرکت ارائه داد و در ازای آن 60 درصد از سهام این کنسرت را دریافت کرد، دولت کانادا - 12 درصد از سهام به مبلغ 9.5 میلیارد دلار، اتحادیه کارگران خودروسازی متحد ایالات متحده آمریکا (OPRAP) - 17.5٪ از سهام. 10.5 درصد باقیمانده سهام بین بزرگترین طلبکاران این کنسرت تقسیم شد. باراک اوباما، رئیس جمهور ایالات متحده، گفت که دولت قصد ندارد برای همیشه جنرال موتورز را کنترل کند و به محض بهبود وضعیت مالی شرکت، از شر سهام کنترل خلاص خواهد شد. در نتیجه، در 10 جولای 2009، یک شرکت مستقل جدید به نام شرکت جنرال موتورز ایجاد شد. جنرال موتورز قدیمی (ژنرال شرکت موتور) به شرکت انحلال موتورز تغییر نام داد.
فرض بر این بود که پس از ورشکستگی، نگرانی به دو شرکت تقسیم می شود، که اولی شامل زیان ده ترین بخش ها و دومی - سودآورترین شورلت و کادیلاک است. به طور خاص، در سال 2009 جنرال موتورز قصد داشت Opel بی سود را بفروشد و یکی از رقبای خرید کنسرسیوم Magna International و Sberbank روسیه بود. با این حال، در اوایل نوامبر، جنرال موتورز تصمیم گرفت اوپل را حفظ کند و دلیل آن این بود که صنعت در حال خروج از بحران و عدم تمایل به ترک بازار خودروهای کوچک است.
در اواخر سال 2010، جنرال موتورز یکی از بزرگترین عرضه های عمومی در تاریخ را برگزار کرد. در طی این جانمایی، دولت های ایالات متحده و کانادا که سهامداران اصلی ورشکستگی در سال 2009 بودند، سهام خود را در مجموع 23.1 میلیارد دلار فروختند.
جنرال موتورز و شرکای استراتژیک آن در 35 کشور در سراسر جهان خودرو و کامیون تولید می کنند. تقسیمات فرعی عمومیموتورز، از جمله، خدمات و فروش گروهی از مارک های زیر را ارائه می دهد: بائوجون (بائوجون)، بیوک (بیوک)، کادیلاک (کادیلاک)، شورلت (شورلت)، جی ام سی (جی ام سی)، دوو (دوو)، هولدن، ایسوزو ( ایسوزو)، اوپل (اوپل)، واکسهال (واکسهال) و وولین (وولینگ).
بزرگترین بازارهای جنرال موتورز در جهان عبارتند از: چین، ایالات متحده آمریکا، برزیل، بریتانیا، آلمان، کانادا، ایتالیا، روسیه، مکزیک و ازبکستان.
بر بازار روسیهجنرال موتورز از سال 1992 حضور داشته است. جنرال موتورز مالک است کارخانه مونتاژ خودرودر سن پترزبورگ، در شوشاری، در نوامبر 2008 افتتاح شد. کل سرمایه گذاری جنرال موتورز در مجتمع تولیدی 300 میلیون دلار برآورد شده است. در مرحله اول (مونتاژ 70000 دستگاه در سال) سرمایه گذاری در این پروژه بالغ بر 115 میلیون دلار بود. نصب تجهیزات در ژانویه 2008 آغاز شد، شروع آزمایشی تولید در سپتامبر و افتتاح رسمی شرکت در نوامبر. 7، 2008. دیمیتری مدودف رئیس جمهور روسیه در مراسم افتتاحیه بزرگ جنرال موتورز شوشاری شرکت کرد.
ظرفیت تولید 60000 دستگاه خودرو است. این کارخانه 4 مدل شورولت کاپتیوا، شورولت کروز، اوپل آنتارا و اوپل آسترا تولید می کند.
علاوه بر این، جنرال موتورز شریک است خودروساز روسی OJSC AVTOVAZ در سرمایه گذاری مشترک GM-AVTOVAZ که شاسی بلندهای شورولت NIVA را تولید می کند. CJSC GM-AVTOVAZ که در سال 2001 تأسیس شد، اولین شرکت مشترک خودروسازی در روسیه مدرن است.
در سال 2011، خودروساز آمریکایی جنرال موتورز 9.026 میلیون دستگاه خودرو فروخت که 7.6 درصد نسبت به سال گذشته افزایش داشت.
در سال 2011، فروش جنرال موتورز در روسیه به 243265 دستگاه رسید که 53 درصد بیشتر از سال 2010 است.
سهامداران اصلی این شرکت برای ماه می 2011 - وزارت خزانه داری ایالات متحده (35.5٪)، اتحادیه کارگران اتومبیل متحد ایالات متحده آمریکا (OPRAP) (10.3٪)، سرمایه گذاری ژنرال کانادا (9٪).
آب کم عمق شرکت موتور
این شرکت در سال 1903 توسط هنری فورد تأسیس شد که آن را ایجاد کرد و 28000 دلار از پنج سرمایه گذار برای توسعه تجارت دریافت کرد. فورد به این دلیل شناخته شده است که برای اولین بار در جهان از خط مونتاژ خودروهای کلاسیک استفاده می کند.
اولین مدل تولید شده توسط این شرکت که به رسمیت شناخته شد، فورد مدل T بود که در سال های 1908-1927 تولید شد.
در اواخر دهه 1920 ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی با این شرکت توافق نامه ای را در مورد کمک در ساخت کارخانه اتومبیل در نیژنی نووگورود منعقد کرد. اولین خودروهای کارخانه جدید خودروسازی شوروی - GAZ-A و GAZ-AA، نسخه های مجاز از اتومبیل های فورد بودند.
در اواخر دهه 1930، به دلیل همدردی پنهان بنیانگذار طرفدار نازی ها، این شرکت از اعتماد ارتش ایالات متحده برخوردار نشد. در دهه 1930، فورد یک کارخانه تولیدی در قلمرو آلمان نازی ساخت که 12000 وسیله نقلیه ردیابی و 48000 وسیله نقلیه چرخدار برای نیازهای ورماخت تولید کرد. رئیس شرکت بالاترین جایزه رایش سوم را دریافت کرد. با این حال، با ورود ایالات متحده به جنگ جهانی دوم، این شرکت شروع به تولید کامیون های ارتش و جیپ برای سربازان آمریکایی کرد (دیگر طراحی خود را نداشت - فورد GPW نسخه اقتباس شده Willys MB)، به عنوان یک پیمانکار فرعی در برنامه ساخت تانک ایالات متحده عمل کرد.
فورد موتور احتراق داخلی 6.8 لیتری تریتون V-10 اتوبوس E-450 را برای کار با هیدروژن در سال 2004 تغییر داد. قدرت موتور 235 اسب بخار
موتورهای احتراق داخلی که برای کارکردن با هیدروژن اصلاح شده اند، به انگلیسی هیدروژن در موتور احتراق داخلی (H2ICE) گفته می شود.
مخازن ذخیره هیدروژن توسط شرکت کانادایی Dynetek تامین می شود. مخازن گاز هیدروژن را با فشار 350 بار معادل 30 گالن بنزین ذخیره می کنند. برد در یک پمپ بنزین 240 کیلومتر.
اتوبوس حامل 12 مسافر است.
از آگوست 2008، 20 E-450 هیدروژنی در آمریکای شمالی فعال هستند.
فورد در مسابقات ورزشی در سراسر جهان شرکت فعال دارد. این شرکت تیم رالی خود را دارد و به طور فعال در حال تامین موتور برای سایر تیم ها بوده است.
این شرکت طیف گسترده ای از خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری را تحت مارک های فورد "(فورد)، لینکلن" (لینکلن)، "مرکوری" (مرکوری) تولید می کند. فورد در خودروساز ژاپنی مزدا سهام دارد.
زیرمجموعه روسی فورد (ZAO Ford Motor Company) صاحب یک کارخانه خودروسازی در شهر وسوولوژسک (منطقه لنینگراد) است که خودروها را مونتاژ می کند. فورد فوکوسو فورد موندئو
در فوریه 2011، ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک بین فورد و خودروساز روسی Sollers - Ford Sollers اعلام شد.
پیش از این، این خودروساز دارای مارک هایی مانند استون مارتین (استون مارتین)، جگوار (جگوار)، لندروور ( لندرور), "Volvo" (Volvo).
در سه ماهه دوم سال 2007، شرکت فورد موتور بخش استون مارتین را به مبلغ 848 میلیون دلار به کنسرسیومی از سرمایه گذاران فروخت.
در مارس 2008، در مورد فروش شناخته شد مربوط به فورد برندهای جگوارو لندرور شرکت هندی تاتا به مبلغ 2.3 میلیارد دلار.
در مارس 2010، شرکت فورد موتور فروخت نگرانی سوئدی ولوو چینیشرکت خودروسازی جیلی با 1.8 میلیارد دلار.
در پایان سال 2011، سود خالص فورد به 20.2 میلیارد دلار رسید که به بالاترین سطح از سال 1998 رسید.
فروش خودروهای فورد در روسیه در سال 2011 نسبت به مدت مشابه سال قبل 30 درصد افزایش یافت - تا 118031 هزار دستگاه.
فولکس واگن
در سال 1934 در آلمان تاسیس شد. تاریخچه فولکس واگن در پاییز 1933 در یکی از تالارهای هتل کایزرهوف (به آلمانی: Kaiserhof) در برلین آغاز شد. سه گفتگو داشتند: آدولف هیتلر (به آلمانی: آدولف هیتلر)، یاکوب ورلین (به آلمانی: Jacob Werlin)، نماینده دایملر-بنز، و فردیناند پورشه (به آلمانی: Ferdinand Porsche). هیتلر این خواسته را مطرح کرد: ایجاد یک نیروی قوی برای مردم آلمان ماشین قابل اعتماد، بیش از 1000 رایشمارک هزینه ندارد. همچنین، این خودرو باید در یک کارخانه جدید مونتاژ شود که مظهر آلمان جدید است. او بر روی یک کاغذ طرحی را ترسیم کرد، نکات اصلی برنامه را بیان کرد و نام طراح را که مسئول اجرای دستور دولت است، خواست. یاکوب ورلین نامزدی فردیناند پورشه را پیشنهاد کرد. نام خودروی آینده به این صورت بود - "Volks-Wagen" ("ماشین مردم").
در 17 ژانویه 1934، فردیناند پورشه طرح های اولیه را به " ماشین مردم"، ایجاد شده بر اساس پورشه تایپ 60 قبلا توسعه یافته، به صدارت رایش آلمان.
در ژوئن 1934، قراردادی بین RDA (به آلمانی: Reichsverband der Automobilindustrie) یا "انجمن اتومبیل آلمان" امضا شد و "دکتر. اینگ. h.c. F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - شرکت فردیناند پورشه، برای توسعه سه نمونه اولیه از "ماشین مردم". بودجه ماهانه این پروژه بالغ بر 20 هزار رایشمارک با محدودیت زمانی 10 ماهه برای کلیه پیشرفت ها بود. داده های زیر باید به عنوان مشخصات اصلی در نظر گرفته شود: 5 صندلی، عرض مسیر - 1200 میلی متر، فاصله بین محورها - 2500 میلی متر، حداکثر قدرت- 26 اسب بخار، حداکثر سرعت - 3500 دور در دقیقه، وزن بدون بار - 650 کیلوگرم، قیمت فروش - 1550 رایشمارک، حداکثر سرعت - 100 کیلومتر در ساعت، حداکثر شیب - 30٪، میانگین مصرف سوخت - 8 لیتر در 100 کیلومتر.
با وجود طراحی و تجربه موجود، نیاز به رعایت چارچوب تعیین شده کار را به مدت دو سال به تعویق انداخت. نمونه های اولیه فقط در سپتامبر 1936 آماده شدند: V1 دو در، V2 کانورتیبل (به سفارش هیتلر) و چهار در V3. 50 هزار کیلومتر آزمایش آزمایشی هیچ نقص جدی در خودروها نشان نداد و پورشه سفارش 30 نمونه اولیه بعدی را که در کارخانه دایملر-بنز تولید می شد، دریافت کرد. آزمایش نمونه های اولیه جدید به DAF (German Deutsche Arbeitsfront) (جبهه کار آلمان) - سازمان اتحادیه های کارگری نازی ها واگذار شد. و کنترل آزمایش و تصمیم نهایی در مورد نتایج آن مستقیماً توسط کارمندان SS (آلمانی SS یا Schutzstaffel) انجام شد.
در 28 مه 1937، Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (شرکت با مسئولیت محدود برای تهیه اتومبیل مردمی آلمان) تأسیس شد و بعداً در 16 سپتامبر 1938 به Volkswagenwerk GmbH تغییر نام داد.
در سال 1939 دو مدل برای نشان دادن قابلیت های تولید کارخانه تولید شد، V38s («مدل آزمایشی») و V39s («مدل نمایشی»). آنها قبلاً تغییرات ایجاد شده در طراحی مانند بهبود لولای درب و بزرگ شدن را نشان دادند دستگیره در، وجود دو شیشه عقب در کابین و ... اما KdF-Wagen به دلیل وجود سفارشات نظامی بزرگ و شروع جنگ جهانی دوم نتوانست به یک خودروی تولید انبوه تبدیل شود.
علاوه بر خودروهای خود برند فولکس واگن، گروهی با همین نام صاحب برندهای خودرویی مانند بنتلی (بنتلی)، بوگاتی (بوگاتی)، لامبورگینی (لامبورگینی)، آئودی (آئودی)، اشکودا (اشکودا)، صندلی (Seat) است. ) و «اسکانیا» (Scania).
دسامبر 2009 فولکس واگن 49.9 درصد از سهام پورشه را به مبلغ 3.9 میلیارد یورو به دست آورد.
در ژانویه 2009، Volkswagen AG Volkswagen Group Rus LLC را تأسیس کرد که دو شرکت تابعه روسیه - Volkswagen Group Rus و Volkswagen Rus را ادغام کرد.
از نوامبر 2007، گروه فولکس واگن روسیه در کالوگا، 170 کیلومتری جنوب غربی مسکو، خودرو می سازد. طراحی او ظرفیت تولیدی 150000 خودرو در سال است. این کارخانه خودروهای مارک های فولکس واگن، اشکودا را تولید می کند.
سود خالص شرکت خودروسازی آلمانی فولکس واگن AG در سال 2011 در مقایسه با سال 2010 بیش از دو برابر شد - تا 15.4 میلیارد یورو.
درآمد این گروه در سال 2011 با افزایش 25.6 درصدی به 159.3 میلیارد یورو رسید.
این شرکت توسط کارل فردریش رپ در اکتبر 1913، در ابتدا به عنوان یک سازنده موتور هواپیما، Bayerische Flugzeug-Werke، تاسیس شد. منطقه مونیخ - Milbertshofen به این دلیل انتخاب شد که در نزدیکی Flugmaschinenfabrik Gustav Otto - یک سازنده هواپیمای آلمانی قرار داشت. از سال 1929، آبی و سفید نشان گردبی ام و که امروزه هنوز مورد استفاده قرار می گیرد، برای راحتی، شروع به تعبیر به پروانه هواپیما در برابر آسمان آبی می کند. این شرکت در حال حاضر ادعا می کند که رنگ های سفید و آبی در لوگو از پرچم بایرن گرفته شده است.
کنسرن BMW که در دوران پیش از جنگ قدرتمند بود، پس از جنگ جهانی دوم، عمدتاً به دلیل ممنوعیت تولید موتورهای هواپیما که اساس تجارت آن را تشکیل می‌داد و تخریب یا اشغال کارخانه‌های این کنسرت، در شرایط بحرانی قرار گرفت. در مونیخ و آیزناخ توسط دشمنان آلمان در جنگ جهانی. بنابراین، کارخانه میلبرتسهوفن مونیخ، طبق تصمیم نیروهای اشغالگر آمریکایی، در معرض تخریب قرار گرفت. مانند دیگر شرکت‌های خودروسازی آلمانی که پایگاه صنعتی‌شان در جنگ جهانی دوم ویران شد، سال‌ها طول کشید تا BMW به‌عنوان یک خودروساز جدی احیا شود: تا سال 1962 بود که این شرکت خودرویی را روانه بازار کرد که به او امکان داد تا این وظیفه را انجام دهد.
استراتژی BMW در سال‌های پس از جنگ تلاش برای بهبود اوضاع با تولید موتورسیکلت‌های کم‌مصرف بود، زیرا متفقین پس از جنگ به BMW اجازه تولید موتورسیکلت‌هایی تا 250 سی‌سی را دادند. ببینید، و همچنین سدان های بزرگ و راحت. با این حال، شرایط بازار و تلاش های انجام شده توسط مدیریت BMW برای بازگرداندن تولید موتور هواپیما منجر به بی ام وتا لبه پرتگاه و تقریباً با ایجاد کنترل بر آن توسط رقیب ابدی - مرسدس بنز به پایان رسید.
با این حال کارکنان این شرکت با عرضه کالاهای خانگی و دوچرخه توانستند BMW را نجات دهند که در تصمیم آمریکایی ها برای لغو تصمیم تخریب کارخانه و پس از آن مجوز تولید موتورسیکلت های سبک منعکس شد. بنابراین در سال 1948، موتور سیکلت R24 از مونیخ به اولین محصول BMW پس از جنگ تبدیل شد. R24 مانند سلف خود در دهه 1930 به یک دستگاه اختصاصی مجهز شد. انتقال کاردانبی ام و، رنگ مشکی و تودوزی ماشین کناری سفید داشت.
این محصول برخلاف مدل قبلی خود دارای موتور تک سیلندر با حجم تنها 247 سی سی بود. ببینید، قیمت بسیار پایین‌تری داشت، و در نتیجه، در بین آلمانی‌هایی که به وسایل نقلیه نیاز داشتند، بسیار در دسترس‌تر و تقاضای زیادی داشت.
تا سال 1951، BMW بیش از 18 هزار دستگاه از این موتورسیکلت ها را در سال تولید می کرد که سودآور بود و امکان توسعه مدل جدیدی را فراهم کرد - R51 در حال حاضر با موتور 2 سیلندر باکسر.
در حال حاضر تحت کنترل BMWگروه دارای سه برند جهانی است: BMW (BMW)، مینی (MINI) و رولز رویس (Rolls-Royce).
در روسیه، اتومبیل های BMW در کارخانه Avtotor در منطقه کالینینگراد مونتاژ می شوند.
از ژانویه تا سپتامبر 2011، سود خالص BMW به 4.1 میلیارد یورو رسید که 2 برابر بیشتر از 2.032 میلیارد یورو در سال 2010 است. درآمد این خودروساز برای 9 ماه سال 2011 15.4 درصد افزایش یافته است - تا 50.47 میلیارد یورو. فروش خودرو با افزایش 16 درصدی به 1.232 میلیون دستگاه رسید.
تویوتا موتور
در سال 1933، Toyoda Automatic Loom Works شعبه جدیدی را با تخصص در ساخت خودرو تأسیس کرد. کیچیرو تویودا رهبر آن شد. در سال 1929، کیچیرو تویودا برای مطالعه صنعت خودرو به اروپا و ایالات متحده سفر کرد و در سال 1930 شروع به توسعه خودرو با موتور بنزینی. دولت ژاپن به شدت چنین ابتکاری را توسط شرکت Toyoda Automatic Loom Works تشویق کرد. در سال 1934، این شرکت اولین موتور نوع A خود را تولید کرد که در اولین خودروی سواری A1 در می 1935 و در کامیون G1 در آگوست 1935 استفاده شد. تولید خودروی سواری مدل AA در سال 1936 آغاز شد. مدل های اولیه شبیه مدل های قبلی دوج پاور واگن و شورلت بودند.
شرکت تویوتا موتور با مسئولیت محدود به عنوان یک شرکت مستقل در سال 1937 تاسیس شد. علیرغم اینکه نام بنیانگذاران این شرکت شبیه تویودا می باشد، به منظور ساده سازی تلفظ و به عنوان نمادی از جدایی تجارت از زندگی خانوادگی، تصمیم گرفته شد که نام "تویوتا" را به شرکت داده شود. در ژاپن نام «تویوتا» (???) نام موفق‌تری نسبت به «تویودا» (??) است، زیرا 8 عددی است که خوش شانسی می‌آورد و کلمه «تویوتا» که به زبان کاتاکانا نوشته شده است. فقط از 8 ضربه تشکیل شده است.
در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت عملاً فقط به تولید کامیون برای ارتش امپراتوری ژاپن مشغول بود. به دلیل کمبود شدید در ژاپن در آن زمان، کامیون های نظامی در ساده ترین نسخه ها به عنوان مثال با یک چراغ جلو ساخته می شدند. برخی معتقدند که جنگ به دلیل بمباران متفقین در شهر آیچی که کارخانه های تویوتا را نابود کرد، به سرعت پایان یافت.
پس از جنگ، در سال 1947، تولید خودروهای سواری تجاری مدل SA آغاز شد. در سال 1950 یک شرکت فروش جداگانه به نام شرکت فروش موتور تویوتا تأسیس شد. (تا جولای 1982 ادامه داشت). در آوریل 1956، شبکه فروشندگان تویوپت تأسیس شد. در سال 1957، تویوتا کراون اولین خودروی ژاپنی بود که به آمریکا (نه تنها به ایالات متحده، بلکه به برزیل) صادر شد.
تویوتا در دهه 1960 با سرعتی سریع شروع به گسترش کرد. اولین خودروی تویوتا که خارج از ژاپن تولید شد، خط مونتاژ را در آوریل 1963 در ملبورن استرالیا ترک کرد.
این شرکت خودروهایی را با مارک های تویوتا (تویوتا)، لکسوس (لکسوس)، دایهاتسو (دایهاتسو) تولید می کند.
در آوریل 2005، تویوتا توافق نامه ای را با وزارت توسعه اقتصادی روسیه و اداره سن پترزبورگ در مورد ساخت و ساز در شهر (منطقه صنعتی شوشری) امضا کرد. کارخانه ماشین سازی. تولید در 21 دسامبر 2007 افتتاح شد. در سه ماهه اول سال 2007 سال تویوتاموتور برای اولین بار از جنرال موتورز خودروهای بیشتری تولید و فروخت. جنرال موتورز به مدت 76 سال عنوان "بزرگترین خودروساز جهان" را در اختیار داشت. اما در سال‌های اخیر، جنرال موتورز، مانند سایر خودروسازان آمریکایی، بحرانی را تجربه کرد و مجبور به کاهش تولید شد - بازار خالی توسط رقبا و در درجه اول تویوتا اشغال شده است. در 24 آوریل، این شرکت ژاپنی اعلام کرد که در سه ماهه اول 2.37 میلیون دستگاه خودرو تولید کرده و 2.35 میلیون دستگاه به فروش رسانده است و به این ترتیب برای اولین بار از جنرال موتورز که به ترتیب 2.34 و 2.26 میلیون دستگاه بوده است، پیشی گرفته است.
در ماه مه 2009، شرکت سال مالی خود را با زیان به پایان رساند که از سال 1950 مشاهده نشده بود. سود خالص شرکت تویوتا موتور برای سال مالی 2010-2011 (منتهی به 31 مارس 2011) با 95 درصد افزایش به 408.18 میلیارد ین (5.06 میلیارد دلار) رسید، درآمد با رشد 0.2 درصدی به 18.99 تریلیون ین (235 میلیارد دلار) رسید.
در می 2012، تویوتا بار دیگر به مقام اول رسید و فولکس واگن و جنرال موتورز را پشت سر گذاشت.
پژو سیتروئن PSA
این غول خودروسازی با خرید 90 درصد سهام سیتروئن توسط پژو در سال 1976 تشکیل شد.
PSA پژو سیتروئن خودروهایی را با برندهای پژو و سیتروئن تولید می کند. دو برند متعلق به شرکت دارای ساختارهای تبلیغاتی مستقل و شبکه های خرده فروشی هستند. با این حال، توسعه و تولید مدل ها توسط بخش های مشترک انجام می شود.
تعداد کل پرسنل 211.7 هزار نفر است.
در سال 2007، کل فروش شرکت بالغ بر 3.23 میلیون خودرو (در سال 2006 - 3.36 میلیون یورو)، درآمد 60.6 میلیارد یورو (56.5 میلیارد یورو)، سود خالص - 885 میلیون یورو (176 میلیون یورو) بود.
در روسیه، پژو سیتروئن به همراه میتسوبیشی در 23 آوریل 2010 تولید خودروهای خود را در منطقه کالوگا با ظرفیت 125 هزار دستگاه در سال راه اندازی کردند.
در پایان سال 2011، سود خالص PSA تقریباً به نصف کاهش یافت - از 1.13 میلیارد یورو در پایان سال 2010 به 588 میلیون یورو رسید.
برای سال 2012، PSA پژو سیتروئن دارای یک سیستم مدیریت دو سطحی است که از سال 1972 در ساختار خود تغییری نکرده است و با نگرانی از Peugeot S.A، به عنوان آغازگر ادغام، به ارث رسیده است.
سطح مدیریت مسئول مدیریت استراتژیک و عملیاتی است.
ترکیب مدیریت ارشد در پایان سال 2011 (15 نفر):
مدیر ارشد - فیلیپ وارن.
معاونان مناطق استراتژیک اصلی، 3 نفر: گرگوار اولیویه (جهت آسیایی)، فردریک سن ژور (برندها)، گیوم فاوری (تحقیق و توسعه).
کمیته مدیریت، 6 نفر: دبیر ارشد، مسئول تامین، تولید و فرآیندهای فناوری، برنامه ها، منابع انسانی و کیفیت، مالی.
رنو اس.ا.
این شرکت در سال 1898 توسط لوئیس رنو در فرانسه تاسیس شد. دفتر مرکزی - در حومه پاریس.
در سال 1999، رنو 36.8 درصد را تصاحب کرد. نیسان، نیسان به نوبه خود 15 درصد از رنو را دریافت کرد.
این شرکت خودروهایی را تحت برندهای رنو، سامسونگ، داچیا تولید می کند.
رنو در روسیه 94.1 درصد از کارخانه خودروسازی Avtoframos را در اختیار دارد. این شرکت از سال 2005 خودروهای رنو لوگان را تولید می کند.
در پاییز 2010، این شرکت تولید مدل های مگان و فلوئنس را راه اندازی کرد. در تولید از روش SKD استفاده می شود.
در سال 2008، رنو سهام بلوکه کننده AvtoVAZ (25٪ به علاوه یک سهم) را به دست آورد.
در فوریه 2012، اتحاد رنو-نیسان اعلام کرد که قصد دارد سهام خود را در AvtoVAZ به سهام کنترلی افزایش دهد.
در پایان سال 2011، سود خالص شرکت فرانسوی رنو 39٪ کاهش یافت - به 2.14 میلیارد یورو. درآمد تولید کننده برای سال 2011 9.4 درصد افزایش یافت - تا 42.6 میلیارد یورو.
شرکت نیسان در 9 ماهه اول سال مالی 2012 سود خالص خود را 7.75 درصد نسبت به مدت مشابه در سال مالی 2011 کاهش داد - تا 266 میلیارد ین (3.47 میلیارد دلار).
