حق تقدم آزادراه چیست. قانون بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای

بزرگراه یک شی متعلق به زیرساخت های حمل و نقل. هدف آن حرکت است وسیله نقلیه. این شی شامل کل مجموعه است قطعات زمیندر داخل به اصطلاح حق تقدم و همچنین عناصر سازه ای و سازه های راه ضروری واقع در یا زیر این بخش ها. این طرح ها مربوط به بخش تکنولوژیکی است.

هدف بزرگراه- اطمینان از ترافیک مداوم، ایمن و در تمام طول سال مطابق با سرعت طراحی، ابعاد و بارهای تعیین شده در یک شدت ترافیک معین در طول کل عمر سرویس.

بزرگراه - چیست؟

این اصطلاح به نوار اختصاص داده شده بر روی زمین اشاره می کند. هدف آن قرار گرفتن جاده بر روی آن و همچنین ساخت هرگونه سازه کمکی و کاشت فضای سبز کنار جاده است. مفهوم حق تقدم موقت شامل فضایی است که برای یک دستگاه ذخیره جانبی، معدن، محل ساخت و ساز (در صورت لزوم) اختصاص داده می شود و پس از اتمام مراحل ساخت، بازپس گیری و به کاربر زمین بازگردانده می شود.

زیرسازی مجموعه ای از سازه های خاکی برای مقاصد مهندسی است که به صورت گودبرداری، خاکریزی و غیره وجود دارد. هدف آنها این است که به عنوان پایه ای برای به اصطلاح روسازی راه جاده عمل کنند. زیرسازی از خاک (محلی یا وارداتی) ساخته می شود، مشروط بر اینکه از پایداری آن، از جمله شیب ها، کنار جاده ها و خاک های طبیعی زیرین اطمینان حاصل شود.

ساختار بستر همچنین شامل آن دسته از سازه های زهکشی است که با آن مرتبط هستند - دستگاه های زهکشی، خندق ها، خندق ها، ذخایر.

لباس جاده چیست؟

این نام یک ساختار چندلایه است که در بالای سطح زیرین قرار می گیرد. این برای دریافت بار از یک وسیله نقلیه در حال حرکت و انتقال آن به زمین است. روسازی جاده هم در مسیر و هم در کنار جاده مرتب شده است.

طراحی آن بر اساس یک محاسبه خاص انجام می شود. از چندین لایه تشکیل شده است - یک پوشش، پایه آن، همراه با یک لایه اضافی. روسازی می تواند صلب (سیمان-بتن) یا غیر صلب (ماسه، قیری، سنگ خرد شده و غیره) باشد.

سفت و سخت - آن پوششی که پایه آن یکپارچه (ساخته شده از سیمان، بتن) یا پیش ساخته از صفحات بتن مسلح است. اگر بتن در ترکیب لایه های سازه پیش بینی نشده باشد، این غیر صلب در نظر گرفته می شود.

عکس زیر سمت راست بزرگراه را نشان می دهد.

همه بر اساس پروژه

حال بیایید به اصولی بپردازیم که محاسبات اولیه بر اساس آنها ساخته می شود و بر اساس آن راه های جدید ساخته می شود و همچنین بازسازی جاده های قدیمی. همانطور که می دانید، برای سازمان صالح مطلقاً هر فرآیندی، لازم است الگوریتم صحیح. این در مورد طراحی نیز صدق می کند. طراحی جدیدمانند بزرگراه ها اهرم اصلی در این مورداصل استانداردسازی اجزای طراحی، که بر اساس اسناد تنظیم شده موجود انجام می شود، حمایت می شود.

مانند هر صنعت ساختمانی، طراحی و ساخت بزرگراه مطابق با هنجارهای استانداردهای دولتی موجود انجام می شود. هندسه جاده در حال ساخت با توجه به الزامات فنی مربوط به شرایط عملیاتی مشخص شده مشخص شده است.

با توجه به معنای تعریف فوق، حق تقدم یک جاده موتوری به عنوان منطقه خاصی از سایت بلافاصله در مجاورت آن درک می شود. این جایی است که اصلی است عناصر ساختاریمسیر و در اینجا، به عنوان یک قاعده، اشیاء نیز قرار دارند که هدف آن است نگهداری خدماتمشخصات جاده

تحریم ها بر چه اساسی است؟

در عین حال، سمت راست جاده موتوری از دو طرف توسط خطوط کنار جاده ای مجاور احاطه شده است. استفاده از این فضای رزرو شده برای اشیاء خارجی ممنوع است. چه چیزی باعث شد؟

این ممنوعیت بر اساس تعدادی از عوامل مهم است که عبارتند از:

1. امکان توسعه مجدد جاده یا گسترش آن در آینده.

2. اطمینان از راحتی و دسترسی در صورت نیاز به کار در بازسازی تاسیسات.

3. در دسترس بودن بوم برای تمیز کردن آن در هوای زمستانی.

ابعاد اصلی

بیایید به پارامترهایی نگاه کنیم که بر اساس آنها طراحی حق تقدم فوق برای بخش جاده انجام می شود. مرزهای این قلمرو بسته به تعدادی از پارامترهای نرمال شده تعیین می شود که با کمک آنها برنامه ریزی سایت آینده امکان پذیر است. مساحت جسم به صورت عرضی در نظر گرفته می شود که مستقیماً به این بستگی دارد که مسیر پیش بینی شده به کدام دسته تعلق دارد. این ارزش ها چیست؟

• برای جاده های دسته 5، عرض 25 متر است.
• بزرگراه دسته 4 نیز مانند اتوبان سوم 50 متر وسعت دارد.
• وسیع ترین نوار جاده متعلق به دسته 1 یا 2 است. مقدار این پارامتر در این مورد 75 متر است.

در برخی موارد، مقادیر پذیرفته شده ممکن است در معرض تعدیل باشند. به عنوان مثال، اگر یک جاده موتوری مراکز فدرال را به یکدیگر متصل کند، عرض خط دسترسی آن 100 متر در نظر گرفته می شود.

یکسان پارامتر داده شدهدر مورد حق تقدم پذیرفته می شود ارزش خودرویا کارکرد آن سازماندهی یک مسیر کنارگذر شهر است که جمعیت آن تا 250000 نفر می باشد. در صورتی که تعداد ساکنان از رقم مشخص شده بیشتر شود، اندازه کلیبرابر با 150 متر گرفته شده است.

گاهی این سوال را مطرح می کنند که حق تقدم بزرگراه روستا چند متر است؟ اما از قبل از تعریف مشخص است که در شهرها و روستاها نیازی به آن نیست. طبق استانداردهای طراحی، حق تقدم بزرگراه در شهرک پیش بینی نشده است.

چقدر فضای خارج از جاده محدود است

این بخش کمکی ممکن است ساختار متفاوتی داشته باشد. اگر ساده‌ترین حالت را در نظر بگیریم، پیکربندی یک سایت کنار جاده به معنای خاکریزی است که کف آن با نوار آن مطابق با عرض قانونی قانونی است. قسمت بالایی خاکریز به طور مستقیم برای حرکت ماشین ها خدمت می کند. سکوی مجاور از هر دو طرف حداقل 3 متر است.

افزایش اندازه اصلی حق تقدم با معرفی عناصر ساختاری و اضافات زیر امکان پذیر است:

1. ذخایر جانبی.

2. خندق های مرتفع.

3. کووت.

4. ضیافت.

هنگام طراحی جاده و محاسبه عرض بخش مورد نظر، سطح آن همیشه در نظر گرفته می شود. در یک مکان بالاتر، عرض سمت راست بزرگراه، فاصله بین نقاط پایین تر از شیب های پا است. در غیر این صورت، به عنوان همان پارامتر، عرض گودبرداری لازم برای چیدمان، اندازه گیری شده در بخش بین لبه های شیب های بیرونی در بالا، گرفته می شود.

آنچه استانداردها می گویند

نرخ های برداشت بر اساس پارامترهای مشخصه خاکریز ایجاد شد. با در اختیار داشتن یک مقدار دیجیتالی از ارتفاع بوم و اندازه شیب (شیب پاهای آن)، محاسبه این پارامتر برای جاده های کلاس های مختلف، با در نظر گرفتن درجه تجهیز آنها، نسبتا آسان است. اجزای اضافی

در تعیین هنجار می تواند یک، دو یا سه نشانگر دیجیتال وجود داشته باشد. اطلاعات را می توان به صورت فشرده و مختصر به این صورت ارائه کرد: 36/32/60. این مجموعه اعداد چگونه رمزگشایی می شود؟

اعداد دسته اول، عرض منطقه خروج را مشخص می کنند، که دید جانبی را در نظر می گیرد کیفیت عالی. عدد دوم نشان دهنده عرض مورد نیاز برای بخش انحراف با پیکربندی طراحی کووت ها است. آخرین عدد عرضی است که در صورت قرار دادن ذخایر در طرفین مورد نیاز است.

محدودیت استفاده از منطقه چگونه است؟

در قلمروی که برای حق تقدم محفوظ است، انجام تعدادی از اقدامات ممنوع است، یعنی:

1. سازماندهی و انجام هر نوع فعالیتی که مستقیماً با انجام کارهای راه ارتباطی ندارد.

2. هر ساختمانی را که هدف آنها به تعمیر و نگهداری راه ارتباطی ندارد، تعیین کنید.

3. زمین را شخم بزنید.

4. درختان را قطع کنید.

5. چرا حیوانات.

7. نشانگرهایی را نصب کنید که دارای عملکرد اطلاعاتی ثانویه هستند.

در صورت داشتن ارقام هنجاری برای پارامترهای هر حق تقدم، فرآیند طراحی راه جدیدبسیار ساده تر و سریعتر است. اما نباید فراموش کنیم که این استاندارد الزامات خود را به مناطق خاصی گسترش نمی دهد. اینها شامل مکان های نزدیک به پل ها و تونل ها، مسیری است که از طریق زمین های کوهستانی یا در یک منطقه جاده-اقلیمی ایجاد شده است.

در واقع این خط چیست؟

در هر یک از مسیرها (به طور دقیق تر، در سمت آن)، سمت راست بزرگراه، قطعه زمینی است که توسط مزارع جنگلی، انواع سازه های زهکشی، خطوط منبع تغذیه و ارتباطی و حصارهای برفی اشغال شده است. اغلب، محدودیت های آن با کمک علائم تخصصی نشان داده می شود. نصب دومی در مکانهایی که جاده خم می شود انجام می شود. فاصله بین آنها حداقل یک چهارم کیلومتر است.

در اصل، حق تقدم یک جاده موتوری یک مرکز مهندسی مستقل است که نیاز به طراحی جداگانه دارد. قبل از فرآیند تبدیل به واقعیت، همه مرتبط هستند اطلاعات فنیباید در اختیار خدمات جاده ای ویژه قرار گیرد.

در بالا قبلاً عرض حق تقدم جاده را بسته به تعلق به دسته خاصی ذکر کردیم. یعنی در واقع نمی تواند کمتر از 25 متر عرض داشته باشد. در مکان هایی که لازم است سازه های محافظ نصب شود، عرض آن با در نظر گرفتن پارامترهای هر یک از آنها تغییر می کند.

مرزهای حق تقدم بزرگراه - چیست؟

مرزهای حق تقدم چیست و چه عواملی بر آن تأثیر می گذارد این فرآیند? این روش بر اساس الزامات ماهیت برنامه ریزی شده در مورد شکل گیری است جاده هاهمراه با امکانات خدمات جاده ای

اکثر پارامترهای مهم، که بر اساس آن این محدودیت ها محاسبه می شوند، شامل لیستی شامل موارد زیر است:

1. بزرگی زاویه شیب خاکی.

2. وجود (عدم) ذخایر جانبی.

3. الزامات ایمنی موجود.

4. تعداد خطوط ترافیکی.

6. ارتفاع مورد نیاز خاکریز یا عمق گودبرداری مجهز.

آیا محدودیتی وجود دارد؟

اجرای استانداردهای فوق در طراحی شعبه خط جادهتحت تعدادی محدودیت قرار دارد. مجاز به عدم رعایت آنها در بخش های خاصی از جاده هستند. کدومشون؟

1. مواردی که در حین تنظیم آنها نیازی به اجرای اسناد طراحی نیست.

2. داشتن شیب های بیش از 12 متر ارتفاع.

3. واقع در زمین های کوهستانی یا به طور قابل توجهی ناهموار، در میان توده های آبی، در مناطق دشت سیلابی و نزدیک تونل ها، پل ها و روگذرها.

حق تقدم در هر مسیر یا بهتر است بگوییم در کنار آن قطعه زمینی است که در آن جنگل کاری، زهکشی های مختلف، خطوط ارتباطی و برق و در نهایت حصارهای برفی وجود دارد. معمولاً حدود آن با علائم تخصصی نشان داده می شود. دومی در مکان هایی نصب می شود که جاده در فاصله کمتر از یک چهارم کیلومتر از یکدیگر خم می شود.

در واقع، حق تقدم بزرگراه (mashinapro.ru) به نظر یک شیء مهندسی معمولی است که قبل از اجرا نیاز به طراحی خاص خود دارد. تمام اطلاعات فنی که به روش خاصی مستند شده اند در خدمات جاده ای ویژه موجود است.

عرض سمت راست بزرگراه

با این حال، حتی بدون مراجعه به آنها برای کمک، می توان به این واقعیت توجه کرد که حداقل عرض چنین نواری نمی تواند کمتر از 24 متر باشد و در مکان هایی که نیاز به سازه های محافظ وجود دارد، با در نظر گرفتن پارامترهای آنها تغییر می کند. در عین حال، مقادیر متوسط ​​چنین اشیایی باید برابر باشد:

• برای جاده های دو دسته اول - 75 متر؛
• برای مسیرهای دسته سوم و چهارم - 50 متر؛
• برای اشیاء خطی دسته 5 - 25 متر؛
• برای ورودی هایی که اتصال مراکز اداری، شهرهای بزرگ، بخش هایی از بزرگراه های ساخته شده برای عبور از شهرک هایی با جمعیت کمتر از یک چهارم میلیون نفر را تسهیل می کند - 100 متر؛
• برای مسیرهایی که برای دور زدن شهرهایی با بیش از 250000 نفر در آنها زندگی می کنند - 150 متر.

حدود حق تقدم جاده و عوامل مؤثر بر آن

چارچوب حق تقدم بزرگراه هابر اساس الزامات برنامه ریزی شده، متخصص در تشکیل مسیرهای خودرو و همچنین امکانات خدمات جاده ای با در نظر گرفتن استانداردهای موجود تعیین می شود.

موقعیت این محدودیت ها بر اساس عوامل زیر تعیین می شود:

• زاویه شیب های خاکی؛
• ذخایر جانبی (وجود یا عدم وجود آنها)؛
• الزامات مربوط به اجرای مقررات ایمنی؛
• تعداد خطوط؛
• دسته جاده;
• ارتفاع خاکریزها و همچنین عمق فرورفتگی های مجهز.

محدودیت در اجرای هنجارها هنگام ایجاد خطوط کنارگذر

لازم به ذکر است که محدودیت های چارچوب خاصی برای استفاده از هنجارهای تازه اعلام شده اعمال می شود. به ویژه، آنها برای بخش های جاده اعمال نمی شوند:

• که نیازی به ثبت اسناد پروژه ندارند.
• که دارای شیب هایی با حداکثر ارتفاع بیش از 12 متر هستند.
• در نهایت، که در زمین های کوهستانی یا ناهموار، بین توده های آبی، و همچنین در مناطق دشت سیلابی و در نزدیکی تونل ها، روگذرها و پل ها قرار دارند.

قرار دادن اشیا در سمت راست و کنار جاده - مفاهیم اولیه و استانداردهای فنی

چارچوب قانونی یکپارچه برای فعالیت های مربوط به استفاده از بزرگراه های فدرال، بزرگراه های نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، جاده های شهری و خصوصی و همچنین مدیریت آنها توسط قانون فدرال فدراسیون روسیه مورخ 8 نوامبر 2007 شماره 8 ایجاد شده است. 257-FZ "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه"

در ماده 3 (بند 15 و 16) قانون، مفاهیم «حق تقدم» و «حاشیه جاده» تعریف شده است.
ROW - قطعات زمین (صرف نظر از طبقه بندی زمین) که برای قرار دادن عناصر ساختاری بزرگراه، سازه های جاده ای در نظر گرفته شده است و در آنها امکانات خدمات جاده ای قرار دارد یا ممکن است واقع شود.
کنار جاده - مناطقی که از دو طرف در سمت راست بزرگراه مجاور هستند و در محدوده آنها رژیم خاصی برای استفاده از قطعات زمین (بخش هایی از قطعات زمین) به منظور اطمینان از الزامات ایمنی ایجاد شده است. ترافیک، و شرایط عادیبازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر، نگهداری بزرگراه، ایمنی آن، با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه بزرگراه.

روش ایجاد و استفاده از حق تقدم جاده های موتوری با اهمیت منطقه ای و بین شهری، متعلق به منطقه اورنبورگتصویب شده توسط فرمان دولت منطقه اورنبورگ در 26 سپتامبر 2009 N238-p. .
روش ایجاد و استفاده از خطوط کنار جاده بزرگراه ها استفاده مشترکاهمیت منطقه ای و بین شهری منطقه اورنبورگ تایید شده است

مفاهیم اولیه و استانداردهای فنی قرارگیری

ROW

مرزهای حق تقدم بزرگراه مطابق با فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 02.09.2009 N717 "در مورد هنجارهای تملک زمین برای قرار دادن جاده ها و (یا) امکانات خدمات جاده ای تعیین می شود.

در محدوده حق تقدم جاده موتوری به استثنای موارد مربوط به انجام کار برای تأمین ایمنی راه، ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری جاده موتوری ممنوع است:

• ساخت و ساز ساختمان های مسکونی و عمومی، انبارها؛
• انجام کارهای ساخت و ساز، اکتشافات زمین شناسی، توپوگرافی، معادن و نقشه برداری و همچنین نصب سازه های سطحی.
• قرار دادن ساختمان ها، سازه ها، سازه ها، دستگاه ها و اشیاء غیر مرتبط با تعمیر و نگهداری بزرگراه، ساخت، بازسازی، تعمیر، نگهداری و بهره برداری آن.
• شخم زدن قطعات زمین، چمن زنی، قطع و آسیب به مزارع جنگلی و سایر مزارع چند ساله، حذف چمن و حفاری خاک.
• نصب سازه های تبلیغاتی که الزامات ضوابط فنی و مقررات ایمنی ترافیک را برآورده نمی کنند و همچنین تابلوهای اطلاعاتی و علائم غیر مرتبط با ایمنی راه.

سازه های تبلیغاتی در سمت راست بزرگراه مطابق با ماده 19 قانون فدرال 13 مارس 2006 N 38-FZ "درباره تبلیغات" و ماده 25 قرار داده شده است.

در سمت راست جاده موتوری، موارد زیر ممکن است واقع شوند:

• ارتباطات مهندسی، جاده ها (به استثنای آنهایی که به منطقه اورنبورگ تعلق دارند)، راه آهن، خطوط برق، خطوط ارتباطی، خطوط لوله و تاسیسات حمل و نقل راه آهن، و همچنین سایر سازه ها و اشیایی که در امتداد بزرگراه قرار دارند یا از آن عبور می کنند.
• ورودی ها، خروجی ها و اتصالات (از جمله خطوط انتقال) به اشیایی که در خارج از سمت راست بزرگراه واقع شده اند و نیاز به دسترسی به آنها دارند /

قرار دادن چنین اشیایی در محدوده حق تقدم جاده موتوری در موارد استثنایی با توافق با سازمانی که وظایف سازنده را انجام می دهد یا در مدیریت عملیاتی که جاده موتوری به آن واگذار شده است، مجاز است، در صورتی که قرار دادن آنها خارج از حق باشد. مسیر جاده موتوری به دلیل شرایط زمین دشوار یا غیرعملی است و یا در صورت بازسازی بزرگراه، قرار دادن آن نیازی به سازماندهی مجدد این تأسیسات نخواهد داشت. (فرمان دولت منطقه اورنبورگ در 26 سپتامبر 2009 N238-p)

کنار جاده

در محدوده خطوط کنار جاده ای بزرگراه، ساخت و سازهای سرمایه ای ممنوع است به استثنای موارد:

• اشیاء در نظر گرفته شده برای نگهداری؛ جاده های موتوری، ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری آنها؛
• اشیاء بازرسی ایمنی راه های دولتی وزارت امور داخلی فدراسیون روسیهموضوع فدراسیون روسیه
• امکانات خدمات جاده ای، سازه های تبلیغاتی، تابلوها و علائم اطلاعاتی؛
• ارتباطات مهندسی

بسته به کلاس و (یا) دسته جاده ها، با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه آنها، به استثنای جاده های واقع در محدوده شهرک هاعرض هر خط حاشیه جاده از مرز سمت راست جاده های موتوری به میزان:

• هفتاد و پنج متر برای بزرگراه های دسته اول و دوم؛
• پنجاه متر برای بزرگراه های دسته سوم و چهارم.
• بیست و پنج متر برای بزرگراه های دسته پنجم؛
• صد متر برای ورودی های مرکز منطقه و همچنین برای بخش هایی از بزرگراه های ساخته شده در اطراف شهرهایی با جمعیت احتمالی تا دویست و پنجاه هزار نفر.
• صد و پنجاه متر برای بخش هایی از بزرگراه های ساخته شده برای دور زدن شهرهای با جمعیت بیش از دویست و پنجاه هزار نفر.

سازه های تبلیغاتی در خط کنار جاده بزرگراه مطابق با ماده 19 قانون فدرال 13 مارس 2006 N 38-FZ "در مورد تبلیغات" و ماده 26 قانون فدرال 08.11.2007 قرار داده شده است. N257-FZ.

ساخت و ساز، بازسازی در محدوده خطوط کنار جاده بزرگراه های تاسیسات ساختمانی سرمایه ای، تاسیسات در نظر گرفته شده برای فعالیت های جاده ای، تاسیسات خدمات جاده ای، نصب سازه های تبلیغاتی، تابلوهای اطلاعاتی و علائم با رضایت کتبی مجاز است. آژانس دولتی"دپارتمان اصلی تاسیسات جاده ای منطقه اورنبورگ"، حاوی الزامات و شرایط فنی اجباری. (فرمان دولت منطقه اورنبورگ در 29 دسامبر 2014 N1024-p.)

1. استانداردهای فنیقرار دادن امکانات خدمات جاده ای

امکانات خدمات جاده ای - ساختمان ها، سازه ها، سازه ها، سایر اشیاء در نظر گرفته شده برای خدمات رسانی به کاربران جاده در طول مسیر ( پمپ بنزین ها، ایستگاه های اتوبوس، ایستگاه های اتوبوس، هتل ها، کمپینگ ها، متل ها، نقاط پذیرایی، ایستگاه ها نگهداری، تأسیسات مشابه و همچنین مکانهای استراحت و پارکینگ وسایل نقلیه لازم برای عملکرد آنها).

مشروط به شرایط دسترسی به بزرگراه از طریق تقاطع در یک / سطوح مختلفو اتصالات در همان سطح (با/بدون عبور از جریان های ترافیکی وسایل نقلیه جهت مستقیم).

امکانات خدمات جاده ای باید مطابق با الزامات فنیو شرایط صادر شده توسط مؤسسه دولتی "دپارتمان اصلی تاسیسات جاده ای منطقه اورنبورگ"، مناطق پارکینگ و توقف خودروها، و همچنین ورودی ها، رمپ ها و تقاطع هایی که دسترسی به آنها را از بزرگراه فراهم می کند. هنگام مجاورت یک جاده موتوری، ورودی ها و خروجی ها باید به خطوط انتقال سرعت مطابق با و به گونه ای مجهز شوند که ایمنی ترافیک را تضمین کند. امکانات خدمات جاده ای باید شامل: منطقه بهداشتی (توالت عمومی، سطل زباله و غیره) باشد. ساده ترین وسیله کمک های اولیه مراقبت پزشکی، وسایل ارتباطی.

ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسیتعمیر و نگهداری ورودی‌ها، رمپ‌ها و تقاطع‌ها، پارکینگ‌ها و محل توقف وسایل نقلیه، خطوط سرعت انتقالی توسط مالک تأسیسات خدمات جاده‌ای یا با هزینه وی انجام می‌شود.

بازسازی، تعمیرات اساسی و تعمیر تأسیسات خدماتی جاده ای مجاور به جاده های موتوری در صورت رضایت کتبی صاحبان راه ها برای انجام کار مشخص شده مجاز است. ()

2. استانداردهای فنی برای قرار دادن سازه های تبلیغاتی در فضای باز

در حدود حق تقدم، ممنوع است:

• نصب سازه های تبلیغاتی که الزامات را برآورده نمی کنند مقررات فنیو (یا) اقدامات قانونی نظارتی در مورد ایمنی راه:
• نصب تابلوهای اطلاعاتی و علائم غیر مرتبط با ایمنی ترافیک یا فعالیت های جاده ای:
• نصب سازه های تبلیغاتی، تابلوهای اطلاعاتی و علائم در محدوده خطوط کنار جاده ای جاده های موتوری با موافقت کتبی صاحب راه مجاز است:

• باعث کور شدن کاربران جاده در اثر نور، از جمله نور منعکس شده؛
• محدود کردن دید، تداخل با درک راننده شرایط جادهیا عملکرد وسیله نقلیه؛
• شباهت دارند (به ظاهر، جلوه تصویر یا صدا) با وسایل فنیمدیریت ترافیک و سیگنال های خاصو همچنین ایجاد این تصور که وسیله نقلیه، عابر پیاده یا هر شیئی در جاده است.
• صداهایی ایجاد کنید که در داخل جاده توسط افراد با شنوایی عادی شنیده شود.

• روی یک تکیه گاه، در تراز و در یک بخش با علائم راهو چراغ های راهنمایی
• در بخش های اضطراری خطرناک جاده ها و خیابان ها، در گذرگاه های راه آهندر داخل مرزها مبادلات حمل و نقلدر سطوح مختلف، سازه‌های پل، در تونل‌ها و زیرگذرها و همچنین در فاصله کمتر از 350 متر از آنها در خارج از شهرک‌ها و 50 متر - در شهرک‌ها، مستقیماً بالای ورودی و خروجی تونل‌ها و نزدیک‌تر از 10 متر از آنها. ;
• در بخش‌هایی از جاده‌ها و خیابان‌ها با ارتفاع خاکریزی بیش از 2 متر؛
• در بخش‌هایی از جاده‌های خارج از مناطق پرجمعیت با شعاع منحنی در طرح کمتر از 1200 متر، در مناطق پرجمعیت - در بخش‌هایی از جاده‌ها و خیابان‌هایی با شعاع منحنی در طرح کمتر از 600 متر.
• در بالا سواره روو کنار جاده ها، و همچنین در نوارهای میانه.
• در موانع و راهنماهای جاده؛
• روی دیوارهای حائل، درختان، صخره ها و سایر اشیاء طبیعی؛
• در بخش هایی از جاده ها با فاصله دید کمتر از 350 متر در خارج از شهرک ها و 150 متر - در شهرک ها.
• نزدیکتر از 25 متر از توقف وسایل نقلیه مسیر؛
• در مرزهای زمینی گذرگاه های عابر پیادهو تقاطع جاده ها یا خیابان ها در همان سطح و همچنین در فاصله کمتر از 150 متر از آنها در خارج از شهرک ها ، 50 متر - در شهرک ها.
• در کنار بزرگراه یا خیابان در فاصله کمتر از 10 متر از لبه زیربنای بزرگراه (سنگ حاشیه) خارج از شهرک ها و در فاصله کمتر از 5 متر - در شهرک ها.
• در کنار بزرگراه یا خیابان در فاصله ای کمتر از ارتفاع یک رسانه تبلیغاتی در فضای باز، اگر نقطه بالادر ارتفاع بیش از 10 متر یا کمتر از 5 متر بالاتر از سطح جاده قرار دارد.

در بزرگراه ها، لبه پایینی یک بیلبورد یا سازه هایی که آن را محکم می کنند در ارتفاع حداقل 2 متری از سطح سایتی که رسانه تبلیغاتی در آن قرار دارد، و در محدوده شهری و منطقه ای قرار می گیرد. سکونتگاه های روستایی- در ارتفاع حداقل 4.5 متر.
بسته به منطقه آگهی، فاصله بین وسایل تبلیغاتی در فضای باز که به طور جداگانه در یک سمت جاده قرار می گیرند باید حداقل مطابق جدول 2 باشد.

نصب و راه اندازی یک سازه تبلیغاتی توسط مالک آن با توافق با مالک انجام می شود قطعه زمین، ساختمان یا سایر املاک و مستغلات که سازه تبلیغاتی به آن متصل است یا با شخصی که توسط مالک چنین ملکی مجاز است، از جمله با مستاجر.

نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه مهلت هایی را تعیین می کنند که برای آن می توان قراردادهایی را برای نصب و راه اندازی سازه های تبلیغاتی منعقد کرد. بسته به نوع و انواع ساختارهای تبلیغاتی و فناوری های نمایش تبلیغاتی مورد استفاده، اما نه کمتر از پنج سال و نه بیشتر از ده سال. شرایط خاص قرارداد برای نصب و راه اندازی یک سازه تبلیغاتی در یک قطعه زمین، ساختمان یا سایر املاک و مستغلات واقع در ایالت یا اموال شهردارییا در خشکی، اموال دولتیکه به آن محدود نمی شود، به ترتیب توسط مقام اجرایی، اداره محلی منطقه شهرداری یا اداره محلی منطقه شهری، بسته به نوع و نوع ساختار تبلیغات، فناوری های مورد استفاده برای نمایش ایجاد می شود. تبلیغات در محدوده مربوطه ضرب الاجل ها. انعقاد توافقنامه برای نصب و راه اندازی یک ساختار تبلیغاتی بر اساس یک حراج مطابق با هنجارهای قانون فدرال 13 مارس 2006 N 38-FZ "درباره تبلیغات" و قانون مدنی انجام می شود.

3. استانداردهای فنی برای محل تقاطع و اتصالات به بزرگراه

مطابق با الزامات SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 *. بزرگراه ها"، به منظور کاهش تداخل ترافیک محلی، افزایش سرعت، راحتی و ایمنی جریان های اصلی در بزرگراه های دسته های I-III، تعداد تقاطع ها، خروجی ها و ورودی ها باید تا حد امکان کوچک باشند. تقاطع ها و تقاطع ها در جاده های رده IA در خارج از شهرک ها حداکثر 10 کیلومتر، در جاده های دسته IB و II - 5 کیلومتر، و در جاده های دسته III - 2 کیلومتر با در نظر گرفتن شرایط خاص (ساختمان، ترسیم موارد موجود) ارائه می شود. شبکه راه و غیره .d.).

تمام خروجی ها و ورودی ها در مسیرهای جاده های دسته های IB، IB، II و III باید دارای سطوح سخت باشند - برای فاصله 100 متر. طبقه بندی جاده ها برای 50 متر.

تقاطع ها و تقاطع ها در سطوح مختلف (مبادله های ترافیکی) در موارد زیر باید انجام شود:

• در جاده های دسته های IA و IB - با جاده های موتوری همه دسته ها.
• در جاده های رده IB - با جاده هایی که شدت ترافیک تخمین زده شده در آنها بیش از 1000 واحد در روز است.
• در جاده های دسته IB با شش خط یا بیشتر - با جاده های موتوری همه دسته ها.
• در جاده های دسته II و III - بین خود با شدت ترافیک تخمینی بیش از 12000 واحد در روز.

تقاطع ها به گونه ای طراحی شده اند که در جاده های دسته I و II هیچ پیچ به چپ و همچنین ورودی و خروجی با پیچ به چپ وجود نداشته باشد که در آن جریان های مسیرهای اصلی ترافیک در یک سطح تلاقی می کنند.

روگذرهای مبادلات حمل و نقل در سراسر جاده های همه دسته ها باید با الزامات SP 35.13330.2012 مطابقت داشته باشند.

تقاطع ها و تقاطع های بزرگراه ها در یک سطح به شرح زیر طراحی می شوند:

• تقاطع ها و تقاطع های ساده با کل شدت آینده نگرحرکات کمتر از 2000 واحد در روز؛
• تقاطع ها و اتصالات کانالیزه شده با جزایر و مناطق ایمنی با شدت ترافیک آینده نگر از 2000 تا 8000 واحد کاهش در روز.
• دوربرگردان ها با شدت ترافیک آینده نگر کل از 2000 تا 8000 واحد کاهش یافته در روز و برابری نسبی ترافیک در جاده های متقاطع، مشروط بر اینکه اختلاف آنها بیش از 20٪ نباشد و تعداد اتومبیل هایی که به چپ می پیچند حداقل 40٪ باشد. کل ترافیک در جاده های متقاطع

کوچکترین شعاع منحنی ها در تقاطع های جاده در تقاطع ها یا اتصالات در همان سطح بسته به دسته جاده ای که خروجی از آن رخ می دهد، صرف نظر از زاویه تقاطع و اتصال در خروجی ها از جاده ها گرفته می شود:

• دسته I، II - حداقل 25 متر؛
• دسته III - 20 متر;
• دسته IV، V - 15 متر.

در تقاطع ها و تقاطع های بزرگراه ها در همان سطح، بسته به دسته های جاده های عبوری، دید گذرگاه یا جهت مجاور باید برای فاصله نشان داده شده در جدول 3 ارائه شود.

سرعت تخمینی، کیلومتر در ساعت	کوچکترین فاصله دید، m
	برای متوقف کردن	ماشین روبرو	هنگام سبقت گرفتن
150	300	-	-
120	250	450	800
100	200	350	700
80	150	250	600
60	85	170	500
50	75	130	400
40	55	110	-
30	45	90	-
20	25	50	-

محل تکیه گاه ها روی مقاطع منحنی های محدب در نیمرخ طولی و با داخلگرد کردن در طرح فقط با توجیه فنی مجاز است.

خطوط انتقال سرعت در تقاطع ها و تقاطع ها در همان سطح در نقاط خروجی در جاده های دسته های I-III، از جمله ساختمان ها و سازه های واقع در منطقه کنار جاده ارائه می شود: در جاده های دسته I با شدت 50 واحد کاهش یافته در روز. و خروج یا ورود بیشتر به جاده (به ترتیب برای خط کاهش سرعت یا شتاب). در جاده های دسته II و III با شدت 200 واحد کاهش یافته در روز. و بیشتر. عرض خطوط سرعت انتقالی برابر با عرض خطوط اصلی راهرو در نظر گرفته شده است. طول خطوط شتاب، کاهش سرعت و شتاب مطابق جدول 4 گرفته شده است.

دسته بندی جاده ها	شیب طولی		طول نوار عرض کامل، متر		طول نوار شتاب و کاهش، متر
	سراشیبی	در حال افزایش است	برای اورکلاک	برای ترمز
IB، IV و II	40	-	140	110	80
	20	-	160	105	80
	0	0	180	100	80
	-	20	200	95	80
	-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
	20	-	120	80	60
	0	0	130	75	60
	-	20	150	70	60
	-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
	20	-	35	45	30
	0	0	40	40	30
	-	20	45	35	30
	-	40	50	30	30

4. استانداردهای فنی برای قرار دادن تقاطع های یک بزرگراه با ارتباطات مهندسی

تخمگذار، انتقال یا بازسازی ارتباطات مهندسی، عملیات آنها در محدوده خطوط کنار جاده یک جاده موتوری توسط صاحبان چنین تاسیساتی یا با هزینه آنها، مشروط به رضایت کتبی صاحب جاده انجام می شود. و بر اساس مجوز ساخت و ساز صادر شده مطابق با قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه. این رضایتنامه باید شامل الزامات و شرایط فنی باشد که مشروط به اجرای اجباری توسط صاحبان این گونه خدمات است. (قانون فدرال 8 نوامبر 2007 N257-FZ)

عبور جاده ها با خطوط لوله (آب، فاضلاب، خط لوله گاز، خط لوله نفت، خطوط لوله گرمایش و غیره) و همچنین با کابل های خطوط ارتباطی و انتقال برق با رعایت الزامات ارائه می شود. اسناد هنجاریبه این ارتباطات

تقاطع های مختلف ارتباطات زیرزمینی با بزرگراه ها توصیه می شود در زوایای قائم ایجاد شوند. قرار دادن این ارتباطات (به استثنای تقاطع ها) در زیر خاکریزهای جاده مجاز نیست.

قرار دادن خطوط ارتباطی و خطوط برق فشار قوی با ولتاژ 6 تا 110 کیلووات و همچنین تاسیسات زیرزمینی (کابل ها و خطوط لوله) تنها در صورت رعایت شرایط زیر امکان پذیر است:

• قرار دادن ارتباطات نیازی به بازسازی آنها در صورت بازسازی بزرگراه ندارد یا بازسازی آنها با هزینه صاحبان چنین امکاناتی انجام می شود.
• فاصله از مرز سمت راست بزرگراه تا پایه های تکیه گاه خطوط ارتباطی هوایی و خطوط برق و همچنین تاسیسات زیرزمینی (کابل ها و خطوط لوله) باید حداقل 25 متر باشد.

فاصله عمودی سیم‌های خطوط تلفن و تلگراف تا راهرو در تقاطع‌های بزرگراه‌ها باید حداقل ۵/۵ متر (در فصل گرم) باشد. ارتفاع سیم ها در تقاطع با خطوط برق باید، m، کمتر از:

• 6 - در ولتاژ تا 1 کیلو ولت؛
• 7 - در ولتاژ تا 110 کیلو ولت؛
• 7.5 - در ولتاژ تا 150 کیلو ولت؛
• 8 - در ولتاژ تا 220 کیلو ولت؛
• 8.5 - در ولتاژ تا 330 کیلو ولت؛
• 9 - در ولتاژ تا 500 کیلو ولت؛
• 16 - در ولتاژ تا 750 کیلو ولت.

فاصله از لبه زیرین تا پایه تکیه گاه های خطوط تلفن و تلگراف و همچنین خطوط برق فشار قوی هنگام عبور از جاده ها کمتر از ارتفاع تکیه گاه ها گرفته می شود.

کمترین فاصله از لبه زیرسازی تا تکیه گاه های خطوط برق فشار قوی که به موازات جاده ها قرار دارند برابر با ارتفاع تکیه گاه ها به اضافه 5 متر است.

5. استانداردهای فنی برای قرار دادن تقاطع یک بزرگراه با راه آهن

تقاطع جاده های موتوری با راه آهن اصلی در خارج از ایستگاه ها و مسیرهای شنت، عمدتاً در بخش های مستقیم جاده های متقاطع ارائه می شود. گوشه ی تیزبین جاده های متقاطع در همان سطح باید حداقل 60 درجه باشد.

تقاطع جاده های موتوری دسته های I-III با راه آهن در سطوح مختلف ارائه می شود.

گذر از جاده های موتوری دسته های IV و V با راه آهن در سطوح مختلف به منظور اطمینان از ایمنی ترافیک در موارد زیر ارائه می شود:

• تقاطع سه یا چند خط اصلی راه آهن یا زمانی که تقاطع در قسمت هایی قرار دارد راه آهنبا ترافیک پر سرعت (بیش از 120 کیلومتر در ساعت) یا با شدت ترافیک بیش از 100 قطار در روز؛
• محل راه آهن های متقاطع در فرورفتگی ها و همچنین در مواردی که استانداردهای دید ارائه نشده است.
• حرکت واگن برقی ها در بزرگراه ها یا نصب خطوط تراموا ترکیبی روی آنها.

در گذرگاه‌های همسطح بدون محافظ، دید باید تضمین شود، که در آن راننده خودرویی که در فاصله حداقل دید از گذرگاه برای توقف (بسته به دسته جاده) قرار دارد، بتواند قطاری را که حداقل 400 به گذرگاه نزدیک می‌شود، ببیند. متر دورتر، و راننده قطاری که نزدیک می‌شد می‌توانست وسط تقاطع را در فاصله حداقل 1000 متری ببیند.

شماره ثبت 16969

مطابق با ماده 25 قانون فدرال مورخ 8 نوامبر 2007 "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاحاتی در برخی موارد". اعمال قانونگذاریفدراسیون روسیه" (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii، 2007، N 46، ماده 5553؛ 2008، N 20، ماده 2251؛ N 30 (قسمت 1)، ماده 3597؛ N 30 (بخش 2)، ماده 361 ؛ N 49، ماده 5744؛ 2009، N 29، ماده 3582؛ N 39، ماده 4532) و بند 5.2.53.27 مقررات مربوط به وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، مصوب با فرمان دولت فدراسیون روسیه از 30 ژوئیه 2004 (مجموعه قانون فدراسیون روسیه، 2004، N 32، مورد 3342؛ 2006، N 15، مورد 1612؛ N 24، مورد 2601؛ N 52 (قسمت 3)، مورد 5587، 200 مورد 740؛ N 11 (قسمت 1)، مورد 1029؛ N 17، مورد 1883، N 18، مورد 2060، N 22، مورد 2576، N 42، مورد 4825، N 46، مورد 5337، 2009، مورد 5337، 2009، مورد 37. N 4، مورد 506، N 6، مورد 738، N 13، مورد 1558، N 18 (قسمت 2)، مورد 2249، N 32، فقره 4046، N 33، مورد 4088، N 36، مورد 4361، من سفارش می دهم:

1. تصویب روش پیوست برای ایجاد و استفاده از حق تقدم برای بزرگراه های فدرال.

2. تعیین کنید که این دستور از تاریخ اعلام بی اعتباری بند 1 فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 14 آوریل 2007 N 233 "در مورد روش ایجاد و استفاده از بزرگراه های فدرال حق تقدم" لازم الاجرا شود. قانون جمع آوری شده فدراسیون روسیه، 2007، N 17، مورد 2049؛ 2009، N 37، مورد 4414).

وزیر

I. لویتین

رویه ایجاد و استفاده از حق راه برای بزرگراه های فدرال

1. رویه ایجاد و استفاده از حق تقدم برای بزرگراه های فدرال (از این پس به عنوان رویه نامیده می شود) مطابق با ماده 25 قانون فدرال توسعه یافته است.

8 نوامبر 2007 N 257-FZ "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" 1 (از این پس - قانون فدرال 8 نوامبر 2007 N 257-FZ) و بند 5.2. 53.27 مقررات مربوط به وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، مصوب 30 ژوئیه 2004 N 395 2 دولت فدراسیون روسیه و تعیین می کند:

روش ایجاد حق تقدم برای بزرگراه های فدرال به منظور مکان یابی این بزرگراه ها (ساخت یا بازسازی بزرگراه ها و همچنین هنگام ثبت حقوق زمین های اشغال شده توسط چنین بزرگراه ها) و همچنین مکان یابی امکانات خدمات جاده ای.

شرایط استفاده از حق تقدم بزرگراه های فدرال.

2. مرزهای حق تقدم یک جاده موتوری با اهمیت فدرال بر اساس اسناد مربوط به برنامه ریزی قلمرو تعیین می شود. تهیه اسناد برنامه ریزی برای قلمرو در نظر گرفته شده برای قرار دادن بزرگراه های فدرال و (یا) تسهیلات خدمات جاده ای با در نظر گرفتن هنجارهای تخصیص زمین تأیید شده توسط دولت فدراسیون روسیه برای قرار دادن این تسهیلات انجام می شود.

3. تا 1 ژانویه 2012، در صورت عدم وجود اسناد در مورد برنامه ریزی قلمرو در نظر گرفته شده برای قرار دادن بزرگراه های فدرال، مجاز است مرزهای حق تقدم بزرگراه را بر اساس طرح زمین تعیین کند. قطعات در نقشه کاداستر یا نقشه کاداستر قلمرو مربوطه 4 .

4. تصمیمات مربوط به تشکیل قطعات زمین از قطعات زمینی که در مالکیت فدرال یا مالکیت ایالتی آنها محدود نشده است، به منظور تعیین یک بزرگراه فدرال، از جمله برای تشکیل حق تقدم برای چنین بزرگراه، اتخاذ می شود. توسط آژانس بزرگراه فدرال.

5. سازماندهی و انجام کار در مورد تشکیل قطعات زمین به منظور تعیین یک بزرگراه با اهمیت فدرال توسط صاحبان بزرگراه ها انجام می شود.

6. در موارد مقرر به تصویب مقتضی مستندات پروژهبرای ساخت و ساز یا بازسازی بزرگراه های با اهمیت فدرال، در صورت لزوم، خروج، از جمله از طریق بازخرید، قطعات زمین و (یا) سایر املاک و مستغلات واقع در آنها برای نیازهای فدراسیون روسیه به منظور تعیین یک بزرگراه. دارای اهمیت فدرال، از جمله برای تشکیل حق تقدم برای چنین جاده ای، تصمیم گیری در مورد خروج، از جمله از طریق بازخرید، برای نیازهای فدرال قطعات زمین و (یا) سایر اشیاء املاک واقع در آنها برای موارد مشخص شده اهداف، توسط آژانس بزرگراه فدرال 5 انجام می شود.

7. سازماندهی کار در مورد توقیف، از جمله با بازخرید، قطعات زمین و (یا) سایر اشیاء املاک واقع در آنها برای اهداف مشخص شده توسط صاحبان بزرگراه های فدرال انجام می شود، از جمله با در نظر گرفتن مشخصات تعیین شده توسط ماده 37 قانون فدرال 17 ژوئیه 2009 N 145-FZ "در مورد شرکت دولتی"بزرگراه های روسیه" و اصلاحاتی در برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" 6 (از این پس - قانون فدرال 17 ژوئیه 2009 N 145-FZ).

8. تهیه درخواست برای انتقال زمین ها به رده اراضی صنعتی، انرژی، حمل و نقل، ارتباطات، پخش رادیو، تلویزیون، انفورماتیک، زمین های فعالیت های فضایی، دفاعی، امنیتی و سایر اراضی. هدف خاص(از این پس به عنوان زمین های حمل و نقل نامیده می شود)، به منظور ایجاد حق تقدم برای بزرگراه فدرال برای قرار دادن چنین بزرگراه و (یا) امکانات خدمات جاده ای، توسط صاحبان بزرگراه های فدرال مطابق با قانون انجام می شود. فدراسیون روسیه.

انتقال قطعات زمین به دسته زمین حمل و نقل به منظور ایجاد حق تقدم بزرگراه فدرال برای قرار دادن چنین بزرگراه و (یا) امکانات خدمات جاده ای مطابق با قوانین فدراسیون روسیه انجام می شود.

9. تهیه قطعات زمینی که در مالکیت فدرال یا مالکیت ایالتی است که حدود آن مشخص نیست، به منظور ایجاد حق تقدم بزرگراه فدرال برای قرار دادن چنین بزرگراه و (یا) امکانات خدمات جاده ای و همچنین هنگام ثبت حقوق زمین های اشغال شده توسط بزرگراه های با اهمیت فدرال، توسط آژانس بزرگراه فدرال مطابق با قوانین فدراسیون روسیه، با در نظر گرفتن مشخصات تعیین شده توسط ماده 36 قانون فدرال 17 ژوئیه 2009 انجام می شود. N 145-FZ.

10. در محدوده حق تقدم بزرگراه فدرال، 7 ممنوع است:

1) انجام کارهای غیر مرتبط با ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری جاده موتوری و همچنین قرار دادن امکانات خدمات جاده ای.

2) قرار دادن ساختمان ها، سازه ها، سازه ها و سایر تاسیسات که برای سرویس جاده موتوری، ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری آن در نظر گرفته نشده و به تأسیسات خدمات جاده ای مربوط نمی شود.

3) شخم زدن زمین، چمن زنی، بریدن و آسیب رساندن به مزارع جنگلی و سایر مزارع چند ساله، برداشتن چمن و خاکبرداری، به استثنای حفظ حق تقدم جاده ای یا تعمیر جاده موتوری، بخش های آن.

4) چرای حیوانات و همچنین رانندگی آنها از طریق جاده های موتوری در خارج از مکان هایی که به طور ویژه برای این اهداف در نظر گرفته شده است با توافق صاحبان این جاده ها.

6) نصب تابلوهای اطلاعاتی و علائمی که مربوط به تامین ایمنی راه یا اجرای فعالیت های جاده ای نباشد.

11. انجام فعالیت ها در محدوده حق تقدم بزرگراه با اهمیت فدرال مجاز است مشروط بر اینکه چنین فعالیتی (در شرایط عادی اجرای آن) مستلزم موارد زیر نباشد:

1) آلودگی حق تقدم جاده ها، از جمله تخلیه زباله در خارج از مکان هایی که مخصوص این اهداف در نظر گرفته شده است.

2) استفاده از سازه های زهکشی جاده های موتوری برای رواناب یا تخلیه آب.

3) انجام در محدوده حق تقدم جاده ها، از جمله در مسیر جاده ها، کارهای مربوط به استفاده از موادی که ممکن است در کاهش چسبندگی چرخ های وسایل نقلیه با پیاده رو، و همچنین بدون رعایت الزامات ایمنی آتش سوزی؛

4) ایجاد شرایطی که مانع از تأمین ایمنی جاده می شود.

5) آسیب به جاده ها یا سایر اقداماتی که باعث آسیب به جاده ها می شود یا موانعی برای حرکت وسایل نقلیه و (یا) عابران پیاده ایجاد می کند.

6) نقض سایر الزامات تعیین شده توسط قوانین قانونی نظارتی فدراسیون روسیه برای محدود کردن استفاده از بزرگراه های فدرال و حق عبور آنها و همچنین تضمین ایمنی آنها.

12. قطع مزارع جنگلی واقع در قطعات زمین در محدوده حق تقدم بزرگراه های فدرال طبقه بندی شده به عنوان زمین حمل و نقل ممنوع است، مگر اینکه این فعالیت به عنوان بخشی از کار در موارد زیر انجام شود:

ساخت و ساز و بازسازی جاده های موتوری با اهمیت فدرال مطابق با پروژه های مصوب برای ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسی چنین جاده های موتوری.

13. در محدوده حق تقدم بزرگراه با اهمیت فدرال، مجاز به ایجاد و سازماندهی مجدد ارتباطات مهندسی، ترتیب تقاطع های بزرگراه ها است. خطوط راه آهندر یک سطح، دستگاه عبور یا مجاورت جاده دیگر و قرار دادن امکانات خدمات جاده ای.

14. در محدوده حق تقدم جاده های موتوری با اهمیت فدرال، مجاز است ارتباطات مهندسی را توسط صاحبان چنین تاسیساتی یا با هزینه آنها بر اساس موارد زیر تنظیم یا سازماندهی مجدد کند:

رضایت مالک بزرگراه با اهمیت فدرال، که به صورت کتبی برای نصب یا بازسازی ارتباطات مهندسی، حاوی الزامات فنی و شرایط لازم برای اجرا، صادر شده است، در صورتی که چنین تخمگذار یا بازسازی در صورت نیاز به بازسازی این اشیاء نباشد. بازسازی بزرگراه با اهمیت فدرال؛

قراردادی که بر اساس آن نصب یا بازسازی ارتباطات مهندسی انجام می شود که توسط صاحبان چنین ارتباطات مهندسی با صاحب جاده منعقد می شود، مشروط بر اینکه در صورت نصب یا بازسازی ارتباطات مهندسی در محدوده حق تقدم جاده موتوری مستلزم بازسازی یا تعمیرات اساسی جاده موتوری است ، بخش های آن ، چنین بازسازی ، تعمیرات اساسی توسط صاحبان تاسیسات یا با هزینه آنها انجام می شود.

مجوز ساخت و ساز صادر شده توسط یک موسسه ایالتی فدرال وابسته به آژانس راه فدرال که مالک چنین بزرگراهی است مطابق با قانون فدرال 29 دسامبر 2004 N 190-FZ "کد برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه" 8 ( از این پس به عنوان قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه نامیده می شود)، قانون فدرال مورخ

8 نوامبر 2007 N 257-FZ و قانون فدرال 17 ژوئیه 2009 N 145-FZ (در صورتی که ساخت و ساز یا بازسازی چنین تاسیساتی مستلزم صدور مجوز ساخت و ساز باشد).

15. در محدوده حق تقدم بزرگراه های فدرال که به مدیریت اعتماد شرکت دولتی "بزرگراه روسیه" منتقل شده و برای قرار دادن ارتباطات مهندسی لازم است، مجاز است ارتباطات مهندسی توسط مالکان ایجاد یا بازسازی شود. اگر توافقی در مورد ایجاد حق ارتفاق در رابطه با چنین زمین هایی وجود داشته باشد.

16. طراحی نصب یا بازسازی ارتباطات مهندسی در محدوده حق تقدم بزرگراه های فدرال بر اساس رضایت مالک بزرگراه فدرال که به صورت کتبی صادر شده است برای قرار دادن برنامه ریزی شده چنین ارتباطات مهندسی مجاز است. حاوی الزامات و شرایط فنی که برای اجرا الزامی است.

17. ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسی سازه هایی که تقاطع بزرگراه فدرال با بزرگراه دیگر یا مجاور بزرگراه فدرال با بزرگراه دیگر هستند، از جمله در سمت راست بزرگراه فدرال، در صورتی مجاز است که مجوز ساخت و ساز صادر شده باشد. فدرال تابعه یک آژانس راه توسط یک موسسه ایالتی فدرال که مالک بزرگراه فدرال است، مطابق با قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه و قانون فدرال شماره 257-FZ مورخ 8 نوامبر 2007، و رضایت صادر شده در نوشتن توسط صاحب یک بزرگراه فدرال. اگر در حین بازسازی بزرگراه فدرال نیاز به سازماندهی مجدد تقاطع ها و تقاطع ها باشد، هزینه های این بازسازی بر عهده شخصی است که ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر تقاطع ها و تقاطع ها به نفع او انجام می شود.

قرار دادن این تسهیلات در محدوده حق تقدم بزرگراه فدرال که به مدیریت اعتماد شرکت دولتی بزرگراه های روسیه منتقل شده است با در نظر گرفتن مشخصات تعیین شده توسط قانون فدرال شماره 145-FZ مورخ 17 ژوئیه 2009 انجام می شود.

تعمیر تقاطع ها و تقاطع های بزرگراه های فدرال مشروط به رضایت کتبی صادر شده توسط صاحب بزرگراه فدرال انجام می شود که از جمله موارد دیگر، هماهنگی رویه تعمیر این تقاطع ها و تقاطع ها و محدوده چنین کاری است. .

مطابق با قسمت 5.1 ماده 20 قانون فدرال 8 نوامبر 2007 N 257-FZ، رضایت نامه کتبی صاحب بزرگراه فدرال باید شامل الزامات و شرایط فنی باشد که مشمول اجرای اجباری توسط افراد درگیر در این بزرگراه باشد. ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی و تعمیر تقاطع ها و اتصالات.

18. ترتیب تقاطع های بزرگراه ها توسط راه آهن در همان سطح و در سطوح مختلف مطابق با قانون فدرال 8 نوامبر 2007 N 257-FZ، قانون فدرال در مورد انجام می شود. حمل و نقل ریلی، قانون فدرال در مورد ایمنی جاده ها، الزامات مقررات فنی، سایر اقدامات قانونی نظارتی فدراسیون روسیه 9.

19. قرار دادن تأسیسات خدمات جاده ای تازه ساخته شده در محدوده حق تقدم بزرگراه فدرال مطابق با اسناد برنامه ریزی قلمرو، الزامات مقررات فنی و رعایت شرایط زیر انجام می شود:

1) فاصله از ورودی، خروجی، تقاطع تا تأسیسات خدمات جاده ای که برای قرارگیری در نزدیکترین آنها برنامه ریزی شده است:

تقاطع پل نباید کمتر از 1000 متر باشد.

تقاطع راه آهن در یک سطح نباید کمتر از 250 متر باشد.

تقاطع موجود بزرگراه یا شیء دیگر باید حداقل باشد:

600 متر - در جاده های موتوری دسته دوم و سوم.

100 متر - در بزرگراه های دسته چهارم؛

50 متر - در بزرگراه های دسته پنجم؛

2) انتخاب محل تأسیسات خدمات جاده ای باید در بخشی از جاده موتوری با شیب بیش از 40٪ انجام شود.

3) تأسیسات خدمات جاده ای نباید دید در بزرگراه فدرال و سایر شرایط برای اطمینان از ایمنی ترافیک و استفاده از این بزرگراه را مختل کند. حداقل فواصل برای اطمینان از دید جانبی در پیوست این روش ارائه شده است.

4) تسهیلات خدمات جاده ای باید مطابق با الزامات فنی و شرایط صادر شده توسط صاحب بزرگراه فدرال، مناطق پارک و توقف وسایل نقلیه، ورودی ها، خروجی ها و تقاطع هایی که دسترسی به آنها را فراهم می کند، و همچنین خطوط انتقال سرعت انتقالی مجهز شده باشد.

قرار دادن تسهیلات خدمات جاده ای در محدوده حق تقدم بزرگراه های فدرال که به مدیریت اعتماد شرکت دولتی بزرگراه روسیه منتقل شده است با در نظر گرفتن مشخصات تعیین شده توسط قانون فدرال شماره 145-FZ مورخ 17 ژوئیه 2009 انجام می شود. .

20. تصمیمات مربوط به تشکیل زمین های واقع در سمت راست جاده های عمومی با اهمیت فدرال که برای قرار دادن تسهیلات خدمات جاده ای در نظر گرفته شده است و ارائه آنها برای قرار دادن تسهیلات خدمات جاده ای توسط آژانس راه فدرال انجام می شود. و در رابطه با بزرگراه های فدرال که به مدیریت اعتماد شرکت دولتی "بزرگراه روسیه" - یک شرکت دولتی منتقل شده است.

سازماندهی و انجام کار در مورد تشکیل چنین زمین هایی توسط صاحبان بزرگراه ها انجام می شود.

قطعه زمین در محدوده حق تقدم بزرگراه فدرال برای قرار دادن امکانات خدمات جاده ای توسط آژانس بزرگراه فدرال یا صاحب بزرگراه ارائه می شود.

21. در موارد ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسی تأسیسات خدمات جاده ای واقع در محدوده حق تقدم بزرگراه فدرال، مجوز ساخت و ساز مطابق با قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه و قانون فدرال 8 نوامبر صادر می شود. , 2007 N 257-FZ:

یک مؤسسه ایالتی فدرال تابع آژانس بزرگراه فدرال، که مالک بزرگراه است، در محدوده حق عبور که قرار است ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی چنین تأسیساتی را انجام دهد.

آژانس راه فدرال در موارد ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسی تأسیسات خدمات جاده ای واقع در محدوده حق تقدم بزرگراه فدرال به مدیریت اعتماد شرکت دولتی روسیه بزرگراه منتقل می شود.

22. طبق قسمت 7 ماده 22 قانون فدرال شماره 257-FZ مورخ 8 نوامبر 2007، هزینه ای برای ارائه خدمات برای اتصال تسهیلات خدمات جاده ای به بزرگراه فدرال بر اساس توافق نامه منعقد شده با مالک جاده در اتصال یک مرکز خدمات جاده ای به چنین جاده اتومبیل.

23. هنگام پیوستن به یک مرکز خدمات جاده ای به یک بزرگراه فدرال، مالک چنین جاده ای به صاحبان (مالکین) تأسیسات پیوست در مورد بازسازی برنامه ریزی شده، تعمیرات اساسی بزرگراه فدرال و زمان چنین بازسازی، تعمیرات اساسی اطلاع می دهد.

24. بازسازی، تعمیرات اساسی و تعمیر تأسیسات خدمات جاده ای مجاور به بزرگراه های فدرال در صورت وجود رضایت کتبی از طرف مالک بزرگراه برای انجام این کارها که حاوی الزامات فنی و شرایط لازم برای اجرا باشد، مجاز است.

25. در مورد بازسازی یک جاده موتوری با اهمیت فدرال، بازسازی تأسیسات خدمات جاده ای و (یا) ورودی ها، خروجی ها، اتصالات به این تأسیسات توسط صاحبان چنین تأسیساتی مطابق با الزامات فنی و انجام می شود. شرایط صادر شده توسط مالک جاده.

1 مجموعه قوانین فدراسیون روسیه، 2007، N 46، هنر. 5553; 2008، شماره 20، هنر. 2251; N 30 (قسمت 1)، هنر. 3597; N 30 (قسمت 2)، هنر. 3616; شماره 49، هنر. 5744; 2009، N 29، هنر. 3582; شماره 39، هنر. 4532.

2 مجموعه قوانین فدراسیون روسیه، 2004، N 32، هنر. 3342; 2006، N 15، هنر. 1612; شماره 24، هنر. 2601; N 52 (بخش 3)، هنر. 5587; 2008، شماره 8، هنر. 740; N 11 (قسمت 1)، هنر. 1029; شماره 17، هنر. 1883; شماره 18، هنر. 2060; شماره 22، هنر. 2576; شماره 42، هنر. 4825; شماره 46، هنر. 5337; 2009، N 3، هنر. 378; شماره 4، هنر. 506; شماره 6، هنر. 738; شماره 13، هنر. 1558; N 18 (قسمت 2)، هنر. 2249; شماره 32، هنر. 4046; شماره 33، هنر. 4088; شماره 36، هنر. 4361.

5 بخش 5.4.1 (1) فدرال آژانس راه، مصوب 23 ژوئیه 2004 N 374 دولت فدراسیون روسیه (قانون جمع آوری شده فدراسیون روسیه، 2004، N 31، ماده 3264؛ 2006، N 16، هنر 1747؛ N 37، هنر 3880). 2008، N 8، ماده 740، N 17، مورد 1883، N 42، مورد 4825، N 46، مورد 5337؛ 2009، N 4، مورد 506؛ N 6، مورد 738، N 18، مورد 2249؛ N 33، مورد 4081؛ N 36، مورد 4361).

6 مجموعه قوانین فدراسیون روسیه، 2009، N 29، هنر. 3582.

8 مجموعه قوانین فدراسیون روسیه، 2005، N 1 (بخش 1)، هنر. 16; N 30 (قسمت 2)، هنر. 3128; 2006، N 1، هنر. 10; N 1، هنر. 21; شماره 23، هنر. 2380; N 31 (بخش 1)، هنر. 3442; شماره 50، هنر. 5279; N 52 (قسمت 1)، هنر. 5498; 2007، N 1 (بخش 1)، هنر. 21; شماره 21، هنر. 2455; N 31، هنر. 4012; شماره 45، هنر. 5417; شماره 46، هنر. 5553; شماره 50، هنر. 6237; 2008، شماره 20، هنر. 2251; شماره 20، هنر. 2260; N 29 (قسمت 1)، هنر. 3418; N 30 (قسمت 1)، هنر. 3604; N 30 (قسمت 2)، هنر. 3616; N 52 (قسمت 1)، هنر. 6236; 2009، N 1، هنر. 17; شماره 29، هنر. 3601; شماره 48، هنر. 5711.

حق تقدم - اصطلاحی است که برای مناطقی از زمین که در آن ساخت عناصر ساختاری جاده امکان پذیر است، کاربرد دارد. هنگام تخصیص خط جاده، کیفیت و طبقه بندی قطعه زمین در نظر گرفته نمی شود.

علاوه بر خود جاده ها، امکاناتی که خدمات ارائه می دهند و همچنین امکانات لازم برای عملکرد صحیح مسیر را می توان در سمت راست ترتیب داد. حق تقدم محدوده زمینی است که برای وسایل نقلیه اختصاص داده شده است.

جاده ها و شرایط

زیر کنار جادهمرسوم است که چنین قلمرویی را درک کنیم که از هر دو طرف مستقیماً به مکان در نظر گرفته شده برای حرکت وسایل نقلیه مجاور است. در محدوده محدوده کنار جاده، رژیم سختگیرانه خاصی برای استفاده از هر سانتی متر مربع از منطقه وجود دارد. تجهیز مناطق به گونه ای ضروری است که تردد با خودرو تا حد امکان ایمن باشد. علاوه بر این، حق تقدم با انتظار بازسازی آینده و حتی تعمیرات اساسی ترتیب داده شده است. این سایت به گونه ای ایجاد شده است که وظایف حفظ مسیر را ساده می کند تا طولانی ترین ایمنی جاده را تضمین کند. یک رویکرد حرفه ای برای تخصیص زمین لزوماً توسعه بزرگراه در آینده را در نظر می گیرد و تمام چشم اندازهای ممکن را ارزیابی می کند.

جاده ها و قوانین

اگر جاده در یک منطقه ساخته شده باشد، حق تقدم کنار جاده لازم نیست. در تمام موارد دیگر، هنگام تخصیص یک قطعه زمین، لازم است چشم انداز افزایش احتمالی جریان وسایل نقلیه و گسترش مسیر مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد.

استانداردهای فعلی:

• 75 متر برای دسته های 1 و 2;
• 50 متر برای دسته های 3 و 4;
• 25 متر برای دسته 5.

هنگام تنظیم، SNiP باید در نظر گرفته شود. بزرگراه ها - مکان ها افزایش خطربنابراین، مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و کیفیت حرف اول را می زند.

استانداردهای اضافی

هنگام ایجاد جاده هایی که پایتخت ها و مراکز اداری و همچنین مسکو، سن پترزبورگ را با سایر شهرها وصل می کند، مسیرهایی که جاده های مشترک فدرال را به هم وصل می کنند، باید 100 متر حق تقدم ایجاد شود.

150 متر استاندارد برای بخش هایی است که برای دور زدن سکونتگاه های بزرگ (محل هایی که 250000 نفر یا بیشتر در آن زندگی می کنند) در نظر گرفته شده است.

هیئت حاکمه یک موضوع خاص با در نظر گرفتن SNiP مرزها را انتخاب می کند. بزرگراه ها - حوزه مسئولیت فدرال ها، شهرداری ها، منطقه ها، مقامات سطح محلی. این کاری است که قوه مجریه انجام می دهد. جاده ها و حدود آنها وظیفه دولت های محلی یا کسانی است که متولی اموال جاده های دولتی هستند.

جنبه های عملی

یک فرد علاقه مند پروژه ای را برای حق تقدم طراحی می کند. در برخی موارد، این امر تحت یک قرارداد دولتی رسمیت می‌یابد، اگر جاده‌ای باشد که پس از آن به مالکیت دولت تبدیل شود. در صورت نیاز به تجهیز مسیر خصوصی، مالک وظایف پروژه را بر عهده می گیرد.

ساختن پروژه "روی زانو" کار نخواهد کرد، باید به متخصصان مراجعه کنید. طراحان بسته کاملی از اسناد پشتیبانی ایجاد خواهند کرد که بر اساس آن مقامات محلی مجاز در مورد تأیید تصمیم می گیرند یا آن را برای تجدید نظر ارسال می کنند. تنها پس از اجرای کامل بسته مدارک و دریافت ویزای کلیه علاقمندان امکان شروع به کار وجود خواهد داشت. بدیهی است که مالک باید برای همه چیز بپردازد.

و چه کسی می تواند آن را انجام دهد؟

منطقه کنار جاده جایی نیست که کسی بتواند آن را تجهیز کند. فقط حرفه ای های واقعی مجاز به کار هستند، زیرا این بستگی به میزان ایمن و قابل اعتماد بودن مسیر دارد.

کار باید شامل مهندسان طراح، مهندسان عمران با تخصص است که شامل ساخت جاده ها می شود. هیچ معیار دقیقی برای انتخاب کارگران خاصی که از دستورالعمل های سرکارگر پیروی می کنند وجود ندارد، اما اولویت باید به کسانی داده شود که قبلاً با ایجاد مسیرها سروکار داشته اند. وظایف پیچیده هستند و نیاز به کاربرد دارند تجهیزات خاص، بنابراین یادگیری از ابتدا کار ساده ای نیست.

تفاوت های ظریف

حق تقدم برای استفاده دائمی اختصاص داده می شود، یعنی عملیات دارای دوره مشخصی نیست. اما عرض اضافی حق تقدم که سازندگان بابت کار دریافت می کنند، تنها برای مدت زمان مشخصی صادر می شود، در حالی که کار برای ایجاد مسیر در حال انجام است.

خطوط مطابق با نحوه پیشرفت ساخت و ساز اختصاص داده شده است. هر مرحله بخش مخصوص به خود را دارد. اینکه کدام خطوط و چه زمانی اختصاص داده می شود توسط مستندات پروژه تعیین می شود.

انتخاب قطعه زمین برای حق تقدم مطابق با قانون زمین در حال حاضر در حال حاضر انجام می شود. همچنین، مقرراتی برای احیای زمین تهیه شده است که برای حسابداری اجباری است، زیرا هنگام ایجاد مسیر، تخریب شدید لایه طبیعی خاک رخ می دهد. ضمناً مقررات دیگری از جمله مستندات محلی در حال اجراست که برای تخصیص صحیح و ایجاد حق تقدم بزرگراه باید رعایت شود. دسته بندی جاده ها و تعداد خطوط از عوامل کلیدی در تعیین مقدار مشخص هستند. علاوه بر این، ذخایر جانبی و حفاری ها، شیب ها، در صورت وجود، توسط مستندات پروژه تعیین شده است، باید در نظر گرفته شود.

جمع بندی

ایجاد یک بزرگراه کار آسانی نیست که نیاز به رویکردی بسیار مسئولانه دارد. در طول ساخت و ساز مسیر جدید پيش نيازایجاد صحیح پروژه با در نظر گرفتن نه تنها الزامات حال، بلکه چشم انداز دهه های آینده است.

استدلال صحیح هنگام ادعای زمین از دولت تضمین می کند که سازندگان در اختیار خود خواهند بود مقدار مورد نیازمتر در امتداد جاده در حال ساخت. این کمک می کند تا وسایل نقلیه مورد استفاده در کار به طور ایمن قرار گیرند و از کیفیت خود جاده اطمینان حاصل شود. حق تقدم ایجاد شده در همان زمان کلید ایمنی رانندگان در بزرگراه در آینده خواهد بود.

هنگام ایجاد حق تقدم، باید در نظر گرفت که این قلمرو به طور فعال برای تجهیز نقاط خدمات استفاده می شود. برای آنها، به نوبه خود، ایجاد زیرساخت ضروری است. با در نظر گرفتن توسعه آتی مناطق، در حال حاضر در طراحی جاده، می توان تضمین کرد که خطوط از نظر اندازه کافی، قابل اعتماد و به طور کامل الزامات را نه تنها در زمان ساخت، بلکه در آینده نیز برآورده می کنند.