دفترچه راهنمای مالک کیا اسپورتیج. پیچیدن صاف

هر دفترچه راهنمای تعمیر کیا اسپورتیج، که در صفحات سایت پورتال یافت می شود، به صاحبان خودرو این امکان را می دهد تا با روش های اولیه برای بازیابی سریع و اقتصادی عملکرد خودرو آشنا شوند. توصیف همراه با جزئیاتتوالی اقدامات برای تشخیص و تعمیر، ارائه شده در قالب دستورالعمل های ویدیویی، حتی برای رانندگانی که تعمیر و نگهداری می کنند، مشکلی در درک ایجاد نمی کند. عملیات کیااسپورتیج نو است

موادی که اغلب توسط صاحبان این مدل خودرو درخواست می شود برای بررسی اجباری توصیه می شود. برای شروع، دستورالعمل هایی در مورد نحوه تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک کیا اسپورتیج مفید خواهد بود. این روش ها در انواع مختلف مدل مشابه هستند و ماهیت پیشگیرانه دارند.

در مورد خلاص شدن از شر خرابی های مکرر، سپس برای صاحبان کیااسپورتیج بسیار ضروری خواهد بود. در استفاده فعال، رانندگان کیا اسپورتیج احتمالاً به آن نیاز خواهند داشت آسیب احتمالی، شامل سایش سریعجزئیات.

به منظور جلوگیری از جریمه ناشی از مشکلات روشنایی، برای کیا اسپورتیج و اطلاعات دقیقدر مورد فیوز ماشین

شایان ذکر است که همه الگوریتم ها توضیحات ویدیویی را ارائه نمی دهند. بسیاری از رویه ها در قالب متن همراه با عکس و نقاشی ارائه می شوند، اما با وجود این، آنها کمتر از همتایان خود قابل درک نیستند.

برای کسانی که به طور جدی علاقه مند به مدل های کیا اسپورتیج هستند، این فرصت وجود دارد که هرگونه سوال مورد علاقه خود را در رابطه با مشکل پیش آمده در صفحات سایت پورتال مطرح کنند. با استفاده از دکمه " " می توانید روی کمک بیشتر حساب کنید صاحبان ماشین با تجربهو همچنین مکانیک های مجاز که بازدیدکنندگان مکرر سایت هستند.

تاریخچه به تفصیل – کیا اسپورتیج

راه اندازی تولید کیا اسپورتیجدر سال 1992 اتفاق افتاد. بعد از مدتی در قفسه ها فروشگاه های خودرویک ماشین SUV عالی با شاخص NB-7 ظاهر شد. پلت فرم مدل جدید بر اساس مزدا بونگو ساخته شده بود.

چندین تنوع وجود داشت. یک SUV 5 در یا کانورتیبل 2 در می تواند مجهز شود گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته گیربکس اتوماتیک پله ای . نقش موتور فقط نبود مدل های بنزینی، بلکه دیزل. حجم موتور از 2 تا 2.2 لیتر متغیر بود و قدرت آن بین 63 تا 128 اسب بخار بود.

در سال 2005، یک ماشین متولد شد - کیا اسپورتیج KM. به روز شد ظاهر, بیشتر سالن راحتو جدید موتورهای قدرتمند - همه اینها نمی تواند باعث جلب توجه خریداران شود.

از سال 2010، این شرکت کره ای تولید خود را متوقف کرده است مدل های قبلی، جایگزینی آنها با خودروهای کیا اسپورتیج SL با طراحی مدرن تهاجمی، ویژگی های قدرتمندو طیف وسیعی از تجهیزات

در سال 2016 انتظار می رود مدل جدیدی عرضه شود- کیا اسپورتیج QL که نه تنها دریافت خواهد کرد ظاهر جدید، بلکه یک مجموعه کامل 3 بنزینی و 3 موتورهای دیزلی.

اطلاعات کلی KIA Sportage Mark III (Kia Sportage از 2010)

کیا اسپورتیج ماشین IIIبخش SUV KIA Sportage III (کراس اوور کامپکت) در مارس 2010 در هشتادمین نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد. در آوریل 2011، فروش بهبود یافته است نسخه های KIA Sportage III 2012 مدل سال. این خودرو بر روی پلت فرم نسل سوم هیوندای IX ایجاد شده است. خودروها در کارخانه ها تولید می شوند موتورهای کیااسلواکی S.R.O. و "Avtotor" (روسیه، کالینینگراد). در روسیه، خودروهای KIA Sportage III با موتور بنزینیبا حجم کار 2.0 لیتر (150 اسب بخار) و با موتورهای دیزل 1.7 لیتر (115 اسب بخار) و 2.0 لیتر (تغییر شکل، 136 اسب بخار یا استاندارد، 184 اسب بخار. با.). این خودرو با بدنه استیشن پنج در تولید می شود و مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی (یا 6 سرعته با موتور 1.7 لیتری دیزل) یا گیربکس شش سرعته اتوماتیک است. خودروهای با موتور 2.0 لیتری مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک هستند. در روسیه، این خودرو در پنج عدد عرضه می شود تنظیمات اولیه: کلاسیک، راحتی، لوکس، پرستیژ و ممتاز. بسته ها شامل مجموعه گزینه های زیر است:
- کلاسیک موتور 2.0 لیتری بنزینی، گیربکس 5 سرعته دستی، خودروی محورجلو, سیستم ABS، ایربگ جلو، دزدگیر ضد سرقت با کنترل از راه دورقفل مرکزی، صندلی راننده با تنظیم ارتفاع؛ 40:60 تقسیم صندلی عقب تاشو; پایه های ISOFIXدر صندلی های عقب، روکش پارچه ایسالن، پنجره های برقیکلیه درها، تهویه مطبوع، فرمان برقی، تنظیم ارتفاع ستون فرمان، آینه های جانبینمای عقب با درایو الکتریکی و گرمایش الکتریکی، چراغ های جلو هالوژن، چراغهای مه شکنبا چراغ راهنما، تراز دستی چراغ جلو، آلیاژهای 17 اینچی دیسک های چرخلاستیک 225/60 R17 فول سایز چرخ زاپاس, کامپیوتر سفر، پورت USB/AUX با کابل iPod، سیستم صوتی (6 بلندگو، پخش کننده سی دی با عملکرد MP3)، سنسور باران، دو سوکت 12 ولت؛
- راحتی ذکر شده در بالا برای پیکربندی کلاسیکو گیربکس 6 سرعته اتوماتیک اختیاری با کنترل الکتریکی چهار چرخ محرک، کیسه هوای جانبی و شیشه ای برای راننده و سرنشین جلو، تکیه گاه سر فعال برای صندلی های جلو، سنسورهای پارک عقبآینه های روشویی روشن و پسوند آفتابگیر، پشتیبانی کمری قابل تنظیم برای صندلی راننده. گرمکن تمام صندلی ها، تزئینات چرم مصنوعیفرمان و درها، توری در صندوق عقب و پشتی صندلی های جلو، چراغ های LED در روز چراغ های در حال اجرا، روکش کرومی برای تزئینات رادیاتور، دستگیره درها و قالب گیری پنجره ها؛
- لوکس ذکر شده در بالا برای پیکربندی راحتیو به صورت اختیاری یک موتور دیزلی 1.7 لیتری، گیربکس 6 سرعته دستی، کنترل آب و هوا دو منطقه ای, رکاب درب جلو , خوشه ابزار نظارت , محفظه دستکش خنک , سیستم تثبیت دینامیک، سیستم کمکی فرود از تپه، شیشه جلوی گرم شونده در قسمت استراحت تیغه های برف پاک کن، سنسور نور خورشیدی، نشانگر سطح مایع لباسشویی، تنظیم فاصله ستون فرمان، فرمانبا کنترل از راه دور صوتی، کروز کنترل، سیستم صوتی چند فرمت با بلوتوث، کم نور خودکار آینه داخلینمای عقب، تسمه هایی برای تا شدن آسان تکیه گاه ها صندلی عقب;
- اعتبار. در بالا برای پکیج Luxe و همچنین یک موتور 2.0 لیتری دیزلی، "ورودی بدون کلید" ذکر شده است. چراغ های جلو زنون، شیشه های درب کم رنگ، تودوزی چرم و پارچه، ساب ووفر و آمپلی فایر، ناوبری GPS با 7 اینچ صفحه لمسی, دوربین دید عقب;
- حق بیمه در بالا برای پرستیژ و 18 اینچ اضافی ذکر شده است چرخ های آلیاژیچرخ، لاستیک سایز 235/55 R18، یک سقف با نمای پانورامابا دو دریچه کاملا روکش چرمیداخلی، سیستم پارکینگ اتوماتیک. با پرداخت هزینه اضافی، می توانید علاوه بر این، چندین بسته آپشن را برای برخی از سطوح تریم سفارش دهید، از جمله مجموعه های مختلفسیستم های راحتی و ایمنی برای سطوح تریم گران تر ارائه شده است.
بدن ماشین کیااسپورتیج III یک سازه باربر، تمام فلزی و جوشی با گلگیرهای جلویی لولایی، درها، کاپوت و درب عقب است. شیشه جلوو شیشه درب عقب چسبانده شده است. صندلی راننده در جهت طولی، زاویه پشت، تکیه گاه کمر و ارتفاع، صندلی سرنشین جلو در جهت طولی و زاویه پشت قابل تنظیم است. تمامی صندلی ها مجهز به پشت سری با قابلیت تنظیم ارتفاع هستند. پشتی صندلی عقب را می توان در بخش هایی با نسبت 40:60 به جلو جمع کرد. گیربکس مطابق با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک (وسایل نقلیه با موتورهای با حجم 2.0 لیتر) با محرک های چرخ مجهز به اتصالات مساوی ساخته می شود. سرعت های زاویه ای. خودروها را می توان به موتور 5 سرعته (یا 6 سرعته با موتور 1.7 لیتری دیزل) مجهز کرد. انتقال دستیدنده یا گیربکس شش سرعته اتوماتیک. تعلیق جلو از نوع مک فرسون مستقل فنری دارای استابلایزر ثبات جانبی، با هیدرولیک پایه کمک فنر. سیستم تعلیق عقبمستقل، چند پیوندی، فنری، با کمک فنرهای هیدرولیکو میله ضد غلتش ترمزهای چرخ جلو دیسکی، دارای تهویه، با یک کالیپر شناور با یک کالیپر تک پیستونی، چرخهای عقب- دیسک، با براکت شناور. که در مکانیسم های ترمزچرخ‌های عقب دارای مکانیزم‌های ترمز دستی درام هستند.
تمامی خودروها مجهز هستند سیستم ترمز ضد قفلترمزها (ABS) خودروهای لوکس، پرستیژ و پریمیوم به سیستم کمکی ترمز نیز مجهز هستند. ترمز اضطراری، سیستم کمک فرود، سیستم کنترل کششو سیستم تثبیت نرخ ارز. فرمانضد آسیب، با مکانیزم فرمان قفسه‌ای و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی. ستون فرمانقابل تنظیم برای دسترسی و زاویه شیب (برای پیکربندی کلاسیک فقط برای زاویه شیب). کیسه هوای جلو در هاب فرمان قرار دارد. در صورت درخواست، خودروها می‌توانند به سیستم‌های پایش فشار باد لاستیک (TPMS)، مصرف سوخت (Eco Active ECO)، استاپ-استارت برای خاموش کردن خودکار موتور در هنگام توقف و راه‌اندازی آن هنگام دور شدن (ISG) مجهز شوند. همه وسایل نقلیه مجهز به کمربندهای ایمنی مورب اینرسی برای راننده، سرنشین جلو و سرنشینان صندلی عقب هستند.

ماشین ها برای بازار روسیهمجهز به چهار زمانه عرضی موتورهای چهار سیلندر: تزریق بنزین 16 سوپاپ حجم 2.0 لیتر (150 اسب بخار) و دیزل 1.7 لیتر (117 اسب بخار) و 2.0 لیتر (اتمسفر 136 اسب بخار یا توربودیزل 184 اسب بخار). همه موتورها با سیلندرهای عمودی خطی، خنک کننده مایع. در شکل 5.1 و 5.2 قطعات و اجزای یک موتور 2.0 لیتری بنزینی را نشان می دهد. ویژگی های طراحی موتورهای دیزل در یک بخش فرعی جداگانه توضیح داده شده است (به «ویژگی های طراحی موتورهای دیزلی»، صفحه 132 مراجعه کنید).
موتور 2.0 لیتری (نمای جلو):

1 - براکت نگهدارنده تعلیق سمت راست واحد قدرت; 2 - شلنگ سیستم تهویه میل لنگ موتور; 3 - شیر برقی برای سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ (شفت دریچه های ورودی) 4- محفظه پنوماتیک سیستم تغییر هندسه کانال های لوله ورودی. 5 - نشانگر سطح روغن (میدان روغن); 6 - ریل سوخت; 7 - لوله ورودی; 8 - سنسور فشار مطلقدر لوله ورودی؛ 9 - مونتاژ دریچه گاز; 10 - شیر برقی برای پاکسازی جاذب. 11 - توزیع کننده آب; 12 - گیربکس; 13 - استارتر؛ 14 - بلوک سیلندر؛ 15 - تقویت کننده بلوک سیلندر؛ 16 - فیلتر روغن; 17 - مخزن نفتموتور؛ 18 - براکت کمپرسور تهویه مطبوع; 19 - ژنراتور
موتور 2.0 لیتری (نمای عقب):


1 - گیربکس؛ 2 - پوشش ترموستات; 3 - مسکن توزیع کننده آب; 4 - سنسور دمای مایع خنک کننده 5 - پوشش سر سیلندر; 6 - دوشاخه گردن پرکننده روغن; 7 - شیر برقی سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (شفت دریچه های اگزوز) 8 - قرقره تسمه محرک واحدهای کمکی; 9 - پمپ آب; 10 - سر سیلندر؛ 11 - بلوک سیلندر؛ 12 - تقویت کننده بلوک سیلندر؛ 13 - مخزن روغن موتور; 14 - منیفولد اگزوز؛ 15 - صفحه نمایش حرارتی منیفولد اگزوز؛ 16 - سنسور موقعیت میل لنگ
میل بادامک تمام موتورها توسط یک زنجیر به حرکت در می آید. سر سیلندر مطابق با الگوی تصفیه سیلندر عرضی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است (درگاه های ورودی و خروجی در طرف مقابل سر قرار دارند). صندلی های سوپاپ و راهنماها به سر فشار داده می شوند. میل بادامک ها چدنی هستند. بلوک موتور یک ریخته‌گری منفرد است که سیلندرها، روکش خنک‌کننده، میل لنگ بالایی و پنج یاتاقان میل لنگ را تشکیل می‌دهد که به عنوان بافل میل لنگ طراحی شده‌اند. بلوک از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که سیلندرهایی به طور مستقیم به بدنه بلوک سوراخ شده است. درپوش های یاتاقان اصلی موتور همراه با بلوک ماشین کاری شده و قابل تعویض نیستند. بلوک سیلندر دارای باس ها، فلنج ها و سوراخ های مخصوص برای بستن قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها و همچنین کانال هایی برای خط اصلی روغن است. در یک موتور 2.0 لیتری بنزینی، یک تقویت کننده آلومینیومی به صفحه پایین بلوک سیلندر پیچ می شود تا استحکام را افزایش دهد.
میل لنگدر یاتاقان های اصلی دارای آسترهای فولادی جدار نازک با لایه ضد اصطکاک می چرخد. میل لنگ موتور در برابر حرکات محوری توسط دو نیم حلقه نصب شده در شیارهای تخت یاتاقان اصلی میانی محکم می شود. فلایویل چدنی است که از طریق یک صفحه فشار به انتهای عقب میل لنگ با هفت پیچ وصل می شود. یک لبه دندانه دار بر روی فلایویل فشار داده می شود تا موتور با استارت روشن شود. دیسک درایو مبدل گشتاور (برای وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک) از ورق فلزی مهر و موم شده و با چهار پیچ به صفحه دمپر متصل می شود. صفحه دمپر به نوبه خود با هفت پیچ از طریق یک صفحه فشار به فلنج میل لنگ موتور متصل می شود.
لبه دندانه دار برای راه اندازی موتور با استارت بر روی محفظه مبدل گشتاور فشار داده می شود. پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. روی سطح استوانه ای سر پیستون شیارهای حلقوی حلقه ها وجود دارد: یک حلقه خراش دهنده روغن و دو حلقه فشار. پیستون ها علاوه بر این توسط روغنی که از طریق سوراخی در انتهای بالایی شاتون تامین می شود خنک می شوند و روی تاج پیستون اسپری می شوند. پین های پیستوننصب شده در باس های پیستون با شکاف و فشرده شده با تداخل در سرهای بالایی شاتون ها قرار می گیرد که با سرهای پایینی خود از طریق آسترهای جدار نازک به ژورنال های شاتون اتصال میل لنگ متصل می شوند که طراحی آنها مشابه است. به اصلی ترین ها میله های اتصال فولادی، آهنگری، با یک میله مقطع I هستند. سیستم روغنکاری ترکیبی (برای جزئیات بیشتر، به "سیستم روغنکاری"، صفحه 105 مراجعه کنید).
سیستم تهویه میل لنگ نوع بستهبه طور مستقیم با اتمسفر ارتباط برقرار نمی کند، بنابراین، همزمان با مکش گازها، خلاء در میل لنگ تحت تمام حالت های کار موتور تشکیل می شود که باعث افزایش قابلیت اطمینان انواع مهر و موم موتور و کاهش انتشار مواد سمی در جو می شود. این سیستم از دو شاخه بزرگ و کوچک تشکیل شده است. وقتی موتور کار می کند بیکارو در حالت های بار کم، زمانی که خلاء در لوله ورودی زیاد است، گازهای میل لنگ از طریق دریچه سیستم تهویه میل لنگ که روی درپوش سرسیلندر نصب شده است از طریق شاخه کوچکی از سیستم به لوله ورودی مکیده می شود. دریچه بسته به خلاء در لوله ورودی باز می شود و بنابراین جریان را تنظیم می کند گازهای میل لنگ. در حالت های بار کامل، زمانی که سوپاپ دریچه گازباز کردن در زاویه بالاخلاء در لوله ورودی کاهش می یابد و در شیلنگ تامین هوا افزایش می یابد، گازهای میل لنگ از طریق یک شیلنگ شاخه بزرگ متصل به اتصالات روی پوشش سرسیلندر، عمدتاً وارد شیلنگ تامین هوا می شوند و سپس از طریق مجموعه دریچه گاز وارد لوله می شوند. لوله ورودی و داخل سیلندرهای موتور.
سیستم خنک کننده موتور آب بندی شده است، با مخزن انبساط، شامل یک ژاکت خنک کننده ساخته شده از ریخته گری است که سیلندرهای بلوک، محفظه های احتراق و کانال های گاز در سرسیلندر را احاطه می کند. گردش اجباریمایع خنک کننده توسط یک پمپ آب گریز از مرکز که از میل لنگ توسط یک تسمه سرپانتین هدایت می شود، تامین می شود که به طور همزمان ژنراتور را به حرکت در می آورد. برای حفظ حالت عادی دمای عملیاتیخنک کننده، یک ترموستات در سیستم خنک کننده نصب شده است که در صورت گرم نشدن موتور و پایین بودن دمای مایع خنک کننده، دایره بزرگی از سیستم را می بندد.
سیستم قدرت موتور از یک برق تشکیل شده است پمپ سوخت، نصب شده در مخزن سوخت, مونتاژ دریچه گاز، فیلترهای درشت و تمیز کردن خوبسوخت، واقع در ماژول پمپ سوخت، تنظیم کننده فشار سوخت، انژکتورها و خطوط سوخت، و همچنین شامل فیلتر هوا. سیستم جرقه زنی موتور مبتنی بر ریزپردازنده است و از سیم پیچ و شمع تشکیل شده است. کویل های احتراق را کنترل می کند واحد الکترونیکیسیستم های کنترل موتور در حین کار، سیستم جرقه زنی نیازی به تعمیر و نگهداری یا تنظیم ندارد. واحد قدرت (موتور با گیربکس، کلاچ و درایو نهایی) روی سه تکیه گاه با المان های لاستیکی الاستیک نصب می شود: دو تکیه گاه فوقانی (راست و چپ) که بخش عمده ای از نیروگاه را جذب می کند و دیگری پشتی که گشتاور گیربکس و بارهای ناشی از راه اندازی را جبران می کند. ماشین، شتاب و ترمز.
سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (برای وضوح، نشان داده شده با با برداشتن دربزنجیره زمان) به شما امکان می دهد زمان بندی بهینه سوپاپ را برای هر لحظه از کارکرد موتور تنظیم کنید، که به نوبه خود باعث می شود افزایش قدرت، بهره وری بهتر سوخت و انتشار کمتر اگزوز. مکانیسم های تغییر زمان بندی سوپاپ ها بر اساس سیگنال واحد کنترل الکترونیکی موتور، شفت ها را مطابق با حالت کار موتور به زاویه مورد نیاز می چرخانند. مکانیسم زمان بندی متغیر سوپاپ یک مکانیسم هیدرولیکی است که به سیستم روغن کاری موتور متصل است. روغن حاصل از سیستم روغن کاری موتور از طریق کانال ها به مکانیزم توزیع گاز جریان می یابد.

روتور میل بادامک را به فرمان واحد کنترل موتور می چرخاند. برای تعیین موقعیت آنی میل بادامکسنسورهای موقعیت میل بادامک نصب شده است. حلقه های سنسور موقعیت روی ژورنال های میل بادامک قرار دارند. یک کولیس CVVT در جلوی سر سیلندر نصب شده است که به عنوان درپوش یاتاقان جلو عمل می کند. دو دریچه الکترومغناطیسی بر روی سر سیلندر نصب شده است که مکانیزم های تغییر زمان بندی سوپاپ را به صورت هیدرولیکی کنترل می کنند.
سوپاپ های برقی نیز به نوبه خود توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور کنترل می شوند. استفاده از مکانیزم‌های CVVT تغییر نرمی در زاویه نصب میل‌بادامک‌ها به موقعیت‌های باز شدن اولیه و دیررس دریچه‌های توزیع گاز را تضمین می‌کند. واحد کنترل موقعیت ورودی و خروجی را تعیین می کند میل بادامکبر اساس سیگنال های سنسورهای فاز و سنسور موقعیت میل لنگ و دستور تغییر موقعیت محور را صادر می کند. مطابق با این دستور، قرقره شیر برقی به عنوان مثال در جهت پیشروی بیشتر در باز شدن دریچه های ورودی حرکت می کند. در این حالت روغن تامین شده تحت فشار از طریق کانالی در محفظه زمان بندی وارد محفظه مکانیزم CVVT می شود و باعث می شود که میل بادامک در جهت مورد نیاز بچرخد.
هنگامی که قرقره در جهت مربوط به باز شدن قبلی شیرها حرکت می کند، کانال باز شدن بعدی آنها به طور خودکار به کانال تخلیه متصل می شود. اگر میل بادامک تا زاویه مورد نیاز چرخیده باشد، قرقره شیر برقی، به دستور واحد کنترل، در موقعیتی تنظیم می شود که در آن روغن در دو طرف هر یک از تیغه های روتور کلاچ تحت فشار قرار می گیرد. در صورت لزوم چرخاندن میل بادامک به سمت باز شدن بعدی سوپاپ ها، فرآیند کنترل با تامین روغن در جهت مخالف انجام می شود. عناصر سیستم CVVT ( شیرهای برقیو مکانیسم های تغییر دینامیکی موقعیت میل بادامک) واحدهای دقیقی هستند. در این راستا، هنگام انجام تعمیر و نگهداری یا تعمیر سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ، تنها تعویض عناصر سیستم مونتاژ شده مجاز است. ویژگی طراحیموتورها این است که مکانیسم های تغییر زمان بندی سوپاپ ها روی هر دو میل بادامک نصب شده است.
مکانیزم بر اساس همان اصل در موتور عمل می کند. در این بخش، برخی از فرآیندهای نگهداری و تعمیر با استفاده از مثال موتور 2.0 لیتری بنزینی شرح داده شده است. تکنیک های تعمیر موتورهای دیگر تا حد زیادی مشابه هستند. برای تعمیر گروه پیستونی، مکانیسم میل لنگ و بلوک سیلندر، لطفا با خدمات تماس بگیرید، زیرا این کارها نیاز دارند مجموعه ویژهقطعات یدکی، تجهیزات و آموزش مناسب مجری.

ما راهنمای تعمیر و بهره برداری را مورد توجه شما قرار می دهیم ماشین اسپورت III با بدنه استیشن، با موتور 2.0 لیتری بنزینی و 1.7 لیتری و 2.0 لیتری توربودیزل. این نشریه به طور مفصل ساختار خودرو را بررسی می کند و توصیه هایی برای عملیات و تعمیر ارائه می دهد. ویژگی های مکانیکی و انتقال خودکارانتقال بخش ویژه ای به عیوب در طول مسیر، روش های تشخیص و حذف آنها اختصاص داده شده است. تمامی بخش های فرعی که تعمیر و نگهداری و تعمیر واحدها و سیستم ها را توضیح می دهند حاوی لیست هایی هستند نقص های احتمالیو توصیه هایی برای حذف آنها و همچنین دستورالعمل هایی برای جداسازی، مونتاژ، تنظیم و تعمیر اجزا و سیستم های خودرو با استفاده از مجموعه استانداردابزار در گاراژ عملیات تنظیم، جداسازی، مونتاژ و تعمیر خودرو مجهز به پیکتوگرام هایی است که پیچیدگی کار، تعداد اجراکنندگان، محل کار و زمان مورد نیاز برای تکمیل آن را مشخص می کند.
دستورالعمل‌های جداسازی، مونتاژ، تنظیم و تعمیر اجزا و سیستم‌های خودرو با استفاده از قطعات یدکی و مجموعه‌های آماده به صورت عملیاتی و با جزئیات با عکس‌ها و نقشه‌های رنگی نشان داده شده‌اند که به لطف آن‌ها حتی یک علاقه‌مند مبتدی خودرو نیز می‌تواند به راحتی عملیات تعمیر را درک کند. از نظر ساختاری همه چیز کار بازسازیتقسیم بر سیستم ها و واحدهایی که بر روی آنها اجرا می شوند (شروع با موتور و پایان دادن به بدنه). در صورت لزوم، عملیات با اخطار و نکات مفیدبر اساس تمرین رانندگان با تجربه
ساختار کتاب به گونه‌ای طراحی شده است که عکس‌ها یا نقاشی‌های بدون شماره سریال اضافه‌ای گرافیکی به پاراگراف‌های بعدی باشد. هنگام توصیف کاری که شامل عملیات میانی است، موارد دوم به صورت پیوندهایی به بخش فرعی و صفحه که در آن به طور مفصل توضیح داده شده است نشان داده می شود. ضمیمه ها حاوی اطلاعاتی در مورد گشتاورهای سفت کننده لازم برای بهره برداری، نگهداری و تعمیر هستند. اتصالات رزوه ای، لامپ و شمع استفاده شده است سوخت ها و روان کننده ها, مایعات خاصو حجم پر شدن آنها، ابعاد بدنه را کنترل می کند. نمودارهای الکتریکی رنگی در انتهای کتاب آورده شده است. این کتاب برای علاقه مندان به خودرو و متخصصان ایستگاه خدمات در نظر گرفته شده است.

.. 1 2 3 ..

S.N. پوگربنوی، ام.و. تیتکوف، A.A. ولادیمیروف
شماره از سال 2010

موتور بنزینی 2.0 لیتری

توربو دیزل: 1.7، 2.0 لیتر

کیا اسپورتیج III. دستورالعمل استفاده، نگهداری و تعمیر

کیا اسپورتیج III: راهنمای مالک، نگهداریو تعمیرات. - M.: IDTR LLC، 2012. 352 p.: ill. + ایمیل طرح
راهنمای تعمیر و کارکرد خودروی استیشن KIA Sportage III با موتور 2.0 لیتری بنزینی و 1.7 لیتری و 2.0 لیتری توربودیزل را در اختیار شما قرار می دهیم. این نشریه به طور مفصل ساختار خودرو را بررسی می کند و توصیه هایی برای عملیات و تعمیر ارائه می دهد. ویژگی های گیربکس های دستی و اتوماتیک بیان شده است. بخش ویژه ای به عیوب در طول مسیر، روش های تشخیص و حذف آنها اختصاص داده شده است.

تمام بخش های فرعی که تعمیر و نگهداری و تعمیر واحدها و سیستم ها را توصیف می کنند، حاوی لیستی از نقص های احتمالی و توصیه هایی برای رفع آنها و همچنین دستورالعمل هایی برای جداسازی، مونتاژ، تنظیم و تعمیر اجزا و سیستم های خودرو با استفاده از مجموعه ای استاندارد از ابزارها در یک گاراژ است.

عملیات تنظیم، جداسازی، مونتاژ و تعمیر خودرو مجهز به پیکتوگرام هایی است که پیچیدگی کار، تعداد اجراکنندگان، محل کار و زمان مورد نیاز برای تکمیل آن را مشخص می کند.

دستورالعمل های جداسازی، مونتاژ، تنظیم و تعمیر اجزا و سیستم های خودرو با استفاده از قطعات یدکی و مجموعه های آماده به صورت گام به گام ارائه شده است.
و با عکس‌ها و نقاشی‌های رنگی با جزئیات نشان داده شده‌اند که به لطف آن‌ها حتی یک علاقه‌مند به ماشین تازه کار نیز می‌تواند به راحتی عملیات تعمیر را درک کند.

از نظر ساختاری، کلیه کارهای تعمیر بر اساس سیستم ها و واحدهایی که بر روی آنها انجام می شود (شروع با موتور و پایان دادن به بدنه) تقسیم می شود. در صورت لزوم، عملیات با هشدارها و توصیه های مفید بر اساس تمرین رانندگان با تجربه ارائه می شود.

ساختار کتاب به گونه‌ای طراحی شده است که عکس‌ها یا نقاشی‌های بدون شماره سریال اضافه‌ای گرافیکی به پاراگراف‌های بعدی باشد. هنگام توصیف کاری که شامل عملیات میانی است، موارد دوم به صورت پیوندهایی به بخش فرعی و صفحه که در آن به طور مفصل توضیح داده شده است نشان داده می شود.

ضمائم حاوی اطلاعات لازم برای بهره برداری، نگهداری و تعمیر در مورد گشتاورهای سفت شدن اتصالات رزوه ای، لامپ ها و شمع ها، سوخت و روان کننده های مورد استفاده، مایعات ویژه و حجم پر شدن آنها و ابعاد کنترلی بدنه است.

نمودارهای الکتریکی رنگی در انتهای کتاب آورده شده است.

این کتاب برای علاقه مندان به خودرو و متخصصان ایستگاه خدمات در نظر گرفته شده است.