گیربکس اتوماتیک کلاچ ندارد. با گیربکس اتوماتیک، نیازی به تعویض دنده ندارید. به عقیده بسیاری از کارشناسان، مسیری که انرژی از موتور به شاسی در خودروهایی با گیربکس اتوماتیک طی می کند، کاملا شگفت انگیز است!
در این مقاله شما را با گیربکس اتوماتیک آشنا خواهیم کرد. ما با واحد کلید در گیربکس اتوماتیک - مجموعه دنده سیاره ای شروع می کنیم. در عین حال، از آنجایی که سایت ما سعی می کند هر جزء از خودرو را حتی برای یک راننده مبتدی تا حد امکان ساده و قابل درک توصیف کند، ما سعی خواهیم کرد تا حد امکان این را ساده کنیم، احتمالاً اغلب پیچیده ترین واحد در کل ماشین ، و بنابراین آن را فقط به صورت سطحی در نظر بگیرید - برای مفهوم اصل کلی عملکرد دستگاه. بنابراین، یک گیربکس اتوماتیک (یا به سادگی "گیربکس اتوماتیک") چگونه کار می کند؟
درست مانند یک گیربکس دستی، وظیفه اصلی یک گیربکس اتوماتیک این است که به موتور اجازه می دهد در محدوده سرعت محدودی کار کند و خودرو در محدوده وسیعی از سرعت های خروجی کار کند.
بدون گیربکس، خودرو به یک ضریب دنده محدود می شود و این نسبت باید طوری انتخاب شود که خودرو با سرعت دلخواه رانده شود. برای مثال اگر حداکثر سرعت 80 کیلومتر بر ساعت را می خواهید، نسبت دنده مشابه دنده سوم یا چهارم در اکثر گیربکس های دستی خواهد بود. احتمالاً هرگز سعی نکرده‌اید که فقط با استفاده از دنده سوم با ماشین دستی رانندگی کنید. اگر این کار را انجام می‌دادید، به سرعت متوجه می‌شوید که خودرو به سختی از حالت سکون شتاب می‌گیرد و در سرعت بالا موتور با صدای بلند غر می‌زند و سوزن سرعت سنج را روی خط قرمز نگه می‌دارد. و ماشین خیلی زود فرسوده می شود. بنابراین، استفاده از چرخ دنده امکان استفاده موثرتر از گشتاور موتور را فراهم می کند.
تفاوت اصلی بین گیربکس های دستی و اتوماتیک این است که گیربکس دستی مجموعه های مختلفی از چرخ دنده های ثابت را روی شفت خروجی قفل و باز می کند تا نسبت های متفاوتی به دست آورد، در حالی که یک گیربکس اتوماتیک دارای مجموعه دنده های یکسانی برای دستیابی به تقریباً تمام گزینه های نسبت ممکن است. این در گیربکس های اتوماتیک به لطف مجموعه دنده سیاره ای امکان پذیر می شود.
بیایید ببینیم که دنده سیاره ای در یک گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند.
اگر سعی کنید یک جعبه دنده اتوماتیک را جدا کنید و به داخل آن نگاه کنید، مجموعه عظیمی از قطعات را در یک فضای نسبتاً کوچک خواهید دید. از جمله موارد زیر را خواهید دید:
- سری سیاره ای
- مجموعه ای از گروه ها برای قفل کردن چرخ دنده ها
- مجموعه ای از سه کلاچ برای قفل کردن سایر قسمت های گیربکس اتوماتیک
- سیستم هیدرولیک
- پمپ دنده ای بزرگ برای حرکت مایع در اطراف جعبه
تمرکز بر روی مجموعه دنده سیاره ای است. تقریباً به اندازه یک خربزه بزرگ (بسته به ماشین) همه نسبت های مختلف دنده را ایجاد می کند. و هر چیز دیگری در گیربکس اتوماتیک در واقع برای کمک به چرخ دنده سیاره ای طراحی شده است تا کار خود را انجام دهد.
تقریباً هر مجموعه دنده سیاره ای یک گیربکس اتوماتیک از سه جزء اصلی تشکیل شده است (شکل زیر را ببینید):
- چرخ دنده خورشیدی (زرد)
- ماهواره ها و حامل های ماهواره (قرمز)
- شفت چرخ دنده (epicycle) (دایره آبی دور چرخ دنده ها)
هر یک از این سه جزء را می توان در صورت سایش شدید جدا کرد و جایگزین کرد.
حالا بیایید نگاهی به نحوه عملکرد یک مجموعه دنده سیاره ای بیندازیم: جدول زیر نسبت های مختلف دنده و نحوه دستیابی به آنها را نشان می دهد - برای مشاهده روی دکمه سمت چپ جدول کلیک کنید.
بنابراین می بینیم که این مجموعه دنده ها می توانند تمام نسبت های مختلف دنده را بدون نیاز به درگیر شدن یا جدا کردن دنده دیگری تولید کنند. اما این همه چیز نیست - با دو تا از این چرخ دنده های سیاره ای که در یک ردیف چیده شده اند، می توانیم چهار دنده جلو و یک دنده عقب داشته باشیم.
در واقع، اکثر گیربکس های اتوماتیک چنین طرح ساده ای برای عملکرد چرخ دنده سیاره ای ندارند - در اتومبیل های مدرن، در حالی که فقط یک چرخه وجود دارد، 2 یا چند شفت خورشیدی با ماهواره ها در داخل آن حرکت می کنند و شرح چنین طرحی. بسیار فراتر از محدوده این مقاله است.
سیستم هیدرولیک، پمپ و رگولاتور در گیربکس اتوماتیک
سیستم هیدرولیک دستگاه- این مجموعه بسیار پیچیده ای از کانال هایی است که روغن از طریق آن جریان می یابد و تعدادی از عملکردهای مهم انتقال خودکار را انجام می دهد. به عنوان مثال، در اینجا برخی از ویژگی های گیربکس اتوماتیک آورده شده است:
- هنگامی که خودرو در درایو (D) است، گیربکس به طور خودکار دنده ای را بر اساس سرعت خودرو و موقعیت پدال گاز انتخاب می کند.
- اگر شتاب نسبتاً ملایمی داشته باشید، تغییرات در سرعت‌های پایین‌تری نسبت به زمانی که با تمام گاز شتاب می‌دادید اتفاق می‌افتد (به اصطلاح حالت "Eco"، "Overdrive" و غیره، بسته به مدل خودرو).
- اگر پدال گاز را رها کنید، دنده ها به دنده پایین بعدی تغییر می کنند.
- اگر اهرم تعویض دنده را به دنده پایین‌تری ببرید (مثلاً از حالت D به L) و ماشین خیلی سریع پیش می‌رود، گیربکس اتوماتیک منتظر می‌ماند تا ماشین قبل از تعویض دنده کم شود.
- اگر اهرم گیربکس را روی دنده دوم قرار دهید (تقریباً در همه مدل‌های خودرو موجود است)، تا زمانی که اهرم تعویض دنده را حرکت دهید، خودرو هرگز به تنهایی به دنده‌های دیگر تغییر نمی‌کند، حتی اگر کاملاً متوقف شود.
این چیزی است که سیستم هیدرولیک گیربکس اتوماتیک به نظر می رسد
احتمالاً قبلاً دیده اید که این چگونه به نظر می رسد. این واقعاً "مغز" گیربکس اتوماتیک است. در تصویر زیر تعداد زیادی کانال برای تامین تمام اجزای مختلف جعبه را مشاهده می کنید. گذرگاه ها در فلز قالب گیری می شوند و راهی کارآمد برای هدایت سیال هستند.
پمپ
پمپ دنده ای معمولی
گیربکس های اتوماتیک دارای پمپ بسیار دقیق و با دقتی هستند که به آن پمپ دنده ای می گویند. پمپ معمولاً در پوشش گیربکس قرار دارد. این مایع را از مخزن پایین گیربکس اتوماتیک می کشد و آن را به سیستم هیدرولیک می رساند. همچنین مبدل گشتاور را تغذیه می کند.
تنظیم کننده
گاورنر در اتوماتیک یک سوپاپ هوشمند است که به سیستم می گوید خودرو با چه سرعتی قرار است شتاب بگیرد. بنابراین، هرچه ماشین سریعتر حرکت کند، رگولاتور سریعتر و بیشتر روغن را به سیستم میرساند. در داخل رگولاتور یک شیر فنری وجود دارد که با چرخش سریع خود رگلاتور باز می شود و در نتیجه میزان روغن عرضه شده به سیستم را تنظیم می کند.
سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک الکترونیکی
کنترل‌های گیربکس الکترونیکی که در خودروهای جدید رایج‌تر می‌شوند، هنوز از هیدرولیک برای کار کردن کلاچ و سایر گروه‌های مکانیزم استفاده می‌کنند، اما هر مدار هیدرولیک توسط یک ضربه الکتریکی کنترل می‌شود. این امر کنترل دنده را ساده می کند و امکان طرح های کنترل پیشرفته تری را فراهم می کند.
در بالا ما برخی از استراتژی های کنترلی را دیده ایم که توسط عمل مکانیکی هدایت می شوند. گیربکس های اتوماتیک کنترل شده الکترونیکی دارای طرح های کنترلی پیچیده تری هستند. علاوه بر نظارت بر سرعت خودرو و موقعیت دریچه گاز، کنترلر می تواند سرعت موتور را در هنگام فشار دادن پدال ترمز و حتی سیستم ترمز ضد قفل را کنترل کند. با استفاده از این اطلاعات و استراتژی های کنترل پیشرفته مبتنی بر یک سیستم هوشمند، یک گیربکس اتوماتیک کنترل شده الکترونیکی می تواند کارهایی مانند:
- برای کنترل سرعت و کاهش سایش ترمز، هنگام سرازیری سرعت را به طور خودکار کاهش دهید.
- هنگام ترمزگیری روی سطوح لغزنده دنده ها را افزایش دهید تا گشتاور ترمز موتور افزایش یابد.
- وقتی وسیله نقلیه در حال پیچیدن یا رانندگی در جاده پر پیچ و خم است، تعویض دنده را ممنوع کنید.
مبدل گشتاور- این جزء خارجی گیربکس اتوماتیک است کهانتقال گشتاور از موتور به گیربکس برای شتاب گیری کار می کندبا استفاده از دو توربین در حال چرخش در روغن، رانده و رانده)و میرایی (و تبدیل) گشتاور از موتور.
مبدل گشتاور اغلب با نام پیشین خود خوانده می شود: "کوپلینگ مایع"، زیرا موتور را مانند یک کلاچ (کلاچ) به گیربکس متصل می کند. با قفل کردن کلاچ کلاچ، مبدل گشتاور خاموش می شود و گشتاور را به طور مستقیم و بدون افت قدرت منتقل می کند.
در زبان عامیانه صنعتگران، مبدل گشتاور نامیده می شود. شیرینی شیرینی پزی".
مبدل گشتاور اگرچه خارج از طراحی گیربکس اتوماتیک قرار گرفته است بخشی از گیربکس، زیرا توسط یک واحد هیدرولیک از طریق یک سیستم انتقال هیدرولیک مشترک کنترل می شود. و نقص های آن مستقیماً بر عملکرد پمپ روغن ، واحد هیدرولیک و منبع کل جعبه تأثیر می گذارد ، زیرا (جزئیات بیشتر - ).
توابع مبدل گشتاور:
هنگام شتاب گیری ناگهانی و ترمز موتور مراقب گیربکس باشید. (این کار توسط دمپر و سیال هیدرولیک بین توربین ها انجام می شود)
افزایش گشتاور. نام خود "تبدیل گشتاور" یامبدل گشتاور به این دلیل رخ داد که در طول شتاب به دلیل کاهش چند برابری سرعت چرخش در شفت خروجی، گشتاور تقریباً 2 برابر افزایش می یابد.هرچه سرعت بیشتر باشد (و شتاب کمتر)، این ضریب کمتر است.
|
اگر تعویض کلاچ قفل مبدل گشتاور فرسوده را به تعویق بیندازید، ممکن است مشکلاتی مانند گرم شدن بیش از حد توپی، ارتعاشات شفت خروجی، که باعث ایجاد لینک بعدی مشکلات می شود، ظاهر شود. پمپ روغن. و پمپ "قلب" دستگاه است که روغن را به "مغز" () و "بازوها و پاها" (بسته های کلاچ) گیربکس اتوماتیک پمپ می کند. "علائم بیماری" انتقال خودکار با جزئیات بیشتر توضیح داده شده است. |
در هنگام تعمیر موتور توربین گاز چه کاری انجام می شود؟
تعمیر مبدل گشتاور معمولی (حداقل) شامل موارد زیر است: "باز کردن" درز محفظه، بازرسی و تمیز کردن/شستشوی قطعات، تعویض کلاچ کلاچ، مهر و موم روغن، مونتاژ و جوشکاری درز محفظه.
برای جدا کردن دستگاه، لازم است جوش مونتاژ در امتداد استوای موتور توربین گاز بر روی دستگاه تراش بریده شود و تنها پس از کاهش فشار، تشخیص و تعویض مواد مصرفی انجام شود. در زیر کار روی مونتاژ مجدد این واحد آورده شده است.
|
هیدروترانسفورماتور انجام می دهد هیدراکلاچ ویکال بین موتور و گیربکس اتوماتیک.بر خلاف مکانیکیکلاچ در گیربکس دستی، موتور توربین گاز گشتاور را از محور محرک به محور محرک منتقل می کند.از طریق اصطکاک مکانیکی کلاچ ها و از طریق فشار روغن هیدرولیک. مثل باد که بال های آسیاب را می چرخاند. 
مثال های متعدد به وضوح ساختار و اصل عملکرد موتورهای توربین گازی را توصیف می کند. ویدئو. هنگامی که سرعت چرخش شفت های ورودی و خروجی برابر است (و این از نظر ساختاری در سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت رخ می دهد)، مسدود شدن مکانیکی موتور توربین گاز فعال می شود. با کمک آستر اصطکاکی پیستون قفل، چرخش روغن متوقف شده و محورهای ورودی و خروجی موتور توربین گاز مسدود شده و موتور و گیربکس مستقیماً متصل می شوند. در این حالت مبدل گشتاور خاموش می شود و به صورت مکانیکی 100% چرخش را بدون از دست دادن منتقل می کند. مشابه فشار دادن پدال کلاچ در گیربکس دستی. هنگامی که موتور توربین گاز کار می کند، انرژی جنبشی موتور را صرف مخلوط کردن روغن و در نتیجه در حرارتاصطکاک آن و در لحظه مسدود شدن، کلاچ اصطکاکی دیسک فولادی - آستر و اصطکاک را لمس می کند. گرد و خاکوارد روغن می شود این دو عملکرد جانبی موتور توربین گاز اصلی ترین مشکلاتی هستند که بر سلامت گیربکس اتوماتیک تأثیر منفی می گذارند. |
|
میانگین راندمان گیربکس های اتوماتیک 3 و 4 سرعته معمولی قرن بیستم در حالت رانندگی در شهر بین 75 تا 85 درصد بود. و موتور توربین گازی به طور خودکار با سرعت تقریباً خاموش می شود. 60 کیلومتر در ساعت. در لحظه فعال شدن اینترلاک مکانیکی، راندمان این واحد بلافاصله به 100% افزایش می یابد. مشابه یک کلاچ گیربکس دستی بسته. اما در حالی که روغن دوار بار را از موتور به گیربکس منتقل می کند، راندمان این واحد به شدت کاهش می یابد. هر چه کلاچ قفل سریعتر بسته شود و دوره عملکرد توربین های گازی کوتاهتر باشد، میانگین وزنی راندمان دستگاه بیشتر می شود و مصرف سوخت و گرمایش روغن کمتر می شود. در قرن 21 برای همه 6 و 8گیربکس های اتوماتیک مرحله ای، با شروع استفاده از رایانه داخلی و (رگولاتورهای الکتریکی)، میانگین وزنی راندمان مبدل گشتاور به رکورد 94-95٪ رسید. بهینه سازی به دلیل این واقعیت حاصل می شود که کلاچ قفلی با لغزش برای شتاب گیری در اسرع وقت درگیر می شود (گاهی اوقات قبلاً از سرعت دوم - ترک کرد) و در زمانی که سرعت کاهش می یابد تا حد امکان قفل آن باز می شود. تقریباً به حالت اسپرت پدال کلاچ در گیربکس دستی نزدیک می شود. که منجر به سایش سریع کلاچ قفل می شود. |
"حالت لغزش کنترل شده" کلاچ قفل زمانی است که کلاچ (یا چندین مورد از آنها - طبق روش معرفی شده) که توسط یک کامپیوتر دقیق تنظیم شده کنترل می شود، توسط فشار روغن به اندازه ای از محفظه فشار داده می شود که یک لایه نازک روغن در شکاف بین آنها باقی می ماند، به اندازه کافی بزرگ برای لغزش و حذف دما از سطوح، و به اندازه ای نازک که باعث چرخش محور محرکه شود. به نظر می رسد یک کلاچ خشک در هنگام شتاب گیری تهاجمی با گیربکس دستی یا مانند ترمز کنترل شده چرخ ها توسط لنت ترمز می لغزد. بنابراین، کلاچ قفل، همراه با پروانه های توربین، محور انتقال را می چرخاند. عملیات ترکیبی شتاب مکانیکی و هیدرولیکی. برنامه نویسان برخی سازندگان این نیرو را به گونه ای تنظیم کرده اند که در حالت های شتاب "اسپرت" تا 80 درصد نیروی رانش از کلاچ و 20 تا 30 درصد باقی مانده از کل شتاب گیری توسط روغن و توربین ها انجام می شود. این افزایش راندمان، اگرچه مصرف سوخت و گرمایش روغن را کاهش می دهد، اما منجر به آلودگی روغن به محصولات سایش از خود کلاچ می شود. لازم به ذکر است که این یک گزینه اضافی برای عملکرد موتور توربین گاز است. اگر پدال گاز را به آرامی فشار دهید، "حالت لغزش" روشن نمی شود و توربین ها و روغن "ابدی" به میزان بیشتری کار می کنند. و کلاچ در این حالت کار می تواند 300-400 تن کیلومتر دوام بیاورد. اگر قبلاً خودرو توسط جریان روغن بین پروانه‌های توربین شتاب می‌گرفت و کلاچ قفل فقط در انتها قبل از مسدود شدن کمی کمک می‌کرد، در موتورهای توربین گازی قرن بیست و یکم به طور فزاینده‌ای این کلاچ‌های "لغزش" هستند که سرعت را تسریع می‌کنند. ماشین و توربین ها فقط کمک می کنند. این ایده مرسدس است - برای انتقال بیشتر کار به کلاچ در پله های مدرن. بنابراین، یک تغییر انقلابی در اصل عملکرد کلاچ ایجاد شد. اگر کلاچ های قرن بیستم در حالت "روشن-خاموش" کار می کردند (کلاچ تا حد امکان به طور خلاصه و با ضربه درگیر می شد تا سرعت تعویض دنده را افزایش دهد) ، نسل های جدید کلاچ های توربین گاز شروع به کار کردند. در حالت "رگولاتور"، مانند لنت های ترمز یک چرخ. () 
این منجر به ویژگی های زیر شد: 1. مواد آستر بارگذاری شده دیگر مانند پوشش های اصطکاک ابدی کاغذی 4 ملات "تنبل" نیست، بلکه - ترکیبات "پرانرژی" گرافیت که با مقاومت در برابر سایش و دما مشخص می شود و مهمتر از همه، "چسبندگی" (ترک کرد).این "چسبندگی" آستر است که اجازه می دهد تا گشتاورهای دیوانه کننده موتور خروشان به چرخ ها منتقل شود. 
و به عنوان روی دیگر سکه، این ریز ذرات فوق‌العاده مقاوم و فوق‌چسب که به دلیل اصطکاک چندین ماهه از کلاچ جدا شده‌اند، همراه با روغن و «اسپری» حرکت می‌کنند و به همه مکان‌های نامناسب جوش داده می‌شوند و با چسب شروع می‌شوند. قطعات مبدل گشتاور، پایان دادن به قرقره ها و کانال ها و غیره. 2. کلاچ نیمه فرسوده موتور توربین گاز، تماس را کمتر و کمتر به طور قابل پیش بینی حفظ می کند و مهمتر از همه، ارتعاش می کند، بدنه دونات و خود روغن را بیشتر گرم می کند. اما کامپیوتر نمی فهمد که کلاچ فرسوده شده و فشار روی آن را افزایش می دهد که منجر به تسریع گرمای بیش از حد و سایش نهایی آستر به لایه چسب می شود. در وهله اول در تعمیر، دونات های 5HP19 با اختلاف زیادی قرار دارند، که تقریباً همیشه با یک هاب پیلوت بیش از حد گرم شده برای تعمیر می آیند. سمت راست) . به منظور برش این بخش از آهن سازه و جوش یک هاب جدید، هر سرویس موتور توربین گاز دارای تجهیزات جوشکاری ویژه است. یک کار کاملا ظریف و مسئولیت پذیر. 2A. ناخوشایندترین چیز در مورد کلاچ فرسوده، بقایای آن است، یعنی لایه چسب،که روی آن روکش به فلز چسبانده شده است. این ذرات چسب کلاچ اصطکاکی هستند که برای بدنه سوپاپ و دریچه های قرقره مضر هستند. خوب، و البته یک فیلتر. خاک به این قطره های داغ چسب می چسبد که به مهم ترین مکان ها می ریزند و کانال ها را مسدود می کنند. بنابراین، توسعه دهندگان بدنه سوپاپ و شیر برقی با اشک از رانندگان التماس می کنند که پوشش مبدل گشتاور را به موقع، بدون اینکه منتظر سایش نهایی آن باشند، تغییر دهند. 3. روغن بیش از حد گرم شده توسط "دونات" (بیش از 140 درجه) در چند ساعت از این جوشاندن باعث از بین رفتن لاستیک روغن بند و مهر و موم و همچنین بقایای کلاچ های اصطکاکی می شود. پایه سلولزی زغال شده است). و اگرچه در گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک جدید تولید کنندگان آلمانی و آمریکایی، به جای پوشش اصطکاکی چسبانده شده به بدنه پیستون، آنها شروع به استفاده از دیسک های اصطکاک واقعی مبتنی بر کربن کردند (نگاه کنید به. سمت چپ بالاتر) کلاچ بیش از حد گرم شده دوام بیشتری دارد، اما کثیفی ناشی از آن بسیار تهاجمی تر از نسل قبلی "کاغذی" است. بنابراین، تعویض برنامه‌ریزی‌شده کلاچ‌های مبدل گشتاور به کار معمولی اجباری در گیربکس‌های اتوماتیک مرسدس و ZF 6HP26/28 تبدیل شده است. |
|
1. اگر آستر به طور ناهموار فرسوده شود و لرزش با سرعت 50-70 کیلومتر شنیده شود، این امر هم خود "دونات" و هم مهر و موم روغن و پمپ روغن را از بین می برد. و یک پمپ خراب شبیه مشکلات قلب و عروق خونی است که فشار کافی به "مغز" وارد نمی کند و باعث زوال عقل پیری می شود. 2. اگر آستر به صفر رسیده باشد (و این می تواند از 100 tkm تا 250-... tkm اتفاق بیفتد) ، کلاچ با لایه چسب شروع به "کاهش" می کند و نفوذ این چسب به " عروق هیدرولیک مغز منجر به سکته مغزی و مشکلات سوئیچینگ می شود. اگر به موقع متوجه این موضوع شدید، باز هم می‌توانید بدنه سوپاپ را تعمیر کنید، اما اگر یک یا دو ماه رانندگی کنید، گرد و غبار ساینده به این پوشش چسبنده می‌چسبد که بدنه قرقره‌ها را تا حد یک کاما می‌خورد: قابل تعمیر نیست.» , تغییر دادن". 3. زمانی که لایه چسب فرسوده شد و پیستون فلز را روی فلز ترمز کرد، آنگاه علاوه بر افزایش مصرف سوخت و کاهش قدرت گشتاور انتقالی به چرخ ها، گرمایش بیشتر روغن آغاز می شود. و سپس سایش تا حدی از چنین ارتعاشاتی رخ می دهد که این شرایط ایجاد می شود: "تغییر - قابل تعمیر نیست". و در این مورد، به جای 7 tr معمول برای تعمیر یک دونات، هزینه ها بلافاصله به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
کیفیت سطوح داخلی موتورهای توربین گازی به طور مستقیم بر: مشخصات دینامیکی شتاب و افت توان ( تصور کنید که چگونه سرعت یک اسکله با کف تمیز نشده کاهش می یابد) برای گرم کردن روغن، ( هیدرودینامیک بدتر قطعات روغن را سریعتر داغ می کند) عدم تعادل توربین ها و ظهور ارتعاشاتی که باعث از بین رفتن بوشینگ ها و آب بندی واحد مجاور - پمپ روغن می شود. (هنگامی که یک شبه یخ روی لبه آن تشکیل می شود تعادل چرخ چگونه تغییر می کند) برای آلودگی روغن به دلایل فوق، برای مصرف بیش از حد سوخت، و بنابراین، در حال حاضر تعمیر مبدل گشتاور از یک محفظه تیز یک عملیات معمولی مانند تعویض روغن موتور تلقی می شود، که باید برای تعویض کلاچ نیمه پاک شده و بازیابی تمام اتصالات انجام شود. تمیز کردن این رسوبات کربن با استفاده از مایعات بدون جداسازی یک امید بیهوده است. شستشوی مبدل گشتاور بدون باز کردن آن یک سرگرمی برای مشغول کردن یک ذهن ناآرام است. شستشو با حلال ها می تواند منجر به عدم تعادل نهایی چرخ ها و آسیب رساندن به آسترها و آب بندی ها شود. |
علاوه بر این، در "دونات" سطوح توربین ها و محفظه ها به مرور زمان به دلیل ایجاد پلاک صافی خود را از دست می دهند، همانطور که کف کشتی با پوسته ها رشد می کند. سمت راست).
|
آسترهای اصطکاکی/کلاچ اصطکاکی GDT 
مبدل های گشتاور جدید برای خودروهای 6+ سرعت دارای دو حالت کار هستند: 1. آرام. هنگامی که پدال گاز خودرو را تقریباً در یک سوم اول حرکت شتاب می دهد. سپس جفت توربین خوب قدیمی با استفاده از گرداب روغن بارگذاری می شود و کلاچ های موتور توربین گازی در لحظه یکسان سازی سرعت (تقریباً 60 کیلومتر در ساعت) چرخش هر دو شفت با یک کلاچ سریع وصل می شوند. 2. تهاجمی / اسپرتحالت هنگامی که پدال گاز در یک سوم آخر فشار داده می شود - در کف. سپس کلاچ های قفل موتور توربین گاز وارد عمل می شوند و توربین های هیدرولیک را کنار می زنند و می لغزند و گشتاور موتور خروشان را به چرخ ها منتقل می کنند. منطقه این کلاچ های "لغزی" موتور توربین گاز و نیروی کشش موتور را تصور کنید! مواد این کلاچ گرافیت (یا کولار) نوآورانه بارها اصلاح شده است (روغن ذخیره و بدنه سوپاپ) و اکنون انواع مختلفی دارد: HTE، HTS، HTL، XTL... جدول سمت چپ را ببینید) برای گشتاورهای مختلف، تنظیمات مختلف کامپیوتر و برای درایورهای مختلف... کلاچ قفل کننده معمولاً اولین چیزی است که در اکثر انواع مبدل های گشتاور مصرف می شود. |
چه چیزی در مبدل های گشتاور فرسوده می شود؟ (کلاچ قفل کن مبدل گشتاور)
مشکلات موتورهای توربین گاز را می توان به صورت یک هرم نشان داد:
شایع ترین دلیلی که باعث نیاز به تعمیر مبدل های گشتاور (پایین هرم) می شود سایش پوشش اصطکاک پیستون قفل موتور توربین گاز - ترمز . (سمت راست)
در طول تعمیرات، آستر قدیمی برداشته می شود، محل نصب از هر گونه چسب باقی مانده پاک می شود و یک آستر اصطکاکی کلاچ جدید روی آن چسبانده می شود. این شبیه به تعویض کلاچ در خودرو با گیربکس دستی است.
بدون این آستر یا کار با کلاچ "خورده"، مبدل گشتاور ممکن است به خوبی عملکردهای اصلی شتاب را انجام دهد و تعداد کمی از افراد متوجه تفاوت در تاخیر قفل یا عملکرد غیرعادی کلاچ یا گرم شدن بیش از حد روغن و حتی بیشتر از آن روغن می شوند. آلودگی. و بسیاری مایلند تا ماه ها افزایش مصرف سوخت را تحمل کنند تا گیربکس اتوماتیک را به پزشکان ندهند - اگر آن را "شفا" کنند چه؟
اما اگر آستر به موقع تعویض نشد، پس:
1. فرسوده و کنده شده اصطکاک و باقی مانده چسب به خط می افتند و نمرهکانال ها("مغز")، منجر به یک واکنش زنجیره ای گرسنگی نفت - گرمایش - سایش - احتراق کوپلینگ ها، توپی ها و بوش ها می شود.
2. کلاچ قفل کننده طاس را لغزش دهید بیش از حد گرم می شودبدنه و روغن، که منجر به مشکلات متعددی در برق (سنسور و) و کلاچ می شود.
3. کلاچ طاس که با کلاچ غیر یکنواخت خورده می لغزد، هنگام مسدود شدن شروع به ارتعاش می کند و با این ارتعاشات واحدهای مجاور آب بند روغن و بوش های پمپ را می شکند. و این ارتعاشات منجر به تسریع می شود پیری سخت افزار".
4. کثیفی و سایش ناهموار باعث آسیب به توربین ها می شود و با جدا شدن یک قطعه فلز، پره های هر 3 چرخ مانند بهمن در این آسیاب شروع به فرو ریختن می کنند. این معمولاً با ساییدن، کوبیدن و سایر صداهای ناخوشایند همراه است.
اگر تعمیرات را به موقع شروع کنید، می توانید موتور توربین گاز اصلی خود را بسیار ارزان ذخیره کنید. اما بیشتر اوقات باید به دنبال یک جایگزین گران قیمت باشید.
مهر و موم و واشر
بعد از کلاچ های این هرم سایش موتورهای توربین گازی عبارتند از: مهر و موم روغن(چرخ پمپ، ...) به دلیل فرسودگی و پیری مواد (سمت چپ)، و مهر و موم.
هزینه تعمیر مبدل گشتاور متوسط چقدر است؟
حداقل مقدار کار با بازرسی و تعویض مواد مصرفی اجباری به طور متوسط هزینه های ... "" .
در طول فرآیند عیب‌یابی، تکنسین‌ها می‌توانند کارهای دیگری را که باید انجام شود شناسایی کنند. چه اتفاقی به ندرت می افتد اگر موتور توربین گاز به "جنگ" تبدیل نشود. اینجا: - .
مشکلات نادرتر مبدل گشتاور:
- تیغه های چرخ شکسته . (اغلب اتفاق نمی افتد، اما منجر به خرابی موتور توربین گاز می شود). فقط پس از باز شدن مشخص می شود.
- گرمای بیش از حد و تخریب هاب، پس از بازرسی قابل توجه است .
- باز کردن قفل کلاچ اوررانینگ ,
- کامل پارازیتکلاچ بیش از حد; (اغلب اتفاق نمی افتد، بررسی کنید)
- تعویض بلبرینگ های سوزنی فرسوده. (اغلب اتفاق نمی افتد، اما زمانی که آنها شکسته می شوند، خود موتور توربین گاز از بین می رود، بررسی کنید)
- جایگزینی یک هاب سوخته که چرخش را به گیربکس منتقل می کند. ( بالاتر)
برای تعمیر مبدل های گشتاور، تجهیزات تراشکاری یا جوشکاری معمولی کارخانه کافی نیست. طول عمر این واحد مجتمع AT به کیفیت و دقت پردازش بستگی دارد و همه اینها مستلزم سازماندهی یک کارگاه تخصصی، تامین قطعات یدکی و مواد مصرفی و تجربه گسترده متخصصان - یک سیستم تجاری جداگانه است.
موتورهای توربین گازی تعمیر شده کمترین درصد نقص ممکن را دارند و معمولاً تا 70-80٪ عمر اولیه خود دوام می آورند. وهمیشهبه نظر می رسد تعمیر ارزان تر از جایگزینی موتور توربین گاز است. اگرچه در یک مورد ازصد هزاران نفر، معلوم می شود که جایگزینی یک موتور توربین گازی آسیب دیده با موتور دست دوم ارزان تر از تعمیر است.
نیازی به متقاعد کردن شخصی که قبلاً یک بار دستگاهی را تعمیر اساسی کرده است در مورد نیاز به تعمیر به موقع موتور توربین گاز متقاعد کنید.
لیست معمولی آثاربا توجه به تعمیر موتور توربین گاز محبوب 5HP19، هزینه آن 7-8 هزار روبل است. و چیزی شبیه این به نظر می رسد:
در موارد نادر، پس از باز کردن موتور توربین گاز، مشخص می شود که لازم است نه مواد مصرفی، بلکه قطعات تعویض شوند، در این حالت مدیر تماس می گیرد و کار و هزینه تعمیرات را هماهنگ می کند.
فروشگاه ATP پس از پذیرش،
عیب یابی/تعمیر با مشتری تماس می گیرد، نقص ها و مواد مصرفی جایگزین شده را گزارش می دهد،
برای پرداخت فاکتور صادر می کند و پس از دریافت وجه آن را به شرکت حمل و نقل پس می فرستد.
(در اکثر موارد تعمیر استاندارد است، همانطور که در بالا توضیح داده شد)
.
علائم خرابی موتور توربین گاز را می توان یافت -.
نشانه رسمی سایش کلاچ کلاچ موتور توربین گاز یا گرم شدن بیش از حد توپی و همراه با آن خود پمپ است. نشت روغن از طریق مهر و موم پمپ.
در مراحل بعدی و جدی تر بیماری HDT، علائم زیر رخ می دهد:
ارتعاشات و صداهای خارجی
هنگام تعویض دنده، به ویژه در منطقه 60-70 کیلومتر در ساعت، تکان می خورد - یا پس از افزایش سرعت، کشیدن متوقف می شود یا قبل از آن برای مدت طولانی غیرعادی می کشد و غیره.
افزایش مصرف سوخت، گرم شدن بیش از حد روغن (علائم غیر مستقیم)
بدون تجهیزات ویژه، تشخیص دقیق ساییدگی کلاچ توربین گاز، که اغلب علت خرابی بدنه شیر انتقال اتوماتیک و در نتیجه خود گیربکس است، عملا غیرممکن است.
هرچه ماشین قدرتمندتر باشد، میانگین عمر موتور توربین گاز قبل از تعمیرات اساسی کمتر است. و اگر بعد از 150 tkm (و برای خمپاره های 4 غیر قابل تخریب - بعد از 250 tkm) مهر و موم پمپ شروع به نشت کرد، وقت آن است که بدهی خود را به اسب خود بازپرداخت کنید و یک تعمیر اساسی انجام دهید.
آیا امکان بازیابی، تمیز کردن یا شستشوی مبدل گشتاور وجود دارد؟
پاسخ احتمالاً ناخوشایند خواهد بود، اما تنها پاسخ خیر است، هیچ کس تا به حال موفق به بازگرداندن مبدل گشتاور بدون باز کردن آن نشده است. امکان شستن آن وجود داشت اما این روش تعمیر به جای تمیز کردن و آبکشی زیرسیگاری شبیه به مبارزه با بو در ماشین با نصب خوشبو کننده است.
هنگام "خوددرمانی" چه کارهایی نباید انجام داد:
قطعاً ریختن حلال های مختلف در مبدل گشتاور توصیه نمی شود. حلال ها علاوه بر رسوبات روغن و کربن، آب بندی های لاستیکی را نیز حل می کنند که منجر به مرگ سریع اجزا و پایان عمر موتور توربین گاز می شود. و آنها ترکیب چسب کلاچ را که از پیستون به طور مساوی در تمام قسمت های چرخان توزیع می شود، حل نمی کنند. خود درمانی یک سرگرمی است که برای آن باید بیش از یک تعمیر اساسی معمولی از شخصی که هر روز این کار را انجام می دهد، هزینه کنید.
در زیر آمار مقایسه ای (برای سال 2012) در مورد محبوبیت مبدل های گشتاور آورده شده است در حال تعمیر:
گیربکس اتوماتیک بخشی از گیربکس است که می تواند گشتاور و سرعت خودرو را تنظیم کند. این بدان معناست که دیگر نیازی به محاسبه زمان فشار دادن و رها کردن کلاچ یا تعویض دستی دنده ندارید.
در این مقاله به اصول عملکرد مکانیزم می پردازیم.
تاریخچه ایجاد گیربکس اتوماتیک
اتوماسیون انتقال در طول تاریخ در سه مرحله اتفاق افتاده است. هنری فورد اولین کسی بود که در آغاز قرن بیستم تلاش کرد تا خودروها را مستقل تر کند. فورد T یک گیربکس سیاره ای داشت که نسبت به یک گیربکس دستی معمولی به مهارت کمتری از رانندگان برای تعویض دنده نیاز داشت.
در مرحله بعد خودروهایی با گیربکس نیمه اتوماتیک وارد تولید شدند. در آنها، اتوماسیون با هدف تغییر دنده ها به طور مستقل یا حذف استفاده از کلاچ است که رانندگی وسیله نقلیه را تا حد زیادی تسهیل می کند.
آیا می دانستید؟ این گیربکس نیمه اتوماتیک هنوز در اسکوترها استفاده می شود.
آخرین قدم برای انتقال به گیربکس اتوماتیک، سیستمی بود که توسط توسعه دهندگان شرکت آمریکایی جنرال موتورز پیشنهاد شد. این بر اساس یک مدل سیاره ای است که قبلاً در کارخانه فورد استفاده می شد و همچنین هیدرولیک که خود در لحظه ای که نیاز به تعویض دنده بود روشن می شد. هر دو اصل زیربنای گیربکس های اتوماتیک مدرن هستند. 
طراحی اجزا و مکانیزم ها
یک گیربکس اتوماتیک به طور معمول از سه بخش اصلی تشکیل شده است:
- مکانیکی.مسئولیت های او شامل تغییر سرعت وسیله نقلیه و همچنین تعویض مستقیم دنده است.
- هیدرولیک.این قسمت از گیربکس اتوماتیک بدون هیچ گونه اقدام راننده، گشتاور را بین اجزای جعبه دنده منتقل می کند.
- الکترونیکی.این قطعه مغز جعبه دنده است که بر عملکرد سیستم های مکانیکی و هیدرولیک نظارت می کند و همچنین سیگنال ها را به سایر اجزای خودرو منتقل می کند.
اجزای گیربکس اتوماتیک:
آیا می دانستید؟ در اتحاد جماهیر شوروی ، اولین مبدل های گشتاور در اتومبیل هایی مانند Chaika ، Volga ، ZIL و همچنین برخی از وسایل نقلیه دیگر مورد استفاده قرار گرفتند.
اصل عملیات
هر گیربکس اتوماتیک بر اساس یک گیربکس سیاره ای کار می کند که از یک دنده خورشیدی و یک چرخ دنده خورشیدی همراه با یک حامل و یک چرخ دنده حلقه تشکیل شده است. تعداد این واحدها به اندازه سرعت ماشین است.
اصل عمل:
- تمامی تکانه ها به گیربکس از طریق دو ورودی متصل به چرخ دنده های رینگ و خورشیدی دریافت می شود و از طریق یک خروجی که با چرخش حامل تامین می شود، منتقل می شود.
- هنگامی که یک ضربه در ورودی به چرخ دنده های خورشیدی دریافت می شود، آنها شروع به چرخش می کنند که منجر به چرخش حامل می شود.
- حامل به نوبه خود باعث حرکت چرخ دنده حلقه می شود که مستلزم افزایش مداوم سرعت چرخش حامل در خروجی است.
- اگر راننده نیاز به عقب رفتن داشته باشد، دنده های خورشیدی شروع به حرکت در جهت مخالف می کنند.
گیربکس اتوماتیک ارتباط مستقیمی بین محورهای ورودی و خروجی ندارد. آنها توسط یک شفت میانی متحد می شوند که روی آن دو مجموعه از دیسک های اصطکاک در شرایط کار بسته شده و به چرخ دنده متصل می شوند. آیا می دانستید؟ در طول سال گذشته در اروپا، 80 درصد از کل خودروهای خریداری شده اتوماتیک هستند. در کشورهای مستقل مشترک المنافع، خرید خودروهای با گیربکس اتوماتیک تنها 10 درصد از کل خودروهای فروخته شده را تشکیل می دهد.
این دیسک ها هستند که قدرت را منتقل می کنند. دیسک های اصطکاک در ورودی دارای قطر کمتری نسبت به خروجی هستند. این با افزایش قدرت چرخشی در طول انتقال ضربه از ورودی به خروجی توضیح داده می شود.
مزایا و معایب
بیایید ببینیم هنگام استفاده از خودرویی با گیربکس اتوماتیک با چه مزایا و معایبی مواجه خواهید شد.
طرفداران:
- راحتیدیگر نیازی نیست با تعویض دنده یا استفاده از کلاچ حواس تان پرت شود. راننده می تواند کاملاً روی جاده متمرکز شود.
- راحت تر به راه افتادنالکترونیک مسئول این فرآیند در گیربکس اتوماتیک است و نه فشار دادن صحیح کلاچ یا پدال گاز.
- قطعات خودرو به دلیل کنترل الکترونیکی عمر طولانی تری دارند.خیلی اوقات رانندگان به خصوص مبتدیان سرعت را در زمان نامناسبی تغییر می دهند که منجر به خرابی موتور می شود یا کلاچ را به تاخیر می اندازند یا اصلاً بدون آن کار می کنند که منجر به فرسودگی آن می شود.
معایب:
- خودروهای اتوماتیک گران هستند.علاوه بر این، نگهداری آنها از وسایل نقلیه گیربکس دستی نیز گرانتر است.
- در آب و هوای بد مشکلاتی وجود دارد.راه اصلی برای خارج شدن از لغزش یا گل و لای "چرخش" است که در هنگام استفاده از گیربکس اتوماتیک غیرممکن است.
مهم! هنگام تعویض دنده با استفاده از سلکتور، روی پدال گاز فشار ندهید.
خودرویی با گیربکس اتوماتیک برای افرادی طراحی شده است که به راحتی اهمیت می دهند. برای اینکه تصمیم بگیرید کدام نوع گیربکس برای شما مناسب است، باید رانندگی با گیربکس دستی و اتوماتیک را تمرین کنید.
نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک: ویدئو
این تا حدی درست است، اما با دانستن ویژگی های طراحی گیربکس اتوماتیک و اصل عملکرد آن، در ابتدا عمر گیربکس خود را افزایش می دهید. در این مقاله می خواهیم در مورد مکانیسم های اساسی و اصول عملکرد یک گیربکس اتوماتیک به شما بگوییم.
محتوا:
گیربکس اتوماتیک چیست؟
گیربکس اتوماتیک یک عنصر ساختاری مهم گیربکس وسیله نقلیه است که به تغییر گشتاور، جهت و سرعت خودرو کمک می کند. و برای جداسازی طولانی مدت موتور از گیربکس. گیربکس های متغیر پیوسته (CVT)، پلکانی (هیدرواتوماتیک) و ترکیبی (رباتیک) وجود دارد..
بر کسی پوشیده نیست که گیربکس تأثیر زیادی بر پویایی خودرو دارد. سازندگان به طور مداوم در حال آزمایش و معرفی آخرین فناوری ها در خودروهای ما هستند. با این وجود، اکثر رانندگان ترجیح می‌دهند خودروهایی را با گیربکس دستی رانندگی کنند، زیرا معتقدند گیربکس دستی سردرد بسیار کمتری به همراه دارد. این تا حدی درست است، اما با دانستن ویژگی های طراحی گیربکس اتوماتیک و اصل عملکرد آن، در ابتدا عمر گیربکس خود را افزایش می دهید. در این مقاله می خواهیم در مورد مکانیسم های اساسی و اصول عملکرد یک گیربکس اتوماتیک به شما بگوییم.
گیربکس دستی بهتر است یا گیربکس اتوماتیک
به عنوان یک قاعده، علاقه مندان به خودروهای داخلی ما با گیربکس های اتوماتیک با تعصبات خاصی برخورد می کنند. ظاهراً دلیل این امر بی میلی مزمن ما برای انتقال مشکل به گردن دیگران و تلاش ما برای رفع آن به تنهایی است. به عنوان مثال، آمریکایی ها که گیربکس اتوماتیک را اختراع کردند، از این موضوع رنج نمی برند. در آمریکا، گیربکس های دستی بسیار محبوب نیستند و تنها 5 درصد از هر صد راننده آمریکایی از جعبه دنده دستی استفاده می کنند. محبوبیت گیربکس های اتوماتیک در اروپا سال به سال با سرعت فوق العاده ای در حال افزایش است. البته در بین هموطنان ما طرفداران مسلسل وجود دارد اما همه نمی توانند به درستی از آن استفاده کنند. با توجه به مکانیک خودرو، تعمیر و نگهداری نابهنگام بود. تعمیر و نگهداری و عملکرد نامناسب اغلب علت اصلی همه نقص های گیربکس اتوماتیک است.
گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟
برای درک اصل عملکرد یک گیربکس اتوماتیک، تقریباً آن را به سه بخش هیدرولیک، الکترونیکی و مکانیکی تقسیم می کنیم. همانطور که ممکن است حدس بزنید، قسمت مکانیکی مستقیماً مسئول تعویض دنده است. هیدرولیک گشتاور را منتقل می کند و بر مکانیکی تأثیر می گذارد. الکترونیک مغزی است که مسئول تغییر حالت ها (انتخاب کننده) و بازخورد از سیستم های خودرو است.
همانطور که می دانید قلب ماشین موتور است و در مورد گیربکس هم این کار مناسب است. گیربکس باید قدرت و گشتاور موتور را به گونه ای تبدیل کند که شرایط لازم برای حرکت وسیله نقلیه را فراهم کند. بیشتر این بلند کردن سنگین توسط مبدل گشتاور (معروف به دونات) و چرخ دنده های سیاره ای انجام می شود.
مبدل گشتاوربسته به سرعت چرخ و بار، گشتاور را به طور خودکار تغییر می دهد و عملکردهای کلاچ را انجام می دهد (مانند گیربکس دستی). به نوبه خود از یک جفت ماشین تیغه - یک توربین گریز از مرکز و یک پمپ گریز از مرکز تشکیل شده است و یک دستگاه - راکتور راهنما بین آنها قرار دارد.
توربین و پمپ تا حد امکان به هم نزدیک هستند و چرخ‌های آنها برای اطمینان از گردش مداوم سیالات کاری شکل گرفته است. به همین دلیل است که مبدل گشتاور دارای حداقل ابعاد کلی و حداقل تلفات انرژی در هنگام جریان سیال از پمپ به توربین است. میل لنگ موتور به چرخ پمپ و محور گیربکس به توربین متصل است. با توجه به این، هیچ نیروی صلب در مبدل گشتاور وجود ندارداتصالات بین عناصر محرک و محرک، جریان سیالات عامل انرژی را از موتور به گیربکس منتقل می کند که از پره های پمپ به پره های توربین پرتاب می شود.
نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک ویدئو:
کوپلینگ سیال و مبدل گشتاور
به طور دقیق، یک جفت سیال طبق همان طرح کار می کند، بدون تغییر مقدار آن، گشتاور را منتقل می کند. راکتور به منظور تغییر گشتاور وارد طراحی مبدل گشتاور می شود. در اصل، این همان چرخ با تیغه ها است، فقط به طور سفت و سخت روی بدنه نصب می شود و تا زمان مشخصی نمی چرخد. در مسیری که روغن از توربین به پمپ باز می گردد یک راکتور وجود دارد. پره های راکتور دارای مشخصات ویژه ای هستند؛ کانال های بین تیغه ای به تدریج باریک می شوند. به همین دلیل سرعت سیالات کاری که از طریق کانال های پره راهنما جریان می یابند به تدریج افزایش می یابد و سیال خارج شده در جهت چرخش چرخ پمپ از راکتور شتاب می گیرد و آن را هل می دهد.
گیربکس اتوماتیک از چه چیزی تشکیل شده است؟
1. مبدل گشتاور- شبیه به کلاچ در گیربکس دستی، اما نیازی به کنترل مستقیم توسط راننده ندارد.
2. سری سیاره ای- شبیه به بلوک دنده در گیربکس دستی و تغییر نسبت فرعی در گیربکس اتوماتیک هنگام تعویض دنده.
3. بند ترمز، کلاچ عقب، کلاچ جلو- برای تعویض دنده مستقیم استفاده می شود.
4. دستگاه کنترل- این یک واحد کامل متشکل از پمپ دنده، جعبه سوپاپ و مخزن روغن است. صفحه سوپاپ (بلوک سوپاپ) سیستمی از کانال ها با سوپاپ ها (سلونوئیدها) و پیستون ها است که عملکردهای نظارت و کنترل را انجام می دهد؛ همچنین بار موتور، درجه فشار روی پدال گاز و سرعت حرکت را به سیگنال های هیدرولیکی تبدیل می کند. بر اساس چنین سیگنال هایی، به دلیل فعال سازی متوالی و خروج از حالت عملکرد بلوک های اصطکاکی، نسبت های دنده به طور خودکار تغییر می کند.
مبدل گشتاور سری سیاره ای
تفاوت در طراحی گیربکس اتوماتیک خودروهای دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل جلو
همچنین تفاوت های متعددی در طراحی و چیدمان گیربکس های اتوماتیک بین خودروهای دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل جلو وجود دارد. در خودروهای دیفرانسیل جلو، گیربکس اتوماتیک فشرده تر است و در داخل محفظه دارای یک محفظه دنده اصلی، یعنی یک دیفرانسیل است. در غیر این صورت، عملکرد و اصول عملکرد همه گیربکس های اتوماتیک یکسان است. برای اطمینان از حرکت و انجام کلیه عملکردها، گیربکس اتوماتیک به اجزایی مانند مبدل گشتاور، واحد کنترل و نظارت، جعبه دنده و مکانیزم انتخاب حالت رانندگی مجهز شده است.
ماشین چرخ عقب ماشین چرخ جلو
خودروهای مدرن به انواع مختلفی از گیربکس مجهز هستند. تا همین اواخر خودروهای داخلی عمدتاً به گیربکس دستی مجهز بودند. پس از آغاز واردات خودروهای خارج از کشور به این کشور، علاقه مندان به خودروهای روسی با گیربکس های اتوماتیک آشنا شدند. اما تعداد کمی از مردم هنوز با یک متغیر مواجه شده اند. استفاده گسترده از این نوع انتقال تازه شروع شده است.
واریاتور اینگونه عمل می کند
اصل عملکرد متغیر
واریاتور خیلی وقت پیش اختراع شد. شرح اصول اساسی کار آن در یادداشت های لئوناردو داوینچی یافت می شود که قدمت آن به پایان قرن پانزدهم بازمی گردد. اولین خودروهای با CVT در دهه پنجاه قرن گذشته ظاهر شدند. اینها ماشینهای کوچک DAF بودند. سپس برخی از مدل های ولوو شروع به تجهیز به این گیربکس کردند. اما واریاتور هرگز در آن زمان فراگیر نشد. و فقط امروز توسعه دهندگان دوباره شروع به توسعه و معرفی فعال این نوع انتقال به تولید کرده اند.
اصل عملکرد یک متغیر یا CVT (مخفف گیربکس متغیر پیوسته) اساساً با مکانیک کلاسیک و گیربکس اتوماتیک متفاوت است. تعویض دنده ثابت ندارد. تعویض دنده از اول به دوم و غیره غایب. نسبت دنده از محور موتور به چرخ محرک به آرامی با شتاب یا کاهش سرعت خودرو تغییر می کند. خودروهای مدرن به واریاتورهای حلقوی، زنجیر و تسمه V مجهز هستند. آخرین نوع انتقال رایج ترین است.
بیایید اصل عملکرد یک متغیر با یک درایو تسمه V را در نظر بگیریم
جابجایی نیمه های مخروطی شکل قرقره منجر به هل دادن تسمه به سمت قطر بیرونی می شود و جدا شدن از هم منجر به حرکت به سمت محور می شود.
اساس واریاتور تسمه V است دو قرقره. هر قرقره از یک جفت مخروط تشکیل شده است که راس آنها رو به روی یکدیگر قرار دارند. حرکت مخروط ها به داخل و خارج به شما امکان می دهد قطر قرقره را تغییر دهید. قرقره ها توسط یک تسمه V به هم وصل می شوند. جابجایی نیمه های مخروطی شکل قرقره باعث می شود که تسمه به سمت قطر بیرونی هل داده شود و جدا شدن از هم منجر به حرکت به سمت محور می شود. بنابراین، شعاع عملکرد تسمه به آرامی تغییر می کند - از کوچکتر به بزرگتر و بالعکس. نسبت موتور به محرک نیز بر همین اساس تغییر می کند. اگر قرقره های محرک و رانده در یک موقعیت میانی باشند (قطر قرقره برابر است)، انتقال مستقیم می شود - سرعت محور موتور برابر با سرعت محرک است.
برای راه اندازی خودرو یک کلاچ یا مبدل گشتاور معمولی در نظر گرفته شده است که پس از شروع حرکت مسدود می شود. دیسک های قرقره توسط یک سیستم الکترونیکی متشکل از یک درایو سروو، سنسورها و یک واحد کنترل کنترل می شوند.
نقش مهمی در عملکرد این انتقال توسط بخشی مانند تسمه تغییر دهنده ایفا می کند. بدیهی است که یک تسمه لاستیکی معمولی، مانند آنهایی که در درایوهای تهویه مطبوع یا ژنراتور استفاده می شود، در اینجا کار نمی کند. بارهایی را که هنگام انتقال گشتاور در واریاتور ایجاد می شود تحمل نمی کند و به سرعت فرسوده می شود. بنابراین، کمربند V-Variator ساختار نسبتاً پیچیده ای دارد. این می تواند یک نوار فولادی با یک پوشش خاص یا مجموعه ای از کابل ها باشد که بسیاری از صفحات فولادی ذوزنقه ای شکل روی آن بسته شده اند.
واریاتور کمربند
در خودروهای آئودی، CVT ها با یک تسمه ساخته شده به شکل یک زنجیر فولادی پهن نصب می شوند. برای روانکاری زنجیر از مایع مخصوصی استفاده می شود. با فشار قوی در نقاط تماس زنجیر با قرقره، حالت خود را تغییر می دهد. این به زنجیره اجازه می دهد تا نیروهای زیادی را بدون لغزش منتقل کند.
CVT - مزایا و معایب
از مزایای خودرو با CVT می توان به شتاب گیری نرم و در عین حال نسبتا سریع اشاره کرد. سواری راحت با CVT با رانندگی ماشین قابل مقایسه است - ماشین همچنین فقط دو پدال دارد و نیازی به دستکاری اهرم تعویض دنده نیست. این به ویژه برای رانندگان تازه کار صادق است. موتور با گیربکس CVT در چراغ راهنمایی خاموش نمی شود و به خودرو اجازه نمی دهد در شیب تند عقب برود.
به لطف تغییر دهنده، بار روی درایو و عناصر موتور برای هر سبک رانندگی به طور مساوی توزیع می شود. یک موتور با CVT همیشه نرم، در حالت مطلوب و ملایم کار می کند. این به طور قابل توجهی عمر مفید آن را افزایش می دهد، مصرف سوخت را کاهش می دهد و انتشار مواد مضر در جو را کاهش می دهد.
معایب واریاتور:
- هزینه بالای سیال انتقال و عدم امکان تعویض آن با روغن معمولی
- هزینه بالای تعمیرات و کمبود متخصصان مجرب بسیار متخصص
- نیاز به خواندن از تعداد زیادی سنسور مختلف. اگر حتی یکی از آنها از کار بیفتد، اختلالات جدی در عملکرد کل انتقال مشاهده می شود.
- عدم امکان نصب بر روی خودروهای با موتور قدرتمند
اگرچه شایان ذکر است که در زمینه تجهیز موتورهای قدرتمندتر به گیربکس CVT پیشرفت هایی حاصل شده است. به عنوان مثال، در آئودی A4 2.0 TFSI (قدرت موتور 200 اسب بخار)، یک CVT با زنجیر multitronic با موفقیت کار می کند. و کراس اوور نیسان مورانو با حجم موتور 3.5 لیتر و قدرت 234 اسب بخار. مجهز به واریاتور کمربند V-X-Tronic. در حالی که CVT هنوز برای کامیون ها قابل قبول نیست، برای خودروهای سواری جایگزین خوبی برای گیربکس دستی یا اتوماتیک است.
در این ویدیو یک نمای کلی از گیربکس های اتوماتیک ارائه می شود
کدام بهتر است - CVT یا اتوماتیک؟
بسیاری از علاقه مندان به خودرو از خود این سوال را می پرسند که CVT بهتر است یا اتوماتیک؟ شرح مختصری از اصل عملکرد متغیر در بالا ارائه شد. بنابراین، تفاوت بین گیربکس واریاتور و اتوماتیک کاملاً واضح است. اما اینکه آیا چنین گیربکس بهتر از گیربکس اتوماتیک است یا خیر - هیچ پاسخ قطعی وجود ندارد. مزایای CVT نسبت به گیربکس اتوماتیک واضح است. این شامل شتاب دینامیکی، مصرف سوخت کم و عمر بیشتر موتور است. اما تا آنجا که به آن مربوط می شود، در اینجا گیربکس اتوماتیک همچنان برنده است. اگرچه نمی توان گفت که تعمیر گیربکس اتوماتیک ارزان است، اما با این وجود هزینه کمتری نسبت به کار مشابه روی CVT خواهد داشت. و خدمات بسیار بیشتری وجود دارد که خدمات تعمیر گیربکس اتوماتیک را ارائه می دهند.
CVT یا دستی کدام بهتر است؟
همین سوال ممکن است در مورد گیربکس دستی ایجاد شود - CVT یا دستی، کدام بهتر است؟ از نظر مزایای واریاتور، وضعیت در اینجا مانند خودکار است. از نظر تعمیرات و نگهداری، دستی مطمئناً هم از CVT و هم از اتوماتیک ارزانتر است. بد نیست به این نکته توجه داشته باشیم که تغییر دهنده و همچنین گیربکس اتوماتیک، بیشتر برای کسانی است که رانندگی آرام و ایمن را دوست دارند. برای کسانی که ماشین را اول از همه به عنوان وسیله ای برای حرکت سریع از نقطه A به نقطه B می بینند. برای آن دسته از رانندگانی که به سادگی عاشق ماشین ها و هر چیزی که به آنها مرتبط است و دوست دارند با اسب آهنین خود احساس یکپارچگی کنند، دوست دارم از شتاب به صندلی زیر بار فشار دهید، من دوست دارم صدای غرش موتور را بشنوم - پاسخ به سوال CVT یا مکانیک، که بهتر است، واضح است - گیربکس دستی.
چیز دیگری برای شما مفید است:
نکاتی برای خرید و نگهداری خودرو با CVT
با توجه به هزینه نگهداری و تعمیر خودروهای مجهز به CVT، توصیه می شود در هنگام خرید، خودروهای جدید با گارانتی را ترجیح دهید. در مورد خودروهای دست دوم، قضاوت در مورد میزان سایش عناصر انتقال دشوار است. تعمیر گیربکس معیوب ممکن است به هزینه های اضافی نیاز داشته باشد، به طوری که کل مبلغ صرف شده برای خرید و تعمیر خودروی دست دوم با خرید یک خودروی جدید قابل مقایسه باشد.
علاقه مندان به خودرو که تصمیم به خرید CVT دارند باید بدانند که چگونه CVT را هنگام خرید چک کنند. ساده ترین آزمایش گرم کردن ماشین و رانندگی است. در شروع نباید هیچ تکانی وجود داشته باشد. اگر آنها وجود داشته باشند، به احتمال زیاد سیال انتقال به پایان عمر خود رسیده است. نیاز به تغییر دارد. هنگام تعویض سیال، فیلترها نیز تعویض می شوند. هنگام بررسی متغیر در تمام حالت های عملکرد انتقال، نباید صدای اضافی وجود داشته باشد.
هنگام خرید یک ماشین، ممکن است این سوال پیش بیاید: آنها دقیقاً چه چیزی را به ما می فروشند: یک CVT یا، شاید، یک اتوماتیک کلاسیک؟ چگونه تشخیص دهیم که گیربکس اتوماتیک یا CVT زیر کاپوت است؟ واقعیت این است که تعیین بصری نوع انتقال بسیار دشوار است. حتی تعیین حالت های سوئیچ برای خودکار و متغیر یکسان است - P، R، N، D.
می توانید متغیر یا خودکار را به صورت زیر تعیین کنید:
- اسناد خودرو را با دقت بخوانید - خودکار با حروف AT یا A مشخص شده است. CVT - CVT
- اطلاعات مربوط به یک برند خاص خودرو را از کتاب های مرجع، کاتالوگ ها و اینترنت جمع آوری کنید. بنابراین، می توانید متوجه شوید که چه نوع گیربکس روی برند خودروی مورد نظر شما نصب شده است
- در ماشین تست رانندگی کنید. در هنگام شتاب گیری دینامیکی، گیربکس اتوماتیک در هنگام تعویض دنده تکان های قابل توجهی می دهد. همزمان با سوئیچینگ تعداد دورها نیز تغییر می کند که با سرعت سنج یا گوش قابل تعیین است. هنگامی که سوزن سرعت سنج ثابت است، واریاتور بدون ضربه شتاب می گیرد.
- برخی از مدل‌های جدید CVT فاقد میله‌ای برای بررسی سطح روغن گیربکس هستند. گیربکس های اتوماتیک همیشه دارای نشانگر روغن هستند.
به صاحبان خودروهای دارای CVT توصیه می شود برای بررسی وضعیت مایع کار هر 24 هزار کیلومتر به یک ایستگاه خدمات مراجعه کنند. روغن موجود در واریاتور هر 60 هزار کیلومتر تعویض می شود. این طبق دستورالعمل سازنده است، اما با توجه به توصیه های متخصصان، بهتر است مایع را زودتر پس از 30 - 40 هزار کیلومتر تعویض کنید.
نحوه صحیح رانندگی CVT
- در دماهای پایین توصیه نمی شود بلافاصله پس از شروع به حرکت، بار زیادی روی گیربکس وارد کنید. عناصر سیستم باید با سرعت کم گرم شوند.
- سعی کنید از بارهای شدید و ناگهانی اجتناب کنید؛ CVT برای مسابقه، بکسل یا خارج از جاده طراحی نشده است.
در حین کار، لازم است به طور منظم وضعیت سیم کشی، اتصالات و سنسورها بررسی شود. در صورت مشاهده هر گونه صدای اضافی، باید بلافاصله با مرکز خدمات تماس بگیرید. توصیه نمی شود که خودتان واریاتور را بدون مهارت و تجهیزات خاص تعمیر کنید.
