مقاله ای در مورد فیلتر ذرات - چرا به آن نیاز است، ویژگی ها و عملکرد قطعه. در پایان مقاله ویدیویی در مورد طراحی و هدف فیلتر ذرات وجود دارد.

محتوای مقاله:

از سال 2000، نسخه دیزلی خودروهای سواری بخشی اضافی در سیستم اگزوز دریافت کرده است - فیلتر ذرات. انتظار می رود عنصر فیلتر انتشار بالای ذرات سنگین و CO2 را در جو کاهش دهد.

با توجه به وضعیت استاندارد یورو-5، نصب واحد فیلتر روی خودرو الزامی است. این واحد در واقع انتشار دوده را به محیط زیست تا 90٪ کاهش می دهد، اما در عین حال نیاز به تمیز کردن کامل پس از حداکثر 20-30 هزار مسافت پیموده شده دارد.

با توجه به اینکه سوخت دیزل ساخت روسیه پنج برابر بیشتر از سوخت دیزل اروپایی حاوی گوگرد است، رانندگان مجبورند هر 10000 مایل فیلتر را تمیز یا به طور کامل تعویض کنند.

هدف کلاسیک قطعه

فیلتر ذرات دیزل با فیلتر کردن گازهای خروجی، انتشار ذرات ریز دوده را کاهش می دهد. رسوبات کربن زمانی تشکیل می شوند که سوخت به اندازه کافی نسوخته باشد. ترکیب شیمیایی دوده به پارامترهای سوخت بستگی دارد، اغلب این ذرات سنگین، دی اکسید هیدروکربن و اکسید، دی اکسید گوگرد، آب، اکسید نیتروژن به نسبت های مختلف هستند.

این قطعه بر اساس یک لایه سرامیکی سلولی است که در یک محفظه فلزی جوش داده شده است. یک واحد تصفیه گاز خروجی بلافاصله در پشت کاتالیزور نصب می شود و یک قسمت واحد را با آن تشکیل می دهد. فیلتر و خنثی کننده در یک شیشه، دقیقاً بعد از منیفولد خروجی قرار دارند. در برخی مدل ها، یک کاتالیزور خودکار نوع اکسیداسیون و یک عنصر فیلتراسیون در یک واحد ترکیب می شوند. از نظر فنی، این قطعه فیلتر نوع کاتالیزوری نامیده می شود.

قطعه اصلی به دلیل فلز گرانبهایی که در ساختار فیلتر موجود است بسیار گران است. ایریدیوم و پلاتین اگزوز زباله را خنثی می کنند و ذرات دوده را به دام می اندازند.

سلول های DPF به شکل مربع یا هشت ضلعی هستند. بسته از طرف های مختلف، آنها یک گذرگاه پیچیده برای گاز اگزوز ایجاد می کنند که به لطف آن، فیلتر جدید، طبق اندازه گیری ها، هوای تقریباً تمیز را تحت فشار بالا در جو آزاد می کند.

در حین کار، دستگاه دو عملکرد را انجام می دهد:

• فیلتر کردن سوخت مصرف شده؛
• بازسازی دوده

فیلتراسیون- این برداشت معمول ذرات ریز دوده از اگزوز هنگام عبور سوخت مصرف شده از سلول ها است. بازسازیفرآیند تمیز کردن سطح سلول های فیلتر ذرات از رسوبات کربن انباشته شده است.

بازیابی واحد فیلتر

واحدهای فیلتر آخرین نسل (از سال 2010) دارای دو نوع بازیابی دوده هستند - خودکار (غیرفعال) و اجباری (فعال).

خودروهای خارجی مدرن اغلب از یک سیستم غیرفعال استفاده می کنند که رسوبات کربن را با استفاده از اگزوز (از 500 درجه) می سوزاند. این در سرعت های بالا بدون دستور اضافی از ECU اتفاق می افتد.

روش بازسازی غیر فعالمشکل این است که سازنده ایده اضافه کردن یک افزودنی خاص به سوخت دیزل را به ذهن متبادر کرد. این روش در صورتی قابل قبول است که خودرو اغلب برای سفرهای کشور استفاده نشود. حالت کار در شهر با توقف های مکرر برای نسخه های دیزلی بسیار مخرب است.

کاهش فعال شامل وادار کردن دما در واحد برای اکسید شدن (سوختن) کامل پلاک است. بسته به پارامترهای عملکرد موتور، چندین روش برای بازسازی اجباری وجود دارد:

1. تاخیر در تامین سوخت
2. هنگامی که گازها آزاد می شوند، تزریق اضافی رخ می دهد.
3. گرمایش الکتریکی
4. استفاده از مایکروویو برای گرم کردن سوخت مصرف شده

هنگام تعویض فیلتر کارخانه با آنالوگ ها، زمانی که جزء اصلی عمر مفید خود را تمام کرده است، در 70٪ موارد انجام بازسازی اجباری (بازسازی) توصیه نمی شود. قطعات غیر اصلی اغلب به سادگی آتش می گیرند و بلوک موتور تکه تکه می شود.

مهندسان فولکس واگن اغلب یک پاک کننده دوده با پوسته (پوشش) کاتالیزوری را روی مدل های خود نصب می کنند. استثنا مدل های مینی بوس Transporter هستند که اولین نمونه هایی هستند که در یک مرکز خدمات خودرو در صف حذف این واحد هستند. بعد از 30000 مسافت پیموده شده، هیچ گونه بازسازی واحد، نظافت، شستشو و ... به این خودروها کمکی نمی کند. آنالوگ ها بعد از 5000 کیلومتر از کار می افتند.

مجموعه دوده با پوشش کاتالیزوری بلافاصله پس از کمپرسور توربین نصب می شود و یک واحد را با مبدل کاتالیزوری در یک محفظه مشترک تشکیل می دهد. هنگام تعویض یا تغییر به یک شعله گیر، هر دو قسمت از کار افتاده است. این واحد بر اساس یک شیشه متخلخل سرامیکی است که دیواره های سلولی آن با لایه ای از پلاتین، ایریدیوم، اکسید سریم و آلومینیوم پوشانده شده است.

مجموعه فیلتر پوشیده شده با مواد کاتالیزوری را می توان به صورت غیرفعال یا فعال ترمیم کرد.بازیابی غیرفعال هر دقیقه زمانی که موتور در سرعت های بالا کار می کند به دلیل دمای اگزوز (حداقل 500 درجه) اتفاق می افتد.

بازیابی فعال از طریق گرم کردن اضافی واحد دوده یا با تزریق اضافی در ضربات مختلف یا با اتصال واحدهای اضافی انجام می شود. تمیز کردن فعال در عرض 10 دقیقه پس از پردازش داده های ECU از سنسورهای سیستم اگزوز انجام می شود. شاخص های زیر به عنوان پایه در نظر گرفته شده است:

• جریان هوا؛
• دمای گاز قبل و بعد از واحد فیلتر؛
• پارامترهای افت فشار در کاتالیست

هنگام تعویض فیلتر با شعله گیر، ECU همیشه هم برای فرآیند عملکرد فیلتر در حالت عادی و هم برای شروع بازسازی فعال، دوباره فلاش می شود.

توسعه دهندگان طراحی تصفیه کننده گاز اگزوز نگرانی پژو-سیتروئن هستند. مهندسان از افزودنی سریم به عنوان پایه استفاده کردند که احتراق دوده را در دمای متوسط ​​(از 450 درجه) تضمین می کند. این طرح بعد از کاتالیست نصب می شود و یک واحد مجزا می باشد.

افزودنی سوخت با حجم حداکثر پنج لیتر در یک ظرف جداگانه قرار دارد که یا در مخزن سوخت تعبیه شده یا در محفظه موتور قرار می گیرد. حجم 5 لیتر برای مسافت پیموده شده 150000 تا 180000 کیلومتر کافی است. اندازه گیری سطح افزودنی مشابه بررسی سطح روغن ترمز بر اساس شناور با ترازو است. افزودنی به طور متناسب هنگام پر کردن مخزن سوخت تامین می شود.

فیلتر ذرات، مانند یک کاتالیزور، مطمئناً یک واحد ضروری در خودرو است، اما از آنجایی که مشکلات کافی در تعمیر و تعویض دستگاه وجود دارد، رانندگان ترجیح می‌دهند دستگاه استاندارد را پس از پایان عمر مفید آن حذف کنند. شایان ذکر است که حذف کاتالیست و فیلتر و همچنین تعویض آن با شعله گیر از نظر اداری مجازات می باشد. ریسک کردن یا نکردن یک انتخاب فردی است.

ویدئویی در مورد طراحی و هدف فیلتر ذرات:

و این با توجه به هزینه نسبتاً بالای سوخت در سراسر اتحادیه اروپا اصلاً تعجب آور نیست. و علاوه بر این، خودروهای مشابه هیبریدی آنها و همچنین خودروهای الکتریکی هنوز راه زیادی در توسعه خود دارند تا خریداران در خرید آنها عقل اقتصادی داشته باشند. این امر به دلیل گران بودن خودروهای هیبریدی و برقی در مقایسه با نسخه های سنتی خود است که امکان بازپرداخت این اضافه پرداختی را در هنگام خرید خودروهای فوق فراهم نمی کند.

در کشورهایی که هزینه سوخت بسیار بالا است، مردم (رانندگان) در درجه اول بر اساس مصرف سوخت خودرو هدایت می شوند. به همین دلیل است که در اروپا، علاقه مندان به خودرو ترجیح می دهند برای خود خرید کنند. علاوه بر این، در سال‌های اخیر، مصرف‌کنندگان از داشتن خودرویی که اساساً با آنچه سازنده در مشخصات اعلام کرده است، راضی نبوده‌اند.

با توجه به محبوبیت گسترده موتورهای دیزلی، تقریبا... به عنوان مثال، مدل های دیزلی مرسدس بنز CLA و BMW X3 اخیراً در بازار خودرو ظاهر شده اند که در حال حاضر مصرف سوخت بسیار کمتری نسبت به همتایان سنتی خود دارند.

دلیل دیگری وجود دارد که محبوبیت و عشق اروپایی ها را به موتورهای دیزلی که بسیار دوست داشتند را توضیح می دهد. این بسیار ساده است و شامل موارد زیر است: عمدتاً در سرعت های موتور خاص، در مقایسه با موتورهای بنزینی قدرت کمتری دارند، اما در سرعت های پایین گشتاور بیشتری دارند که به راننده در استفاده از خودرو در ترافیک شهری متراکم مزیت می دهد.

اگر می‌خواهید در سریع‌ترین زمان ممکن از حالت سکون به سرعت ۵۰ کیلومتر در ساعت برسید یا باید ماشین خود را از نقطه A به نقطه B بکشید، خودرویی با موتور توربو دیزل بهترین کار را انجام می‌دهد.

درست است، علاوه بر مزایای موتور دیزلی که توضیح دادیم، طبیعتاً معایبی نیز دارد. نکته اینجاست: خود سوخت دیزل در نظر گرفته می شود و بنابراین محصول بسیار کثیف پالایش نفت (تقریباً مانند نفت کوره) است. به همین دلیل است که سرویس موتورهای دیزلی معمولاً بسیار گرانتر از واحدهای بنزینی (موتورها) است. یکی از مهم ترین قطعات در سیستم اگزوز فیلتر ذرات دیزلی (مخفف DPF) است که هزینه تعویض آن بسیار گران است (بسته به مدل و برند ماشین از 1000 یورو). این (فیلتر) است که در مقاله امروز خود در مورد آن صحبت خواهیم کرد. اما قبل از اینکه به این موضوع بپردازیم، بیایید با هم به تاریخ شیرجه بزنیم.

فیلترهای ذرات در اوایل دهه 80 ظاهر شدند، آنها بر روی SUV های قدرتمند نصب شدند. بعداً این فیلترها روی کامیون های دیزلی ظاهر شدند. از سال 1987، در ایالات متحده آمریکا و اروپا، نصب فیلتر ذرات اجباری شد، همه مطابق با استانداردهای زیست محیطی اتخاذ شده در آن زمان.

با گذشت زمان، تجهیز به فیلتر ذرات نیز اجباری شده است. در زمان ما و امروز، این قبلاً به استاندارد جهانی برای مقررات اساسی زیست محیطی تبدیل شده است.

فیلتر ذرات در درجه اول برای کاهش سطح آلاینده ها در اگزوز خودرو در نظر گرفته شده است. به همین دلیل است که در خودروهایی که فاقد این فیلتر ذرات هستند، به دلیل ذرات جامد محصولات احتراق گازوئیل، دود سیاه و ناخوشایند از لوله اگزوز خودرو به اتمسفر (در ابرها) خارج می شود.

فیلترهای ذرات مدرن به طرز ماهرانه ای با تمیز کردن گازهای خروجی در حین کار موتور دیزل مقابله می کنند. الان مخصوصا در سال های اخیر ماشین های جدید دیزلی نه دود می کنند و نه دود سیاه وارد جو ما می کنند.

به شکل موجود در ابتدای مقاله توجه کنید که فیلتر ذرات نصب شده بر روی Audi A8 3.0 TDI را نشان می دهد.

به لطف فناوری نوآورانه، این فیلتر به تمیز کردن اگزوز از موتور کمک می کند؛ در نهایت تفاوتی با اگزوز موتور بنزینی (از نظر محتوای ذرات جامد و مضر) ندارد.

این فیلتر ذرات با وجود ظاهری که دارد، وظیفه بسیار مهمی را انجام می دهد.

این عنصر در خودرو بسیار مهم است. متأسفانه، علیرغم هزینه مناسب آن، فقط یک "مواد مصرفی" معمولی است که به طور دوره ای باید (باید) تغییر کند. به طور سنتی، اگر خودروی شما تحت گارانتی است، در صورت لزوم، قطعاً به شما پیشنهاد تعویض فیلتر ذرات داده می شود.

عمر مفید فیلتر ذرات بسته به شرایط عملکرد خودرو، مسافت پیموده شده آن و غیره ممکن است متفاوت باشد. شرایط برای مثال، اگر صاحب خودرو سفرهای نسبتاً مکرر اما کوتاهی داشته باشد، ممکن است فیلتر ذرات بسیار سریعتر از حد انتظار از کار بیفتد. و علاوه بر این، اگر وسیله نقلیه اغلب در سرعت های پایین (به عنوان مثال در شهر) استفاده می شود (به کار می رود)، سیستم تمیز کردن گازهای خروجی نمی تواند به طور موثر دوده انباشته شده ای را که سیستم فیلتراسیون جمع آوری کرده است حذف کند.

به طور معمول، محفظه DPF آهنی خود سیستم پیچیده ای از مخلوط اجزای جامد را پنهان می کند. قسمت اعظم داخل فیلتر ذرات ریزکره های کربنی است که گازهای خروجی از آن عبور می کنند و دوده حاصل را پشت سر می گذارند. به لطف این واکنش شیمیایی از فلزات مختلف، که ذرات جامد مضر وارد آن می شوند، تمام محصولات احتراق سوخت دیزل تا 80٪ خنثی می شوند.

در سال‌های اخیر، بسیاری از خودروها نیز شروع به تجهیز به سیستم چرخش گازهای خروجی کرده‌اند که بر مصرف سوخت دیزل تأثیر می‌گذارد که طبیعتاً به دلیل کاهش نیاز منجر به کاهش انتشارات مضر در جو در مقیاس جهانی می‌شود. برای سوخت

با در نظر گرفتن این واقعیت که از سال 2016 الزامات زیست محیطی جدید (یورو 6) در اروپا معرفی خواهد شد، توجه به موتورهای دیزل تنها افزایش خواهد یافت. به احتمال زیاد، در آینده نزدیک، بسیاری از خودروسازان فناوری های جدید خود را برای تمیز کردن گازهای خروجی در معرض دید عموم قرار خواهند داد.

شایان ذکر است که پاریس و لندن اخیرا تصمیم گرفتند استفاده از خودروهای دیزلی را در خود شهر ممنوع کنند که از سال 2020 اجرایی خواهد شد. اما با وجود این تصمیم، به نظر می رسد که واحدهای دیزلی هنوز آینده دارند. از این گذشته ، این موتور در مقایسه با موتورهای بنزینی قابل اعتماد و کارآمد است. و هیچ کس را باور نکنید که به زودی همه موتورهای دیزل به گذشته تبدیل می شوند (ناپدید می شوند).

پیشرفت مدرن با سرعتی سرسام آور به حرکت خود ادامه می دهد و بنابراین، توسعه خود صنعت خودرو نیز با سرعت بسیار سریع توسعه می یابد و این به شرکت های خودروسازی اجازه می دهد تا جدیدترین موتورهای توربو دیزل مدرن و سیستم های تمیز کننده ابتکاری جدید را اختراع کنند.

معرفی استاندارد زیست محیطی EURO-4 در سال 2005، که میزان انتشارات مضر به محیط زیست را از خودروهای دارای موتورهای احتراق داخلی تنظیم می کند، خودروسازان را مجبور به اعمال راه حل فنی کرد که به کاهش قابل توجهی در انتشار مواد مضر و خطرناک منجر شود. برای سلامت انسان (دوده، اکسید نیتروژن NOx، مونوکسید کربن و غیره)

به همین دلیل است که اکثر خودروهای دیزلی مدرن تولید شده از سال 2004 به سیستم خنثی سازی دوده مجهز هستند که عنصر اصلی آن "فیلتر ذرات" است.

خود نام - "فیلتر ذرات" - هدف آن را توضیح می دهد: حفظ ذرات دوده که محصول احتراق سوخت دیزل هستند.

پرکاربردترین فیلترهای ذرات دیزلی عبارتند از:

1) DPF(Diesel Particulare Filter) فیلترهای ذرات نوع بسته
2) FAP(Filtre a Particules) فیلتر ذرات نوع بسته با عملکرد بازسازی

اصل کار فیلتر ذرات دیزل

فیلتر ذرات یک استوانه فلزی است که با یک ماده سرامیکی ویژه مقاوم در برابر حرارت با ساختار سلولی پر شده است که قادر به به دام انداختن ذرات ریز دوده است. واحد کنترل موتور بر توان فیلتر ذرات نظارت می کند و در صورت لزوم بازسازی را شروع می کند، یعنی. فرآیند تمیز کردن فیلتر از دوده انباشته شده در آن. بازسازی می تواند غیرفعال یا فعال باشد. با بازسازی غیرفعال، دوده در حالی که ماشین تحت بار حرکت می کند، می سوزد، به عنوان مثال، هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه، زمانی که درجه حرارت در فیلتر به 350-400 درجه و بالاتر می رسد. هنگام رانندگی در شهر یا مسافت های کوتاه، اگر گرم کردن فیلتر ذرات تا دمای مورد نیاز امکان پذیر نباشد و سنسورها تشخیص دهند که فیلتر پرتر از حد معمول است، فرآیند بازسازی فعال شروع می شود. برای انجام این کار، پس از بخش اصلی سوخت، قسمت اضافی دیگری به سیلندرهای موتور عرضه می شود، دریچه EGR بسته می شود و در صورت لزوم، الگوریتم کنترل هندسه توربین تغییر می کند. مخلوط کاملاً نسوخته از طریق منیفولد اگزوز وارد کاتالیزور می شود که در جلوی فیلتر ذرات نصب شده است و در آنجا می سوزد. در این حالت دمای گازهای خروجی از کاتالیزور به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. حرکت بیشتر گازهای گرم شده از طریق مجرای اگزوز منجر به افزایش دما در فیلتر ذرات به 500-700 درجه می شود. دوده شروع به سوزاندن می کند. این را می توان با خروج دود سیاه از دودکش نشان داد. مصرف سوخت آنی و سرعت دور آرام افزایش می یابد.

در سیستم اگزوز خودروهای توربو دیزلی که استاندارد یورو-4 را دارند، معمولاً سه سنسور وجود دارد: یک سنسور دما، یک سنسور اکسیژن و یک سنسور فشار دیفرانسیل. اگر واحد کنترل موتور عملکرد نادرست هر یک از اجزای سیستم را که مسئول نظارت بر تشکیل مخلوط صحیح است، تشخیص دهد، سنسور اکسیژن، دبی سنج، سیستم EGR، سنسور سطح سوخت، سنسور سطح معرف (اوره)، سنسور سطح سوخت در مخزن. و برخی دیگر، این امر منجر به عدم امکان بازسازی فیلتر ذرات می شود. به عنوان یک قاعده، در چنین مواردی، حالت اضطراری کار موتور فعال می شود (یک نماد هشدار روی پانل ابزار روشن می شود، موتور کشش را از دست می دهد، حداکثر سرعت به 2500-3000 دقیقه کاهش می یابد، مصرف سوخت افزایش می یابد. و دود اگزوز افزایش خواهد یافت) توجه به این نکته مهم است که تلاش های ناموفق متعدد بازسازی فیلتر ذرات اثر خود را بر روی خودرو باقی نمی گذارد. در طی فرآیند بازسازی، مخلوط سوخت و هوای غنی شده به طور کامل نمی سوزد و مقداری از سوخت نسوخته هنوز وارد روغن موتور می شود و در نتیجه آن را رقیق می کند. با گذشت زمان، متوجه خواهید شد که سطح روغن به طور قابل توجهی از علامت "max" بالاتر شده است. این نه تنها خاصیت روانکاری و محافظتی روغن را کاهش می دهد، که می تواند به موتور آسیب برساند. روغن با ویسکوزیته پایین راحت تر به آب بندی ها نفوذ می کند و نشتی در غیر منتظره ترین مکان ها قابل تشخیص است. و ورود روغن به داخل اینترکولر و سپس همراه با هوای اجباری به داخل سیلندرهای موتور، می تواند باعث یک فرآیند احتراق کنترل نشده و حتی منجر به تخریب فیزیکی موتور شود.

عواقب کارکرد خودرو با فیلتر ذرات مسدود شده

فیلتر ذرات فولکس واگن مولتی ون گرفتگی گرفت، اما خودرو همچنان به کار خود ادامه داد که منجر به از بین رفتن فیلتر شد. زباله های فیلتر توسط سنسور دمای گاز خروجی مسدود شده بود که منجر به گرفتگی کامل سیستم اگزوز شد. فشار معکوس بالایی از گازهای خروجی در منیفولد اگزوز ایجاد شد؛ به دلیل دما و فشار بالا، سطح آن شروع به افتادگی کرد و گازها شروع به شکستن واشر منیفولد اگزوز کردند. در نتیجه، توربین، منیفولد اگزوز و دریچه EGR باید تعویض می شدند. فیلتر ذرات دیزل حذف شد و برنامه مدیریت موتور جایگزین شد تا بدون فیلتر به درستی کار کند.

اغلب انسداد فیلتر ذرات و فشار زیاد داخل مجرای اگزوز باعث خرابی دریچه EGR سیستم گردش گازهای خروجی می شود. برعکس، یک شیر EGR معیوب می تواند علت اصلی خرابی فیلتر ذرات دیزل باشد.

شناسایی مشکل فیلتر ذرات گازوئیل

هر چه زودتر مشکل فیلتر ذرات گازوئیل شناسایی شود، بهتر است. تشخیص منظم و نگهداری به موقع به حل مشکل در مراحل اولیه کمک می کند.

علائم مشکلات فیلتر ذرات عبارتند از:

کاهش نیروی رانش موتور
- به طور دوره ای افزایش دود گازهای خروجی ظاهر می شود
- افزایش مصرف سوخت
- سرعت دور بی ثبات ناپایدار
- افزایش سطح روغن موتور در موتور
- صدای خش خش غیر طبیعی در هنگام کار کردن موتور
- سیگنال هشدار به شکل نماد فیلتر DPF روی پانل ابزار

"مزایای" حذف فیلتر ذرات چیست؟

مشکل مشابه در آینده وجود ندارد
- بازیابی ویژگی های کشش موتور
- کاهش متوسط ​​مصرف سوخت
- نیازی به استفاده از روغن موتورهای گران قیمت نیست
طراحی شده برای خودروهای دارای فیلتر ذرات
- بدون نیاز به پر کردن مجدد با معرف ها (AdBlue، EOLYS و غیره)
- هزینه روش حذف چندین برابر هزینه فیلتر ذرات جدید است که عمر مفید آن در شرایط ما به طور قابل توجهی کمتر از آن است که توسط سازنده تنظیم شده است.

جهت اطلاع شما

عمر مفید یک فیلتر ذرات جدید (FAP/DPF) هنگام استفاده از سوخت دیزل ما و هنگام کار در منطقه آب و هوایی ما تقریباً 20 ... 120 هزار کیلومتر است.

قیمت فیلتر ذرات جدید در محدوده 900…3000 یورو است.

اگر مولفه اقتصادی تعمیر خودرو برای شما مهم است و خرید فیلتر ذرات جدید به دلیل هزینه بالا مناسب شما نیست، گزینه حذف فوری فیلتر ذرات بهترین و سودآورترین راه حل برای شما و شماست. ماشین.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1"، async: true )))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

فیلتر ذرات دیزل چیست؟

هنگامی که مخلوط سوخت و هوا می سوزد، گازهای خروجی تشکیل می شود که شامل دوده می شود، یعنی ذرات مکانیکی کوچکی که جو را آلوده می کنند. در اواخر دهه 90 و اوایل دهه 2000، مسئله سهم حمل و نقل در آلودگی هوا حاد شد. مهندسان وظیفه داشتند میزان مواد مضر موجود در اگزوز خودروها را تا حد امکان کاهش دهند. برای این منظور، عناصر جدیدی در طراحی سیستم اگزوز استاندارد - یک مبدل کاتالیزوری و یک فیلتر ذرات گنجانده شده است.

یک مبدل کاتالیزوری، همانطور که از نامش پیداست، مواد مضر را خنثی می کند. به طور خاص، هیدروکربن ها، بخار آب و مونوکسید کربن به دی اکسید کربن نسبتا بی ضرر و اکسیدهای نیتروژن به نیتروژن تبدیل می شوند. فیلتر ذرات برای به دام انداختن ذرات میکروسکوپی طراحی شده است. از سال 2011، وجود این دو عنصر برای کارکرد خودرو در اتحادیه اروپا و رعایت استانداردهای سمیت یورو-4، یورو-5، یورو-6 اجباری شده است.

طراحی فیلتر ذرات دیزل

معمولاً بلافاصله بعد از کاتالیزور نصب می شود؛ همچنین گزینه هایی وجود دارد که با کاتالیزور در همان محفظه جفت می شوند. به عنوان یک قاعده، آنها بلافاصله پس از منیفولد اگزوز، توربین یا لوله اگزوز قرار دارند. در اینجا است که گازهای خروجی تا دمای بالای 300-400 درجه گرم می شوند.

خود فیلتر یک ساختار ماتریسی است که دارای کانال های ورودی و خروجی است که دیواره های آن ساختار متخلخل دارد. در این منافذ است که دوده ته نشین می شود. ماتریس از سرامیک نسوز ساخته شده است. کل این سازه در یک جعبه فلزی محصور شده است.

سلول ها و کانال ها می توانند دارای مقطع مربع یا هشت ضلعی باشند. دومی کارآمدتر عمل می کند، زیرا قادر به به دام انداختن ذرات واقعاً میکروسکوپی با قطری بیش از یک میکرون است. سنسورهایی در ورودی و خروجی فیلتر نصب می شوند که ترکیب گازهای ورودی و خروجی را تجزیه و تحلیل می کنند. در حالت ایده آل، فیلتر ذرات اگزوز تقریبا بی ضرر با بوی ترش تولید می کند.

به راحتی می توان حدس زد که با گذشت زمان فیلتر مسدود شده و نیاز به تعویض دارد. با این حال، توسعه دهندگان با ارائه یک سیستم بازسازی مسیر متفاوتی را در پیش گرفتند.

بازسازی DPF

اگر فیلتر مسدود شود، قدرت موتور به طور قابل توجهی کاهش می یابد، زیرا یک مانع جدی در مسیر گازهای خروجی ظاهر می شود. این مشکل با کمک احیا - سوزاندن دوده در دمای بالای 500-600 درجه سانتیگراد حل می شود.

خودروهای فولکس واگن مجهز به فیلترهایی با پوشش کاتالیزوری ساخته شده از پلاتین هستند که ذرات دوده را در دمای معمولی کار خنثی می کند. یعنی در حین عملیات بازسازی غیرفعال در آنها اتفاق می افتد. اگرچه شایان ذکر است که این صاحبان خودروهای فولکس واگن هستند که به دلیل مشکلات فیلتر ذرات در تماس با ایستگاه های خدمات پیشرو هستند.

چندین نوع بازسازی وجود دارد:

• فعال - با افزایش عمدی دمای گازهای خروجی؛
• غیرفعال - با استفاده از کاتالیزور؛
• با افزودن مواد افزودنی ویژه به سوخت.

به محض مسدود شدن فیلتر، سیگنال مربوطه بر روی صفحه ابزار نمایش داده می شود و سیستم EGR (بازچرخانی گاز اگزوز) فعال می شود. ما همه انواع آن را شرح نمی دهیم، اما رایج ترین آنها این است که گازهای خروجی از طریق یک سوپاپ مخصوص به سیلندرها فرستاده می شوند که باعث افزایش دمای آنها می شود. دوده در دمای 600 درجه سانتیگراد کاملاً میسوزد.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3"، async: true))؛ ))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

در برخی از مدل ها، یک المنت حرارتی مخصوص مستقیماً در جلوی فیلتر ذرات نصب می شود. همچنین گزینه ای وجود دارد که یک سری تزریق سوخت اضافی در طول سکته اگزوز انجام شود. به طور خلاصه، بازسازی بهتر است به طور خودکار هنگام رانندگی با سرعت موتور بالا انجام شود.

واضح است که در شرایط شهری رانندگی با سرعت بالا برای مدت طولانی مشکل است. در چنین مواقعی می توانید به یک ایستگاه خدمات مراجعه کنید، جایی که فیلتر تحت فشار با شستشوهای مخصوص شسته می شود. پژو و سیتروئن با توسعه سیستمی برای افزودن مواد افزودنی به سوخت دیزل برای حذف دوده، راه خود را از این وضعیت نجات دادند. این سیستم بعدها توسط مهندسان تویوتا و فورد مورد استفاده قرار گرفت. یک افزودنی حاوی سریم در یک مخزن جداگانه ریخته می شود و در قسمت های کوچک به سوخت تزریق می شود، برای چندین ده هزار کیلومتر کافی است.

این افزودنی یک نقطه ضعف دارد - در پایین فیلتر ذرات ته نشین می شود و حذف این رسوب تقریباً غیرممکن است. بنابراین، عمر مفید یک فیلتر ذرات به طور متوسط ​​تقریباً 100-150 هزار کیلومتر است.

تعویض فیلتر ذرات دیزل یا حذف کامل آن

با وجود بازسازی، با گذشت زمان فیلتر ذرات به قدری مسدود می شود که تمیز کردن آن با هیچ افزودنی یا درجه حرارت غیرممکن است. شستشو در ایستگاه خدمات نیز نتیجه مطلوبی را به همراه ندارد. بیایید بلافاصله بگوییم که فیلتر اصلی بسیار گران است، حتی یک مورد استفاده شده از 15-20 هزار هزینه خواهد داشت، اما برای یک فیلتر جدید، بسته به مدل، آماده پرداخت از 30-50 تا 100 هزار یا بیشتر هزار روبل است.

البته می‌توانید نسخه یا شبیه‌ساز ارزان‌تری بخرید، اما ویراستاران سایت این را توصیه نمی‌کنند، زیرا این قسمت باید دمای بسیار بالایی را تحمل کند و در تولید آن از فلزات گرانبها استفاده می‌شود. یعنی در صورت نصب فیلتر ذرات ارزان قیمت، آتش سوزی خودرو کاملا امکان پذیر است.

اما رانندگان راه حل ساده تری برای این مشکل پیدا کرده اند - حذف کامل فیلتر ذرات. درست است، در اینجا شما نه تنها به کمک یک مکانیک خودکار، بلکه به یک برنامه نویس نیز نیاز خواهید داشت، زیرا باید در کد برنامه تغییراتی ایجاد کنید - اطلاعات مربوط به فیلتر را به طور کامل حذف کنید در یک کلام، به فلش کامل فیلتر نیاز خواهید داشت. واحد کنترل الکترونیکی.

فیلتر ذرات به صورت زیر حذف می شود:

• حذف می شود؛
• جعبه فلزی با چرخ باز می شود.
• ماتریس را حذف کنید.
• شیشه باقی مانده را دم کرده و آن را برگردانید.

در مرحله بعد ، آنها واحد کنترل را مجدداً روشن می کنند - این سخت ترین و بحرانی ترین مرحله است ، زیرا به دلیل برنامه ریزی مجدد نادرست ECU ، مشکلاتی در عملکرد سیستم تزریق سوخت دیزل امکان پذیر است. پس از حذف فیلتر ذرات، هزینه نگهداری خودرو کاهش می یابد و عملکرد موتور بهبود می یابد: قدرت، کشش، دینامیک.

به طور کلی، همه چیز از نام این دستگاه مشخص است: این فقط یک فیلتر است که دوده را در خود نگه می دارد. این به خاطر محیط زیست و بنابراین در ابتدا بر خلاف منافع علاقه مندان به خودرو اختراع شد. اگرچه احمقانه است که بگوییم این یک چیز کاملاً بی فایده است. مسلما این درست نیست. اگر یک خودروی دیزلی جدید دیدید، بینی خود را به لوله اگزوز بگذارید. عدم وجود پوشش سیاه روی صورت شما علاقه مند به آزمایش و بوی ترش به جای بوی متعفن سوخت دیزل، شایستگی فیلتر ذرات است. در کل شایستگی های او به همین جا ختم می شود. صد (یا حتی پانصد) اسب بخار به موتور اضافه نمی کند و در حالی که تازه است، آن را از بین نمی برد. مشکلات زمانی شروع می شود که فیلتر با دوده مسدود می شود. اما در ادامه بیشتر در مورد آن. ابتدا بیایید ببینیم از نظر فنی چیست.

پیش روی ما یک فیلتر ذرات فولکس واگن ترانسپورتر T5 است. به هر حال، T5 یکی از پیشتازان از نظر ترافیک سرویس با نیاز به انجام کاری با فیلتر ذرات است. بنابراین، فیلتر قبلاً برچیده شده است و در مقابل ما قرار دارد. برای چشمی که آموزش ندیده ممکن است نوعی قطعه سخت افزاری با سیم به نظر برسد. این تا حدی درست است، اما اجازه دهید به ساختار آن نگاه کنیم.

کاتالیزور و فیلتر ذرات در یک محفظه ترکیب شده اند. اگر از ابتدای انتشار نگاه کنید، کاتالیزور اولین کسی است که در مسیر گازهای خروجی اگزوز قرار می گیرد، اما درون قوطی با قطر بزرگتر یک فیلتر ذرات وجود دارد. اما نگاه کنید: هنوز تعدادی لوله و سیم در اینجا وجود دارد! آن چیست؟

بیایید سیم اول را کنار بگذاریم: این کانکتور سنسور اکسیژن است که ربطی به دوده ندارد. اما بقیه چیزها مستقیماً به فیلتر مربوط می شود. یکی از کانکتورها کانکتور سنسور دما است. در کل دو تا هست یکی قبل از فیلتر یکی بعدش (هنوز روی خروجی پشت فیلتر داریم و کانکتورش تو عکس مشخص نیست). دو لوله دیگر متعلق به سنسور فشار دیفرانسیل است. همانطور که از نام آن مشخص است، نه تنها فشار، بلکه تفاوت فشار قبل و بعد از فیلتر را اندازه گیری می کند. به طور کلی، هیچ چیز جالب تر در فیلتر وجود ندارد. اما بیایید ببینیم چگونه کار می کند.

گازهای خروجی از طریق کاتالیزور (در این مدل از طریق کاتالیزور، اما اتفاق می افتد که فیلتر وجود دارد، اما کاتالیزور وجود ندارد) وارد فیلتر می شود. فیلتر ذرات خود از تعداد زیادی دخمه - کانال های گاز سوراخ کور تشکیل شده است. با عبور از این کانال ها، ذرات کربن نسوخته روی دیواره آنها می نشیند. وظیفه فیلتر حفظ این ذرات دوده است. این سوال مطرح می شود: چرا به سنسورهای دما و سنسور فشار تفاضلی نیاز داریم؟ این دستگاه ها وضعیت فیلتر را کنترل می کنند. واحد کنترل شامل پارامترهای اختلاف دما و فشار در ورودی و خروجی فیلتر است. برای مثال، اگر دمای ورودی بسیار بالا و دمای خروجی بسیار پایین باشد، ECU "می فهمد" که مشکلی در فیلتر وجود دارد. در مورد فشار هم همینطور است. اگر در ورودی خیلی زیاد و در خروجی خیلی کم باشد، فیلتر مسدود شده است. از آنجایی که فیلتر مسدود شده با دوده دیگر قادر به عبور گازها به طور معمول نیست، موتور کار سختی دارد. و در این صورت باید وضعیت را اصلاح کرد. در اینجا به موضوع بعدی می رسیم که نمی توان از آن گذشت - بازسازی فیلتر ذرات.

بازسازی چیست؟

بازسازی یک روش خود تمیز کردن فیلتر است. بسته به نوع فیلتر و مستقیماً بر اساس الگوریتم شروع بازسازی متفاوت است.

دو نوع فیلتر ذرات وجود دارد: DPF (مانند حمل و نقل آزمایشی ما، اینها معمولاً در اتومبیل های آلمانی یافت می شوند) و FAP (توسعه یافته توسط شرکت PSA که در پژو، سیتروئن یافت می شود، در فورد، ولوو و برخی دیگر یافت می شود. برندها). تفاوت بین DPF و FAP اندک است.

بیایید ببینیم که چگونه بازسازی در فیلترهای DPF رخ می دهد.

روش خود تمیز کردن ساده است: هر چیزی که در کانال های فیلتر نشسته است سوخته است. برای این منظور از سوخت استفاده می شود که به صورت اضافی از طریق انژکتورهای موتور یا از طریق یک انژکتور ویژه جداگانه تامین می شود. در دمای 600-800 درجه، دوده در فیلتر می سوزد (البته نه همیشه). FAP با وجود یک مایع خاص متمایز می شود که در یک مخزن جداگانه ریخته می شود. این مایع Eolys نام دارد، به عنوان یک کاتالیزور عمل می کند که به شما امکان می دهد دمای سوختن دوده را کاهش دهید. در این سیستم بازسازی در 400-450 درجه انجام می شود.

بازسازی می تواند خود به خود یا اجباری باشد. در حالت اول، توسط ECU بر اساس خوانش سنسورهای دما و فشار تفاضلی راه اندازی می شود. علاوه بر این، واحد کنترل گاهی اوقات می تواند یک متر مصرف سوخت داشته باشد و پس از رسیدن به مقدار سوخت سوزانده شده در ECU می توان بازسازی را شروع کرد. همه اینها بازسازی خود به خودی است. همانطور که از نام آن پیداست، برای تمیز کردن فیلتر، به عنوان مثال، در یک مرکز خدمات، به صورت دستی شروع می شود.

به طور معمول، بازسازی، بسته به نوع خودرو و شرایط عملکرد آن، می تواند هر 1500 تا 5000 کیلومتر انجام شود. اگر بیشتر شروع به کار کند، فیلتر به زودی تمام می شود: این روش نمی تواند اطمینان حاصل کند که پارامترهای اختلاف دما و فشار در حد نرمال هستند. به احتمال زیاد رسوبات داخل فیلتر به مرحله ای رسیده اند که دیگر نمی توان آنها را سوزاند.

خدمات واقعاً دوست ندارند بازسازی اجباری را فعال کنند. اولا، می تواند به سادگی خطرناک باشد: درجه حرارت به شدت افزایش می یابد، ماشین باید دور از مواد قابل احتراق و قابل اشتعال باشد. ثانیاً، اگر بازسازی خود به خود کمکی نکند، بازسازی اجباری نیز بعید است که چیزی به ارمغان بیاورد.

با این حال، ECU همیشه نمی تواند بازسازی را شروع کند. این روش مستلزم شرایط خاصی است: حرکت خط مستقیم به اندازه کافی طولانی ماشین با سرعت بالا نسبتاً یکنواخت. در محیط های شهری، گاهی اوقات چنین شرایطی به سادگی وجود ندارد. همچنین بسیار توصیه می شود که بازسازی آغاز شده را قطع نکنید. این یک ناراحتی بزرگ است. ما به محل کار رسیدیم - و سپس بازسازی در حال انجام بود. بنشینید و 10-15 دقیقه صبر کنید یا بهتر است در امتداد بزرگراه رانندگی کنید. و اگر موتور را به زور خاموش کنید، بازسازی کامل نمی شود. بنابراین، پس از راه اندازی و گرم کردن بعدی، درخواست بارها و بارها ظاهر می شود تا زمانی که روش به درستی تکمیل شود. و این مصرف سوخت است، تا 3-4 برابر بیشتر در حالت بیکار و در ترافیک سنگین. این افزایش سطح روغن است. با تمام آنچه که مستلزم آن است: از فشار دادن مهر و موم ها تا پاره کردن آنها. و همیشه - کاهش روانکاری روغن. در موارد بسیار شدید، زمانی که بازسازی با موفقیت پیش نمی‌رود و تکمیل نمی‌شود، خطاها ناشی از فراتر رفتن از حد مجاز تلاش‌های بازسازی است یا "بازسازی غیرممکن است، اجباری لازم است." یا خطاهای مشابه - آنها برای مارک های مختلف متفاوت هستند.

شاید این همه چیز اصلی است که باید در مورد بازسازی بدانیم. بیایید به سوال بعدی برویم: چرا فیلتر ذرات خراب می شود.

چه چیزی بر عمر فیلتر ذرات تاثیر می گذارد؟

بدیهی است که دوده اضافی در گازهای خروجی به سرعت فیلتر را "کشته" می کند. تنها دو دلیل برای افزایش مقدار دوده وجود دارد: سوخت اضافی و کمبود هوا. اولین مورد در صورت نقص در تجهیزات سوخت امکان پذیر است - به عنوان مثال، اگر یک انژکتور نشتی داشته باشد.

کمبود هوا می تواند توسط خود صاحبان ایجاد شود. متخصصان خدمات موردی را به یاد آوردند که خودرویی با فیلتر هوای مسدود شده که قبلاً در داخل مجرای هوا خمیده شده بود به محل آنها رسید. من نمی دانم چگونه ممکن است ماشین خود را دوست نداشته باشید، اما به نظر می رسد که این اتفاق می افتد.

گاهی اوقات به دلیل نشت هوای شارژ یا عملکرد نامناسب توربین هوای کافی وجود ندارد.

و البته کیفیت سوخت روی دود شدن تاثیر می گذارد.

با این حال، حتی اگر همه چیز در موتور درست باشد، به مرور زمان فیلتر به دلیل سایش و پارگی طبیعی از کار می افتد (انسداد بحرانی در مسافت پیموده شده بالا). و حتی اگر مالک به خوبی از ماشین مراقبت کند، سفرهای زمستانی کوتاه از خانه تا محل کار یا فروشگاه نیز باعث کاهش این منبع می شود: موتور گاهی اوقات برای گرم کردن وقت ندارد و به سادگی زمانی برای شروع بازسازی وجود ندارد. و فیلتر به تدریج با دوده مسدود می شود. در اینجا این سؤال مطرح می شود: با آن چه باید کرد؟

چه خوب و چه بد

چندین راه برای حل مشکل وجود دارد، اما تنها یکی خوب است.

• روش اول تعویض فیلتر با فیلتر جدید است. باشه به نظر خوبه فقط فیلتر اصلی گاهی اوقات صد هزار روبل قیمت دارد. بنابراین راه حل خوبی است، اما فقط برای داماد راکفلر. خوب، یا برای خود راکفلر. به طور کلی، این برای ما نیست.
• روش دوم نصب آنالوگ است. این یکی از تاسف بارترین راه حل ها برای حل این موضوع است. واقعیت این است که فیلتر اصلی به دلایلی گران است؛ از فلزات گرانبها استفاده می کند، بنابراین هزینه آن نمی تواند کم باشد. آن فیلترهای آنالوگ یا جهانی نه تنها بی فایده هستند، بلکه خطرناک نیز هستند. شما در مورد بازسازی به یاد دارید، درست است؟ بنابراین، همه آنها نمی توانند از این عملیات جان سالم به در ببرند و موارد آتش سوزی به اندازه کافی ثبت شده است تا از فکر نصب برخی مزخرفات مشکوک به جای فیلتر صرف نظر شود. به هر حال، گاهی اوقات آنها پیشنهاد می کنند به جای فیلتر حذف شده، یک شیشه را با براده های فلزی پر کنید - آنها می گویند که این همان فیلتر است، اما ارزان تر. این همچنین در مورد "چرندهای مشکوک" صدق می کند. چنین فیلتر خانگی تضمین نمی کند که سنسورهای فیلتر در محدوده قابل قبول هستند و خطاها بارها و بارها رخ می دهند. و حتی بهتر است تصور نکنید که با چنین بسته بندی و با بقیه انتشار در هنگام تلاش برای بازسازی چه اتفاقی می افتد.
• و در نهایت روش سوم حذف فیزیکی فیلتر ذرات و حذف برنامه ای آن از سیستم است. این بهترین راه برای خلاص شدن از شر مشکل یک بار برای همیشه است. هیچ عواقب کشنده ای نخواهد داشت، جز اینکه همان ترشی بوی اگزوز از بین می رود. اما به نظر من ترسناک نیست.

فیلتر چگونه حذف می شود؟

بنابراین، ابتدا از ماشین خارج می شود. در مورد ما، این قبلا انجام شده است و فیلتر آماده است تا از تمام مراحل بعدی زنده بماند. به عبارت دقیق تر، زنده نمی ماند، زیرا اکنون باید از شیشه خارج شود.

برای این کار، شیشه را با آسیاب برش دهید. حالا از یک طرف یک کاتالیزور داریم که به آن دست نمی زنیم و از طرف دیگر خود فیلتر. دومی به دو روش برداشته می شود: به طور کامل فشار داده می شود یا در قطعات خالی می شود. در اینجا شاهد اجرای روش دوم با شکوه کامل هستیم.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بیایید به قطعه استخراج شده نگاهی بیندازیم. از رنگ آن می‌توان فهمید که در ابتدا گرفتگی داشت: نزدیک‌تر به شروع تولید، تقریباً سیاه است. با این حال، دوده، که می تواند با انگشت شما هم از سطح داخلی قوطی و هم از سطح فیلتر جمع آوری شود، از همین موضوع صحبت می کند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

حالا کوزه خالی دم کرده است. این را می توان با جوش آرگون یا با یک "نیمه اتوماتیک" معمولی انجام داد. روش اول برای زیبایی های ثروتمند مناسب تر است، زیرا طولانی و گران است، اما درز زیبا به نظر می رسد. اما نیازی به جوشکاری با آرگون نیست، جوشکاری نیمه اتوماتیک در اینجا کافی است. نکته اصلی این است که سپس درز را با یک عامل ضد خوردگی درمان کنید.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

همین، بانک جمع شده است. برخی از افراد ترجیح می دهند به جای آن یک لوله پایین نصب کنند - آنها می گویند که یک قوطی خالی صداهای ناخوشایندی ایجاد می کند. در واقع به دلیل طراحی موتور دیزل، صدای کار تغییر نمی کند، بلندتر نمی شود. اگرچه، البته، اگر مشتری بخواهد، پس چرا که نه.

حالا تنها چیزی که باقی می ماند این است که قوطی را در جای خود نصب کرده و... شروع به برنامه نویسی کنید.

همانطور که به یاد داریم، مجموعه ای از سنسورها وجود دارد که عملکرد فیلتر را نظارت می کنند. برداشتن فیزیکی فیلتر خوانش آنها را تغییر می دهد که می تواند ECU را گیج کند. به عنوان مثال، عدم وجود اختلاف دما یا فشار در ورودی و خروجی، او را در عملکرد صحیح سنسورها یا فیلتر شک می کند. و سپس خطا دوباره ظاهر می شود، و شاید حالت اضطراری نیز.

و بازسازی را فراموش نکنید. حتی اگر ECU آن را بر اساس خوانش سنسور راه اندازی نکند، کاملاً قادر به انجام این کار بر اساس سوخت مصرف شده است. از آنجایی که پس از چنین "بازسازی" یک قوطی خالی، هیچ چیزی در خوانش ها تغییر نمی کند، واحد کنترل می تواند آن را به طور بی پایان اجرا کند. در نهایت، این دوباره در بهترین حالت منجر به خطا می شود. در بدترین حالت، انتشار در دمای بالا کاملاً "سرخ می شود" که همچنین بسیار خوب و حتی خطرناک نیست. در نهایت، فراموش نکنید که سوخت اضافی برای بازسازی مورد نیاز است. ساده ترین نتیجه افزایش قابل توجه مصرف سوخت است. اما بهتر است به هیچ وجه با چیزهای سنگین برخورد نکنید. زمانی اتفاق می افتد که سوخت دیزل شروع به ورود به روغن می کند و در نتیجه غلظت آن در میل لنگ به قدری افزایش می یابد که روغن دیگر تبدیل به روغن نمی شود، بلکه به سوختی کاملا مناسب برای موتورهای دیزل تبدیل می شود. همانطور که می دانید موتور دیزلی برای احتراق نیازی به جرقه ندارد، بنابراین اگر موتور با مخلوط روغن و سوخت از میل لنگ شروع به کار کند، با خاموش کردن اشتعال نمی توان آن را متوقف کرد. و موتور "در عجله" شروع به کار می کند. تماشایی وحشتناک است و برای خود موتور معمولاً این حالت دقیقاً به همان فوران ختم می شود.

اما شایان ذکر است که دلیل اصلی خرابی حذف فیلتر ذرات نیست، بلکه خرابی آن است، به همین دلیل تلاش های مکرر برای بازسازی منجر به افزایش سطح روغن می شود. در صورت حذف نشدن فیلتر، پخش شدن نیز ممکن است رخ دهد. با این حال، این موضوع برای بحث دیگری است. در حال حاضر، اجازه دهید بگوییم که چنین نتیجه ای در صورت انجام نادرست کار امکان پذیر است و نظارت بر سطح روغن می تواند خطر را کاهش دهد. اگر بالاتر از حد معمول باشد جای نگرانی است و بهتر است اصلا موتور روشن نشود.

در یک کلام، غیرفعال کردن فیلتر در برنامه به سادگی ضروری است. بهتر است زمانی که امکان خاموش کردن این سیستم وجود داشته باشد. اگر سوئیچ وجود نداشته باشد، روش های دیگری وجود دارد که ما در مورد آنها صحبت نمی کنیم - یک راز حرفه ای.

شما همچنین باید خطاهای فیلتر ذرات را حذف کنید، اما بر کل سیستم تشخیصی تأثیر نگذارد. برخی از نه‌چنان بهترین "متخصصان" همه تشخیص‌ها را خراب می‌کنند و پس از آن مالک خودرو به ایستگاه‌های خدمات دیگر می‌رود، جایی که سربازان بی‌گناه با یک تنبور دور ماشین می‌رقصند، که می‌گوید همه چیز در زندگی او خوب است، اما در در همان زمان رانندگی نمی کند.

به جای نتیجه گیری

همانطور که قبلا متوجه شدید، حذف فیلتر ذرات عملا تنها راه قابل قبول برای خلاص شدن از مشکل این دستگاه است. و از یک طرف، آنقدرها پیچیده نیست، اما از سوی دیگر، هزینه یک خطا می تواند بسیار بالا باشد.

و مطمئناً حذف ارزان تر از نصب فیلتر جدید خواهد بود (ما در مورد آنالوگ ها صحبت نمی کنیم ، همه چیز قبلاً در بالا گفته شده است). درست است، بعید است که کسی این کار را حتی با سه کوپک به خوبی انجام دهد، بنابراین باید با دقت یک سرویس را انتخاب کنید. تا بعداً دردناک نباشد...

یک امتیاز خوب دیگر: در موتورهای دارای فیلتر ذرات، لازم است از روغن خاصی استفاده شود که به آن "برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات" می گویند. به طور قابل توجهی گران تر از حد معمول است. اما پس از حذف، می توانید معمولی را بریزید.