وجود سیستم تثبیت کننده در خودروی شما می تواند عامل تعیین کننده ای در نجات جان خودرو باشد موقعیت اضطراری. سیستم تثبیت کننده چگونه کار می کند؟
سیستم تثبیت، یا، همانطور که آنها نیز نامیده می شوند، سیستم ثبات جهت توسط یک واحد کنترل ویژه کنترل می شود. حسگرهای متعددی بسته به موقعیت فرمان و پدال گاز، جهت حرکت خودرو را کنترل می کنند. رایانه همچنین اطلاعاتی را از حسگرها در مورد شتاب های جانبی و جهت گیری دریفت دریافت می کند.
در نتیجه، اگر زمانی که راننده کنترل خودرو را از دست بدهد، موقعیت تهدیدآمیزی ایجاد شود، ESP خطر را تشخیص داده و با سرعت رعد و برق وارد عملیات می شود. مسیر با ترمز کردن هر دو چرخ در سمت راست یا چپ یا یک جلو یا عقب اصلاح می شود. بسته به خطر لغزش، سیستم خود تصمیم می گیرد که کدام چرخ باید ترمز کند. در موارد شدید، ESP موتور را خفه می کند و جریان سوخت را به انژکتور محدود می کند. خود این فرآیند به سرعت و به سختی قابل توجه است و نقش های اصلی به آنها اختصاص می یابد واحد الکترونیکیسیستم ترمز کنترل و ضد قفل ABS.
همانطور که می دانید، ESP خود هیچ ارزشی ندارد: نکته اصلی این است که ماشین مجهز به سیستم ABS است، علاوه بر آن یک برنامه ESP با سنسورهای لازم وصل شده است. بنابراین هزینه ESP نمی تواند خیلی زیاد باشد، و حتی بیشتر از آن کفرآمیز به نظر می رسد که خریداران مجبور شوند یک فرشته نگهبان مفید را به دلیل هزینه های متورم کنار بگذارند.
از فوریه 2009، تمام تست های تصادف روی سیستم انجام شد یورو NCAPسخت تر می شوند در نتیجه این واقعیت که بسیاری از خودروها در طی آزمایشات مختلف حداکثر پنج ستاره را کسب می کنند، مدیریت سازمان تصمیم گرفت معیار ارزیابی جدیدی را معرفی کند: وجود یک سیستم در تجهیزات اولیه. تثبیت ESP. در نتیجه، طبق قوانین جدید، خودروها یک امتیاز واحد دریافت خواهند کرد و نه مانند گذشته چهار رتبه.
البته این خبر خوبی برای همه ماست. و اگرچه ESP در طول سال ها در دسترس تر شده است، بسیاری از تولید کنندگان همچنان آن را به عنوان یک گزینه ارائه می کنند، که اشتباه است. آن دسته از خریدارانی که ESP را در عمل امتحان کردند به ما اطمینان دادند که هرگز خودرویی را بدون فرشته نگهبان الکترونیکی نخواهند خرید.
حال بیایید نگاهی به نگرش رانندگان در کشورهای پیشرفته اروپایی نسبت به ESP داشته باشیم. به نظر می رسد کشورهای اروپایی- کشورها متمدن هستند و با کمال میل بیشترین را می پذیرند فن آوری های مدرنبه زندگی روزمره خود وارد می شود، اما بسیاری از علاقه مندان به خودرو ترجیح می دهند به جای سفارش خودروی فعال یا اضافی، برای افزایش سطح راحتی خودرو خود پول خرج کنند. ایمنی غیرفعال.
انجمن بریتانیایی انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان موتور در مطالعه‌ای در مورد سیستم‌های پایداری و پایداری جهت‌گیری، روند زیر را شناسایی کرد: فقط 10٪ از ساکنان اروپا حتی از چیستی و نحوه عملکرد ESP آگاه هستند. بقیه به سادگی ارزش سیستم های کنترل پایداری الکترونیکی یا کمک پایداری خودرو را نشان نمی دهند (در تولید کنندگان مختلفاین فناوری را متفاوت می نامند). پس در مورد روس ها چه می توانیم بگوییم؟
به نظر می رسد که هنگام سفارش یک مدل خاص، اروپایی ها آماده هستند تا نصب ESP را به نفع، به عنوان مثال، کنار بگذارند: داخلی چرم، کنترل آب و هوا، سیستم صوتی موسیقی گران قیمت، چراغ های جلو زنون و غیره. قابل ذکر است که این وضعیت برای بازار روسیه نیز نشان دهنده است.
برای مقایسه، طی تحقیقات مشابهی در ایالات متحده، مشخص شد که اگر همه خودروها مجهز به ESP باشند، تعداد تصادفات می تواند دقیقاً 50 درصد کاهش یابد. رقم قابل توجه است. بر اساس اطلاعات از شرکت هونداصاحبان مدل های آن با ESP 35٪ کمتر در معرض تصادف هستند.
آمار سفارشات سیستم های تثبیت کننده خودروهای جدید در بریتانیا نیز ناامیدکننده است: تنها 34 درصد از کل خریداران درخواست نصب اضافی ESP را دارند. و فقط آلمانی ها افراد دقیق تر هستند: 60٪ از مردم گزینه ESP را سفارش می دهند.
البته مدل های گران قیمت برندهای لوکس مانند آئودی، بی ام و، مرسدس بنز، لکسوس و ولوو از قبل به سیستم های کنترل پایداری به صورت استاندارد مجهز شده اند. برندهای ارزان‌تر این فناوری را به عنوان گزینه‌ای گران قیمت معرفی می‌کنند.
شرکت بوش اولین ESP خود را در سال 1995 توسعه داد و به گفته نمایندگان شرکت، قیمتی که برندهای خودرو با آن سیستم های تثبیت کننده را خریداری می کنند به طور متوسط از 7000 تا 9000 روبل تجاوز نمی کند، در حالی که فروشندگان به معنای واقعی کلمه دو یا حتی سه برابر گران تر از مشتری دریافت می کنند. .
شرکت مرسدس بنز امروزه هر یک از مدل های خود را به فناوری ESP مجهز می کند. برای ما بسیار مهم است که خودروهای ما نه تنها راحت و با تکنولوژی بالا باشند، بلکه تا حد ممکن ایمن باشند. بنابراین نظر ما این است که ایمنی باید لحاظ شود تجهیزات استانداردبنابراین، ESP به همراه سایر سیستم‌های ایمنی فعال و غیرفعال باید بخشی از تجهیزات استاندارد باشد.»
بیایید برای ارزیابی و بازار داخلی. به عنوان مثال، مورد علاقه جمعیت فورد فوکوسدر سطوح محبوب Comfort و Ghia. به نظر شما فروشندگان چقدر درخواست ESP اختیاری دارند؟ به اندازه 17900 روبل! واضح است که بسیاری «موسیقی» گران‌تر را نسبت به ESP ترجیح می‌دهند. علاوه بر این، بسیاری به توانایی های خود اطمینان دارند، اگر اتفاقی بیفتد ...
نظر توده ها
همانطور که قبلا ذکر شد، بسیاری از رانندگان در اروپا درک کمی از مزایای ESP دارند. از این رو انجمن بریتانیایی The Society of Motor Manufacturers and Traders از رانندگان با جنسیت و سن مختلف دعوت کرد تا در آزمون آشنایی شرکت کنند.
قبل از انجام آزمایش در محل آزمایش، از همه آزمودنی‌ها پرسیده شد که در مورد سیستم‌های تثبیت کننده چه می‌دانند و چقدر حاضرند برای آنها بپردازند. معلوم شد که یک سوم از کل گروه کاملاً از این موضوع بی‌اطلاع بودند و بقیه فقط درک سطحی داشتند، اما حاضر بودند به طور متوسط بیش از 180 پوند استرلینگ (حدود 10000 روبل) برای ESP بپردازند.
همچنین از شرکت کنندگان خواسته شد تا پارامترهای خودروی زیر را اولویت بندی کنند: کلاس، تصویر برند، طراحی بدنه، حجم صندوق عقب و کارایی. به طور متوسط، سیستم تثبیت کننده در این لیست تنها رتبه ششم از هفت را به خود اختصاص داده است.
پس از بررسی، خود آزمون در میان افراد مورد بررسی قرار گرفت و با حمایت متخصصان بوش سازماندهی شد. در اصل، هیچ چیز بیش از حد پیچیده ای از رانندگان لازم نبود: همه باید تمرین "تست گوزن" را انجام می دادند، یا به عبارت دیگر، از یک مانع ثابت که ناگهان ظاهر می شود اجتناب می کردند. ابتدا با فرشته نگهبان به شکل ESP روشن و سپس بدون آن با سرعت 80 کیلومتر در ساعت. با از کار افتادن ESP، همه کنترل خودرو را از دست دادند که در شرایط واقعی قطعا منجر به تصادف می شد. اما با فعال شدن سیستم تثبیت کننده، رانندگان توانستند خودرو را در مسیر صحیح نگه دارند و متعاقباً خودرو را تراز کنند.
اگر علاقه مندان به خودروهای معمولی هنوز به مزایای ESP کاملاً متقاعد نشده اند، چه می توانیم بگوییم؟ شرکت های بیمه. در تئوری، با وجود این سیستم، ضریب فقط باید کاهش یابد، اما این اتفاق نمی افتد و مالکان همان مبلغی را برای بیمه نامه پرداخت می کنند که صاحبان اسب های آهنی بدون ESP هستند. اما حداقل به گفته صاحب یک شرکت بیمه بزرگ در بریتانیا، جیمز هریسون، تصویر در آینده نزدیک تغییر خواهد کرد: «سیستم تثبیت کننده ESP معادل سیستم ترمز ضد قفل ABS است که در سال 1970 ظاهر شد. و خودروهای دارای ABS با نرخ کمتری نسبت به خودروهای بدون آن مشمول مالیات شدند. اما این بلافاصله اتفاق نیفتاد. داستان مشابه با ESP. ظاهراً زمان می‌برد تا شرکت‌های بیمه بفهمند که این یا آن سیستم واقعاً خطر تصادف را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.
در این میان، سیستم‌های ثبات نرخ ارز، علی‌رغم همه مزایای آشکار، تقاضای کمی در سراسر جهان دارند. روسیه نیز از این قاعده مستثنی نیست، اگرچه هر سال علاقه مندان به اتومبیل ما نه تنها به زندگی خود بلکه به زندگی اطرافیان خود نیز متمدن تر می شوند.
خلاصه
مردم به طور کامل درک نمی کنند که سیستم های کنترل پایداری چقدر حیاتی هستند. هنگام سفارش خودروی جدید، خریداران بیشتر برای بهبود راحتی هزینه می کنند تا ESP. این وضعیت فعلی است و ما سعی کردیم در مطالبی که ارائه کردید نگرش را نسبت به ESP تغییر دهیم.
به نظر ما، ESP قطعا باید به جزئی از تجهیزات استاندارد همه خودروها، صرف نظر از کلاس و برند، مانند ABS، کمربند ایمنی و کیسه هوا تبدیل شود، به خصوص که همانطور که مشخص شد، خودروسازان تنها 200 پوند برای این فناوری به شرکت می پردازند. سازنده. خود شرکت ها مطمئن هستند که با گذشت زمان ESP در لیست گنجانده خواهد شد تجهیزات اولیه، اما چرا صبر کنید، زیرا این سیستم خطر تصادفات را 30٪ کاهش می دهد و این به معنای نجات جان هزاران نفر در سال است.
عصر بخیر، خوانندگان عزیز.
در این مقاله از سری "سیستم های امنیتی خودرو" در مورد آن صحبت خواهیم کرد سیستم ایمنی فعال ESP. ESP - برنامه پایداری الکترونیکی - سیستم تثبیت پویا یا سیستم ثبات نرخ ارز. درست مانند آنچه در مقاله قبلی در این سری بحث شد، سیستم ESP برای از بین بردن تصادف نیست، بلکه برای جلوگیری از آن کار می کند.
با این حال، بر خلاف موارد مشابه، سیستم تثبیت پویا هنوز بسیار گسترده نیست و هنوز نمی توان آن را در خودروهای سواری نسبتا ارزان خارجی و به ویژه داخلی پیدا کرد.
من معتقدم که این موضوع زمان است و در عرض 5 سال ESP به یک استاندارد پذیرفته شده عمومی تبدیل می شود و خودروهای بدون این سیستم به سادگی تولید نمی شوند.
اکنون زمان آن است که به بررسی دقیق سیستم بپردازیم، اما ابتدا می‌خواهم مثالی از موقعیتی ارائه دهم که در آن esp می‌تواند به جلوگیری از تصادف کمک کند.
وضعیتی که در آن ESP می توانست از تصادف جلوگیری کند
بنابراین، پیشنهاد می‌کنم ویدیویی را تماشا کنید که در آن یک ماشین در جاده‌ای خشک لغزش می‌کند و باعث تصادف می‌شود:
همانطور که در هنگام تماشای فیلم متوجه شدید، مقصر تصادف خودرویی است که در حال سر خوردن است. اگرچه در واقع تقریباً همه شرکت کنندگان در حادثه تخلف می کنند.
سیستم ESP به شما امکان می دهد دقیقاً از چنین لغزشی هایی جلوگیری کنید، به عنوان مثال، از لغزش هایی که هنگام برخورد یک چرخ یا چندین چرخ خودرو به کنار جاده رخ می دهد.
سیستم تثبیت دینامیک چگونه کار می کند؟
من سعی می کنم اصول عملکرد سیستم تثبیت پویا را به ساده ترین شکل ممکن شرح دهم تا سوالی برای شما پیش نیاید.
ESP به شرح زیر عمل می کند: این سیستم موقعیت فرمان خودرو و جهت حرکت واقعی آن را کنترل می کند. تا زمانی که ماشین کاملاً در جهت فرمان حرکت می کند، سیستم در عملکرد آن اختلال ایجاد نمی کند.
با این حال، اگر مسیر وسیله نقلیه به طور ناگهانی با موقعیت فرمان مطابقت نداشته باشد (این ممکن است در صورت لغزش یا دریفت رخ دهد)، سیستم بلافاصله مداخله کرده و به راننده کمک می کند تا از تصادف جلوگیری کند.
البته در واقع عملکرد سیستم پیچیده تر است. ESP یک افزونه است و تا حد زیادی از دستگاه ها و مکانیسم هایی استفاده می کند که در ABS وجود دارد. با این حال، ESP به یک شتاب سنج (سنسوری که جهت واقعی حرکت خودرو را تعیین می کند) و سنسوری که موقعیت فرمان خودرو را تعیین می کند نیز نیاز دارد.
اگر نتایج دو سنسور ذکر شده در بالا متفاوت باشد، سیستم نیروهای ترمز اعمال شده بر یک یا چند چرخ را محدود می کند (که باعث ترمز کمتر آنها می شود)، و در برخی موارد با موتور تداخل می کند (که باعث شتاب یا کاهش سرعت خودرو می شود).
| با گذاشتن نظر خود در انتهای صفحه می توانید در مورد موضوع این مقاله سوال بپرسید. معاون امور آموزشی آموزشگاه رانندگی موستانگ پاسخگوی شما خواهد بود معلم دبیرستان، نامزد علوم فنی کوزنتسوف یوری الکساندرویچ |
سیستم پایداری دینامیکی خودرو ( ESP)
وظیفه ESP کنترل دینامیک جانبی خودرو و جلوگیری از لغزش و لغزش جانبی خودرو از طریق کنترل کامپیوتری است.لحظات قدرت چرخ (یک یا چند به طور همزمان).
گاهی اوقات این سیستم "ضد لغزش" یا "سیستم کنترل پایداری" نامیده می شود. می تواند خطاهای راننده را جبران کند، لغزش را خنثی کرده و زمانی که کنترل خودرو از دست رفته است را از بین می برد.
کارشناسان سیستم ESP را مهم ترین اختراع در این زمینه می دانند ایمنی خودروبعد ازکمربند ایمنی. درایور را فراهم می کند کنترل بهتررفتار ماشین را کنترل کنید و مطمئن شوید که در جهتی حرکت می کند که فرمان به آن اشاره می کند. طبق گزارش موسسه بیمه آمریکا ایمنی جاده ( IIHS ) و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه N.H.T.S.A. (ایالات متحده آمریکا)، تقریباً یک سوم تصادفات مرگباراگر همه خودروها مجهز به ESP باشند می‌توان از آن جلوگیری کرد.
کنترلر اصلی ESP یک جفت ریزپردازنده است که هر کدام 56 کیلوبایت حافظه دارند. این سیستم به عنوان مثال امکان خواندن و پردازش مقادیر تولید شده توسط سنسورهای سرعت چرخ، سنسور موقعیت فرمان و سنسور فشار را فراهم می کند. سیستم ترمزدر فواصل 20 میلی ثانیه ای
اما اطلاعات اصلی از دو سنسور خاص بدست می آید: سرعت زاویهاینسبت به محور عمودی و شتاب جانبی (گاهی اوقات این دستگاه را سنسور G می نامند). آنها هستند که وقوع لغزش جانبی را در محور عمودی ثبت می کنند ، اندازه آن را تعیین می کنند و دستورالعمل های بیشتری را ارائه می دهند. ESP در هر لحظه می داند که ماشین با چه سرعتی حرکت می کند، فرمان در چه زاویه ای می چرخد، سرعت موتور چقدر است، آیا لغزش وجود دارد و غیره.
سیستم ESP را می توان به عنوان یک نسخه توسعه یافته از آنچه قبلاً مورد بحث قرار گرفت در نظر گرفت سیستم ترمز ضد قفل(ABS). بسیاری از قطعات ESP با سیستم ABS یکپارچه شده اند، اما ESP علاوه بر اجزای آن، به قطعاتی مانند سنسور موقعیت فرمان وشتاب سنج (دستگاهی که تفاوت بین شتاب مطلق یک جسم و شتاب گرانشی را اندازه گیری می کند، به طور دقیق تر.شتاب سقوط آزاد)، نظارت بر چرخش واقعی خودرو.
اگر قرائت‌های شتاب‌سنج با قرائت‌های سنسور فرمان مطابقت نداشته باشد، سیستم برای جلوگیری از لغزش اولیه، یک (یا چند) از چرخ‌های خودرو را ترمز می‌کند. به عنوان مثال، به دلیل سرعت بالاهنگام عبور از پیچ به راست، چرخ های جلو از مسیر مشخص شده در جهت نیروهای اینرسی منفجر می شوند، یعنی. در شعاع بزرگتر از شعاع چرخش در این حالت ESP کند می شود چرخ عقب، در امتداد شعاع داخلی پیچ می دود و به خودرو فرمان بیشتری می دهد و آن را به داخل پیچ هدایت می کند. همزمان با ترمز چرخ ها، ESP سرعت موتور را کاهش می دهد. اگر قسمت عقب خودرو هنگام پیچیدن سر بخورد، ESP ترمز چپ را فعال می کند. چرخ جلو، راه رفتن در امتداد شعاع بیرونی پیچ. بنابراین، یک لحظه ضد چرخش ظاهر می شود که لغزش جانبی را از بین می برد. هنگامی که هر چهار چرخ در حال لغزش هستند، ESP به طور مستقل تصمیم می گیرد مکانیزم های ترمزکدام چرخ ها باید شروع به کار کنند. این سیستم با هر سرعتی و در هر حالت رانندگی کار می کند.
علاوه بر این، در خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک کنترل شده الکترونیکی، ESP حتی می تواند عملکرد گیربکس را تنظیم کند، یعنی در صورت ارائه، به دنده پایین تر یا به حالت "زمستانی" سوئیچ کند.
عقیده ای وجود دارد که این سیستم با راننده باتجربه ای که قادر به رانندگی در حد مجاز است تداخل دارد. چنین موقعیت هایی واقعاً نادر هستند ، اما می توانند ایجاد شوند - به عنوان مثال ، هنگامی که برای خارج شدن از لغزش نیاز به استفاده از گاز دارید ، اما الکترونیک به شما اجازه انجام این کار را نمی دهد - موتور را "خفه می کند".
علاوه بر این، در برخی موارد ممکن است مفید باشد که سیستم ESP را خاموش کنید تا چرخ ها بتوانند با لغزش بچرخند:
هنگام رانندگی در برف عمیق یا زمین مرطوب؛
وقتی ماشین وقتی در برف گیر می کند عقب و جلو می چرخد.
هنگام رانندگی با زنجیر چرخ نصب شده.
بسیاری از خودروهای مجهز به ESP این قابلیت را دارند خاموش شدن اجباری. و در برخی از مدل‌ها، این سیستم امکان لغزش و لغزش جزئی را فراهم می‌کند و به راننده اجازه می‌دهد تا کمی بازی کند و تنها در صورتی مداخله کند که وضعیت واقعاً بحرانی شود.
سیستم ESP ممکن است موارد زیر را داشته باشد توابع اضافی:
سیستم جلوگیری از واژگونی؛
سیستم جلوگیری از برخورد؛
سیستم تثبیت قطار جاده ای؛
سیستم افزایش راندمان ترمز هنگام گرم شدن؛
سیستم حذف رطوبت از دیسک های ترمز؛
و غیره.
سیستم جلوگیری از واژگونی ROP (Roll Over Prevention) حرکت وسیله نقلیه را هنگامی که خطر واژگونی وجود دارد تثبیت می کند. جلوگیری از واژگونی با کاهش شتاب جانبی با ترمز چرخ های جلو و کاهش گشتاور موتور به دست می آید. فشار اضافی در سیستم ترمز توسط یک تقویت کننده ترمز فعال ایجاد می شود.
سیستم جلوگیری از برخورد (محافظ ترمز) را می توان در خودروی مجهز اجرا کرد کروز کنترل تطبیقی. سیستم از خطرات برخورد با استفاده از بصری و سیگنال های صوتیو در شرایط بحرانی - با پمپاژ فشار در سیستم ترمز ( روشن شدن خودکارپمپ برگشتی).
سیستم تثبیت قطار جاده ای را می توان در خودروی مجهز اجرا کرد دستگاه یدک کش. این سیستم هنگام حرکت وسیله نقلیه از انحراف تریلر جلوگیری می کند که با ترمز چرخ ها یا کاهش گشتاور به دست می آید.
سیستم بهبود ترمز حرارتی FBS(محو شدن پشتیبانی از ترمز، نام دیگر - بیش از تقویت) از چسبیدن ناکافی لنت های ترمز به دیسک های ترمز، که هنگام گرم شدن رخ می دهد، با افزایش فشار در محرک ترمز جلوگیری می کند.
سیستم برای از بین بردن رطوبت از دیسک های ترمز در سرعت های بیش از 50 کیلومتر در ساعت فعال می شود و برف پاک کن ها روشن است. اصل عملکرد سیستم افزایش مختصر فشار در مدار چرخ جلو است که به دلیل آن لنت های ترمزبر روی دیسک ها فشار داده می شود و رطوبت تبخیر می شود.
سیستم تثبیت دینامیک توسط سازندگان خودروهای مختلف به طور متفاوتی نامیده می شود. ESP رایج ترین نام است. علاوه بر این، از اختصارات زیر استفاده می شود:
A.S.C.(کنترل پایداری فعال) و ASTC (کنترل لغزش و کشش فعال MULTIMODE)، مورد استفاده در خودروها: میتسوبیشی
AdvanceTrac، مورد استفاده در اتومبیل: لینکلن، مرکوری.
CST(Controllo Stabilità، مورد استفاده در خودروها: فراری.
DSC(کنترل پایداری پویا)، مورد استفاده در خودروها: BMW، Ford (فقط استرالیا)، جگوار، لندرور, مزدا , MINI .
DSTC(پایداری دینامیک و کنترل کشش، مورد استفاده در خودروها: Volvo.
خروج(کنترل پایداری الکترونیکی)، مورد استفاده در خودروهای: شورولت، هیوندای، کیا.
ESP(Elektronisches Stabilitätsprogramm)، مورد استفاده در خودروهای: آئودی، بنتلی، بوگاتی، چری، کرایسلر، سیتروئن، دوج، دایملر، فیات، هولدن، هیوندای، جیپ، کیا، لامبورگینی، مرسدس بنز، اوپل، پژو، پروتون، رنو، ساب، اسکانیا، SEAT، اشکودا، اسمارت، سوزوکی، واکسهال، فولکس واگن.
IVD(Interactive Vehicle Dynamics، مورد استفاده در خودروها: فورد.
MSP(برنامه پایداری مازراتی، مورد استفاده در خودروها: مازراتی.
PCS(سیستم کنترل دقیق، مورد استفاده در خودروها: Oldsmobile (در سال 2004 متوقف شد).
PSM(مدیریت پایداری پورشه، مورد استفاده در خودروها: پورشه.
R.S.C.(AdvanceTrac با کنترل پایداری رول، مورد استفاده در خودروها: فورد.
StabiliTrak، مورد استفاده در خودروها: بیوک، کادیلاک، شورولت (به نام Active Handling در کوروت)، GMC Truck، Hummer، Pontiac، Saab، Saturn.
VDC(کنترل دینامیک خودرو)، مورد استفاده در خودروها: آلفا رومئو, فیات , اینفینیتی , نیسان , سوبارو .
VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management) با VSC (Vehicle Stability Control)، مورد استفاده در خودروها: تویوتا، لکسوس.
VSA(Vehicle Stability Assist)، مورد استفاده در خودروهای: Acura، Honda، Hyundai.
البته ESP یک سیستم بسیار کارآمد است، اما امکانات آن نامحدود نیست. دلیل این امر قوانین فیزیک است که الکترونیک نمی تواند آنها را تغییر دهد. بنابراین، اگر شعاع گردش خیلی کم باشد یا سرعت در پیچ از حد معقول فراتر رود، حتی پیشرفته ترین برنامه تثبیت ترافیک نیز کمکی نخواهد کرد.
سیستم کنترل پایداری (نام دیگر - سیستم تثبیت دینامیک) برای حفظ ثبات و کنترل پذیری خودرو با شناسایی و حذف یک موقعیت بحرانی از قبل طراحی شده است. از سال 2011، تجهیز خودروهای سواری جدید به سیستم کنترل پایداری در ایالات متحده آمریکا، کانادا و کشورهای اتحادیه اروپا اجباری شده است.
این سیستم به شما این امکان را می دهد که خودرو را در مسیر مشخص شده توسط راننده در حالت های مختلف رانندگی (شتاب، ترمز، رانندگی در خط مستقیم، پیچیدن و غلتیدن آزاد) نگه دارید.
بسته به سازنده، نام های زیر برای سیستم کنترل پایداری متمایز می شود:
- ESP(برنامه پایداری الکترونیکی) در اکثر خودروها در اروپا و آمریکا؛
- خروج(کنترل پایداری الکترونیکی) روشن است ماشین های هوندا, کیا, هیوندای;
- DSC(کنترل پایداری پویا) روشن است ماشین های BMW, جگوار, روور;
- DTSC(Dynamic Stability Traction Control) روشن است ماشین های ولوو;
- VSA(دستیار پایداری خودرو) در خودروهای هوندا، آکورا؛
- V.S.C.(کنترل پایداری خودرو) روشن است ماشین های تویوتا;
- VDC(کنترل دینامیک خودرو) روشن است ماشین های اینفینیتی، نیسان ، سوبارو.
طراحی و اصل عملکرد سیستم ثبات نرخ ارز با استفاده از نمونه رایج ترین سیستم ESP که از سال 1995 تولید شده است مورد بحث قرار گرفته است.
سیستم کنترل پایداری
کنترل پایداری یک سیستم ایمنی فعال سطح بالاتر است و شامل ترمزهای ضد قفل (ABS)، توزیع نیروی ترمز (EBD)، قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS) و کنترل کشش (ASR) است.
سیستم کنترل پایداری سنسورهای ورودی، یک واحد کنترل و یک واحد هیدرولیک را به عنوان یک محرک ترکیب می کند.
سنسورهای ورودیپارامترهای خاص خودرو را ثبت کرده و آنها را به سیگنال های الکتریکی تبدیل می کند. سیستم تثبیت دینامیک با استفاده از سنسورها، اقدامات راننده و پارامترهای حرکت خودرو را ارزیابی می کند.
سنسورهای زاویه فرمان، فشار در سیستم ترمز و سوئیچ چراغ ترمز برای ارزیابی عملکرد راننده استفاده می شوند. پارامترهای حرکت واقعی توسط سنسورهای سرعت چرخ، شتاب طولی و جانبی، سرعت زاویه‌ای خودرو و فشار در سیستم ترمز ارزیابی می‌شوند.
واحد کنترل سیستم ESP سیگنال‌هایی را از حسگرها دریافت می‌کند و اقدامات کنترلی را روی محرک‌های سیستم‌های ایمنی فعال کنترل‌شده ایجاد می‌کند:
- مصرف و دریچه های اگزوز سیستم های ABS;
- سوئیچ ها و شیرها فشار بالاسیستم های ASR؛
- لامپ های هشدار دهنده برای سیستم ESP، سیستم ABS، سیستم ترمز.
در کار او بلوک کنترل ESPبا سیستم مدیریت موتور و گیربکس اتوماتیک (از طریق واحدهای مربوطه) در تعامل است. واحد کنترل علاوه بر دریافت سیگنال از این سیستم ها، اقدامات کنترلی را روی عناصر سیستم کنترل موتور و گیربکس اتوماتیک ایجاد می کند.
برای راه اندازی سیستم تثبیت دینامیکی از واحد هیدرولیک سیستم ABS/ASR با تمامی اجزا استفاده می شود.
نحوه عملکرد سیستم کنترل پایداری
وقوع یک وضعیت اضطراری با مقایسه اقدامات راننده و پارامترهای حرکت وسیله نقلیه تعیین می شود. در صورتی که اقدامات راننده (پارامترهای رانندگی مطلوب) با پارامترهای رانندگی واقعی خودرو متفاوت باشد، سیستم ESP وضعیت را غیرقابل کنترل تشخیص داده و وارد عمل می شود.
تثبیت حرکت وسیله نقلیه با استفاده از سیستم ثبات نرخ ارز می تواند از چند طریق به دست آید:
هنگام کم فرمانی، ESP با ترمز کردن چرخ عقب داخلی و تعدیل گشتاور موتور از رانش خودرو به بیرون و خارج از گوشه جلوگیری می کند.
هنگام فرمان بیش از حد، با ترمز کردن چرخ بیرونی جلو و تغییر گشتاور موتور از لغزش خودرو در پیچ جلوگیری می شود.
ترمز چرخ ها با فعال کردن سیستم های ایمنی فعال مناسب انجام می شود. کار چرخه ای است: افزایش فشار، حفظ فشار و کاهش فشار در سیستم ترمز.
تغییر گشتاور موتور در سیستم ESP به چند روش انجام می شود:
- تغییر موقعیت دریچه گاز؛
- تزریق سوخت از دست رفته؛
- پرش پالس های احتراق؛
- تغییر زمان احتراق؛
- لغو تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک؛
- توزیع مجدد گشتاور بین محورها (در صورت موجود بودن سیستم تمام چرخ متحرک).
سیستمی که ترکیبی از سیستم کنترل پایداری است فرمانو سیستم تعلیق یکپارچه سیستم کنترل دینامیک خودرو نامیده می شود.
ویژگی های اضافی کنترل پایداری
عملکردهای اضافی زیر (زیر سیستم ها) را می توان در طراحی سیستم پایداری جهت اجرا کرد: تقویت کننده ترمز هیدرولیک، جلوگیری از واژگونی، جلوگیری از برخورد، تثبیت قطار جاده، افزایش کارایی ترمزها هنگام گرم شدن، حذف رطوبت از دیسک های ترمز و غیره.
همه سیستم های ذکر شده، اساساً عناصر ساختاری خود را ندارند، بلکه یک توسعه نرم افزاری سیستم ESP هستند.
سیستم جلوگیری از واژگونی ROP(جلوگیری از واژگونی) حرکت خودرو را در مواقعی که خطر واژگونی وجود دارد تثبیت می کند. جلوگیری از واژگونی با کاهش شتاب جانبی با ترمز چرخ های جلو و کاهش گشتاور موتور به دست می آید. فشار اضافی در سیستم ترمز توسط یک تقویت کننده ترمز فعال ایجاد می شود.
سیستم جلوگیری از برخورد(Braking Guard) را می توان در خودروی مجهز به کروز کنترل تطبیقی اجرا کرد. این سیستم با استفاده از سیگنال های دیداری و شنیداری و در شرایط بحرانی با فشار دادن سیستم ترمز (روشن کردن خودکار پمپ برگشت) از خطر برخورد جلوگیری می کند.
سیستم تثبیت قطار جاده ایرا می توان در خودروی مجهز به دستگاه بکسل اجرا کرد. این سیستم هنگام حرکت وسیله نقلیه از انحراف تریلر جلوگیری می کند که با ترمز چرخ ها یا کاهش گشتاور به دست می آید.
سیستم ترمز حرارتی FBS(پشتیبانی از ترمز محو، همچنین به عنوان تقویت بیش از حد شناخته می شود) از چسبیدن ناکافی لنت های ترمز به دیسک های ترمز، که هنگام گرم شدن رخ می دهد، با افزایش فشار در محرک ترمز جلوگیری می کند.
سیستم برای از بین بردن رطوبت از دیسک های ترمزدر سرعت های بیش از 50 کیلومتر در ساعت فعال می شود و برف پاک کن ها روشن است. اصل عملکرد سیستم افزایش مختصر فشار در مدار چرخ های جلو است که به دلیل آن لنت های ترمز بر روی دیسک ها فشرده شده و رطوبت تبخیر می شود.
برنامه پایداری الکترونیکی یا به اختصار ESP محبوب ترین برنامه است مقدار زیاداختصارات مدرن که به معنی یک چیز است - سیستم پویاپایدارسازی. بسته به سازنده، ممکن است متفاوت نامیده شود: VDC، ESC، DSC، VSC و غیره، اما این جوهر را تغییر نمی دهد، سیستم تثبیت کننده به راننده کمک می کند تا در شرایط مختلف با خودرو کنار بیاید.
تاریخچه توسعه ESP
در سال 1959، نمونه اولیه ESP مدرن توسط دایملر-بنز ثبت شد و نام خود را دریافت کرد. اما مهندسان این شرکت در اولین تلاش نتوانستند انقلابی ایجاد کنند. سیستم های خودروامنیت. این دایملر-بنز بود که سیستم ناقص را کامل کرد. در سال 1994، آزمایش چیزی جدید، حتی در آن زمان، دستیار الکترونیکیدر مرسدس پریمیوم ادامه یافت و یک سال بعد در سال 1995 برای اولین بار به صورت سریالی بر روی مرسدس بنز CL 600 کوپه استفاده شد.تست های موفقیت آمیز سیستم بر روی کوپه چندین سال بعد امکان نصب سریال ESP را بر روی کلاس های مرسدس S و SL فراهم کرد.
وظیفه اصلی ESP
سیستم تثبیت، سیستم ثبات نرخ ارز نیز نامیده می شود، بنابراین فکر نکنید که در مورد شرایط سردرگم شده اید. ESP توسط یک واحد کنترل کنترل می شود که سیگنال های بسیاری از سنسورها را دریافت می کند. آنها جهت حرکت خودرو را بسته به موقعیت فرمان و پدال گاز دنبال می کنند. علاوه بر این، واحد کنترل اطلاعاتی در مورد شتاب جانبی وسیله نقلیه و جهت لغزش دریافت می کند.
این همان چیزی است که واحد کنترل ESP به نظر می رسد
ESP دینامیک جانبی خودرو را کنترل می کند و در شرایط بحرانی به راننده کمک می کند و در نتیجه از سر خوردن یا سر خوردن خودرو به طرفین جلوگیری می کند. در حقیقت، سیستم تثبیت کنندهثبات جهت، مسیر حرکت و تثبیت وسیله نقلیه را در طول مانور حفظ می کند. و به خصوص در سرعت بالایا روی سطوح ضعیف، زمانی که تمایل به رانش یا لغزش بسیار بیشتر است. این همان جایی است که دومین نام رایج این سیستم از آن گرفته شده است - سیستم ضد لغزش.
ESP چگونه کار می کند؟
خودروهای مدرن تقریباً هر مدلی را می توان به سیستم تثبیت کننده مجهز کرد، اگر نه نسخه پایه، پس حداقل به عنوان یک گزینه. خودروهای هر برند و کلاسی را می توان به ESP و همان اتصال با هزینه مجهز کرد وسیله نقلیهدیگر نه.
سیستم تثبیت از نزدیک با هم مرتبط است، علاوه بر این، بدون سیستم ترمز ضد قفل، کار ESP غیرممکن است. علاوه بر این، سیستم کنترل کشش و واحد کنترل موتور در فرآیند تثبیت شرکت می کنند. در هسته خود، این یک سیستم واحد است که به طور جامع کار می کند. راننده، البته، همیشه اقدامات سیستم را درک و احساس نمی کند. اما در عین حال، طیف وسیعی از اقدامات اضطراری را انجام می دهد.
سیستم تثبیت کننده الکترونیکی فعال است و در هر حالت رانندگی - اعم از شتاب، ترمز یا ساحل کار می کند. و الگوریتم عملکرد آن به هر موقعیت خاص بستگی دارد. Smart ESP حتی می‌تواند حالت عملکرد گیربکس اتوماتیک، کاهش دنده یا ورود به حالت زمستانی را تنظیم کند تا واکنش‌ها را هموار کند.
آیا باید از دکمه ESP OFF استفاده کنم؟
این نظر وجود دارد که سیستم تثبیت تداخل دارد رانندگان با تجربهکنار آمدن با یک موقعیت اضطراری به عنوان مثال، زمانی که شما نیاز به استفاده از گاز برای خروج از لغزش دارید، اما سیستم منبع سوخت را مسدود می کند. این درست است، اما فقط در مورد رانندگان نسبتاً با تجربه. اکثر رانندگان هرگز به آنجا نرفته اند موقعیت های مشابهو لغزش فقط می تواند آنها را بترساند. علاوه بر این، زمانی که به عنوان مثال، راننده حواسش پرت شده است یا زمان واکنش به موقع به یک موقعیت شدید را نداشت، باید عامل انسانی را در نظر گرفت.
بنابراین توصیه می کنیم برای جلوگیری از کوچکترین احتمال بروز یک وضعیت اضطراری غیرقابل کنترل، سیستم تثبیت کننده را خاموش نکنید. برای طرفداران رانندگی شدید، برخی از سازندگان چندین حالت عملکرد ESP را ارائه کرده اند، زمانی که سیستم به شما اجازه می دهد کمی بازی کنید و در شرایط بحرانی وارد عمل شوید.
مطمئن شوید که ماشین شما ESP نصب کرده است
خودروسازان برای گزینه مهمی مانند ESP به طور غیرمنطقی پول زیادی می خواهند. اما با این حال، این حداقل لازم برای حرکت ایمن است. البته سیستم تثبیت کننده بسیاری از اشتباهات راننده را بدون نیاز به مهارت های رانندگی اضطراری می بخشد و تصحیح می کند. اما با این وجود، قابلیت‌های این سیستم نامحدود نیستند و گاهی اوقات اجتناب از موقعیت‌های خطرناک صرفاً ارزشمند نیست.
بنابراین وجود هر گونه سیستم تثبیت کننده روی خودرو بسیار مطلوب است. این به شما کمک می کند بدون لغزش به سمت پیچ هدایت شوید یا یک خط مستقیم را حفظ کنید. اگر راننده اقدامات عمدی انجام دهد، کمک قابل توجهی از سیستم مؤثرتر خواهد بود.
