چرا پیستون های مرسدس بنز می سوزند؟ چرا پیستون سوخت؟ علل احتمالی آسیب

نقص در قسمت مکانیکی موتور به خودی خود ظاهر نمی شود. معیوب تجهیزات سوختدر موتورهای دیزلی می تواند منجر به سوختگی پیستون و سایر عواقب ناخوشایند شود.

پیستون یکی از عناصر اصلی موتور است احتراق داخلی. در یک موتور دیزل، پیستون تحت بارهای حرارتی بالا، فشار بالا، اصطکاک و غیره کار می کند. کوچکترین مشکل مکانیکی یا حرارتی به ناچار منجر به خرابی می شود.

یک مشکل رایج ضربه زدن در سیلندر و دود خاکستری. به دلیل نقص رینگ های پیستونروغن وارد محفظه احتراق می شود. نتیجه فرسودگی پیستون است. همچنین، پیستون ها اغلب به دلیل نازل "ریختن" می سوزند. انژکتور باز می ماند و سوخت در کل چرخه احتراق جریان دارد. اغلب پیستون به دلیل توزیع ناهموار حرارت می سوزد. معیوب بودن جت روغن (جت خنک کننده پیستون) یا مشکل در خنک کننده آب باعث گرم شدن بیش از حد پیستون و سوختن آن می شود.

بسیاری از عوامل می توانند به طور همزمان همگرا شوند. شکاف ها، فشار عظیمدر سیلندر، توزیع ناهموار حرارت، کیفیت سوخت، عملکرد انژکتور و غیره. در نهایت منجر به خرابی موتور به طور کلی و به طور خاص به سوختگی پیستون می شود.

دلایل ممکنفرسودگی پیستون:

• انژکتورهای معیوب؛
• نقص در پمپ سوخت;
• مقدار سوخت تزریق شده و لحظه تزریق تنظیم نشده است.
• فشرده سازی ناکافی، زمان بندی نادرست سوپاپ، نشتی دریچه ها؛
• روغن در محفظه احتراق (بیشتر به دلیل رینگ های پیستون معیوب)؛
• کم عدد ستان سوخت دیزلی;
• مقدار ناکافیروان کننده ها;
• خرابی خنک کننده پیستون

بررسی آسیب‌های مختلف پیستون نشان می‌دهد که همه علل نقص و خرابی به 4 گروه تقسیم می‌شوند:

• وقفه های خنک کننده
• نقص روان کننده
• تاثیر حرارتی و نیروی غیرمنطقی زیاد از گازهای موجود در محفظه احتراق
• مشکلات مکانیکی

در عین حال، بسیاری از علل نقص پیستون، و همچنین عملکردهایی که توسط عناصر مختلف آن انجام می شود، مرتبط هستند. به طور خاص، نقص در تسمه آب بندی باعث می شود گرمای بیش از حد پیستون، آسیب به تسمه آتش و راهنما و خراش روی تسمه راهنما منجر به نقض خواص آب بندی و انتقال حرارت رینگ های پیستون می شود.

در نهایت، این به احتمال زیاد باعث فرسودگی کمربند آتش‌نشانی می‌شود.

چرا پیستون سوخت

مخلوط قابل احتراق ضعیف

برای 1 لیتر بنزین، بیش از 16 کیلوگرم اکسیژن دارد. خیلی سریع نمیسوزه موتور بیش از حد گرم می شود، انرژی کاهش می یابد و در نتیجه کل موتور بیش از حد گرم می شود. پیستون در این لیست کلیدی است، زیرا آلومینیومی است (به جز پیستون های تنظیم شده) و مستقیماً در منطقه احتراق سوخت قرار دارد. همانطور که شناخته شده است، آلومینیوم در حدود 660 درجه سانتیگراد ذوب می شود و چه زمانی باید در مورد چه چیزی فکر کرد فوق العاده دمای مجازموتورفقط 150 درجه و سپس 200 درجه سانتیگراد، دیگر روغن روغن کاری نمی شود، پس محاسبه آن زمان زیادی نمی برد. مخلوط بدون چربیدر عین حال قادر است قطعات وسط موتور را بیش از 4 برابر بیشتر گرم کند.

بنزین بد

بنزین بدنه به همین دلیل - در نتیجه گرمای بیش از حد - از طریق پیستون می سوزد. زیرا بنزینی را که در باک بنزین خود می ریزیم اغلب نمی توان بنزین نامید. بنزین مناسبدر دمای به اندازه کافی پایین می سوزد، در حالی که به شدت منبسط می شود، زیرا جوهر هر گازی که به نقطه مرگ بالا هدایت می شود ( TDC) در این واقعیت نهفته است که نسبت به حجم اصلی خود به حداکثر منبسط می شود و در نتیجه به طور بسیار متقاعد کننده ای پیستون را به سمت پایین فشار می دهد و احتراق و دمای تولید شده همگی عوارض جانبی هستند که بدون آن موتور خوب خواهد بود. که در بنزین بدمانند معمول، اجزایی مانند بنزن، بنزین و سایر مواد بد وجود دارد. واقعیت این است که آنها در "بنزین های" با کیفیت پایین در نسبت های کاملاً متفاوت قرار دارند، اما در واقع به نسبت های بزرگتر از استانداردها.

علائم و نشانه های سوختگی پیستون

این دو جزء فوق‌العاده می‌سوزند، گرمای بیشتری آزاد می‌کنند و در عین حال کوچک هستند عامل گسترشدر حین احتراق، و در عین حال، به عنوان بخشی از بنزین، سرعت احتراق را کاهش می دهند و قدرت را کاهش می دهند. بنابراین، هنگام رانندگی با چنین سوختی، برای دستیابی به کشش مناسب، باید چوب دریچه گاز را بیشتر از هنگام رانندگی با بنزین معمولی بچرخانید، اما بدبختی اینجاست: ما کشش لازم را با دمای احتراق بسیار بالاتر و بیش از حد به دست می آوریم. مصرف سوخت و نتیجه آن ایجاد سوراخ در پیستون است.

عوامل زیادی بر عملکرد پیستون تأثیر می گذارند و نمی توان پاسخی صریح داد که آیا پیستون خاصی می سوزد یا نقص دیگری ایجاد می شود. شما می توانید احتمال وقوع یک رویداد را تخمین بزنید. و به منظور جلوگیری از وقوع چنین رویداد ناخوشایندی مانند فرسودگی پیستونشما باید قوانین نوشته شده در RE را دنبال کنید. پس از همه، فرسودگی پیستون صرفا است نقص عملیاتی.

منطقه پایین و بالا به طور کامل از بین رفته است. منطقه داغ به درج تقویت کننده سوخت. مواد مذاب پیستون در امتداد دامن پیستون حرکت کرده و باعث آسیب و خراش در آنجا نیز شده است. درج تقویت کننده اولین حلقه فشرده سازی تا حدی فقط در سمت چپ پیستون حفظ می شود.

بقیه درج تقویت کننده در حین کار از پیستون جدا شد و باعث آسیب های دیگری در محفظه احتراق شد. بخش‌هایی از پیستون با چنان نیرویی خارج شدند که از طریق شیر ورودی وارد شدند منیفولد ورودیو در نتیجه به سیلندر مجاور نیز وارد شده و در آنجا نیز آسیب (علامت ضربه) ایجاد شده است.

به انجیر. 2:در جهت تزریق توسط یک یا چند جت نازل، سوختگی های فرسایشی در کف پیستون و لبه منطقه گرما ظاهر می شود. دامن پیستون و ناحیه رینگ پیستون عاری از فرز هستند.

ارزیابی خسارت

این گونه آسیب ها به ویژه در موتورهای دیزلی اتفاق می افتد. تزریق مستقیم. این امر در مورد موتورهای دیزل پیش محفظه تنها در صورتی صدق می کند که یکی از پیش محفظه ها آسیب ببیند و در نتیجه موتور پیش محفظه به موتور تزریق مستقیم تبدیل شود.

اگر انژکتور سیلندر مربوطه فشار تزریق را پس از پایان فرآیند پاشش حفظ نکند و فشار کاهش یابد، لرزش در خط سوخت ایجاد می شود. فشار بالامی تواند یک بار دیگر سوزن نازل را بالا بیاورد تا پس از پایان فرآیند تزریق، مجدداً سوخت به داخل محفظه احتراق (نازل های مکانیکی) تزریق شود.

اگر اکسیژن در محفظه احتراق تمام شود، قطرات جداگانه سوخت در کل محفظه احتراق جریان می یابد و در پایین پیستون می افتد و به لبه نزدیک می شود. آنها به سرعت در آنجا با کمبود اکسیژن می سوزند و گرمای بسیار زیادی تولید می شود. در عین حال مواد این مکان ها نرم می شوند. نیروهای دینامیکی و فرسایش گازهای احتراق با جریان سریع، ذرات منفرد را از سطح بیرون می کشد یا سر را به طور کامل حذف می کند و در نتیجه آسیب می بیند.

علل احتمالی آسیب

1. نازل نشتی یا سوزن نازل به سختی متحرک یا گیر کرده است.
2. فنرهای انژکتور شکسته یا ضعیف شده است.
3. شیرهای کاهش فشار معیوب در پمپ سوخت فشار قوی مقدار تزریق و زمان تزریق طبق دستورالعمل سازنده موتور تنظیم نشده است.
4. در موتورهای پیش محفظه: نقص در پیش محفظه، اما فقط در ترکیب با یکی از دلایل فوق.
5. تاخیر احتراق به دلیل فشرده سازی ناکافی در نتیجه بیش از حد شکاف بزرگ، زمان بندی نادرست سوپاپ یا نشتی سوپاپ ها
6. تاخیر بیش از حد طولانی به دلیل سوخت دیزل غیر قابل اشتعال (عدد ستان خیلی کم)

موتور دیزلی تفاوت های قابل توجهی با موتور بنزینی دارد. موتورها به ویژه با اصل احتراق متفاوت هستند، برای بنزین از جرقه، برای دیزل از فشرده سازی. بر این اساس، بار روی پیستون ها نیز بیش از حد است آنالوگ های بنزین 3 بار. فشرده سازی یک موتور بنزینی به مقدار فشار 10 بار می رسد. در نوبتش، موتور دیزلفشار 30 بار را فراهم می کند. نسبت تراکم نیز 3 برابر بیشتر است.

اما، در عین حال، موتور دیزل در برابر سایش مقاوم تر است. درست است، تعدادی از تفاوت های ظریف وجود دارد که باعث می شود یک موتور دیزل کمتر از یک موتور بنزینی پایدار باشد. اغلب، اگر همه چیز در موتور خوب باشد و به موقع سرویس شود، یک موتور دیزل مدت بیشتری به صاحب خود خدمت می کند. اما، عمل نشان می دهد که در 90٪ موارد خوب نیست.

3 دلیل اصلی پیستون موتور دیزل سوخته

علت سوختن پیستون موتور دیزل چیست؟ اولین و محتمل ترین دلیل این است که نازل در حال ریختن است. به عبارت ساده تر، سوخت بیشتری از میزان مجاز تولید کننده تحویل می دهد. در نتیجه، فرد باید با حجم احتراق و شعله بیشتر از حد مجاز کار کند. این رویههمراه با صدای مشخص "تاه کی".

اگر از دستگاه برای مدت طولانی در این حالت استفاده کنید، به مرور زمان دیواره های پیستون ذوب می شوند. علاوه بر این، مشکل در اولین ذوب پیستون ها خود را نشان می دهد. مواد مذاب آلومینیوم از دیواره ها خارج می شود و باعث تسریع تخریب موتور می شود. تا تعمیرات اساسییا تعویض کامل موتور.

این به این دلیل اتفاق می افتد که قطعات ساینده بین آستین و پیستون قرار می گیرند، سطح را پاک می کنند، امتیاز ایجاد می کنند. انژکتورها و تامین سوخت نادرست آنها اغلب مقصر این موضوع هستند.

همچنین روغن می تواند عامل سوختگی پیستون ها باشد. چنین مواردی نیز اغلب ظاهر می شود. این ممکن است به این دلیل اتفاق بیفتد که راهنماهای سوپاپ سر سیلندر ممکن است شل شوند و آب بندی ها پایداری خود را از دست بدهند. نفت به سمت پایین جریان می یابد دریچه ورودیو به آرامی روی پیستون موتور می چکد. دمای احتراق روغن بالاتر از دمای سوخت است. و این وضعیت باعث از بین رفتن تدریجی موتور می شود.

این اتفاق می افتد که ضد یخ وارد محفظه احتراق پیستون می شود. ورود آب یا ضد یخ به محفظه احتراق، انفجار را کاتالیز می کند.

چگونه با مشکل برخورد کنیم؟

اجتناب از این وضعیت بسیار آسان است. به موقع منتقل شود بازرسی فنیخودروها، برای هرگونه سوء تفاهم و صدای اضافی در قسمت موتور، حتماً خودرو را در پمپ بنزین چک کنید. علاوه بر این، به طور مداوم سطح روغن و ضد یخ خودرو خود را کنترل کنید. تشخیص به موقع موتوردر مورد نقص هشدار می دهد.

خدمات دیزل در کیف آیا توربین شما خراب است؟ انژکتور از کار افتاده؟ آیا صدای عجیبی در موتور وجود دارد؟ یا به سادگی تعویض برنامه ریزی شدهزنجیر تایم؟ سرویس توربو دیزل عیب یابی و تعمیرات اتومبیل شما، عیب یابی موتور دیزل در کیف، بررسی انژکتورها در جایگاه، تعمیر را انجام می دهد. انژکتورهای دیزلی راه آهن مشترکدر کیف ، تعمیر انژکتور کیف ، عیب یابی توربین ، عیب یابی و تعویض شمع ها ، بررسی تراکم موتور دیزل ، عیب یابی خودرو قبل از خرید و حتی تعمیر موتور دیزل ، عیب یابی خودکار کامپیوتری ، حذف فیلتر ذرات، حذف شمع های برق و نازل ترش شده. سرویس دیزل ما خدمات زیر را ارائه می دهد: تعمیر انژکتور، تعویض تسمه تایم، تعمیر پمپ انژکتور، تعویض کیت تعمیر پمپ انژکتور، تعمیر انژکتور بوش، ترمیم انژکتور پیزو، ترمیم جفت فرورفته، تعویض بوش گاز پمپ انژکتور، تعویض شیر انژکتور دلفی تعمیر توربین مرسدس، بی ام و، فورد، رنو، اوپل، فیات، پژو، سیتروئن، هوندای، کیا، فولکس واگن، ولوو، ایوکو، اس کانیا، تویوتا، لندرور، پورشه، مزدا، در شهرهای کیف، خارکف، دنپروپتروفسک، پولتاوا، سومی، چرکاسی، کیروووگراد، زاپوروژیه، اومان، کریوی هورن، نیکوپول، نیکولایف، خرسون، وینیتسا، ژیتومیر، چرنیوتسی، ترنوپیل، ریوو، لویوت، اودسا. صندوق مبادله توربین ها تعمیر توربین کیف, تعمیر توربین در کیف, تعمیر توربین برای موتورهای دیزل و بنزینی. تعمیر انژکتور پیزو در کیف تعویض تسمه تایم یا زنجیر تایم فیات دوبلو 1.3، Opel combo 1.3، تعویض شمع، تعمیر موتور دیزل، تعمیرات اساسی موتور در کیف، تعمیر سرسیلندر. تعمیر انژکتورهای CDI، CRDI. بوش، دلفی، زیمنس VDO کانتیننتال، دنسو. عیب یابی و تعمیر انژکتور پمپ و مقاطع پمپ. سرویس دیزل کیف، تعویض تسمه تایم کیف تعمیرات اساسیموتور دیزل در کیف، برچیدن انژکتورهای ترافیکی رنو، سانگ یونگ، اوپل ویوارو. تعمیرات سرویس توربو دیزل انژکتورهای CDI، CRDI، DCI، tdci، hdi، بوش، دلفی، زیمنس VDO. تعمیر پمپ انژکتور سوخت بوش. تمیز کردن سیستم سوخت، تمیز کردن ریل فشار قوی، ترمیم انژکتور پیزو، تمیز کردن مخزن سوختدر کیف

هر پیستون در موتور وسیله نقلیه شما دارای دو حلقه فشرده سازی مجزا در سر پیستون و مجموعه حلقه خراش روغن روی دامن پیستون است. حلقه ها در شیارهای حلقوی داخل پیستون می چرخند. حلقه های فشاری حاوی فشار ناشی از گازهای در حال انبساط در داخل محفظه احتراق هستند که به استفاده از انرژی تولید شده در حین اجتناب کمک می کند. گازهای میل لنگداخل میل لنگ موتور خراش دهنده روغن، روغن اضافی را از دیواره های سیلندر جلوتر از حلقه های تراکم می خرد تا از ورود روغن به محفظه احتراق جلوگیری کند. شکست هر یک از این حلقه ها در صورت وجود مشکلات و علائم دیگر منجر به از دست دادن عملکرد خواهد شد.

حلقه های فشاری شکسته

نتیجه شکسته شدن حلقه های فشرده سازی بلافاصله خود را به شکل افت توان، ناهموار نشان می دهد حرکت بیکارو احتمالاً خرابی سیلندر آسیب دیده. محفظه ناکافی گاز دودکش باعث می شود که گازهای دمنده وارد میل لنگ موتور شده و از طریق سیستم تهویه میل لنگ خارج شوند. دریچه تهویه میل لنگ به احتمال زیاد روی درپوش سوپاپ قرار دارد. لوله اگزوز را از دریچه تهویه میل لنگ جدا کنید و اگر متوجه شدید بوی شدید یا دود از دریچه خارج می شود، احتمال شکسته شدن حلقه های فشار وجود دارد.

علاوه بر مشکلات آشکار در عملکرد موتور، مشکلات دیگری نیز می تواند در طول زمان ایجاد شود. به عنوان مثال، موتور دیزلی که با سوخت های دریایی یا کشاورزی با سولفور بالا کار می کند، به دلیل از دست دادن تراکم می تواند به شدت آسیب ببیند. سوخت نیمه سوخته به حلقه ها برخورد می کند و گوگرد حاصل از سوخت با آب موجود در روغن مخلوط می شود و در نتیجه یک واکنش شیمیایی به اسید سولفوریک تبدیل می شود که باعث آسیب می شود. اجزای داخلیموتور

که در موتورهای بنزینیسوخت به عنوان یک حلال عمل می کند که روغن را رقیق می کند و به محافظت صحیح از قطعات داخلی کمک می کند. فشرده سازی را با تستر بررسی کنید. به طور معمول، فشرده سازی باید در حدود 11-12 بار باشد و بیش از 15٪ اختلاف بین سیلندرها نباشد. اگر فشار روی یکی از سیلندرها کمتر از این مقادیر باشد، به احتمال زیاد حلقه روی آن شکسته است.

حلقه روغن شکسته

مجموعه حلقه خراش شکسته را می توان با کیفیت آن تشخیص داد گازهای خروجی، که تبدیل می شوند رنگ آبیو بوی مشخصی از روغن دارند. دودهای ترافیکیبه عنوان باشگاه برجسته شوید دود آبیبرای چرخه کار یک سیلندر آسیب دیده، و اگزوز یک نوع معمولی - برای چرخه عملکرد سیلندرهای قابل سرویس. این دسته‌های تند تند کشیدن را آسان می‌کنند تشخیص بصری. علائم دیگر عبارتند از از دست دادن روغن در صورت عدم وجود نشتی و ذخایر نفتیروی شمع سیلندر بیکار.

آسیب مکانیکی

علاوه بر صدمات ناشی از دمیدن گازها، روغن کاری نامناسب و هیدروکربن های آزاد موجود در روغن، مشهود است. آسیب مکانیکی. لبه‌های حلقه‌ها می‌توانند دیواره‌های سیلندر را فشرده کنند و از آن جلوگیری کنند تماس خوبحلقه های دیگر با دیواره های سیلندر و تشدید علائم. شیار حلقوی پیستون ممکن است آسیب ببیند و از آنجایی که دیواره‌ها و رینگ‌های سیلندر سخت‌تر از پیستون آلومینیومی هستند، خود پیستون نیز می‌تواند آسیب ببیند یا تا حدی از بین برود و در نتیجه بیشتر شود. آسیب جدی.

از آنجایی که هر ذره ای در کف میل لنگ موتور می نشیند و باعث آسیب احتمالی بیشتر می شود، حلقه های شکسته باید فوراً تعویض شوند. می‌توانید پوشش بلوک سیلندر را برای بازرسی دیواره‌های آسیب‌دیده سیلندر بردارید یا از یک محفظه مکانیکی که از سوراخ شمع عبور می‌کند استفاده کنید. این کم تهاجمی ترین روش خواهد بود.

علل شکستگی حلقه ها

از آنجایی که رینگ ها در حین مونتاژ موتور به درستی اندازه و نصب شده بودند، هر گونه آسیب به حلقه ها احتمالاً ناشی از موارد دیگر است. مشکلات مکانیکی. هنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، پیستون منبسط می شود و فاصله بین پیستون و سیلندر کاهش می یابد. این کاهش فاصله می تواند منجر به انتقال فلز از پیستون به سیلندر یا به اصطلاح گال شدن شود.

آلومینیوم حمل شده می تواند روی دیواره سیلندر جمع شود و باعث نشتی یا شکستن حلقه فشاری بالایی شود. حلقه های خراش روغندر صورت افزایش فاصله بین پیستون و سیلندر و ترکیدن بیش از حد پیستون ممکن است بشکند. دامن پیستون (و در واقع خود ماشین های سیلندر) ممکن است آسیب ببیند و این به نوبه خود می تواند مجموعه حلقه خراش روغن را از بین ببرد.