این نیروگاه تاریخچه خود را به موتور VAZ 21083 توسعه یافته در اواخر دهه 80 یا بهتر بگوییم نسخه تزریقی آن بازمی‌گرداند. این بر اساس همان بلوک چدنی با آرایش خطی از چهار سیلندر، یک سر هشت سوپاپ و یک میل بادامک ساخته شده است. درایو تایم با تسمه هدایت می شود و از آنجایی که هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، فاصله سوپاپ باید به صورت دوره ای تنظیم شود.

تفاوت های قابل توجهی نیز وجود دارد. به لطف بلوک بالاتر، جابجایی کمی افزایش یافت و یک گروه شاتون و پیستون سبک وزن جدید، نازل های خنک کننده، درج های ضد اصطکاک روی پیستون ها، یک دریچه گاز الکترونیکی مدرن E-gas و همچنین منیفولدهای ورودی و خروجی کاملاً متفاوت وجود داشت. در اینجا استفاده شده است. همه اینها باعث شد تا ویژگی های قدرت واحد به میزان قابل توجهی افزایش یابد و حتی در کلاس محیطی یورو 4 قرار گیرد.

با این حال، در نتیجه همه ارتقاء، یک منهای نسبتاً بزرگ برای واقعیت های ما ظاهر شد. گروه شاتون و پیستون سبک وزن بدون سوراخ های معمولی در کف پیستون ها هستند و اکنون، هنگامی که تسمه سوپاپ می شکند، تقریباً در 100٪ موارد خم می شود. بنابراین ، یک کمربند گران قیمت دروازه با یک کشنده اتوماتیک و عمر مفید 200 هزار کیلومتری در اینجا قرار داده شده است. تنها در اواسط سال 2018، سازنده سرانجام پیستون های بدون دوشاخه را به این موتور بازگرداند.

ماکس آکیموف آندوسکوپی درست چنین نیروگاهی را از لادا گرانت انجام می دهد.

موتور 21116 نسخه اصلاح شده موتور اصلاح شده 21114 با حجم 1.6 لیتر و قدرت 87 اسب بخار است.

این واحد قدرت خود را به عنوان یک گزینه نسبتاً قابل اعتماد ثابت کرده است که پاسخ دریچه گاز و راندمان عالی را ترکیب می کند. نگهداری موتور آسان است و به مالک خودرو اجازه می دهد تا تعمیرات لازم را به تنهایی انجام دهد.

مشخصات فنی

مشخصات موتور:

پارامتر	معنی
سال های انتشار	2011 - اکنون
وزن موتور،	112 کیلوگرم
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
جابجایی موتور	1.6
قدرت	87 اسب بخار در 5100 دور در دقیقه
تعداد سیلندر	4
تعداد دریچه ها	2
ضربه پیستون	75.6
قطر سیلندر	82
نسبت تراکم	10.5
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	140 نیوتن متر / 3800
مقررات زیست محیطی	یورو 4
سوخت	AI 95
مصرف سوخت	7.2 لیتر در 100 کیلومتر ترکیبی
روغن	5W-30 - 15W40
حجم روغن	3.5 لیتر
هنگام تعویض بریز	3.2 لیتر
تعویض روغن انجام می شود	15 هزار کیلومتر
منبع موتور - با توجه به گیاه - در تمرین	200 200+

موتور VAZ 21116 در لادا نصب شده است: Grant، Kalina 2، Priora.

ویژگی های خاص

یکی از ویژگی های این پاوریونیت وزن سبک SHPG است که تاثیر مثبتی بر اینرسی پاوریونیت و توده های تقویت کننده داشته است.

بلوک سیلندر از چدن بادوام ساخته شده است و با افزایش مقاومت در برابر گرمای بیش از حد مشخص می شود. وزن کل واحد برق 112 کیلوگرم است.

استفاده از سیستم کنترل اتوماتیک موتور 21116 کاهش مصرف سوخت را ممکن کرد. در همان زمان، قدرت افزایش یافت و صدای موتور در حال کار کاهش یافت. موتور 1.6 لیتری به روز شده عملکرد محیطی بهبود یافته ای را دریافت کرد که به آن اجازه می دهد در مدل های جدید کارخانه خودروسازی ولگا نصب شود.

در میان کاستی ها، ما به سیستم محرک تسمه تایم اصلاح شده اشاره می کنیم که در صورت شکستن، سوپاپ را می شکند و این امر آن را مجبور به انجام تعمیرات گران قیمت موتور می کند.

در نسل های قبلی موتورهای چهار سیلندر VAZ از طراحی خاصی از درایو زمان بندی استفاده می شد که در هنگام شکستن سوپاپ ها نمی شکند. این یک اشکال قابل توجه است، زیرا شکستن تسمه در این موتور غیر معمول نیست و چنین خرابی هایی نیاز به تعمیرات گران قیمت موتور دارد.

این موتور انژکتوری دارای کنترل تمام اتوماتیک، مجهز به مکانیزم توزیع گاز و قدرت 87 اسب بخار می باشد.

باید در مورد شاخص های عالی بهره وری سوخت گفت. لادا پریورا با موتور VAZ 21116 در سیکل ترکیبی 7.2 لیتر بنزین مصرف می کند. توجه داشته باشید که به لطف استفاده از انژکتور و سیستم کنترل موتور تمام اتوماتیک، عملکرد موتور در تمام سرعت ها روان شده است.

نگهداری

موتور VAZ 21116 کاملاً قابل اعتماد و نگهداری آسان است. نیاز به تعویض روغن بیش از 15 هزار کیلومتر نیست و تسمه تایم توصیه می شود حداقل 50 هزار کیلومتر تعویض شود.

کار تعمیر و سرویس به خصوص دشوار نبود، بنابراین حتی یک مالک ماشین معمولی با تجربه کاری مرتبط می تواند آنها را انجام دهد.

گسل

گسل	علل و راه حل ها
عملکرد خشن موتور در دور آرام.	مشکلات فشرده سازی می تواند دلیل این امر باشد، بنابراین باید آن را در هر سیلندر بررسی کنید و در صورت لزوم شیرهای سوخته را تعویض کنید.
دمای مایع خنک کننده به بالای 110 درجه می رسد.	ترموستات یا پمپ مسئول ضد یخ از کار افتاده است. تعمیر شامل جایگزینی عناصر آسیب دیده است.
عملکرد نامناسب موتور و کاهش قدرت.	علت ممکن است خرابی شمع باشد. لازم است وجود جرقه و وضعیت سیم های فشار قوی را بررسی کنید.
صدای بلند، دود از زیر کاپوت و خرابی موتور.	مشکلات مشابه برای شکستگی تسمه تایم معمولی است. در این مورد، تعمیرات اساسی گران قیمت مورد نیاز است.

تنظیم

از گزینه های تنظیم موجود، می توانیم به موارد زیر اشاره کنیم:

1. نصب سیستم اگزوز اسپرت.
2. چیپ تیونینگ.
3. نصب توربوشارژر.

محبوب ترین نصب یک توربوشارژر است که به شما امکان می دهد قدرت موتور را در سطح 120 اسب بخار بدست آورید. باید از کمپرسور با فشار 0.5 بار استفاده شود. همزمان با نصب بوست، گروه پیستون، میل لنگ و پمپ بنزین تعویض می شود. این کار پیچیده است و فقط یک استاد با تجربه می تواند آن را به خوبی انجام دهد.

چیپ تیونینگ، اگرچه کار با آن آسان است، اما محبوبیت لازم را دریافت نکرده است. در مجموع، پس از چنین پیکربندی مجدد عملکرد موتور با کمک یک تراشه، نمی توان بیش از پنج اسب بخار اضافی به دست آورد. افزایش چنین قدرتی عملا احساس نمی شود و هیچ افزایشی در دینامیک خودرو ایجاد نمی کند.

در بخش طراحی موتور کارخانه خودروسازی ولگا، متوجه شدیم که چرا واحد جدید بهتر از نسل قبلی خود است و برای این کار چه تغییراتی لازم است.

نوسازی موتور هشت سوپاپ VAZ-21114 با دو رویداد مهم نزدیکتر شد: راه اندازی Grants در بازار و انتقال کل محدوده مدل به مرحله زیست محیطی بعدی - Euro-4. و اگرچه 1.6 لیتری قدیمی، با وجود سن قابل توجه آن (ریشه های آن به اواسط دهه 80 قرن گذشته بازمی گردد)، شبیه یک پیرمرد ضعیف به نظر نمی رسید، استانداردها و روندهای جدید نیاز به تغییرات گسترده ای داشتند. در همان زمان، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، اتاق مانور متدینان چارچوب مالی را محدود کرد.

بنابراین، ما در مسیری که قبلاً شکست خورده بود رفتیم. از این گذشته ، چند سال قبل ، یک موتور 16 سوپاپ با همان حجم (VAZ-21126) از به روز رسانی جان سالم به در برد که برخی از راه حل های فنی روی آن آزمایش شدند. علاوه بر این، آنها توانستند نه تنها رویکرد، بلکه بسیاری از جزئیات، به عنوان مثال، میله اتصال با آستر، پین پیستون و حلقه ها را متحد کنند. بلوک سیلندر، اگرچه با شاخص خاص خود، دقیقاً مانند موتور VAZ-21126 است: با نازل های اضافی برای خنک کردن پیستون ها با روغن و صفحه سنگ شکن دیواره های سیلندر، که زمان شکست را کاهش می دهد.

با این حال، کپی کردن دقیقاً تمام تغییرات ممکن نبود: سازماندهی جریان کار در موتوری با دو سوپاپ در هر سیلندر دشوارتر است. علاوه بر این، الزامات برای هشت سوپاپ ارتقا یافته سخت تر بود. حداقل یک منبع مصرف کنید - 160 هزار کیلومتر برای VAZ-21126 و 200 هزار کیلومتر برای VAZ-21116. چه چیزی تغییر کرد و چرا، عکس‌های دارای شرح توضیح خواهند داد.

ماژول ورودی H جدید بر روی یک نسخه متوسط ​​- موتور VAZ-11183-50 (با کلکتور Euro-4، اما با یک میله اتصال و گروه پیستون سنگین) آزمایش شد. حتی بدون تسکین، تنها با بهینه سازی ورودی و اگزوز، می توان ویژگی های اصلی را بهبود بخشید.

واحد ارتقا یافته کانال های طولانی تری دریافت کرد که امکان افزایش گشتاور را فراهم کرد و به عملکرد یک شانزده سوپاپ نزدیک شد. در همان زمان، در VAZ-21116، اوج آن 700-800 دور در دقیقه کمتر بود. یکی دیگر از ویژگی های مهم: یک ماژول دریچه گاز الکترومکانیکی (که معمولاً "گاز الکترونیکی" نامیده می شود) اکنون در ورودی گیرنده نصب شده است و نه یک کابل، بلکه سیم ها از پدال گاز به سمت موتور کشیده می شوند. بنابراین، واحد کنترل قادر به کنترل کامل نه تنها بنزین، بلکه هوا به سیلندرها بود. این نه تنها به نفع محیط زیست، بلکه به نفع ایمنی نیز است، زیرا بسیاری از دستیارهای الکترونیکی (لیست آنها در مدل های VAZ به زودی تکمیل می شود) خودرو را در مسیر حرکت نگه می دارند، از جمله با کشش دوز.

انبوه گروه‌های شاتون و پیستون برای موتورهای VAZ-21114 (SHPG سنگین، در براکت‌ها) و VAZ-21116 (SHPG سبک وزن).

در کلکتور قدیمی با یک بلوک استوانه‌ای، چهار کانال که از موتور می‌آمدند تقریباً به یک نقطه همگرا می‌شدند - جریان‌های گاز خروجی با هم برخورد کردند و فشار برگشتی اضافی ایجاد کردند.

در مدرن سازی شده، طول لوله ها افزایش یافت و شکل مسطح بلوک امکان تغییر طرح ورود آنها به "بشکه" را فراهم کرد: جریان ها به ترتیب رقیق شدند و مقاومت و تلفات را کاهش دادند.

استانداردهای چیدمان و نویز اجازه نمی دهد که کانال ها طولانی تر شوند: هر چه کانال ها طولانی تر باشند، صدا بلندتر می شود. علاوه بر این، هر چه کلکتور از موتور دورتر شود، کندتر گرم می شود و مدت زمان بیشتری برای کار کردن طول می کشد. نتیجه: پس از راه اندازی، مواد مضر بیشتری از لوله اگزوز خارج می شود.

یکی از زمان برترین فرآیندها انتخاب پیستون بود. در ابتدا، آنها می خواستند موتور را "بدون دوشاخه" بگذارند (وقتی تسمه تایم می شکند، سوپاپ ها خم نمی شوند)، بنابراین اولین پیستون ها با سوراخ هایی در پایین بودند. اما این ایده رها شد: به دلیل افزایش بار حرارتی، ریزترک ها در مکان های نازک ظاهر شدند که بر منبع تأثیر گذاشت. از آنجایی که در یک موتور هشت سوپاپ، بخشی از محفظه احتراق در پیستون قرار دارد (این تنها راه برای اطمینان از فرآیند احتراق عادی است)، اندازه به اصطلاح فرورفتگی (آلمانی Mulde - توخالی، فرورفتگی) انتخاب شد - فرورفتگی در پایین

با توجه به دمای بحرانی در ناحیه اولین رینگ پیستون، آنودایز اضافی شیار باید انجام شود. به هر حال، موتورهای 16 سوپاپ استرس حرارتی کمتری را در این منطقه تجربه می کنند و بنابراین بدون پردازش اضافی انجام می دهند.

پیستون جدید یک تفاوت جالب و بسیار مهم برای شرایط ما دارد. یک پوشش گرافیتی روی دامن اعمال می شود که احتمال خراشیدن در هنگام شروع سرد را کاهش می دهد. این امکان وجود دارد که VAZ-21116 گرافیتی شدن را با واحدهای 16 سوپاپ به اشتراک بگذارد.

نشانگرهای قدرت و گشتاور موتورهای VAZ هشت سوپاپ: 21114 - با یک ShPG نسبتاً سنگین. 11183–50 - با ShPG سنگین، اما با ورودی و خروجی جدید. 21116 - کاملاً مدرن.

حتی تغییرات گسترده تر در سر بلوک. با توجه به محفظه احتراق اصلاح شده، ارتفاع آن 1.2 میلی متر افزایش یافته است - چنین تنظیمی را می توان بدون تنظیم مجدد عمده تجهیزات فعال در کارگاه های کارخانه انجام داد.

با استفاده از شبیه‌سازی رایانه‌ای، منطقه جریان بهینه کانال‌های گاز را انتخاب کردیم، توان آنها را بهبود بخشیده و تلفات ورودی را کاهش دادیم. از آنجایی که قدرت افزایش یافت، موتور بارگذاری حرارتی بیشتری پیدا کرد، بنابراین یک عملیات اضافی، عملیات حرارتی، باید در فرآیند فناوری گنجانده شود. ضمناً تمام سرهای 16 سوپاپ از آن عبور می کنند. علاوه بر این، به منظور حذف موثرتر گرما، سطح مقطع کانال های خنک کننده افزایش یافت، اما فقط آنهایی که واقعاً به آن نیاز دارند.

ما قابلیت اطمینان اتصال گاز را با معرفی یک واشر فلزی دو لایه افزایش دادیم: فشارهای ویژه و سفتی بالاتر با نیروی سفت کننده کمتر را فراهم می کند. این امکان کاهش قطر پیچ‌هایی را که سر و بلوک سیلندر را سفت می‌کنند (از M12 به M10) می‌دهد. مزایا فقط در کاهش وزن و صرفه جویی در فلز نیست: هرچه گشتاور سفت شدن کمتر باشد، سیلندرها کمتر تغییر شکل می دهند. البته، شمارش به میکرون می رود، اما دقیقاً چنین چیزهای کوچکی است که بر قابلیت اطمینان و منبع تأثیر می گذارد.

از آنجایی که وقتی تسمه تایم در موتور VAZ-21116 شکسته می شود، پیستون ها با سوپاپ ها برخورد می کنند، یکی از وظایف مهم ایجاد یک درایو قابل اطمینان تر و بادوام تر بود.

یک شریک قابل اعتماد، گیتس، در انتخاب کمربند کمک کرد. نمونه سریال به طور کامل شرایط فنی اصلی را برآورده کرد: برای کار در دمای -40 تا +45 ºС و عدم نیاز به تعویض برای کل عمر موتور. بله بله قبل از 200 هزار کیلومتر تعویض نمیشه! و همچنین سفت کنید - کشنده اتوماتیک از این امر مراقبت خواهد کرد.

این نه تنها از عملیات غیر ضروری خلاص می شود، بلکه کشش صحیح را نیز فراهم می کند، که به میزان کمتری از کیفیت خود کمربند بر منبع تأثیر می گذارد. اگر بیش از حد سفت کنید، یاتاقان های غلطک و پمپ آب آسیب می بینند. به هر حال، دومی نیز مدرن شده است: آنها یک یاتاقان و مهر و موم روغن قابل اعتمادتر را نصب کردند و همچنین بهره وری را افزایش دادند (گرهی از یک شانزده سوپاپ، فقط با یک قرقره برای یک کمربند باریک).

درایو اکنون توسط یک پوشش پلاستیکی بسته با مهر و موم های هرمتیک از آسیب مکانیکی محافظت می شود.

نوسازی موتور هشت سوپاپ برای مدل های دیفرانسیل جلو دو سال طول کشید. اهداف اصلی کاهش مصرف سوخت و افزایش عملکرد دینامیکی با کاهش تلفات مکانیکی موتور و در طول مسیر کاهش ارتعاشات مضر و سر و صدا بود. و البته افزایش قابلیت اطمینان. استانداردهای یورو-4 ایجاب می کند که موتور پارامترهای انتشار اولیه خود را دو برابر بیشتر - تا 160 هزار کیلومتر حفظ کند. و ما تقریباً این منبع را دو برابر کردیم: از 120 هزار به 200 هزار کیلومتر. گروه شاتون و پیستون VAZ-21116 مانند شانزده سوپاپ خریداری شده است. در آینده قصد داریم برخی از قطعات را خود تولید کنیم و به خرید برخی از شرکای خارجی از گروه فدرال مغول که قصد دارند تولید قطعات را در روسیه بومی سازی کنند، ادامه خواهیم داد. ما همچنین منافع اتحاد رنو-نیسان را در نظر می گیریم. اگر خروجی موتورها رشد کند، خرید تجهیزات اضافی و سازماندهی تولید قطعات برای گروه شاتون و پیستون در تولیاتی عاقلانه خواهد بود.

موتور VAZ 21116/11186 1.6l. (موتور گرانت)

مشخصات موتور 21116

سال های انتشار - (2011 - امروز)
مواد بلوک سیلندر - چدن
سیستم قدرت - انژکتور
نوع - در خط
تعداد سیلندر - 4
سوپاپ در هر سیلندر - 2
سکته مغزی - 75.6 میلی متر
قطر سیلندر - 82 میلی متر
نسبت تراکم - 10.5
ظرفیت موتور گرانت - 1596 سانتی متر مکعب.
قدرت - 87 اسب بخار /5100 دور در دقیقه
گشتاور - 140 نیوتن متر / 3800 دور در دقیقه
سوخت - AI95
مصرف سوخت - شهر 8.5 لیتر. | آهنگ 5.7 لیتر. | مختلط 7.2 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن - 50 گرم / 1000 کیلومتر
کمک هزینه روغن موتور:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
روغن موتور چقدر است گرنت 21116 11186: 3.5 لیتر.
هنگام تعویض، 3.2 لیتر بریزید.

منبع:
1. طبق کارخانه - 200 هزار کیلومتر
2. در عمل - بدون داده

تنظیم
پتانسیل - 180+ اسب بخار
بدون از دست دادن منابع - تا 120 اسب بخار

موتور بر روی:
لادا گرانتا
لادا کالینا 2
لادا پریورا

ایرادات و تعمیرات موتور Grants 21116/11186

پیش روی ما موتور 21116 است که یک موتور اصلاح شده 21114 1.6 لیتری است. که به نوبه خود بر اساس موتور شناخته شده 21083 ساخته شده است. تفاوت بین موتور 21116 و VAZ 21114 در استفاده از Priorovskaya سبک وزن (با 39٪) SHPG تولید شده توسط فدرال مغول است، بلوک سیلندر نیز از موتور Priorovskaya VAZ 21126 است.تفاوت بین موتور 21116 و 11186 در سازنده پیستون است ، برای 11186 توسط AvtoVAZ ساخته شده است ، برای 21116 - توسط فدرال مغول ، همین است))
چه چیزی در مورد موتور خوب است: سر و صدا و مصرف بنزین کاهش یافته است، سازگاری با محیط زیست افزایش یافته است و قدرت به طور قابل توجهی افزایش یافته است (تقریبا در سطح 16 ولت 124)، در همان زمان، هنگام شکستن تسمه تایم، یک اشکال جدی ظاهر می شود. ، موتور VAZ 21116 سوپاپ را خم می کند. با وجود اینکه کارخانه ادعا می کند منبع موتور VAZ 21116 200 هزار است، نسبت به موتور قدیمی 11183 منبع کمتری نیز وجود دارد. کیلومتر
موتور VAZ 21116 1.6 لیتری. تزریق در خط 4 سیلندر با میل بادامک بالای سر، مکانیسم توزیع گاز دارای یک درایو تسمه است. دمای کارکرد موتور Grant 11186 95 درجه است.
برای مشکلات از زیر کاپوت در موتور فرت گرانت صدا و ضربه می شنوید و یا آن را هدر می دهد ... مقاله نسخه های قبلی این موتور (2111) دلایل این خرابی ها را شرح می دهد، بخوانید.

تیونینگ موتور لادا گرانت VAZ 21116 VAZ 11186

تنظیم اتمسفر موتور Grant

پتانسیل موتور 21116 8 ولت را بدون تعویض سرسیلندر با موتور 16 سوپاپ در نظر بگیرید (موتور 126 ولتی 16 ولت و تغییرات آن در مقاله جداگانه ذکر شده است)
مرحله اول که قبلاً با تنظیم موتور 21114 برای ما آشنا بود، تعویض میل بادامک با Nuzhdin 10.93، نصب دنده اسپلیت و تنظیم فازها است. یک گیرنده، یک دمپر 54 میلی متری و یک اگزوز اسپایدر 4-2-1 را از بالا آویزان می کنیم.با این مجموعه قدرت موتور حدود 100 اسب بخار می شود. با اصلاح و فرز اضافی سرسیلندر و همچنین منیفولد ورودی، حدود 120 اسب بخار قدرت بدست می آوریم.

کمپرسور لادا گرانتا

روش دیگر برای بدست آوردن چنین برگشتی از موتور 116 نصب کمپرسور PK-23-1 با فشار 0.5 بار بر روی تخلیه پیستون است. با شفت Nuzhdin 10.63 یا 10.42 نتیجه بهتر خواهد بود. ویدیوی شناخته شده به وضوح همه چیزهایی را که برای اجرای موفقیت آمیز پروژه بر اساس 2113 لازم است توضیح می دهد ، همه اینها به راحتی در اتومبیل های Grant ، Kalina ، Prior و سایر موارد بازسازی می شود.

توجه MAT (18+)

سر 8 سوپاپ به شما امکان می دهد قدرت را به بالای 120 اسب بخار افزایش دهید ، اما در عین حال هزینه تعمیر موتور VAZ 21116 نیز افزایش می یابد.می توان با نصب سرسیلندر 16 سوپاپ، با گیرنده، دمپر و اگزوز، همان 120 اسب بخار، پتانسیل را به میزان قابل توجهی افزایش داد. به راحتی و بدون از دست دادن منابع دریافت کنید.

موتور توربو گرانت

بهترین گزینه، هنگام نصب توربین، سوئیچ به 16 سوپاپ (این کار به منظور افزایش راندمان موتور انجام می شود) و تنظیم بیشتر مطابق با اصل اولیه های توربوشارژ است. اگر می خواهید یک نمونه نادر بسازید - یک سوپاپ توربو 8، باید در نظر داشته باشید که 8 ولت در هنگام سوپرشارژ در برابر انفجار بسیار ناپایدار است. بنابراین، برای ساخت، شما به یک پیستون میدان ذرت روی 121 میله اتصال از 2110، یک واشر قبلی، شفت برای توربو (STI-2.1 فاز 280 افزایش 11.4، STI-3 11.7 فاز 288 یا Nuzhdin 11.8 فاز 2830cc)، BOSCH نیاز دارید. انژکتورها، دمپر 54 میلی متری، DBP + DTV، توربین از فولکس واگن 1.8T برای مکان پایین تر. همه اینها به صورت آنلاین تنظیم می شوند، 1 بار می زنند و حدود 170-180 اسب بخار تولید می کنند.
راه حل های آماده ای وجود دارد، کیت های مبتنی بر Garrett 17، آنها به راحتی شما را با 0.5 بار باد می کنند و قدرت به +\- 130 اسب بخار می رسد.
همه اینها با هر موتور 8 سوپاپ، برای VAZهای چرخ جلو انجام می شود.

سلام به همه! این بررسی در مورد ماشین شرکت من است. لادا گرانتا 2 ماه پیش در Omsk در سالن جدید خریداری شد ، در این مدت کمی بیش از 12000 کیلومتر روی آن رانندگی کردم ، برخی تصورات در مورد ماشین قبلاً شکل گرفته است.

این تجهیزات ساده ترین موتور 8 سوپاپه اما با تهویه مطبوع است. هزینه آن در پایان ژوئیه 414000 روبل بود، به علاوه یک مورد اضافی قبلاً نصب شده بود. تجهیزات برای 30 هزار (دستگاه، رادیو با دو بلندگو، تشک های لاستیکی، مجموعه ای از یک راننده، کلاهک روی دیسک).

بیایید با معایب شروع کنیم. آخرین ماشین شخصی قبل از گرانت تویوتا ویتز RS بود. در ابتدا سعی کردم از نظر ذهنی آنها را با هم مقایسه کنم ، کلاس تقریباً یکسان است ، اما تویوتای 15 ساله کاملاً از همه نظر برنده شد.

اولین برداشت پس از خروج از سالن - تعلیق بسیار رول شده، ترمزهای ضعیف. Vitz در مقایسه با Grant rulitsya مانند یک کارت.

همچنین کیلومترهای اول باید به مونتاژ پدال عادت می کرد. گاز و ترمز خیلی نزدیک به هم هستند و چند بار به طور همزمان روی دو پدال فشار داده می شوند. خوب، هیچی، به مرور زمان به همه چیز عادت کردم، الان ترمزها به نظر خوب است و تاکسی کاملاً قابل تحمل است.

حرکتی غیرقابل درک در اهرم برف پاک کن، همه پله ها به سمت بالا. یک مخزن بسیار کوچک واشر، من دقیقاً نمی دانم چقدر در آنجا جا می شود، اما باید اغلب مایع اضافه کنید.

به دلایلی که برای من ناشناخته است، وقتی ماشین داغ است، وقتی ماشین 20-30 دقیقه ایستاده است، به طور دوره ای فقط برای بار دوم روشن می شود. اولین بار که استارت را می چرخانید، انگار شمع می ریزید. همچنین، هنگام توقف، دمای موتور به طور مداوم به 102-103 درجه افزایش می یابد، با 84-85 کار می کند. اما به نظر می رسد این ویژگی همه راه ها باشد؛ من متوجه چنین جهش دمایی در ماشین های خارجی نشدم.

همچنین در یک سرد، پس از 20-30 ثانیه که موتور را روشن می کنید، مقداری واکنش معکوس از لوله اگزوز شروع می شود و سرعت به طور قابل توجهی شناور است، اما به سرعت از بین می رود. ما در اولین MOT به همه اینها خواهیم پرداخت. صفر MOT در 3 هزار تصویب شد، طبق مقررات، سوپاپ ها در این اجرا روی موتورهای 8 سوپاپ تنظیم می شوند.

وقتی کولر روشن است، حتی با بسته بودن دریچه های هوای پنل جلویی، باز هم هوای سرد از شکاف ها عبور می کند!

حتی قبل از تعمیر و نگهداری صفر، دور در دقیقه تا 5500 دو بار در حالت خنثی پرید و برای چند ثانیه در همین حالت باقی ماند. همانطور که در کابین به من گفته شد، این طبیعی است، زیرا دریچه گاز الکترونیکی است، گاهی اوقات این اتفاق می افتد.

نشانگر سوخت باقی مانده در مخزن زندگی خود را دارد. این اتفاق می افتد که 2/3 باک را نشان می دهد اما 35-40 لیتر بدون مشکل جا می شود. با حجم خود این مخزن 50 لیتر است.

خوب، در منطقه 10 هزار مسافت پیموده شده در کیلومتر شمار، جیرجیرک ها شروع به ظاهر شدن در کابین کردند. به خصوص به طور مزاحم چیزی در درب راننده وزوز می کند. به هر حال، در ویتز، با مسافت پیموده شده بیش از 200، حتی یک کریکت وجود نداشت.

این واقعیت که پنجره های درهای جلو تا انتها پایین نمی آیند، من فقط پس از خرید متوجه شدم. در تابستان، واقعاً نمی توانید دست خود را از پنجره بیرون بیاورید.

خوب، حالا به نکات مثبت، در واقع تعداد کمی از آنها وجود دارد.

سیستم تعلیق لادا گرانتا، اگرچه در پیچ ها بسیار چرخشی است، اما به آرامی برجستگی های جاده را می بلعد. فاصله زیاد از سطح زمین نیز نکته مهمی است، زیرا در محل کار شما اغلب باید با پرایمرها و چاله های دیگر سفر کنید، تا کنون من به چیزی با شکمم برخورد نکرده ام.

اگر Grant را با کلاسیک ها مقایسه کنیم ، که او در واقع در ترکیب AvtoVAZ جایگزین شده است ، در اینجا Grants نیز مزایای زیادی دارد.

صدای موتور در کابین با یک سواری آرام تقریبا نامفهوم است. صندلی های جلو کاملا راحت هستند، اغلب باید 500-700 کیلومتر در روز رانندگی کنید، احساس خستگی زیادی نمی کنید.

در بزرگراه، سرعت کروز 120-140 کیلومتر در ساعت است، سواری بدون مشکل، 3000 دور در دقیقه روی سرعت سنج با سرعت 112 کیلومتر در ساعت است. به اندازه کافی عجیب، سرعت سنج به هیچ وجه دروغ نمی گوید، قرائت ها دقیقاً مشابه با GPS است. اگرچه حتی در اتومبیل های گران قیمت جدید، سرعت سنج ها معمولاً در 5-10 کیلومتر در ساعت قرار می گیرند. تا 165 تا حد امکان شتاب گرفتم، البته رانندگی راحت نیست، انگار ماشین داره بلند میشه.

مصرف در شهر حدود 10 لیتر در بزرگراه 7-8 می آید. دینامیک برای نیروهای 87 بسیار خوب است. به خاطر علاقه، من برای یک تست درایو Grants Sport ثبت نام کردم، تفاوت خاصی با خودم متوجه نشدم، نه در دینامیک و نه در هندلینگ.

نتیجه

اگرچه این بررسی منفی تر بود، اما به طور کلی، لادا گرانتا یک اسب کاری کاملاً قوی است. برای دو ماه از عملیات به آن عادت کرده است. رد کردن، مانند روزهای اول پس از خرید، دیگر باعث نمی شود.