مایلم از راهنمایی افرادی که در راه اندازی سولکس خبره هستند بدانم. آیا این تغییرات به من کمک خواهد کرد؟ و از کجا می توانم برای شیر برقی امتیاز بگیرم (من جرقه زنی بدون تماس دارم). به طور کلی باید به دنبال یک متخصص کاربراتور باشید. من خودم برای اولین بار کاربراتور را در دستانم گرفتم، تجربه کمی وجود دارد.
گردن غازی پمپ شتاب دهنده شما بومی است. Niva بیشتری بخرید و گوشی را از آن خارج کنید. بعد، ژل خود را از کربوهیدرات خارج کنید (دوبل دارید)، یک لوله مشابه را از آن خارج کنید (که به دوربین اول نگاه می کند) و به جای آن از نیوا وارد کنید. از شتاب به طرز خوشایندی شگفت زده خواهید شد
و ببینید که آنها در امتداد دیوارها و دمپرها خیس نمی شوند، بلکه به وضوح وارد کلکتور می شوند.
به هر حال ، می توانید خود اهرم را که روی غشای پمپ گاز فشار می دهد ، از کربوهیدرات نیوا قرار دهید)
کاربراتور VAZ برای فورد سیرا
یک روز خوب تصمیم گرفتم که برای تحویل تلاش کنم. :)
من یک DAAZ کربوهیدرات - 21053-1107010-20 (Solex) را به قیمت 1500 روبل، چندین گیره، یک کابل مکش و یک شیلنگ گاز در نزدیکترین فروشگاه خودرو خریدم ...
برای اینکه کربوهیدرات به درستی روی منیفولد ورودی فورد قرار بگیرد، مجبور شدم آن را با یک سوهان گرد در اینجا خرد کنم:
به هر حال، در فورد، هر کسی که یک وبر کربوهیدرات از نوع قدیمی (با دیفیوزرهای مربعی) داشته باشد، به احتمال زیاد مجبور نیست چیزی آسیاب کند، تا آنجا که من می دانم، فاصله بین ناودانی ها عملاً با سولکس های ما مطابقت دارد ... من قبلاً یک وبر جدید (با دیفیوزرهای گرد) باریکتر داشت، اتفاقاً اگر به جای کربوهیدرات یک پیربورگ یا موتورکرافت قرار دهید، باید منیفولد ورودی را به وبر تغییر دهید.
لوله های غیر ضروری غرق شد :)
کابل مکش به میله 2 وصل شده و اهرم چوک 3 را می کشد، به همان میله 2 کابل گاز با یک گیره بسته می شود و اهرم گاز 1 را می کشد.
... چی بگم بنزین زدم تو کاربراتور راه انداختم ولی فورا متوقف شد ...
معلوم شد این:
دریچه بیکار ضعیف پیچ شده است ، باید با دقت سفت شود ، نکته اصلی این است که بیش از حد سفت نشود تا جت XX و صندلی آن در کربوهیدرات خراب نشود ...
من قدرت سوپاپ را از مثبت سیم پیچ احتراق گرفتم.
پس از آن، بیکار اوکی شد، اما معلوم شد که در هنگام شتاب گیری یک شکست وحشتناک رخ داده است.
... پوشش کربوهیدرات را بردارید و جت را از سمپاش پمپ گاز تنظیم کنید، لوله را خم کنید تا روی دیواره های دیفیوزر یا دریچه گاز اسپری نشود، بلکه دقیقاً بین آنها، درست به منیفولد پاشیده شود.
به راحتی با پیچ گوشتی بیرون می آید.
من در نهایت این کار را انجام دادم:
من لوله دوم (بلند) را به داخل محفظه اول خم کردم، یک موتور دو لیتری دارم، با دو لوله درست.
عکس یک لوله خمیده بریده را نشان می دهد، شما نمی توانید آن را برش دهید، بلکه فقط آن را در یک دایره خم کنید.
کابل مکش به جای دوشاخه به زیر فرمان هدایت می شد.
همه چیز رفت ... :) به خاطر علاقه ، کربوهیدرات مادری ام را پس زدم ... غم :)
سپس یک کیت تعمیر Nivovsky خریدم، جت های بیشتری قرار دادم ...
چه چیز دیگری می توانم توصیه کنم ، برای موتوری بزرگتر از 1.6 بهتر است (ضروری) از کربوهیدرات DAAZ 21073 Nivovsky استفاده کنید.
ps من یک تابه فیلتر هوا از یکی از دوستان گرفتم:
اما معلوم شد که اهرم مکش از پایین روی آن قرار می گیرد، مجبور شدم منقار تابه را قطع کنم و آن را بچرخانم)
اینجا چنین مزرعه جمعی است)))
ویاچسلاو
ظهر همگی بخیر!
من وضعیت مشابهی دارم - بدون جرقه در 2-3 سیلندر. با عجله، سیم های جدید ولتاژ بالا خریدم - مشکل همچنان باقی بود. قبل از خریدهای زیر ، سیم پیچ را برداشتم ، زنگ زدم - همه چیز به طور متقارن حلقه می شود: بین مخاطبین مرکزی و بیرونی کانکتور 3 پین 0.9 اهم و در یک جهت و جهت دیگر (با پروب های تستر اتصال کوتاه - 0.3 اهم) بین 2 و 3 خروجی به شمع ها - جایی در حدود 13.5 کیلو اهم، به همین ترتیب بین 1 تا 4، و نه در بین خود - 2-3 از 1-4، و نه روی جرم آنها زنگ نمی زنند. معلوم شد کویل خوب است. ما طبق طرح جلوتر می رویم - 3 سیم با پین های ECU ESCP احتراق 8، 11، 12 به سیم پیچ می روند. امروز من این سیم ها را زنگ می زنم، اما در همان زمان می توانید موارد زیر را بررسی کنید: پایه 11 ECU دریافت می کند برق از سوئیچ احتراق از طریق یک مقاومت، که به نوبه خود از طریق خازن زمین متصل می شود. و در اینجا این سؤال برای آگاهان پیش می آید:
1. آیا می توان سیگنال را روی 8، 11، 12 کنتاکت ECU اندازه گیری کرد و در صورت مثبت بودن آن برابر با چه چیزی است؟
2. اگر فرض کنیم که سیگنالی از 8-12 کنتاکت به یک سیم پیچ اولیه سیم پیچ می آید و از 8-11 به سیم پیچ دوم، آیا خازن معیوب می تواند روی سیم پیچ دوم خراب شود؟ و در عین حال چه کسی ارزش اسمی آن را به شما خواهد گفت تا آن را از قبل تهیه کنید؟
شتوپور نوشت:
در مورد تنظیم مجدد
1 مخاطب از TPS حذف شد
5 همه چیز را در جای خود قرار دهید
| ظهر همگی بخیر! من واقعا امیدوارم که مشکل من در سیم ها، خازن یا تماس ضعیف باشد، زیرا. در غیر این صورت، چشم انداز جایگزینی کامپیوتر به وجود می آید که در مقابل پول آن چندان خوش طعم نیست. از هر مشاوره ای خوشحال خواهم شد. _________________ |
|
| بالاخره بارندگی تمام شد و امروز فرصتی فراهم شد تا سیم کشی را با آرامش در هوای آزاد زنگ بزنیم. سوال باقی می ماند: بعد چه باید کرد؟
آیا سعی کرده اید سرعت سنج را غیرفعال کنید؟ ممنون از راهنمایی، اما وقتی سیم پیچ و ECU حذف شده را بررسی کردم، متوجه شدم که حتی یک سیم پیچ و کنتاکت ECU به بدنه آن زنگ نمی زند. به نظر می رسد سرعت سنج به خوبی کار می کند - هنگام راه اندازی، خوانش های آن با صدای موتور مطابقت دارد، اما اگر سیم آن کوتاه بود، نوعی مزخرف نشان می داد. و بله، من هنوز این یکی را پیدا نکرده ام. اکنون من بیشتر به این زباله ها در یک مورد سرامیکی علاقه مند هستم - خازن نباید زنگ بزند و یک مقاومت با این اندازه (قطر 12 / 14 میلی متر، طول 66 میلی متر) باید بیش از یک کیلو اهم داشته باشد. علاوه بر این، آثار آشکاری از فرسایش الکتریکی در داخل پوشش آن وجود دارد - من فکر می کنم این نباید باشد. |
اشتباه است، بدون سنسور، او حتی متوجه نمی شود که میل لنگ در حال چرخش است .. خوب، شما واقعاً باید در آنجا باهوش باشید.
اگر سرعت سنج کار می کند، پس در شاخه متصل به آن تکانه هایی وجود دارد، باید درک کنید که جرقه ای در آنجا وجود دارد. بنابراین این تصور احتمالا اشتباه است.
من هشت کشته کشته شده را در شب پیدا کردم، برای وضوح آن را برداشتم. متأسفانه، اسکورت کشته شده را پیدا نکردم تا کلکسیونر وبر را حذف کنم، آژیر پلیس ترسیده بود.
1. اگر کلکسیونر وبر وجود دارد.
سولکس را در یک گیره می بندیم. پس از اینکه قبلاً تمام اتصالات و محفظه ها را از تراشه ها خارج کرده بودیم (و می شود) با مته یک پرونده یا کاتر گرد می گیریم (این 20 برابر سریعتر است) از پشت 2 سوراخ روی آن دیدیم. فلنج به پایین تا زمانی که کربوهیدرات آزادانه و بدون اعوجاج احتمالی روی گل میخ ها قرار گیرد. ناودانی های وبر بالا هستند (مهره های تنظیم کننده را با اندازه بزرگتر قرار دهید).
نمای پشتی
2. اسپیسر را از کلکتور خارج کنید این عفونت به این شکل است
3. واشر پارانیتی را روی ناودانی ها (از وبر) نصب کنید. سپس کربوهیدرات را با احتیاط قرار دهید، مطمئن شوید که تاب نمی خورد و در اطراف محیط صاف قرار نمی گیرد - این بسیار مهم است، زیرا نشت هوا در این مکان مجاز نیست. آجیل ها را یکی یکی فشرده کنید - بدون تعصب، این خیلی بد است.
تمام شیلنگ های اضافی را ببندید.
4. حالا بست کابل را روی کلکتور می گذاریم، کمی براکت (از وبر) را تغییر می دهیم هشت کار نمی کند، کابل فورد را می گذاریم، صندلی گهواره ای مشکی زیر کابل را از 08 کربوهیدرات جدا می کنیم. نوک.بعد گیره گیره (weber) کابل مکش از 08 بهتره - تک هسته ایه.سعی کردم فورد (چند هسته ای) 08 carb رو بذارم خوشم نیومد.. براکت درست کن و پیچ آن را با پیچ های خودکار به جعبه ورودی هوا برگردانید.
5. شیلنگ های سوخت را مطابق شکل وصل کنید.
نمای بالا.مهمترین چیز اینه که دست کم نگیرید و 2108 اورجینال بخرید، اختلاف قیمت زیاد نیست، اما شما را از بواسیر نجات می دهد (تراشه در کانال ها، گلوله های گیر کرده پمپ گاز و شیر معیوب xx) متاسفانه من قبلاً چنین مواردی را می شناسم.
و قبل از نصب محفظه شناور را با بنزین پر کنید و آن را در دست بگیرید (روی آبجوی دوست) زبان خود را نشان دهید اهرم پمپ گاز را تا انتها فشار دهید باید 2 جت صاف و بلند باشد سپس مشخص می شود که موتور شما قطعا روشن می شود.
وزدوهان از 08 عالیه.و اگه آدامس آب بندی رو ازش جدا کنی و به نازکتر تغییر بدی کاپوت خوب بسته میشه.برای سولکس چند سانت بالاتر از وبره
6.بعد برای راحتی تنظیم بدون هوا سعی می کنیم موتور را راه اندازی کنیم.اگر همه چیز به درستی انجام شود به راحتی و البته بلافاصله از مکش روشن می شود.موتور را گرم کرده و سرعت را تنظیم می کنیم.تنظیم کابل مکش را به طوری که دمپر هوا محفظه اول را محکم ببندد به این صورت انجام می شود: دمپر را با دست خود ببندید، کابل را بدون گیره آویزان کنید و دستگیره را در کابین بیرون بیاورید، دستگیره را در کابین غرق کنید. نه به طور کامل، یک دو میلی متر باقی بماند، سپس کابل را روی کربوهیدرات، ابتدا قیطان، سپس پیچ کابل را ببندید. این به شما امکان می دهد تا دمپر را با اطمینان باز و بسته کنید تا پایان ضربه.
نمای سمت چپ
تنظیم مخلوط و xx.
من این کار را هر نیم سال یک بار (زمستان تا تابستان) انجام می دهم، در زمستان فقط مقدار کمی را بدون دست زدن به مخلوط افزایش می دهم.
این برای هر کربوهیدرات موتور بنزینی قابل قبول است.
1. پیچ مقدار (پلاستیک سیاه) را روی حدود 850 دور در دقیقه تنظیم کنید.
2. برای تنظیم حداکثر سرعت، از پیچ با کیفیت (که در بدنه فرو رفته است) استفاده کنید.
3. اگر سرعت افزایش یافته است، اکنون مقدار را کاهش دهید.
4. و دوباره پیچ با کیفیت را تا 850 دور در دقیقه بالا ببرید.
5. حالا پیچ با کیفیت را ببندید تا موتور شروع به تکان دادن کمی کند.
6. مرحله آخر: پیچ همان کیفیت را به اندازه یک چهارم یا یک سوم باز کنید، یعنی به سرعت پایدار می رسد.
اگه سرعت سنج باشه عالیه!اگه نه با گوش کمک میکنه.
همه اینها به شرطی است که موتور تا دمای کار گرم شود. توصیه می شود در هنگام تنظیم کنتاکت های کارلسون را اتصال کوتاه کنید.
اضافه کمی.
توصیه می شود منیفولد را برای انتقال به کربوهیدرات تغییر دهید.
هیچ پله ای نباید وجود داشته باشد. برای این یک سوپ وجود دارد.
منیفولد را جدا می کنیم (در عین حال می توانید فرود را آسیاب کنید و واشر را به بلوک تغییر دهید) کربوهیدرات را بگذارید و ببینید کجا و چه چیزی باید زمین شود. ما کار می کنیم و سعی می کنیم به ایده آل برسیم. هر چه کانال مستقیم تر باشد بهتر است.
همچنین از همه می خواهم به یاد داشته باشند که واشر پارانیتی نباید سوراخ های کربوهیدرات را کاهش دهد (تقلبی های زیادی وجود دارد) ، بنابراین هنگام خرید فوراً واشر را بررسی کنید ، بهتر است کمی (0.5-1 میلی متر) بزرگتر از کربوهیدرات باشد. سوراخ ها
اگر مایل باشید دو سنتم را اضافه می کنم. من این عمل را روز گذشته انجام دادم. با بررسی دقیق تر، مشخص شد که هنگام سوراخ کردن سوراخ ها همانطور که در شکل نشان داده شده است، سوراخ های پخش کننده واقعاً روی سوراخ های منیفولد نمی افتد. با این حال، شما می توانید تمام سوراخ ها را به اندازه نصف کل اختلاف اندازه فرود به سمت یکدیگر سوراخ کنید، و پس از آن لازم نیست کاری با کلکتور انجام دهید، سوراخ های من کاملاً مطابقت دارند. موقعیت مکانی اجازه می دهد تا در هر دو طرف. هیچ واشر از وبر وجود نداشت ، بنابراین واشر هشتم نصب شد که سوراخ ها به همان روشی که روی کاربراتور وجود دارد سوراخ می شد.
همچنین، اگر وبر را به هشتم تغییر ندهید، اما این کلکتور را برای خلاص شدن از شر فورد VV قرار دهید، سپس با بازوهای مستقیم، می توانید محفظه اصلی فیلتر هوا را ترک کنید. مشخص خواهد شد که چه چیزی باید بهبود یابد. اما این برای منحرفان خاص است
روز خوب. من می خواهم در مورد حماسه خود در مورد جایگزینی کاربراتور وبر با Solex 21083-1107010 به شما بگویم من موافقت کردم که این عمل را به همراه یک جراح مجرب دیمیتری آندریویچ انجام دهم. به دست آوردم: کاربراتور سولکس DAAZ 21083-1107010 کابل مکش پان فنر مونتاژ (مجموعه فنر مکنده، رجوع کننده رنده کابل دریچه گاز) شلنگ بنزو بلند واشر کاربراتور پارونیت 2 عدد مهر روی شیر برقی 2 عدد. شیلنگ به مخزن انبساط VAZ در یک فروشگاه لوله کشی: اتصال با یک نخ داخلی 1/2 D 16 - 2 عدد. اتحاد با نخ خارجی 1/2 D 10 - 2 عدد. واشرها ½ - 6 عدد صدمه خواهند دید. در سخت افزار: 6x20-5 پیچ سوکت شش گوش (در کلکتور، 1 یدکی) 6x30-5 پیچ سوکت شش گوش. (در کربوهیدرات، 1 عدد زاپاس) پیچ و مهره از M8 تا M4 با رزوه ناقص L-35mm (برای گیر کردن لوله ها با 3 عدد) پیچ M8x30 - 3 عدد. (برای براکت) واشرهای بالا D8 برای تنظیم براکت. آجیل M6-5 عدد. واشر D6-5pcs. واشر Grover D6-5pcs. آجیل-بره M5-عدد. واشر D5 بدنه-4 عدد. گیره پیچ - 10 عدد. مبلمان گوشه ای "65" -1 عدد ابزار: کرن. سینک ظرفشویی چینی - 20 روبل.
روی M6 ضربه بزنید. فایل گرد فایل نیم دایره است مته D2 -2 عدد. مته D3,5 -2 عدد. مته D5 -1 عدد. مته D6,5 -1pc. مته D10 -1 عدد. کاغذ سنباده در روز شنبه وبر را از بین برد.
منیفولد و براکت را در اتوکد اندازه گرفتم و رسم کردم.
|
پیوست ها: |
|
نظر فایل: Overlay Collectors.jpg |
روز یکشنبه یک اسپیسر درست کردم: چاپی از طراحی فاصله‌گیر را با نوار چسب روی قطعه کار چسباندم. تمام سوراخ ها را سوراخ کرد با مته 2 میلی متری سوراخ شده است. کانترسینک شده (سوراخ های پیچ های کاربراتور باید با در نظر گرفتن اینکه جایی برای برش نخ وجود دارد) روکش شوند. با مته D5mm (زیر نخ، برای کاربراتور) و D6.5mm (در منیفولد) سوراخ شده است. من نخ را طوری برش دادم که پیچ ها کمی به مرکز اسپیسر (1-2 درجه) تمایل داشته باشند، پیچ های کاربراتور فرو نرفتند، مجبور شدم قسمتی از سر را خرد کنم، از طریق نوک پیچ اره کردم. زیر یک پیچ گوشتی با شکاف مستقیم. من تمام سوراخ ها را در امتداد محیط سوراخ های بزرگ با مته D3.5mm سوراخ کردم، جامپرها را با یک پیچ گوشتی از بین بردم. سوراخ ها را با فایل تمام کرد، واشرها را بررسی کرد، هواپیماها را برای واشرها جلا داد. نمایشگر آماده است!!!
در زیر براکت کابل گاز، یک اسکن روی کاغذ 1: 1 انجام دادم، از طریق اسکن چسب، تمام سوراخ ها و گوشه ها را با یک هسته پر کردم، نقاط گوشه ها را با یک خط نویس وصل کردم، جزئیات را با یک برش دادم. آسیاب، سوراخ سوراخ شده، جامپرها را از بین برده، با فایل ها نهایی شده است براکت آماده است !!! دوشنبه 8 مارس ساعت 14 شروع به مونتاژ کردند (هوا زیاد نبود، از اواخر بعد از ظهر یک طوفان واقعی برف شروع شد) روند نصب کاربراتور قبلاً به طور مفصل در انجمن توضیح داده شده است. من خودم را تکرار نمی کنم. من روی نصب براکت و جدا کردن استپر موتور تمرکز خواهم کرد. براکت بهتر است از طریق واشر نصب شود.
انتخاب ارتفاع و زاویه نصب با واشر. در زیر فنر یک "اتصال انتقال" از شیلنگ ها برای تامین مایع خنک کننده به دستگاه کنترل دمپر هوای خودکار Weber به شیلنگ واحد گرمایش Solex 21083 وجود دارد.
در بلوکی که کانکتور استپر موتور در آن قرار داده شده است، باید مخاطبین 1 و 2 را پل کنید.
این کنتاکت ها مسئول سوئیچ بیکار هستند.
اصل عملکرد آن به شرح زیر است: هنگامی که پدال گاز به طور کامل آزاد می شود، توقف اهرم دریچه گاز روی شفت CMM (که در ترکیب، نوعی دکمه سوئیچ فشاری است) فشار می آورد و در نتیجه، مدار متصل به EEC-IV را باز می کند، که با ارسال دستورات کنترلی به استپر موتور (تا زمانی که کلید دور آرام فشار داده شده و مدار باز شود) به دومی در مورد نیاز به حفظ سرعت دور آرام سیگنال می دهد.
بعد از اینکه همه چیز نصب شد شروع کردند. درست شروع شد، اما دور نوسانات زیادی داشت. کمتر از 1000 خودرو متوقف شده است. پیچ با کیفیت را با احمق پیچ کردند. پس از خاموش کردن موتور، جرقه زنی وجود داشت. مشکل از شیر برقی EPHX بود. پس از برداشتن جت سوخت از سیستم دور آرام، سرعت تثبیت شد. بیا بریم سوار بشیم، یه مشکل دیگه فاش شد. افت دور در دقیقه در دریچه گاز سخت. سرعت بیکار وقتی 500 است، زمانی که کمتر از 1000 است، همچنان شناور است. در حالت آرام، احساس می‌شود که همه سیلندرها شلیک نمی‌کنند (شاید شمع‌ها کثیف باشند، با مخلوطی با کیفیت پایین). مقاله ای در نت در مورد جایگزینی وبر با سولکس در سیرا پیدا کردم. نحوه حل یک مشکل مشابه را شرح می دهد.
مایلم از راهنمایی افرادی که در راه اندازی سولکس خبره هستند بدانم. آیا این تغییرات به من کمک خواهد کرد؟ و از کجا می توانم برای شیر برقی امتیاز بگیرم (من جرقه زنی بدون تماس دارم). به طور کلی باید به دنبال یک متخصص کاربراتور باشید. من خودم برای اولین بار کاربراتور را در دستانم گرفتم، تجربه کمی وجود دارد.
گردن غازی پمپ شتاب دهنده شما بومی است. Niva بیشتری بخرید و گوشی را از آن خارج کنید. بعد، ژل خود را از کربوهیدرات خارج کنید (دوبل دارید)، یک لوله مشابه را از آن خارج کنید (که به دوربین اول نگاه می کند) و به جای آن از نیوا وارد کنید. شما از اورکلاک به طرز خوشایندی شگفت زده خواهید شد و خواهید دید که آنها در امتداد دیوارها و دمپرها نمی پیچند، بلکه به وضوح وارد منیفولد می شوند. به هر حال ، می توانید خود اهرم را که روی غشای پمپ گاز فشار می دهد ، از کربوهیدرات نیوا قرار دهید)
کاربراتور VAZ برای فورد سیرا
یک روز خوب تصمیم گرفتم که برای تحویل تلاش کنم. :)
من یک DAAZ کربوهیدرات - 21053-1107010-20 (Solex) را به قیمت 1500 روبل، چندین گیره، یک کابل مکش و یک شیلنگ گاز در نزدیکترین فروشگاه خودرو خریدم ...
برای اینکه کربوهیدرات به درستی روی منیفولد ورودی فورد قرار بگیرد، مجبور شدم آن را با یک سوهان گرد در اینجا خرد کنم:
به هر حال، در فورد، هر کسی که یک وبر کربوهیدرات از نوع قدیمی (با دیفیوزرهای مربعی) داشته باشد، به احتمال زیاد مجبور نیست چیزی آسیاب کند، تا آنجا که من می دانم، فاصله بین ناودانی ها عملاً با سولکس های ما مطابقت دارد ... من قبلاً یک وبر جدید (با دیفیوزرهای گرد) باریکتر داشت، اتفاقاً اگر به جای کربوهیدرات یک پیربورگ یا موتورکرافت قرار دهید، باید منیفولد ورودی را به وبر تغییر دهید.
لوله های غیر ضروری غرق شد :)
کابل مکش به میله 2 وصل شده و اهرم چوک 3 را می کشد، به همان میله 2 کابل گاز با یک گیره بسته می شود و اهرم گاز 1 را می کشد.
... چی بگم بنزین زدم تو کاربراتور راه انداختم ولی فورا متوقف شد ...
معلوم شد این:
دریچه بیکار ضعیف پیچ شده است ، باید با دقت سفت شود ، نکته اصلی این است که بیش از حد سفت نشود تا جت XX و صندلی آن در کربوهیدرات خراب نشود ...
من قدرت سوپاپ را از مثبت سیم پیچ احتراق گرفتم.
پس از آن، بیکار اوکی شد، اما معلوم شد که در هنگام شتاب گیری یک شکست وحشتناک رخ داده است.
... پوشش کربوهیدرات را بردارید و جت را از سمپاش پمپ گاز تنظیم کنید، لوله را خم کنید تا روی دیواره های دیفیوزر یا دریچه گاز اسپری نشود، بلکه دقیقاً بین آنها، درست به منیفولد پاشیده شود.
به راحتی با پیچ گوشتی بیرون می آید.
من در نهایت این کار را انجام دادم:
من لوله دوم (بلند) را به داخل محفظه اول خم کردم، یک موتور دو لیتری دارم، با دو لوله درست.
عکس یک لوله خمیده بریده را نشان می دهد، شما نمی توانید آن را برش دهید، بلکه فقط آن را در یک دایره خم کنید.
کابل مکش به جای دوشاخه به زیر فرمان هدایت می شد.
همه چیز رفت ... :) به خاطر علاقه ، کربوهیدرات مادری ام را پس زدم ... غم :)
سپس یک کیت تعمیر Nivovsky خریدم، جت های بیشتری قرار دادم ...
چه چیز دیگری می توانم توصیه کنم ، برای موتوری بزرگتر از 1.6 بهتر است (ضروری) از کربوهیدرات DAAZ 21073 Nivovsky استفاده کنید.
ps من یک تابه فیلتر هوا از یکی از دوستان گرفتم:
اما معلوم شد که اهرم مکش از پایین روی آن قرار می گیرد، مجبور شدم منقار تابه را قطع کنم و آن را بچرخانم)
اینجا چنین مزرعه جمعی است)))
ویاچسلاو
ظهر همگی بخیر! من وضعیت مشابهی دارم - بدون جرقه در 2-3 سیلندر. با عجله، سیم های جدید ولتاژ بالا خریدم - مشکل همچنان باقی بود. قبل از خریدهای زیر ، سیم پیچ را برداشتم ، زنگ زدم - همه چیز به طور متقارن حلقه می شود: بین مخاطبین مرکزی و بیرونی کانکتور 3 پین 0.9 اهم و در یک جهت و جهت دیگر (با پروب های تستر اتصال کوتاه - 0.3 اهم) بین 2 و 3 خروجی به شمع ها - جایی در حدود 13.5 کیلو اهم، به همین ترتیب بین 1 تا 4، و نه در بین خود - 2-3 از 1-4، و نه روی جرم آنها زنگ نمی زنند. معلوم شد کویل خوب است. ما طبق طرح جلوتر می رویم - 3 سیم با پین های ECU ESCP احتراق 8، 11، 12 به سیم پیچ می روند. امروز من این سیم ها را زنگ می زنم، اما در همان زمان می توانید موارد زیر را بررسی کنید: پایه 11 ECU دریافت می کند برق از سوئیچ احتراق از طریق یک مقاومت، که به نوبه خود از طریق خازن زمین متصل می شود. و در اینجا سوالاتی برای کسانی که دانش بیشتری دارند مطرح می شود: 1. آیا می توان سیگنال را در 8، 11، 12 کنتاکت کامپیوتر اندازه گیری کرد و اگر چنین است، با چه چیزی برابر است؟ 2. اگر فرض کنیم که سیگنالی از 8-12 کنتاکت به یک سیم پیچ اولیه سیم پیچ می آید و از 8-11 به سیم پیچ دوم، آیا خازن معیوب می تواند روی سیم پیچ دوم خراب شود؟ و در عین حال چه کسی ارزش اسمی آن را به شما خواهد گفت تا آن را از قبل تهیه کنید؟ من واقعا امیدوارم که مشکل من در سیم ها، خازن یا تماس ضعیف باشد، زیرا. در غیر این صورت، چشم انداز جایگزینی کامپیوتر به وجود می آید که در مقابل پول آن چندان خوش طعم نیست. تنها چیزی که شاید ارزش آن را داشته باشد که ECU را بازنشانی کنید، همانطور که در کتاب نشان داده شده است یا Corkscrew نوشته شده است.
شتوپور نوشت:
در مورد تنظیم مجدد - 1 کنتاکت ها را از TPS جدا کرد 2. کنتاکت های میانی و بالایی را بست 3 دوشاخه را از کانکتور تشخیصی جدا کرد (در اطراف ماژول احتراق آویزان است، مثلثی با دوشاخه قرمز) 4 یک سیم را در کنتاکت بالایی وارد کرد و وصل کرد آن را روی زمین قرار دهید - آن را به مدت 5 ثانیه نگه دارید. 5 همه چیز را در جای خود قرار دهید
|
ظهر همگی بخیر! من یک مشکل دارم - بدون جرقه در 2-3 سیلندر. با عجله، سیم های جدید ولتاژ بالا خریدم - مشکل همچنان باقی بود. قبل از خریدهای زیر ، سیم پیچ را برداشتم ، زنگ زدم - همه چیز به طور متقارن حلقه می شود: بین مخاطبین مرکزی و بیرونی کانکتور 3 پین 0.9 اهم و در یک جهت و جهت دیگر (با پروب های تستر اتصال کوتاه - 0.3 اهم) بین 2 و 3 خروجی به شمع ها - جایی در حدود 13.5 کیلو اهم، به همین ترتیب بین 1 تا 4، و نه در بین خود - 2-3 از 1-4، و نه روی جرم آنها زنگ نمی زنند. معلوم شد کویل خوب است. ما طبق طرح جلوتر می رویم - 3 سیم با پین های ECU ESCP احتراق 8، 11، 12 به سیم پیچ می روند. امروز من این سیم ها را زنگ می زنم، اما در همان زمان می توانید موارد زیر را بررسی کنید: پایه 11 ECU دریافت می کند برق از سوئیچ احتراق از طریق یک مقاومت، که به نوبه خود از طریق خازن زمین متصل می شود. و در اینجا سوالاتی برای کسانی که دانش بیشتری دارند مطرح می شود: 1. آیا می توان سیگنال را در 8، 11، 12 کنتاکت کامپیوتر اندازه گیری کرد و اگر چنین است، چگونه این کار را به درستی انجام دهیم و برابر با چه چیزی است؟ 2. اگر فرض کنیم که سیگنالی از 8-12 کنتاکت به یک سیم پیچ اولیه سیم پیچ می آید و از 8-11 به سیم پیچ دوم، آیا خازن معیوب می تواند روی سیم پیچ دوم خراب شود؟ و در عین حال چه کسی ارزش اسمی آن را به شما خواهد گفت تا آن را از قبل تهیه کنید؟ درست متوجه شدم که کنار ECU هست؟ من واقعا امیدوارم که مشکل من در سیم ها، خازن یا تماس ضعیف باشد، زیرا. در غیر این صورت، چشم انداز جایگزینی کامپیوتر به وجود می آید که در مقابل پول آن چندان خوش طعم نیست. تنها چیزی که ممکن است ارزش آن را داشته باشد که ECU را تنظیم مجدد کنید، همانطور که در کتاب نشان داده شده است یا نوشته است. یکی با دوشاخه قرمز) 4 یک سیم را در کنتاکت بالایی وارد کرده و به زمین وصل کرده - آن را به مدت 5 ثانیه نگه دارید 5 همه چیز را قرار دهید در محل من برای هر گونه مشاوره خوشحال خواهم شد. با احترام، ولادیمیر. _________________ |
|
|
بالاخره بارندگی تمام شد و امروز فرصتی فراهم شد تا سیم کشی را با آرامش در هوای آزاد زنگ بزنیم. در اینجا شگفتی ها در انتظار من بود: 1، البته، من یک کتری در خودروساز هستم، اما با مطالعه یک کتاب هوشمند و سایر منابع موجود، می توانم با اطمینان بگویم که یک موتور CVH با کاربراتور دارم (فیلتر هوا را حذف کردم. ، با دستانم آن را لمس کردم). اما، اتصال واحد کنترل احتراق الکترونیکی مطابق با طرح موتور 1.4 با تزریق سوخت CFI - 10 و 12، حلقه های تماس ECU از سیم پیچ های 1 و 3، 11 - در کانکتور نیست، 9 - حلقه ها از سیم پیچ دوم و زمین (زمانی که احتراق خاموش است). 2 ECU را برداشتم (یک جعبه سیاه صاف با یک بسته سیگار پریما، با نوشته "Motorcraft" روی کیس و ESCP4 روی برچسب چسبانده شده به کانکتور)، آن را از خاک تمیز کردم، داخل آن را نگاه کردم - برد پر شد سیلیکون شفاف بدون آسیب قابل مشاهده به هر حال، هیچ یک از کنتاکت های کانکتور روی قاب سیلومین کامپیوتر حلقه نمی زند. 3 یک کانکتور به صفحه فولادی که ECU به آن پیچ شده است وصل شده است، که در آن 2 کنتاکت توسط یک جامپر بسته می شود - یک حلقه سیم، و یا یک مقاومت یا یک خازن به دو مورد دیگر در زیر یک پوشش فلزی با کتیبه 12AC000 وصل شده است. ساخت آلمان 4 C از کانکتور سیم پیچ قطع شده ECU سیم پیچ ها دقیقاً یکسان صدا می کنند ، اما آزمایش موتور نتیجه ناامید کننده ای را به همراه داشت - اگزوز با دوده ، دور بیستم در حدود 500 ناپایدار است ، ماشین به خوبی می لرزد - به نظر می رسد که فقط دو سیلندر هنوز کار می کنند. سوال باقی می ماند: بعد چه باید کرد؟ اگر UAC درست باشد و در حین کار یکی از سیم پیچ های سیم پیچ توسط پالس های ولتاژ بالا سوراخ شود، لازم است آن را در شکل تغییر دهید. من سعی می کنم در بازار خودرو در مورد بازگشت احتمالی کویل در صورت عدم وجود آن در آن مذاکره کنم. اما بعدش چی؟ گزینه های زیادی باقی نمانده - ECU؟ هر چیز دیگری در نگاه اول بر عملکرد احتراق به عنوان یک کل تأثیر می گذارد. اما فقط نیمی از آنها کار نمی کنند. از هر مشاوره ای خوشحال خواهم شد. با احترام، ولادیمیر.
آیا سعی کرده اید سرعت سنج را غیرفعال کنید؟ یا فقط دو سیم جدید را از ECU به سیم پیچ پرتاب کنید تا امتحان کنید. راستی زمین رو چک کن روی بلوک سیلندر سیم پیچی داری تا جایی که من یادم میاد احتمالا تماسی هست (البته چک کن) و ECU روی کیس سعی کن سیم "زمین" پرت کنی به ECU مستقیماً از جرم موتور تا سیم پیچ. خوب، همه توده ها ارزش بررسی را دارند.. ممنون از راهنمایی، اما وقتی سیم پیچ و ECU حذف شده را بررسی کردم، متوجه شدم که حتی یک سیم پیچ و کنتاکت ECU به بدنه آن زنگ نمی زند. به نظر می رسد سرعت سنج به خوبی کار می کند - هنگام راه اندازی، خوانش های آن با صدای موتور مطابقت دارد، اما اگر سیم آن کوتاه بود، نوعی مزخرف نشان می داد. و بله، من هنوز این یکی را پیدا نکرده ام. اکنون من بیشتر به این زباله ها در یک مورد سرامیکی علاقه مند هستم - خازن نباید زنگ بزند و یک مقاومت با این اندازه (قطر 12 / 14 میلی متر، طول 66 میلی متر) باید بیش از یک کیلو اهم داشته باشد. علاوه بر این، آثار آشکاری از فرسایش الکتریکی در داخل پوشش آن وجود دارد - من فکر می کنم این نباید باشد. توده ها را به صورت بصری بررسی کردم اما فردا با تستر بررسی می کنم. اما با سیم های ECU به سیم پیچ، باید هوشمند باشید - برای جدا کردن کانکتورها، زیرا فقط سه سیم با 12 پین جدا شده روی ECU (و بر این اساس، با خاموش شدن سنسورها) درست نیست. آیا آن است؟ |
اشتباه است، بدون سنسور، او حتی متوجه نمی شود که میل لنگ در حال چرخش است .. خوب، شما واقعاً باید در آنجا باهوش باشید. اگر سرعت سنج کار می کند، پس در شاخه متصل به آن تکانه هایی وجود دارد، باید درک کنید که جرقه ای در آنجا وجود دارد. بنابراین این تصور احتمالا اشتباه است.
در اینجا هشت کشته شده را در شب پیدا کردم، آن را برای وضوح درآوردم، متاسفانه، اسکورت کشته شده را برای برداشتن کلکسیونر وبر پیدا نکردم، آژیر پلیس ترسید 1. اگر یک کلکسیونر وبر وجود داشت. سولکس را در یک گیره می بندیم. پس از اینکه قبلاً تمام اتصالات و محفظه ها را از تراشه ها خارج کرده بودیم (و می شود) با مته یک پرونده یا کاتر گرد می گیریم (این 20 برابر سریعتر است) از پشت 2 سوراخ روی آن دیدیم. فلنج به پایین تا زمانی که کربوهیدرات آزادانه و بدون اعوجاج احتمالی روی گل میخ ها قرار گیرد. ناودانی های وبر بالا هستند (مهره های تنظیم کننده را با اندازه بزرگتر قرار دهید).
نمای پشتی
2. اسپیسر را از کلکتور خارج کنید این عفونت به این شکل است
3. واشر پارانیتی را روی ناودانی ها (از وبر) نصب کنید. سپس کربوهیدرات را با احتیاط قرار دهید، مطمئن شوید که تاب نمی خورد و در اطراف محیط صاف قرار نمی گیرد - این بسیار مهم است، زیرا نشت هوا در این مکان مجاز نیست. آجیل ها را یکی یکی فشرده کنید - بدون تعصب، این خیلی بد است. تمام شیلنگ های اضافی را ببندید.
4. حالا بست کابل را روی کلکتور می گذاریم، کمی براکت (از وبر) را تغییر می دهیم هشت کار نمی کند، کابل فورد را می گذاریم، صندلی گهواره ای مشکی زیر کابل را از 08 کربوهیدرات جدا می کنیم. نوک.بعد گیره گیره (weber) کابل مکش از 08 بهتره - تک هسته ایه.سعی کردم فورد (چند هسته ای) 08 carb رو بذارم خوشم نیومد.. براکت درست کن و پیچ آن را با پیچ های خودکار به جعبه ورودی هوا برگردانید.
5. شیلنگ های سوخت را مطابق شکل وصل کنید.
نمای بالا.مهمترین چیز اینه که دست کم نگیرید و 2108 اورجینال بخرید، اختلاف قیمت زیاد نیست، اما شما را از بواسیر نجات می دهد (تراشه در کانال ها، گلوله های گیر کرده پمپ گاز و شیر معیوب xx) متاسفانه من قبلاً چنین مواردی را می شناسم. و قبل از نصب محفظه شناور را با بنزین پر کنید و آن را در دست بگیرید (روی آبجوی دوست) زبان خود را نشان دهید اهرم پمپ گاز را تا انتها فشار دهید باید 2 جت صاف و بلند باشد سپس مشخص می شود که موتور شما قطعا روشن می شود.
وزدوهان از 08 عالیه.و اگه آدامس آب بندی رو ازش جدا کنی و به نازکتر تغییر بدی کاپوت خوب بسته میشه.برای سولکس چند سانت بالاتر از وبره
6.بعد برای راحتی تنظیم بدون هوا سعی می کنیم موتور را راه اندازی کنیم.اگر همه چیز به درستی انجام شود به راحتی و البته بلافاصله از مکش روشن می شود.موتور را گرم کرده و سرعت را تنظیم می کنیم.تنظیم کابل مکش را به طوری که دمپر هوا محفظه اول را محکم ببندد به این صورت انجام می شود: دمپر را با دست خود ببندید، کابل را بدون گیره آویزان کنید و دستگیره را در کابین بیرون بیاورید، دستگیره را در کابین غرق کنید. نه به طور کامل، یک دو میلی متر باقی بماند، سپس کابل را روی کربوهیدرات، ابتدا قیطان، سپس پیچ کابل را ببندید. این به شما امکان می دهد تا دمپر را با اطمینان باز و بسته کنید تا پایان ضربه.
نمای سمت چپ
تنظیم مخلوط و xx. من این کار را هر نیم سال یک بار (زمستان تا تابستان) انجام می دهم، در زمستان فقط مقدار کمی را بدون دست زدن به مخلوط افزایش می دهم. این برای هر کربوهیدرات موتور بنزینی قابل قبول است. 1. پیچ مقدار (پلاستیک سیاه) را روی حدود 850 دور در دقیقه تنظیم کنید. 2. برای تنظیم حداکثر سرعت، از پیچ با کیفیت (که در بدنه فرو رفته است) استفاده کنید. 3. اگر سرعت افزایش یافته است، اکنون مقدار را کاهش دهید. 4. و دوباره پیچ با کیفیت را تا 850 دور در دقیقه بالا ببرید. 5. حالا پیچ با کیفیت را ببندید تا موتور شروع به تکان دادن کمی کند. 6. مرحله آخر: پیچ همان کیفیت را به اندازه یک چهارم یا یک سوم باز کنید، یعنی به سرعت پایدار می رسد. اگه سرعت سنج باشه عالیه!اگه نه با گوش کمک میکنه. همه اینها به شرطی است که موتور تا دمای کار گرم شود. توصیه می شود در هنگام تنظیم کنتاکت های کارلسون را اتصال کوتاه کنید.
اضافه کمی. توصیه می شود منیفولد را برای انتقال به کربوهیدرات تغییر دهید. هیچ پله ای نباید وجود داشته باشد. برای این یک سوپ وجود دارد. منیفولد را جدا می کنیم (در عین حال می توانید فرود را آسیاب کنید و واشر را به بلوک تغییر دهید) کربوهیدرات را بگذارید و ببینید کجا و چه چیزی باید زمین شود. ما کار می کنیم و سعی می کنیم به ایده آل برسیم. هر چه کانال مستقیم تر باشد بهتر است. همچنین از همه می خواهم به یاد داشته باشند که واشر پارانیتی نباید سوراخ های کربوهیدرات را کاهش دهد (تقلبی های زیادی وجود دارد) ، بنابراین هنگام خرید فوراً واشر را بررسی کنید ، بهتر است کمی (0.5-1 میلی متر) بزرگتر از کربوهیدرات باشد. سوراخ ها
اگر مایل باشید دو سنتم را اضافه می کنم. من این عمل را روز گذشته انجام دادم. با بررسی دقیق تر، مشخص شد که هنگام سوراخ کردن سوراخ ها همانطور که در شکل نشان داده شده است، سوراخ های پخش کننده واقعاً روی سوراخ های منیفولد نمی افتد. با این حال، شما می توانید تمام سوراخ ها را به اندازه نصف کل اختلاف اندازه فرود به سمت یکدیگر سوراخ کنید، و پس از آن لازم نیست کاری با کلکتور انجام دهید، سوراخ های من کاملاً مطابقت دارند. موقعیت مکانی اجازه می دهد تا در هر دو طرف. هیچ واشر از وبر وجود نداشت ، بنابراین واشر هشتم نصب شد که سوراخ ها به همان روشی که روی کاربراتور وجود دارد سوراخ می شد. همچنین، اگر وبر را به هشتم تغییر ندهید، اما این کلکتور را برای خلاص شدن از شر فورد VV قرار دهید، سپس با بازوهای مستقیم، می توانید محفظه اصلی فیلتر هوا را ترک کنید. مشخص خواهد شد که چه چیزی باید بهبود یابد. اما این برای منحرفان خاص است
|
الف - پوشش کاربراتور، |
H - دیافراگم پمپ شتاب دهنده، J دیافراگم دستگاه غنی‌سازی بار کامل (توان کامل) است. K دیافراگم دستگاه غنی‌سازی بار متوسط است، L - شناور، M - لوله امولسیون اتاق 1، N - جت بیکار محفظه I، P - سوپاپ سوزنی، Q - فیلتر سوخت مشبک، R - محفظه لوله امولسیون II |
نصب استپر موتور برای تنظیم دور آرام کاربراتور وبر
تنظیم بیکار Weber 85 HF
موتور LSD 1.6 dm 3 از کاربراتور دو محفظه Weber 84 HF 9510 CA استفاده می کند.
از سال مدل 1985، موتور 2.0 dm 3 NET از کاربراتور Weber 85 HF 9510 CA (در خودروهای با گیربکس دستی) یا Weber 8 HF 9510 DA (در خودروهای با گیربکس اتوماتیک) استفاده می کند. طراحی عناصر اصلی این کاربراتورها مشابه کاربراتورهای Weber 83 HF است که قبلاً در موتورهای 2.0 dm 3 استفاده می شد.
کاربراتورهای Weber 84 HF و 85 HF حاوی عناصر جدید زیر هستند:
- دریچه گاز ترکیبی از محفظه II توسط خلاء تشکیل شده در یک کلکتور ورودی کنترل می شود.
- دستگاه استارت اتوماتیک دارای گرمایش الکتریکی است (فقط 85 HF - موتور 2.0 dm 3)؛
- دور آرام توسط یک موتور پله ای الکتریکی کنترل می شود که دریچه گاز I محفظه را به حرکت در می آورد. این موتور سیگنال های کنترلی را از ماژول کنترل احتراق ESC II (فقط 85 HF - موتور 2.0 dm 3) دریافت می کند.
بررسی و تنظیم کاربراتورهای وبر
در زیر فقط اطلاعات مربوط به بررسی و تنظیم دور آرام و همچنین برداشتن و نصب استپر موتور برای کنترل دریچه گاز مخلوط اتاق 1 در دور آرام کاربراتورهای Weber 85 HF 9510 CA و DA مورد استفاده در موتورهای 2.0 dm 3 نوع NET.
برداشتن و نصب استپر موتور و تنظیم پایه دور آرام - موتور 2.0 dm 3 نوع NET
برداشتن و نصب استپر موتور کنترل سرعت دور آرام کار خاصی نیست.
| روش | |||||||
|
تنظیم ترکیب مخلوط (میزان CO) در دور آرام - موتور 2.0 dm 3 نوع NET
| روش | |||||||
|
داده های تنظیم برای کاربراتورهای وبر
| کاربراتور |
فورد تعداد زیادی مدل بنزینی با کاربراتور تولید کرد. حتی به نظر می رسید که این شرکت فقط در حال آزمایش این روش تغذیه است. فقط حداقل 10 اصلاح از کاربراتورهای وبر مورد استفاده قرار گرفت، اما سولکس، پیربورگ و پیشرفت‌های خودشان نیز وجود داشتند. کاربراتورهای وبر ارائه شده یکی از اولین مواردی بودند که کاربراتور با کنترل کننده الکترونیکی برای مدیریت سیستم قدرت عرضه شد.
توجه!
در وب سایت ما در بخش "کاربراتورها/نمودارهای خلاء" می توانید نمودارهای خلاء سیستم های قدرت کاربراتوری وبر را برای همه مدل های فورد پیدا کنید.
علاوه بر این، توجه شما در بخش های:
- "نمودارهای کاربراتور/سیم کشی" - نمودارهای سیم کشی و کانکتور برای کنترل کننده قدرت کاربراتور وبر در مدل های فورد؛
- "داده های فنی / مدل های بنزینی" - تمام داده های فنی در تمام گره های تقریباً همه مدل های بنزینی فورد، صرف نظر از سیستم قدرت.
- "گشتاورهای سفت کردن / مدل های بنزینی" - گشتاورهای سفت کردن برای تمام اتصالات رزوه ای مدل های ارائه شده؛
- نمودارهای سیم کشی - نمودارهای سیم کشی دقیق برای تمام اجزای همه مدل های فورد.
مشخصات فنی
|
پارامتر |
|||||
| مدل |
فورد گرانادا/اسکورپیو2,0 |
||||
| سال انتشار | |||||
| کد موتور | |||||
| - جلد | |||||
| - توان، کیلووات) | |||||
| سال ساخت کاربراتور |
نوامبر 1984-1989 |
||||
| سازنده کاربراتور | |||||
| نوع کاربراتور | |||||
| - شماره (های) شناسایی |
85HF-9510-CA 85HF-9510-DA |
85HF-9510-GA 85HF-9510-CA |
85HF-9510-DA |
85HF-9510-GA 85HF-9510-CA |
|
| سرعت در حالت آزاد (rpm) | |||||
| سطح CO در حالت بیکار (%) | |||||
| افزایش سرعت بیکاری (دور در دقیقه) | |||||
| تزریق کار | |||||
| تزریق در حالت بیکار | |||||
| شکاف دمپر هوا (میلی متر) | |||||
| ضربه دمپر هوا (mm) | |||||
| سطح شناور - بالا (میلی متر) |
توجه!
تمامی مدل های فورد معرفی شده با گیربکس دستی و اتوماتیک تولید می شدند. مدل های گرانادا و اسکورپیو نیز در دو نسخه - با و بدون کاتالیزور - تولید شدند.
تنظیمات، کاربراتور نصب شده است
توجه!
به منظور جلوگیری از تغییرات غیرمجاز موقعیت، اکثر پیچ های تنظیم مدل های خودروی ارائه شده آب بندی می شوند. در صورت نیاز به تنظیمات، مهر و موم ها باید برداشته شوند. اما پس از اتمام تمام کارها، اکیداً توصیه می شود مهر و موم ها را بازیابی کنید.
قبل از شروع تنظیم، پیش شرط های زیر باید رعایت شود:
- تمام تنظیمات دیگر (از جمله فاصله سوپاپ، سیستم احتراق) به طور کامل انجام می شود.
- هیچ نشتی هوا در سیستم القایی وجود ندارد.
- موتور در دمای کارکرد معمولی است.
- فیلتر هوا در جای خود
- دمپر هوا کاملاً باز است.
- تمام اجزای الکتریکی خاموش هستند (به جز فن خنک کننده)؛
- آنالایزر گاز اگزوز و شمارنده دور بر اساس دستورالعمل سازنده متصل شده است. آنالایزر در مدل های دارای کاتالیزور روی خط لوله خروجی نصب شده است.
کنترل سرعت بیکار
مقادیر قابل دستیابی: 800 دور در دقیقه
یادداشت مهم:تمام پارامترهای دور آرام توسط یک موتور پله ای و یک سیستم الکترونیکی کنترل می شوند. در صورت لزوم، سطح CO را می توان به روش معمول تنظیم کرد، در حالی که سرعت های بیکار را نمی توان تنظیم کرد. اگر افزایش سرعت دور آرام مطابق مشخصات نباشد، می توان آن را با استفاده از کانکتور در کنار ماژول کنترل موتور افزایش داد - اتصال به زمین سیم زرد رنگ (A، شکل 1) باعث افزایش سرعت تقریباً 75 دور می شود.
تنظیم معمولاً هنگام تعویض یک موتور پله ای با استفاده از پیچ تنظیم دریچه گاز انجام می شود (B، شکل 2).
- موتور را در دور آرام روشن کنید، بگذارید تا دمای معمولی کار کند، سرعت را به 2500 برسانید.
- بگذارید بیکار اجرا شود.
- با استفاده از حسگر 1.0 میلی متری، فاصله بین پیستون و پیچ تنظیم را بررسی کنید. این شکاف باید با سرعت 850-900 دور در دقیقه مطابقت داشته باشد. در صورت لزوم شکاف را تنظیم کنید.
- سرعت را دوباره بررسی کنید. در صورت لزوم دوباره تنظیمات را انجام دهید.
- پیچ را ببندید.
- مراحل انجام شده باید توسط روش های تست موتور پله ای دنبال شود.
- در حالی که اشتعال خاموش است، دریچه گاز را کاملا ببندید.
- تا حدودی ظرف 4 ثانیه آن را باز کنید تا منیفولد تهویه شود.
- هنگامی که احتراق روشن می شود، موتور پله ای باید به طور مستقل دریچه گاز را بسته به دما در موقعیت بهینه تنظیم کند.
کنترل سطحCO
ارزش های قابل دستیابی:
- موتورNE4: 1,0 – 1,5%;
- موتورهاNER / NE5 / NES : 0,5 – 1,5%;
- سایر موتورها: 0.75 - 1.25٪
یادداشت مهم:مدل های کاتالیست باید دارای یک آنالایزر گاز متصل به خط لوله باشند.
- موتور برای تنظیم باید در دمای کاری معمولی باشد.
- موتور را در دور آرام 3000 دور در دقیقه به مدت 30 ثانیه روشن کنید.
- به محض تثبیت قرائت های آنالایزر گاز و شمارنده انقلاب، قرائت ها را ثبت کنید.
- در صورت لزوم، با پیچ A تنظیم کنید (شکل 3).
- پیچ را ببندید.
- تمام عملیات باید در عرض 30 ثانیه تکمیل شود.
خفگی خودکار
سیستم چوک روی کاربراتورهای مدل های ارائه شده کاملا اتوماتیک است.
هنگامی که موتور به دمای عملیاتی نرمال رسید، دریچه گاز در حالت کاملا باز نگه داشته می شود.
اگر موتور سرد باشد و بارها سبک باشند، سیستم خلاء کشش فنر را برای غنی‌سازی سوخت افزایش می‌دهد.
با دریچه گاز کامل و موتور سرد، پیوند مکانیکی چوک را باز می کند تا از غنی شدن بیش از حد جلوگیری کند.
تنظیم شکاف دمپر هوا
- مجموعه دمپر هوا، فنر دو فلزی و ژاکت گرمایش را بردارید.
- از اهرم چوک برای بسته نگه داشتن آن استفاده کنید (B، شکل 4).
- دیافراگم را تا حد الاستیسیته آن به صورت دستی فشار دهید.
- برای اندازه گیری فاصله بین دمپر و محفظه از یک گیج یا دریل مناسب استفاده کنید (A، شکل 4).
- در صورت لزوم با استفاده از پیچ توقف دیافراگم (C، شکل 4) را تنظیم کنید.
- دمپر را جمع کنید. قبل از اینکه در نهایت پیچ ها را سفت کنید، مطمئن شوید که علامت ها (A، شکل 5) دقیقاً در یک راستا قرار دارند.
- فیلتر هوا را تعویض کرده و باتری را وصل کنید.
تنظیم سطح شناور
ارزش های قابل دستیابی:
فاصله"ایکس" : 7 0.5 - 8.5 میلی متر
- باتری و فیلتر هوا را جدا کنید.
- درپوش بالایی کاربراتور را بردارید و در حالت عمودی نگه دارید (شکل 6).
- بدون برداشتن واشرها، فاصله "X" (شکل 6) بین شناور و بدنه کاربراتور را اندازه بگیرید.
- در صورت لزوم، با خم کردن بازوی A تنظیم کنید (شکل 6).
- کاربراتور، فیلتر هوا را دوباره نصب کنید، باتری را وصل کنید.
توضیحات ویدیو:
تست رانندگی فورد سیرا سیرا. امروز مروری بر سیرا کردیم، پیرمرد فراموش شده فورد سیرا از دهه 90 - سعی کردیم همه چیز را تا پیچ جدا کنیم تا دیگر سؤالی در مورد سیرا وجود نداشته باشد. فورد سیرا از سال 1982 تا 1994 تولید شد. ویدیوی فورد سیرا نشان می دهد که خودروی فورد سیرا به چه موتورهای فورد مجهز شده است، سیرا دارای چه ایرادات اصلی در بدنه و شاسی است. بیایید در مورد فورد سیرا به عنوان اولین خودرو صحبت کنیم. قیمت ماشین ما 2500 دلار است. به نظر من این ماشین به عنوان ماشین اول ایده آل است. این خودرو به موتورهای بنزینی فورد 1.6، 1.8 2.0 و برخی از موتورهای دیزلی فورد مجهز بود. در این ویدئو یک ماشین 2500 دلاری نشان داده شده است. در بررسی، ما در مورد موتور 2.0 صحبت می کنیم، متاسفانه ما به 1.8 cvh دست نمی زنیم. موتور فورد سیرا 1.8 cvh به اندازه 2.0 dohc رایج نیست.
00:01 - اولین ویدیوی اتومبیل شما (ماشین 2500 دلاری)
00:51 - شروع بررسی خودرو فورد سیرا
01:21 - موتورهای فورد سیرا
03:30 - مشکلات سیستم تعلیق فورد سیرا
03:50 - بررسی سالن فورد سیرا
04:15 - اولین ماشین فورد سیرا
06:40 - فیلم صندوق عقب فورد سیرا (ماشین 2500 دلاری)
07:32 - تست درایو فورد سیرا ویدیو
کانال یوتیوب من - http://www.youtube.com/channel/UC97E0...
Unkillable Pajero 3 - https://www.youtube.com/watch?v=YXm-t...
من در VK هستم - https://vk.com/id25577037
https://www.youtube.com/watch?v=7aVov...
