سوبارو فارستر II - این همان اجنه است .... SF5 در مقابل SG5

در چشم آنها، او کاریزما و فیوز اسپرت مشخصه خودروهای دو نسل اول را از دست داد و قربانی مد کراس اوورهای تمام عیار شد. با این حال، این مدل در تیراژ بسیار بیشتری فروخته شد.

با وجود منشاء ژاپنی و موفقیت در بازار، هواپیماربایان با توجه به Forester طرفداری نمی کنند. یک ایموبلایزر استاندارد نسبتاً خوب که در ماژول کنترل موتور و پانل ابزار تعبیه شده است، در برابر یک حمله هدفمند محافظت نمی کند، اما به سدی برای یک آدم ربا تصادفی تبدیل می شود.

همه جنگل‌ها از ژاپن آمده‌اند. کیفیت رنگ خوب است - هیچ نقطه ضعفی در بدنه وجود ندارد. آثار خوردگی نشان دهنده تعمیر غیرحرفه ای ترمیم است. اما به نصب پلاک پشت در دقت کنید. بسیاری از صاحبان شماره را بدون قاب تنظیم می کنند، با گذشت زمان رنگ را از بین می برد - و زنگ زدگی ظاهر می شود.

چشم بله چشم

قبل از بازسازی انجام شده در سال 2011، موتورهای اتمسفریک 2.0 (150 اسب بخار) و 2.5 (172 اسب بخار) متعلق به سری EJ بودند. این بوکسرهای قدیمی با تسمه تایم در اکثر مدل های سوبارو به خوبی شناخته شده اند.

موتور Junior 2.0L EJ20 قابل اعتمادترین موتور در خط تولید است. نیروهای نظامی منابع متوسط ​​آن را 250000-300000 کیلومتر تخمین می زنند. پس از تعمیرات اساسی، او قادر است به همان میزان بیشتر خدمت کند. احیا به طور متوسط ​​بدون درمان بلوک سیلندر یا سر انجام می شود. اساساً سایش فقط رینگ‌ها و آسترهای پیستون فراتر از حد تحمل است. نکته اصلی این است که روغن موتور را طبق مقررات (حداقل هر 15000 کیلومتر) تغییر دهید و سطح آن را بیشتر کنترل کنید - همه موتورهای سوبارو اشتهای خوبی برای رانندگی تهاجمی یا حرکت طولانی مدت در سرعت های بالا دارند.

برادر اتمسفری بزرگتر EJ25 (2.5 لیتر) همان موتور 2.0 است اما با سیلندرهای خسته کننده. بر این اساس، به دلیل دیواره های نازک تر بین "گلدان ها"، مستعد به اصطلاح "گرم شدن بیش از حد" است که در طول بارهای طولانی طولانی رخ می دهد. معمولاً این یک سواری طولانی (حدود یک ساعت!) با سرعت نزدیک به حداکثر است. حتی با وجود یک سیستم خنک کننده فعال و رادیاتورهای تمیز، واشرهای سر می توانند بسوزند. گاهی اوقات صفحات تماس بلوک سیلندر و سرها را هدایت می کند. حلقه های پیستون با "گرمای بیش از حد" شدید دروغ می گویند. به همین دلیل، مصرف روغن افزایش می یابد و حتی گاهی اوقات خراش هایی روی آینه سیلندر ظاهر می شود.

هنگام خرید یک ماشین با موتور EJ25 از دست خود، آزمایشی را در ایستگاه خدمات برای محتوای گازهای خروجی در سیستم خنک کننده انجام دهید. او در مورد وضعیت واشرهای سرسیلندر به شما می گوید. این عملیات ارزان است و به تجهیزات ساده نیاز دارد. از پول (حدود 1500 روبل) برای آزمایش به اصطلاح نشتی که نشتی در سیلندرها را نشان می دهد، دریغ نکنید. این شبیه به یک تست فشرده سازی است، اما بسیار دقیق تر است.

موتورهایی با ظرفیت 230 و 263 اسب بخار. - نسخه های سوپرشارژ موتور EJ25. افزایش قدرت شایستگی سایر سیستم عامل "مغز" موتور است. میانگین منابع برادران سوپرشارژ 100000 تا 150000 کیلومتر برآورد شده است. گسل ها مانند گسل های واحدهای جوی هستند، آنها فقط در مراحل قبلی ظاهر می شوند.

خرابی اصلی موتورهای توربو، چرخش آسترها است. یکی از دلایل رایج گرسنگی روغن به دلیل سطح پایین روانکاری یا از دست دادن خواص آن است. بنابراین حتی با استفاده سبک نیز کاهش فاصله تعویض روغن به 7500 کیلومتر اهمیت دارد و در صورت شرکت خودرو در مسابقات حداقل هر 5000 کیلومتر روغن باید تعویض شود.

یک راه عالی برای جلوگیری از شرایط خطرناک برای موتور، نصب سنسورهای اضافی است. مالکان تمایل دارند خود را به خوانش دمای روغن و فشار محدود کنند تا بدانند چه زمانی زمان خروج از مسیر است و اجازه می دهند خودرو خنک شود.

موتورهای توربو اغلب در طول تعمیرات تنظیم می شوند: آنها یک گروه پیستون آهنگری، یک پمپ روغن با عملکرد افزایش یافته، بلوک سیلندر را تقویت می کنند و غیره - هر کسی که در چه مقدار باشد.

اغلب، صاحبان تمام آب موتورها را به طور همزمان فشار می دهند، به عنوان مثال، یک توربین با فشار بالاتر نصب می کنند - چنین واحدهایی دوام زیادی ندارند، بنابراین، خرید ماشین های تنظیم شده باید با احتیاط رفتار شود.

توربوشارژر استوک قابل اعتماد است. اگر چند قانون ساده را رعایت کنید، او از موتور بیشتر عمر خواهد کرد. فاصله زمانی تعویض روغن موتور کمتر به جلوگیری از کک شدن لوله های خنک کننده توربین کمک می کند. اجازه دهید کمپرسور در حالی که موتور در حال کار است خنک شود قبل از اینکه پس از رانندگی سخت آن را خاموش کنید. کارآمدتر است که این کار را نه در حالت بیکار، بلکه در حین حرکت انجام دهید و گاز را چند کیلومتری به خانه بریزید - به این ترتیب روغن و ضد یخ بهتر در توربین گردش می کنند.

یک داستان جداگانه درایو زمان بندی در موتورهای EJ است. تسمه از 105000 کیلومتر تجویز شده حتی در موتورهای اصلاح شده مراقبت می کند، اما بهتر است آن را ایمن کنید و زودتر تعویض کنید، زیرا در 99٪ موارد شکستگی به معنای برخورد پیستون ها با سوپاپ ها است. در همان زمان، تمام غلتک های دارای کشش تغییر می کنند. برای بیمه اتکایی، سرویسکاران توصیه می کنند مهر و موم روغن میل لنگ و میل بادامک را به روز کنید. آنها همیشه تا 200000 کیلومتر زندگی نمی کنند و هرگونه مداخله در درایو زمان بندی بسیار پر زحمت و گران است. نشت مهر و موم روغن مملو از پرش تسمه با عواقب شناخته شده است. پمپ خنک کننده قابل اعتمادتر است. همراه با تعویض تسمه دوم تعویض می شود. به ندرت تا 300000 کیلومتر زنده می ماند. عکس العمل آن به اندازه نشتی بد نیست، که دوباره می تواند منجر به پرش کمربند شود.

پس از تغییر شکل، موتورهای EJ اتمسفر با واحدهای زنجیره ای سری FB (با شاخص های 20 و 25) جایگزین شدند. آنها بر اساس پیشینیان خود ساخته شده اند و ویژگی های قدرت یکسانی دارند.

مشکلات زنجیره ای نادر است. به گفته نیروهای نظامی، منبع آن حداقل 200000 کیلومتر است. نکته اصلی نظارت بر سطح و وضعیت روغن است. روانکاری زنجیر و عملکرد کشنده به آن بستگی دارد. مسافت پیموده شده در این موتورها به اندازه EJ نیست، اما دلیلی برای ترس از طول عمر آنها وجود ندارد. تنها و نادر بیماری - نشت روغن از زیر پوشش زنجیر با دویدن 50000-60000 کیلومتر - با درزگیر درمان می شود. گرمای بیش از حد FB25 که با EJ25 اتفاق می افتد هنوز ثبت نشده است، اگرچه موتورها از نظر ساختاری مشابه هستند.

منبع تسمه محرک در هر موتور فقط به شرایط کار دستگاه بستگی دارد. نوار پایین 50000 کیلومتر است. هرچه خاک و آب کمتری در هنگام حمله خارج از جاده به کمربند وارد شود، عمر طولانی تری دارد.

وضعیت رادیاتور خنک کننده هر موتوری چندان روی سلامت آن تأثیر نمی گذارد. اما شستشو بسته به نحوه کار یک یا دو بار در سال انجام می شود. موتور و رادیاتورهای تهویه مطبوع بسیار نزدیک به یکدیگر قرار دارند و این "ساندویچ" کاملاً از بین رفته است.

در مسیرهای بیش از 100000 کیلومتر، چراغ Check Engine اغلب روشن می شود. خطای 0420 صادر شده است: "بازده خنثی کننده کم". این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که دستگاه گرم می‌شود، زمانی که ماشین برای مدت طولانی در بزرگراه با سرعت بالا ثابت رانندگی می‌کند. دلیلش سوخت بد است. اغلب اشتباه به سادگی پاک می شود، مالک پمپ بنزین را تغییر می دهد - و مشکل برطرف می شود. اما گاهی اوقات سوخت زمان دارد تا مبدل کاتالیزوری را از بین ببرد.

درمان بستگی به خواسته های مالک دارد. خنثی کننده یا به یک جدید تغییر می کند، یا بریده می شود و گیر می کند (برای موتورهای جوی) برای دومین (کنترل کننده) سنسور اکسیژن. این یک اسپیسر در محل نصب دومین سنسور اکسیژن است که آن را از جریان گاز اگزوز خارج می کند. برای موتورهای سوپرشارژر، سنسور با چشمک زدن "مغز" دور می شود. اگر مبدل معیوب داخل آن مسدود و ذوب نشده باشد، به آن دست نمی زنند و خود را محدود به گیر می کنند.

ثابت

در سوبارو، طرح انتقال تمام چرخ متحرک به نوع گیربکس و موتور بستگی دارد. در Forester، همراه با مکانیک پنج سرعته، یک دیفرانسیل وسط کار می کند و یک جفت چسبناک آن را مسدود می کند. افسوس، کلاچ رانندگی طولانی در شرایط شدید را دوست ندارد و مستعد گرم شدن بیش از حد است. با چنین عملیاتی معمولاً پس از 100000 کیلومتر می میرد. گره گران است، اما روش جایگزینی آن ساده است.

سومین Forester دارای محدوده کاهش در انتقال است. این فقط در ماشین های دو لیتری با گیربکس دستی موجود است. هیچ یک از سربازان مشکلات مربوط به این دستمال ها را به خاطر نمی آورند.

هیچ تفاوت اساسی بین جعبه های مکانیکی مرتبط با موتورهای با ظرفیت های مختلف وجود ندارد. گره ها قابل اعتماد هستند. نکته اصلی این است که روغن را به طور منظم (هر 50000 کیلومتر) تعویض کنید. میانگین عمر کلاچ 130000 تا 150000 کیلومتر است. پس از طی 150000 تا 200000 کیلومتر، مهر و موم میل انتخابگر دنده شروع به نشت می کند.

در ماشین های دارای ماشین های هیدرومکانیکی، یک دیفرانسیل مرکزی اصلی و یک دستگاه برای مسدود کردن آن وجود دارد. همراه با موتورهای سوپرشارژر، پیچیدگی بیشتری دارند. اما در هر دو مورد، هیچ شکایت جدی در مورد قابلیت اطمینان آنها وجود ندارد.

با موتورهای تا 230 اسب بخار یک اتوماتیک چهار سرعته ترکیب شده است و با یک 263 اسب بخار - یک پنج سرعته. هر دو جعبه از یک خانواده هستند و کاملاً رشد کرده، اما قابل اعتماد هستند. سرویسکاران توصیه می کنند روغن را هر 30000 کیلومتر تعویض کنید. در اولین "ایستگاه گودال" یک تعویض منظم (جزئی) انجام می شود، در دوم - یک کامل، با اتصال یک نصب ویژه. این توجیه دارد. به هر حال، سواری های خارج از جاده و سرعت بالا برای Foresters یک چیز رایج است. اما با توجه به مقررات تعمیر و نگهداری، این ماشین ها گشتاور بالاتر موتورهای اصلاح شده را هضم می کنند.

بدلیل تعویض نابهنگام روغن در دستگاه، در هنگام تعویض دنده ابتدا ضربه و تأخیر رخ می دهد. این به دلیل سایش محصولات در مایع قدیمی است که شیر برقی را مسدود می کند. اگر علائم هشدار را نادیده بگیرید، به زودی یک "خطا" روی پانل ابزار روشن می شود و سپس داغ شدن بیش از حد کلاچ ها و مبدل گشتاور.

در زمستان، به دلیل شتاب شدید، بلافاصله پس از شروع سرد، نشت واشر بین محفظه دیفرانسیل و مهر و موم شفت ورودی گیربکس رخ می دهد. این در مورد مهرهای سخت شده بیدار نشده است.

فاصله تعویض روغن در گیربکس ها نیز کم است - 50000 کیلومتر. گاهی اوقات در یک دور 100 هزار، نشانگر گرم شدن بیش از حد روغن در گیربکس عقب روشن می شود. دلیل آن یک تماس کثیف در کانکتور سنسور آن است که در خارج قرار دارد. او اغلب می پوسد. سنسور نیازی به تغییر ندارد - فقط مخاطبین را تمیز کنید یا سیم کشی را تعمیر کنید.

تنها نقطه ضعف در گیربکس، یاتاقان بیرونی محور پروانه است. با سرعت بالای 50 کیلومتر در ساعت پس از 30000 تا 40000 کیلومتر شروع به زمزمه کردن قوی می کند. خدمات فروشنده اغلب مونتاژ کاردان را تغییر می دهند (حدود 70000 روبل) و موارد غیر رسمی - یک بلبرینگ جداگانه برای 700 روبل.

صلیب کاردان برای 150000 کیلومتر پرستاری شد. واکنش شدید در آنها باعث ایجاد ارتعاشات ملموس می شود.

مهر و موم روغن و بساک در گیربکس بادوام هستند. در منطقه خطر، فقط عناصری که نزدیک به سیستم اگزوز قرار دارند. سریعترین (بعد از 100000 کیلومتر) گرما باعث از بین رفتن بساک داخلی درایو سمت راست جلو می شود.

در تغییرات با تمام موتورهای EJ، یک فرمان هیدرولیک نصب شده است. ریکی به ندرت جریان دارد و زودتر از 100000 کیلومتر نیست. معمولاً مهر و موم روغن بالایی در خروجی میل فرمان عرق می کند. کیت تعمیر ریل شامل سایر مهر و موم ها نیز می شود، بنابراین کاملاً جدا شده و به روز می شود

شیلنگ های زیر مخزن انبساط و روی پمپ حتی کمتر نشت می کنند. نظارت دوره ای سطح روغن و تغییر آن طبق مقررات - هر 50000 کیلومتر بسیار مهم است. هنگام تعویض روغن، اجازه ندهید که پمپ فرمان برای مدت طولانی "خشک" شود - مونتاژ به سرعت از بین می رود و حدود 20000 روبل هزینه دارد.

فرمان برقی به نسخه هایی با موتورهای FB اختصاص داده شده است. ضربه در ریل بعد از 30000 کیلومتر اتفاق می افتد. به طور رسمی، این یک نقص در نظر گرفته نمی شود و تحت گارانتی، ریل ها برای همه تغییر نمی کنند، اگرچه سازنده سعی می کند نیازهای مشتریان را برآورده کند (ZR، 2014، شماره 9، پاسخ متخصصان سوبارو). غیر رسمی ها درمان پیدا کرده اند. ضربه در محل اتصال چرخ دنده فرمان و قفسه و پینیون رخ می دهد. ریل جدا شده و بوش ساپورت کارخانه ای این جفت به غیر اصلی و خانگی تغییر یافته است. شکاف کاهش می یابد و ضربه از بین می رود.

مواد مصرفی در تعلیق - بوش ها و پایه های تثبیت کننده. آنها برای 30000-40000 کیلومتر کافی هستند. ضعیف ترین بلوک های خاموش عقب اهرم های جلو هستند که حداقل 100 هزار زندگی می کنند. آنها را می توان به طور جداگانه خریداری کرد، مانند بسیاری از اتصالات لاستیکی به فلز دیگر. استثنا بلوک های بی صدا بازوی فرفورژه پشتی است: هزینه مونتاژ 16000 روبل است.

یاتاقان‌های چرخ نیز به طور پایدار در صد هزارمین دور دوام می‌آورند. قیمت مونتاژ شده با هاب کاملا دموکراتیک است - 5000-6000 روبل.

یکی از ویژگی های سیستم تعلیق Forester، کمک فنرهای عقب است که فاصله ثابتی از زمین را بدون توجه به بار خودرو و غلتش کمتر در پیچ ها ایجاد می کند. اما آنها به سرعت در جاده های کشته شده پس از چندین خرابی جدی در یک ماشین باردار جان خود را از دست می دهند. خوشبختانه، جایگزینی برای قطعات اصلی وجود دارد که 25000 روبل تخمین زده می شود. سیستم پمپاژ درون میله و بدنه کمک فنر تعبیه شده است. بنابراین، برای 17 هزار، مجموعه ای از دو کمک فنر معمولی با فنرهای مربوطه آنها نصب می شود. در حالت های رانندگی روزمره، تفاوت در رفتار خودرو چشمگیر نخواهد بود.

کمک فنرهای جلو 100000 تا 150000 کیلومتر کار می کنند. یاتاقان های رانش در دومین تعویض کمک فنرها به روز می شوند.

بسیاری از مالکانی که از دیگر کراس اوورهای ژاپنی این کلاس به Forester تغییر داده اند از حساسیت ناکافی ترمز شکایت دارند. بعداً به آن عادت می کنند، اما برخی هنوز سیستم ترمز را اصلاح می کنند. آنها پول را دور می اندازند - شما نمی توانید از شر این ویژگی خلاص شوید.

تنها نقطه ضعف فناوری نورپردازی، شیشه نازک چراغ های مه شکن جلو است. اغلب آنها به دلیل افت شدید دما ترک می کنند - به عنوان مثال، هنگامی که هنگام رانندگی از میان گودال ها یا هنگام طوفان برف های بلند، آب به چراغ های جلو می رسد.

برق داخلی ساده و قابل اعتماد است. فقط بلبرینگ شفت فن بخاری باعث شکایت می شود. اگر در زمستان در یک ماشین سرد فوراً اجاق گاز را با حداکثر سرعت روشن کنید، بلبرینگ تا 150000 کیلومتر وزوز می کند. و فقط می توان آن را با یک مجموعه فن تعویض کرد.

در دویدن بیش از 100000 کیلومتر، گاهی اوقات سنسور اصلاح کننده چراغ جلو، واقع در بازوی تعلیق عقب، از کار می افتد، که توسط آن سیستم موقعیت بدنه را تعیین می کند. لولا در مفاصل متحرک آن ترش می شود. در همان زمان، یک خطای سیستم روشن می شود و اصلاح کننده چراغ های جلو را به موقعیت پایین پایین می آورد.

نتیجه

با قابلیت اطمینان نسل سوم Forester، همه چیز مرتب است. با توجه به مقررات تعمیر و نگهداری، حتی تغییرات با موتورهای توربو باعث ایجاد مشکل نمی شود. برای نگهداری و تعمیر دستگاه هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت.

حرف به صاحب

ولادیمیر لوپاتین،

Subaru Forester S-Edition (2011، 2.5 لیتر، 263 اسب بخار، 90000 کیلومتر)

قبل از خرید S-Edition، من به مدت شش سال صاحب نسل قبلی Forester (SG) بودم. و من با موضع سوباریستایی هایی که از «فوریک» سوم شاکی هستند، موافق نیستم. بله، در نسخه معمولی بیشتر از نسخه قبلی خود رول شده است، اما بسیار راحت تر است. و نسخه شارژ شده از همه نظر کاملا بهتر است.

در ابتدا من قصد نداشتم ماشین را تنظیم کنم، سپس آن را کشید. تا 47000 کیلومتر که لاینرها در موتور چرخانده شدند، حدود 340 اسب بخار قدرت تولید کرد و اکنون 400 اسب بخار و 600 نیوتن متر است. Forester من مجهز به تزریق متانول آب است، پیستون های آهنگری نصب شده است، توربین استاندارد با توربین کارآمدتر جایگزین می شود. ماشین برای گشتاور بالا با افزایش فشار در سیستم روغن آن اصلاح شد. کیت برای تنظیم بیشتر منتظر مرگ جعبه است. اما تا الان مثل گره های شاسی مشکلی ایجاد نمی کند.

برخی از عناصر تعلیق (کمک فنر، فنر و تثبیت کننده) با موارد اسپرت تر جایگزین شده اند. توجه داشته باشم که هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان قطعات معمولی ندارم. من قصد دارم به بهبودها ادامه دهم، اما با افزایش قیمت قطعات وارداتی، این روند کند می شود.

تعمیر و نگهداری خودرو ساده است: تعویض روغن در موتور هر 5000 کیلومتر، در جعبه و گیربکس - هر 30000 کیلومتر.

حرف به فروشنده

الکساندر بولاتوف،

مدیر فروش خودروهای دست دوم در U Service+

Forester SH بدون در نظر گرفتن پیکربندی مایع است. پرتقاضاترین خودروهای 2.5 لیتری. علاوه بر این، نیمی از خریداران مکانیک را برای جاده های بد انتخاب می کنند، و دیگری - خودکار برای شهر.

خودروها به طور متوسط ​​دو تا سه هفته در انتظار خریدار هستند. حتی نسخه های خاص توربو به دلیل عرضه محدود در بازار به سرعت در حال خروج هستند. در این بخش، Forester هیچ رقیبی ندارد که ویژگی های رانندگی مشابه و قیمت رقابتی داشته باشد.

یک نقطه ضعف عینی در مقایسه با بسیاری از همکلاسی ها، کیفیت پایین تریم داخلی است. اما بسیار مهمتر دید عالی و قابلیت اطمینان خودرو. تغییرات با موتورهای جوی، حتی در مسیرهای بیش از 150000 کیلومتر، در شرایط خوبی باقی می مانند و نیازی به سرمایه گذاری زیادی ندارند.

بسیاری از Forester به خاطر سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی آن که هندلینگ خوب و عملکرد خوب خارج از جاده را ارائه می دهد، قدردانی می کنند. موتورهای باکسر اصلی نیز جذاب هستند.

از مراکز فنی Pleiades (شاخه ای از Pleiades-Enthusiasts) و Oppozite Max برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

برای بازار داخلی، سطوح تریم بسیاری تولید شد که از نظر تجهیزات با آنچه برای بازارهای خارجی ارائه می شود متفاوت است. نسخه‌های Cross Sport و STi که به گزینه‌هایی مانند صندلی‌های چرمی، سانروف، کروز کنترل، رینگ‌های آلیاژی و غیره مجهز شده‌اند، بیشترین علاقه را دارند. در سال 2005، مدل بازسازی شد. اپتیک، پانل مرکزی و پانل ابزار تغییر کرده است، "علامت راهنما" در آینه ها اضافه شده است، لاستیک های 17 اینچی کم مشخصات، "اتوماتیک" با قابلیت تعویض دستی دنده در نسخه های ساده قرار داده شده است. و یک سیستم تثبیت کننده (VDC) به بسته اصلی اضافه شده است.

سوبارو فارستر عمدتاً مجهز به موتورهای باکسر 2 لیتری 16 سوپاپ با تغییرات مختلف، با یا بدون سوپرشارژر، با قدرت 137 تا 220 اسب بخار بود و "شارژ" ترین - نسخه STi - مجهز به یک 4 سیلندر افقی مخالف بود. EJ25 با حجم 2.5 لیتر که به لطف توربوشارژر هوا خنک، 265 اسب بخار قدرت تولید می کند. قدرت ویژه خودرو در این حالت تنها 5.62 کیلوگرم بر اسب بخار است. در ترکیب با گیربکس 6 سرعته، می تواند در 5.9 ثانیه به صدها و حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت برسد. اگر در اتومبیل های نسل قبلی موتور اغلب تمایل به گرم شدن بیش از حد را نشان می داد ، پس از مدرن سازی این اشکال برطرف شد.

چهار چرخ متحرک دائمی و فاصله زیاد از سطح زمین، برگ برنده اصلی سوبارو فورستر نسل اول بود. این قانون در رابطه با خودروهای مدل سال 2002 تغییر نکرده است. خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک 4 سرعته مجهز به سیستم تقسیم گشتاور 4WD هستند، مدل هایی با "مکانیک" 5 سرعته - دیفرانسیل مرکزی با کلاچ چسبناک. به لطف کف تقریباً صاف و هر چهار چرخ محرک، در صورت لزوم، سوبارو فارستر می‌تواند با اطمینان در جاده‌ای گل آلود در هنگام باران حرکت کند، با خیال راحت به داخل مزرعه حرکت کند یا به ساحل رودخانه برود - ایده‌آل برای شهرنشینی که رویای آن را دارد. رفتن به طبیعت برای تفریح درست است، حفاظت از فولاد آسیبی نمی زند - از این گذشته، فاصله از زمین، اگرچه بزرگ است، اما مانند یک وسیله نقلیه تمام زمینی نیست. سیستم تعلیق Subaru Forester، مانند گذشته، مالک را با قابلیت اطمینان و نفوذ ناپذیری خوشحال می کند.

نسل دوم سوبارو فارستر در یک سری آزمایش‌های تصادف از جلو با سرعت 5 کیلومتر در ساعت و 40 کیلومتر در ساعت که توسط مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌های ایالات متحده (IIHS) انجام شد، امتیاز بالایی کسب کرد. پس از بازسازی در سال 2005، به لطف تعدادی از اقدامات (به ویژه، بالش های پرده اضافه شده)، سوبارو فارستر حتی ایمن تر شده است.

سوبارو فارستر 2002 در مقایسه با نسل قبلی جذاب تر شده است، در حالی که بهترین کیفیت های نسل قبل را از دست نداده است. این خودرو بارها برنده جوایز مختلف شده است، بالاترین مکان ها را در رتبه بندی های قابلیت اطمینان به خود اختصاص داده است: به عنوان پرفروش ترین خودرو، به عنوان "ماشین ایده آل سال" و غیره. برای کسانی که به یک ماشین خیلی بزرگ نیاز ندارند، اما نیاز دارند. قابلیت اطمینان، توانایی متقابل کشور، پویایی و راحتی، - سوبارو فارستر یک گزینه عالی، شاید حتی "جهانی" است.

در ابتدای سال 97، سوبارو اولین SUV خود را با نام سوبارو فارستر عرضه کرد. این خودرو برای خریدار بسیار جالب و جذاب بود - قیمت نسبتاً پایین ، قابلیت های خارج از جاده خوب (برای یک SUV) ، امکان انتخاب بین گزینه های موتور اتمسفر / توربوشارژ ، سیستم تعلیق قوی ، قابل اعتماد و غیر قابل نفوذ. بله، این خودرو دارای معایب خاصی بود، اگرچه احتمالاً بهتر است که آنها را ویژگی بنامیم - مشکل در نگهداری و بهره برداری (گاهی اوقات مجموعه Sata برای جمع آوری کلید شمع کافی نبود)، نه قابل اعتمادترین موتورهای توربوشارژ، حداکثر مسافت پیموده شده که قبل از تعمیرات اساسی 120-150 هزار کیلومتر بود، جایگزینی دشوار تسمه تایم، و به عنوان میراثی از سوبارو ایمپرزا، فضای داخلی تنگ و فقدان تقریباً کامل عایق صدا را دریافت کرد ... اما این خودرو مزایای بسیار بیشتری داشت. و اکنون یافتن پارکینگی که چندین Foresters SF5 در آن ایستاده نباشند دشوار است.

پس از 5 سال، در سال 2002، مدل جدید Forester در پشت SG5 عرضه شد. چیزهای زیادی تغییر کرده و بهبود یافته است، فهرست کردن همه چیز منطقی نیست، مقاله جداگانه ای به این موضوع اختصاص داده خواهد شد، جایی که در مورد Forester SG5، پیکربندی، مزایا و معایب آن و همچنین مقایسه با مدل 2005 آپدیت شده

و احتمالاً یکی از سوالاتی که در Runet و در انجمن ها پرسیده می شود - این است که بدنه SF5 قدیمی بهتر است یا SG5 جدید، تفاوت ها و مزایای آن چیست، آیا ارزش پس انداز برای بدنه جدید را دارد. در این مقاله به مقایسه 2 نسل Forester می پردازیم و سعی می کنیم به سوالات مشابه پاسخ دهیم. و بنابراین، با 2 نسل از جنگل‌ها آشنا شوید 1997 (بدنه SF5)و 2002 (SG5)از سال:

1. ابعاد خارجی Foresters تغییر چندانی نکرده است - اما SG5 تقریباً از همه جهات بزرگتر و حجیم تر به نظر می رسد.

2. صاحب SF5 خاطرنشان کرد که درب عقب Forester جدید راحت تر باز می شود و هنگام رانندگی صدا نمی دهد. لطفا توجه داشته باشید که بر روی درب عقب در نسل گذشته FORESTER با حروف بزرگ و در SUBARU جدید نوشته شده است. بازار یابی؟

3. تصمیم عجیب و نامفهوم سوبارو ساخت خودرویی با فاصله 200 میلی متری از زمین، شکم صاف و اجرای خوب سیستم چهارچرخ محرک، چنین اورهنگ های طولانی است. کم و بیش جدی خارج از جاده - و سلام به سپر جلو. اگرچه توانایی های خارج از جاده Forester در حال حاضر کمی اغراق آمیز است - حرکت سیستم تعلیق کوچک و عدم وجود قفل های سخت نمونه ای از این موارد است. بهترین سرکش از خانواده Forester یک نسخه اتمسفری روی جعبه است که دارای یک چهار چرخ متحرک دائمی کامل و یک دنده کاهش است. چنین Forester با سپرهای حذف شده و محافظ فولادی در جلو می تواند در خارج از جاده با جیپ های جدی حرکت کند.

4. اورهنگ SG5 کمی کوتاهتر است. اگرچه در ظاهر تقریباً یکسان است.

5. فضای داخلی مدل جدید کمی تغییر کرده است - پانل جلویی آینده نگرانه تر شده است و رنگ نقره ای را دریافت کرده است (روند مشابهی برای مدل های جدید سوبارو)، واحد کنترل آب و هوا اساساً متفاوت شده است. تنها چیزی که تغییر چندانی نکرده، فرمان مومو است.

آب و هوای الکترونیکی SF5 با صفحه نمایش ال سی دی در بدنه جدید به پیچ و تاب های زیبا تغییر یافت. سخت است بگوییم که آیا این تصمیم درست است - چرخاندن دستگیره ها با دستکش دشوار است، اگر ضخیم تر بود، آسان تر بود، تنظیمات شدت جریان هوا به اندازه کافی وجود ندارد (این در تغییر شکل SG5 تصمیم گرفته شد).

6. روی صفحه ابزار 4 پنجره وجود داشت - 3 شد، دمای روغن و سطح سوخت به یکدیگر نزدیکتر شدند. آیا بهتر شده است؟ به نظر من خیر - داده های سرعت سنج و سرعت سنج بدنه قبلی سریعتر خوانده می شوند، رنگ آبی آرام چشم را اذیت نمی کند، سرعت سنج بزرگتر از سرعت سنج است. در پانل ابزار SG5، سرعت سنج افزایش یافت و در مرکز قرار گرفت - این تصمیم برای من غیرقابل درک است، Forester و سرعت بالا سازگاری ضعیفی دارند، اما این برای یک موتور توربو مهم است.

7. راه حل استاندارد برای سوبارو - فرمان چرمی، اتوماتیک و ترمز دستی - تقریباً هیچ SUV نمی تواند به این موضوع ببالد. دسته گیربکس اتوماتیک SG5، به دنبال روندهای مد، شروع به حرکت در امتداد یک منحنی کرد.

8. هر دو فورستر در پشت به یک اندازه شلوغ هستند. با عقب راندن صندلی جلو تا جایی که ممکن است، برای یک بزرگسال بسیار دشوار است که پاهای خود را در عقب قرار دهد. اما همچنان SG5 کمی جادارتر است.

9. ترسناک - دستگیره های درب راحت و بسیار معمولی سوبارو در پشت SF5 به روکش کروم a la Toyota تغییر یافت. بهتر و راحت تر از این نمی شد.

10. آکوستیک برتر. SF5 دارای 4 بلندگو + 4 توییتر بود، SG5 دارای 4 بلندگو + 2 توییتر + یک ساب ووفر در صندوق عقب بود.

11. از نظر ساختاری، تعلیق تغییر چندانی نکرده است. بدون گیربکس، بدون درایو، بدون کشش - با شایستگی و قابل اعتماد، به طور سنتی در سبک سوبارو. فقط MMC Airtrek می تواند از چنین تفکری در بین SUV ها ببالد.

12. موتورهای هر دو سوباریک با اینکه EJ20 یکسان نامیده می شوند اما از نظر رفتار کاملاً متفاوت هستند. موتور جدید در دورهای پایین و در 3000 دور در دقیقه بسیار بهتر می کشد. تقریباً تمام پول را سوار می کند - منطقی نیست که موتور را بیشتر بچرخانید. به لطف AVCS و توربین فشار پایین. SF5 برعکس - کمی صریح و متفکر به نظر می رسد، اما همه اینها تا زمانی که سوزن سرعت سنج از همان 3000 دور در دقیقه تجاوز کند. - سپس ماشین کمی خم می شود، مانند گربه قبل از پرش، و شتاب شدیدی به دنبال دارد. اگرچه در سرعت های پایین، وجود پروانه TD04 در زیر کاپوت تقریباً احساس نمی شود. به نظر می رسد نسل اول Forester سریعتر است - 20 اسب بخار قدرت دارد. بیشتر، شتاب تندتر، اما برای شهر من SG5 را ترجیح می دهم - من کشش لوکوموتیو را در سرعت های کم و عدم نیاز به باز کردن موتور "برای رانندگی" دوست دارم، حتی در یک تپه طولانی می توانید 60 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. فقط در 2000 دور در دقیقه

13. پیشرفت ثابت نمی ماند - هالوژن های بدن گذشته جای خود را به بی زنون با تنظیم ارتفاع داده اند.

14. ریل های سقفی عجیب اما کاربردی با گوش هایی برای طناب با اسکیدهای ساده جایگزین شدند.

15. خودروهای سوبارو تغییر می کنند و بهبود می یابند - اما یک چیز بدون تغییر باقی می ماند، صورت فلکی Pleiades روی جلوپنجره.

ما تصمیم گرفتیم آزمایش کنیم که چه کسی سریعترین توربوفورستر خواهد بود. نسل قدیم 30 اسب بخار قدرت دارد. بیشتر، توربین کم فشار جدید. یک مسابقه در شرایط شهری وجود داشت. فاصله حدود 250-300 متر است. شروع - از بیکار. Forester SG5 با یک منطقه توربوی قبلی بلافاصله رهبری را به دست گرفت و هنگامی که توربین SF5 به سرعت کار خود رسید، عقب ماندگی آن تقریباً به بدنه رسید (تا خط پایان باقی ماند). نمی توان گفت چه کسی سریع تر است - حداقل نادرست خواهد بود، مسابقه صحیح باید در 402 متر و ترجیحاً بیش از یک بار ترتیب داده شود - اما حداقل می توانیم بگوییم که تفاوت در دینامیک حداقل است، جنگل ها ارزش هر کدام را دارند. دیگر.

مصرف Foresters هر دو نسل تقریباً یکسان است - حدود 20 لیتر در 100 کیلومتر در حالت فعال شهری، حدود 16.5 لیتر / 100 کیلومتر با حرکت بی صدا (تا 3000 دور در دقیقه).

نتیجه - بسیار دشوار است که بگوییم کدام خودرو بهتر است - شانس بسیار مشابه است و تفاوت ها در واقع حداقل است. SG5 دارای ظاهری بسیار دلپذیر و در عین حال خسته کننده نیست، موتورهای توربوی پیشرفته تری دارد - SF5 به نظر می رسد تا حدودی خانگی تر است، کاریزما سوبارو بیشتری دارد. در هر صورت، خریدار با انتخاب Forester ضرر نخواهد کرد - خوب، از کجا می توانید دینامیک یک ماشین اسپرت و توانایی حرکت آرام خارج از جاده را بدست آورید. و به طور کلی، آنها هیچ آنالوگ ندارند - فقط MMC RVR X3 که قبلاً به گذشته رفته است.

تشکر ویژه از سرگئی سمکینبرای ماشین ارائه شده برای تست

نسل دوم سوبارو فارستر در سال 2002 با دریافت کد مدل S11 (بدنه SG5) ظاهر شد. در سال 2005، Forester تحت یک فیس لیفت قرار گرفت که منجر به تغییرات اندکی در چراغ‌های جلو، سپرها، فضای داخلی و ترکیب موتور شد. در همان سال، نسخه ورزشی Lesnik STI (SG9) ظاهر شد که منحصراً برای بازار ژاپن طراحی شده بود. عرضه این مدل تا سال 2008 ادامه داشت تا اینکه نسل سوم جایگزین آن شد. این خودرو بسیار موفق ظاهر شد، تایید این موضوع توسط رتبه های اول در رتبه بندی قابلیت اطمینان و عناوین "ماشین سال".

موتورها

موتورهای مورد استفاده در سوبارو فورستر، باکسر 4 سیلندر - 2.0 لیتری تنفسی (EJ20، 125، 140 و 158 اسب بخار) و 2.5 لیتری (EJ25، 156 و 167 اسب بخار؛ فقط برای بازارهای ایالات متحده و کانادا) سوپرشارژ - 2.0 لیتر (EJ20، 220 و 240 اسب بخار) و 2.5 لیتر (EJ25، 210، 230 و 265). همه موتورها دارای یک محرک تسمه تایم با فاصله تعویض 100000 کیلومتر هستند. هنگام تعویض آن، تعویض پمپ سیستم خنک کننده مایع که در مسافت بیش از 120 - 150 هزار کیلومتر از کار می افتد، اضافی نخواهد بود.

یکی از ویژگی های بارز چنین موتورهایی ضربه زدن زمانی است که موتور هنوز گرم نشده است. ضربه زدن به دلیل سایش دامن پیستون کوتاه رخ می دهد و با دویدن بیش از 100 - 150 هزار کیلومتر ظاهر می شود. تا 200 - 250 هزار کیلومتر، ضربه زدن در حال حاضر کل چرخه موتور را همراهی می کند، در این صورت نمی توان از سرمایه اجتناب کرد و سیلندر شکل یک بیضی به خود می گیرد. افزایش سایش ناشی از روانکاری ناکافی، گرمایش بلوک قوی و پیستون های افقی است. ترمیم موتور ارزان نیست - حدود 80 - 100 هزار روبل.

شما باید به طور مرتب سطح روغن را در موتورهای سوبارو کنترل کنید، "روغن سوز" با کارکرد بیش از 100 هزار کیلومتر غیر معمول نیست، به خصوص در نسخه های توربوشارژ. پر کردن تا 2 لیتر روغن در هر 10 هزار کیلومتر معمولی در نظر گرفته می شود.

رانندگی طولانی با سرعت بالا می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و در نتیجه سوختگی سرسیلندر شود. این بیماری با دویدن بیش از 150 - 180 هزار کیلومتر، اغلب در نسخه های توربوشارژر رخ می دهد. تعویض واشر حدود 20 - 30 هزار روبل نیاز دارد. بدتر از آن، اگر گرمای بیش از حد باعث تغییر شکل سر شود. گرمای بیش از حد نیز می تواند ناشی از ترموستاتی باشد که به مرور زمان می چسبد. با بار طولانی بر روی یک موتور توربوشارژ، شکستگی پیستون نیز ممکن است رخ دهد.

سوبارو فارستر (2005-2008)

اگر هنگامی که اجاق گاز روشن می شود، بوی سوختگی در کابین ظاهر می شود، به احتمال زیاد نشت روغن از زیر پوشش سوپاپ وجود داشته است.

با توجه به ویژگی های طراحی موتور، تعویض شمع ها به یک روش دشوار تبدیل می شود، بنابراین منطقی است که به جای شمع های معمولی که بیش از 15 تا 20 هزار کیلومتر کارآمد نیستند، از شمع های ایریدیوم مقاوم تر استفاده کنید.

در زمستان، در یخبندان بیست درجه، به دلیل ویژگی های برنامه ECU، مشکلاتی در راه اندازی وجود دارد.

با دویدن بیش از 100 هزار کیلومتر، تعویض فیلتر سوخت در مخزن (700 - 3 هزار روبل) اضافی نخواهد بود. یک فیلتر مصرف شده تا حد زیادی توان را کاهش می دهد و باعث کاهش کشش می شود. رادیاتورهایی با مسافت پیموده شده بالا در قسمت بالایی قوطی می ترکند، تعویض آن به حدود 12 تا 20 هزار روبل نیاز دارد.

سوبارو فارستر (2003-2005)

انتقال

موتورها با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک جفت می شوند. "مکانیک" بسیار قابل اعتمادتر از "ماشین" است. کلاچ جعبه دستی روی Subaru Forester جوی حدود 150 - 180 هزار کیلومتر طول می کشد ، یک موتور توربوشارژ به طور قابل توجهی منبع خود را به 80 - 120 هزار کیلومتر کاهش می دهد. تعویض کلاچ حدود 12 - 15 هزار روبل نیاز دارد.

"اتوماتیک" با اطمینان از حداقل 130 - 180 هزار کیلومتر مراقبت می کند ، سپس ممکن است ضربات و کسل کننده ظاهر شود. دلیل این رفتار ساییدگی کلاچ ها یا خرابی شیر برقی است. سایش کلاچ ها نیز با کاهش سطح مایع در جعبه به دلیل شلنگ های لاستیکی قدیمی که "ماشین" را به رادیاتور متصل می کند، تسهیل می شود، که با گذشت زمان شروع به نشت می کند. گیربکس های اتوماتیک در اتومبیل ها در سال 2002 کمتر قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند ، بعداً پس از اصلاح ، جعبه ها مقاوم تر شدند.

همه سوبارو فورسترها چهار چرخ متحرک هستند. در Forester با گیربکس دستی، توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب به نسبت 50 به 50 انجام می شود. گیربکس های اتوماتیک 2: TZ و TV. مورد اول قابل اطمینان تر است و لحظه را به نسبت 90 به 10 در حالت عادی به 60 به 40 در هنگام لغزش توزیع می کند. گیربکس تلویزیون گشتاور را در نسبت 45 به 55 توزیع می کند. انتقال به حالت اضطراری اغلب به دلیل سوختن لامپ های چراغ ترمز می رود.

گیربکس محور عقب می تواند با حرکت بیش از 140 - 180 هزار کیلومتر وزوز کند ، کمی بعد مهر و موم روغن شروع به "خراش" می کند. گیربکس کله 20 - 25 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

سوبارو فارستر (2005-2008)

شاسی بلند

بوش های نوار تثبیت کننده حدود 60 - 80 هزار کیلومتر کار می کنند، پایه های تثبیت کننده - 90-120 هزار کیلومتر (600 - 1500 روبل). یاتاقان های چرخ عقب به ندرت بیش از 60 - 80 هزار کیلومتر زندگی می کنند.

کمک فنرهای خود تراز عقب پس از 60 - 90 هزار کیلومتر به پایان می رسد. ارزان تر از آنالوگ، جایگزینی برای نمونه های معمولی با فنر تقویت شده است. تعویض فنرها در این مورد اجباری است، در غیر این صورت قسمت عقب خودرو آویزان می شود، زیرا قفسه های خود تراز کننده مقداری وزن را به خود اختصاص دادند.

لنت های جلو حدود 40 - 60 هزار کیلومتر ، دیسک های ترمز - حدود 50 - 80 هزار کیلومتر کار می کنند. ترمزهای نوع درام عقب بعید است که قبل از 120 - 150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند. در یخبندان های یک ماشین سرد، ممکن است به دلیل یخ زدن شیر توقف (چک) در شیلنگ خلاء از منیفولد ورودی، مشکلاتی در ترمزها رخ دهد. درمان سوپاپ با گریس سیلیکونی (یا WD-40) وضعیت را اصلاح می کند.

در هوای سرد، پمپ فرمان برق اغلب شروع به زوزه کشیدن می کند، اغلب پس از تعویض مایع، خاموش می شود.

سایر مشکلات و خرابی ها

عینک های مه شکن "دوش خنک" را دوست ندارند، پس از شستن به راحتی می توانند ترک بخورند.

رنگ بدنه هیچ شکایتی از طرف مالکان ندارد، همانطور که اتو بدنه در معرض خوردگی نیست. فقط روی دستگیره های درب رنگ به مرور زمان از بین می رود.

سوبارو فارستر STI (2005-2008)

در خودروهای 2002 تا 2004، سانروف به دلیل شکستگی کابل یا فرسودگی راهنماها از کار می افتد. علت خرابی نیز ممکن است موتور درایو الکتریکی باشد. رگولاتور پنجره درب راننده ممکن است به دلیل سایش دنده از کار بیفتد. شیشه ها پس از بسته شدن خود به خود به دلیل خرابی موتور الکتریکی و خوردگی المان های آن کمی ریزش می کنند.

نشتی روی پوشش سقف اطراف ستون ها در اثر تراکم در قسمت داخلی سقف ایجاد می شود. پس از چسباندن سقف با مواد عایق صدا مشکلی وجود ندارد.

اگر وقتی گاز را فشار می دهید صدای سوت از زیر کاپوت شنیده می شود، وقت آن است که غلتک کولر گازی را تعویض کنید. سوتلر با دویدن بیش از 140 - 180 هزار کیلومتر زنده می شود ، حدود 700 - 800 روبل باید برای فیلم پرداخت شود.

نتیجه

هنگام خرید سوبارو فورستر، برای مصرف نسبتاً بالای بنزین آماده باشید، در سیکل ترکیبی تنفس حدود 13 - 15 لیتر و توربوشارژ - حدود 16 - 17 لیتر را می بلعد.

استیشن واگن پنج در سوبارو فارستر SG5 / SG9 مجهز به سیستم چهارچرخ متحرک و ایجاد شده بر اساس سوبارو ایمپرزا با توجه به مفهوم "بهترین از هر دو" (بهترین در دو عنصر) مزایای یک مسافر را جذب کرده است. ماشین و یک SUV

مدل SG5 / SG9 متعلق به نسل دوم خط Forester است که دارای نسخه "شارژ" Subaru Forester STI (معرفی شده در سال 2005) است.

نسل دوم از سال 2002 تا 2007 تولید شد و پس از آن با نسل سوم (با شاخص "SH") جایگزین شد.

"فورستر"، اینگونه است که Forester به روسی ترجمه می شود، از نظر نوع بدن، یک استیشن واگن پنج درب پنج نفره است که به خوبی با خارج از جاده کنار می آید، و همچنین دارای ویژگی های دینامیکی عالی است - بنابراین گم نمی شود در جاده های آسفالت شده

ظاهر نسل دوم سوبارو فارستر بسیار تهاجمی است، اما در مقایسه با سلف خود، این تهاجمی، به لطف خطوط صاف تر بدن، کمتر مشخص شده است. اپتیک نور جلو نیز تغییر کرده است که به لطف آن جلوی Forester SG روشن تر و گویاتر شده است.

در پشت، اپتیک نور ضعیف و یک سپر ضخیم خشن برداشته شد و چراغ های مثلثی نصب شد. به طور قابل توجهی مساحت شیشه عقب را افزایش داد. سپرها در نسل دوم Forester نه تنها عالی به نظر می رسند، بلکه می توانند بارهای مکانیکی را با سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت بدون تغییر شکل قابل توجه تحمل کنند.
کاپوت، سقف و سپرهای خودرو از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که باعث شده وزن Forester II نسبت به مدل قبلی 30 کیلوگرم کاهش یابد.

Subaru Forester II SG دارای پارامترهای زیر است:

• فاصله از زمین - 190-210 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2525 میلی متر؛
• طول - 4485 میلی متر؛
• عرض - 2735 میلی متر؛
• ارتفاع - 1590 میلی متر.

نسل دوم Forester به لطف فرم بدنه و سطح شیشه ای نسبتاً بزرگ، دید عالی دارد.

نوشته های پشت در را تغییر داد. اگر سوبارو فارستر SF کتیبه "فورستر" را در پشت در داشت، نسل دوم قبلا "سوبارو" روی آن نوشته شده بود.

فضای داخلی نسل دوم Forester با ارگونومی سنجیده متمایز است. اما در عین حال، فضای داخلی تا حدودی تنگ است. حجم صندوق عقب خودروی این کلاس کوچک به نظر می رسد - فقط 390 (406) لیتر، اما اگر صندلی عقب را تا کنید، حجم آن به 1590 لیتر افزایش می یابد و این در حال حاضر بیشتر از رقبا است.

در صندلی عقب، در برخی از اصلاحات، افراد با قد بزرگ ناراحت هستند. فضای داخلی خودرو عایق صوتی خوبی است. فرمان فقط قابل تنظیم ارتفاع است.

درهای بدون قاب پنجره زیبا به نظر می رسند. همچنین اکثر اصلاحات این مدل مجهز به سانروف بود که یک سوم سقف را اشغال می کرد که فضای داخلی را کاملا سبک می کرد.

ما به وجود پشتیبانی جانبی در صندلی‌های جلو، فرصت‌های فراوان برای تنظیم صندلی راننده، وجود تکیه‌گاه‌های سر سفت و سخت و کمربند ایمنی سه نقطه‌ای اشاره می‌کنیم.

پانل ابزار بزرگ و بسیار آموزنده است. پانل، به لطف رنگ نقره ای، تا حدودی آینده نگر به نظر می رسد، مختصری را به داخل کابین اضافه می کند. دو پنجره خوانش سرعت سنج، سرعت سنج و در پنجره سوم سنسورهای سطح سوخت و دمای روغن به هم متصل هستند.
در مدل قبلی، چهار پنجره وجود داشت: سنسورهای سطح سوخت و دمای روغن به طور جداگانه قرار داشتند.

مشخصات فنی."فورستر" یک خودروی چهار چرخ محرک با سیستم تعلیق مستقل در جلو و عقب است.
سیستم تعلیق جلو - مک فرسون کلاسیک، سیستم تعلیق عقب - جناغی دوبل. سیستم تعلیق با سفر کم و عدم وجود قفل های سخت متمایز می شود.
ترمزهای جلو و عقب سوبارو فارستر 2 دیسکی هستند و ترمزهای جلو تهویه می شوند. بنابراین به عنوان استاندارد یک سیستم ترمز ضد قفل (ABS) وجود دارد.
موتورهای مختلفی روی کراس اوور نصب شده بودند، بنابراین داده های مربوط به ویژگی های دینامیکی، میانگین مصرف سوخت و حداکثر سرعت برای تغییرات مختلف به طور قابل توجهی متفاوت است. تنها یک چیز مشترک است: حجم مخزن سوخت 60 لیتر است.

چندین نوع اصلی موتور بنزینی روی Forester SG با حجم 2 و 2.5 لیتر نصب شده است:

• EJ20 (موتور اغلب ارتقا داده می شد ، قدرت می تواند از 122 تا 158 اسب بخار باشد).
• EJ25 (موتور برای بازارهای اروپا، آمریکای شمالی و آسیا متفاوت بود و از 156 تا 265 اسب بخار قدرت داشت).

این خودرو به دو موتور اتمسفر و توربوشارژ مجهز بود. پارامترهای خودرو بسته به پیکربندی و موتور نصب شده متفاوت است.

جفت با واحدهای قدرت، یک گیربکس پنج سرعته دستی یا یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته کار می کرد و یک گیربکس با یک مولتیپلایر (دنده کاهش) روی برخی اصلاحات نصب شد.

فرمان با توجه به نوع قفسه دنده ساخته شده است. ماشین دارای فرمان برقی است.

وزن محدود نسل دوم Forester از 1360 کیلوگرم تا 1455 کیلوگرم متغیر است.

این خودرو دارای چرخ های 15 و 16 اینچی بود.

به لطف انتخاب گسترده ای از پیکربندی های خودرو، هر کس می تواند دقیقاً "فورستر" را انتخاب کند که مناسب او باشد. از این گذشته ، برخی از مردم باید "برای یافتن انواع توت ها و قارچ ها به جنگل بروند ، به ماهیگیری بروند" و برخی دیگر باید "در امتداد بزرگراه عجله کنند و در ترافیک بایستند". این مزیت اصلی Forester است که برای بسیاری تبدیل به یک ماشین فرقه شده است.

کیفیت های رانندگی و عملیاتی.بسیاری از ویژگی های رانندگی این دستگاه به طور مستقیم به واحد قدرت نصب شده بر روی آن بستگی دارد.
به لطف سیستم منحصربفرد چهار چرخ متحرک، سوبارو فارستر به خوبی با آفرود کنار می آید و با افزایش توانایی کراس کانتری مشخص می شود. در حالت های عملیاتی معمولی، کراس اوور انعطاف پذیر است. اما هنگام رانندگی در حالت اسپرت، فرمان چندان آموزنده نیست، ترمزهای معمولی همیشه کافی نیستند، اما باید در نظر داشت که ما یک SUV در مقابل خود داریم و نه یک ماشین فرمول 1. اما برای درک "استعداد شوماخر"، سوبارو فارستر STI عالی است که دارای ترمزهای قوی تر، نیروگاه است و برای کار در سرعت های بالا طراحی شده است.

به هر حال ، کمی در مورد STI - مهندسان ژاپنی یک ورزشکار را از "فورستر" ساختند و "شکارچیان" را مجبور کردند با سرعت "گوزن سریع" در سال 2005 بدود. این خودرو به طور انحصاری برای بازار ژاپن تولید شده است. این تیونینگ توسط یکی از شرکت های تابعه سوبارو - Technica International توسعه داده شده است. این خودرو مجهز به موتور توربوشارژ EJ25 با حجم 2.5 لیتر و قدرت 265 اسب بخار بود. یکی از ویژگی های واحد قدرت نصب شیرهای I-Active بود (سیستمی که به شما امکان می دهد زمان بندی سوپاپ را تغییر دهید). این کراس اوور مجهز به گیربکس شش سرعته دستی، دیفرانسیل خود قفل و ترمزهای دیسکی تهویه شده بود. همچنین تفاوت هایی در فضای داخلی کابین که توسط استودیو Recaro ساخته شده بود، وجود داشت.