سیستم esc چگونه کار می کند. هدف و اصل عملکرد سیستم ESC

17.07.2019

نام دوم این سیستم ثبات نرخ ارز(SKU) - سیستم تثبیت دینامیکیا سوم - کنترل الکترونیکیثبات (ECU)، در زبان انگلیسی شبیه کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) است.

لازم به ذکر است که این فناوری برای حفظ پایداری در حین حرکت خودرو و همچنین کنترل پذیری خودرو به دلیل تشخیص زودهنگام و همچنین حذف شرایط بحرانی طراحی شده است. از سال 2011 در ایالات متحده آمریکا، کانادا و کشورهای اتحادیه اروپا پیش نیاز تجهیز جدید است. ماشین هاسیستم پایداری دوره

جوهره ثبات نرخ ارز

این تضمین می کند که ماشین در مسیر تعیین شده توسط راننده قرار می گیرد حالت های مختلفحرکت وسیله نقلیه این حالت ها عبارتند از: چرخش آزاد، چرخش، مستقیم جلو، ترمزگیری و شتاب گیری.

ثبات نرخ ارز بسته به تولید کننده دارای نام های زیر است:

VDC (کنترل دینامیک خودرو) - سوبارو، اینفینیتی، نیسان؛
VSC (کنترل پایداری خودرو) - تویوتا؛
VSA (دستیار پایداری خودرو) - هوندا، آکورا؛
DTSC (Dynamic Stability Traction Control) - Volvo;
DSC (کنترل پایداری پویا) ماشین های روور, BMW, Jaguar;
ESC (کنترل پایداری الکترونیکی) - هیوندای، هوندا، کیا؛
ESP (برنامه پایداری الکترونیکی) برای اکثر خودروها در آمریکا و همچنین اروپا.

ویدئویی در مورد نحوه عملکرد سیستم تثبیت کننده حرکت VSC

می توان اصل عملکرد و دستگاه عمل آن را با استفاده از مثال یکی از رایج ترین سیستم های ESP که از سال 1995 تولید شده است در نظر گرفت.

دستگاه تثبیت دینامیک

او نشان دهنده شکست سیستم است ایمنی فعال، که دارای سطح بالا.

آن شامل:

ASR - ضد لغزش؛
EBD - توزیع نیروی ترمز؛
ABS - ترمز ضد قفل.
EDS - قفل دیفرانسیل الکترونیکی؛

دستگاه:

بلوک هیدرولیک؛
بلوک کنترل؛
سنسورهای ورودی

سنسورهای ورودی پارامترهای خاص خودرو را ثابت می‌کنند و این پارامترها را به سیگنال‌های الکتریکی تبدیل می‌کنند. با کمک این سنسورها، فناوری تثبیت پویا اقدامات راننده و همچنین پارامترهای حرکت خودرو را ارزیابی می کند.

سنسورهای ESP عبارتند از:

آنها هنگام ارزیابی اقدامات راننده استفاده می شوند:
- سوئیچ چراغ ترمز؛
- سنسور فشار ترمز؛
- سنسور زاویه فرمان.
آنها هنگام ارزیابی پارامترهای واقعی حرکت خودرو استفاده می شوند:
- سنسور فشار ترمز؛
- سنسور سرعت چرخش؛
- سنسور شتاب طولی؛
- سنسورهای سرعت چرخ
- سنسور شتاب جانبی

مسدود کردن کنترل ESPسیگنال‌هایی را از حسگرها دریافت می‌کند و یک عمل کنترلی در مورد محرک سیستم‌های ایمنی فعال کنترل‌شده ایجاد می‌کند:

لامپ های کنترل ترمز، ABS، ESP؛
سوئیچینگ و شیرها فشار بالا ASR;
فارغ التحصیلی و دریچه های ورودی ABS

در حین کار، واحد کنترل ESP، واحد کنترل سیستم کنترل موتور و واحد کنترل گیربکس اتوماتیک با هم تعامل دارند. واحد کنترل علاوه بر دریافت سیگنال از این سیستم ها، اقدامات کنترلی را با استفاده از موتور و همچنین ایجاد می کند جعبه اتوماتیکچرخ دنده به عناصر سیستم کنترل.

کار تثبیت دینامیکی توسط واحد هیدرولیک ABS / ASR همراه با تمام اجزا ارائه می شود.

اصل عملکرد سیستم کنترل پایداری

شروع کنید اضطراریبا مقایسه اقدامات راننده و همچنین پارامترهای حرکت خودرو تعیین می شود. در صورتی که اقدامات راننده با پارامترهای واقعی حرکت وسیله نقلیه متفاوت باشد، سیستم ESPشناسایی موقعیت را به صورت کنترل نشده انجام می دهد و بلافاصله به جریان کار می پیوندد.

اجرای حرکت خودرو با کمک ثبات جهت با استفاده از چندین روش به دست می آید:

در حضور تعلیق تطبیقی، با تغییر درجه میرایی کمک فنرها.
در شرایط سیستم فرمان فعال، با تغییر زاویه فرمان چرخ های جلو؛
تغییر در گشتاور موتور؛
در هنگام ترمز کردن چرخ های خاص

در ESP تغییر گشتاور موتور را می توان به روش های زیر انجام داد:

در حضور تمام چرخ محرک، با توزیع مجدد گشتاور بین محورها.
در نتیجه لغو تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک؛
در نتیجه تغییر در زمان احتراق؛
با پرش پالس های احتراق؛
در نتیجه نادیده گرفتن تزریق سوخت؛
با تغییر موقعیت دریچه گاز

سیستمی که سیستم تعلیق را یکپارچه می کند، فرمانو پایداری جهت، سیستم کنترل دینامیک یکپارچه خودرو نامیده می شود.

ویدئو در مورد اصل عملکرد BOSCH ESP:

عملکردهای اضافی در سیستم تثبیت دینامیکی

کنترل پایداری الکترونیکی خودرو دارای موارد زیر است ویژگی های اضافییا بهتر است بگوییم سیستم:

از بین بردن رطوبت از دیسک های ترمز;
افزایش کارایی ترمزها در هنگام گرم کردن؛
تثبیت قطار جاده ای؛
جلوگیری از برخورد؛
پیشگیری از انعام؛
تقویت کننده ترمز هیدرولیک و دیگران.

این سیستم ها عملا هیچ عناصر ساختاری. آنها پلاگین های ESP هستند.

جلوگیری از واژگونی (ROP)که یک سیستم جلوگیری از واژگونی است، حرکت خودرو را در هنگام تهدید واژگونی تثبیت می کند. با کاهش شتاب جانبی، ترمز کردن چرخ های جلو و کاهش گشتاور موتور از واژگونی جلوگیری می شود. در همان زمان، در سیستم ترمزفشار اضافی توسط تقویت کننده ترمز فعال ایجاد می شود.
محافظ ترمز، که یک فناوری جلوگیری از برخورد است، در خودرویی که مجهز به کروز کنترل تطبیقی. خطرات برخورد را با سیگنال های شنیداری و بصری فراهم می کند. در این حالت در شرایط بحرانی سیستم ترمز تحت فشار قرار می گیرد. در نتیجه پمپ برگشت به طور خودکار خاموش می شود.
سیستم تثبیت قطاردر خودرویی که مجهز به دستگاه بکسل است اجرا می شود. این سیستماز خمیازه کشیدن تریلر در حین حرکت خودرو جلوگیری می کند. این با ترمز کردن چرخ ها و همچنین کاهش گشتاور به دست می آید.
پشتیبانی از ترمز محو یا افزایش بیش از حد (FBS)سیستمی است برای بهبود کارایی ترمزها در هنگام گرم کردن، جلوگیری از ناقص بودن کلاچ لنت های ترمزبا دیسک ها، که در طول فرآیند گرمایش، با افزایش فشار اضافی در محرک ترمز رخ می دهد.
سیستم حذف رطوبت دیسک ترمزدر سرعت های بیش از 50 کیلومتر در ساعت و هنگامی که برف پاک کن ها روشن هستند فعال می شود. این سیستم با افزایش مختصر فشار در چرخ های جلو کار می کند. به همین دلیل لنت های ترمز بر روی دیسک ها فشرده می شوند و همچنین رطوبت تبخیر می شود.

مزایای ESP و ABS:

ESC مخفف سه حرفی Electronic Stability Control (در خودرو) Electronic ESC (در مدل رادیویی کنترل شده) کنفدراسیون اروپایی تیراندازی گروه موسیقی Eden Synthetic Corps Others ... ... ویکی پدیا

میانبر صفحه کلید (مترادف: کلید داغ، کلید میانبر، کلید میانبر، شتاب دهنده صفحه کلید) (میانبر صفحه کلید انگلیسی، کلید سریع، کلید دسترسی، کلید داغ) فشار دادن یک یا چند کلید روی صفحه کلید برای انجام ... ... ویکی پدیا

دکمه Ctrl Ctrl (مخفف Control، تلفظ می شود /kənˈtrοl/) یک دکمه سیستم (کلید) روی صفحه کلید کامپیوتر است. در صفحه کلیدهای x86 مدرن، "PC" در گوشه سمت چپ و راست پایین بلوک الفبایی قرار دارد. در کامپیوتر ... ... ویکی پدیا

کلید Backspace (eng. Backspace return، روشن. "space back") کلیدی در صفحه کلید کامپیوتر است که برای حذف کاراکتر (های) پشت مکان نما (در سمت چپ آن هنگام نوشتن از چپ به راست و بالعکس) کار می کند. بیرون ... ... ویکی پدیا

کلید Pause/Break روی صفحه کلید Pause/Break کلید (eng. pause "suspend" و eng. break "interrupt") کلیدی است که برای قطع کردن روند فعلی طراحی شده است. در ... ویکی پدیا

سیستم تثبیت دورهماشین در حرکت دارای تاریخچه توسعه 20 ساله است که در طی آن به رسمیت شناخته شده است و در حال حاضر تقریباً در تمام مدل های اتومبیل های مدرن استفاده می شود. این طراحی شده است تا به طور خودکار موقعیت مسیر خودرو را در شرایط لغزش اصلاح کند.

ESP موقعیت خودرو را در شرایط لغزش تثبیت می کند

هر سازنده فناوری خودروسازیاو سیستم ثبات نرخ ارز در مدل های خود را متفاوت نامید. بنابراین، نام های اختصاری مختلفی دارد که می تواند رانندگان بی تجربه را گمراه کند. اولین دستگاه های تثبیت نرخ ارز آلمان ماشین های مرسدس بنزبنز و بی ام و Elektronisches Stabilitatsprogramm نامگذاری شدند.

ESP و مترادف های آن

مخفف این نام ESP بیشترین دریافت را داشته است بطور گستردهو به طور عملی به اروپا و تولید کنندگان آمریکاییخودکار. در مدل های دیگر، می توانید اختصارات و نام های سیستم کنترل پایداری را پیدا کنید:

بر مدل های هیوندای، کیا، هوندا مرسوم است که آن را کنترل پایداری الکترونیکی ESC می نامند.
بر مدل های روور، جگوار، BMW، یک کنترل تثبیت کننده پویا، کنترل پایداری پویا - DSC نصب شده است.
در ولوو به آن کنترل کشش پایداری پویا - DTSC گفته می شود.
به زبان ژاپنی برندهای آکوراو هوندا، آن را Vehicle Stability Assist - VSA نامیدند.
تویوتا از نام Vehicle Stability Control - VSC استفاده می کند.
همین تجهیزات تحت نام کنترل دینامیک خودرو (VDC) در خودروها استفاده می شود برند سوبارو، نیسان و اینفینیتی.

با وجود تعداد زیادی ازنام، تمام این تجهیزات برای رسیدن به یک هدف استفاده می شود - کمک به راننده برای مقابله با جاده های لغزنده، خیس یا سنگریزه، جایی که مانور دادن ماشین منجر به لغزش و البته از دست دادن می شود.

نظام ثبات نرخ ارز از نگاه کارشناسان

هدف اصلی این سیستم جلوگیری از سر خوردن و سر خوردن خودرو با تعویض است گشتاور منتقل شدهچرخش روی یکی از چرخ های جفت پیشرو پیشرفتهای بعدیشروع به لغزش کرد و موقعیت ماشین را در مسیر حرکت در طول مانور انجام شده تثبیت می کند جاده لغزنده. در برخی منابع فنیاین سیستم ضد لغزش نامیده می شود زیرا چنین ESP در خودرو لغزش را از بین می برد و در نتیجه پایداری مسیر را تضمین می کند.

این تصویر به خوبی نشان دهنده سیستم ESP است که خودرو را در یک پیچ تند نگه می دارد.

اثربخشی استفاده از تجهیزات تثبیت خودکار نرخ ارز توسط تحقیقات علمی انجام شده توسط کارشناسان موسسه آمریکایی IIHS تایید شده است. با توجه به نتایج مطالعات، مشخص شد که استفاده از ESP در خودروهایی که به آن سقوط کرده اند یک تصادف جاده ایکاهش مرگ و میر ناشی از تصادفات جاده ای از 43 درصد به 56 درصد. موارد واژگونی خودرو کشنده 77-80٪ کاهش یافته است. احتمال واژگونی یک وسیله نقلیه مجهز به ESC بسیار کمتر از یک وسیله نقلیه غیر مجهز است.

داده های شرکت های بیمه آلمان نشان می دهد که 35-40٪ از همه تصادفات مرگباراگر سیستم کنترل پایداری روی خودروهای شرکت‌کنندگان نصب شده بود، می‌توانست جلوی آن گرفته شود یا نتیجه مطلوب‌تری داشته باشد. به گفته کارشناسان، این تجهیزاتقطعا به علاقه مندان به ماشین کمک می کند موقعیت های شدید. در بسیاری از موارد، برای رانندگان بی تجربه نجات بخش است.

طراحی و بهره برداری از تجهیزات ESP

تجهیزات کنترل پایداری مدرن در ارتباط با سیستم ضد قفل چرخ ABS و در عین حال با استفاده از مکانیسم های آن کار می کنند. مجموعه واحدی از این دو سیستم به طور هماهنگ کار می کند و همزمان چندین روش را برای اطمینان از حرکت ایمن خودرو انجام می دهد. ساختار سیستم ثبات نرخ ارز شامل موارد زیر است:

یک واحد کنترل، که یک کنترل کننده است که به طور مداوم وضعیت دستگاه های سیگنالینگ مختلف را اسکن می کند و سیگنال های آنها را می خواند.
سنسورهای ABS که سرعت چرخش چرخ ها را تعیین می کنند.
سنسور چرخش فرمان؛
سنسورهای فشار در سیلندرهای ترمز؛
سنسور جی، دستگاهی است که به سرعت و شتاب جانبی خودرو حساس بوده و وقوع لغزش در جهت جانبی را رفع می کند.

بنابراین، ورودی های کنترلر دائماً اطلاعاتی در مورد سرعت حرکت، زاویه فرمان، سرعت موتور، فشار در سیلندرهای ترمز، سرعت زاویه ای لغزش متقاطع و گرادیان آن دارند. اطلاعات از حسگرها به طور مداوم با داده های محاسبه شده برنامه ریزی شده در کنترلر مقایسه می شود. در صورت وجود انحراف، کنترل کننده سیگنال های کنترلی اصلاحی را به محرک های سیلندرهای ترمز تولید می کند که سرعت چرخ های مربوطه را کاهش می دهد تا مسیر خودرو به منحنی محاسبه شده بازگردد.

انتخاب چرخ‌های ترمز و درجه ترمزگیری آن‌ها بسته به شرایطی که پیش می‌آید به‌طور خودکار و جداگانه توسط سیستم تعیین می‌شود. برای ترمز خودکارچرخ ها، یک مدولاتور هیدرولیک ABS استفاده می شود که فشار اضافی را در سیلندرهای ترمز ایجاد می کند. در همان زمان، یک سیگنال هدایت کننده به سیستم سوخت رسانی به موتور داده می شود و جریان را کاهش می دهد. مخلوط قابل احتراق. در نتیجه، همزمان با ترمزگیری، گشتاور اعمال شده به چرخ کاهش می یابد.

نمونه ها و ویژگی های سیستم ESP

برای تجسم اینکه ESP در خودرو چیست، به تصاویر توجه کنید.

در این تصویر همه چیز کاملاً قابل مشاهده و واضح است.

این تصویر خطوط حرکت احتمالی خودرو را در زمان حداکثر نشان می دهد سرعت مجازورود به پیچ شدید در مسیر با چرخاندن فرمان، ماشین شروع به سر خوردن می کند. در شکل سمت چپ، خط نقطه قرمز خط حرکت خودرو را بدون ESC هنگام ترمز گرفتن راننده نشان می دهد (ماشین با خروجی به اطراف می چرخد. خط مقابل). در شکل سمت راست، خط نقطه قرمز نشان دهنده مسیر حرکت بدون ترمز هنگام بیرون آوردن خودرو به داخل گودال است. خط سبز و مشعل‌ها در هر دو تصویر نشان‌دهنده مسیر خودروی مجهز به سیستم ESC و چرخ‌هایی است که در هنگام لغزش به‌طور خودکار توسط سیستم ترمز می‌شوند.

ترمز انتخابی سیستم ESP جهت حرکت خودرو را تثبیت می کند.

سیستم کنترل در هر شرایطی اعم از شتاب، کوستینگ یا ترمز کار می کند و عمل می کند. الگوریتم عملکرد مدار کنترل توسط وضعیت در حال ظهور و سیستم محرک چرخ تعیین می شود. به عنوان مثال، اگر هنگام چرخش خودرو به چپ، سنسور لغزش محور عقب فعال شود، ESC باعث کاهش سوخت رسانی به موتور و کاهش سرعت می شود. اگر این اقداملغزش را از بین نمی برد، سپس یک ترمز جزئی چرخ جلو سمت راست وجود دارد. این عملیات دنبال می شود اقدامات بیشترتوسط برنامه نصب شدهتا زمانی که لغزش جانبی چرخ های عقب از بین برود.

ESP توانایی کنترل گیربکس را در وسایل نقلیه با الکترونیک فراهم می کند. در چنین خودروهایی، سوئیچینگ خودکاربه یک دنده پایین تر زمانی که لغزش رخ می دهد، به قیاس با راه زمستانیرانندگی. رانندگان با تجربهکه عادت به سوار شدن دارند سرعت ها را محدود کنیدو فرصت‌ها، آنها خاطرنشان می‌کنند که سیستم تثبیت مسیر، رانندگی با ماشین را در این حالت دشوار می‌کند.

سیستم تثبیت خودرو ESP. اصول مدیریت

چنین شرایطی می تواند در لحظات خاصی ایجاد شود که لازم است نیروی رانش موتور افزایش یابد و برعکس سیستم کنترل آن را کاهش می دهد و لغزش خودرو را از بین می برد. برای چنین مواردی، طراحان سوئیچ هایی را نصب می کنند که با آن می توانید به زور خاموش کنید سیستم کنترلو کنترل دستی کامل خودرو را اعمال کنید.

تجهیزات تثبیت کننده خودکار سر در سیستم ایمنی فعال داخل خودرو گنجانده شده است. مزیت اصلی این سیستم این است که خودروی مجهز به آن نسبت به صلاحیت های راننده مطیع و بی نیازتر می شود. او فقط باید فرمان را بچرخاند و سیستم همه چیز را به تنهایی انجام می دهد. اقدامات لازمبرای اجرای صحیحمانور

با این حال، همیشه باید به یاد داشته باشید که این سیستم محدودیت هایی نیز دارد. وقتی هم سرعت بالایا شعاع گردش بسیار کم، حتی پیشرفته ترین سیستم کنترل پایداری نیز نمی تواند خودرو را از لغزش و واژگونی کنترل نشده نجات دهد.

یکی از مهمترین اختراعات در زمینه ایمنی خودرو پس از اختراع تسمه های سه نقطه ای، سیستم ثبات نرخ ارز یا ESC نام دارد. اهمیت آن بسیار زیاد است و به لطف آن تعداد تصادفات آنقدر کاهش یافته است که در بسیاری از کشورها - اتحادیه اروپا، ایالات متحده آمریکا، استرالیا، کانادا، اسرائیل - نصب آن بر روی خودروهای جدید اجباری شده است.

برای فرمول بندی مختصر هدف ESC، می توان گفت که وظیفه اصلی این است که اطمینان حاصل شود که خودرو دقیقاً در جهتی حرکت می کند که فرمان چرخانده می شود. یعنی به شما این امکان را می دهد که ماشین را در مسیری که راننده تعیین می کند نگه دارید. بر این اساس، اگر خودروی شما مجهز به آن باشد، موقعیت‌های کمتری وجود خواهد داشت که در آن خودرو بتواند لغزش کند، غلت بزند یا در پیچ شدید قرار نگیرد.

همچنین شایان ذکر است که هر سازنده از مخفف خود استفاده می کند. بنابراین، ESC برای خودروها اعمال می شود تولید کره: کیا، هیوندای و هوندا. تقریبا همه اروپایی و ماشین های آمریکاییاز مخفف ESP استفاده می شود که قبلاً در مورد آن صحبت کرده ایم. تویوتا از مخفف VSC استفاده می کند.

شایان ذکر است که نام به هیچ وجه در عملکرد نمایش داده نمی شود. علاوه بر این، کنترل پایداری الکترونیکی بسیار مؤثر بوده و آن را به عنصری ضروری از سیستم ایمنی تبدیل کرده است.

دستگاه

نام دیگر ESC، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) است.

در اصل، دستیاران دیگری در ترکیب آن گنجانده شده اند:

ترمز ضد قفل؛
توزیع نیروهای ترمز؛
ضد لغزش؛
قفل دیفرانسیل

مهمترین مولفه ها عبارتند از:

بلوک کنترل؛
هیدروبلوک؛
حسگرها

سنسورهای متعدد ویژگی های حرکت وسیله نقلیه و عملکرد واحدهای مختلف آن را ثبت می کنند: فشار روغن ترمز، زاویه فرمان ، موقعیت میل لنگ; به علاوه این: سرعت زاویهای، سرعت چرخ، شتاب و غیره.

تمام این اطلاعات به واحد کنترل الکترونیکی داده می شود و در آنجا با توجه به الگوریتم ها و برنامه های پیچیده مقایسه و تجزیه و تحلیل می شود. بر این اساس، ECU تجزیه و تحلیل می کند که خودرو در هر زمان چقدر از مسیر تعیین شده منحرف می شود. اگر چنین انحرافی ثابت شود، تکانه ها به واحد هیدرولیک و از آن به دریچه ها یا سیستم کنترل کشش ارسال می شود.

در صورت لزوم، ESC واحدهای دیگر را متصل می کند: انژکتور، انتقال، تعلیق. به لطف این رویکرد، خودرو از مسیر محاسبه شده پیروی می کند. واضح است که راننده در پشت فرمان احساس آرامش بیشتری می کند.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

هنگام تجزیه و تحلیل وضعیت فعلیواحد کنترل ESC اقداماتی را که راننده انجام می دهد و واکنش خودرو به آن را مقایسه می کند. به عنوان مثال، اگر یک راننده فرمان را در یک زاویه خاص بچرخاند تا در یک پیچ قرار گیرد، و ماشین یک قوس عریض تر را توصیف کند که وارد خط مقابل می شود، اقدامات مختلفی انجام می شود:

برخی از چرخ ها کند می شوند.
افزایش یا کاهش می یابد؛
زاویه چرخش چرخ ها تغییر می کند.

همه اینها از طریق انتقال سیگنال به سیستم های مختلفماشین. بنابراین، اگر ماشین شما مجهز است تعلیق تطبیقیکاهش غلتش یا اجتناب از لغزش در پیچ با تغییر سفتی کمک فنرها قابل دستیابی است.

ترمز به دلیل انتقال تکانه ها به دریچه های هیدرولیک مرتبط با اصلی رخ می دهد سیلندر ترمزبه ترتیب فشار در سیستم افزایش یا کاهش می یابد وضعیت ترافیک. همچنین سرعت کاهش می یابد به دلیل اینکه سیستم مدیریت موتور باعث کاهش گشتاور یا تغییر زاویه باز شدن دریچه گاز می شود.

ECU ویژگی های مفید دیگری نیز دارد:

جلوگیری از واژگونی؛
از برخورد با خودروهای دیگر یا اشیاء ثابت جلوگیری می کند.
کارایی ترمزها را بهبود می بخشد.
تثبیت قطار جاده ای

وجود یک سیستم تثبیت کننده در خودروی شما می تواند عامل تعیین کننده ای برای نجات جان در مواقع اضطراری باشد. سیستم تثبیت کننده چگونه کار می کند؟

سیستم تثبیت، یا، همانطور که آنها نیز نامیده می شوند، سیستم کنترل پایداریتوسط یک واحد کنترل ویژه کنترل می شود. حسگرهای متعددی جهت حرکت خودرو را بر اساس موقعیت فرمان و پدال گاز کنترل می کنند. کامپیوتر همچنین اطلاعاتی را از حسگرها در مورد شتاب های جانبی و جهت لغزش دریافت می کند.

در نتیجه زمانی که یک موقعیت تهدیدآمیز پیش می آید، زمانی که راننده کنترل خودرو را از دست می دهد، ESP خطر را تشخیص داده و با سرعت رعد و برق وارد کار می شود. مسیر با ترمز کردن هر دو چرخ در سمت راست یا درگاه، یا یک جلو یا عقب اصلاح می شود. بسته به درجه خطر لغزش، سیستم خود تصمیم می گیرد که کدام یک از چرخ ها باید کند شود. در موارد شدید، ESP با محدود کردن سوخت رسانی به انژکتور، موتور را خفه می کند. خود این فرآیند به سرعت و به سختی قابل توجه است و نقش های اصلی به آنها اختصاص می یابد واحد الکترونیکیمدیریت و سیستم ضد قفل ABS

همانطور که می دانید، ESP به خودی خود ارزشی ندارد: نکته اصلی این است که ماشین مجهز به سیستم ABS است، علاوه بر آن برنامه ESP با سنسورهای لازم وصل شده است. بنابراین هزینه ESP نمی تواند خیلی زیاد باشد و این واقعیت که خریداران مجبور می شوند به دلیل هزینه های متورم از فرشته نگهبان مفید خودداری کنند، کفرآمیزتر به نظر می رسد.

از فوریه 2009، تمام تست های تصادف روی سیستم انجام شد یورو NCAPسخت تر شود به عنوان یک نتیجه از این واقعیت است که بسیاری از اتومبیل ها به حداکثر پنج ستاره در طول تست های مختلف، مدیریت سازمان تصمیم گرفت یک معیار جدید ارزیابی را معرفی کند: حضور در تجهیزات اولیه سیستم تثبیت ESP. در نتیجه، طبق قوانین جدید، خودروها یک ارزیابی واحد دریافت خواهند کرد و نه چهار مورد، مانند گذشته.

البته این خبر خوبی برای همه ماست. و اگرچه سیستم ESP در طول سال ها مقرون به صرفه تر شده است، بسیاری از تولید کنندگان همچنان آن را به عنوان یک گزینه ارائه می کنند که اشتباه است. خریدارانی که ESP را در عمل امتحان کرده اند به ما اطمینان داده اند که هرگز خودرویی را بدون فرشته نگهبان الکترونیکی نخواهند خرید.

و اکنون بیایید نگرش رانندگان کشورهای پیشرفته اروپایی را به ESP در نظر بگیریم. به نظر می رسد کشورهای اروپایی- کشورهای متمدن و با کمال میل قبول دارند فن آوری های مدرنبه زندگی روزمره خود وارد می شود، اما بسیاری از رانندگان ترجیح می دهند به جای سفارش دادن یک وسیله فعال یا اضافی، برای بهبود سطح راحتی خودرو خود پول خرج کنند. ایمنی غیرفعال.

در جریان مطالعه ای در مورد سیستم های تثبیت و پایداری جهت، انجمن بریتانیایی The Society of Motor Manufacturers and Traders روند زیر را آشکار کرد: تنها 10٪ از اروپایی ها به طور کلی از چیستی و نحوه عملکرد ESP آگاه هستند. بقیه به سادگی ارزش سیستم های کنترل پایداری الکترونیکی یا سیستم های کمک پایداری خودرو را نشان نمی دهند (برای تولید کنندگان مختلفاز این فناوری با نام های مختلفی یاد می شود. پس در مورد روس ها چه باید گفت؟
به نظر می رسد که هنگام سفارش یک مدل خاص، اروپایی ها آماده هستند تا نصب ESP را به نفع، به عنوان مثال، کنار بگذارند: داخلی چرم، کنترل آب و هوا، سیستم صوتی موسیقی گران قیمت، چراغ های جلو زنونو غیره. قابل ذکر است که این وضعیت برای بازار روسیه نیز نشان دهنده است.

برای مقایسه، طی تحقیقات مشابهی در ایالات متحده، مشخص شد که اگر همه خودروها مجهز به ESP باشند، تعداد تصادفات می تواند دقیقاً 50٪ کاهش یابد. عدد قابل توجه است. به گفته این شرکت صاحبان هوندامدل های آن با ESP 35 درصد کمتر دچار تصادف می شوند.

آمار سفارش سیستم های تثبیت کننده خودروهای جدید در بریتانیا نیز ناامیدکننده است: تنها 34 درصد از کل خریداران درخواست ESP اضافی دارند. و فقط آلمانی ها افراد دقیق تر هستند: 60٪ از مردم گزینه ESP را سفارش می دهند.

قطعا، مدل های گران قیمتاز برندهای لوکسی مانند آئودی، بی ام و، مرسدس بنز، لکسوس و ولوو در حال حاضر به سیستم های کنترل پایداری به صورت استاندارد مجهز شده اند. برندهای ارزان‌تر این فناوری را در لیست گزینه‌های گران قیمت خود قرار می‌دهند.
در سال 1995، بوش اولین ESP خود را توسعه داد و به گفته نمایندگان شرکت، قیمتی که برندهای خودرو با آن سیستم های تثبیت کننده را خریداری می کنند به طور متوسط از 7000 تا 9000 روبل تجاوز نمی کند، در حالی که فروشندگان به معنای واقعی کلمه دو برابر و حتی سه برابر گران تر از مشتری هستند.

شرکت مرسدس بنز امروزه هر مدلی را به فناوری ESP مجهز می کند. برای ما بسیار مهم است که خودروهای ما نه تنها راحت و با تکنولوژی بالا باشند، بلکه تا حد ممکن ایمن باشند. بنابراین نظر ما این است: ایمنی باید لحاظ شود تجهیزات استانداردبنابراین ESP به همراه سایر سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال باید بخشی از آن باشد تجهیزات استاندارد"، - گفت: منبع رسمی مرسدس بنز.
برای ارزیابی و بازار داخلی. به عنوان مثال، مورد علاقه عمومی فورد فوکوسدر محبوب سطوح تریم راحتو جیا به نظر شما فروشندگان چقدر درخواست ESP اختیاری دارند؟ به اندازه 17900 روبل! واضح است که بسیاری "موسیقی" را گرانتر از ESP ترجیح می دهند. علاوه بر این، بسیاری به توانایی های خود اطمینان دارند، اگر اتفاقی بیفتد ...

نظر توده ها

همانطور که قبلا ذکر شد، بسیاری از رانندگان در اروپا ایده کمی از مزایای ESP دارند. از این رو، انجمن بریتانیایی The Society of Motor Manufacturers and Traders از رانندگان با جنسیت و سنین مختلف دعوت کرد تا در یک آزمون مقدماتی شرکت کنند.
قبل از انجام آزمایش در محل آزمون، از همه آزمودنی ها پرسیده شد که در مورد سیستم های تثبیت کننده چه می دانند و چقدر حاضرند برای آن هزینه بپردازند. معلوم شد که یک سوم کل گروه کاملاً از این موضوع بی‌اطلاع بودند، و بقیه فقط یک ایده سطحی داشتند، اما حاضر بودند به طور متوسط بیش از 180 پوند استرلینگ (حدود 10000 روبل) برای ESP بپردازند.

همچنین از شرکت کنندگان خواسته شد تا پارامترهای خودروی زیر را اولویت بندی کنند: کلاس، تصویر برند، طراحی بدنه، حجم صندوق عقب و اقتصاد. به طور متوسط، سیستم تثبیت کننده در این لیست تنها رتبه ششم از هفت را به خود اختصاص داده است.
پس از بررسی، خود آزمون در میان افراد مورد بررسی قرار گرفت و با حمایت متخصصان بوش سازماندهی شد. در اصل، هیچ چیز فوق العاده پیچیده ای از رانندگان لازم نبود: همه باید تمرین "تست الک" یا به عبارت دیگر، انحراف از یک مانع غیرقابل حرکت ناگهانی را انجام می دادند. ابتدا با فرشته نگهبان شامل ESP و سپس بدون آن با سرعت 80 کیلومتر در ساعت. با از کار افتادن ESP همه کنترل خودرو را از دست دادند که در شرایط واقعی قطعا منجر به تصادف می شد. اما با درگیر شدن سیستم تثبیت کننده، رانندگان موفق شدند خودرو را در مسیر درست نگه دارند و متعاقباً خودرو را تراز کنند.

در مورد رانندگان معمولی چه باید گفت، اگر مزایای ESP هنوز کاملاً متقاعد نشده است شرکت های بیمه. در تئوری، با این سیستم، ضریب فقط باید کاهش یابد، اما این اتفاق نمی افتد و مالکان به اندازه مالکان برای بیمه نامه پرداخت می کنند. اسب های آهنیبدون ESP اما در آینده نزدیک، حداقل به گفته صاحب یک شرکت بیمه بزرگ در بریتانیا، جیمز هریسون، تصویر باید تغییر کند: "سیستم تثبیت کننده ESP معادل سیستم ضد قفل است که در سال 1970 ظاهر شد. سیستم ABSو خودروهای دارای ABS با نرخ پایین تری نسبت به خودروهای بدون آن مشمول مالیات شدند. اما بلافاصله این اتفاق نیفتاد. داستان مشابه با ESP. ظاهراً شرکت های بیمه به زمان نیاز دارند تا بفهمند که این یا آن سیستم واقعاً به طور قابل توجهی خطر تصادف را کاهش می دهد.

در این میان، سیستم‌های ثبات نرخ ارز، علی‌رغم همه مزایای آشکار، تقاضای کمی در سراسر جهان دارند. روسیه نیز از این قاعده مستثنی نیست، اگرچه هر سال رانندگان ما نه تنها به زندگی خود، بلکه به زندگی اطرافیان خود نیز متمدن تر می شوند و توجه می کنند.

خلاصه

مردم به طور کامل درک نمی کنند که سیستم های کنترل پایداری چقدر حیاتی هستند. هنگام سفارش ماشین جدیدخریداران ترجیح می دهند پول خود را برای بهبود راحتی خرج کنند تا ESP. این وضعیت فعلی است و ما سعی کردیم در این مطالب نگرش را نسبت به ESP تغییر دهیم.

به نظر ما ESP در بدون شکستباید جزئی از تجهیزات استاندارد همه خودروها بدون در نظر گرفتن کلاس و برند باشد، مانند ABS، کمربند ایمنی و کیسه هوا، به خصوص که همانطور که مشخص شد، خودروسازان تنها 200 پوند برای این فناوری به سازنده پرداخت می کنند. خود شرکت ها مطمئن هستند که با گذشت زمان ESP در لیست قرار خواهد گرفت. تجهیزات اولیه، اما چرا صبر کنید، زیرا این سیستم خطر تصادفات را 30٪ کاهش می دهد و این سالانه هزاران جان را نجات می دهد.