امروزه، نسل اول شاسی بلندهای کیا اسپورتیج که قبلاً تولیدشان متوقف شده است، تقاضای نسبتاً بالایی در بازار ثانویه ما دارند. این تعجب آور نیست، زیرا هزینه آنها، با کیفیت مصرف کننده قابل مقایسه، بسیار کمتر از هزینه همکلاسی های آنها است. و در میان پیشنهادات خودروهای دست دوم نه تنها خودروهای با منشاء روسی، بلکه "آمریکایی ها" یا "کره ای ها" اصیل بسته بندی شده با تجهیزات غنی در زرادخانه آنها وجود دارد.
مدل آفرود Sportrage از خودروساز کره ای کیا در سال 1993 معرفی شد. برای آن زمان، این خودرو نه تنها ظاهر اصلی و کاملاً جذاب، بلکه یک فضای داخلی راحت نیز داشت. این خودرو تا سال 1995 با یک بدنه سه در تولید می شد. با این حال، این نسخه، درست مانند نسخه با بدنه تبدیل، مهمان بسیار کمیاب در بازار روسیه است.
عظیم ترین اصلاح پنج در فقط در سال 1995 ظاهر شد. یک واقعیت جالب، اما مونتاژ این خودرو به مدت سه سال در آلمان انجام شد و پس از آن به شرکت Avtotor در کالینینگراد منتقل شد. در سال 1999، این مدل تحت یک تغییر ظاهری جزئی قرار گرفت و طیف تغییرات بدنه با نسخه Grand با پیش‌آمدگی عقب و افزایش قابل توجه محفظه چمدان تکمیل شد. پس از اینکه نسل دوم کیا اسپورتیج در سال 2004 ظاهر شد، به لطف تقاضای ثابت برای مدل قدیمی، عرضه آن، از جمله در روسیه، برای دو سال دیگر ادامه یافت.
بدنه و داخلی
در حال حاضر در پیکربندی اولیه، خودرو به قفل مرکزی کنترل از راه دور، ایموبلایزر، شیشه های برقی برای درهای جلو و عقب، تنظیم عمودی ستون فرمان، فرمان برقی، آینه های بیرونی برقی و ساعت دیجیتال مجهز شده است.
خوردگی بدنه یک ماشین فریم، در اصل، چندان وحشتناک نیست، اما اسپورتیج هنوز زنگ می‌زند. اولین کانون ها در سال چهارم یا پنجم بهره برداری در قسمت های پایینی درها و در قوس های عقب ظاهر می شوند. اغلب، زنگ زیر کیت بدنه پلاستیکی پنهان می شود، که مورد علاقه سازندگان کره ای است.
تقریباً هیچ شکایتی در مورد کیفیت داخلی وجود ندارد، به جز اینکه پانل جلویی در بسیاری از نسخه ها با گذشت زمان شروع به لرزیدن می کند. علاوه بر این، این مزاحمت آزاردهنده هم در خودروهای تولید شده قبل از بازسازی و هم بعد از آن رخ می دهد. اشکال اصلی کابین که تأثیر نسبتاً قوی بر راحتی خدمه دارد، عایق صوتی ضعیف است. این عمدتا به دلیل عدم وجود مواد جاذب نویز مدرن در آن است. به دلیل سیستم تهویه داخلی که در هوای مرطوب فکر نشده است، شیشه‌های عقب و اغلب جلو، دائماً مه می‌شوند.
موتور
اکثریت قریب به اتفاق خودروهای موجود در بازار ثانویه روسیه به یک موتور بنزینی 2.0 لیتری 16 سوپاپ چهار سیلندر با قدرت 118 یا 128 اسب بخار مجهز هستند. علاوه بر این، روی خودروهای تولید شده قبل از سال 1999 در کره، یک موتور بنزینی هشت سوپاپ با حجم 2.0 لیتر (95 اسب بخار) نصب شد. تنها دو موتور دیزل وجود داشت - واحد دو لیتری توربوشارژ خود (83 اسب بخار) و یک موتور 2.2 لیتری تنفس طبیعی که از مزدا (63 اسب بخار) قرض گرفته شده بود.
موتورهای نصب شده بر روی نسخه های آمریکایی 2000-2002 برای استانداردهای زیست محیطی دقیق تر طراحی شده اند و بر این اساس، در مورد کیفیت سوخت نسبت به گزینه های بازار روسیه حساس تر هستند. بنابراین، برخی از مشکلات ممکن است با سیستم منبع تغذیه ماشین آلات وارد شده از بازار آمریکای شمالی ایجاد شود.
در تمام موتورها، روغن موتور و فیلتر روغن تجویز شده است که هر 12 هزار کیلومتر تعویض شود. در همان مسافت پیموده شده، توصیه می شود فیلتر هوای موتور را تغییر دهید (هنگام رانندگی در شرایط بسیار گرد و غبار، با دوره های طولانی بیکاری، یا در حین کار مداوم در یک کلان شهر، فرکانس این روش باید به 6-8 هزار کیلومتر کاهش یابد. ).
بر اساس مشخصات روسی کارکرد خودرو، متخصصان خدمات اکیداً توصیه می کنند تسمه دندانه دار را در درایو زمان بندی هر 60 تا 80 هزار کیلومتر و نه پس از 100 هزار کیلومتر، همانطور که در توصیه های سازنده نشان داده شده است، تعویض کنید. تقریباً تا 100 هزار کیلومتر کارکرد، جبران کننده های تخلیه هیدرولیک در درایو سوپاپ شروع به ضربه زدن می کنند. این نقص فقط با تعویض آنها برطرف می شود.
برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد موتور (این امر به ویژه در مورد موتورهای 16 سوپاپ بنزینی صادق است) لازم است رادیاتورهای سیستم خنک کننده و تهویه مطبوع را هر دو سال یک بار با جدا کردن سپر و یکی از رادیاتورها شستشو دهید. در صورت گرم شدن مکرر، پمپ خنک کننده باید تعویض شود. تعویض خود مایع خنک کننده باید هر 40 - 50 هزار کیلومتر انجام شود.
شمع ها در موتورهای بنزینی به طور منظم 50 هزار کیلومتر کار می کنند، اما بهتر است این مدت به 30 هزار کیلومتر کاهش یابد.
در موتورهای دیزلی، هر 60 هزار کیلومتر، لازم است شمع های برق را بررسی کرده و در صورت لزوم، شمع های جدید نصب کنید.
انتقال
روی مدل یا گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک نصب شده بود. هر دو نوع گیربکس بادوام هستند و گاهی اوقات نیازی به مداخله برای کل عمر خودرو ندارند.
کیا اسپورتیج از طرح انتقال تمام چرخ متحرک با محور جلو با سیم سخت استفاده می کند. به دلیل عدم وجود دیفرانسیل مرکزی، سیستم چهار چرخ محرک تنها در شرایط خارج از جاده یا یخبندان قابل استفاده است. با مسافت پیموده شده زیاد، ممکن است نویز از درایو زنجیره ای در جعبه انتقال ظاهر شود. بیشتر اوقات، با گذشت زمان پیشرفت نمی کند و ایمن در نظر گرفته می شود.
کلاچ در گیربکس با گیربکس دستی تا 150 هزار کیلومتر طول می کشد. در همان زمان، آب بندی روغن در درایو تعویض دنده نیز ممکن است فرسوده شود. تعویض روغن در تمام واحدهای انتقال، صرف نظر از طراحی آن، هر 40 هزار کیلومتر ضروری است. به هر حال، توصیه می شود در هر تعمیر و نگهداری، تزریق اتصال اسپلاین میل محرک جلو انجام شود.
کلاچ های نصب شده در توپی چرخ های جلو در کیا اسپورتیج به سه نوع مکانیکی (برای اتصال محور جلو راننده باید پرچم کلاچ را به صورت دستی بچرخاند)، چرخ آزاد (به دلیل تفاوت در سرعت های زاویه ای به طور خودکار روشن و خاموش می شود). درایو و چرخ) و خلاء (کار برای تغییر فشار). دومی غیر قابل اعتماد در نظر گرفته می شود - به دلیل نشتی مهر و موم، یاتاقان های آنها پس از 20 هزار کیلومتر از کار می افتد. در همان زمان، صندلی های یاتاقان های سوزنی مفاصل CV نیز آسیب می بینند - جایی که شفت وارد توپی می شود. در این حالت ، مونتاژ فقط به طور کلی تغییر می کند ، بنابراین منطقی است که هاب های خلاء را با هاب های مکانیکی که بادوام تر در نظر گرفته می شوند در اولین تعمیر جایگزین کنید. همچنین لازم به یادآوری است که برای خاموش کردن کامل محور جلو، انتقال انتخابگر جعبه انتقال به حالت تک درایو برای اطمینان از باز شدن کامل کلاچ ها کافی نیست، باید توقف کنید و چند متر به عقب برگردید. توصیه می شود حالت تمام چرخ محرک را تنها زمانی روشن کنید که خودرو در حالت استاتیک قرار دارد، در غیر این صورت خرابی مکانیزم اجتناب ناپذیر خواهد بود.
در حقیقت، با وجود فاصله نسبتا مناسب (200 میلی متر) از سطح زمین و وجود یک ردیف پایین تر در گیربکس، توانایی خودرو در کراس کانتری بسیار متوسط است، اسپورتیج با اطمینان تنها بر تپه ها و تپه های کوچک غلبه می کند.
در قسمت هایی از اتومبیل های مونتاژ شده کره ای با "ماشین های اتوماتیک" یک دیفرانسیل لغزش محدود در محور عقب نصب شده است که روغن مخصوصی در آن ریخته می شود. خودروهای دارای گیربکس دستی معمولاً بدون هیچ گونه انسدادی مجهز به محور هستند.
شاسی بلند
شاسی کیا اسپورتیج برای اکثر خودروهای چهارچرخ محرک طراحی سنتی دارد. سیستم تعلیق جلو فنر مستقل، عقب وابسته و همچنین فنر است. بازوی بالای مجموعه تعلیق جلو با مفصل توپ تقریباً ابدی است. قسمت پایینی اغلب باید به دلیل ترشی بودن محور پایه تثبیت کننده تعویض شود (مجموعه غیرقابل جدا شدن است). لولا قفسه حدود 150 هزار کیلومتر خدمت می کند. اما بوش های تثبیت کننده و همچنین کمک فنرهای عقب به سختی برای 40 هزار کیلومتر کافی هستند. قطعات باقی مانده از شاسی، با عملکرد مناسب، به راحتی از نقطه عطف بیش از 100 هزار کیلومتر جان سالم به در می برند، و بازوهای تعلیق عقب - حتی 200 هزار. با سفرهای مکرر در جاده های شکسته با چمدان های جدی در صندوق عقب، فنرهای عقب شکسته می شوند. سیم پیچ های بسیار نازک و جلویی ها آویزان می شوند. میله های کراوات معمولاً بعد از 100 هزار کیلومتر تعویض می شوند. به هر حال، شما باید در خارج از جاده مراقب باشید: اگر سیستم تعلیق جلو خراب شود، میله کراوات به سادگی می تواند شکسته شود! فرمان مجهز به تقویت کننده هیدرولیک است و مشکل آن اغلب در موارد قبل از عرضه در سال 1999 رخ می دهد. دلیل آن تولید بی کیفیت لوله "بازگشت" تقویت کننده هیدرولیک است که در نتیجه عناصر اتصال بین آن و شلنگ شکسته می شود.
سیستم ترمز
این مدل مجهز به ترمزهای دیسکی جلو و درام عقب است. هنگام تعویض لنت های جلو، باید راهنماهای آنها را تمیز و روغن کاری کنید و در هر تعمیر و نگهداری دوم، درام های عقب را بردارید و عملکرد مکانیزم پیشروی خودکار را بررسی کنید. به طور معمول، لنت های ترمز جلو پس از دویدن 30 تا 40 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. دیسک های ترمز نیاز به تعویض 60 - 70 هزار کیلومتر دارند ، اما در شرایط نامطلوب می توان آنها را پس از 15 - 20 هزار کیلومتر پیچید. در خودروهای پیش ساخته با مسافت 100 - 150 هزار کیلومتر، ممکن است نشت شیلنگ های ترمز عقب ظاهر شود. در سال 1999، مونتاژ ارتقا یافت و نقص از بین رفت. مایع موجود در سیستم ترمز باید هر 40 هزار کیلومتر تعویض شود.
در برخی از خودروهای سال های اول تولید، یک سنسور چرخش جداگانه در جعبه دنده محور عقب نصب شده است که به واحد کنترل الکترونیکی سیستم ترمز متصل است. هنگامی که چرخ‌های عقب قفل می‌شدند، الکترونیک فشار را در مدار عقب سیستم ترمز کاهش می‌داد - تلاقی بین سیستم ABS و تنظیم‌کننده فشار مکانیکی (که معمولاً به عنوان "جادوگر" نامیده می‌شود). بعداً این خودرو دو سنسور اضافی روی چرخ‌های جلو داشت. هر دو گزینه با وجود سنشان به نرمی و دقت کار می کنند، اما رابط سنسور روی گیربکس را می توان از جاده جدا کرد، زیرا هیچ چیز از آن محافظت نمی کند.
تجهیزات الکتریکی
برق ماشین کاملا قابل اعتماد است، اما بهتر است کف را خشک نگه دارید - زیر پای سرنشین جلو واحد کنترل موتور است. در برخی از تغییرات، به دلیل نفوذ رطوبت به زیر تریم درب راننده جلو، اتصال کوتاه واحد کنترل شیشه برقی رخ داد. نور داخلی و یک ایموبلایزر معمولی می توانند رطوبت را رد کنند. برای بازیابی عملکرد تجهیزات الکتریکی برای مدت کوتاهی، گاهی اوقات فقط کافی است فضای داخلی را خشک کنید. با این حال، این برای مدت طولانی کمکی نمی کند - اغلب بلوک مرطوب هنوز از کار می افتد. سیم های فشار قوی در شروع حرکت 100 هزار کیلومتری قابل تعویض هستند. با مسافت پیموده شده زیاد، تماس های سیم های باتری اکسید می شوند که منجر به افزایش مقاومت و افت ولتاژ در مدار می شود. در نتیجه پایانه ها باید تعویض شوند.
در نهایت، می توان گفت که در بازار ثانویه، نسل اول کیا اسپورتیج برتری آشکاری نسبت به رقبای خود دارد - این قیمت است!
مشخصات فنی اصلی کیا اسپورتیج| اصلاحات | کیا اسپورتیج 5 در | کیا اسپورتیج گرند | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| پارامترهای هندسی | ||||||||
| طول x عرض x ارتفاع، میلی متر | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| پایه چرخ، میلی متر | 2650 | 2650 | ||||||
| مسیر جلو / عقب، میلی متر | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| فاصله از زمین، میلی متر | 216 | 200 | ||||||
| قطر چرخش، متر | 11,2 | 11,2 | ||||||
| زاویه ورود | n.a. | n.a. | ||||||
| زاویه خروج | n.a. | n.a. | ||||||
| زاویه شیب دار | n.a. | n.a. | ||||||
| لاستیک استاندارد | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| مشخصات فنی | ||||||||
| تغییر | 2.0i 8 ولت | 2.0i 16 ولت | 2.0i 16 ولت | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16 ولت | 2.0i 16 ولت | 2.0TD |
| حجم موتور، سانتی متر 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| قدرت، کیلو وات (اسب بخار) در دور در دقیقه | 70 (95) در 5000 | 87 (118) در 5300 | 94 (128) در 5300 | 61 (83) در 4000 | 46 (63) در 4050 | 87 (118) در 5300 | 94 (128) در 5300 | 61 (83) در 4000 |
| گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه | 157 در 2500 | 166 در 4500 | 175 در 4700 | 195 در 2000 | 127 در 2500 | 166 در 4500 | 175 در 4700 | 195 در 2000 |
| انتقال | 5 MCP | 5 MCP | 5 گیربکس دستی (4 گیربکس اتوماتیک) | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| زمان شتاب، s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.a. | n.a. |
| مصرف سوخت شهر/بزرگراه، l/100 کیلومتر | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| وزن ناخالص، کیلوگرم | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| ظرفیت سوخت/مخزن، l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | د/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | د/65 |
قیمت تقریبی لوازم یدکی*، مالش.
| قطعات یدکی | اورجینال | غیر اورجینال |
|---|---|---|
| بال جلو | 4200 | 2300 |
| سپر جلو | 5400 | 4200 |
| فرح | 3750 | 2800 |
| شیشه جلو | 4750 | 3100 |
| تسمه تایم | 1130 | 510 |
| سیم پیچ احتراق | 640 | 500 |
| شمع موتور | 100 | 70 |
| تزریق کننده ی سوخت | 3100 | 2300 |
| توپی چرخ (مکانیکی) | 8000 | 3000 |
| انتهای میله کراوات | 1400 | 900 |
| کمک فنر جلو | 3500 | 3500 |
| تثبیت کننده جلو | 1400 | 700 |
| بوش تثبیت کننده | 80 | 50 |
| لنت ترمز جلو | 1150 | 730 |
| لنت ترمز عقب | 1730 | 830 |
| دیسک های ترمز جلو | 4100 | 1600 |
| درام ترمز عقب | 4850 | 3200 |
* برای اصلاح کیا اسپورتیج 2.0i 5MKP
فروشگاه اینترنتی ObvesMag ما بهترین کالاها را برای تنظیم کیا اسپورتیج 1 مونتاژ کالینینگراد 1999-2006 به فروش می رساند، مجموعه عظیمی از لوازم جانبی را توصیه می کند که هر خودرویی را متحول می کند. شرکت ما حمل و نقل کاملا رایگان را در سراسر کشور ارائه می دهد. ما در انتخاب، بر اساس خواسته های مشتریان کمک می کنیم.
برای نصب کیت بدنه می توانید از خدمات شرکت ما استفاده کنید. ما می توانیم بهترین عملکرد کار و همچنین دوام لوازم جانبی نصب شده را تضمین کنیم.
در کاتالوگ گسترده ObvesMag، می توانید به راحتی لوازم جانبی لازم برای تیونینگ کیا اسپورتیج 2000-2005 را مطابق با نیازها و روند محبوب خود بیابید:
- قفسه ها و ریل های سقفی مختلف.
- توری های رادیاتور.
- ملحقات: کیت‌ها و رکاب‌های بدنه برای محافظت از سپر، آستر و پایه‌های پا که از فولاد ضد زنگ با کیفیت بالا یا آلومینیوم سبک وزن اما بادوام ساخته شده‌اند.
- دستگیره درها، آستر روی دهانه درب عقب و سایر عناصر.
- تیونینگ لوازم جانبی برای بهبود ظاهر خودرو: بادگیر، بادگیر، قالب گیری، عناصر بدنه کرومی.
نصب کیت بدنه در مسکو
با خرید لوازم جانبی کیا اسپورتیج 1 2002-2004 از بالاترین کیفیت آنها کاملا مطمئن خواهید بود. ما آماده ارائه ضمانت در برابر خوردگی بر روی آنها هستیم و علاوه بر این، پیشنهاد می کنیم از مزایای آن استفاده کنیم:
- شما می توانید محصولات را با تحویل در سراسر روسیه خریداری کنید.
- حمل و نقل رایگان کالا برای خرید بیش از 10000 روبل.
- شرکت ما هزینه مناسب لوازم جانبی خودرو را ارائه می دهد.
- شرکت ما تیونینگ خودرو از فولاد ضد زنگ ریز را از سازندگان خارجی و روسی توصیه می کند که عملکرد بهتری از قطعات آهنی معمولی دارد.
آیا شما توسط محصولات ارائه شده در وب سایت ما جذب می شوید؟ سپس می توانید با استفاده از سبد سفارش دهید یا با مشاوری مجرب تماس بگیرید که به شما در انتخاب درست و پاسخگویی به سوالات کمک می کند.
خرید ناخودآگاه نسل اول کیا اسپورتیج می تواند برای کسانی که به دنبال یک SUV راحت و ارزان قیمت هستند یک اشتباه مهلک باشد. از نظر قابلیت های خارج از جاده، حتی از خودروهایی مانند نیسان پاترول یا تویوتا لندکروزر نیز کم نیست. با این حال اسپورتیج با محور عقب سفت و سخت چندان راحت نیست و چندان مطیع نیست. و در مقایسه با همکلاسی ها - هوندا CR-V، سوبارو فارستر یا تویوتا RAV-4 - به نظر می رسد که چنین پارامتری به عنوان دقت کنترل کاملاً وجود ندارد.
در مورد سیستم چهار چرخ متحرک، اسپورتیج معمولاً دیفرانسیل عقب است. محور جلو فقط به صورت دستی متصل می شود. در عوض، ما یک جعبه انتقال و در برخی از نسخه ها حتی یک دیفرانسیل محور عقب خود قفل دار دریافت می کنیم.
اگر یک SUV کره ای را آگاهانه انتخاب کنید و برای "قربانیان" خاص آماده باشید، هیچ ناامیدی وجود نخواهد داشت. درک رانندگان می داند که اولین اسپورتیج در خارج از جاده چقدر شجاع است.
خرابی های معمولی
اسپورتیج من اغلب خراب نمی شود. با این حال، باید بدانید که این SUV در سال 1994 در بازار عرضه شد و اولین نسخه ها در حال حاضر بیش از 20 سال از عمر آن می گذرد. در مورد آنها صحبت از قابلیت اطمینان بسیار دشوار است، زیرا حدود 80 درصد از قطعات به دلیل سن بالا از کار می افتند. و با این حال کیا قدیمی خودرویی بسیار مقاوم و قابل اعتماد است. اگرچه اجزای کارخانه خودروهای خارج از جاده از کیفیت خوبی برخوردار هستند، خودروهایی که هنوز قطعات کارخانه‌ای دارند بیشتر از خودروهایی که از جایگزین‌های باکیفیت استفاده می‌کنند مستعد خرابی هستند.
نقاط ضعف شامل بلبرینگ چرخ و کوپلینگ محور جلو می باشد. دومی برای "غیرفعال کردن / فعال کردن" چرخ های جلو به اجبار استفاده می شود. اما سازنده یک کلاچ اتوماتیک نیز نصب کرده است. همه چیز به سال ساخت و بازار مقصد بستگی داشت. پس از طراحی مجدد در سال 1997، می‌توان در حین رانندگی سیستم تمام چرخ محرک را روشن کرد - با کلاچ خودکار. تعیین نوع کوپلینگ نصب شده بسیار دشوار است. همه چیز توسط یکی از صاحبان قبلی تصمیم گرفته شد. کلاچ اتوماتیک معمولاً به ندرت از بیش از 100000 کیلومتر مراقبت می کند. در ماشین هایی که اغلب در شرایط "میدان" کار می کنند ، حتی کمتر نیز خدمت می کند - حدود 50-70 هزار کیلومتر.
بنابراین، تقریباً همه نمونه ها از تعویض کلاچ جان سالم به در بردند. اگر نسخه اصلی دوباره نصب شد، از نظر تئوری مالک تعمیر جدیدی در پیش خواهد داشت. در عمل، در لحظه ای که محرک چرخ جلو وصل می شود، خرابی رخ می دهد. شما باید دوباره آن را جایگزین کنید - با یک نسخه اصلی جدید خودکار یا با یک جایگزین دستی با کیفیت بالا به قیمت 150-200 دلار. گزینه دوم اشکالاتی داشت. معمولاً تعداد کمی از مردم می خواهند دائماً کلاچ را تعویض کنند. بنابراین، یک انتخاب وجود دارد: یا حرکت در همه جا در حالت 2WD، یا با سیستم چهار چرخ متحرک دائما روشن. اما پس از آن مصرف سوخت افزایش می یابد و گیربکس صدا ایجاد می کند. از طرف دیگر، منبع کلاچ مکانیکی آنقدر بزرگ است که یک بار برای همیشه مشکل را فراموش کند.
گیربکس با یک SUV کوچک، البته نه سبک، که وزنی در حدود یک تن و نیم دارد، عملکرد خوبی دارد. محورهای محرک طولانی، محور عقب و بازوهای تعلیق جلو. با تشکر از گیربکس و گیربکس. اگرچه ممکن است بسیاری نیاز به تعمیر و نگهداری منظم (تعویض و کنترل روغن در گیربکس و محورها) را دوست نداشته باشند. اما هیچ ادعایی در مورد دوام وجود ندارد.
یکی دیگر از نقاط ضعف ضربه گیرها و فنرها است. کمک فنرها بی اثر هستند و فنرها اغلب می شکنند. در صورت خرابی، بهتر است از جایگزین های مارک قوی تر استفاده کنید - آنها گران تر هستند، اما مشکلات را برای مدت طولانی برطرف می کنند. بسیاری از مردم چرخ‌های بزرگتر (عریض‌تر) را روی SUV نصب می‌کنند که سایش اجزای سیستم تعلیق را تسریع می‌کند.
سیستم ترمز به اندازه کافی موثر نیست (50 متر از 100 کیلومتر در ساعت)، بنابراین با در نظر گرفتن کیا اسپورتیج به عنوان یک یدک کش، باید از دیسک ها و لنت ترمز با کیفیت بالا استفاده کنید.
فرمان یک وسیله نقلیه آفرود از نوع پیچ. از یک طرف، عملاً هیچ دقت فرمانی را ارائه نمی دهد. در سرعت های بالای 90 کیلومتر در ساعت، خودرو رفتار غیر قابل پیش بینی دارد. از طرفی این نوع کنترل بسیار قابل اعتماد و بادوام است.
یکی دیگر از معایب و در عین حال یک مزیت، ساختار قاب بدنه است. قاب از بدنه در برابر بارهای پیچشی بیش از حد محافظت می کند. با این حال، در معرض خوردگی است. زنگ بدن با شدت کمتری حمله می کند.
از چیزهای کوچک ناخوشایند، می توان به مه شدن عینک اشاره کرد، به خصوص در زمستان. بنابراین مراقبت از سیستم تهویه و وضعیت فنی کولر گازی بسیار مهم است. پس از سال 1999، این مشکل تقریباً برطرف شد.
موتورها
در زیر کاپوت کیا اسپورتیج I می توانید یکی از سه موتور 2 لیتری را پیدا کنید: دو بنزینی و یک توربودیزل. واحدهای بنزینی از دو نوع - با سر بلوک 8 سوپاپ و 16 سوپاپ. هر دو دارای طراحی بلوک یکسانی هستند و 95 و 128 اسب بخار قدرت دارند. به ترتیب. 8 سوپاپ با دینامیک ضربه نمی زند - 18.4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، اما خوشبختانه بسیار به ندرت می شکند. 16 سوپاپ در سرعت 14.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت کمی سریعتر است و کشش مناسبی دارد. درست است، مصرف مناسب است - به طور متوسط حدود 13 لیتر در 100 کیلومتر، و در شهر بیش از 15 لیتر. نسخه 4 سرعته اتوماتیک کمی کندتر و حتی حریص تر است.
موتور بنزینی کیا برای آن زمان مدرن است، اما دیگر ساده نیست و نیاز به نگهداری دارد. با تعویض منظم روغن، تسمه، شمع و بررسی وضعیت سیستم خنک کننده مشکلی ایجاد نمی کند. به استثنای خرابی های غیر سیستمی عناصر الکتریکی تجهیزات کمکی، معمولی برای اتومبیل های قدیمی. با این وجود، هیچ یک از این نقص ها قادر به بی حرکت کردن خودرو برای چند روز نیست و در ازای آن مستلزم هزینه های مالی زیادی برای تعمیر است.
از واحدهای دیزلی، ابتدا موتور 2.2 لیتری تنفسی قدیمی نصب شده بود که روی پیکاپ های مزدا B2200 و فورد رنجر استفاده شد. موتور دهه 80 تنها 63 اسب بخار قدرت داشت. بی معنی است که در مورد نوعی پویایی صحبت کنیم. بعداً یک توربودیزل 2 لیتری با بازده 83 اسب بخار شروع به نصب کرد. چنین SUV در 20 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و مصرف سوخت از 10 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند.
صاحب نسخه های 2 لیتری دیزلی باید با مشکلات جدی روبرو می شد: تعمیرات پرهزینه سر بلوک و مکانیسم میل لنگ. علاوه بر این، نقص هایی در عملکرد واحد کنترل پمپ تزریق وجود داشت. برخی از مالکان به مشکلاتی در راه اندازی اشاره می کنند.
سیستم اگزوز هر دو موتور در معرض خوردگی است و افزایش ارتعاشات موتورهای دیزلی آسیب آن را تسریع می کند. گاهی اوقات ایموبلایزر از کار می افتد، کمتر استارت.
هزینه های عملیاتی
هزینه های نگهداری، با توجه به قابلیت اطمینان و دوام خوب خودروهای بنزینی، باید نسبتاً پایین باشد. با این حال، جنبه هایی مانند شرایط عملیاتی و آسیب های مکانیکی باید در نظر گرفته شود. نباید فراموش کنیم که کیا اسپورتیج 1 یک SUV واقعی است و بنابراین بسیاری از آن برای هدف مورد نظر خود استفاده می کنند. در صورت تبدیل موتور به کارکردن با گاز، هزینه سوخت زیاد نخواهد بود.
قیمت قطعات یدکی بالا نیست. تعداد زیادی قطعات اصلی را می توان با قیمت مناسب خریداری کرد. اما می توانید از طیف نسبتاً گسترده ای از جایگزین های با کیفیت استفاده کنید. فقط غیرمعمول‌ترین عناصر می‌توانند دشوار باشند، به خصوص وقتی صحبت از اتصالات و اجزای الکتریکی به میان می‌آید. سرویس های خودرو به راحتی می توانند با تعمیر و نگهداری اولین اسپورتیج کنار بیایند.
وضعیت بازار
چند ده آگهی برای فروش نسل اول کیا اسپورتیج در بازار ثانویه وجود دارد. ارجح ترین نمونه ها پس از تغییر شکل در سال 1999 مونتاژ شدند. هزینه آنها از 4 تا 8 هزار دلار است. اتومبیل های سال های اول تولید تجهیزات نسبتاً کمی داشتند. امروزه هیچ آشنایی وجود ندارد: ABS، کیسه هوا و تهویه مطبوع. اما حتی نسخه های اولیه دارای شیشه های برقی و فرمان برقی بودند. بعد از آپدیت هر دو ایربگ ABS و 2 ظاهر شد.
در میان پیشنهادات تعداد کمی از نسخه های دیزلی و تغییرات با تفنگ وجود دارد. یافتن نسخه توسعه یافته واگن با صندوق عقب 100 لیتری بسیار دشوار است.
نتیجه
نسل اول کیا اسپورتیج باید آگاهانه به عنوان یک SUV کوچک برای استفاده روزمره برای هدف مورد نظر خود انتخاب شود و نه به عنوان یک کراس اوور لوکس. از نسخه های با موتورهای دیزلی و اتوماتیک خودداری کنید.
کیا اسپورتیج در طول بازسازی چندین راه حل طراحی جدید دریافت کرد که به لطف آنها ظاهر مدل حتی شیک تر و مدرن تر شده است.
نمای بیرونی دیدنی
با نمای مردانه و پانل های بدنه عضلانی، خودرو روشن و پویا به نظر می رسد.جلوی ماشین
اپتیک عقب
همچنین در نمای بیرونی لازم است به عناصر زیر توجه شود:
- اپتیک سر. اپتیک های جلو باریک با LED ها به طور ارگانیک با مه شکن های LED جدید و لامپ های موقعیت ارتقا یافته که توسط یک جامپر LED متصل می شوند تکمیل می شوند.
- آینه های دید عقب. آینه های جانبی گرم شونده با تاشو برقی مجهز به تکرار کننده های چراغ راهنما هستند.
- سپر جلو. در امتداد سپر جلوی به روز شده یک نوار کرومی باریک قرار دارد.
- دیسک های چرخ. این تصویر دیدنی با چرخ‌های آلیاژی اصلی 16 اینچ 17 یا 19 بسته به پیکربندی تکمیل می‌شود.
- اسپویلر آیرودینامیک. روی سقف یک اسپویلر آیرودینامیک با چراغ ترمز LED قرار دارد.
همچنین برای مدل بازسازی شده، 5 رنگ بدنه اضافی موجود است.
داخلی
اسپورتیج جادار و راحت مجهز به سیستم های پیشرفته و دستیارهای الکترونیکی است که سطح بالایی از راحتی را برای راننده و سرنشینان فراهم می کند.
داخلی ارگونومیک
صندلی های جلو راحت
سیستم بازکن هوشمند صندوق عقب
همچنین در کابین، عناصر داخلی زیر توجه را به خود جلب می کند:
- داشبورد. پانل ابزار با صفحه نمایش بدون حاشیه و چیدمان دکمه بصری کاملاً راننده محور است.
- فرمان چند منظوره. فرمان چند منظوره به روز شده با نوار چرمی و فرمان برقی قابل تنظیم برای ارتفاع و دستیابی است.
- سیستم چند رسانه ای. سیستم اطلاعات سرگرمی Apple Carplay و Android Auto مجهز به صفحه نمایش لمسی رنگی 7 اینچی، سیستم صوتی با رادیو، سوکت RDS، USB و AUX، بلوتوث و 6 بلندگو است.
- شارژر بی سیم. می توانید گوشی خود را با استفاده از شارژر بی سیم شارژ کنید و آن را در یک طاقچه مخصوص زیر کنسول مرکزی قرار دهید.
- صندلی های عقب قابل تبدیل. پشتی صندلی های عقب گرم شونده 60:40 جمع می شوند تا فضای داخلی بهینه شود.
بازار فروش: روسیه.
کیا اسپورتیج که در سال 1993 ظاهر شد، اولین مدل شرکت کره‌ای جنوبی در بخش آفرود شد و تا سال 2004 روی نوار نقاله کیا بود و در سال 1999 از بازسازی مجدد جان سالم به در برد. همکاری نزدیک با مزدا به توسعه دهندگان این امکان را داد تا از خانواده مینی بوس ها و کامیون های سبک مزدا بونگو به عنوان پایه ای برای اسپورتیج استفاده کنند که از آن عناصر شاسی، موتور و انتقال قرض گرفته شده است. خط کیا اسپورتیج با نسخه های مختلفی ارائه شد: یک مدل استاندارد 5 در با طول بدنه 4245 میلی متر و یک نسخه توسعه یافته (گرند یا واگن) با اورهانگ عقب 120 میلی متر افزایش یافته است. همچنین یک نسخه سه در با پایه کوتاه (2360 میلی متر) و یک صفحه نرم قابل جابجایی (Soft Top) وجود دارد که به عنوان یک SUV ساحلی ارزان قیمت - با توجه به جوانان و عمدتاً برای بازار آمریکا - قرار گرفت. برای مدتی، Sportage در بدنه های پنج در در روسیه در کارخانه Avtotor Kaliningrad مونتاژ شد - در اینجا تا سال 2006 دوام آورد. این خودرو به هر دو بنزین و دیزل دو لیتری "چهار" (83-128 اسب بخار) مجهز بود. گیربکس - مکانیکی 5 سرعته یا 4 سرعته اتوماتیک. درایو پر است، با اتصال سخت محور جلو و جعبه انتقال دو مرحله ای.
فضای داخلی اسپورتیج 1993 بسیار راحت است، اگرچه چندان جادار نیست. پانل جلویی بسیار ساده، اما کاربردی به نظر می رسد - حتی یک دسته برای مسافر و یک ساعت دیجیتال داخلی وجود دارد، درج های چوب مانند در سطوح تریم گران تر مورد نیاز است. از قبل در پیکربندی اولیه، خودرو دارای یک تقویت کننده هیدرولیک، تنظیم عمودی ستون فرمان، قفل مرکزی، شیشه های برقی برای درهای جلو و عقب و آینه های بیرونی برقی بود. تفاوت اصلی بین نسخه گرند این است که صندوق عقب در اینجا بسیار بزرگتر است و چرخ یدکی به داخل آن حرکت می کند که جایی در زیر زمین پیدا می کند و نه روی یک براکت جداگانه در خارج مانند نسخه معمولی. پس از بازسازی، هم ظاهر مدل و هم فضای داخلی تجدید شد. به عنوان مثال، پانل جلویی طراحی متفاوتی دریافت کرد و با سبک یک خودروی سواری مدرن سازگارتر شد، ساعت به واحد کنترل آب و هوا منتقل شد، شکل کانال های هوا تغییر کرد، پانل ابزار به روز شد، خودرو نیز دریافت کرد. فرمان جدید و تغییرات دیگر.
خط قوای محرکه کیا اسپورتیج شامل دو گزینه برای موتورهای بنزینی بود - SOHC پایه 2.0 لیتری با 95 اسب بخار. (پس از نوسازی حذف شد) و DOHC 16 سوپاپ قدرتمندتر با بازگشت 128 اسب بخار. موتور 2.0 لیتری دیزل دارای قدرت ذخیره 83 اسب بخار است. استاندارد اسپورتیج به یک گیربکس 5 سرعته دستی مجهز شده بود و یک "اتوماتیک" 4 باند با هزینه اضافی ارائه می شد. کیا اسپورتیج نمی تواند به عملکرد دینامیکی بالا ببالد. حتی در قدرتمندترین نسخه با موتور بنزینی 128 اسب بخار، 14.7 ثانیه طول می کشد تا از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، و حتی زمان بیشتری برای نسخه دیزلی - 21.7 ثانیه. حداکثر سرعت به ترتیب 172 و 145 کیلومتر در ساعت است. از نظر مصرف هم راندمان بالا نیست. مصرف سوخت بنزین کیا اسپورتیج در سیکل ترکیبی 10.2-12.6 لیتر در 100 کیلومتر، دیزل - 9.1-11 لیتر در 100 کیلومتر است. حجم مخزن سوخت 60-63 لیتر است.
نسل اول کیا اسپورتیج دارای سیستم تعلیق جلو مستقل با بند مک فرسون است، سیستم تعلیق عقب همه خودروها وابسته است، با محور پیوسته. یک قاب اسپار قدرتمند قابلیت اطمینان بیشتری را به طراحی شاسی می بخشد. کیا اسپورتیج دارای یک محور جلوی پلاگین (به صورت اختیاری با دیفرانسیل خود قفل شونده) و جعبه انتقال دو سرعته است. با این حال، دیفرانسیل مرکزی در خودرو وجود ندارد، بنابراین از سیستم چهار چرخ متحرک فقط در جاده های خارج از جاده یا لغزنده می توان به طور موقت استفاده کرد. فاصله 200 میلی متری بیشتر از نیازهای ضروری برای استفاده روزمره را پوشش می دهد. ابعاد کلی کیا اسپورتیج پنج در عبارتند از: طول - 4245 میلی متر (برای گرند - 4435 میلی متر)، عرض - 1730 میلی متر، ارتفاع - 1650 میلی متر. فاصله بین دو محور 2650 میلی متر است. حداقل شعاع چرخش 5.6 متر است. محفظه چمدان برای اصلاح استاندارد 5 در 373 لیتر، برای نسخه Grand - 483 لیتر است.
محدوده نسل اول سیستم های امنیتی کیا اسپورتیج ممکن است بسته به سال مدل و سطح تریم متفاوت باشد. بنابراین، در خودروهای فاز اولیه تولید، سیستم ترمز ضد قفل فقط با هزینه اضافه نصب شده بود و اصلاً کیسه هوا وجود نداشت. وضعیت پس از تغییر مدل در سال 1999 تغییر کرد - سیستم ABS برای همه نسخه ها و همچنین وجود دو بالش (برای راننده و مسافر) استاندارد شد. سطح ایمنی غیرفعال بسیار مورد نظر باقی می ماند - در تست تصادف ANCAP، خودرو یک ستاره از پنج را دریافت کرد.
کیا اسپورتیج که در دهه 90 در بازار روسیه ظاهر شد، با خودروهای داخلی (به عنوان جایگزینی برای شورولت نیوا عمل کرد) با سطح بالاتری از تجهیزات و کیفیت ساخت متفاوت بود. به علاوه وجود قاب، بی تکلفی کلی و سادگی طراحی. با این حال، در حال حاضر اکثر کیا اسپورتیج های دست دوم از بهترین شرایط فنی فاصله زیادی دارند و در دسترس بودن قطعات یدکی هم اکنون به چشم می خورد که ممکن است مشکلاتی را ایجاد کند. این خودرو همچنین دارای معایب مشخصه ای است، مانند کلاچ های خلاء کوتاه مدت برای روشن و خاموش کردن دیفرانسیل جلو که معمولاً به ساختارهای تقویت شده مکانیکی تبدیل می شوند. بدنه در معرض خوردگی است و صاحبان اغلب توجه می کنند که قاب نیز زنگ می زند (این اتفاق می افتد که شماره روی آن ممکن است غیرقابل خواندن شود).
کامل بخوانید
