فرق دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک چیست؟ ایمنی فعال خودرو: کدام نوع رانندگی بهتر است؟ خودروهای دیفرانسیل عقب چگونه کار می کنند؟

در نگاه اول، اصل عملکرد گیربکس یک خودروی چهار چرخ متحرک ساده است: گشتاور از واحد قدرتبین چهار چرخ محرک توزیع شده است. چنین ماشینی به دلیل مزایای بارز آن در ارتباط با بی تکلف بودن کیفیت پوشش زیر چرخ ها بسیار راحت است. در جاده‌های خاکی، در شرایط یخبندان، در جاده‌های شهری خیس یا در یک بزرگراه در باران شدید، یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک بهترین عملکرد را خواهد داشت. به علاوه، روی آن نمی توانید از رانندگی از سطح آسفالت و عبور از زمین بدون حتی یک اشاره جاده و حتی روی آسفالت بترسید. چهار چرخ محرکخود را می شناسد شروع خوبو شتاب، عملا بدون لغزش.

اما گاهی اوقات اتفاقاتی رخ می دهد که به دلیل مزایایی که خودروهای چهار چرخ متحرک دارند، توضیح آنها دشوار به نظر می رسد. این اتفاق می افتد که راننده ای پشت فرمان یک SUV با فاصله چشمگیر از زمین نشسته است و ماشین در "فرنی" گیر کرده و روی شکم خود دراز می کشد.

جالب است بدانید! در سال 1883 کشاورز آمریکایی Emmett Bandelier طرحی شبیه به سیستم چهار چرخ متحرک فعلی را به ثبت رساند.

البته دلایل زیادی برای این امر می تواند وجود داشته باشد که رایج ترین آنها، همانطور که رانندگان با تجربه به شوخی می گویند، "واشر بین فرمان و صندلی" است. اما همچنین اتفاق می افتد که گیربکس وسیله نقلیه تمام زمینی برای مقابله با آزمایش های تعیین شده طراحی نشده است. و سپس آنها بوجود می آیند سوالات منطقی: "چرا نمی تواند کنار بیاید؟"، "کدام یک می تواند کنار بیاید؟" در مطالب ارائه شده در این مورد بیشتر صحبت خواهیم کرد.

سیستم چهار چرخ متحرک دستی (پاره وقت)

این نوع گیربکس را به درستی می توان "اولین متولد" در میان محرک های تمام چرخ نامید. اصل عملکرد آن یک اتصال سخت است محور جلو. بنابراین، تمام چرخ ها با سرعت یکسانی می چرخند و دیفرانسیل مرکزیارائه نشده است. گشتاور بین تمام چرخ ها به طور مساوی توزیع می شود. کاری انجام دهید در این موردبرای چرخاندن اکسل ها با سرعت های مختلف، جز نفوذ به داخل «شکم» خودرو و نصب دیفرانسیل جدید امکان پذیر نخواهد بود.

در ضمن، قطع ترافیک با محور جلوی متصل توصیه نمی شود. اگر حتی با دنده کم برای مسافت های کوتاه مستقیم حرکت کنید، اتفاق بدی نمی افتد، اما اگر نیاز به چرخش داشته باشید، اختلاف در طول مسیرهای پل به یک مانع تبدیل می شود. از آنجایی که توزیع بین محورها 50/50 درصد است، نیروی اضافی تنها با لیز خوردن چرخ های یکی از محورها خارج می شود.

روی ماسه، شن یا گل، چرخ ها در صورت لزوم می توانند بلغزند و هیچ چیزی با آنها تداخلی ایجاد نمی کند، زیرا چسبندگی روی سطوح ضعیف است. اما اگر هوا خشک است و شما در جاده آسفالته حرکت می کنید، در این صورت هیچ جایی به جز خارج از جاده وجود نخواهد داشت. بنابراین، گیربکس تحت بارهای افزایش یافته قرار می گیرد، لاستیک ها سریعتر فرسوده می شوند، هندلینگ بدتر می شود و ثبات جهت در سرعت های بالا از بین می رود.

اگر خودرو بیشتر در خارج از جاده استفاده می شود یا فقط برای رانندگی در جاده های ناهموار خریداری شده است، سیستم تمام چرخ محرک با اتصال اجباری محور جلو به طور کامل انتظارات شما را برآورده می کند. پل بلافاصله و محکم وصل می شود، بنابراین نیازی به مسدود کردن چیزی نیست. طراحی بسیار ساده و قابل اعتماد است، هیچ قفل یا دیفرانسیل وجود ندارد، هیچ الکتریکی یا وجود ندارد نوع مکانیکی، هیچ هیدرولیک و پنوماتیک غیر ضروری وجود ندارد.

اما اگر یک شهرنشین شیک پوش هستید، برای زمان ارزش قائل هستید و نمی خواهید نگران آن باشید شرایط آب و هواییو بخش‌های متناوب شهر با سطوح جاده‌ای سست و لغزنده، گودال‌های عمیق خائنانه، پس گزینه این سیستم تمام چرخ محرک مطلقاً برای شما مناسب نیست. اگر با محور جلویی که همیشه به اجبار متصل است حرکت می کنید، این مملو از سایش و آسیب های بعدی است؛ دستکاری مداوم آن چندان راحت نیست و ممکن است اصلاً وقت نداشته باشید آن را وصل کنید.

خودروهای پاره وقت: سوزوکی ویتارا, تویوتا لندکروز 70, عالی دیوار شناور, نیسان پاترول, فورد رنجر، نیسان ناوارا، سوزوکی جیمنی، مزدا BT-50، نیسان NP300، جیپ رانگلر، UAZ.

چهار چرخ متحرک دائمی (تمام وقت)

مضرات تمام چرخ متحرک پلاگین دلیل اصلی ایجاد یک اختراع جدیدتر شد - چهار چرخ محرک دائمی، که عاری از تمام مشکلاتی است که پاره وقت داشت. این همان «4WD» سازش ناپذیر است، که فاقد هرگونه «چه می‌شود اگر» است: همه چرخ‌ها رانده می‌شوند، یک دیفرانسیل آزاد بین محورها وجود دارد که با چرخاندن یکی از ماهواره‌های دنده، نیروی اضافی انباشته‌شده را آزاد می‌کند. به حرکت ماشین با چهار چرخ متحرک دائمی. تفاوت اصلی خودروهای با این نوع دیفرانسیل متحرک سر خوردن است. اگر ماشین روی یک محور شروع به لیز خوردن کند، محور دوم به طور خودکار خاموش می شود.

اکنون ماشین به مبلمان یا خانه تبدیل شده است، همانطور که شما می خواهید، به طور کلی، به املاک و مستغلات. چگونه این اتفاق می افتد؟ اگر یکی از چرخ ها شروع به لیز خوردن کند، دیفرانسیل بین محور دومی را غیرفعال می کند و محور دوم نیز به طور خودکار توسط دیفرانسیل جدا می شود، اما این بار توسط بین محور.البته در واقعیت توقف به این سرعت اتفاق نمی افتد. حرکت یک فرآیند پویا است، بنابراین، یک ذخیره توان، نیروی اینرسی وجود دارد. چرخ خاموش می شود، چند متری با اینرسی به جلو حرکت می کند و دوباره روشن می شود.

اما در این صورت، خودرو دیر یا زود در جایی متوقف می شود. بنابراین برای نجات همه چیز کیفیت های خارج از جاده"سرکش"، چنین خودروهایی معمولاً به یک یا دو مجهز هستند مسدود کردن اجباریدیفرانسیل مرکزی بسیار نادر است که دیفرانسیل جلو قفل کننده کارخانه پیدا شود. در صورت تمایل می توان آن را به صورت جداگانه نصب کرد.

اما سیستم چهار چرخ محرک دائمی نیز با عملکرد ایده آل رانندگی در جاده های آسفالت فاصله دارد. اینطور ماشین‌ها دسته‌بندی می‌کنند، فقط بگوییم، کاش بهتر بودند. در شرایط بحرانی، SUV به سمت بیرون پیچ می‌کشد و بلافاصله به فرمان‌ها و پدال گاز پاسخ نمی‌دهد.رانندگان چنین خودروهایی به مهارت های خاص و احساس عالی برای وسیله نقلیه نیاز دارند.

برای بهبود هندلینگ، آنها شروع به نصب دیفرانسیل های خود قفل مرکزی با سیستم قفل اجباری کردند. خودروسازان مختلف از راه حل های مختلفی استفاده کرده اند: برخی دارای دیفرانسیل نوع Torsen هستند، برخی دارای کوپلینگ چسبناک هستند، اما وظیفه همه یکسان است - بهبود هندلینگ خودرو، و برای این کار شما نیاز دارید مسدود کردن جزئیدیفرانسیل.

اگر یکی از محورها شروع به لغزش کند، مکانیسم قفل خودکار فعال می شود و دیفرانسیل روی محور دوم که همچنان گشتاور دریافت می کند تأثیر نمی گذارد. تعدادی از خودروها نیز مجهز به مکانیزم خود قفل دیفرانسیل محور عقب بودند که تأثیر مثبتی بر وضوح کنترل داشت.

در بین خودروهای دارای چهار چرخ متحرک دائمی می توان تشخیص داد تویوتا لندکروزر 100، 105، لند رزمناو پرادو, لندروراکتشاف، سرزمین روور دیفندر، لادا 4*4.

اتصال خودکار گشتاور بر اساس تقاضای تمام چرخ متحرک (AWD)

زمان و ذهن های کنجکاو مهندسان خودروکار خود را با توسعه سیستم چهار چرخ محرک به چیزی جدید با معرفی سیستم های کنترل الکترونیکی با توزیع مجدد و انتقال گشتاور انجام دادند. در نتیجه، سیستم های تثبیت و پایداری جهت دار ظاهر شدند، سیستم های کنترل کششو همچنین سیستم هایی که گشتاور را توزیع می کنند. همه آنها با استفاده از الکترونیک درگیر اجرا می شوند. چگونه هزینه گران ترماشین و پر کردن مدرن تر آن، به ویژه مدارهای پیچیدهبه او اعمال می شود.

این شامل نظارت بر زاویه فرمان، چرخش بدنه و سرعت است، دقیقاً تا تعداد دفعات نوسان چرخ ها در یک دوره معین از سفر. خودرو کامل ترین اطلاعات را در مورد رفتار خود در هنگام رانندگی جمع آوری می کند. ECU آن را پردازش می کند و انتقال گشتاور بین محورها را از طریق یک کلاچ کنترل شده الکترونیکی تنظیم می کند که جایگزین دیفرانسیل می شود. روی مدرن ماشین های اسپرتاین اختراع بسیار شایسته توجه شده است.

به روز سیستم های الکترونیکیرا می توان در رفتار آنها تقریبا ایده آل نامید. تولیدکنندگان فقط باید چند سنسور و پارامتر جدید اضافه کنند که به لطف آنها سیستم از قبل کار می کند.

اما در اینجا برخی از تفاوت های ظریف استفاده وجود دارد: این نوع گیربکس تمام چرخ متحرکمناسب برای استفاده فقط در جاده های آسفالتی با موارد نادری از شرایط نمادین خارج از جاده، برای مثال پرایمرها. اساساً هنگام سر خوردن در خارج از جاده، کلاچ های الکترونیکی شروع به گرم شدن بسیار کرده و از کار می افتند. و برای این کار نیازی به شخم زدن شیارهای مخزن برای ساعت ها نیست، ده دقیقه لغزش روی یخ کافی است. اما اگر به طور سیستماتیک بیش از حد گرم شود، نمی توان از خرابی ها و همچنین تعمیرات گران قیمت جلوگیری کرد.

هر چه سیستم «خنک‌تر» باشد، بیشتر مستعد خرابی است. بنابراین باید عاقلانه ماشینی را انتخاب کنید و خودتان تعیین کرده باشید که در کدام مسیرها با آن رانندگی خواهید کرد. افراط نکنید: اگر یک SUV است، فقط در جنگل و حومه شهر، و اگر یک ماشین سواری است، فقط در شهر. خودروهای زیادی از این بخش وجود دارند که از نظر ویژگی های رانندگی همه کاره هستند. بلکه بدون تعصب. در یک ماشین سواری، البته، شما می توانید به جاده روستاییاما در مورد چیستی و تا چه حد سوال دیگری است.

اگر روی یکی از سنسورهای ABSاگر سیم کشی قطع شود، کل سیستم بلافاصله از کار می افتد و اطلاعاتی از بیرون دریافت نمی کند. یا بنزین داخلش ریخته نشد بهترین کیفیت- و بس، دنده پایین درگیر نمی شود، سفر به سرویس خودرو در پیش است. یا ممکن است اتفاق بیفتد که وسایل الکترونیکی ماشین را در آن قرار دهند حالت سرویس، تمام سیستم های حیاتی او را به طور کامل خاموش می کند.

در میان این خودروها ارزش برجسته کردن را دارد کیا اسپورتیج(بعد از 2004 به بعد)، کادیلاک اسکالید، نیسان مورانو، نیسان ایکس تریل, فورد اکسپلورر، تویوتا راو4 (پس از 2006)، لندرور فریلندر، میتسوبیشی اوتلندر XL.

چند حالته (4wd قابل انتخاب)

این سیستم با دستکاری های مختلف خود شاید چند منظوره ترین سیستم در ارتباط با چهار چرخ محرک باشد: می توان آن را به صورت دستی یا خودکار فعال کرد و همچنین محورهای عقب یا جلو را به اجبار از کار انداخت. استفاده از سیستم Selectable 4wd بهبود نمی یابد مصرف سوخت. پیشروان در مصرف بیش از حد سوخت، خودروهای پاره وقت هستند که در ابتدا به آنها اشاره کردیم.

برخی از خودروها با یک گیربکس انتخابی که می توان آن را چهار چرخ متحرک دائمی نامید، با قابلیت غیرفعال کردن اجباری محور جلو جدا می شوند. در چنین خودروهایی، گیربکس به صورت نیمه وقت و تمام وقت ترکیب می شود. در میان آنها میتسوبیشی پاجرو, نیسان راه یاب, جیپ گرندچروکی.

به عنوان مثال، در Padzherik، می توانید یکی از چندین حالت انتقال را انتخاب کنید: 2WD، 4WD با قفل دیفرانسیل مرکزی خودکار، 4WD با قفل دیفرانسیل سخت، یا دنده پایین. همانطور که می بینید، در اینجا می توانید ارجاعاتی به تمام سیستم های چهار چرخ متحرک بالا بیابید.

برخی از خودروهای دیفرانسیل جلو ممکن است دارای محور عقب محرک باشند. به بدن درایو نهایییک موتور الکتریکی کوچک نصب شده است که می تواند به درخواست راننده متصل شود - سیستم e-4WD. موتور الکتریکی توسط ژنراتور ماشین. این سیستم کنترل خودرو را در بزرگراه در باران بهبود می بخشد و همچنین به عبور مطمئن از برف، یخبندان و مناطق کثیفراه ها. نمایندگان برجستهخودروهای دارای این سیستم هستند جدیدترین مدل هابی ام و.

اشتراک در فیدهای ما در

برای حرکت مطمئن در خارج از جاده و پیچ، هر چهار چرخ باید "کار کنند".

در حال حاضر راه های مختلفی برای توزیع گشتاور به جلو و محور عقب. بیایید در نظر بگیریم که کدام چهار چرخ محرک بهتر است - دائمی یا پلاگین.

این طرح به سه دیفرانسیل (محور مرکزی، محور متقاطع جلو و محور متقابل عقب) مجهز شده است. نسبت کلاسیک توزیع گشتاور بین محورها 50:50 است. برخی از خودروهای مدرن از دیفرانسیل نامتقارن 40:60 یا 30:70 استفاده می کنند. برای بهبود عملکرد خارج از جادهنیز اعمال شود سیستم های مختلفقفل دیفرانسیل مرکزی (کوپلینگ چسبناک، کوپلینگ هیدرومکانیکی الکترونیکی).

تمام چرخ محرک دائمی طبق این طرح بر روی نصب شده است ماشین های زمینیروور دیفندر، زمین کاوشگر مریخ نورد, مرسدس G کلاس, لادا نیواو غیره.

سیستم چهار چرخ محرک شبه دائمی

اغلب در کراس اوورها یافت می شود که از نظر ساختاری خودروهای تمام چرخ محرک نیستند. در آنها، تمام چرخ محرک به طور خودکار از طریق یک کوپلینگ چسبناک متصل می شود. این فناوری اولین بار توسط تویوتا معرفی شد که این طرح را V-Flex Fulltime 4WD نامید.

دیفرانسیل مرکزی وجود نداشت و جعبه انتقال به کاردان متصل بود چرخ دنده اریب. کوپلینگ ویسکوز V-Flex II در جلو نصب شد گیربکس عقب. وقتی چرخ های جلو لیز خوردند، بسته شد و وصل شد شفت ورودیگیربکس با کاردان. بنابراین، در صورت عدم وجود اختلاف سرعت، خودرو به چرخ های عقب باقی ماند.

با گذشت زمان، مشکلات مربوط به ناتوانی ظاهر شد مسدود کردن کاملپاسخ آهسته کوپلینگ چسبناک، دوام و قابلیت اطمینان کم آن است. بنابراین، کوپلینگ ویسکوز با یک کوپلینگ هیدرومکانیکی الکترونیکی جایگزین شد. که در طرح جدیدگشتاور توسط بسته ای از دیسک های اصطکاک فشرده هیدرولیکی شروع به انتقال کرد.

واحد کنترل الکترونیکی امکان اتصال دیفرانسیل عقب با توزیع گشتاور اندازه گیری شده را فراهم می کند نسبت های مختلف. تحریک هم هنگام سر خوردن و هم بسته به شرایط رانندگی رخ می دهد. تا زمانی که سیستم چهار چرخ متحرک وصل نشود، خودرو به صورت تک چرخ متحرک باقی می ماند. رایج ترین کوپلینگ های هیدرومکانیکی کنترل شده الکترونیکی امروزه کوپلینگ های هالدکس هستند.

سیستم چهار چرخ محرک شبه دائمی طبق این طرح بر روی خودروهای BMW X5 نصب شده است. فورد کوگا, شورولت کاپتیوا, هوندا CR-Vهیوندای توسان، هیوندای سانتا Fe، Infiniti EX/QX/FX35، Nissan X-Trail و غیره.

این ساده ترین گزینه تمام چرخ متحرک است. این طرح امکان اتصال درایو عقب یا جلو را علاوه بر محور محرک فراهم می کند. دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد. که در مورد انتقالییک دنده کاهش برای رانندگی در به خصوص وجود دارد شرایط سخت. تمام چرخ محرک را می توان با یک اهرم مخصوص، درایو پنوماتیک یا الکتریکی فعال کرد. برای کاهش مصرف سوخت هنگام رانندگی در جاده ها استفاده مشترککوپلینگ های مکانیکی ارائه شده است چرخ آزاد(موتوری یا دستی) که خاموش می شوند محورهای محرکاز چرخ ها

پلاگین چهار چرخ متحرک از نظر طراحی ساده و در عملکرد قابل اعتماد است. عیب آن این است که فقط در شرایط خارج از جاده قابل استفاده است. این طرح قرار داده شده است ماشین های جیپرانگلر، سانگ یانگ رکستون، سانگ یانگ کایرون, سوزوکی جیمنی، دیوار بزرگ هاوال ، UAZ و غیره

توانایی غیرفعال کردن تمام چرخ متحرک با دیفرانسیل مرکزی اولین بار توسط مهندسان میتسوبیشی که این سیستم را ایجاد کردند پیاده سازی شد. سوپر انتخاب. این تصمیمسپس آن را در نگرانی تویوتا تکرار کردند، جایی که پس از چندین بهبود، یک سیستم MultiMode مشابه ایجاد کردند. سیستم چهارچرخ متحرک قابل تعویض این امکان را فراهم می کند که در مصرف سوخت در جاده های عمومی صرفه جویی شود و در عین حال در سخت ترین شرایط خارج از جاده حرکت کنید.

در واقع، در این سیستم، طراحان تمام گزینه های چهار چرخ محرک را با هم ترکیب کرده اند و به رانندگان آزادی انتخاب نامحدودی می دهند. سیستم چهار چرخ متحرک قابل تعویض طبق این طرح بر روی آن نصب شده است ماشین های میتسوبیشیپاجرو، لکسوس/ تویوتا لندکروزر.

چهار چرخ متحرک کدام بهتر است - دائمی یا پلاگین؟

برای عاشقان رانندگی با سرعت بالاخودروهای با کنترل الکترونیکی تمام چرخ محرک دائمی ترجیح داده می شوند. اگر خودرو با رانندگی متوسط ​​انجام می شود و به سیستم چهار چرخ محرک به عنوان یک شبکه ایمنی نیاز است، سیستم چهار چرخ متحرک (دستی یا اتوماتیک) کاملاً مناسب است. برای عاشقان استراحت فعالگزینه درگیری "سخت" تمام چرخ متحرک یا قفل کردن دیفرانسیل مرکزی با وجود دنده کاهش در جعبه انتقال مناسب است.

در هر صورت، همیشه به یاد داشته باشید که یک خودروی چهار چرخ متحرک هزینه بیشتری برای شما خواهد داشت. بنابراین، قبل از خرید وسیله نقلیه با این گزینه به دقت فکر کنید.

در گفتگوی امروزمان، بیایید سعی کنیم درایو ماشین را انتخاب کنیم و دریابیم که کدام درایو بهتر است: دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک؟ علاوه بر این، این را به عنوان رفتار کنید دوره زمستانی، و تابستان.

راندن خودرو یکی از مهم ترین ویژگی های آن است، بنابراین قبل از اینکه تصمیم بگیرید کدام درایو را انتخاب کنید، باید بدانید که انواع درایوهای یک خودرو با یکدیگر تفاوت دارند.

چه نوع درایو: جلو، عقب یا چهار چرخ محرک؟

درایو یک وسیله نقلیه تعیین می کند که کدام چرخ ها نیرو را از موتور آن دریافت می کنند. همه مدرن ماشین های سواریدارای چهار چرخ - دو جلو و دو عقب، در حالی که نیروی موتور ماشین را می توان به هر چهار چرخ یا به یک جفت چرخ - جلو یا عقب منتقل کرد. تفاوت بین جلو، عقب و چهار چرخ محرک چیست؟

• خودروی محورجلو- این زمانی است که نیروی رانش موتور منتقل می شود فقط روی جفت چرخ جلو. چرخ‌های جلو به جاده می‌چسبند و کل خودرو را با خود می‌کشند، در حالی که چرخ‌های عقب آزادانه پشت سرشان می‌چرخند.

• درایو عقب- این زمانی است که نیروی موتور منتقل می شود فقط چرخ های عقب. آنها می چرخند، به زمین می چسبند و به نظر می رسد ماشین را به جلو هل می دهند.

• چهار چرخ متحرک- این زمانی است که گشتاور موتور به هر دو محور خودرو، یعنی به طور همزمان به هر چهار چرخ منتقل می شود.

اصلا، چهار چرخ محرکلازم نیست دائمی باشد و طراحان خودرو مدتهاست که این را درک کرده اند. در زیر، من و شما، خوانندگان عزیز، به بررسی چه نوع از انواع چهار چرخ محرک.

کدام درایو ایمن تر است؟ کدام درایو امن تر است؟

خودروی محورجلوکنترل آن بسیار ساده تر است، لغزش خودروی دیفرانسیل جلو دشوارتر است، بنابراین بهتر است خودرویی با دیفرانسیل جلو را به عنوان اولین خودروی خود انتخاب کنید.

از سوی دیگر، لغزش در یک خودروی دیفرانسیل عقب را می توان به راحتی با رها کردن مستقیم گاز اصلاح کرد - گاز را رها کنید و خودرو به مسیر حرکت باز می گردد. و در دیفرانسیل جلو، لغزش به این معنی است که راننده از تمام حدود مجاز عبور کرده است. در اینجا یک مثال کوچک است.

ایجاد لغزش در خودروهای دیفرانسیل جلو دشوارتر از خودروهای دیفرانسیل عقب است، اما برای خارج شدن از لغزش در خودروهای دیفرانسیل جلو به مهارت بسیار بیشتری نیاز است. بر محرک چرخ عقبلغزش معمول است و همیشه اتفاق می افتد و برای از بین بردن آن معمولاً فقط کافی است پدال گاز را رها کنید.

می توان گفت که دیفرانسیل عقب بلافاصله خطر لغزنده بودن جاده را به راننده نشان می دهد، در حالی که دیفرانسیل جلو آن را تا آخرین لحظه از راننده پنهان می کند. با این حال، حتی برای چرخ های عقب یک محدودیت سرعت وجود دارد، پس از آن، رها کردن گاز قادر به تثبیت خودرو نیست. ببینید یک ماشین دیفرانسیل عقب چگونه می تواند سر بخورد.

در مورد سیستم چهار چرخ محرک، همه چیز در آن پیچیده تر است. بسته به اینکه کدام چرخ لغزنده باشد، سیستم چهارچرخ محرک روی سطوح لغزنده می‌تواند مانند دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب عمل کند.

بیایید به یک مثال نگاه کنیم محبوب ترین مدلشورلت NIVA، چگونه می‌تواند رفتار تمام چرخ متحرک دائمی داشته باشد سیستم ESP. این یک بار دیگر تأیید می کند که سیستم چهارچرخ محرک فقط توانایی عبور از کشور را افزایش می دهد و پویایی شتاب را بهبود می بخشد، اما به هیچ وجه هندلینگ را بهبود نمی بخشد.

و در این ویدئو با سرعت 150 کیلومتر بر ساعت ماشین آئودی، مجهز به فول دائمی درایو کواترو، در گودال نفتی می افتد و به داخل لغزش می رود. تنها تجربه و اعصاب فولادی خلبان به او اجازه می دهد تا خشک و سالم از آب خارج شود.

دیفرانسیل جلو با ثبات جهتی بالاتر نسبت به دیفرانسیل عقب مشخص می شود. در جاده ای برفی یا گل آلود خودروی محورجلومانند لوکوموتیو بخار روی ریل می رود، در حالی که با دیفرانسیل عقب با گاز کار می کنید جاده لغزندهشما باید بسیار مراقب باشید - ممکن است ماشین بچرخد.

اما سیستم چهار چرخ محرک فرنی برف و همچنین شرایط خارج از جاده را کنترل می کند، حتی بهتر از دیفرانسیل جلو، اما اگر دیفرانسیل وسط وجود نداشته باشد، تمایلی به چرخش ندارد. مراقب باش!

دیفرانسیل عقب به شما این امکان را می دهد که سریعتر شتاب بگیرید، به راحتی وارد یک لغزش شوید، همچنین به راحتی از آن خارج شوید، و همه اینها در کنار هم باعث می شود رانندگی یک ماشین دیفرانسیل عقب جالب تر شود. در جاده‌های لغزنده، فرمان چرخ‌های عقب کاملاً متفاوت از دیفرانسیل جلو است، اما بسیاری از رانندگان از این امر قدردانی می‌کنند.

به طور کلی، اگر ایمنی برای شما نگران کننده نیست آخرین مکانو شما می خواهید نه تنها رانندگی کنید، بلکه بتوانید در هر شرایطی آن را کنترل کنید، پس حتما این ویدیو را از جاده اصلی تماشا کنید:

بنابراین، کدام درایو ایمن تر در نظر گرفته می شود؟ متأسفانه نمی توان به این سؤال بدون ابهام پاسخ داد. هر نوع درایو ماشین رفتار متفاوتی دارد، هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند، هر نوع درایو باید بدون نقض قوانین فیزیک ماهرانه استفاده شود.

اما یک چیز مسلم است: اگر نیاز دارید ماشین ایمن، پس می تواند هر نوع درایو داشته باشد، نکته اصلی این است که سیستم ثبات نرخ ارز - ESP - باید روشن باشد. این برنامه هوشمندانه قادر است هر چرخ را به صورت جداگانه ترمز کند و در نتیجه بسیاری از خطاهای راننده را اصلاح کند.

کدام درایو بیشتر قابل عبور است؟

در واقع، دیفرانسیل جلو دارای توانایی کمی بالاتر از دیفرانسیل عقب است و حداقل دو دلیل برای این امر وجود دارد. در مرحله اول، چرخ های محرک چرخ های جلو توسط وزن موتور به زمین فشرده می شوند که باعث کاهش لغزش می شود. ثانیاً، چرخ های محرک چرخ های جلو فرمان هستند و این به راننده امکان می دهد جهت کشش را تنظیم کند.

اگر چرخ‌های محرک لیز بخورند، راننده یک ماشین جلو یا تمام چرخ متحرک می‌تواند از چرخ‌های جلو برای بیرون کشیدن ماشین از سر راه استفاده کند. اسارت برفی، در حالی که چرخ های عقب به شدت از پشت چرخ های جلو پیروی می کنند. دیفرانسیل عقب در چنین شرایطی بدتر رفتار می کند - عقب شروع به تخریب می کند؛ کنترل این روند بسیار دشوار است.

دیفرانسیل جلو با اطمینان بیشتری نسبت به دیفرانسیل عقب از شیب های لغزنده بالا می رود. چرخ‌های جلوی محرک لیز می‌خورند، اما ماشین را به سمت بالا می‌کشند و چرخ‌محرک عقب در چنین شرایطی می‌لغزد و سعی می‌کند ماشین را بچرخاند. پادشاه صعودهای لغزنده، بی شک اعلیحضرت چهارچرخ محرک است که بدون لیز از سراشیبی یخی بالا می رود.

و با این حال، هنگام رانندگی در جاده های لغزنده در زمستان، نمی توانید فقط به سیستم تمام چرخ متحرک اعتماد کنید، زیرا قابلیت های آن بی حد و حصر نیست. با لاستیک های میخ دار می توانید با هر حرکتی از یک شیب لغزنده زمستانی بالا بروید، به خصوص اگر خودرو مجهز به سیستم ضد لغزش ESP باشد.

بنابراین، قابل قبول ترین، البته، تمام چرخ متحرک است. دیفرانسیل عقب کمترین مناسب بودن را برای حمله در خارج از جاده دارد، اما حتی با دیفرانسیل جلو نیز بهتر است از سطوح سخت خارج نشوید.

اگر قصد ترک جاده های آسفالته را ندارید، دیفرانسیل عقب برای شما مناسب است. اگر گاهی اوقات قصد دارید در مزرعه‌ها حملات پرخطری انجام دهید، حداقل باید یک خودروی دیفرانسیل جلو سوار شوید و برای حملات جدی خارج از جاده به خودرویی مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز دارید.

کدام درایو سریعتر شتاب می گیرد؟

در آسفالت خشک، دیفرانسیل عقب سریعتر از دیفرانسیل جلو شتاب می گیرد. هنگام شتاب گیری، وزن خودرو به محور عقب منتقل می شود، در حالی که چرخ های جلو تخلیه می شوند، به همین دلیل است که چرخ های جلویی امکان لغزش شدید در هنگام شتاب گیری را فراهم می کند. اما خودرویی با چهار چرخ متحرک بیشترین شتاب را دارد؛ طبیعتاً برای این کار باید به یک موتور قدرتمند مجهز باشد.

بنابراین، اگر به خودرویی نیاز دارید که شتاب بیشتری نسبت به سایرین داشته باشد، باید خودرویی با دیفرانسیل عقب یا بهتر است بگوییم چهار چرخ محرک و قدرتمندترین موتور ممکن را انتخاب کنید.

کدام درایو بهتر است؟ دیفرانسیل جلو یا عقب؟

دیفرانسیل جلو از نظر مصرف سوخت بهتر از دیفرانسیل عقب است. به طور متوسط ​​دیفرانسیل جلو مقرون به صرفه تر از دیفرانسیل عقب است و این تفاوت می تواند به 7٪ برسد. اما سیستم چهار چرخ محرک از نظر کارایی رتبه سوم افتخاری را به خود اختصاص می دهد - پرخورترین است ، عمدتاً به این دلیل ، اکثر رانندگان چرخ های جلو یا عقب را انتخاب می کنند.

در خودروهای دیفرانسیل عقب، چرخ های جلو شفت محرک ندارند، بنابراین حداکثر زاویهچرخ های فرمان بیشتر روی چرخ های عقب روشن می شوند و شعاع گردش کمتر است که در شرایط شهری بسیار مفید است.

تولید دیفرانسیل جلو ارزان تر از دیفرانسیل عقب است، بنابراین خودروهای دیفرانسیل جلو با قیمت بیشتری به فروش می رسند. قیمت های مقرون به صرفه. بیشتر قیمت پایین– این مزیت اصلی دیفرانسیل جلو نسبت به دیفرانسیل عقب و تمام چرخ محرک است.

به لطف قیمت پایین آن است که دیفرانسیل جلو جایگاه خود را به عنوان متداول ترین انواع درایو به دست آورده است: خودروهای دیفرانسیل جلو بیشتر از دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک ترکیبی تولید می شوند. دومین دلیل محبوبیت بالای دیفرانسیل جلو، سهولت استفاده از آن در جاده های لغزنده و نیاز کم آن به مهارت راننده است.

اگر دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب را انتخاب کنید، در اکثر موارد دیفرانسیل جلو است. بهترین گزینه. در دسترس‌تر، مقرون به صرفه‌تر، طراحی ساده‌تر و کمتر به مهارت خلبان نیاز دارد.

دیفرانسیل عقب گزینه شماست اگر از قبل تجربه مناسبی در پشت سر خود دارید، و اکنون می خواهید نه تنها رانندگی کنید، بلکه از فرآیند رانندگی با ماشین لذت ببرید.

رانندگی با کدام خودرو بهتر است؟

بنابراین، باید خلاصه کنیم. اگر همه چیز بسیار ساده شده باشد، می توان نتیجه گیری را به شرح زیر انجام داد: بهترین نوع درایو تمام چرخ محرک است که با سیستم کنترل جهت کار می کند. پایداری ESP. با این حال، خرید تمام چرخ متحرک گران‌تر و نگهداری آن گران‌تر است و همچنین سوخت زیادی مصرف می‌کند. اگر

اگر به چیزی مقرون به صرفه تر نیاز دارید، بهترین گزینه دیفرانسیل جلو است که دارای آن است ترکیب کاملمشخصات. خوب، شما باید دیفرانسیل عقب را فقط در صورتی انتخاب کنید که تجربه دارید و قبل از هر چیز برای لذت بردن از رانندگی به ماشین نیاز دارید.

مزایای دیفرانسیل جلو:

• قیمت پایین
• کاهش مصرف سوخت
• توانایی کراس کانتری بالاتر از دیفرانسیل عقب است
• در جاده های لغزنده به خوبی مسیر خود را حفظ می کند

مزایای دیفرانسیل عقب:

• سریعتر از جلو شتاب می گیرد
• راحت تر از لغزش خارج می شود

مزایای سیستم چهار چرخ متحرک:

• توانایی بین کشوری بسیار بالاتر است
• حتی سریعتر از دیفرانسیل عقب شتاب می گیرد

بیایید در مورد سیستم چهار چرخ متحرک صحبت کنیم، با مزایا و معایب سیستم چهار چرخ محرک و همچنین نوع چهار چرخ محرک آن آشنا خواهید شد.

روزی روزگاری، موضوع مشابهی مطرح شده بود، من در مورد آن بحث کردم، امروز تصمیم گرفتم مجموعه مقالات در مورد رانندگی اتومبیل را با یک موضوع کاملاً منطقی دیگر تکمیل کنم. ماشین های تمام چرخ متحرکتلفن های همراه

برای برخی، این موضوع عجیب به نظر می رسد، زیرا اکثر رانندگان سیستم چهار چرخ محرک را بی عیب و نقص و قابل اعتماد می دانند، اما تمرین و بررسی های متعدد این بیانیه را زیر سوال می برد.

برای شروع، می‌خواهم در مورد اینکه سیستم چهارچرخ محرک چیست و چگونه می‌تواند باشد، شفافیت ارائه کنم. تمام چرخ محرک نوعی درایو است که در آن ورودی از جعبه دنده به هر چهار چرخ منتقل می شود. خودروهای چهار چرخ متحرک می توانند دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی (AWD) یا تمام چرخ متحرک (4WD) باشند. تفاوت بین نوع اول و دوم کاملاً واضح است ، به نظر من ، در مورد اول شما دائماً دارای چهار چرخ متحرک بدون توانایی جدا کردن محور جلو یا عقب هستید. در حالت دوم، چنین فرصتی وجود دارد و راننده به صلاحدید خود تصمیم می گیرد که چه زمانی و در چه شرایطی محور جلو یا عقب را وصل کند و خودروی خود را به چهار چرخ متحرک تبدیل کند و بالعکس.

با سیستم چهارچرخ متحرک دائمی، همه چیز کم و بیش مشخص است، اما چرا قابلیت اتصال درایو وجود دارد؟ این در موارد زیر لازم است:

1. هنگامی که یک درایو با وظیفه خود کنار نمی آید، به عنوان مثال، هنگامی که ماشین در گل گیر کرده است.
2. در مواردی که مسیر لغزنده است و راننده می تواند برای افزایش پایداری از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده کند.
3. سیستم چهار چرخ متحرک امکان شتاب بهتر از حالت سکون را فراهم می کند و دینامیک خودرو را بهبود می بخشد.

چرا باید سیستم چهار چرخ محرک را غیرفعال کنید؟

سیستم چهار چرخ محرک اغلب به دلایل زیر غیرفعال می شود:

1. رانندگی در یک جاده صاف و تمیز، که در آن نیازی به استفاده از سیستم چهارچرخ محرک و اتلاف گشتاور در چرخش یک محور دیگر نیست.
2. کاهش سطح نویز، که هنگام اتصال اضافی افزایش می یابد محورها؛
3. رانندگی در شرایط خاصی که به طور انحصاری دیفرانسیل عقب یا جلو ضروری است (به عنوان مثال، ورزش).

توزیع گشتاور به لطف دیفرانسیل انجام می شود. خودروهای چهار چرخ متحرک مدرن می توانند از سه دیفرانسیل استفاده کنند. هر یک از آنها به شما امکان می دهد بسته به نیاز راننده یا با توجه به تنظیمات تعیین شده در طول تولید این خودرو، گشتاور را در یک یا محور دیگر توزیع کنید. دیفرانسیل مرکزی، جلو و البته عقب وجود دارد. واحد مرکزی بیشتر از دیگران بار را تجربه می کند، زیرا وظیفه آن دریافت گشتاور و توزیع آن بین سایر دیفرانسیل ها است.

همچنین باید توجه داشت که سیستم چهار چرخ محرک همیشه گشتاور را به طور مساوی در بین محورها توزیع نمی کند. اغلب اوقات، مالکان حتی متوجه نمی شوند که به عنوان مثال، محور جلو در خودروی آنها تنها 40٪ گشتاور را دریافت می کند و 60٪ باقی مانده به محور عقب می رود. همچنین در جدید سیستم های تمام چرخ محرکاوه، وسایل الکترونیکی می توانند "هوشمندانه" نیرو را در امتداد محورهایی که روی آنها وجود دارد توزیع کند گرفتن بهتربا سطح جاده

مزیت های چهار چرخ محرک

اکنون پیشنهاد می کنم به طور خلاصه مزایای اصلی اتومبیل های چهار چرخ متحرک را لیست کنم.

1. خوب، اول از همه - این افزایش توانایی بین کشوری، وقتی صحبت از شاسی بلندها و کراس اوورها می شود.
2. پایداری. امروز کسی را با یک سدان، هاچ بک یا کوپه چهار چرخ متحرک غافلگیر نخواهید کرد. چهار چرخ محرک دینامیک و پایداری خودرو را در جاده بهبود می بخشد. استارت تند بدون لیز خوردن برای خودروهای چهار چرخ متحرک معمول است، در حالی که خودروهای دیفرانسیل جلو یا عقب تقریباً همیشه هستند. شروع ناگهانیبه لغزش ختم می شود
3. در جاده های لغزنده، وسایل نقلیه چهار چرخ محرک پایدارتر هستند و چرخ ها کمتر می چرخند زیرا هر چهار چرخ کار می کنند.

معایب سیستم چهار چرخ محرک

همانطور که قبلاً گفتم، با وجود مزایای بسیار، سیستم چهار چرخ محرک معایبی نیز دارد.

1. عیب اصلی شاید مصرف سوخت باشد. در اتومبیل های چهار چرخ متحرک، به طور معمول، همیشه بالاتر از ماشین است ماشین های مشابهبه عنوان مثال، با تک چرخ متحرک، که در هر دو نسخه جلو و تمام چرخ متحرک یافت می شود.
2. دومین عیب تعمیر و نگهداری گران قیمت است. به دلیل طراحی پیچیده و بارهای شدید، مکانیسم های درایو اغلب از کار می افتند؛ وضعیت به دلیل گران بودن تعمیرات پیچیده می شود. به علاوه، تعمیر "پل" یا تعویض دنده در هر ایستگاه خدمات امکان پذیر نیست؛ باید به دنبال سرویسی باشید که در این نوع کارها تخصص داشته باشد.
3. وزن. خودروهای چهار چرخ محرک طراحی پیچیده تری دارند و اجزای بیشتری دارند که وزن آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
4. هر چقدر هم که عجیب به نظر برسد، گاهی اوقات داشتن سیستم چهار چرخ محرک در یک جاده لغزنده به یک نقطه ضعف بزرگ تبدیل می شود. البته خودرو در برابر لغزش و لغزش مقاوم‌تر است، اما اگر خودرو از قبل در حال لغزش است، تراز کردن خودروی چهار چرخ محرک به خصوص برای مبتدیان بسیار دشوارتر است. همانطور که می دانید، در ماشین های دیفرانسیل عقب، هنگام رانندگی در جاده لغزنده، اگر ماشین شروع به تاب خوردن کرد، اغلب کافی است به سادگی گاز را رها کنید و چند حرکت صحیح با فرمان انجام دهید. برعکس، در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو، اضافه کردن بنزین توصیه می شود که در نتیجه خودرو از لغزش خارج می شود. اما در اتومبیل های چهار چرخ متحرک ، همانطور که قبلاً گفتم ، اگر اتومبیل دچار لغزش شود ، فقط یک حرفه ای می تواند با این پدیده ناخوشایند کنار بیاید و حتی در این صورت نه همیشه. در بیشتر موارد، مبتدیان به سادگی نمی‌دانند چگونه رفتار کنند، گاز را مانند دیفرانسیل عقب رها کنند یا گاز بیشتری اضافه کنند، مانند چرخ‌های جلو؟

ما همچنین اغلب در مورد عملکرد ناکافی سیستم های چهار چرخ متحرک شنیده ایم، زمانی که خودرو، بدون دلیل ظاهری، دچار لغزش شد و به طور کلی از پاسخ دادن به فرمان و پدال ها خودداری کرد. در حالی که خودروهای تک دیفرانسیل این قسمت را بدون مشکل پوشش دادند.

برای خلاصه کردن موارد فوق، مایلم به این نکته اشاره کنم که هر نوع درایو مزایا و معایب خود را دارد. سیستم چهار چرخ متحرک نیز از این قاعده مستثنی نیست؛ در برخی شرایط همه مزایا و در برخی دیگر معایب است. اگر دوست دارید رانندگی کنید و در مورد ماشین اطلاعات زیادی دارید، پس سدان تمام چرخ محرکیا یک استیشن واگن برای شما مفید خواهد بود. این را می توان در مورد علاقه مندان به خارج از جاده نیز گفت، اگر اغلب در اطراف حرکت می کنید جاده های بدیا زمین ناهموار، پس سیستم تمام چرخ محرک چیزی است که شما نیاز دارید. اگر عمدتاً در شهر یا شهر رانندگی می کنید، در مصرف سوخت صرفه جویی می کنید، قصد شرکت در مسابقات را ندارید و آفرود را دوست ندارید، به جرات می توانم بگویم که سیستم چهارچرخ محرک برای شما مناسب نیست!

به طور کلی، همه چیز تا حد زیادی به یک موقعیت خاص و همچنین مهارت های راننده و توانایی او در کنترل ماشین بستگی دارد. من همه چیز دارم، امیدوارم تونسته باشم تاپیک رو باز کنم و مزایا و معایب رو بسنجیم. در نظرات بنویسید که در این مورد چه نظری دارید و چه مزایا و معایبی از سیستم چهارچرخ محرک را می شناسید و البته تجربه خود را از داشتن و رانندگی با خودروهای چهار چرخ محرک به اشتراک بگذارید. همچنین اگر بتوانید این مقاله را مجدداً در شبکه های اجتماعی منتشر کنید، ممنون می شوم؛ دکمه های ویژه ای برای این کار در پایین مقاله وجود دارد.

بهترین ها و موفق باشید در جاده ها! خدا حافظ!

چهار چرخ متحرک: ویژگی ها، مزایا و معایب طرح ها

انسان مدتها قبل از ظهور یک ماشین شروع به استفاده از وسیله نقلیه با تمام چرخ محرک کرد - این یک اسب بود. بزرگ ترخیص کالا از گمرک زمینی, سیستم هوشمندتمام چرخ محرک - همه اینها به طرز درخشانی توسط طبیعت تحقق یافت. برای تکرار این موضوع در تکنولوژی، فرد به تلاش، پول و مهمتر از همه زمان نیاز داشت. با این حال، این سال ها تلف نشد. بیایید به ویژگی ها نگاه کنیم انواع موجوداتومبیل های چهار چرخ محرک و همچنین مزایا و معایب آنها.

متن: اولگ اسلاوین / 2017/03/29

کمی تاریخچه

اولین وسیله نقلیه با تمام چرخ متحرک تقریبا دویست سال پیش ظاهر شد. در سال 1824، مهندسان انگلیسی تیموتی برستال و جان هیل یک اتوبوس بزرگ ساختند که در آن هر چهار چرخ به طور همزمان می چرخیدند. 59 سال دیگر گذشت تا مهندس آمریکایی Emmett Bandelier سیستم تمام چرخ محرک خود را به ثبت رساند. در او وسیله نقلیهنوعی دیفرانسیل نیروی رانش را از آن توزیع می کند موتور بخاربین محور جلو و عقب و تنها در سال 1903 اولین وسیله نقلیه چهار چرخ محرک. این اسپایکر 60 اسب بخار بود که توسط هلندی ها برای شرکت در مسابقات ایجاد شد: این خودرو به سه دیفرانسیل مجهز بود.

بیایید به انواع چهار چرخ متحرک و تفاوت آنها نگاه کنیم.

تمام چرخ (قسمت-زمان)

امروزه این ارزان‌ترین نوع درایو است، اما استفاده از آن نیاز به رویکردی متفکرانه دارد. اصل عملکرد آن ساده است و شامل اتصال سفت و سخت محور جلو است. عدم وجود دیفرانسیل بین محورها است که این نوع درایو را ساده می کند، زیرا محور از طریق یک اتصال ساده متصل می شود. کوپلینگ مکانیکی. در نتیجه، درگیری سفت و سخت است و توزیع گشتاور بین محورها یکسان است. همین توزیع برابر گشتاور است که محدودیت های خاصی را برای استفاده از این نوع سیستم چهارچرخ محرک بر روی آسفالت اعمال می کند. اولین چیزی که در صورت تصمیم به استفاده از چنین سیستم چهارچرخ محرکی در جاده های آسفالته احساس خواهید کرد، کاهش قابلیت کنترل است. به دلیل عدم تفاوت در طول مسیر پل، در پیچیدن به طور قابل توجهی بدتر می شود. نکته دومی که در انتظار کسانی است که از هشدارهای دستورالعمل استفاده از چهارچرخ محرک غفلت می کنند و چنین خودروهایی مطمئناً آنها را دارند، افزایش بار روی گیربکس و در نتیجه خرابی سریع آن است. و نکته سوم - افزایش سایشلاستیک در این راستا، روشن کردن چنین درایوی روی خودروهایی که دیفرانسیل مرکزی ندارند، تنها در خارج از جاده قابل انجام است که عدم وجود دیفرانسیل با احتمال لغزش چرخ ها جبران می شود. علیرغم طراحی قدیمی، خودروهای زیادی با چنین اجرای تمام چرخ متحرک وجود دارد. به طور معمول این یکی است تجهیزات نظامییا شاسی‌بلندهای قدیمی مانند UAZ، تویوتا لندکروزر 70، نیسان پاترول، سوزوکی جیمنی، پیکاپ‌های فورد رنجر، نیسان ناوارا، مزدا BT-50، نیسان NP300. از آنجایی که انحصاراً خودروهای دیفرانسیل عقب روی آسفالت و آفرود هستند، هنوز هم می توانند از عهده اتصال محور جلو برآیند و در نتیجه به میزان قابل توجهی توانایی کراس کانتری را افزایش دهند. به طور کلی، ارزان و شاد.

سیستم چهار چرخ متحرک با اتصال خودکار (گشتاور بر حسب تقاضا)

این نوع سیستم چهار چرخ محرک در واقع گام بعدی در تکامل بود. درست مانند پاره وقت، پل دوم در اینجا به صورت درخواستی وصل می شود، اما این بار نیاز به خواسته راننده است (برای انجام این کار، فقط دکمه مربوطه را در ماشین فشار دهید)، یا به طور خودکار اتفاق می افتد. محور دوم در صورت لغزش چرخ های محور محرک اصلی متصل می شود. به عنوان یک قاعده، با این طرح، محور محرک اصلی جلو است. این طراحی با استفاده از یک اتصال بین محوری به دست آمد. یعنی در این طراحی دیفرانسیل مانند قبل وجود ندارد بلکه هیدرولیک یا کلاچ الکترومغناطیسیاجازه می دهد تا محورها سر بخورند و این امر هندلینگ خودرو را در حالت تمام چرخ متحرک بهبود می بخشد. این سیستم هم یکی خیلی داره عیب بزرگ- گرمای بیش از حد کوپلینگ واقعیت این است که تمام کلاچ ها، اعم از هیدرولیک یا الکترومغناطیسی، اجازه می دهند محورها به دلیل اصطکاک که گرما ایجاد می کند، بلغزند. همین گرما اغلب باعث گرم شدن بیش از حد کلاچ و در نتیجه توقف انتقال گشتاور به بهترین سناریوو بدترین سناریو شکست کامل آن است. کوپلینگ های الکترو هیدرولیک، که او با موفقیت در کراس اوورهای خود استفاده می کند، در برابر گرمای بیش از حد بهتر مقاومت می کنند. شرکت نیسان. با این حال، آنها همچنین مستعد گرم شدن بیش از حد هستند، و بنابراین رانندگی خشن خارج از جاده، البته، برای چنین کراس اوورهایی منع مصرف دارد. و کلاچ الکتروهیدرولیک برخلاف هیدرولیک می تواند با دستور واحد کنترل یا به درخواست راننده با استفاده از دکمه بسیار ذکر شده در بالا بسته یا باز شود. به این معنا که با قفل کردن کلاچ از قبل، می توان به راحتی بر بخش سخت جاده غلبه کرد، اما باید به یاد داشته باشید که استفاده از قفل سخت روی آسفالت در چنین خودروهایی نیز توصیه نمی شود. بی دلیل نیست که برای محافظت در برابر احمق ها، اکثر سیستم ها در صورت تجاوز از سرعت تعیین شده برای این حالت رانندگی ایمن، قفل خودکار را باز می کنند. خودروهای بسیار زیادی هستند که از این نوع چهار چرخ متحرک در زرادخانه آفرود خود استفاده می کنند. به عنوان یک قاعده، اینها مانند SUVهای سبک هستند رنو داستر, نیسان ترانو، میتسوبیشی اوتلندر، تویوتا راو4، کیا اسپورتیج و غیره.

چهار چرخ متحرک دائمی (تمام وقت)

این یکی از پیشرفته ترین و در عین حال بهترین است انواع گران قیمتوسایل نقلیه تمام چرخ متحرک. پسندیدن درایو دائمیبه دلیل وجود همان دیفرانسیل مرکزی و همچنین دیفرانسیل های بین چرخ، کاملاً است لذت گران قیمت، هم از نظر تولید و هم از نظر بهره برداری و نگهداری. ضمناً این نوع درایو علاوه بر دیفرانسیل مرکزی باید دارای مکانیزم قفل نیز باشد. برای چی؟ کافی است اصل عملکرد دیفرانسیل را به خاطر بسپارید و مشخص می شود که اگر حداقل یک چرخ شروع به لغزش کند ، تمام گشتاور بلافاصله شروع به انتقال به آن می کند و چرا پس از آن ارزش حصار باغ را داشت. ? از سوی دیگر، اگر توانایی قفل کردن دیفرانسیل مرکز و محور متقاطع را فراهم کنید، توانایی خودرو در کراس کانتری چندین برابر افزایش می یابد. به طور معمول، چنین طرح‌های کنترل تمام چرخ محرک ممکن است فقط در دسترس باشند SUV های گران قیمت. به عنوان مثال، مسدود کردن گام به گام همه دیفرانسیل ها در مرسدس بنز گران قیمت Gelendewagen موجود است.

سیستم چهار چرخ متحرک دائمی در خودروهای جاده ای نیز کاربرد خود را پیدا کرده است. به طور خاص، اکثر سازندگان از آنها به عنوان یک گزینه گران قیمت برای ارائه دستگاه با ثبات استثنایی و عملکرد برتر استفاده می کنند. ویژگی های پویا. با این حال، شایان ذکر است که هیچ کس قوانین فیزیک را لغو نکرده است، و مهم نیست که یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک چقدر در خطوط مستقیم و در پیچ ها پایدار است، نادیده گرفته شود. حس مشترکانجامش نده. و تکنیک های راندن چنین خودروهایی تا حدودی با تکنیک های مورد استفاده در مدل های دیفرانسیل جلو یا عقب متفاوت است. برای اینکه این ویژگی تا حدودی کاهش یابد، اکثر سازندگان عمداً گشتاور را در بین محورها نه به طور مساوی، بلکه به نسبت توزیع می کنند. به عنوان مثال، در اکثر مرسدس بنزها با پلاک 4Motion، گشتاور در امتداد محورها به نسبت 30/70 توزیع می شود تا به خودرو یک شخصیت دیفرانسیل عقب کلاسیک بدهد. گزینه های تمام چرخ متحرک وجود دارد که فقط بر روی هندلینگ تمرکز دارند. بنابراین، سیستم چهار چرخ محرک دائمی هوندا SH-AWD (SH - Super Handling - به معنی "فوق کنترل شده") می تواند گشتاور را نه تنها بین جلو و جلو توزیع کند. محورهای عقب، بلکه بین چرخ های عقب چپ و راست. یعنی هنگام چرخش می توان تا 70 درصد گشتاور را به چرخ عقب بیرونی منتقل کرد که به معنای واقعی کلمه ماشین را به سمت پیچ هل می دهد.

هیبریدی چهار چرخ محرک

نام این نوع از چهار چرخ متحرک برای خود صحبت می کند. در اینجا، برای کشش روی همه چرخ ها، دو موتورهای مختلف. به طور معمول، محور جلو توسط یک موتور احتراق داخلی و محور عقب توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود. چنین سیستمی از نظر اجرا بسیار ساده است، زیرا نه دیفرانسیل مرکزی و نه شفت کاردان. با این حال، همانطور که تمرین نشان داده است، این نوع درایو هنوز برای اتومبیل های بزرگراهی مناسب تر است تا SUV. به عنوان آخرین راه حل، چنین درایو را می توان بر روی کراس اووری که برای جنگ مداوم خارج از جاده در نظر گرفته نشده است، اجرا کرد. که در واقع همان چیزی است که تولیدکنندگان انجام می دهند. کافی است لکسوس RX450h، تویوتا RAV4h، پژو 508 RXh را به یاد بیاوریم. موتورهای الکتریکی نصب شده در محور عقب، هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد، راندمان موتورهای اصلی را افزایش می دهد و فقط کمی توانایی عبور از کشور را بهبود می بخشد. که در اصل برای خارج شدن از برف یا غلبه بر یک مانع جزئی کاملاً کافی است.