کراس اوور تویوتا RAV4 به تازگی ظاهری به روز و شاسی اصلاح شده دریافت کرده است. آیا این تغییرات به آن کمک خواهد کرد که در تست مقایسه با نسل جدید نیسان X-Trail پیروز شود؟ این مبارزه نوید جالب بودن را می دهد.
ظاهر تویوتا RAV4 به طور قابل توجهی تغییر کرده است، به خصوص زمانی که از جلو به خودرو نگاه کنید. در واقع، قسمت جلوی کراس اوور کاملاً جدید است: سپر، چراغ‌های جلو، چراغ‌های مه شکن و جلوپنجره رادیاتور هیچ ربطی به مدل پیش‌فرض ندارند. در کناره های بدنه، رکاب های اصلاح شده و حاشیه های جدید قوس چرخ ها را مشاهده می کنید. "Korma" چراغ‌های بازطراحی شده، سپر و تزئینات درهای عقب را پیدا کرده است.
تغییرات فنی توسط خواسته های مشتریان دیکته می شود. بنابراین، بسیاری از تعلیق سفت شکایت کردند. در این راستا مدل بازسازی شده فنرها و کمک فنرهای نرم تری دریافت کرد. و به طوری که هندلینگ آسیب نبیند، طراحان استحکام بدن را افزایش دادند. علاوه بر این، عایق صدا با کمک پوشش های کف جاذب به طور قابل توجهی بهبود یافته است، که مساحت آن در مقایسه با مدل پیش از سبک 55٪ افزایش یافته است.
در بازار روسیه، تغییراتی با دو موتور بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری ارائه می شود که به ترتیب 146 و 180 اسب بخار قدرت دارند. همچنین نسخه ای با موتور 2.2 لیتری توربودیزل با 150 اسب بخار وجود دارد. محدوده قیمت برای پیکربندی های اصلی از 1،174،000 تا 2،008،000 روبل است.
نیسان ایکس تریل نسبت به مدل نسل قبل تغییرات چشمگیری داشته است. اگر سلف مانند یک SUV طبیعی به نظر می رسید، پس این تازگی مانند یک "SUV" به نظر می رسد، که در واقع همینطور است. به طور کلی، طراحی ماشین زیبا و اسپرت است، فقط بسیاری از مردم آن را با نیسان قشقایی جوان اشتباه می گیرند - آنها بسیار شبیه هستند. از جنبه فنی، این کراس اوور شاسی سفت تری برای هندلینگ بهتر دریافت کرد.
در کشور ما نیسان ایکس تریل با سه نیروگاه به فروش می رسد. اینها دو موتور بنزینی (2.0 و 2.5 لیتری) با ظرفیت 144 و 171 اسب بخار و همچنین یک توربودیزل 1.6 لیتری با قدرت 130 اسب بخار هستند. قیمت نسخه های پایه از 1299000 روبل شروع و به 1826000 روبل ختم می شود.
همانطور که اغلب اتفاق می افتد، هیچ تغییر یکسانی در پارک های مطبوعاتی برای آزمایش مقایسه ای وجود نداشت. نیسان X-Trail ما به یک موتور 2.5 لیتری 171 اسب بخاری مجهز شده است، در حالی که RAV4 به یک واحد 2 لیتری با قدرت 146 اسب بخار مجهز شده است. اما هر دو با متغیر. و با توجه به ویژگی های دینامیکی اعلام شده، تفاوت قابل توجهی ندارند.
مربع و دایره
فضای داخلی تویوتا سختگیرانه است. این طرح "خرد شده" است که از خطوط و زوایای مستقیم تشکیل شده است، به جز وسایلی که از گرد هستند. به هر حال، مدل بازسازی شده داشبورد کاملاً جدیدی دارد، نسبت به قبل گران تر به نظر می رسد و خوانایی بهتری دارد. یک صفحه نمایش 4.2 اینچی چند منظوره با گرافیک عالی بین صفحه های ابزار ظاهر شد. پوشش پانل درها، فرمان و درج های روی پانل جلو تغییر کرده است. به طور کلی، مواد گران تر شده اند، اگرچه قسمت بالای پانل جلویی هنوز از پلاستیک سخت ساخته شده است. اما طاقچه های درب ها نرم هستند.
سالن نیسان - دقیقا برعکس تویوتا. خطوط صاف، سطوح گرد. و پلاستیک نرم بیشتری وجود دارد: درها، و همچنین قسمت بالایی و مرکزی پانل جلویی، با مواد انعطاف پذیر تزئین شده اند. در یک کلام، رقبای ما از نظر کیفیت مواد تکمیل شده و نصب پانل های داخلی یکسان هستند.
برای راحتی صندلی ها و هندسه فرود پشت فرمان نیز علامت مساوی قرار می دهیم. دامنه تنظیمات صندلی و فرمان این امکان را برای افراد با اندازه های مختلف فراهم می کند تا در هر دو خودرو راحت باشند. صندلی ها بارها را به خوبی توزیع می کنند و پشتیبانی جانبی ملایمی دارند. با این حال، اینها خودروهای اسپرت نیستند، بنابراین نیازی به پشتیبانی جانبی قدرتمند ندارند. در مورد صندلی های جلو سمت راست، رقبای ما تنظیم ارتفاع ندارند، که برای مدل های ژاپنی معمول است.
همچنین برای "ژاپنی" و برخی از خطاهای ارگونومیک معمولی است. به عنوان مثال، هر دو کراس اوور با مکان نامناسب کلیدهای گرمکن صندلی گناه می کنند. در تویوتا، آنها در زیر "هجوم" کنسول مرکزی قرار دارند و شما را مجبور می کنند به زیر آن نگاه کنید، در حالی که در نیسان، دکمه ها در نزدیکی دسته وسط قرار دارند که باعث می شود حواس شما را از جاده پرت کنید. برای هر دو، فرمان ها از نظر ارتفاع بر روی یک بازوی کوتاه تنظیم می شوند، به همین دلیل است که در موقعیت بالایی به صورت شیبدار اتوبوس مانند قرار گرفته اند. همه کلیدها در شب روشن نمی شوند و اگر مکان را به خاطر نداشته باشید، پیدا کردن آنها در تاریکی آسان نیست. و زمانی که مجبور شدیم روی برف سست رانندگی کنیم، ما در تویوتا زمان زیادی را صرف جستجوی دکمه ای برای غیرفعال کردن سیستم تثبیت کردیم. با این حال، صاحبان دائمی محل کلیدهای لازم را به یاد می آورند، البته دیر یا زود.
اما هم تویوتا و هم نیسان به خوبی مجهز هستند. بنابراین، هر دو دارای دوربین دید عقب و شیشه جلوی گرم شونده هستند. علاوه بر این، در RAV4، فرمان نیز گرم می شود - با این حال، فقط در مکان هایی که گرفتن صحیح است. و همچنین، هنگامی که وارد تویوتا می شوید، شلوار حتی در کثیف ترین آب و هوا تمیز می ماند، زیرا درهای کراس اوور کاملاً رکاب ها را می پوشانند. اما ورود به داخل X Trail بدون کثیف شدن تقریبا غیرممکن است.
در ردیف دوم، هر دو رقیب به طور غیرمنتظره ای فضای زیادی را در سراسر صفحه ارائه می دهند. بنابراین، اگر فردی با قد 180 سانتی متر، صندلی جلو در تویوتا را برای خود تنظیم کند و عقب بنشیند، حداقل 15 سانتی متر جلوی زانوهایش باقی می ماند و در نیسان حتی یکی دو سانتی متر بیشتر. اما در حال حاضر فضای سر بیشتری در راو 4 وجود دارد، زیرا مبل آن بسیار پایین تر از X-Trail قرار گرفته است، که موقعیت کاملاً فرماندهی را به سواران عقب ارائه می دهد. اما ما صندلی تویوتا را بیشتر دوست داشتیم، زیرا بالشتک های آن نرم تر و بلندتر هستند. اتفاقاً هر دو پشت را می توان از نظر زاویه شیب تنظیم کرد. مبل نیسان بر خلاف رقیب خود به جلو و عقب حرکت می کند، البته این عملکرد دیگر بر راحتی سرنشینان تأثیر نمی گذارد، بلکه فضای چمدان را تحت تأثیر قرار می دهد.
با این حال، محفظه بار X-Trail تنها در صورتی قادر به رقابت با تویوتا در حجم خواهد بود که صندلی‌های عقب را تا انتها به جلو حرکت دهید. در پیکربندی معمول، صندوق عقب نیسان به طور قابل توجهی کوچکتر است و ارتفاع بارگیری بیشتری دارد. زیر کف مدل نیسان یک لاستیک زاپاس کامل قرار دارد و تویوتا "رول اوت" را ارائه می دهد. در واقع، یک چرخ یدکی کامل بخشی از حجم X Trail را خورد. صندوق عقب در نیسان را می توان با برداشتن قسمتی از کف و نصب یک قفسه بداهه بر روی تاقچه های جانبی به قطعات تقسیم کرد. اما این برجستگی ها حجم کم را کاهش می دهند. هنگامی که صندلی های ردیف دوم تا شوند، هر دو یک منطقه صاف به دست می آورند.
آنها بسیار متفاوت هستند
موتور نیسان نرم و نامحسوس کار می کند و متغیر پیوسته متغیر شتاب "ترولی باس" را برای خودرو فراهم می کند. علاوه بر این، شتاب حتی در سطوح لغزنده نیز بسیار تند است. اما باید توجه داشت که با فشار تند روی پدال گاز، چرخ های جلو قبل از اینکه لحظه به محور عقب منتقل شود، فرصت لیز خوردن دارند، البته تاخیر کم است. موتور به عرضه سوخت نرم و بسیار پر جنب و جوش پاسخ می دهد و حتی در سرعت های بالا صدای آن بلند نیست.
تویوتا تحت شتاب زیاد نمی لغزد. و نه به دلیل قدرت کمتر واحد قدرت، بلکه به دلیل بهترین تنظیمات سیستم تمام چرخ محرک. پدال گاز در اینجا میرایی بیشتری دارد، به خصوص در سرعت های پایین. با این حال، ماهیت خودرو را می توان با روشن کردن حالت "اسپرت" تغییر داد - در این صورت واکنش به "گاز" حتی تیزتر از نیسان می شود. این خودرو به قدری تغییر می کند که به نظر می رسد با وجود از دست دادن قدرت بیش از 20 اسب بخار از رقیب عقب نخواهد ماند. CVT بدتر از X-Trail نیست و موتور در سرعت های بالا در RAV4 لحن شیاردارتری دارد (به هر حال نیسان حالت "ورزشی" ندارد).
ترمز در حالت های معمولی هیچ شکایتی از هیچ یک از رقبا ایجاد نمی کند. اما هنگام کاهش سرعت در برف شل، تنظیمات ABS تویوتا را بیشتر دوست داشتیم - RAV4 در این شرایط سریعتر متوقف می شود و کاهش سرعت بهتر است.
فرمان تویوتا تیزتر از فرمان رقیب خود است (حدود 2.7 دور از قفل به قفل در مقابل دقیقاً سه دور) و هنگام رانندگی، فرمان آن کمی سریعتر به اقدامات کنترلی پاسخ می دهد. با وجود این، RAV4 به عنوان یک خودروی آرام تر تلقی می شود. در اصل، هر دو رقیب به اقدامات کنترلی به‌موقع و کافی، بدون تأخیر ذاتی در ماشین‌های با مرکز ثقل بالا، پاسخ می‌دهند. اما هنگام رانندگی سریع در یک مسیر پر پیچ و خم، این کراس اوورها به اندازه آسمان و زمین متفاوت هستند.
بنابراین، X-Trail به معنای واقعی کلمه راننده را روشن می‌کند و او را تحریک می‌کند تا به گوشه‌ها در حد چسبندگی لاستیک حمله کند. ماشین مانند یک ماشین اسپورت رفتار می کند، بدون تاخیر در پیچ ها. و در قوس بسیار عالی است، در حد نشان دهنده یک کم فرمانی جزئی است.
در تویوتا، راننده احساس می کند که دوز خوبی از یک مسکن مصرف کرده است. در عین حال، RAV4 در گوشه ها با ثبات تر و قابل اطمینان تر از حریف خود حرکت می کند، اما میل به هوشمند بودن را ایجاد نمی کند. در واقع، هر دو رقیب ما با تعادل خوب شاسی متمایز می شوند و در حالت های محدود کننده به طور بسیار مشابه کنترل می شوند، فقط احساسات متفاوت است. انتخاب بهترین آنها از نظر حمل و نقل دشوار است، زیرا همه اینها به ترجیحات شخصی بستگی دارد. در بزرگراه، هر دو "ژاپنی" با اطمینان، با وجود دست اندازها و شیارها، یک خط مستقیم را حفظ می کنند.
سیستم تعلیق تویوتا که در حین تغییر شکل اصلاح شد، واقعاً نرم تر از نسخه پیش از اصلاحات شد، اما این خودرو همچنان از دست اندازها و محکم عبور می کند و در یک جاده مواج، مشخصات خود را با جزئیات تکرار می کند. در یک کلام، RAV4 به یک "مبل" تبدیل نشد. اگرچه X-Trail مانند یک تخت پر نیست، اما شاسی آن به طور سفت و محکمی تنظیم شده است و برجستگی های روی دست اندازها به اندازه رقیب سفت و کشسان است. و از نظر عایق صدا، کراس اوورها برابر هستند. منبع اصلی سر و صدا برای هر دو تایرهای زمستانی است. علاوه بر این، هم برای نیسان و هم برای تویوتا به خوبی خفه می شود و اگر RAV4 با اصلاح قبلی مقایسه شود، این تفاوت فقط از نظر جداسازی از سر و صدای جاده بسیار قابل توجه است.
در گل و لای یا برف هر دو کراس اوور باید با احتیاط حرکت کنید. توانایی هندسی کراس کانتری هر دو تویوتا با فاصله 197 میلی متر و نیسان با فاصله 210 میلی متری از سطح زمین کاملاً مناسب است و زوایای ورود و خروج بد نیست، اما باید در نظر داشت که CVT در اینجا وجود دارد. ما ماشین‌ها را زیاد عذاب نمی‌دادیم، بنابراین به گرمای بیش از حد نمی‌رسیدیم، اما هر دو با دوز کشش در سرعت کم مشکل داشتند. و این مملو از حفاری سریع در هنگام رانندگی بر روی سطوح شل و شل است - "ماشین های اتوماتیک" سنتی در چنین شرایطی بسیار بهتر عمل می کنند. با این حال ، RAV4 با موتور 2.5 لیتری قوی تر فقط به "اتوماتیک" مجهز است ، اما فاصله آن از زمین تنها 165 میلی متر است. اما نسخه دیزلی تویوتا دارای "اتوماتیک" و فاصله 197 میلی متری از زمین است. بنابراین یک انتخاب وجود دارد. X-Trail نسخه های خودکار ندارد. در یک پرایمر سخت، هر دو به خوبی رفتار می کنند، زیرا شدت انرژی سوسپانسیون آنها عالی است.
بنابراین، رقبای ما بسیار نزدیک هستند. بنابراین، انتخاب بین طبیعت آرام تویوتا و رانندگی فعال نیسان یک موضوع ترجیحی شخصی است. اما اگر از جنبه عملی به موضوع بپردازید، RAV4 گزینه های بیشتری را به خریداران ارائه می دهد.
| مشخصات نیسان ایکس تریل |
|
|---|---|
| ابعاد، میلی متر | 4640x1820x1715 |
| پایه چرخ، میلی متر | |
| قطر چرخش، متر | |
| فاصله، میلی متر | |
| حجم تنه، l | |
| وزن پایین، کیلوگرم | |
هر دو خودروی 2017-2018 توسط شرکت های خودروسازی ژاپنی ارائه شده اند.
آنها بسیاری از پارامترها، ظاهر، تزئینات داخلی و مواردی را بهبود بخشیده اند. مشخصات.
نمای بیرونی تویوتا راو 4 بسیار تغییر کرده است، این را می توان از جلو دید. به طور کلی، قسمت جلوی جدید به روز شده است: سپر جدید، اپتیک، چراغ های مه شکن و کوره رادیاتور نسبت به نسل قبلی بسیار به روز شده است. سایر صفحات آستانه در کناره و همچنین یک قاب جدید برای قوس چرخ ها قابل مشاهده است. در قسمت عقب، می‌توانید چراغ‌های جلو، سپر و تزئینات در پنجم را مشاهده کنید.
در مورد نیسان ایکس تریل، این خودرو تغییرات زیادی کرده است. نسل قبلی شبیه یک SUV معمولی به نظر می رسید، اما اکنون این مدل شبیه یک SUV است. به طور کلی نمای بیرونی خودرو اسپرت و شیک است. این خودرو شباهت زیادی به نیسان قشقایی دارد. از نظر فنی، خودرو دارای شاسی سفت و سخت تری است تا بتواند خودرو را بهتر کنترل کند.
فضای داخلی تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل
فضای داخلی تویوتا راو 4 سختگیرانه به نظر می رسد. می توان گفت که فضای داخلی "خرد شده" است، خطوط مستقیم و گوشه ها قابل توجه است، فقط دستگاه ها را می توان گرد در نظر گرفت. ماشین به روز شده دارای یک صفحه ابزار کاملاً جدید است ، از مواد گران قیمت ساخته شده است و همچنین آموزنده تر شده است. بین صفحه های دستگاه ها 4.2 اینچ است. صفحه نمایش چند منظوره با گرافیک خیره کننده. آنها همچنین مواد تکمیل پانل درب، فرمان، درج های روی پانل جلو را تغییر دادند. به طور کلی، مواد تکمیل در حال حاضر گران هستند، اما بالای پانل نیز از پلاستیک سخت ساخته شده است.
فضای داخلی نیسان ایکس تریل کاملا متفاوت است. خطوط صاف، سطوح گرد. همچنین قطعات پلاستیکی نرم بیشتری وجود دارد - درها و قسمت بالای وسط پانل جلویی با یک محصول انعطاف پذیر پوشیده شده است.
همه در داخل با راحتی کامل قرار دارند، هم در یک ماشین و هم در ماشین دیگر - در اینجا ماشین ها با راحتی یکسان هستند. صندلی های راحتی بار را به خوبی توزیع می کنند و دارای پشتیبانی جانبی خوبی هستند. قرارگیری نامناسب دکمه های گرمایش صندلی را می توان یک عیب در هر دو خودرو دانست.
ویدئو
شروع فروش در روسیه
فروش تویوتا راو 4 آخرین نسخه از اواخر سال گذشته آغاز شد. فروش نیسان X-Trail جدید از اواسط سال 2017 آغاز خواهد شد.
مجموعه کامل
- استاندارد - موتور 2 لیتری. 146 "اسب"، بنزین، گیربکس - MT، درایو محور جلو، شتاب - 10.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.8 / 6.5 / 7.7
- راحتی - موتور 2 لیتری. 146 "اسب"، بنزین، گیربکس - MT، درایو محور جلو، شتاب - 10.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.8 / 6.5 / 7.7
- موتور 2 لیتری 146 "اسب"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو به محور جلو و به هر دو محور، شتاب - 11.1 / 11.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.4 / 6.3 / 7.4؛ 9.5/6.4/7.5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - موتور 2 اسب بخار. 146 "اسب"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو در هر دو محور، شتاب - 11.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.5 / 6.5 / 7.5
- موتور 2.5 لیتری 180 "اسب"، بنزین، گیربکس - AT، درایو در هر دو محور، شتاب - 9.5 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.6 / 7.0 / 8.6
- XE - موتور 2 لیتری. 144 "مادیان"، بنزین، گیربکس - MT، CVT، درایو محور جلو، شتاب - 11.1 / 11.7 ثانیه، سرعت - 183 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.2 / 6.7 / 8.4؛ 9/6.2/7.2
- موتور 2 لیتری 144 "مادیان"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو در هر دو محور، شتاب - 12.1 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.5 / 6.5 / 7.6
- SE, SE + - موتور 2 لیتری. 144 "مادیان"، بنزین، گیربکس - CVT، درایو به محور جلو و هر دو محور، شتاب - 11.7 / 12.1 ثانیه، سرعت - 183/180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9 / 6.2 / 7.2؛ 9.5/6.5/7.6
- موتور LE Urban، LE، LE Urban +، LE + - موتور 2 لیتری. 144 "مادیان"، بنزین، گیربکس - CVT، درایو به محور جلو و هر دو محور، شتاب - 11.7 / 12.1 ثانیه، سرعت - 183/180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9 / 6.2 / 7.2؛ 9.5/6.5/7.6
- موتور 1.6 لیتری 130 "مادیان"، DT، جعبه - MT، درایو در هر دو محور، شتاب - 11 ثانیه، سرعت - 187 کیلومتر در ساعت، مصرف: 6.2 / 4.8 / 5.4
- موتور 2.5 لیتری 171 "اسب"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو در هر دو محور، شتاب - 10.5 ثانیه، سرعت - 191 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.3 / 6.7 / 8.4
ابعاد
- L*W*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 میلی متر
- L*W*H نیسان X-Trail – 4640*1820*1710 میلی متر
- فاصله از زمین Toyota Rav 4 - 198 mm، Nissan X-Trail - 210 mm
قیمت تمام بسته ها
قیمت تویوتا راو 4 از 1460000 روبل. تا 2169000 r. قیمت نیسان X-Trail از 1409000 روبل. تا 2000000 r.
موتور تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل
موتورهای تویوتا راو 4 شامل: 2 واحد قدرت بنزینی - 2 لیتر، 146 "اسب"، گشتاور - 190 نیوتن در هر متر، 2.5 لیتر 180 "اسب" - گشتاور آن 235 نیوتن در هر متر است.
و یک کارخانه دیزل 2.2 لیتری با 150 "اسب" که گشتاور آن 340 نیوتن بر متر است. شتاب با واحد بنزین: 10.3-11.3 ثانیه. که مصرف آن حدود 7.5 لیتر است. و سرعت 180 کیلومتر در ساعت است.
محدوده موتور نیسان X-Trail از 3 واحد قدرت تشکیل شده است: 2 اسب بخار. 144 "اسب"، یک موتور 1.6 لیتری دیزل. 130 "اسب" و 2.5 لیتر. 171 "اسب". گیربکس - "مکانیک" و CVT-variator. هم با بنزین و هم با گازوئیل کار می کند. زمان شتاب از 11 تا 12.1 ثانیه است. به طور متوسط، یک واحد بنزینی حدود 7.4 لیتر سوخت "می خورد". حداکثر سرعت 191 کیلومتر در ساعت است.
صندوق عقب تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل
صندوق عقب تویوتا راو 4 برای 1705 لیتر طراحی شده است. صندوق عقب نیسان ایکس تریل برای 1585 لیتر طراحی شده است.
نتیجه
هر دو خودرو بسیار مجهز هستند و ویژگی های فنی شگفت انگیزی دارند.
کراس اوورهای جمع و جور ژاپنی Toyota RAV 4 و Nissan X-Trail رقبای روشنی در بازار جهانی خودرو هستند و از نظر طراحی خارجی، تجهیزات فنی یا ویژگی های عملیاتی کمتر از یکدیگر نیستند. نسل T32 - تفاوت ها حتی کمتر شده است. با توجه به اینکه هزینه هر دو SUV تقریباً در یک محدوده قیمتی است، علاقه رانندگان به تجزیه و تحلیل مقایسه ای ویژگی های آنها طبیعی است.
تولید کراس اوورهای تویوتا RAV 4 خیلی قبل از توسعه نیسان X-Trail - در سال 1994 آغاز شد. نسل اول X-Trail T30 تنها در سال 2001 به عموم ارائه شد.
از زمان معرفی به بازار جهانی، هر دو خودرو دستخوش تغییرات چشمگیری شده اند. تا به امروز، تویوتا در حال آماده سازی برای تولید انبوه نسل پنجم RAV 4 (شروع فروش در سال 2019) است. نزدیکترین رقیب آن، نیسان، به نوبه خود، مدل بهبود یافته X-Trail T32 را در سال 2017 معرفی کرد که پس از بازسازی، قابل احترام تر شد.
پس از سال 2016، رانندگان این فرصت را دارند که پتانسیل نسخه های به روز شده تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل را ارزیابی کنند. تجزیه و تحلیل ویژگی های این خودروها به شما امکان می دهد تا در مقایسه nissan x trail در مقابل toyota rav4 عینی ترین ارزیابی را داشته باشید.
خارجی
ظهور نسخه های بهبود یافته Rav 4 و X-Trail پس از سال 2016 نتایج کار جدی طراحان هر دو نگرانی را نشان داد. زاویه دار بودن و «بی رحمی» مشخصه نسل دوم ایکس تریل، شدت خود را از دست داده است. در عوض، بدنه خودروی به روز شده ظاهر شهری معمولی و خطوط صاف پیدا کرد. در مقایسه با نوع بدنه قبلی، که دارای ویژگی های "مردانه" بیشتری است، نیسان جدید جهانی شده است و به همان اندازه برای مردان و زنان مناسب است.
Rav 4 نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است که نمای بیرونی آن در گذشته به دلیل "زنانگی" آشکارش به شدت مورد انتقاد قرار گرفته است. توسعه دهندگان طراحی جدید به دلیل چراغ های LED پیکانی شکل (مانند رقیب)، منحنی های اضافی کاپوت و جلوپنجره، تهاجمی جزئی به خودرو دادند. به گفته رانندگان، از نظر ظاهری، نیسان ایکس تریل همچنان محبوبیت خود را حفظ کرد و رقیب خود را، البته با اختلاف اندکی، پشت سر گذاشت.
داخلی و عملکرد
در بعد ساماندهی فضای داخلی مدل های قبل از سال 2012 نیز نیسان از مزایای بیشتری برخوردار بود. با این حال، در نسخه های به روز شده خودرو، تفاوت های داخلی کمتری وجود دارد. هر دو X-Trail و RAV 4 دارای پانل های ابزار ارگونومیک با مکان مناسب دستگاه های کاربردی اصلی هستند. اما در عین حال نمی توان گفت که از نظر محل قرارگیری دکمه ها و کلیدهای اختیاری کدام بهتر است - nissan x trail یا toyota rav4. در هر دو مورد، دسترسی محدودی به گزینه های خاص وجود دارد. بنابراین، در نیسان، کلیدهای گرمایش صندلی روی دسته مرکزی قرار دارند، در Rav 4 نیز در پایین صفحه ابزار قرار دارند. در هر دو مورد، راننده برای فعال کردن این گزینه باید چشم خود را از کنترل‌ها دور کند.
از نظر تریم داخلی، نیسان باز هم (البته اندکی) از رقیب خود بهتر عمل می کند. در داخل آن، مواد به صورت ارگانیک در بافت و چیدمان با یکدیگر ترکیب شده اند. در Rav 4، ناهماهنگی بین چرم روکش نرم و عناصر پلاستیکی سخت بسیار چشمگیر است.
لوازم الکترونیکی هر دو خودرو تقریباً از نظر عملکرد و قابلیت‌هایشان برابر است. در اختیار رانندگان تویوتا و نیسان سنسورهای پارک، دوربین و گزینه صندلی های گرم شونده وجود دارد. مزیت قابل توجه X-Trail موقعیت مناسب سوئیچ سیستم چهار چرخ متحرک است که در زیر دست راننده روی دسته مرکزی قرار دارد.
در عین حال، RAV 4 دارای صفحه ابزاری با دید آسان تر با اعداد بزرگ و قابل خواندن است. با این حال، برای تغییر سیستم تمام چرخ در تویوتا، راننده باید زمان بگذراند - این عملکرد بسیار پیچیده و بد تصور است.
عدم وجود کنترل آب و هوای دو منطقه ای در RAV 4 با وجود گزینه صندلی های عقب گرم شونده جبران می شود. از این نظر، رقبا از یکدیگر کم ندارند، هرچند راه حل هایی که به صورت سازنده در آنها استفاده می شود، تفاوت های اساسی دارند.
هر دو خودرو عایق صوتی خوبی دارند. در اینجا، توسعه دهندگان تویوتا به روز شده انتقاد رانندگان را که به افزایش سر و صدا در کابین مدل های 2012 اشاره کردند، در نظر گرفتند.
پتانسیل موتور و قدرت
نسخه های به روز شده نیسان ایکس تریل و تویوتا راو 4 به سه نوع موتور مجهز شده اند. در هر دو مورد، این نیروگاه های بنزینی و دیزلی هستند.
Rav 4 مدرن مجهز به چنین تاسیساتی است:
- بنزین 2.0 (146 اسب بخار)؛
- بنزین 2.5 (180 اسب بخار)؛
- دیزل 2.2 (150 اسب بخار).
X-Trail بر اساس موتورهایی مانند زیر به مشتریان ارائه می شود:
- بنزین 2.0 (144 اسب بخار)؛
- بنزین 2.5 (171 اسب بخار)؛
- دیزل 1.6 (130 اسب بخار).
هنگام مقایسه ویژگی های قدرت رقبا، مزیت تویوتا آشکار می شود. با این حال، شتاب سریعتر و افزایش قدرت واحد قدرت راو 4 هم از مزایای خودرو و هم از معایب آن است. این که آیا این ویژگی ها مصرف بالای بنزین را جبران می کند یا خیر، به مالک تویوتا بستگی دارد.
در عین حال، پیکربندی های RAV 4 یک گیربکس اتوماتیک را ارائه می دهند که نیسان آن را ندارد. شما می توانید نسخه به روز شده X-Trail را فقط بر اساس گیربکس دستی و CVT خریداری کنید. تویوتا CVT نیز ارائه می دهد.
از نظر هندلینگ، هر دو خودرو امتیاز بالایی از کارشناسان دریافت کردند. با این حال، رفتار رقبا در جاده، به گفته رانندگان، به طور قابل توجهی متفاوت است. اگر Rav 4 یک حرکت آرام و سنجیده را مشخص می کند، حریف آن با پویایی و چابکی مشخص می شود.
از نظر توانایی کراس کانتری، که مورد توجه همه خریداران بالقوه است که مقایسه می کنند که کدام بهتر است - نیسان x تریل یا تویوتا راو 4، در نگاه اول، مزیت در سمت نیسان است. فاصله آن از زمین 210 میلی متر (در برابر 197 میلی متر RAV4) است. با این حال، با توجه به پیکربندی هر دو خودرو، لازم به یادآوری است که گیربکس اتوماتیک، که فقط تویوتا دارد، بهترین قابلیت آفرود را نشان می دهد. صاحبان X-Trail جدید در چنین شرایطی باید به مهارت ها و تجربه خود تکیه کنند و "مکانیک" یا تغییر دهنده را مدیریت کنند.
قیمت
یکی از معیارهای مهم خرید که بدون استثنا مورد توجه تمامی خریداران خودرو قرار می گیرد، قیمت تمام شده وسیله نقلیه است. از این نظر مدل های به روز شده تویوتا راو 4 نسبت به رقیب خود برتری دارند. قیمت بالاتر (حتی برای تریم های پایه) در اینجا به این دلیل است که تویوتا خودروهایی با طیف گسترده ای از ویژگی ها و قابلیت ها را به مشتریان ارائه می دهد. نسخه های مدرن Rav 4 با افزایش قدرت اتومبیل ها، گزینه های بهبود یافته و به روز شده آنها مشخص می شود. علاوه بر این، برند تویوتا، به گفته رانندگان، بیشتر در بازار جهانی مطرح است. در عین حال، نگرانی نیسان به طور غیرقابل انتقادی از رقیب عقب مانده است، همانطور که عملکرد عالی X-Trail بهبود یافته نشان می دهد.
ویدیوی مفید
بحث انتخاب بین این دو خودرو سلیقه ای، ادعای خود و توان مالی است.
نسبتاً اخیراً ظاهر شده نیسان قشقایی + 2 چندان آسان نیست و حریفی برای برداشتن آن بود. ماشین هفت نفره است. و خودروهای دیگر این کلاس (با همین تعداد صندلی) بسیار بزرگتر و بسیار گرانتر هستند. در حال حاضر مبارزه برابر نیست.
نیسان قشقایی و رقیب شایسته اش - تویوتا RAV4
بنابراین خودرویی با مشخصات فنی مشابه اعم از ابعاد و هزینه انتخاب شد اما پنج نفره. بنابراین، در گوشه سمت چپ حلقه ملاقات کنید -. امروز متوجه می شویم که چه کسی بهتر است - نیسان قشقایی یا تویوتا راو4. و باشد که بهترین مرد برنده شود!
جزئیات در مورد رقبا
بیایید با جزئیات بیشتری به جنگنده های خود نگاه کنیم. از یک طرف تویوتا RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport به ارزش 32500 دلار و از طرف دیگر نیسان قشقایی + 2 2.0 dCi All-Mode در پک تکنا گران قیمت با قیمت 33140 دلار وجود دارد.
برای قرار دادن چند صندلی دیگر در پلت فرم قشقایی پنج نفره، سازنده مجبور شد فاصله بین دو محور را 13.5 سانتی متر و همچنین 7.5 سانتی متر برآمدگی عقب را افزایش دهد. بقیه اساساً بدون تغییر هستند. اکنون می توان این خودرو را یک کراس اوور تمام عیار در نظر گرفت و نه یک هاچ بک بیش از حد رشد که یک پنج نفره بود.
تجهیزات
تویوتای ما حداکثر پیکربندی نیست، اما این بدان معنا نیست که ضعیف است. تجهیزات چنین "حداقل دستمزد" به شرح زیر است: سیستم های تثبیت کننده و ترمز ضد قفل ، محدود کننده های نیرو و پیش کشنده ها برای کمربندهای ایمنی ، برای بست های مخصوص ایزوفیکس و حداکثر هفت جریان هوا. چه کسی می تواند بگوید تویوتا به ایمنی فکر نمی کند؟
| مدل: | تویوتا RAV4 2.0i 4WD | Nissan Qashqai+2 2.0dCi All-Mode |
| شروع تولید: | ژانویه 2013 | ژانویه 2010 |
| پایان تولید: | در تولید | در تولید |
| بدن: | 5 درب ماشین شاسی بلند | 5 درب متقاطع |
| موتور | ||
| برند سوخت: | بنزین AI-95 | سوخت دیزلی |
| حجم موتور، مس سانتی متر.: | 1987 | 1994 |
| قدرت، ل. با.: | 146 | 150 |
| به دست آمد در حدود. در دقیقه: | 6200 | 4000 |
| گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه: | 187/3600 | 320/2000 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: | 180 | 192 |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه: | 10,7 | 10,5 |
| قطر سیلندر، میلی متر: | 80,5 | 84 |
| کورس پیستون، میلی متر: | 97,6 | 90 |
| نسبت تراکم: | 10 | 15,6 |
| مصرف سوخت | ||
| سیکل ترکیبی l در هر 100 کیلومتر: | 8 | 6,8 |
| در شهر l در هر 100 کیلومتر: | 10 | 8,8 |
| l خارج از شهر در هر 100 کیلومتر: | 6,4 | 5,7 |
| واحد درایو | ||
| نوع درایو: | پر شده | پر شده |
| انتقال | ||
| انتقال: | انتقال دستی | انتقال دستی |
| تعداد مراحل: | 6 | 6 |
| تعلیق | ||
| جلو: | مک فرسون | مک فرسون |
| بازگشت: | مستقل | مستقل |
| ترمزها | ||
| جلو: | دیسک تهویه شده | دیسک تهویه شده |
| عقب: | دیسک | دیسک |
| ابعاد | ||
| طول، میلی متر: | 4570 | 4541 |
| عرض، میلی متر: | 1845 | 1783 |
| ارتفاع، میلی متر: | 1670 | 1646 |
| فاصله بین دو محور، میلی متر: | 2660 | 2765 |
| مسیر چرخ در جلو، میلی متر: | 1570 | 1540 |
| مسیر چرخ عقب، میلی متر: | 1570 | 1545 |
| دیگر | ||
| تعداد صندلی: | 5 | 7 |
| اندازه لاستیک: | 225/65R17 | 215/60R17 |
| وزن پایین، کیلوگرم: | 1610 | 1555 |
| حجم صندوق عقب، l: | 506 | 550 |
| حجم مخزن سوخت، L: | 60 | 65 |
| قطر چرخش، متر: | 10,6 | 11 |
| ضمانت خوردگی، سال: | 12 | 12 |
نیسان پایه نیز همه موارد فوق را دارد، به استثنای ایر-رانینگ پای راننده، شش مورد از آنها برای حداقل پیکربندی وجود دارد. تا کنون ما فقط به آن پرداخته ایم، اما همانطور که می دانید این از همه چیز دور است. و سازنده چه چیز دیگری به فرزندان خود عرضه کرد؟ در ادامه به مقایسه نیسان قشقایی و تویوتا راو4 خواهیم پرداخت.
داخلی، احجام داخلی
همانطور که گفته شد قشقایی اولیه نداریم، بنابراین داخل آن چرمی است. راف روی صندلی ها پارچه دارد اما گرمایش بهتری نسبت به رقیب دارند. الان هم در اوایل بهار احساس می شود، چه بگویم. باز هم شکل خود صندلی ها برای تویوتا راحت تر است. حتی با یک چرخش تند، مانند کشکایف های چرمی، از آنها خارج نمی شوید.
هیچ شکایتی در مورد ارگونومی در هر دو خودرو وجود ندارد. همه چیز در دسترس است، مدرن و با کیفیت بالا. تویوتا نور ابزار بهتری نسبت به رقیب خود دارد. خود دستگاه‌ها اپتوترونیک هستند و با دقت بیشتری چیده شده‌اند که خواندن آنها را آسان‌تر می‌کند.
کنترل آب و هوا در رافا "معقول تر" است، توزیع جریان هوا در همه جهات بهینه است. اما کنترل دکمه های کنترل تهویه مطبوع نیاز به عادت به هر دو دارد.
ردیف وسط صندلی های نیسان برای سه نفر تنگ است. Salon Rav4 عریض تر است - فضای کافی برای سه نفر در پشت وجود دارد. بله، و تونل در مرکز کف به سختی قابل توجه است، با پاها تداخل ندارد، که در مورد قشقایی نمی توان گفت.
اگر صندلی‌های عقب قشقایی همسطح با کف جمع نشوند، حجم آن بسیار کوچک می‌شود، حدود 125 لیتر حجم. و در حالت تا شده صندلی ها فضای محفظه بار 550 لیتر است. در اینجا تویوتا عقب افتاده است، حجم آن 506 لیتر است.
خوب، اگر شما نیاز به بارگیری ابعاد کاملاً عظیم محموله دارید، خواه نیسان قشقایی باشد یا تویوتا راو4 - چنین فرصتی فراهم شده است. با تا زدن ردیف عقب صندلی ها در رفیق یا ردیف وسط در قشقایی، به ترتیب 1470 و 1520 لیتر حجم داریم. همانطور که می بینید، تویوتا در اینجا کمی ضرر کرد.
همچنین لازم به ذکر است که دو صندلی اضافی نیسان رشد سرنشینان را بیش از 1.6 متر فراهم می کند، سقف اجازه بالاتر را نمی دهد. کمربند ایمنی، تکیه گاه دست و پشتی سر وجود دارد که قابل تنظیم هستند.
ظاهر
اما اگر محدود به حمل و نقل چهار مسافر هستید و حتی از مسیرهای شدید پیروی می کنید - تویوتا Rav4 ماشین مناسب شماست. وسایل الکترونیکی خودکار متعددی که به شما کمک می کند.
اینجا همچین دعوای نیسان قشقایی و تویوتا راو4 داریم. و اینکه چقدر آن را دوست دارید، در زیر بنویسید. تا زمانی که دوباره ملاقات کنیم، موفق باشید و یک بازرس ماشین خوب در پیست!
