هر خودرو مجهز به یک شبکه الکتریکی داخلی است که عملکردهای زیادی را انجام می دهد - راه اندازی نیروگاهبا استفاده از یک استارتر الکتریکی، ایجاد تخلیه جرقه برای احتراق مخلوط قابل احتراق (موتورهای بنزینی) ارائه آلارم و روشنایی نور و صدا، افزایش راحتی در کابین و تعدادی دیگر. اما همین استارت، لامپ و موتور محرک مصرف کننده برق هستند و برای تامین برق آنها در خودرو دو منبع وجود دارد. جریان الکتریسیته- باتری و دینام
باتری تا زمانی که نیروگاه راه اندازی شود، انرژی خودکار را برای شبکه داخلی تامین می کند. یکی از ویژگی‌های باتری این است که جریان الکتریکی تولید نمی‌کند، بلکه آن را در خود نگه می‌دارد و در صورت لزوم آن را دفع می‌کند. بنابراین، استفاده از باتری غیرممکن است، زیرا به سادگی با گذشت زمان تخلیه می شود، یعنی تمام انرژی انباشته شده را از دست می دهد. و این به سرعت اتفاق می افتد اگر اغلب موتور را روشن کنید، زیرا استارت یکی از قدرتمندترین مصرف کنندگان است شبکه داخلی.
به منظور بازگرداندن شارژ باتری پس از راه اندازی نیروگاه و همچنین تامین انرژی تمامی وسایل برقی دیگر از ژنراتور استفاده می شود. این عنصر الکتریکی بر خلاف باتری، برق تولید می کند، در حالی که می تواند این کار را همیشه انجام دهد. اما برای تولید برق، کارهای مکانیکی- چرخش یکی از اجزای سازنده ژنراتور - روتور.
بنابراین، در حالی که موتور کار نمی کند، ژنراتور قادر به تولید انرژی نیست و شبکه روی برد فقط از باتری تغذیه می کند.
ژنراتور همان موتور الکتریکی است، اما کار آن دقیقا برعکس انجام می شود. اگر در ایمیل موتور برای بدست آوردن انرژی تامین می شود عمل مکانیکی- چرخش روتور، سپس برای ژنراتور - چرخش تولید انرژی الکتریکی را تضمین می کند.
به عبارت ساده، اصل کار ژنراتور به شرح زیر است: هنگامی که روتور می چرخد، یک میدان مغناطیسی تشکیل می دهد که روی سیم پیچ استاتور عمل می کند، به همین دلیل یک جریان الکتریکی در آن ظاهر می شود که برای تغذیه روشن استفاده می شود. شبکه هیئت مدیره
اما تفاوت های ظریف خاصی در کار وجود دارد عنصر داده شدهشبکه داخلی یک ژنراتور خودروی مدرن سه فاز است و جریان متناوب را در خروجی ارائه می دهد که برای تامین برق شبکه داخلی خودرو مناسب نیست، زیرا از جریان مستقیم استفاده می کند. علاوه بر این، ژنراتور باید با شاخص های خاصی برق تولید کند تا به مصرف کنندگان آسیب نرساند. بنابراین، این دستگاه شامل تعدادی اقلام از تجهیزات اضافی است.
دستگاه ژنراتور
ژنراتور مقطعی
بنابراین، عناصر اصلی ژنراتور عبارتند از:
- روتور - جزء متحرک
- استاتور ثابت است
روتور شافتی است که سیم پیچ تحریک روی آن قرار دارد، دو نیمه قطبی که یک سیستم قطب را تشکیل می دهند و حلقه های لغزنده. وظیفه اصلی سیم پیچ تحریک ایجاد میدان مغناطیسی است. اما برای رسیدن به این اثر، به مقدار کمی جریان الکتریکی نیاز دارد. در حالی که موتور کار نمی کند، جریان برای تحریک میدان از باتری گرفته می شود. پس از راه اندازی و رسیدن به سرعت معین، جریان تولید شده توسط ژنراتور شروع به عبور از سیم پیچ می کند، یعنی دستگاه به حالت خود تحریکی می رود.
سیم پیچ تحریک بین دو نیمه قطب قرار می گیرد. این نیمه ها به روش مهر زنی ساخته می شدند که باعث می شد 6 برآمدگی منقاری شکل بر روی آنها ایجاد شود که در بالای سیم پیچ قرار می گیرند.
حلقه های لغزشی برای تامین جریان الکتریکی به سیم پیچ مورد نیاز است. سیم پیچ های تحریک برای این حلقه ها مناسب هستند.
علاوه بر این، یک قرقره محرک، یک فن خنک کننده و یاتاقان های غلتشی روی روتور قرار دارند.
استاتور برای دریافت طراحی شده است جریان متناوب، که در اثر تأثیر میدان مغناطیسی روتور تشکیل می شود. از دو بخش تشکیل شده است - یک هسته و سیم پیچ. هسته بسته ای است که از ورق فولادی مونتاژ شده است. شیارهایی در آن ساخته می شود که سیم پیچ ها در آن قرار می گیرند - سه قطعه (سه فاز). تخمگذار آنها با روش حلقه یا موج انجام می شود. در عین حال، آنها مطابق یکی از این طرح ها - "ستاره" یا "مثلث" به هم متصل می شوند.
طرح "ستاره" به این واقعیت خلاصه می شود که یک انتهای هر یک از سیم پیچ ها در یک نقطه متصل است و انتهای دیگر نتیجه گیری است. در "مثلث"، اتصال سیم پیچ ها در یک حلقه انجام می شود - سیم پیچ اول به دوم، دوم - به سوم، سوم - به اول متصل می شود. نقاط اتصال سیم پیچ ها نتیجه گیری هستند.
روتور در داخل استاتور قرار می گیرد که به نوبه خود بین دو پوشش محفظه بسته می شود. این درپوش ها نیز حاوی صندلی هازیر بلبرینگ روتور روکش جلویی (آنی که در کنار قرقره قرار دارد) دارای سوراخ های تهویه است.
پوشش پشتی شامل عناصر ضروری باقی مانده است:
- بلوک برس؛
- پل دیودی که به عنوان واحد یکسو کننده نیز شناخته می شود.
- تنظیم کننده ولتاژ.
بلوک برس برای انتقال جریان الکتریکی به سیم پیچ تحریک طراحی شده است. برای این این بلوکدر طراحی خود شامل دو برس گرافیتی فنری است که در محفظه قرار داده شده است. فنرها این برس ها را روی حلقه های لغزنده فشار می دهند، اما هیچ اتصال سفت و سختی بین آنها وجود ندارد.
ویدئو: ژنراتور خودرو. دستگاه ژنراتور بسیار جالب!
پل دیودی تبدیل AC به DC را فراهم می کند. طراحی آن شامل شش دیود نصب شده در صفحات هیت سینک است. هر یک از سیم پیچ های استاتور دارای دو دیود است - "به علاوه" و "منهای".
تنظیم کننده ولتاژ عنصری است که تضمین می کند ولتاژ خروجی در یک محدوده کاملاً مشخص حفظ می شود. واقعیت این است که مقدار و پارامترهای انرژی تولید شده به سرعت موتور بستگی دارد. باتری نسبت به ولتاژ اعمال شده به آن بسیار "حساس" است. اگر کافی نباشد، باتری کم شارژ می شود و اگر بیش از حد باشد، بیش از حد شارژ می شود. هر دو منجر به کاهش قابل توجه عمر باتری می شوند. بر ماشین های مدرناز کنترل کننده های الکترونیکی نیمه هادی استفاده می شود که اغلب با بلوک برس یکپارچه ساخته می شوند.
ژنراتور خودرو چگونه کار می کند؟
حالا در مورد اینکه همه چیز چگونه کار می کند. هنگامی که احتراق روشن می شود، ولتاژ به سیم پیچ تحریک از طریق بلوک برس و حلقه های لغزنده اعمال می شود، به همین دلیل یک میدان مغناطیسی در اطراف آن ظاهر می شود. از آنجایی که روتور پس از راه اندازی موتور دائماً می چرخد و میدان مغناطیسی سیم پیچ آن نیز همراه با آن است. این میدان روی سیم‌پیچ‌های استاتور عمل می‌کند، به همین دلیل یک جریان متناوب الکتریکی روی پایانه‌های آنها ظاهر می‌شود که به واحد یکسو کننده عرضه می‌شود. در خروجی آن از قبل یک جریان مستقیم وجود دارد که به تنظیم کننده ولتاژ می رسد. بخشی از آن برای اطمینان از حالت خود تحریکی به برس ها تغذیه می شود، در حالی که بقیه به شارژ مجدد باتری و تامین انرژی مصرف کنندگان می رسد.
تنظیم ولتاژ خروجی با رگولاتور بسیار ساده است. از آنجایی که به بلوک برس متصل است، به سادگی ولتاژ اعمال شده به سیم پیچ تحریک را تغییر می دهد که به نوبه خود بر میدان مغناطیسی و مقدار انرژی تولید شده تأثیر می گذارد. یکی دیگر از ویژگی های کنترلر، جبران حرارتی است. این به این واقعیت مربوط می شود که ولتاژ عرضه شده به باتری با دما متفاوت است. در دماهای پایین، ولتاژ افزایش می یابد، اما با افزایش آن نشانگر دماولتاژ کاهش خواهد یافت
ویدئو: بررسی سریع ژنراتور بدون نصب آن بر روی ماشین
خرابی ژنراتور اصلی
ژنراتور کاملا دارد طراحی قوی، اما ایراداتی هم دارد. آنها را می توان به مکانیکی و الکتریکی تقسیم کرد.
- خرابی های مکانیکی معمولاً به دلیل سایش یاتاقان ها، برس ها، تسمه محرکو قرقره معمولاً تشخیص این خرابی ها دشوار نیست، زیرا همه آنها با ظاهر شدن صداهای شخص ثالث یا صدای جیر جیر ژنراتور همراه هستند. این نقص ها معمولاً با تعویض عنصر فرسوده برطرف می شوند.
- خطاهای الکتریکی بیشتری وجود دارد - شکستگی یا اتصال کوتاه سیم پیچ های روتور یا استاتور، خرابی دیودها، شکست رگولاتور. شناسایی و رفع این نقص ها هم دشوارتر است. که در آن خطاهای الکتریکیقبل از اینکه تشخیص بر روی باتری تأثیر منفی بگذارد. به عنوان مثال، یک رگولاتور معیوب اطمینان می دهد که باتری دائماً شارژ می شود. در این حالت علائم خاصی وجود نخواهد داشت و نقص عملکرد را فقط با اندازه گیری ولتاژ خروجی از ژنراتور می توان تشخیص داد. اما قبل از تشخیص خرابی رگولاتور، می تواند آسیب جبران ناپذیری به باتری وارد کند.
تمام عیوب الکتریکی علاوه بر اتصالات باز و کوتاه معمولاً با تعویض المنت معیوب برطرف می شود. در مورد مشکلات سیم پیچ ها، آنها با پیچیدن به عقب اصلاح می شوند.
گره اصلی در شبکه برق خودرو یک ژنراتور در نظر گرفته می شود. به لطف عملکرد این دستگاه، تمام مصرف کنندگان انرژی خودرو از اپتیک و رادیو گرفته تا دستگاه های کمکی مانند ناوبری و ثبت کننده جریان دارند. یکی از عناصر اصلی این مکانیسماستاتور ژنراتور است. در این مقاله می توانید در مورد دستگاه، عیب یابی و سیم پیچی آن بیشتر بدانید.
دستگاه و اصل عملکرد استاتور ژنراتور
عنصر استاتور از بخش های زیر تشکیل شده است:
- خود سیم پیچ ها؛
- هسته یا بسته؛
- لیدهایی برای اتصال به یکسوساز.
از نظر ساختاری، دستگاه استاتور از سه سیم پیچ تشکیل شده است که در آن سه سیم پیچ معانی مختلفجریان متناوب، چنین مدار یک خروجی سه فاز است. یک سر هر سیم پیچ به بدنه واحد ژنراتور و سر دیگر به یکسو کننده متصل است. به منظور تقویت و تمرکز میدان مغناطیسی در عناصر سیم پیچ، سیم های هر سیم پیچ در اطراف هسته قرار می گیرد که به نوبه خود باید به شکل پلاستیک فلزی ساخته شود.
سیم پیچی دستگاه استاتور در شیارهای مخصوصی قرار دارد که تعداد آنها در اکثر واحدها 36 عدد می باشد.در خود شیار سیم پیچ با گوه شیاری که از مواد عایق نیز ساخته شده است ثابت می شود.
نقص های احتمالی: علائم و علل
در عملکرد مکانیسم استاتور، دو نوع خرابی ممکن است رخ دهد - این شکستگی در سیم پیچ ها یا اتصال کوتاه آنها به زمین است. در نتیجه قرار گرفتن طولانی مدت در معرض رطوبت و تغییرات دما در سطح انتهایی هسته، عایق می تواند لایه لایه شده و ترک بخورد. این به نوبه خود می تواند باعث اتصال کوتاه و خرابی سریع کل واحد شود. صرف نظر از علت، تنها یک علامت نقص وجود دارد - واحد ژنراتور به طور معمول کار نمی کند، نقص در عملکرد آن ظاهر می شود و واحد نمی تواند جریان تولید کند.
بررسی استاتور ژنراتور با مولتی متر
چگونه مکانیسم را برای آسیب بررسی کنیم؟ بسته به عیب، مکانیسم استاتور را می توان برای اتصال باز یا کوتاه بررسی کرد.
برای تشخیص شکستگی، به یک مولتی متر یا یک چراغ تست نیاز دارید:
- تستر را بردارید و آن را در حالت اهم متر فعال کنید، سپس پروب ها را به پایانه های سیم پیچ وصل کنید. در صورت عدم وجود مدار باز در دستگاه، تستر باید مقدار مقاومت حدود 10 اهم را نمایش دهد. اگر در دستگاه شکسته شود، به ترتیب، جریان نمی تواند به سیم پیچ ها عبور کند، مقدار مقاومت به بی نهایت تمایل پیدا می کند. که در این موردهر سه خروجی باید بررسی شوند.
- در مورد تشخیص کنترل، در این مورد باید یک بار منفی از باتری به یکی از مخاطبین دستگاه سیم پیچ اعمال کنید. برای انجام این کار، به یک سیم عایق نیاز دارید. یک بار مثبت باید از طریق کنترل به تماس دیگری اعمال شود. اگر منبع نور شروع به سوزاندن کرد، این نشان می دهد که دستگاه به طور معمول کار می کند، اگر نه، پس سیستم شکسته است. روند تأیید باید برای هر خروجی تکرار شود.
با توجه به تشخیص برای مدار کوتاه، سپس می توان آن را با استفاده از تستر یا لامپ نیز انجام داد:
- پروب تستر منفی باید به استاتور وصل شود و مولتی متر باید روی حالت اهم متر تنظیم شود. پروب مثبت به کنتاکت سیم پیچ وصل می شود، مهم نیست کدام یک. این روش برای هر خروجی تکرار می شود.
- در مورد کنترل تشخیصی، به روشی مشابه انجام می شود. ترمینال منفی باتری به ترمینال مکانیزم استاتور و ترمینال مثبت از باتری به هر ترمینال متصل می شود. اگر نور شروع به سوختن کرد، این نشان می دهد که یک اتصال کوتاه در مکانیسم وجود دارد، اگر نه، دستگاه در حال کار است حالت عادی. تشخیص با هر خروجی انجام می شود (نویسنده ویدیو کانال تلویزیونی altevaa است).
دستورالعمل‌های برگشت ژنراتور را خودتان انجام دهید
تعمیر استاتور شامل پیچیدن سیم پیچ ها است.
چگونه این روش را خودتان انجام دهید:
- اول از همه، شما باید واحد ژنراتور را جدا کرده و استاتور را از آن جدا کنید.
- سیم پیچ های موجود باید بسوزانند تا بسوزند اما قبل از آن باید تعداد دورها را بشمارید و مدار مناسبی برای پیچیدن بسازید. در این حالت ، روی استاتور لازم است مکان های نتیجه گیری برای شروع و پایان سیم پیچ علامت گذاری شود. از سوزاندن آن نترسید، آهن را خراب نمی کند، ویژگی های مغناطیسی آن نقض نمی شود.
- پس از احتراق، تمیز کردن انجام می شود.
- علاوه بر این، با استفاده از موادی مانند سینتوفلکس یا تخته پرس، لازم است واشرهای عایق را برش دهید. لطفا توجه داشته باشید که آنها باید از انتهای شیار حدود 2.5-3 میلی متر بیرون بزنند. هنگامی که یکی از اسپیسرها ساخته و به ابعاد آن تعبیه می شود، لازم است یک تکه نوار را متناسب با عرض یا طول آن برش دهید. سپس با استفاده از این اسپیسر 36 قطعه به همان طول را برش داده و داخل شکاف ها قرار دهید.
- سپس حرکت به عقب صورت می گیرد. ماهیت عقب نشینی این است که ارسال ها از یک شیار، همانطور که بود، در یک موج بلافاصله به سمت چهارم می روند. با پیچاندن نیمی از پیچ ها در یک فاز، سیم پیچی در آن انجام می شود سمت معکوس، در حالی که باید قسمت های خالی نیم کلاف ها را بپوشانید. تمام مراحل به یک شکل زخمی می شوند.
- هنگامی که فازها دوباره پیچ می شوند، باید شیارها را با نصب قسمت های بیرون زده واشر در آنها آب بندی کنید. لازم است اطمینان حاصل شود که قسمت های بیرون زده نیم کویل ها از مرزهای فلز در داخل و همچنین از خارج از مرزهای بست خارج نمی شوند. برای انجام این کار، باید از طریق اسپیسرهای سیم پیچ ضربه بزنید.
- در این مرحله، می توانید استاتور را در پوشش واحد ژنراتور بررسی و امتحان کنید، مطمئن شوید که سیم پیچ ها با محفظه تماس نداشته باشند. اگر لمسی وجود دارد، پس باید از شر آن خلاص شوید.
- سرهای عناصر سیم پیچ را تمیز و وصل کنید، برای انجام این کار، آنها را به هم بچرخانید و لحیم کنید. آنها همچنین باید عایق بندی شوند، برای این کار می توانید از کامبریک نساجی استفاده کنید.
- قبل از اتصال مستقیم، باید مطمئن شوید که هیچ اتصال کوتاهی بین فازها و همچنین به فلز وجود ندارد. اگر اتصال کوتاه وجود دارد، باید محل تماس را پیدا کنید، و سپس آن را عایق بندی کنید، این به واشر دیگری نیاز دارد.
- پس از انجام این مراحل، باید المنت سیم پیچ را ببندید و تماس های آن را با یک سیم ثابت کنید. در صورت نبودن می توانید از نخ کتان استفاده کنید اما از نخ نایلون نه وگرنه با خشک شدن ذوب می شود و جاری می شود. مکانیسم استاتور باید کمی گرم شود، این کار برای خشک شدن انجام می شود و سپس در ظرفی با لاک اشباع کننده یا ماده مشابه قرار می گیرد. لاک مبلمان نباید استفاده شود.
- وقتی دستگاه اشباع شد، آن را آویزان کنید و مدتی صبر کنید تا تمام لاک خالی شود. سپس توصیه می شود دستگاه را در فر قرار دهید اجاق گاز معمولیکه باید روی حداقل گرمایش تنظیم شود، بهتر است آن را آویزان کنید و یک کاشی قدیمی زیر آن نصب کنید. یا چیزی شبیه به آن، نکته اصلی این است که لاک روی تابه داغ جریان نداشته باشد. حدود یک ساعت صبر کنید - اگر در این مدت لاک نچسبد، در همان دما باید دستگاه را حدود 2 ساعت دیگر خشک کنید.
گالری عکس "خودپیچیدن استاتور"
1. عایق قدیمی را آتش بزنید و بردارید.
2. استاتور را آماده کرده و واشرها را نصب کنید.
3. شروع به پیچیدن کنید، سیم در یک "موج" از یک شیار به سمت چهارم گذاشته می شود.
4. باد هر سه فاز.
5. لیدها را با طناب ببندید.
6. استاتور را با لاک باز کنید، خشک کنید و در ژنراتور نصب کنید.
نتیجه
همانطور که می بینید، روش پیچیدن سیم پیچ ها به طور کلی یک روش نسبتاً پیچیده و پر زحمت است؛ همه نمی توانند با چنین کاری کنار بیایند. در مجموع، اجرای آن حداقل چهار ساعت وقت آزاد خواهد داشت. علاوه بر این، اگر اشتباه کنید و فقط در پایان از آن مطلع شوید، می توانیم فرض کنیم که زمان تلف شده است. بنابراین، اگر سخت کوش نیستید، ممکن است خرید یک استاتور جدید منطقی باشد.
اگرچه این خودرو با بنزین کار می کند، اما دارای دستگاه های زیادی است که با برق کار می کنند. منبع اصلی انرژی الکتریکی در خودرو یک ژنراتور خودرو است. در واقع این یک نیروگاه داخلی است که چرخش موتور را تبدیل می کند احتراق داخلیبه برق این برق تمام وسایل برقی خودرو را تغذیه می کند، از جمله به همین دلیل شارژ می شود باتری باتری، که همچنین منبع برق است که موتور بیکار.
در شکل زیر نشان داده شده است.
G - ژنراتور؛
Ph1…Ph3 – سیم پیچی استاتور سه فاز.
VD + - یکسو کننده قدرت، دیودهای مثبت؛
VD1- - یکسو کننده قدرت، دیودهای منفی؛
C خازنی است که نوسانات ولتاژ فرکانس بالا را یکسان می کند.
B+ - توان خروجی مثبت مجموعه ژنراتور؛
VD1d + - عناصر سیم پیچ تحریک؛
سیم پیچ تحریک سابق؛
VR - تنظیم کننده ولتاژ ولتاژ؛
Accu - باتری قابل شارژ؛
+ - خروجی مثبت باتری ذخیره سازی؛
IgnSw - سوئیچ احتراق؛
H - نشانگر شارژ؛
D+ – خروجی «D+» مجموعه تولید کننده؛
DF - خروجی کنترل سیم پیچ تحریک؛
ر - دستگاه های مصرف کننده.
نمودار سیم کشی ژنراتور ماشین و اصل عملکرد آن برای هر خودرویی مشابه است. تفاوت ها فقط به کیفیت تولید، قدرت و چیدمان قطعات در موتور مربوط می شود. همه ماشین‌های مدرن مجهز به مجموعه‌های ژنراتور جریان متناوب، از جمله خود و تنظیم‌کننده ولتاژ هستند. رگولاتور قدرت جریان را در سیم پیچ میدان عادی می کند، به همین دلیل، قدرت مجموعه ژنراتور با ولتاژ ثابت در پایانه های خروجی برق تغییر می کند.
اتومبیل های مدرن علاوه بر این مجهز هستند واحد الکترونیکیروی تنظیم کننده ولتاژ، که با آن کامپیوتر روی بردمقدار بار روی مجموعه ژنراتور را کنترل می کند.
اساس مدار ژنراتور خودرو اصل القای الکترومغناطیسی است. اگر یک سیم پیچ از سیم مسی در میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط آهنرباهای دائمییا یک سیم پیچ تحریکی که توسط باتری تغذیه می شود، سپس جریان الکتریکی در سیم مسی ایجاد می شود (القا می شود). به عنوان یک قاعده، سیم پیچی که در آن تولید می شود ولتاژ بهره برداریجریان الکتریکی در استاتور قرار دارد. سیم پیچ تحریک روی روتور (شفت چرخان) قرار دارد.
بر خودروهای هیبریدیژنراتور به عنوان یک استارت-ژنراتور عمل می کند و در برخی دیگر از سیستم های استاپ استارت استفاده می شود.
توسط طراحی ساختاریژنراتورهای خودرو جمع و جور و سنتی هستند. آنها عمدتاً فقط در طرح فن، طراحی محفظه، عناصر یکسو کننده و قرقره محرک تفاوت دارند. تقریباً هر ژنراتوری شامل: روتور، استاتور، محفظه، واحد تنظیم کننده ولتاژ و مجموعه یکسو کننده و برس است.
1 - بوش بستن، 2 - بوش، 3 - بوش بافر، 4 - درب پشتی، 5 - پیچ ثابت یونیت یکسو کننده، 6 - واحد یکسو کننده، 7 - شیر (دیود یکسو کننده)، 8 - بلبرینگ عقب, 9 - حلقه لغزش, 10 - محور روتور, 11 - برس, 12 - خروجی "30" 13 - نگهدارنده برس ، 14 - خروجی "67" ، 15 - دوشاخه سیم خنثی ، 16 - گل میخ نصب ژنراتور ، 17 - پروانه فن ، 18 - قرقره، 19 - صفحات، 20 - حلقه، 21 - بلبرینگ جلو، 22 - سیم پیچ روتور، 23 - روتور، 24 - سیم پیچ استاتور، 25 - استاتور، 26 - پوشش جلو
برای VAZ 2110:
1 - پوشش، 2 - ترمینال "B +" برای اتصال مصرف کنندگان؟ 3 - ظرفیت سرکوب تداخل 2.2 μF، 4 - نتیجه گیری کلییکسو کننده های اضافی (متصل به ترمینال "D +" بلوک تنظیم کننده ولتاژ)، 5 - نگهدارنده دیودهای یکسو کننده مثبت، 6 - نگهدارنده دیودهای منفی، 7 - سیم پیچ استاتور، 8 - واحد تنظیم کننده ولتاژ، 9 - نگهدارنده برس، 10 - پوشش پشتی، 11 - پوشش جلو، 12 - هسته استاتور، 13 - سیم پیچ استاتور، 14 - حلقه فاصله، 15 - واشر، 16 - واشر مخروطی، 17 - قرقره، 18 - مهره، 19 - شفت روتور، 20 - روتور بلبرینگ جلو شفت، 21 - قطعات قطب روتور منقاری شکل، 22 - سیم پیچ روتور، 23 - بوش، 24 - پیچ گیره، 25 - یاتاقان روتور عقب، 26 - بوش بلبرینگ، 27 - حلقه های لغزش، 28 - دیود منفی، 29 - دیود مثبت، 30 - دیود اضافی، 31 - خروجی "D" (خروجی مشترک دیودهای اضافی)
1 - باتری؛ 2.3 - دیود منفی و اضافی. 4 - ژنراتور; 5 - دیود مثبت؛ 6- سیم پیچ استاتور; 7 - تنظیم کننده ولتاژ; 8 - سیم پیچ روتور؛ 9 - ظرفیت برای سرکوب تداخل رادیویی. 10 - بلوک نصب؛ یازده - لامپ کنترلنشانگر شارژ باتری؛ 12 - ولت متر ولتاژ متر; 13.14 - رله و سوئیچ احتراق؛
برای داشبورد vaz 2107
1 - باتری؛ 2 - دیود منفی; 3 - دیود اضافی. 4 - ژنراتور; 5 - دیود مثبت؛ 6 - سیم پیچ استاتور؛ 7 - تنظیم کننده ولتاژ; 8 - سیم پیچ روتور؛ 9 - ظرفیت سرکوب تداخل رادیویی. 10 - بلوک نصب; 11 - چراغ کنترل شارژ باتری در دسته ابزار. 12 - ولت متر؛ 13 - رله احتراق; 14 - سوئیچ جرقه زنی.
نمودار اتصال سیستم ژنراتور G-222 |
برای ماشین VAZ 2105
1 - ژنراتور؛ 2 و 3 - دیود منفی و مثبت. 4 - سیم پیچ استاتور; 5 - تنظیم کننده ولتاژ; 6 - سیم پیچ روتور؛ 7 - ظرفیت برای سرکوب تداخل رادیویی. 8 – باتری باطری؛ 9 - رله لامپ کنترل شارژ باتری اکومولاتور. 10 - بلوک نصب؛ 11- چراغ کنترل شارژ بانک سهامی در ترکیبی از دستگاهها. 12 - ولت متر؛ 13 - رله احتراق; 14 - سوئیچ جرقه زنی
برای ماشین VAZ 2107
1 - ژنراتور؛
2 - دیود منفی;
3 - دیود مثبت؛
4 - سیم پیچ استاتور;
5 - تنظیم کننده ولتاژ;
6 - سیم پیچ روتور؛
7 - خازن برای سرکوب تداخل رادیویی.
8 - باتری؛
9 - رله لامپ کنترل شارژ باتری.
10 - بلوک نصب؛
11 - چراغ کنترل شارژ باتری در دسته ابزار.
12 - ولت متر؛
13 - رله احتراق;
14 - سوئیچ جرقه زنی
مبانی ژنراتور |
روتور - یک میدان مغناطیسی دوار ایجاد می کند، برای این منظور یک سیم پیچ تحریک روی شفت وجود دارد. در دو نیمه قطب قرار دارد که هر کدام دارای شش برآمدگی است - به آنها منقار می گویند. همچنین دو حلقه تماس روی شفت وجود دارد و از طریق آنها است که سیم پیچ تحریک نیرو می گیرد. حلقه ها معمولا مسی هستند، اما گاهی اوقات فولاد و برنج نیز یافت می شود. سیم پیچ های تحریک به حلقه ها متصل می شوند.
روی محور روتور یک یا دو پروانه فن وجود دارد و یک قرقره محرک ثابت است. دو نفر بدون مراقبت بلبرینگمجموعه یاتاقان روتور را تشکیل می دهد. در کنار حلقه های لغزنده روی شفت، اغلب یک غلتک قرار دارد.
استاتور برای تولید جریان متناوب استفاده می شود، متشکل از یک هسته فلزی و یک سیم پیچ است، هسته از صفحات فولادی مونتاژ شده است و دارای سی و شش شیار برای سیم پیچی است، سه سیم پیچ در شیارها قرار دارد و یک اتصال سه فاز را تشکیل می دهد. دو روش برای قرار دادن سیم پیچ در شیارهای استاتور وجود دارد - روش موج و روش حلقه. سیم پیچ ها طبق طرح "ستاره" و "مثلث" به یکدیگر متصل می شوند.
اکثریت قریب به اتفاق اجزای ساختاری ژنراتور در محفظه قرار دارند. این کیس از دو روکش آلومینیومی - جلو و عقب تشکیل شده است. جلو در کنار قرقره محرک و عقب در کنار حلقه های لغزنده قرار دارد. روکش ها به هم پیچ می شوند. روی سطح روکش ها سوراخ های تهویه و زبانه های نصب وجود دارد. بسته به تعداد پنجه ها، پایه ژنراتور تک تیغه ای یا دو تیغه ای متمایز می شود.
مجموعه برس برای اطمینان از انتقال جریان هیجان انگیز به حلقه های لغزش طراحی شده است. این واحد از 2 برس گرافیتی و فنرهای گیره دار و همچنین یک جا برس تشکیل شده است. معمولا نگهدارنده برس با تنظیم کننده ولتاژ در یک ماژول قرار می گیرد.
واحد یکسو کننده برای تبدیل ولتاژ سینوسی تولید شده توسط ژنراتور طراحی شده است فشار ثابتبرای شبکه آنبورد خودرو ماژول شامل - 6 دیود نیمه هادی قدرت، یعنی برای هر فاز - دو یکسو کننده، یکی برای "مثبت" و دیگری برای خروجی "منفی".
در اکثر ژنراتورهای مدرن، سیم پیچ میدان از طریق یک دستگاه جداگانه متصل می شود گروه تماسمتشکل از دو دیود این دیودها از عبور جریان تخلیه باتری از طریق سیم پیچ در زمانی که موتور کار نمی کند جلوگیری می کند. اگر سیم پیچ ها توسط یک "ستاره" متصل شوند، دو دیود برق اضافی روی ترمینال صفر قرار می گیرند که باعث افزایش قدرت ژنراتور تا 15٪ می شود. واحد یکسو کننده با استفاده از لنت های مخصوص با لحیم کاری، جوشکاری یا اتصال پیچی به مدار متصل می شود.
تنظیم کننده ولتاژ - برای حفظ ولتاژ از خروجی ژنراتور در پارامترهای مشخص شده لازم است. تنظیم کننده های ولتاژ این در نسخه های هیبریدی و انتگرال عرضه می شود.
هنگامی که سرعت میل لنگ موتور تغییر می کند، تثبیت ولتاژ انجام می شود. تنظیم کننده ولتاژ، میزان تکرار و مدت زمان پالس ها را کنترل می کند. علاوه بر این، بسته به دما، تغییر ولتاژ را برای شارژ باتری در طول جبران دما اعمال می کند. محیط. هر چه دما بیشتر باشد، مقدار ولتاژی که به باتری عرضه می شود کمتر می شود.
با کمک یک تسمه محرک، روتور با سرعتی دو تا سه برابر سرعت می چرخد. میل لنگ. بسته به طراحی ژنراتور، از تسمه V-Ribed یا V-Blt استفاده می شود.
یک ژنراتور سلف نیز وجود دارد، یعنی بدون جاروبک. از یک روتور متشکل از مجموعه ای از صفحات آهنی ترانسفورماتور نازک فشرده تشکیل شده است. استاتور دارای یک سیم پیچ تحریک است. با تغییر رسانایی مغناطیسی شکاف هوا بین روتور و استاتور.
اگر در قفل ماشینکلید احتراق را بچرخانید، جریان از طریق مجموعه برس و حلقه های لغزنده به سمت سیم پیچ تحریک جریان می یابد. در سیم پیچ ایجاد می شود. روتور ژنراتور همراه با چرخش میل لنگ شروع به حرکت می کند. سیم پیچ های استاتور رزوه ای هستند میدان مغناطیسیروتور یک ولتاژ متناوب در پایانه های سیم پیچ استاتور ظاهر می شود. با دستیابی به سرعت معین، سیم پیچ تحریک توسط ژنراتور تغذیه می شود، یعنی ژنراتور در حالت خود تحریکی قرار دارد.
ولتاژ AC به DC یکسو می شود. در این حالت ژنراتور جریان مورد نیاز را برای شارژ مصرف کنندگان و باتری تولید می کند. تنظیم کننده ولتاژ زمانی که بار و سرعت شفت تغییر می کند به کار متصل می شود. زمان روشن شدن سیم پیچ میدان با کاهش بار و افزایش سرعت ژنراتور کاهش می یابد. زمان با افزایش بار و کاهش سرعت افزایش می یابد. هنگامی که جریان تایید از قابلیت های ژنراتور فراتر رود، باتری شروع به کار می کند. در پانل جلوی دستگاه ها یک لامپ کنترلی وجود دارد که وضعیت ژنراتور را نشان می دهد.
پس از دویدن 2000 کیلومتر اول و هر 15000-20000 کیلومتر بعدی، باید وضعیت و تنش را بررسی کرد. کمربند Vدرایو ژنراتور برای این کار با انگشت شست کمربند را تقریباً در وسط محکم فشار دهید. در عین حال، نباید بیش از 5 میلی متر خم شود و اگر جدید باشد، بیش از 2 میلی متر خم نشود. اگر فاصله انحراف کمتر از تسمه V باشد، باید آن را سفت یا تعویض کرد.
برای برداشتن تسمه، در برخی از مدل های خودرو، باید پیچ های ثابت را باز کرد و سپس با استفاده از میله یا پیچ گوشتی قوی، ژنراتور را به موتور منتقل کرد و تسمه را جدا کرد. در مدل های خودرو با غلتک کششیغلتک فشرده شده و با کمک سر درپوش کشش را شل کرده و تسمه را بردارید.
برای افزایش کشش تسمه، باید پیچ های ثابت را باز کنید، با استفاده از پیچ گوشتی ژنراتور را کمی از موتور دور کنید و دوباره پیچ را ببندید. در مدل های دارای غلتک کششی، دومی به طور مستقل کشش تسمه را تنظیم می کند.
هنگام بررسی تسمه V یا تسمه V-Ribed، مطمئن شوید که تسمه ساییده نشده و هیچ ترک یا شکستگی روی آن وجود ندارد. اگر آنها هستند، تسمه باید با یک تسمه جدید جایگزین شود. اگر موتور مجهز به تسمه V دوتایی باشد، این جفت باید با هم تعویض شوند.
خرابی ژنراتور. اگر صدای فلزی به اندازه کافی بلند است، باید بررسی شود که آیا مهره های قرقره شل شده اند یا خیر. اگر علت در آنها نباشد، ممکن است یاتاقان ها آسیب ببینند یا اتصال کوتاه بین پیچ به زمین رخ دهد.
هنگام اتصال باتری، بررسی کنید که اتصال به پایه های ترمینال درست باشد. علاوه بر این، هنگامی که موتور روشن است و مصرف کننده ها قطع می شوند، باتری نباید از شبکه آنبورد جدا شود. بنابراین در هنگام نگهداری از ژنراتور، لازم است مدار شارژ باتری بررسی شود.
امکان تماس سیم ها با محفظه تنظیم کننده ولتاژ غیرممکن است. بهتر است آنها را در فاصله 3-5 سانتی متر قرار دهید.زیرا رگلاتور در حین کار می تواند بسیار داغ شود و عایق سیم ها خراب شود. روکش رگلاتور همیشه باید خیلی محکم به بدنه فشار داده شود و واشر بین کاور و بدنه باید فضای زیر روکش را کاملا عایق کند.
تعویض برس ژنراتور. برس های دینام باید بعد از 50000 تا 60000 کیلومتر کار بررسی شوند. این نیازی به از بین بردن ژنراتور ندارد، بلکه فقط:
کابل منفی را از باتری جدا کنید، سپس رگولاتور ولتاژ را باز کنید. اگر برس های فرسوده کمتر از 5 میلی متر از جا برس بیرون زده اند، باید با برس های جدید جایگزین شوند. قبل از نصب رگلاتور با نگهدارنده برس جدید، باید نشیمن نگهدارنده برس را از گرد و غبار کربن انباشته شده تمیز کنید. لحیم کاری برای جایگزینی برس ها سیم های اتصالو در صورت لزوم سطح تماس را تمیز کرده و نیروی تماس فنرهای تماسی را بررسی کنید.
پس از نصب برس های جدید، بررسی کنید که آزادانه در نگهدارنده حرکت کنند. سپس با پیچ قفلی رگولاتور ولتاژ را به آرامی وصل کرده و با فشار اما بسیار با احتیاط آن را در حالت نهایی قرار داده و محکم ببندید. فراموش نکنید که پس از اتمام فرآیند تعویض برس دینام، کابل زمین را به باتری وصل کنید.
گاهی اوقات، در یک ماشین جدید، چراغ هشدار روی داشبورد ممکن است به اشتباه "بدون باتری" را نشان دهد. این به این دلیل است که برس ها هنوز فرصت عادت کردن به ژنراتور جدید را نداشته اند.
ماشین الکتریکی که انرژی مکانیکی را به جریان الکتریکی تبدیل می کند، ژنراتور خودرو نامیده می شود. وظیفه ژنراتور که در خودرو انجام می دهد شارژ باتری و نیرو است تجهیزات الکتریکیبا موتور روشن دینام به عنوان ژنراتور خودرو استفاده می شود.
ژنراتور در موتور قرار دارد، اغلب در قسمت جلویی آن، که از میل لنگ هدایت می شود. در وسایل نقلیه هیبریدی، ژنراتور کار یک استارت-ژنراتور را انجام می دهد، طرح مشابهی در برخی از طرح های دیگر سیستم توقف-شروع استفاده می شود. دنسو، دلفی و بوش در حال حاضر پیشروترین تولیدکنندگان دینام در جهان هستند.
دو نوع طرح ژنراتور خودرو وجود دارد: جمع و جور و سنتی. تفاوت هایی که این انواع را مشخص می کند شامل تفاوت در طرح فن است، آنها در طراحی محفظه، واحد یکسو کننده و قرقره محرک متفاوت هستند. ابعاد هندسی. پارامترهای کلی موجود در هر دو نوع ژنراتور خودرو عبارتند از:
- روتور؛
- استاتور؛
- قاب؛
- تنظیم کننده ولتاژ؛
- بلوک یکسو کننده؛
- گره برس.
| 1 - آستین گیره | 14 - خروجی "67" |
| 2 - بوش | 15 - دوشاخه سیم خنثی |
| 3 - آستین بافر | 16 – یک سنجاق سر بست ژنراتور |
| 4 - پشت جلد | 17 - پروانه فن |
| 5 - پیچ برای بستن یونیت یکسو کننده | 18 - قرقره |
| 6 - بلوک یکسو کننده | 19 - بشقاب |
| 7 - شیر (دیود) | 20 - حلقه |
| 8 - بلبرینگ عقب | 21 - بلبرینگ جلو |
| 9 - حلقه های تماس | 22 - سیم پیچ روتور |
| 10 - شفت روتور | 23 - روتور |
| 11 - برس | 24 - سیم پیچی استاتور |
| 12 - خروجی "30" | 25 - استاتور |
| 13 - جا برس | 26 - جلد جلو |
| 1 - پوشش | 17 - قرقره |
| 2 - خروجی "B +" برای اتصال مصرف کننده ها | 18 - مهره |
| 3 - خازن سرکوب کننده 2.2 uF | 19 - شفت روتور |
| 4 - خروجی مشترک دیودهای اضافی (متصل به خروجی "D +" تنظیم کننده ولتاژ) | 20 - بلبرینگ جلو محور روتور |
| 5 - نگهدارنده دیودهای مثبت واحد یکسو کننده | 21 - قطعات قطب منقار شکل روتور |
| 6 - نگهدارنده دیودهای منفی واحد یکسو کننده | 22 - سیم پیچ روتور |
| 7 - سیم پیچی استاتور | 23 - آستین |
| 8 - تنظیم کننده ولتاژ | 24 - پیچ اتصال |
| 9 - جا برس | 25 - بلبرینگ روتور عقب |
| 10 - پشت جلد | 26 - آستین بلبرینگ |
| 11 - جلد جلو | 27 - حلقه های لغزنده |
| 12 - هسته استاتور | 28 - دیود منفی |
| 13 - سیم پیچی استاتور | 29 - دیود مثبت |
| 14 - حلقه از راه دور | 30 - دیود اضافی |
| 15 - واشر | 31 - خروجی "D" (خروجی مشترک دیودهای اضافی) |
| 16 - واشر مخروطی |
1 - ژنراتور؛ 2 - دیود منفی; 3 - دیود اضافی. 4 - دیود مثبت؛ 5 - چراغ کنترل تخلیه باتری; 6 - خوشه ابزار; 7 - ولت متر؛ 8 - بلوک نصب؛ 9 - مقاومت اضافی 100 اهم، 2 وات؛ 10 - رله احتراق؛ 11 - سوئیچ احتراق؛ 12 - باتری؛ 13 - خازن؛ 14 - سیم پیچ روتور؛ 15 - تنظیم کننده ولتاژ
وظیفه اصلی روتور- ایجاد یک میدان مغناطیسی دوار، برای این منظور، سیم پیچ تحریک بر روی شفت روتور قرار دارد. در دو نیمه از قطب قرار می گیرد، هر نیمه قطب دارای شش برآمدگی است - به آنها منقار می گویند. همچنین حلقه های تماسی روی شفت وجود دارد، دو عدد از آنها وجود دارد و از طریق آنها است که سیم پیچ تحریک نیرو می گیرد. حلقه ها اغلب از مس ساخته می شوند، حلقه های فولادی یا حلقه های برنجی بسیار نادر هستند. سرنخ های سیم پیچ تحریک مستقیماً به حلقه ها لحیم می شوند.
یک یا دو پروانه فن روی محور روتور قرار می گیرد (تعداد آنها به طراحی بستگی دارد) و یک قرقره محرک ثابت می شود. دو بلبرینگ بدون نیاز به تعمیر و نگهداری، مجموعه بلبرینگ روتور را تشکیل می دهند. یک غلتک همچنین می تواند در کنار حلقه های لغزش روی شفت قرار گیرد.
استاتور برای ایجاد یک جریان الکتریکی متناوب ضروری است، یک هسته فلزی و سیم پیچ را ترکیب می کند، هسته از صفحات ساخته شده است، آنها از فولاد ساخته شده اند. دارای 36 شیار برای سیم پیچی است، سیم پیچی در این شیارها گذاشته شده است، سه عدد از آنها وجود دارد، آنها یک اتصال سه فاز را تشکیل می دهند. دو روش برای قرار دادن سیم پیچ ها در شیارها وجود دارد - روش موج و روش حلقه. سیم پیچ ها طبق طرح های "ستاره" و "مثلث" به یکدیگر متصل می شوند.
این طرح ها چیست؟
- "ستاره" - یک انتهای سیم پیچ ها در یک نقطه وصل شده اند و انتهای دیگر نتیجه گیری هستند.
- "مثلث" - اتصال حلقوی انتهای سیم پیچ ها به ترتیب، نتیجه گیری از نقاط اتصال حاصل می شود.
مجموعه برس برای اطمینان از انتقال جریان تحریک به حلقه های تماس عمل می کند. این شامل دو برس گرافیتی، فنرهایی است که آنها را فشار می دهد و یک نگهدارنده برس. در ژنراتورها ماشین آلات مدرننگهدارنده برس همراه با تنظیم کننده ولتاژ در یک واحد غیر قابل جداسازی قرار دارد.
واحد یکسو کننده وظیفه تبدیل ولتاژ سینوسی تولید شده توسط ژنراتور را به ولتاژ انجام می دهد. جریان مستقیمشبکه سواری خودرو اینها صفحاتی هستند که به عنوان سینک حرارتی با دیودهای نصب شده عمل می کنند. شش دیود نیمه هادی قدرت در بلوک وجود دارد، دو دیود برای هر فاز، یکی برای "مثبت" و دیگری برای خروجی "منفی" ژنراتور.
در بسیاری از ژنراتورها، سیم پیچ تحریک از طریق یک گروه جداگانه، که از دو دیود تشکیل شده است، متصل می شود. این یکسو کننده ها از عبور جریان تخلیه باتری از سیم پیچ در زمانی که موتور کار نمی کند جلوگیری می کند. هنگامی که سیم پیچ ها مطابق با اصل "ستاره" متصل می شوند، دو دیود برق اضافی روی ترمینال صفر نصب می شود که به شما امکان می دهد قدرت ژنراتور را تا 15 درصد افزایش دهید. واحد یکسو کننده با لحیم کاری، جوشکاری یا پیچ و مهره به مدار ژنراتور در مکان های نصب ویژه متصل می شود.
تنظیم کننده ولتاژ- هدف آن حفظ ولتاژ ژنراتور در حدود معین است. در حال حاضر، ژنراتورها به تنظیم کننده های ولتاژ نیمه هادی الکترونیکی (یا یکپارچه) مجهز هستند.
طرح های تنظیم کننده ولتاژ:
- طراحی ترکیبی - استفاده از عناصر رادیویی و وسایل برقی V مدار الکترونیکیبا یکدیگر؛
- طراحی یکپارچه - تمام اجزای تنظیم کننده (بدون احتساب مرحله خروجی) با استفاده از فناوری میکرو الکترونیکی لایه نازک ساخته شده اند.
تنظیم کننده ولتاژ با جبران دمایی ولتاژ (بسته به t هوا) تغییری در ولتاژ عرضه شده برای شارژ باتری ایجاد می کند. هر چه دمای هوا بالاتر باشد، ولتاژ کمتری به باتری می رود.
ژنراتور توسط یک درایو تسمه هدایت می شود، چرخش روتور را با سرعتی بیش از دو تا سه برابر از سرعت میل لنگ تضمین می کند. در طرح های مختلف ژنراتور می توان از تسمه پلی وی سی یا وی سی استفاده کرد:
- تسمه Vدارای پیش نیازهای لازم برای سایش سریع (بسته به قطر قرقره خاص) است زیرا دامنه تسمه V توسط اندازه قرقره محرک محدود می شود.
- کمربند آجدار Vجهانی تر در نظر گرفته می شود، با کمک آن بیشتر برای قطرهای کوچک قرقره رانده می شود نسبت دنده. مدل های مدرنژنراتورها دارای یک تسمه چند دنده در طرح های خود هستند.
هنگامی که کلید در قفل احتراق چرخانده می شود، جریان از طریق مجموعه برس و حلقه های لغزنده به سیم پیچ تحریک وارد می شود. یک میدان مغناطیسی در سیم پیچ القا می شود. روتور ژنراتور با چرخش میل لنگ شروع به حرکت می کند. سیم پیچ های استاتور توسط میدان مغناطیسی روتور سوراخ می شود. یک ولتاژ متناوب در پایانه های سیم پیچ استاتور ظاهر می شود. با رسیدن به سرعت معین، سیم پیچ تحریک مستقیماً از ژنراتور تغذیه می شود، یعنی ژنراتور به حالت خود تحریکی می رود.
ولتاژ متناوب توسط واحد یکسو کننده به یک ولتاژ ثابت تبدیل می شود. در این حالت ژنراتور درگیر تامین جریان مورد نیاز برای شارژ منبع تغذیه مصرف کنندگان و باتری است.
تنظیم کننده ولتاژ با تغییر بار و سرعت میل لنگ فعال می شود. او مشغول تنظیم زمان روشن شدن سیم پیچ تحریک است. زمان روشن شدن سیم پیچ میدان با کاهش بار خارجی و افزایش سرعت ژنراتور کاهش می یابد. زمان با افزایش بار و کاهش سرعت افزایش می یابد. هنگامی که جریان مصرفی بیش از توانایی ژنراتور باشد، باتری روشن می شود. روی صفحه ابزار یک لامپ کنترل وجود دارد که وضعیت عملکرد ژنراتور را کنترل می کند.
پارامترهای اصلی ژنراتور:
- ولتاژ محاسبه شده؛
- فرکانس تحریک نامی؛
- جریان نامی؛
- فراوانی خود تحریکی؛
- کارایی (ضریب عملکرد).
مشخصه سرعت جریان- این وابستگی قدرت جریان به فرکانس چرخش ژنراتور است.
علاوه بر مقادیر اسمی، مشخصه سرعت جریان دارای نکات دیگری نیز می باشد:
- حداقل جریان و حداقل سرعت کار (40-50٪ جریان نامی حداقل جریان است).
- حداکثر جریان و حداکثر سرعت (بیش از 10٪ حداکثر جریان از جریان نامی تجاوز نمی کند).
ویدئو
