هنگام خرید خودروی دست دوم چه سرمایه گذاری هایی را می توان انتظار داشت؟
مسئله انتخاب خودروی کارکرده از جنبه‌های مختلفی تشکیل شده است؛ هر مالک احتمالی خودرو آنها را به ترتیب متفاوتی دارد، اما همانطور که بررسی‌ها نشان می‌دهند، عوامل تعیین‌کننده قیمت، برند و هزینه نگهداری هستند.
هر فردی در بازار خودرو تمام ریزه کاری های یک خودرو را به شما نمی گوید و هنگام خرید خودرو دست دوم باید برای سرمایه گذاری های مالی آماده باشید. ما به شما خواهیم گفت که هنگام خرید خودروهای خاص یا خودروهای شخصی در پروژه جدید وب سایت Kirov Car Enthusiasts، سایت "Sores in a Car" چه نوع سرمایه گذاری می توانید داشته باشید. ما خودمان چیزی اختراع نمی کنیم. ماهیت پروژه این است که مالک واقعی خودرو در مورد مشکلاتی که هنگام مالکیت خودرو با آن مواجه شده است صحبت کند. ما حتی در مورد مشکلات خودرو صحبت نخواهیم کرد، بلکه در مورد اینکه هنگام خرید یک خودروی خاص با سن خاص چه انتظاری باید داشتیم صحبت خواهیم کرد. البته همه موارد منحصر به فرد هستند و وضعیت خودرو به مالک آن بستگی دارد، اما ما مطمئن هستیم که بسیاری از مردم هنگام انتخاب و خرید خودروی دست دوم در کیروف و مناطق همجوار، مواد را مفید خواهند یافت و بیشتر مصرف خواهند کرد. رویکرد متعادل برای انتخاب خودرو
میتسوبیشی لنسر IX افسانه ای و مورد نظر بسیاری از میتسوبیشی. با وجود شکست فروش در نمایندگی ها، تعداد بی شماری از این خودروها در اطراف کیروف و روسیه در حال حرکت هستند و هر از گاهی نمونه های جالبی برای فروش ظاهر می شوند که توجه صاحبان احتمالی را به خود جلب می کند.
اما هنگام خرید خودرویی که بیش از 10 سال در جاده‌های روسیه رانندگی کرده است، حتی تصور اینکه اکنون خودرو چه حسی دارد دشوار است.
اوگنی از Kirovo-Chepetsk یک لنسر 2005 با موتور 1.6 و گیربکس اتوماتیک با مسافت پیموده شده 137 هزار کیلومتر در سال 2014 در پرم خریداری کرد. چند هفته بعد شروع به دریافت اخبار بد کردم. ابتدا یک خطای کاتالیزور ظاهر شد. در روند مطالعه این موضوع، یک طرح کلاهبرداری در میان پیشنهاد دهندگانی که کانال را در هیئت مدیره می سوزانند و اجازه نمی دهند "خطا آتش بگیرد" شناخته شد. احتمالاً بخش خوبی از لنسر در کشور با چک بدون چراغ رانندگی می کند.
پس از اینکه ماشین برای بازرسی جامع در کیروف برده شد، چیزهای جدیدی در مورد لنسر رانده شده شناخته شد.
ابتدا خودرو به سمت چپ عقب برخورد کرد و بر این اساس صاف و رنگ آمیزی شد.
ثانیاً این خودرو نیاز به سرمایه گذاری جدی در مواد مصرفی و اجزای سیستم تعلیق داشت. این نقص در بازرسی از خودرو به دلایلی مشخص نشد.
بنابراین، پس از خرید ماشین، Evgeniy مجبور شد مبلغ زیادی را در آن سرمایه گذاری کند، که شامل قطعات یدکی و نیروی کار برای جایگزینی آنها بود:
1. حل مشکلات با خطای کاتالیزور P0421 - 1000 روبل.
2. میله کراوات CTR - 550 روبل.
3. کمک فنرهای جلو KYB - 2900 روبل.
4. کمک فنر عقب KYB - 1950 روبل.
5. بلوک های بی صدا برای اهرم های عقب جلو Febi - 350 روبل.
6. پایه های تثبیت کننده جلو TRW - 250 روبل.
7. پشتیبانی گیربکس جلو اصلی - 1900 روبل.
8. پشتیبانی گیربکس عقب اصلی - 2000 روبل.
9. بلوک های بی صدا بازوهای عقب عقب (بزرگ) اصلی - 1140 روبل.
10. بلوک های بی صدا استخوان جناغی عقب برای پایه RBI - 210 روبل.
11. پیچ و مهره های عقب - 200 روبل.
12. مهر و موم روغن میل لنگ جلو - 150 روبل.
13. تسمه تایم گیت - 750 روبل.
14. ویدیو GMB - 460 روبل.
15. شیلنگ فشار قوی فرمان - 6350 روبل.
16. راه راه (دم) - 1000 روبل.
17. تعمیر سنسور سرعت - 300 روبل.
18. تعویض پمپ واشر - 500 روبل.
19. برای اولین فصل تابستان من یک مورد استفاده خریدم. لاستیک های Vredestein Sportrac 5 با چرخ های آلیاژی - 8000 روبل.
من 7000 روبل برای کار تعویض قطعات یدکی پرداخت کردم.
در مجموع، اولین سرمایه گذاری در قیمت های سال 2014 به 36000 روبل رسید.
پس از مدتی یکسری هزینه های دیگر به دنبال داشت. شامل تعویض فیلتر هوا، تعویض فیلتر کابین، تعویض تسمه دینام و سپس در حین کار تعویض مایعات در موتور و گیربکس، سیستم ترمز، فرمان برقی و تعویض باتری بود. بعد از مدتی بلوک سایلنت عقب بازوی چپ جلو نیاز به تعویض داشت و براکت صدا خفه کن تعمیر شد. بال عقب نیز نیاز به مداخله داشت و برای اوگنی 10000 روبل دیگر هزینه داشت.
در حال حاضر سرمایه گذاری ها، هرچند اندک، در خودرو ادامه دارد. و به لیست این "اصلاحات" جایگزینی اتصالات توپ، سیم های فشار قوی، شمع ها، نازل های شستشوی فن و تعویض ترموستات اضافه شد.
تمام کارهای فوق تا به امروز، یعنی طی چندین سال، و نه فقط یک بار، انجام شده است. بر این اساس، هنگام خرید چنین خودرویی، هنگام بازرسی آن از فروشنده، از قبل لیست خاصی از سؤالات دارید که برای محافظت از خود در برابر هزینه های غیر ضروری و غیر منتظره، از او بپرسید.
اجازه دهید از پیام هایی در انجمن Legion-Avtodata در موضوع "کنفرانس تشخیص خودکار در 3-6 دسامبر در مسکو" تعجب کنم، http://forum.autodata.ru/7/24001/
و من، به عنوان مثال، همیشه از دوره های آموزشی سرگئی پاولوویچ گازتین سپاسگزار خواهم بود. و من همیشه سخنان او را به یاد خواهم داشت: "اول از همه، اگر به مشکل "مکانیکی" مشکوک شدیم، سنسور خلاء را وصل می کنیم و نگاه می کنیم. اگر خلاء غیرعادی باشد، به دنبال مشکلات مکانیکی می گردیم... حسگر خلاء برای یک پزشک مانند دماسنج است.» نه، این عالی است!
و وقتی این لنسر برای تعمیر با مشکل «ایستادگی و حرکت نمی‌کند» وارد شد، فوراً چه کاری انجام دادم:
· آیا به یاد دارید که آیا مشکل مشابهی در همان خودرو وجود داشت؟ بود.
آیا همه چیز برای بررسی سطح خلاء آماده است؟ همه آماده است.
آیا برای «فکر کردن» وقت دارید؟ بخور
شروع کنیم؟
یک نقص مشابه: "تلوغ می خورد و حرکت نمی کند" می تواند به دلایل مختلفی رخ دهد. اگر تجربه تعمیرات مشابه را در ذهن خود ندارید و برخی از اصول اولیه را نمی دانید، بهتر است چنین تعمیراتی را انجام ندهید - در اطراف پراکنده خواهید شد و کاری انجام نخواهید داد ...
مکانیک، سیستم سوخت و سیستم احتراق ممکن است در اینجا دخیل باشند. و حتی یک بلبرینگ چرخ "نیمه گوه" (به عنوان یک گزینه باور نکردنی). و غیره. هنگام عیب یابی، مهم است که به درستی و دقیق "پیوند ضعیف" را شناسایی کنید و از موارد بعید منحرف نشوید.
بیهوده نیست که سازنده در کتابچه راهنمای خود می نویسد که "قبل از انجام اندازه گیری ها و بررسی های خودرو، باید آن را آماده کنید." آیا کسی از این واقعیت شگفت زده شد؟ می گویند، چه چیزی برای پختن وجود دارد، برو، آن را بررسی کن! اما بیهوده، زیرا به شرح زیر است:
· بررسی کنید که دمای مایع خنک کننده بین 80-95 درجه سانتیگراد باشد. اگر چنین دمایی وجود ندارد، باید موتور را روشن کنید و دما را به دمای تنظیم شده برسانید. کسی اینکارو نمیکنه؟ خوب، این کار را انجام ندهید ("به هر کسی"؟)، سپس تعجب خواهید کرد که چرا داده های گرفته شده "چیزی متفاوت است". همه چیز در اینجا درست است، سازنده هیچ چیز غیر ضروری را توصیه نمی کند!
· تمام مصرف کنندگان را خاموش کنید: اجاق گاز، چراغ های جلو، چراغ های جانبی، رادیو و غیره - هیچ چیز نباید از باتری تغذیه شود و بر پارامترهای اطلاعات در حال ضبط تأثیر بگذارد.
· گیربکس را در حالت خنثی قرار دهید؛ اگر گیربکس اتوماتیک است، انتخابگر را در حالت "P" (پارک) قرار دهید.
· احتراق را خاموش کنید، یعنی کلید احتراق را در موقعیت "خاموش" قرار دهید.
از آنجایی که من از یک اسکنر MUT3 فروشنده استفاده می کنم، همه کارهای دیگر را انجام می دهم - دوباره طبق توصیه سازنده، موارد زیر:
· شیلنگ را از دریچه تهویه مثبت میل لنگ جدا کرده و یک گیج خلاء وصل کنید
· سوراخ دریچه تهویه اجباری را می بندم
· من موتور را روشن می کنم، سرعت دور آرام را بررسی می کنم - آنها باید در محدوده های مورد نیاز باشند
من روی نقطه شماره دو تمرکز می کنم: "من سوراخ دریچه تهویه اجباری را می بندم". اغلب اوقات از همکارانی که مقالات من را خوانده‌اند و می‌خواهند در مورد چیزی مشورت کنند، تماس می‌گیرم، و چندین سؤال وجود داشت که پس از پرسیدن دوباره پاسخ داده شد: "آیا سوراخ دریچه PVC قبل از بازرسی بسته بود؟"
خوب، هیچ اشکالی ندارد، همه از یک جایی شروع می کنند ... در زیر یک اسکرین شات از یک اسکنر است، بیایید نگاه کنیم و تجزیه و تحلیل کنیم؟
خوانش های خلاء نادرست (43 کیلو پاسکال)
· پارامترهای Long Trim و Short Trim منفی شده اند
خوانش های خلاء نادرست (43 کیلو پاسکال)
بیایید با rarefaction شروع کنیم، اگرچه این یک تعریف کاملاً دقیق نیست. گفتن "فشار دیفرانسیل" دقیق تر است زیرا ما "فشار فشار هوا (اتمسفر)" و "فشار واقعی (واقعی) در منیفولد ورودی را با هم مقایسه می کنیم. ما تفاوت بین آنها را "نادر سازی" می نامیم. در مورد ما، فشار دیفرانسیل = 43 کیلو پاسکال. این به تنهایی شروع به ایجاد سؤال می کند، زیرا برای چنین موتورهایی مقدار DP (فشار دیفرانسیل) باید مثبت یا منفی 27-30 Kpa باشد. تفاوت محسوس است و باید دلایلی برای آن وجود داشته باشد.
پارامترهای Long Trim و Short Trim منفی شده اند
هنگامی که این پارامترها از حد کنترل فراتر می روند (مقدار متوسط حدود 0٪) به سمت غنی شدن یا تخلیه مخلوط سوخت و هوا، این ممکن است نشان دهنده نوعی نقص در سیستم سوخت، در سیستم ورودی-اگزوز، در احتراق باشد. سیستم و غیره. می توانید ویدیوی کوتاه من را در مورد موضوع - "قبل از تعویض" نگاه کنید
اکنون زمان استفاده از یک سنسور فشار است و واقعاً به فرآیندهای در حال وقوع نگاه کنید:
مربع قرمز روی اسیلوگرام، پالس ولتاژ بالا را برجسته می کند (من آن را به صورت عامیانه می نامم: "لحظه جرقه").در آنجا، در مربع قرمز، عدد "0" وجود دارد، این نقطه مرگ بالا است. معلوم می شود که "جرقه" پس از عبور از نقطه مرده مشتعل می شود. بنابراین، آیا زمان آن رسیده است که به سیستم توزیع گاز نگاه کنیم؟ بدنه را به زیبایی باز و جدا کنید...
برای وضوح، یک نوار سفید روی تسمه تایم کشیدم: "جایی که علامت قرار دارد." نقطه سفید در سمت راست و پایین "همانطور که باید باشد" است. در گوشه سمت راست پایین عکس اسکرین شات از دفترچه راهنمای این موتور است.
علامت تراز جابجا شده و به عقب برگشته است. برای چه دلیل؟ معجزه اتفاق نمی افتد، همه چیز دلیلی دارد، و برای انجام این کار باید از تسمه پایین بروید و شفت را بررسی کنید:
غیرمعمولی وجود دارد، "چیزی" وجود دارد - اما فقط یک چشم دقیق متوجه آن خواهد شد. بیایید سوال را بیشتر بررسی و مطالعه کنیم:
شما هم متوجه شدید؟ مقداری سایش روی سطح وجود دارد. این به چه معناست، نظر شما چیست؟
خوب، در حالی که فکر می کنید، می توانید یک ویدیوی کوتاه دیگر را تماشا کنید، جایی که همه چیز بسیار واضح می شود. به سادگی زیبایی وصف ناپذیر. و می توانید تخمین بزنید که دنده چقدر به سمت چپ و راست حرکت می کند و چگونه می تواند بر عملکرد مکانیسم توزیع گاز تأثیر بگذارد:
نتیجه گیری پس از اندازه گیری های انجام شده: "دنده را تعویض کنید". پس از تعویض دنده، خوانش فشار دیفرانسیل کاهش یافت و برای عملکرد پایدار موتور رضایت بخش شد:
و در اینجا ویدیو سوم من است - "پس از تعویض":
اما باید به میل لنگ نیز توجه کنید. واضح است که "آهن آنجا ضخیم است - از بین نمی رود!"، اما این چیز کوچک هنوز هم به نوعی آزار دهنده است ...
اجازه دهید کار انجام شده را به اختصار خلاصه کنم و نتیجه گیری شخصی خود را بگیرم:
این بازسازی روی کاغذ چقدر عالی به نظر می رسد! و نه تنها این - همه مقالات در مورد "عمل تعمیر" "آسان، ساده، زیبا" هستند. و اگر در مورد آن فکر می کنید، این سوال را بپرسید: "همه چیز از کجا می آید؟" من فکر می کنم اینطور است: - اگر شخصی برای کار در یک سرویس اتومبیل ، در تشخیص ، بیاید ، باید فوراً میل به "کسب درآمد زیادی" را کنار بگذارد! اکنون! فورا!". فعلا فراموشش کن
و در مطالعه خود غرق شوید. چیزهای زیادی برای دانستن وجود دارد که همانطور که یکی از دوستانم به درستی گفت: "لعنتی، ساعات روز خیلی کم است!"
به همین دلیل است که در همان ابتدای داستانم به مطالعه با S.P. Gazetin اشاره کردم - این یک راه خوب برای گسترش چارچوب ساعتی روز است و در چند روز مطالب زیادی را یاد گرفته و مطالعه می کند که یادگیری آنها ماه ها یا سال ها طول می کشد. مال خودت همه این "دوره ها، کنفرانس ها و رویدادهای مشابه" چیزی بیش از یک "فشار" نیستند، مانند یک فکر متمرکز که استاد به مخاطب ارائه می دهد.
P.S در حالی که من این مقاله را می نوشتم (و برای مدت طولانی آن را نوشتم، متوجه شدید - زمان کمی وجود دارد)، شرکت Legion-Avtodata اعلام کرد دومین کنفرانس "تکنولوژی های تعمیرات خودرو. عیب یابی واحدهای برق مدرن"در پایان مارس 2014، - autodata.ru/training/march2014/.
به خوبی مطابقت داشت. من به برنامه کنفرانس نگاه کردم - جالب بود. طراحی شده برای طیف گسترده ای از متخصصان خودرو. اما از آنجایی که من عمدتا با خودروهای میتسوبیشی و تویوتا بنزینی سر و کار دارم، برای خودم سخنرانی S.P. Gazetin را انتخاب کردم: "تشخیص موتورهای بنزینی با استفاده از سیگنال های سنسور اکسیژن و پارامترهای مدار لامبدا با استفاده از اسکنر و اسیلوسکوپ."
از نظر عملی، موضوعات زیر برای من بسیار جالب است:
8. تصحیح سوخت و انطباق سوخت، پارامترهای توصیف کننده فرآیندهای تصحیح و انطباق سوخت، تفسیر آنها (تصحیحات تطبیقی، اصلاح افزایشی و ضربی، گزینه های نمایش احتمالی در صفحه نمایش اسکنر).
9. استفاده از پارامترهای اصلاح و انطباق سوخت برای تشخیص موتور و سیستم های آن.
در واقع، این همان چیزی است که در مقاله امروزم به آن اشاره کردم. اما از آنجایی که Gazetin تجربه بیشتری دارد، گوش دادن به او بسیار مفید خواهد بود.
این چیزی است که من فقط گفتم:
1. «استخراج از دانش و تجربه».
2. "در یک یا دو روز، دانش و مسیرهایی را به دست آورید که هفته ها یا سال ها طول می کشد تا خودتان مطالعه کنید."
Kudryavtsev M.E.
© Legion-Avtodata
بررسی های متعدد لنسر 9 (Lancerf IX) به ما این امکان را می دهد که این خودرو را با کیفیت نسبتاً بالا و قابل اعتماد قضاوت کنیم. اما از آنجایی که هیچ ماشین کاملی وجود ندارد، کوچک هستند معایب و ضعف های لنسر 9که هم برای دارندگان لنسر IX و هم برای کسانی که به تازگی قصد خرید این خودرو را دارند قابل توجه است.
برای هر مشکل تصمیم گرفتیم نظر سردبیر وب سایت Lancerix.ru و نیمه وقت صاحب لنسر 9 را بدانیم.
نقاط ضعف میتسوبیشی لنسر IX
حساسیت به کیفیت سوخت
"92 یا 95؟" - سوالی که برای همه دارندگان میتسوبیشی لنسر 9 مرتبط است. اختلافات در مورد عدد اکتان تا به امروز بین مالکان متوقف نشده است. دستورالعمل های عملیاتی می گوید که باید با بنزین با درجه اکتان 92، 95 و بالاتر سوخت گیری کنید. اغلب در روسیه، 95 با افزودن مواد افزودنی به 92 ساخته می شود. در نتیجه عدد اکتان افزایش می یابد، اما کیفیت سوخت بدتر می شود و باعث آسیب دیدن قطعات موتور می شود. راه حل ممکن است استفاده از بنزین اکتان 92 باشد. 98، طبق مشاهدات برخی از دارندگان لنسر، می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و خرابی سوپاپ شود.
نکته از سردبیر سایت lancerix.ru: من موضوع توصیف شده را یک نقطه ضعف یا ضعف مستقیم نمی دانم. من خودم قبلا استفاده کردم (حدود یک سال و نیم بنزین 95 - بدون مشکل). امروز بیش از یک سال است که از 92 استفاده می کنم و مشکلی پیش نیامده است.
مصرف سوخت لنسر 9
مصرف سوخت اولین چیزی است که مالک به آن توجه می کند. برای گزینه موتور 1.6 لیتری، محبوب ترین در بین علاقه مندان به خودرو، مصرف این است: در شهر - 8-10 لیتر در 100 کیلومتر، در بزرگراه 6-9 لیتر در 100 کیلومتر.
اگر حتی با موتور 1.6 لیتری مصرف به 15 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یابد، این بدان معناست که باید به کاتالیزور توجه کنید. این آلودگی آن است که منجر به چنین مصرف سوخت بالایی می شود. با تعویض کاتالیست مشکل حل می شود. رسوبات فروسن به شکست کاتالیزور کمک می کند. فروسن رنگ آجری خاصی دارد و رسوبات آن روی کاوشگر لامبدا و شمع ها دیده می شود که در این صورت نیز باید تعویض شود.
اگر از دست دادن قدرت و افزایش مسافت پیموده شده گاز وجود داشته باشد، شاید دلیل آن در دریچه گاز باشد. به برخی از صاحبان خودرو توصیه می شود که شیر گاز را تمیز کنند؛ اگر تمیز کردن به درستی انجام نشود، این روش می تواند منجر به "شناور" چرخش شود. خیلی مراقب باش.
نکته از ویرایشگر: من یک لنسر 9 با موتور 1.3 لیتری دارم. همانطور که متوجه شدید، هیچ مشکلی در مورد مصرف وجود ندارد.
کولر گازی لنسر 9
به خودی خود مشکلی ایجاد نمی کند. فقط باید هفته ای یکبار آن را روشن کنید. این کار حتی در زمستان نیز باید انجام شود. هدف جلوگیری از شکستن مهر و موم کولر گازی است. می توانید آن را در زمستان به صورت زیر روشن کنید: ابتدا فضای داخلی را با بخاری کاملاً گرم کنید و تنها پس از آن تهویه مطبوع را روشن کنید.
نکته از سردبیر: صادقانه بگویم، من هرگز در مورد این روش نشنیده ام، بنابراین نمی توانم چیزی در مورد آن بگویم، تهویه مطبوع عالی کار می کند.
آب در کابین لنسر 9
اگر بوی نم و پوسیدگی در خودرو به مشام می رسد به احتمال زیاد به دلیل نفوذ آبی به داخل کابین است. در برخی موارد، آب ممکن است از طریق دوشاخه بین محفظه سرنشین و قوس چرخ چرخ جلوی چپ وارد شود. مشکل را می توان به سادگی حل کرد: باید گلگیر را بردارید، آستر گلگیر را خم کنید و دوشاخه را به شدت در جای خود قرار دهید.
یادداشت سردبیر: من با این مشکل برخورد نکردم.
لنسر عایق صدا 9
عایق صدا چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. این امر به ویژه در مورد رکاب ها و قوس چرخ ها صادق است.
یادداشت سردبیر: کاملا موافقم. عایق صوتی لنسر 9 متاسفانه در مقایسه با خودروهای اروپایی پایین تر است. اما این، به طور کلی، نقطه ضعف تقریباً همه "ژاپنی ها" است. به زودی قصد داریم در وب سایت خود مقاله ای در مورد عایق صدا برای Lancer IX منتشر کنیم.
مه‌گیر شدن چراغ‌های جلو لنسر 9
ناشی از طراحی چراغ های جلو است و می تواند در آب و هوای مرطوب رخ دهد. با روشن کردن نور پایین از بین می رود. اگر این کمکی نکرد، منطقی است که با مرکز خدمات تحت ضمانت تماس بگیرید. به طور کلی می توان با تمیز کردن سوراخ های تهویه و روغن کاری آنها با درزگیر مشکل را حل کرد.
نکته از ویرایشگر: مه شدن چراغ های جلو نیز می تواند پس از تنظیم ناموفق، زمانی که آب بندی آنها شکسته شود، رخ دهد.
معایب اپتیک لنسر 9
مالکان بارها خاطرنشان کرده اند که روشنایی چراغ های جلو به وضوح کافی نیست. با تعویض چراغ های جلو و بالا با نورهای مناسب تر و یا نصب زنون می توان مشکل را حل کرد.
نکته از سردبیر: یادآوری می کنم که نصب لامپ زنون در چراغ های جلو که برای این منظور در نظر گرفته نشده است ممنوع است. اما هیچ کس شما را از "کشاورزی جمعی" یا نصب لنزهای خاص منع نمی کند.
هزینه بسیار بالای قطعات یدکی رسمی و تعمیر و نگهداری لنسر 9
برای یک خودروی کلاس گلف لنسر، هزینه قطعات یدکی اصلی و تعمیر و نگهداری بسیار زیاد است. البته با استفاده از قطعات مناسب پس از فروش می توان هزینه ها را کاهش داد.
توجه ویرایشگر: در مورد قطعات یدکی اصلی موافقم، اما تعداد زیادی آنالوگ در بازار وجود دارد، بنابراین راه هایی برای کاهش هزینه خدمات بدون افت کیفیت وجود دارد.
دیسک ترمز لنسر 9
میتسوبیشی لنسر IX یک نقطه ضعف عموما شناخته شده است. در حال حاضر در اولین تعمیر و نگهداری آنها نیاز به تعویض دارند و در سرعت های بالا هنگام ترمز "سرب" خواهند بود. در برخی موارد ممکن است ترک بخورند یا حتی شکافته شوند.
توجه ویرایشگر: شما، البته، در مورد اولین تعمیر هیجان زده شدید. من خودم با مشکل دیسک های درایو مواجه شدم، اما این اتفاق در طی مسافت طی شده، حدود 80 هزار کیلومتر رخ داد.
سیستم تعلیق لنسر 9
تعلیق سخت است. بنابراین سفرهای طولانی در جاده های نه چندان خوب می تواند خسته کننده باشد.
توجه ویرایشگر: البته به تعداد افراد نظر وجود دارد، اما به نظر من سیستم تعلیق لنسر 9 خیلی سفت نیست.
17.01.2017
در سال های نه چندان دور، میتسوبیشی لنسر 9 خودرویی در کلاس خود به قدری محبوب بود که بسیاری از علاقه مندان به خودرو باید نیم سال صبر می کردند تا نوبت صاحب آن شود. محبوبیت بی سابقه این خودرو تحت تأثیر چندین عامل قرار گرفت: قیمت مقرون به صرفه، بررسی های مثبت در مورد قابلیت اطمینان، شهرت نام تجاری خوب و سهولت تعمیر و نگهداری. اما زمان ثابت نمی‌ماند و امروزه پیشنهادات زیادی برای فروش نسل در بازار ثانویه وجود دارد، اما با وجود این، تقاضا برای نسل نهم همچنان زیاد است. بنابراین ، امروز تصمیم گرفتم بفهمم که وضعیت اطمینان خودرو چگونه است و هنگام انتخاب میتسوبیشی لنسر 9 کارکرده در بازار ثانویه باید به چه نکاتی توجه کنید.
کمی تاریخچه:
اولین خودروی این مدل در سال 1973 به فروش رسید و تا به امروز با موفقیت به فروش می رسد. نسل نهم میتسوبیشی لنسر در سال 2003 در بازار جهانی عرضه شد و قبلاً در سال 2005 یک بازسازی جزئی انجام شد که به لطف آن سازنده موفق شد بسیاری از محاسبات و کاستی های قابل توجه را برطرف کند. در سال 2006، یک فیس لیفت کوچک انجام شد که منحصراً روی مشبک رادیاتور تأثیر گذاشت. تقریباً تمام لنسرهایی که در بازار ثانویه ارائه می شوند به طور رسمی در کشورهای مستقل مشترک المنافع فروخته می شدند، اما گاهی اوقات با نسخه هایی از اروپا، ایالات متحده آمریکا و ژاپن مواجه می شوید. این خودرو به قدری محبوب شد که حتی پس از ورود نسل دهم این مدل به بازار، تقریباً به اندازه محصول جدید به تولید و فروش آن ادامه داد.
نقاط ضعف میتسوبیشی لنسر 9 با مسافت پیموده شده
مانند اکثر خودروهای ژاپنی، میتسوبیشی لنسر 9 با رنگ پایه آب رنگ آمیزی شده است، در نتیجه رنگ آن بسیار ضعیف است و به سرعت با تراشه ها و خط و خش پوشانده می شود. در مورد مقاومت در برابر خوردگی، لنسر همه چیز را در این جزء دارد و اگر خودرو پس از یک تصادف جدی ترمیم نشده باشد، نباید حتی نشانه ای از خوردگی روی بدنه وجود داشته باشد، تنها استثنا قوس چرخ است. همچنین می توانید به پلاستیکی که سپرها از آن ساخته شده اند توجه کنید - کاملاً قوی است و می تواند بدون هیچ مشکلی در برابر برخورد جزئی مقاومت کند. در هوای مرطوب، چراغ های جلو اغلب مه می گیرند؛ برای حل مشکل، باید کانال های تهویه شده را تمیز کرده و آنها را با درزگیر بپوشانید.
موتورها
میتسوبیشی لنسر 9 به واحدهای قدرت زیر مجهز شد: بنزین - 1.3 (82 اسب بخار)، 1.5 (90 اسب بخار)، 1.6 (98 اسب بخار)، 1.8 (114، 165 اسب بخار)، 2.0 (114، 135 و 280 اسب بخار). موتورهای 1.5، 1.6 و 2.0 ثابت کرده اند که قابل اعتمادترین هستند؛ عمر مفید آنها قبل از تعمیر اساسی 250-300 هزار کیلومتر است. موتورهای 1.8 و 2.0 مجهز به سیستم تزریق GDI هستند که به کیفیت سوخت حساس است، بنابراین، در واقعیت های ما، به عنوان یک قاعده، انژکتورهای سوخت و پمپ سوخت فشار بالا اغلب از کار می افتند. همچنین به دلیل کیفیت پایین سوخت، شمع ها باید به طور مکرر تعویض شوند؛ عمر مفید آنها در موارد نادر از 30000 کیلومتر فراتر می رود. صدای لرزش خفیف هنگام رانندگی نشان دهنده نیاز به تعویض شمع است.
روی خودرویی با موتور 2.0 دو شفت بالانس تعبیه شده است که لرزش ها را کاهش می دهد. محورها توسط تسمه ها حرکت می کنند که هر 90000 کیلومتر باید تعویض شوند. روش تعویض تسمه ارزان نیست (200-400 دلار)، اما با وجود هزینه، نباید در این روش صرفه جویی کنید. همه موتورها نیاز به تعمیر و نگهداری باکیفیت و به موقع دارند و اگر این کار انجام نشود بالابرها و سوپاپ های هیدرولیک پیش از موعد از کار می افتند. اگر برق قطع شود و مصرف سوخت افزایش یابد، احتمالاً دریچه گاز مقصر است. هنگامی که برای خدمات تماس می گیرید، به احتمال زیاد، جایگزینی آن به شما پیشنهاد می شود، اما، اغلب، برای حل مشکل فقط باید آن را تمیز کنید. همچنین علت مشکل کارکرد ناپایدار موتور ممکن است فرسوده بودن بدنه دریچه گاز باشد. دو گزینه برای حل مشکل وجود دارد: اولین گزینه تعویض دریچه گاز (300-500 USD) است. . ) دوم خسته کردن دریچه گاز و تعویض دمپر (100-150 cu).
فیلتر بنزین زیر صندلی عقب نصب می شود و بیش از 30000 کیلومتر طول نمی کشد و هزینه قطعه اصلی به طرز ناخوشایندی تعجب آور است. در خودروهایی با مسافت پیموده شده 200000 کیلومتر یا بیشتر، مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد؛ مشکل را می توان با تعویض مهر و موم روغن و حلقه ها حل کرد. تحت تأثیر معرف هایی که سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شوند، رادیاتور خنک کننده به سرعت از بین می رود (جایگزینی آن 300-400 دلار هزینه خواهد داشت). یاتاقان های ژنراتور به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور نیستند؛ تعویض ژنراتور مبلغی منظم (600-800 دلار آمریکا) هزینه دارد، بنابراین اکثر مالکان، هنگامی که مشکلی پیش می آید، به دنبال ژنراتور در محل جداسازی قطعات می گردند یا سعی می کنند خودشان آن را تعمیر کنند.
انتقال
برای میتسوبیشی لنسر 9، سه نوع گیربکس در دسترس بود - یک گیربکس پنج سرعته دستی، یک چهار سرعته اتوماتیک و یک CVT. مکانیک ها بسیار قابل اعتماد هستند ، تنها چیزی که ممکن است صاحبان را کمی ناراحت کند هزینه بالای تعویض کلاچ است (حدود 400 دلار) ، خوشبختانه هر 150-200 هزار کیلومتر باید تعویض شود. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان گیربکس اتوماتیک وجود ندارد.
قابلیت اطمینان سیستم تعلیق میتسوبیشی لنسر 9
علیرغم این واقعیت که میتسوبیشی لنسر 9 به سیستم تعلیق مستقل مجهز است: مک فرسون در جلو، چند پیوند در عقب، دشوار است که آن را راحت بنامیم. سیستم تعلیق اصلی کاملا قابل اعتماد است و نیازی به سرمایه گذاری جدی ندارد، بیش از یک بار در هر 150-170 هزار کیلومتر. امروزه تقریباً تمام اتومبیل های این برند مسافتی حدود 200000 کیلومتر یا بیشتر دارند ، بنابراین به طور عینی نمی توان گفت چقدر پس از تعمیر دوام می آورد. واقعیت این است که قطعات یدکی اصلی گران هستند و بسیاری از دارندگان در بهترین حالت آنالوگ هایی با کیفیت متوسط و در بدترین حالت چینی ارزان قیمت می گیرند که ممکن است حتی پس از 100 کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند.
قفسه فرمان پس از 100-150 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند و تعویض آن بسیار گران است (از 1000 دلار). بسیاری از صاحبان قفسه را بازیابی می کنند، اما پیش بینی اینکه چه مدت پس از تعمیر دوام می آورد دشوار است، بنابراین حتما این دستگاه را نه تنها از نظر نشت روغن، بلکه برای بازی نیز بررسی کنید. همچنین باید شیلنگ های فرمان برقی را از نظر ترک و نشت مایعات فرمان کنترل کنید. میله های فرمان، در مقایسه با سایر قطعات شاسی، به خصوص قابل اعتماد نیستند و هر 60-80 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. لنت های ترمز به طور متوسط 40-50 هزار کیلومتر طول می کشند ، دیسک ها - دو برابر طول می کشند. با گذشت زمان، کولیس ها شروع به ضربه زدن می کنند؛ برای از بین بردن این ضربه، باید راهنماهای کولیس را روغن کاری کنید.
سالن
فضای داخلی آسیایی کابین فوراً توجه شما را به خود جلب می کند؛ همه چیز بسیار مرتب، اما ساده به نظر می رسد. اما در خودروهایی با مسافت پیموده شده بالا، ممکن است فضای داخلی بسیار کثیف به نظر برسد، همه اینها به نحوه برخورد مالک قبلی با خودرو بستگی دارد. علیرغم این واقعیت که سازنده از مواد تکمیل کننده ارزان قیمت استفاده کرده است، همه چیز با کیفیت بسیار بالایی مونتاژ شده است، که در مورد عایق صدا نمی توان گفت - کیفیت آن بسیار پایین است و اگر از صدای چرخ ها و موتور آزرده خاطر شوید، نمی توانید بدون نویز اضافی انجام دهید تنها چیزی که می توان به آن اشاره کرد قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی است؛ مشکلات مربوط به آن بسیار نادر است. اگر ماشین شما کولر دارد، باید حداقل هفته ای یک بار (حتی در فصل زمستان) آن را روشن کنید تا از نشتی سیل جلوگیری شود. حتماً فضای داخلی را از نظر رطوبت بررسی کنید. اغلب، آب از طریق دوشاخه بین محفظه سرنشین و قوس چرخ چپ جلو وارد محفظه سرنشینان می شود (شاخه باید تعویض شود).
نتیجه:
در خاتمه می توان گفت که میتسوبیشی لنسر 9 هنوز مزایای بسیار بیشتری نسبت به معایب دارد. بنابراین، اگر به دنبال خودرویی ارزان قیمت و قابل اعتماد هستید، این شاید جالب ترین گزینه در این بخش قیمتی باشد.
اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.
با احترام، سردبیر AutoAvenue
میتسوبیشی لنسر IX به عنوان یک خودروی قابل اعتماد و بی تکلف به شهرت رسیده است. هیچ چیز ایده آلی وجود ندارد و "ژاپنی" نقاط ضعف خاص خود را دارد. که هر صاحب آینده باید در مورد آن بداند و هنگام خرید خودروی دست دوم از این مدل باید به آن توجه کنید.
نقاط ضعف نسل نهم میتسوبیشی لنسر و جلوه های آنها
- افزایش مصرف روغن؛
- مونتاژ دریچه گاز;
- دیسک ترمز و کالیپر؛
- قفسه فرمان؛
- مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی؛
- رنگ ضعیف
خریداران خودروهای دست دوم حتما باید به موارد زیر توجه کنند:
افزایش مصرف روغن در خودروهای با مسافت بیش از 100 هزار کیلومتر.
این ویژگی با انتخاب صحیح روغن موتور، و اگر کمکی نکرد، با تعویض مهر و موم روغن، حلقه های خراش دهنده روغن، که تمایل به چسبندگی و فرسودگی دارند، و تعمیر موتور، حتی تعمیرات اساسی، "درمان" می شود.
مجموعه دریچه گاز.
سوراخی را در سیلندر مکانیسم "خارش" می کند؛ در ابتدا این تداخلی ایجاد نمی کند، اما باعث افزایش سایش مکانیسم می شود. همچنین، شستن مجموعه دریچه گاز یا سوراخ بزرگ شده منجر به افزایش سرعت دور آرام - تا 1500 - 2000 دور در دقیقه می شود. عیب رایج کارخانه با تعویض دستگاه یا تعمیر آن با استفاده از روش Titus قابل حل است.
دیسک ترمز و کالیپر.
این مشکل هنگام ترمزگیری در سرعت های بالا رخ می دهد. فرمان به صدا در می آید، دیسک های ترمز داغ می شوند، شروع به کشیدن و پیچ خوردن می کنند. مواردی وجود داشت که گره به نصف تقسیم شد. دیسک ها نیاز به تعویض دارند، ترجیحاً با یک آنالوگ غیر اصلی با کیفیت بالا، و کولیس ها بازسازی شده و قطعات فرسوده (آستین، حلقه های اورینگ) تغییر می کنند.
قفسه فرمان.
هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، صداهای تق تق روی دست اندازهای کوچک ظاهر می شود، گویی کسی با چکش به ستون فرمان می زند. با 150 هزار مسافت پیموده شده، این مشکل در هر ماشین دوم ظاهر می شود. دلیل اصلی خوردگی میله مکانیزمی است که در آن با سیل روغنی آب بندی شده است. منجر به پارگی آب بندی و نشت روغن می شود. این مشکل با خرید قفسه جدید (گران قیمت)، خرید قفسه دست دوم (مشابه با قرعه کشی: می توانید یک قفسه بدون مشکل تهیه کنید و در هزینه خود صرفه جویی کنید یا ممکن است یک ماه دیگر نشتی داشته باشد)، تعمیر با تعویض قفسه حل می شود. میله و تعمیرات اساسی و تعویض تمام مهر و موم ها. نتیجه نهایی یک ریل عملا جدید با قیمت 2-3 برابر ارزان تر خواهد بود. به هر حال، کشتی ها را می توان به میله های فرمان ضعیف نیز نسبت داد.
مبدل کاتالیزوری برای گازهای خروجی اگزوز.
دو تا از آنها در لنسر وجود دارد. به دلیل کیفیت پایین بنزین، اولی که روی منیفولد اگزوز قرار دارد و در شرایط تهاجمی تر کار می کند، وقتی به 100 هزار برسد از کار می افتد. وقتی چراغ "Check Engine" روشن می شود و دلیل آن در کاتالیزور است ، گزینه های زیادی وجود ندارد ، یعنی: تعویض مبدل (بسیار گران و بی اثر است ، زیرا بنزین پس از 70 - 100 هزار دوباره آن را از بین می برد) ، حذف و پر کنید. آن را با محلول ضعیف (1:9) اسید اورتوفسفریک و آب. این روش همیشه موثر نیست و اگر سلول ها هنوز مرتب باشند کمک خواهد کرد. روش سوم شامل برداشتن کاتالیزور و نصب مخلوطی برای فلش موتور است. پروب های لامبدا که عملکرد مبدل را کنترل می کنند به دومی منتقل می شوند تا برنامه کنترل موتور را "فریب دهند".
رنگ ضعیف روی بدنه
قبل از خرید یک بازرسی بدنه الزامی است. تراشه ها در آینده منجر به زنگ زدگی می شوند. مراقبت از آن با پولیش های ترمیمی به حفظ پوشش و افزایش عمر مفید آن کمک می کند.
علاوه بر نقاط ضعف فوق الذکر خودرویی از این مدل، لازم است قبل از خرید، کل خودرو را به دقت بررسی کنید. مگر اینکه هیچ راهی برای بردن آن به مرکز خدمات خودرو وجود نداشته باشد. ارزش آن را دارد که سوار آن شوید و به ضربات احتمالی، صدای جیر جیر، سوت و غیره گوش دهید. علاوه بر نقاط ضعف این خودرو، یکسری کاستی ها نیز وجود دارد که قبل از خرید خودرو باید به آنها توجه کرد.
معایب معمولی میتسوبیشی لنسر از 2007-2010. رهایی
- عایق صوتی بسیار ضعیف؛
- عدم وجود روشنایی برای محفظه دستکش (ظاهراً طراحان آن را غیر ضروری می دانستند، حداقل یک چراغ قوه را در کیت قرار می دادند).
- سوئیچ "نزدیک/دور" ناخوشایند است.
- اپتیک سر ضعیف؛
- تعلیق سفت و سخت؛
- قطعات یدکی اصلی گران قیمت و اتفاقاً از نظر دوام آنها می توانم آرزوی بهتری داشته باشم.
- حجم تنه کوچک؛
- سر و صدا کردن پلاستیک ارزان در کابین؛
- دسته دسته ناراحت کننده؛
- تهویه مطبوع و اجاق گاز ضعیف
بیایید خلاصه کنیم.
با وجود سوابق کاستی ها و ضعف ها، این خودرو قابل اعتماد، پویا است، به خصوص با موتور دو لیتری، به خوبی اداره می شود و ظاهر خوبی دارد. در هنگام خرید، نکته اصلی توجه دقیق به بازرسی است و بهتر است قبل از خرید عیب یابی انجام شود و همچنین خودروهایی که در تاکسی ها یا آموزش رانندگان مبتدی استفاده شده اند را خریداری نکنید.
P.S:دارندگان عزیز این مدل خودرو، اگر طبق مشاهدات شما در حین کارکرد، اغلب قطعات، قطعات یا مجموعه ها از کار می افتند، اگر این خرابی های مکرر را در نظرات زیر گزارش دهید، بسیار سپاسگزار خواهیم بود!
نقاط ضعف و معایب اصلی میتسوبیشی لنسر IX کارکردهآخرین ویرایش: 16 اکتبر 2019 توسط مدیر
