اغلب اوقات می توانید با مانعی در جاده مواجه شوید که سرعت ماشین شما را کاهش یا محدود می کند. به آنها "سرعت گیر" می گویند. در کشور ما آنها اصلاً غیر معمول نیستند. این مانع راننده را مجبور به کاهش سرعت، کاهش سرعت در قسمت خطرناک جاده یا در جاده می کند تقاطع بی نظم. همچنین می توان آنها را در جاهایی یافت که خطر تصادف افزایش می یابد.

به عنوان یک قاعده، چنین محدود کننده های سرعت از سازه های فلزی، پلاستیکی لاستیکی یا اسلایدهای گرد شده از آسفالت ساخته می شوند. ارزش گفتن این را دارد موثرترین رنگ ها برای سرعت گیرها زرد و مشکی هستند.این نشان داده شد مطالعات متعدد. سخت است که حتی در داخل هم متوجه چنین "سرعت دست انداز" نشوید زمان تاریکروزها. بنابراین، موانع مصنوعی به ویژه در یک شهر بزرگ بسیار مفید هستند.

رانندگان هر روز و گاهی چندین بار در روز بر این موانع غلبه می کنند. اما همه نمی دانند که آیا آن را درست انجام می دهند یا خیر. پس از همه، حتی رانندگان با تجربهسرعت گیرها ممکن است نادرست رانده شوند که در نتیجه سیستم تعلیق خودرو به راحتی آسیب می بیند.

1. سرعت گیر برای چه کسانی اختراع شد؟

شاید خیلی ها به این سوال علاقه داشته باشند که برای چه کسی و چرا اختراع شد؟ سرعت گیرها، یا به عبارت ساده تر، "سرعت گیر". آنها اول از همه برای آن دسته از رانندگانی ساخته شده اند که اصلاً به جاده توجه نمی کنند علائم راه، در عابر پیاده، در گذرگاه های عابر پیاده و کسانی که سرعت حرکت خود را در نظر نمی گیرند. اخیراً سرعت گیرهای زیادی به خصوص در مناطق پرجمعیت وجود داشته است.

هشدار در مورد نوعی خطر در جاده همیشه راننده ای را که برای رسیدن به جایی عجله دارد و به سختی به علائم جاده توجه می کند متوقف نمی کند. به همین دلیل ناهمواری های مصنوعی ایجاد می کنند. واضح است که اگر علائم جاده نتواند راننده را از حرکت باز دارد تخلفات رانندگی، پس سرعت گیرها قطعا به کاهش سرعت در یک منطقه خطرناک کمک می کند. و از آنجایی که رانندگان واقعا نمی خواهند به خودروی خود آسیب برسانند، سرعت آنها را کاهش می دهند.

آموزشگاه های رانندگی نحوه رانندگی بر روی سرعت گیرها را آموزش می دهند.هم در تئوری و هم در عمل. اما برخی از مربیان نه کاملاً وظیفه شناس این را به رانندگان توضیح نمی دهند و بنابراین آنها نمی دانند چگونه این کار را انجام دهند. و ماشین ممکن است از این مشکل رنج ببرد.

2. آیا باید به آنها توجه کرد؟

بدون شک باید به سرعت گیرها توجه کرد. اول از همه، برای اینکه شما را خراب نکنید ماشین شخصی. پس از همه، ترمزها، بلبرینگ ها، محورها و موارد دیگر خراب می شوند. همه باید درک کنند که نه تنها باید موانع مصنوعی، بلکه به طور کلی جاده را نیز تماشا کنید. البته، چنین رانندگان باهوشی وجود دارند که این را باور دارند سرعت بالاآنها به سادگی از مانع عبور می کنند و هیچ اتفاق بدی نمی افتد. اما این درست نیست. مورد نیاز است رویکرد درست. زیرا در این صورت باید با عواقب نه چندان خوشایند دست و پنجه نرم کنید.

3. گزینه هایی برای غلبه بر موانع

اغلب، تمام بخش‌های جاده‌های دارای سرعت‌گیر مجهز به علائم اطلاعاتی خاصی هستند که به رانندگان در مورد دست انداز مصنوعی هشدار می‌دهند. اقدامات اساسی هنگام نزدیک شدن به سرعت گیر:سرعت خود را کم کنید، سرعت را به 5 کیلومتر بر ساعت کاهش دهید، کلاچ را رها کنید، پای خود را از روی ترمز بردارید، به خودرو دست آزاد بدهید، اجازه دهید خود به خود از روی دست انداز مصنوعی عبور کند، در این صورت بار روی سیستم تعلیق خواهد بود. حداقل باشد و سپس با خیال راحت گاز را فشار دهید.رانندگان اغلب این کار را انجام می دهند. ممکن است چندین گزینه برای غلبه بر موانع وجود داشته باشد.

3.1 ساحل

این روش غلبه بر موانع یکی از محبوب ترین است. راننده باید سرعت را از قبل به 20 کیلومتر در ساعت کاهش دهد، هر دو ترمز را رها کند و دنده خنثیسرعت گیر اجرا می شود. و سپس دنده را عوض می کند و ماشین را دوباره به حرکت در می آورد. ترمز در سرعت گیر یا درست در جلوی آن توصیه نمی شود. سپس کل وزن خودرو به جلوی خودرو منتقل می شود و بار عظیمی روی سیستم تعلیق قرار می گیرد. و در زمستان، اگر راننده در فاصله یک متری از مانع به شدت ترمز کند، همه چیز می تواند بسیار بد تمام شود. و حتی لاستیک های میخ دار خوب هم شما را نجات نمی دهند. بالاخره جاده آنجا خیلی لغزنده است.

3.2 در یک زاویه

گزینه دیگر برای حرکت، حرکت در زاویه است. هنگام نزدیک شدن به سرعت گیر، خودرو باید در زاویه ای نسبت به آن قرار گیرد. اما در عین حال مهم است که جاده را با دقت تماشا کنید، به اطراف نگاه کنید تا ماشینی نباشد. یکی اول رول می شود چرخ جلو، و سپس چیز دیگری. این حرکت درسته

3.3 رانندگی با ترمز

این روش غلبه بر مانع با کاهش سرعت و درگیر کردن دنده خنثی انجام می شود. سپس هیچ آسیب خاصی به تعلیق وارد نمی شود. سرعت نباید بیش از سی کیلومتر در ساعت باشد. و پدال ترمز نیز به نوبه خود باید به طور کامل رها شود و روی آن فشار داده نشود.

همچنین می توانید دنده اول را درست قبل از خود سرعت گیر درگیر کنید.این روش در بین افراد مبتدی بسیار رایج است. باید به سمت مانع برانید، سپس بایستید، و تنها سپس به آرامی روی گاز فشار دهید و غلت بزنید. این روش احتمال آسیب رسیدن به آستانه های روی خودرو را از بین می برد. همچنین از هر گونه آسیبی به قسمت پایین خودروی شما جلوگیری می کند. اگر این اتفاق بیفتد، آسیب وارد شده به حداقل خواهد رسید.

3.4 سفر یک طرفه

اغلب اوقات می‌توانید ببینید که رانندگان چگونه از روی یک قوز مصنوعی در زیر خود پیاده‌روی رانندگی می‌کنند و به آن می‌چسبند. این نیاز به توجه بیشتر دارد. زیرا باید مراقب اتومبیل هایی باشید که به موازات شما حرکت می کنند و همچنین مطمئن شوید که به چرخ های خود در حاشیه اتومبیل آسیبی نرسانید. کارشناسان می گویند که به این ترتیب سیستم تعلیق سریعتر فرسوده می شود.

به خصوص اگر این کار را اغلب انجام دهید. در بین رانندگان این نظر وجود دارد که اگر سرعت های بالابر سوراخ ها و سرعت گیرها غلبه کنید، در این صورت سیستم تعلیق زمانی برای انجام کار خود نخواهد داشت و هیچ آسیبی به آن وارد نخواهد شد. اما این نادرست است، زیرا هنگام غلبه بر موانع با سرعت بسیار بالا، سیستم تعلیق یک ضربه از جلو را تجربه می کند و نه فقط ضربه ای از پایین. واضح است که خسارت قابل توجه است. و عواقب چنین اقداماتی بیش از حد جدی خواهد بود و ضربه سختی به جیب شما خواهد زد.

4. عابران پیاده را فراموش نکنید

عابران پیاده باید محور اصلی توجه هر راننده باشند. تحت هیچ شرایطی نباید آنها را فراموش کنیم. عابران پیاده و سرعت گیرها به طور جدایی ناپذیری به هم مرتبط هستند. به هر حال، دست اندازهاهای مصنوعی در جاده ها دقیقاً به گونه ای طراحی شده اند که اطمینان حاصل شود که رانندگان هنگام نزدیک شدن به محتمل ترین مکانی که عابران پیاده به طور ناگهانی ظاهر می شوند، سرعت خودروهای خود را کاهش می دهند. تصادفی نیست که آنها به طور معمول در نزدیکی زمین های بازی، مدارس، استادیوم ها نصب می شوند. گذرگاه های عابر پیاده، پارکینگ ها، پارکینگ ها و سایر مکان های شلوغ. مراقب جاده باشید مراقب زندگی خود و اطرافیانتان باشید!

اشتراک در فیدهای ما در

غلبه بر موانع

در حین انجام وظایف محوله، وسایل نقلیه جنگی باید بر موانع طبیعی (رودخانه‌ها، باتلاق‌ها، صعود و فرودهای شیب‌دار، دره‌ها، جنگل‌های انبوه، پشته‌های سنگی و غیره) و موانع مصنوعی (خندق‌های ضد تانک، دهانه‌ها، تاقچه‌ها) غلبه کنند. در شیب ها و سربالایی ها، گوژها، قلوه سنگ ها و غیره). سخت ترین موانع معمولاً پس از کار بر روی ساخت معابر، تخریب شیب های تند یا استفاده از وسایلی که توانایی عبور و مرور وسایل نقلیه را افزایش می دهد (پل های مسیر، جذابیت ها و غیره) غلبه می کنند.

هنگام غلبه بر موانع، موارد زیر باید رعایت شود: قوانین عمومی:

باید به بهترین شکل ممکن به موانع نزدیک شد سرعت ممکناستفاده از رویکردهای پنهان و ماسک های طبیعی؛

هنگام نزدیک شدن به یک مانع، فرمانده خودرو باید بیشترین میزان را تعیین کند راه قابل اعتمادبر آن غلبه کنید، فرمان کاهش سرعت را بدهید و به دنده تغییر دهید که غلبه سریع بر مانع را بدون توقف و آسیب رساندن به وسیله نقلیه تضمین می کند.

ماشین باید به سمت یک مانع در زوایای قائم به مانع هدایت شود و بدون تغییر دنده، توقف و در صورت امکان بدون چرخش بر آن غلبه کند.

شما باید به سرعت از مانع دور شوید. اگر شرایط اجازه داد، ماشین را شتاب دهید و به دنده بالاتر بروید.

غلتک ها و چاله هارایج ترین موانع در جاده های نظامی هستند. هنگام هدایت دستگاه به سمت غلتک، باید قسمتی از آن را با ارتفاع و شیب کمتر و خاک سفت تر انتخاب کنید. بدون کاهش سرعت، در زوایای قائم به آن نزدیک شوید. با رسیدن ماشین به تاج غلتک، باید میزان سوخت را کاهش دهید و به محض اینکه شروع به عبور از روی تاج کرد، پدال سوخت را رها کنید. پس از عبور از خط الراس، در لحظه ای که جلوی ماشین با زمین برخورد می کند، باید به سرعت روشن کنید بیش از حدو با افزایش عرضه سوخت، به سرعت از مانع دور شوید.

تاقچه ها و دیوارهای عمودیدر صورتی که ارتفاع آنها با توانایی خودرو در میان کانتری مطابقت داشته باشد می توان در حرکت بر آنها غلبه کرد. ورود به آنها در صورتی امکان پذیر است که ارتفاع دیوار از ارتفاع انگشت پا (برای وسیله نقلیه ردیابی شده) یا 1/3 قطر چرخ (برای وسیله نقلیه چرخدار) بیشتر نباشد. در صورتی که ارتفاع دیوار از 1/3 طول یک وسیله نقلیه چرخ دار یا چند محوره تجاوز نکند، بیرون آمدن از طاقچه امکان پذیر است. تاقچه ها و دیوارهای عمودی ارتفاع بالابا کمک پل های مسیر، سیاهههای مربوط، منظره ها و یا پس از از بین بردن شیب آنها غلبه کنید. پایین آمدن صاف قسمت های کمان و عقب با ترمز کردن دستگاه با موتور و ترمز حاصل می شود.

سنگر، ​​سنگر، ​​خندقو سایر موانع از این نوع که عرض آنها از 0.3 طول بدنه یک وسیله نقلیه چرخدار رهگیری یا چند محوره تجاوز نمی کند، در زوایای قائم با سرعت قابل قبول شرایط زمین غلبه می کنند. موانعی از این نوع با عرض 0.3-0.4 برابر طول بدنه خودرو را می توان در دنده های پایین با استفاده از نیروی اینرسی غلبه کرد. در این حالت، در لحظه ای که مرکز ثقل دستگاه از دیواره جلوی خندق عبور می کند، لازم است سرعت چرخش به شدت افزایش یابد. میل لنگموتور علاوه بر این، برای غلبه بر گودال های عریض در خودروهای چرخ دار چند محوره، باید فشار هوای لاستیک ها را به 0.15 مگاپاسکال کاهش داد و تمام محورها را روشن کرد.

اسکارپ ها، ضد اسکارپ ها و خندق های ضد تانکپس از تخریب شیب های تند، در امتداد معابر تکمیل شده یا در امتداد پل های شیاردار غلبه می کنند.

قیف، در مسیر مواجه می شوند، به عنوان یک قاعده، دور زده می شوند. اگر دور زدن دهانه غیرممکن باشد، فرمانده باید قطر آن را تعیین کند و روشی را برای غلبه بر آن انتخاب کند. یک قیف که قطر آن از عرض مسیر وسیله نقلیه تجاوز نمی کند، بین مسیرها (چرخ ها) عبور داده می شود. قیف اندازه های بزرگ، اگر حرکت در طول آنها امکان پذیر باشد، مانند خندق های ضد تانک در طول گذر بر آنها غلبه می کنند.

رانندگی در کولونا

رانندگی موفقوسایل نقلیه در یک کاروان و راهپیمایی های طولانی مدت تا حد زیادی به آموزش خدمه و فرماندهان وسایل نقلیه بستگی دارد.

قبل از راهپیمایی، فرمانده خودرو باید:

آماده سازی وسیله نقلیه برای راهپیمایی را به گونه ای سازماندهی کنید که ایمنی تردد در روز و شب تضمین شود و توقف های اجباری به دلیل حذف شود. دلایل فنی;

با استفاده از نقشه ها یا نمودارها با مسیر و ویژگی های آن آشنا شوید.

مطالعه قوانین و رویه های غلبه بر بخش های دشوار و خطرناک مسیر؛

مطالعه سیگنال های کنترل

حرکت در ستون باید به طور همزمان با تمام وسایل نقلیه آغاز شود. فواصل تعیین شده بین اتومبیل ها در حال حرکت گرفته می شود. با توجه به شرایط ایمنی، فاصله بر حسب متر نباید کمتر از مقدار عددی سرعت حرکت خودروی جنگی باشد. به عنوان مثال، در سرعت رانندگی 30 کیلومتر در ساعت، مسافت باید 30 متر باشد.

کنترل راهپیمایی با پرچم و روشنایی انجام می شود. دستورات داده شده توسط فرماندهان واحد باید توسط همه فرماندهان خودرو تکرار شود.

هنگام حرکت وسایل نقلیه در یک کاروان، رعایت دقیق انضباط راهپیمایی ضروری است:

رانندگی با سرعت داده شدهو در فواصل تعیین شده، جای خود را در ستون حفظ کنند.

فقط در طول حرکت کنید سمت راستجاده ها بدون تداخل با ترافیک روبرو یا جلوگیری از سبقت.

هنگام رانندگی در کنار جاده های کشوربا شیارهای عمیق، جهت را انتخاب کنید تا مسیرها (چرخ ها) در شیارها نیفتند.

از دستورات داده شده، سیگنال‌های کنترل‌کننده ترافیک، علائم تنظیمی پیروی کنید ترافیکو آنها را با دقت اجرا کنید.

مشاهده خاموشی در شب؛

جاده، وضعیت در مسیر و حرکت ماشین جلویی را با دقت زیر نظر داشته باشید.

فقط در سمت چپ و در غیاب ترافیک روبرو در اطراف اتومبیل های متوقف شده رانندگی کنید.

هنگام توقف در جاده، فقط در سمت راست از ماشین پیاده شوید.

اگر مجبور به توقف هستید، باید از جاده خارج شوید تا وسایل نقلیه دیگر بدون مانع عبور کنند و در صورت لزوم علامت "تصادف" را بدهید.

اگر خودرویی در جاده توقف کند، خدمه خودرویی که آن را دنبال می‌کنند باید آن را از جاده خارج کنند. در اولین ایستگاه کاروان، خدمه ای که متوجه سیگنال شدند وسیله نقلیه اضطراری، به فرمانده یگان گزارش می دهد که کجا و چه وسیله نقلیه ای توقف اجباری را انجام داده است.

پس از رفع نقص، دستگاه باید به حرکت خود ادامه دهد. شما می توانید با اجازه رئیس ستون فقط در ایستگاه های استراحت جای خود را در ستون بگیرید.

هنگام حرکت، فرمانده وسیله نقلیه باید نظارت هوایی و زمینی را توسط تمام اعضای خدمه در بخش های مشخص سازماندهی کند.

در طول راهپیمایی، فرمانده خودرو برای اخطار تصادفات جاده ایباید به طور سیستماتیک هوشیاری راننده را بررسی کند و به او در ارزیابی وضعیت ترافیک کمک کند.

در توقف و استراحت، فرمانده باید تعمیر و نگهداری وسیله نقلیه و رفع نواقص شناسایی شده را سازماندهی کند تا در صورت امکان راننده را از کار فیزیکی سنگین رها کند.

رانندگی در نبرد

دعوا کردنآنها معمولاً در زمین های ناهموار، خارج از جاده ها انجام می شوند. رانندگی تاکتیکی یک ماشین در چنین شرایطی است استفاده صحیحزمین و اشیاء محلی برای حرکت با حداکثر سرعت مجازو کاهش آسیب پذیری وسیله نقلیه در برابر آتش دشمن. اقدامات ماهرانه در زمین های ناهموار با مشاهده مداوم، جهت گیری صحیح و سریع تضمین می شود.

هنگام رانندگی با وسیله نقلیه بر روی زمین های ناهموار خارج از جاده ها، فرمانده وسیله نقلیه باید توسط آن راهنمایی شود قوانین زیررانندگی:

در زمین های صاف با زمین سخت، ماشین را با حداکثر سرعت ممکن برانید تخت گاز;

غلبه بر مناطقی از زمین با خاک سست در جهت از پیش انتخاب شده، بدون تعویض دنده، و بدون چرخش های تیزغلبه بر بخش های کوتاه با شتاب، با استفاده از اینرسی خودرو.

اجتناب کردن صعودهای شیب دار، شیب ها و شیب ها، هنگام رانندگی در خاک لغزنده، اجازه ندهید ماشین لغزش یا لغزش کند.

در یک زمین شخم زده، در صورت امکان، در امتداد شیارها یا زیر آن حرکت کنید زاویه حادبه آنها؛

در مناطق شنی و مرطوب، مسیر ماشین جلو را دنبال کنید. روی شن و ماسه خشک، از شیارها اجتناب کنید، دنده را عوض نکنید و از توقف یا چرخش خودداری کنید.

هنگام غلبه بر بخش های صعب العبور جاده در وسایل نقلیه چرخدار، باید فشار باد لاستیک ها را کاهش داد، محورهای جلو را روشن کرد و به ویژه شرایط دشوارو پایین شیفت در موارد انتقال. حرکت با فشار خون پاییندر لاستیک ها باید با سرعت کم انجام شود.

رانندگی خارج از جاده در شرایط زمستانیدارای ویژگی های زیر است: افزایش مقاومت در برابر حرکت در برف عمیق; چسبندگی مسیرها و چرخ ها با زمین کاهش می یابد. هنگام رانندگی، لیز خوردن و سر خوردن امکان پذیر است. تعیین ماهیت موانع زیر برف دشوار است. درخشش برف در هوای صاف به سرعت بینایی شما را خسته می کند.

حداکثر عمق پوشش برف باید غلبه شود وسیله نقلیه ردیابی شده، بستگی به تراکم برف دارد. وسایل نقلیه چرخ دارمی تواند روی برف بکر با عمق 0.25-0.3 متر بدون کاهش فشار تایر حرکت کند؛ در اعماق بیشتر، فشار تایر باید به 0.075-0.15 مگاپاسکال کاهش یابد.

شما باید روی برف بکر در یک خط مستقیم، بدون پیچ های تند، توقف و تغییرات ناگهانی در سرعت میل لنگ موتور حرکت کنید. دنده ها را عوض کنید و در مناطقی که پوشش برفی کم عمق دارند بپیچید. در صورت لیز خوردن خودرو را به عقب ببرید و دوباره حرکت را به جلو تکرار کنید.

هنگام انجام یک ماموریت رزمی به عنوان بخشی از یک واحد، فرمانده خودرو باید:

به شدت وارد شوید جهت داده شدهبا توجه به نشانه های مشخص شده، در صورت لزوم، به طور مستقل نشانه های کمکی را انتخاب کنید.

هنگام تغییر خطوط و انجام مانورها به طور دقیق و سریع دستورات را انجام دهید.

فواصل و فواصل تعیین شده را حفظ کنید، زمین و حرکت وسایل نقلیه همسایه و سیگنال های فرمانده را مشاهده کنید.

مانور با استفاده از چین های زمین و رویکردهای پنهان برای اشغال مناسب ترین و راحت ترین موقعیت ها برای شلیک.

به سرعت موانع و موانع را شناسایی کنید و به درستی راه هایی را برای غلبه بر آنها یا دور زدن آنها انتخاب کنید.

همیشه یک هشدار نیست خطر احتمالیدر قسمت خاصی از جاده راننده ای را که عجله دارد یا حواسش نیست متوقف می کند. برای دستیابی به این امر، خدمات مربوطه به دلایل ایمنی موانع مصنوعی در سطح جاده ایجاد می کند. اگر علائم تأثیر خاصی بر رانندگان نداشته باشد، موانع مصنوعی به راننده کمک می کند تا سرعت خود را در جلوی گذرگاه عابر پیاده یا بخش خطرناکی از جاده کاهش دهد. هیچ کس نمی خواهد به ماشین خود روی یک مانع مصنوعی آسیب برساند و اگر جلوی آن سرعت خود را کم نکنید، این اتفاق می افتد.

نحوه رانندگی با سرعت گیر ابتدا تئوری عبور از یک مانع مصنوعی را توضیح می دهند و سپس تقویت می کنند دانش نظریدر تمرین اما بسیاری از مربیان آموزشگاه رانندگی این درس را فراموش می کنند و راننده نمی داند چگونه به درستی از روی مانع حرکت کند و به همین دلیل رنج می برد. ماشین شخصی. ما سعی خواهیم کرد تا جایی که ممکن است به وضوح توضیح دهیم که چگونه از سرعت گیرها بدون آسیب رساندن به ماشین خود رانندگی کنید.

سرعت گیر چیست؟

یک قوز مصنوعی روی سطح جاده ایجاد می شود تا راننده را مجبور کند تا سرعت را به طور بالقوه کاهش دهد مناطق خطرناکجاده ها کاهش اجباری سرعت در مناطق پر ترافیک یا جلوی آن ضروری است. طبق قوانین فعلی فدراسیون روسیه، چنین موانعی باید از لاستیک ساخته شوند، اما روی ما بزرگراه هااغلب موانع قدیمی وجود دارد که از آسفالت ساخته شده اند. آنها در صورت عدم استفاده صحیح می توانند آسیب قابل توجهی به وسیله نقلیه وارد کنند. اکنون ما به گزینه اشتباه برای نحوه رانندگی بر روی سرعت گیر نگاه خواهیم کرد.

گزینه اشتباه برای غلبه بر یک مانع

وقتی ترمز را فشار می دهید قفل می شود وسیله نقلیه موتوری، در نتیجه در نقطه تماس چرخ و پیاده روناشی می شود فشار خون بالا. نیروی ترمز خودرو در جهت مخالف حرکت خود خودرو و نیروی اینرسی در جهت حرکت هدایت می شود. معلوم می شود که یک نیرو ماشین را به عقب می کشد و نیروی دوم - به جلو. یک لحظه نیرو بوجود می آید و قسمت جلوی ماشین را به سطح جاده فشار می دهد و بازگشت- آسانسورها در همان زمان، بار به طور قابل توجهی افزایش می یابد. سطح بار بستگی به شدت فرآیند ترمزگیری دارد. و اگر در طول فرآیند ترمز خودرو بر مانعی غلبه کند، بار روی سیستم تعلیق جلو چندین برابر افزایش می یابد. فورا غلبه نادرستموانع، سیستم تعلیق جلو آسیب زیادی نخواهد دید، اما تحت بارهای سیستماتیک ممکن است شکست بخورد. اگر با این روش از روی سرعت گیر رانندگی کنید، آسیب جدی ممکن است.

روش صحیح غلبه بر یک مانع

دو راه برای غلبه بر یک مانع مصنوعی بدون آسیب رساندن به خودرو وجود دارد. . روش اول شامل ترمز زود هنگام است.قبل از حرکت سرعت گیر، لازم است. در این حالت، خودرو بدون اینکه آسیب زیادی به سیستم تعلیق وارد شود، با کوستینگ از مانع عبور می کند. سرعت نباید بیش از سی کیلومتر در ساعت باشد. وقتی ماشین به یک مانع نزدیک می شود، نیازی نیست که پدال ترمز را فشار دهید، باید آن را کاملا رها کنید.

ویدئویی در مورد نحوه صحیح رانندگی با سرعت گیر:

راه دوم برای غلبه بر مانع این است که تقریباً به طور کامل ماشین را در مقابل مانع متوقف کنید.درست در جلوی سرعت گیر، باید دنده اول را درگیر کرده و از روی مانع حرکت کنید. این روش برای کسانی که نمی توانند در ماشین سوار شوند بسیار مناسب است.

خط پایین

خلاصه کنید. برای اطمینان از اینکه خودروی شما در هنگام عبور از موانع مصنوعی آسیب زیادی نمی بیند، باید بدانید که چگونه به درستی بر آنها غلبه کنید. ما به دو روش اصلی برای غلبه بر موانع مصنوعی نگاه کردیم که در آن سیستم تعلیق خودرو سالم می ماند. از این توصیه ها غافل نشوید؛ اجرای آنها به صرفه جویی زیادی در هزینه خودرو کمک می کند.

برای جلوگیری از آسیب رساندن به وسیله نقلیه به خصوص سیستم تعلیق جلو به دلیل سرعت گیرها باید تسلط داشت تکنیک صحیحعبور آنها

چرا سرعت گیر لازم است؟

برآمدگی های مصنوعی جاده (IHV) یا سرعت گیرها برای کاهش اجباری سرعت تردد وسایل نقلیه در گذرگاه های عابر پیاده غیرقابل تنظیم، ورودی به مناطق عابر پیاده و مسکونی و نزدیک مؤسسات آموزشی و فرهنگی طراحی شده اند.

در نتیجه حتی آن دسته از رانندگانی که به رانندگی بدون رعایت عادت دارند حالت سرعتبا نادیده گرفتن علائم و نشانه‌های جاده‌ای، هنگام نزدیک شدن به سرعت‌گیرها مجبور می‌شوند سرعت خود را کاهش دهند.

با این حال، کاهش سرعت کافی نیست، یک کوهان مصنوعی جاده باید به درستی رد شود.

کمی فیزیک

هنگامی که پدال ترمز یک ماشین در حال حرکت را فشار می دهید، نیروهای ترمز در نقطه تماس با سطح جاده ایجاد می شود که در جهت مخالف حرکت هدایت می شوند.

نیروی اینرسی که به مرکز جرم خودرو وارد می شود، خودرو را به جلو می کشد. لحظه نیروی حاصله، قسمت جلویی ماشین را به سمت پایین فشار می دهد و قسمت عقب را به سمت بالا می برد.

در نتیجه فنرهای تعلیق جلو فشرده شده و بار روی بازوها افزایش می یابد.

اگر در این لحظه چرخ های جلوی ماشین بر مانعی به شکل سرعت گیر غلبه کنند، سیستم تعلیق جلوی ماشین یک ضربه اضافی از زیر دریافت می کند - از مانع جاده.

جای تعجب نیست که از سرعت گیرهای مکرر و مکرر و حتی بی سواد، قطعات سیستم تعلیق به زودی فرسوده و غیر قابل استفاده می شوند.

تکنیک سفر

هنگام نزدیک شدن به دست انداز جاده به شکل سرعت گیر، سرعت خود را تا حدود 15 کیلومتر در ساعت کاهش دهید و 2 متر قبل از مانع (خط A) پدال ترمز را فشار دهید.

در مطابقت کامل با قوانین فیزیک، جلوی خودرو کمی به سمت سطح جاده پایین می‌آید و فنرهای تعلیق جلو فشرده می‌شوند.

در نیم متری سرعت گیر (خط B) ناگهان از روی پدال ترمز پایین می روم. جلوی خودرو بالا می‌آید، فنرهای سیستم تعلیق جلو تخلیه می‌شوند و در حالت بدون گیره، در لحظه تماس با ناهمواری جاده، ضربه را از پایین به آرامی جذب می‌کنند.

پس از اینکه چرخ‌های جلو برجستگی جاده را پاک کردند و چرخ‌های عقب هنوز به آن نرسیدند، پدال ترمز را به طور مختصر فشار دهید تا عقب خودرو بالا بیاید و به این ترتیب فنرهای تعلیق عقب تخلیه شوند.

در نتیجه، خودرو به راحتی و به آرامی از روی سرعت گیر عبور می کند.

تکنیک پیچیده رانندگی

اگر مانعی به شکل دست انداز مصنوعی جاده دیر تشخیص داده شد و کاهش سرعت به 10 کیلومتر در ساعت توصیه شده در قسمت قبل غیرممکن است، از ترمز شدید استفاده کنید و 2 متر قبل از مانع، پدال ترمز را رها کنید. ، بلافاصله پس از فشار دادن گاز.

در نتیجه مرکز ثقل خودرو به عقب جابجا می شود و در لحظه عبور چرخ های جلو از مانع، فنرهای سیستم تعلیق جلو از حالت فشرده خارج شده و خودرو به راحتی و بدون ضربه از سرعت گیر با جلو عبور می کند. چرخ ها.

به محض عبور چرخ های جلو از مانع، پای خود را از روی پدال گاز بردارید و با فشار دادن ترمز، عقب خودرو را بلند کنید.

از بیرون، این مانور پویا مانند پرش از روی مانع به نظر می رسد و به تجربه و مهارت های خاصی نیاز دارد.

عبور از موانع به صورت مورب

اگر اجازه دهند شرایط جاده، "سرعت گیر" را می توان کمی به صورت اریب هدایت کرد و اطمینان حاصل کرد که چرخ ها به طور متناوب از مانع جاده عبور می کنند.

با این تکنیک رانندگی، خودرو از مانع بالا نمی رود، بلکه فقط کمی از این طرف به سمت دیگر می چرخد، گویی به آرامی روی یک سرعت گیر می چرخد.

و مهمتر از همه، هنگام انجام مانور عبور از سرعت گیر، کنترل خود را از دست ندهید شرایط ترافیکیجلوی ماشین

به هر حال، این دست انداز مصنوعی جاده برای آزار دادن شما یا دادن فرصت به شما ایجاد نشده است، بلکه صرفا به منظور محافظت از عابران پیاده در منطقه محصور شده توسط سرعت گیر ساخته شده است.

موفق باشی! نه میخ نه میله!

جای تعجب نیست که SUV ها خارج از جاده حرکت می کنند. در صورت نیاز به غلبه بر "فقدان جاده" چه باید کرد؟ ماشین معمولی?

قبلاً در مورد چگونگی غلبه بر گودال ها و سایر موانع آب در مواد "" نوشته ایم. حالا بیایید به موضوع سفرهای خارج از جاده بپردازیم.

موضوع تکنیک های خاصترافیک خارج از جاده در SUV ها در حال حاضر به اندازه کافی روشن شده است. ما مواردی را در نظر خواهیم گرفت که در یک ماشین معمولی "جاده" غلبه بر شرایط خارج از جاده ضروری است.

بنابراین، "معمولی" ماشین جادهبا پارامترهای "ضد خارج از جاده" زیر مشخص می شود:

• کوتاه ترخیص کالا از گمرک زمینی,
• برآمدگی های بزرگ، فاصله بین دو محور(که منجر به توانایی هندسی پایین بین کشوری می شود)،
• تک درایو (عمدتا - خودروی محورجلو),
• کشش کم "در پایین"، موتور بنزینی.

خندق و دست انداز در جاده

قبل از غلبه بر موانع، باید هوشیارانه توانایی های خودرو را ارزیابی کنید.

پیچیدگی. اتمام موفقیت آمیزخندق ها و دست اندازهاها در جاده عمدتاً به دلیل توانایی هندسی پایین در عبور از کشور مانع می شوند. ماشین جاده.

خندق ها و تپه ها باید با زاویه ای نسبت به مانع عبور داده شوند

فائق آمدن.بهتر است از خندق ها و دست اندازهاهای جاده (در صورت عدم امکان دور زدن آنها) با زاویه نسبت به مانع عبور کنید. این کار باعث می شود تا تکان های طولی خودرو به حداقل برسد. سرعت عبور باید حداقل و یکنواخت باشد.

صعود تند و لغزنده

حرکت ادامه دارد جاده لغزندهبه منظور جلوگیری از لغزش چرخ و از دست دادن کنترل، نیاز به "کوپلینگ" با زمین و همچنین حداقل سرعت خودرو (به ترتیب حداقل سرعت موتور) را فرض می کند. رانندگی در سربالایی به قدرت کافی موتور نیاز دارد.

پیچیدگی.غلبه بر شیب و صعودهای لغزنده ماشین های جاده ایبا کمبود پیچیده شده است تمام چرخ، رانش ضعیف موتور دور پایین.

هنگام رانندگی، "چرخ بازی" نکنید و گاز را زیاد نکنید!

فائق آمدن.صعود باید کاملاً عمود بر آن غلبه کند. چرخ‌ها باید دقیقاً در جهت حرکت قرار گیرند (با فرمان "بازی" نکنید!) و همیشه باید اطمینان حاصل کنید که چرخ‌ها لغزنده نشوند (بسیار دریچه گاز نکنید).

تعویض دنده (و همچنین ترمز) می تواند منجر به از دست دادن کشش - کندن چرخ یا از دست دادن کنترل شود.

یکی از روش های غلبه بر صعود، استفاده از نیروی اینرسی است: با شتاب گرفتن به صعود، باید شروع به رهاسازی هموار گاز روی خود صعود کنید.

فشار روی پدال گاز باید به گونه ای توزیع شود که به حالت رانندگی "کشش" برسد (یعنی رانندگی در حداقل سرعتبدون اینکه چرخ ها بلغزند) تا بالای صعود.

نوک تپه

پیچیدگی.مشکل اصلی توانایی هندسی کراس کانتری ماشین است - امکان "نشستن روی شکم" وجود دارد.

فائق آمدن.بالای تپه باید عمود بر خط الراس غلبه کند، در غیر این صورت خطر "آویزان شدن" یکی از چرخ های محرک یا لیز خوردن به طرفین وجود دارد. سرعت باید حداقل باشد - مهم است که از چرخش خودرو به صورت عمودی جلوگیری کنید.

فرود تند و لغزنده

فرودها و صعودها باید کاملاً عمود بر هم غلبه کنند

پیچیدگی.شما نباید اجازه دهید چرخ ها بلغزند - این منجر به از دست دادن قابلیت کنترل و عواقب غیرقابل پیش بینی می شود.

فائق آمدن.درست مانند هنگام بالا رفتن، چرخ ها باید دقیقاً در جهت حرکت قرار گیرند (با فرمان "بازی" نکنید!) و همچنین هنگام رانندگی نباید دنده را عوض کنید یا از ترمز استفاده کنید - ممکن است ماشین کنترل را از دست بدهد. ترمز باید توسط موتور - با انتخاب یک دنده پایین تر انجام شود.

فرود باید به همان روش صعود - کاملاً عمودی - رخ دهد.

حتی قبل از شروع فرود، باید دنده ای را انتخاب کنید که به شما امکان می دهد بدون استفاده از پایین بیایید سیستم ترمز، اما در عین حال سرعت چرخ ها را آنقدر کم نمی کند که لغزش کنند. با این وجود، اگر ماشین شروع به لغزش کرد، باید گاز اضافه کنید - چرخ ها کشش را با زمین باز می گردند و سپس گاز را رها می کنند.

انتخاب دنده بستگی به وضعیت سطح جاده و همچنین ویژگی های فنیخودکار. به ترتیب، انتخاب درستنقل و انتقالات را می توان تنها با تجربه پیشنهاد کرد.

اگر هنوز گیر کردید چه باید کرد

بلافاصله باید گفت که در صورت توقف خودرو، نیازی به فشار بی‌دیده روی گاز نیست. این باعث می شود که آج در عرض چند ثانیه یک سوراخ در زمین حفر کند و ماشین "روی شکم خود دراز بکشد". استثنا خاک با ساختار ناهمگن است - یعنی. در شرایطی که هنوز یک پایه جامد زیر لایه خاک وجود دارد، چرخ لایه بالایی را "بریده" می کند و چسبندگی کافی برای حرکت خودرو به جلو را به دست می آورد. پیش بینی این بسیار دشوار است.

بنابراین، بیایید به رایج ترین روش خودکشی نگاه کنیم - " تاب خوردن" تاب دادن به خارج شدن از ناحیه ای با سطح شل به دلیل حرکت متناوب ماشین به جلو و عقب کمک می کند. این باعث افزایش طول مسیر تشکیل شده می شود که به نوبه خود به دستگاه اجازه می دهد تا با افزایش دینامیک حرکت از ناحیه شل خارج شود.

تکنیک اجرا به شرح زیر است:

1. کلاچ را رها کنید - ماشین عقب می نشیند و سعی می کند متوقف شود.
2. در لحظه شروع لغزش، کلاچ را فشار دهید و اجازه دهید ماشین به حالت اولیه خود برگردد.
3. و غیره.

سپس با حرکت به جلو - در دنده اول - همین کار را انجام می دهیم.

سپس (زمانی که یک شیار از قبل شروع به شکل گیری کرده است) می توانید تکنیک اجرا را کمی تغییر دهید:

1. کلاچ را فشار دهید، روشن کنید دنده معکوسو کلاچ را به آرامی رها کنید - ماشین عقب می نشیند و سعی می کند متوقف شود.
2. در لحظه شروع لغزش، ما کلاچ را فشار می دهیم، به دنده اول می رویم، به آرامی کلاچ را رها می کنیم - ماشین به جلو حرکت می کند و سعی می کند بلغزد.
3. در لحظه شروع لغزش، ما کلاچ را فشار می دهیم، به دنده عقب می رویم، کلاچ را به آرامی رها می کنیم - ماشین به سمت عقب حرکت می کند و سعی می کند بلغزد.
4. و غیره. تا زمانی که شیار حاصله به شما اجازه می دهد تا سرعت کافی برای غلبه بر مانع را به دست آورید.

با وجود این باور عمومی که روش تکان دادن فقط برای خودروهایی با انتقال دستیدنده، این مانور با گیربکس اتوماتیک نیز امکان پذیر است.

فشار لاستیک

فشار تایر که در دستورالعمل های عملیاتی خودرو توضیح داده شده است، تماس بهینه بین لاستیک و سطح را تضمین می کند شرایط استاندارد. در مورد رانندگی خارج از جاده، فشار باد لاستیک ها یکی از عواملی است که می توان از آن برای افزایش قدرت مانور خودرو استفاده کرد.

بنابراین با کاهش باد لاستیک به افزایش لکه تماس لاستیک با زمین می رسیم. در نتیجه، فشار روی زمین کاهش می‌یابد، چرخ‌ها کمتر از بین می‌روند و بر این اساس، توانایی عبور از کشور افزایش می‌یابد.

کاهش کوتاه مدت فشار لاستیک به میزان 20-30٪ به خودرو آسیب نمی رساند، اما به غلبه بر بخش های دشوار کمک می کند.