نیسان پاترول: تست افسانه. مشخصات فنی مختصر نیسان پاترول

افسانه ها همیشه جذاب و جالب هستند، درست است؟ مخصوصاً وقتی یکی از آنها را برای آزمایش، برای آخر هفته به شما می دهند.
بنابراین، در مورد یکی از SUV های افسانه ای با بیش از نیم قرن تاریخ چه می توانیم بگوییم - نیسان پاترول؟

اولین خودروی تحت این نام تجاری در سال 1951 ظاهر شد و با وجود تغییرات و به روز رسانی های فراوان، اساس خودرو همچنان ثابت است: یک قاب قدرتمند، یک محور پیوسته و یک موتور کششی که در عملکرد بی تکلف است.

اما بیایید با جالب ترین، شاید کمی کشنده فتنه شروع کنیم: امروز نیسان پاترول در پایگاه داده 3،515،000 روبل قیمت دارد. رقبای مستقیم آن از نظر عملکرد قیمت، تویوتا لندکروزر 200 (از 3،970،000) و فورد اکسپلورر هستند که قیمت آنها از 2،599،000 روبل شروع می شود.

ماموریت ممکن؟

آنچه در مورد پاترول جدید خوب است، ترکیب بهینه قدرت و راحتی در کابین است. راننده احساس می کند که یک پادشاه است و روی صندلی بلند نشسته است (البته منظره بسیار شگفت انگیز است). با این حال، عادت کردن بلافاصله به ابعاد ماشین جدید دشوار خواهد بود: واقعاً بزرگ است! طول این SUV بیش از 5 متر است - 5160 میلی متر، عرض 1995 میلی متر (و این بدون آینه های جانبی است)، ارتفاع 1940 میلی متر (دوباره، اگر ریل های سقف را در نظر نگیرید). بنابراین، نیسان پاترول در شهر چندان راحت نخواهد بود: برای چنین غولی سخت است که حتی در یک پارکینگ استاندارد روبروی یک مرکز خرید بچرخد، و سپس در مورد ترافیک سنگین در ساعات شلوغی چه می توانیم بگوییم. ! و دایره چرخش پاترول از حاشیه به حاشیه به دلیل ابعاد آن بسیار بزرگ است - 12.1 متر، که همچنین اجازه استفاده از آن را در خیابان های باریک شهر نمی دهد (خوب، یا به طور جدی استفاده از آن را دشوار می کند).

با این حال، هدف اصلی خودرو خارج از جاده است. در اینجا او به نظر من برابری ندارد. یک موتور 5.6 لیتری V8 بنزینی قدرتمند با 405 اسب بخار چهار چرخ محرک به سادگی به گل و لای و برف می خندد. یک اتوماتیک هفت سرعته رانندگی را در جنگل، مزارع یا تالاب تا حد امکان کارآمد و بدون استرس می کند. با این حال، ژاپنی ها چندین پیشرانه مقرون به صرفه را برای رانندگان پیشنهاد نمی کنند و ظاهراً معتقدند که حجم 5.6 لیتری دلیل کافی برای انتخاب این مدل است. سایر تولید کنندگان حداقل انتخابی دارند: همان Explorer دارای دو موتور - برای 249 و 340 اسب بخار و لندکروز 200 نیز - دیزل برای 249 و بنزین برای 309 اسب بخار است.
یک مزیت برای کیفیت های خارج از جاده فاصله بالای زمین - 273 میلی متر است که به شما امکان می دهد به راحتی بر هر مانعی غلبه کنید (به هر حال ، Kruzak افسانه ای فقط 225 میلی متر دارد).

زیر بدن بزرگ چه چیزی پنهان است؟

در کابین، برداشت ها مبهم است: از یک طرف، تجهیزات پیشرفته هستند و طراحی به وضوح چاشنی، هرچند به اندازه کافی سختگیرانه است. از سوی دیگر، به نوعی ... لوکس نیست، یا چیزی. اگرچه راحت و راحت است، اما نمی توان آن را از بین برد: طراحی داشبورد به خوبی فکر شده است، بنابراین هیچ مشکلی برای کنترل وجود ندارد. در حال حاضر در "پایه" - تزئینات صندلی با چرم طبیعی، صندلی های عقب گرم شونده و گرمایش + تهویه جلو. کنترل آب و هوا دارای سه منطقه است که مخصوصاً برای عرض های جغرافیایی ما مهم است - این به رانندگان و سرنشینان عقب این امکان را می دهد که در هر زمان از سال هنگام سفر احساس راحتی کنند.

در نسخه "بالا" (به هر حال ، SUV فقط سه پیکربندی دارد - "پایه" ، "بالا" و "بالا") ، روکش فرمان چوبی ، سانروف با درایو الکتریکی جداگانه ، باز کردن صندوق عقب با درایو و غیره در دسترس قرار می گیرند.

یک کلمه جداگانه در مورد ایمنی: دوربین های همه جانبه بی عیب و نقص کار می کنند، در صورت نزدیک شدن خودرو از کنار، هشدار دادن بسیار راحت است. در عین حال، در صورت وجود خطر برخورد با خودرو، راحتی پایین آوردن آینه ها مبهم است: به نظر می رسد بله، ابعاد کاهش یافته است، اما از طرف دیگر، هیچ راهی برای دیدن آنچه وجود دارد وجود ندارد. در پهلو و پشت اتفاق می افتد. نیسان پاترول، مانند هر SUV در کلاس خود، دارای سیستم کنترل فرود و صعود است (باید بگویم که آنها بی عیب و نقص کار می کنند!)، سیستم تثبیت پویا و غیره. در نسخه لوکس (از 4,750,000 روبل) سیستم های کنترل فاصله دریافت می کنید. ، رانندگی در خطوط، تشخیص نقاط کور، کمک ترمز اضطراری، کروز کنترل هوشمند و چند "گجت" درجه یک دیگر.

پاترول جدید حتی یک سیستم چندرسانه ای سرگرمی را برای مسافران ردیف دوم (در نسخه TOP) فراهم می کند. تکیه گاه های صندلی های جلو دارای صفحه نمایش با هدفون و کنترل از راه دور هستند، بنابراین بعید است که مسافران حتی در طولانی ترین سفر حوصله سر بروند!

پاترول عملاً برابری ندارد

به هر حال، نیسان پاترول نیز ضعیف نیست - می توانید 210 کیلومتر در ساعت را از آن خارج کنید و بدون تلاش زیاد. این موتور قدرتمند در 6.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد - وای، درست است؟ به عنوان مثال، برای تویوتا لندکروزر 200 این رقم 8.6 ثانیه است، در حالی که برای فورد اکسپلورر تقریباً یکسان است - 6.4 ثانیه. میزان شتاب اکسپلورر با وجود موتور ابتکاری Cyclone 3.5 توضیح داده شده است - یک "شش" V شکل برای 249 اسب، بنابراین از نظر سرعت می تواند با پاترول رقابت کند.

مصرف سوخت اعلام شده در شهر در نیسان پاترول به وضوح "کمی" دست کم گرفته شده است - 20.6 لیتر (در واقع همه 25 لیتر بیرون می آیند) ، در خارج از شهر نیمی از آن - 11 لیتر است. این نشانه واضحی است که نشان می دهد SUV برای رانندگی در خیابان های شهر طراحی نشده است، که کار کردن با آن را بسیار غیراقتصادی می کند. یک مخزن بزرگ 100 لیتری تقریباً هر روز باید دوباره پر شود و با قیمت گاز امروزی، این یک سرمایه گذاری نسبتاً بزرگ است. با این حال، ماشین کاملاً با شرایط روسیه سازگار است و این به ویژه در زمستان قابل توجه است: باتری و ژنراتور تقویت شده اند. بدنه نیز دستخوش تغییرات زیادی شده است، سیستم تعلیق کمی سفت تر شده است، اما در برابر هر آزمایشی مقاومت می کند.

پشت فرمان

احساس راحتی و کیفیت بی نهایت - اینگونه می توانید احساسات خود را در حین رانندگی با ماشین بیان کنید. SUV ژاپنی نیم قرن است که استانداردهایی را در صنعت خودرو ایجاد کرده است و با وجود اینکه یک قاب است، سفرهای طولانی با آن باعث خستگی نمی شود (اگرچه هنوز در جاده های ناهموار شوک می دهد). این کار با نصب یک سیستم هیدرولیک برای محدود کردن ارتعاشات بدن تسهیل می شود.

چه کسی این ماشین را دوست خواهد داشت؟ در اصل هر راننده ای، اما در حالت ایده آل برای کسی مناسب است که به یک SUV واقعا واقعی با کیفیت های واقعی خارج از جاده نیاز دارد.

65 سال پیش، در سال 1951، یکی از معروف ترین و افسانه ای ترین SUV های جهان، نیسان پاترول، سفر خود را آغاز کرد. موافقم، چنین تاریخی فرصتی عالی برای یادآوری مسیر زندگی او و آشنایی بیشتر با او است. چرا که با وجود سن و سال بزرگوار، قهرمان روز بازنشسته نمی شود.

برای درک کامل سفری که نیسان پاترول انجام داده است، باید به سال 1950 برگردیم. پنج سال پیش، جنگ شوروی و ژاپن به پایان رسید که در آن ژاپن شکستی وحشیانه متحمل شد. این کشور به تازگی بهبودی خود را از یک ناک اوت کوبنده آغاز کرده است، اما هنوز به طور موثر تحت کنترل خارجی است و هر یک از شرکت های ژاپنی دریافت دستور از مقامات یا دولت اشغالگر آمریکا را خوش شانس می دانند.

جای تعجب نیست که شیجیتا مورایاما، که به عنوان مشاور رئیس داتسون کار می کرد، درست در آسمان هفتم بود که با قلاب یا کلاهبردار موفق شد دستور دولتی برای این شرکت را برای ایجاد وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک برای شرکت ایجاد کند. پلیس، جنگلبانی و تاسیسات. توپخانه بازنشسته نام مستعار خود "موفقیت لنگ" را مدیون آمریکایی ها بود: قسمت اول توسط یک قطعه گلوله که کاسه زانو را خرد می کرد ارائه شد و قسمت دوم سفارش بزرگی برای تعمیر SUV های Willys MB و Ford GPW بود.

لنگی مانع از برقراری ارتباط نزدیک با مقامات اشغالگر و درک باد از کدام طرف نشد. و در جهت نظامی‌سازی مجدد کشور منفجر شد: مقامات آمریکایی که از طوفان‌های انقلابی در چین و کره وحشت داشتند، به طور جدی تصمیم گرفتند قانون اساسی 1947 را که ژاپن را از داشتن ارتش و نیروی دریایی خود منع می‌کرد، دور بزنند و نوعی از آن ایجاد کنند. ساختارهای قدرت آنچه انجام شد: در سال 1950، 75000 "سپاه پلیس ذخیره" ایجاد شد، دو سال بعد به "سپاه امنیتی" تبدیل شد و تعداد آن را به 110 هزار نفر رساند و در سال 1954 این سپاه به خودی ژاپن تبدیل شد. نیروهای دفاعی خوب، جایی که نیروهای مسلح هستند، سفارشات زیادی وجود دارد، از جمله برای وسایل نقلیه ارتش ... بنابراین در سال 1951 یک SUV تحت شاخص کارخانه 4W60 متولد شد، که قهرمان روز ما شجره نامه خود را از آن ردیابی می کند.

4W60

این یک خودروی کلاسیک سودمند بود: با بدنه ای بسیار ساده که شبیه جیپ Willys به نظر می رسد، اکسل جلوی پلاگین و سیستم تعلیق فنر برگ. و بلافاصله خود را به عنوان قدرتمندترین SUV سبک در جهان اعلام کرد: تیم مورایاما از پل ها، گیربکس و موتور 3.7 لیتری شش سیلندر خطی 95 اسب بخاری از کامیون های یک و نیم تنی استفاده کرد که قبلاً روی نوار نقاله داتسون قرار داشتند. . تعداد معینی از این خودروها توسط پلیس سفارش داده شده بود، برخی از آنها توسط نگهبان جنگل، اما زمانی که نوبت به سفارش بزرگ برای نیروهای نوظهور دفاع شخصی رسید، ارتش ژاپن نسخه مجاز جیپ ارائه شده توسط میتسوبیشی را ترجیح داد. بازنده دوم تویوتا با مدل BJ بود. متعاقباً مقدر شد که او بنیانگذار خط لندکروزر شود که برای دهه ها رقیب اصلی نیسان پاترول در تمام نسل ها بوده است ... اما اجازه دهید به دهه پنجاه برگردیم.

در صلح و جنگ

این شکست باعث دلسردی مدیریت شرکت نشد. ماشین توسعه یافت ، تغییرات جدیدی ظاهر شد. در سال 1956، این خودرو یک موتور جدید 105 اسب بخاری سری N دریافت کرد و سپس نسخه هایی با بدنه تمام فلزی استیشن واگن و پایه توسعه یافته وارد این سری شدند. این پیشرفت در سال 1960 اتفاق افتاد، زمانی که ماشین به طور جدی بازسازی شد، مجهز به نیسان P inline-6 ​​با قدرت 125 اسب بخار، یک مرحله پایین تر به جعبه انتقال اضافه شد (قبلاً وجود نداشت) و جعبه دنده مجهز به همگام سازها در این شکل از قبل امکان تلاش برای ورود به بازارهای خارجی وجود داشت.

تاپ نرم نیسان پاترول (60) اینچ 1960–80

ما سعی کردیم - و بلافاصله سفارشات زیادی دریافت کردیم! این خودرو به سرعت در استرالیا، آفریقای جنوبی و آسیای جنوب شرقی محبوبیت یافت. علاوه بر این، ارتش هند اصرار به خرید مجوز برای تولید آن، به نام Jonga و آن را به عنوان خودروی فرماندهی و شناسایی اصلی! و همچنین کافی است به هر تصویری از پاترول G60 نگاه کنید تا به این نتیجه برسیم که این خودرو به یکی از منابع الهام برای طراحان UAZ-469 تبدیل شده است.

UAZ-469B" 1972-85

اما نسل‌های بعدی این خودرو که در اوایل دهه 80 متولد شدند و شاخص‌های 160 و 260 را دریافت کردند حتی موفق‌تر شدند.مفهوم کلی آنها را می‌توان به صورت زیر فرموله کرد: بدنه مسافری راحت روی شاسی کامیون خارج از جاده. با سیستم تعلیق فنری و محورهای پیوسته قدرتمند. محبوبیت آنها به حدی بود که دو کارخانه برای تولید آنها باید همزمان راه اندازی می شد، یکی در اسپانیا و دومی در ایران. این خودرو همچنین تعدادی "پیروزی نظامی" به دست آورد: توسط ارتش ایرلند و تعدادی از کشورهای خاورمیانه انتخاب شد. گشت زمانی تغییر کرد که ایده کلی در مورد اینکه چه نوع بدنی سزاوار تعریف "راحت" است تغییر کرد. تهویه مطبوع، شیشه بالابر برقی در تجهیزات آن ظاهر شد و در سال 1988 مدل پاترول GR (Grand Raid) با شاخص کارخانه Y60 عرضه شد. فنرها متعلق به گذشته هستند: سیستم تعلیق اهرمی- فنری جدید به طور قابل توجهی سواری و هندلینگ را بهبود بخشیده است.

نیسان پاترول GR 5 در (Y60)" 1987–97

GR در مقادیر زیادی هم توسط سازمان های بین المللی که در "نقاط داغ" کار می کنند - یونیسف، سازمان جهانی بهداشت، یونسکو، "پزشکان بدون مرز" و "ماموریت های کنترلی" مختلف و همچنین توسط شرکت های بزرگ نفت و معدن خریداری شد. خب، نسل بعدی، Y61، تقریباً تمام ویژگی‌های فنی GR را حفظ کرد و به نیسان اجازه داد در سال 1998 وارد باشگاه نخبگان شاسی‌بلندهای لوکس شود و با تویوتا لندکروزر 100 که در همان سال عرضه شد، رقابت کند. موتورهای اصلی که به پاترول مجهز شده بودند، "شش"های خطی وجود داشت: موتورهای دیزل جوی و توربوشارژ RD28 (2.8 لیتر، 98-133 اسب بخار) و TD42 (4.2 لیتر، 123-157 اسب بخار)، و همچنین بنزین 4.5- لیتری TB45 (200 اسب بخار) و 276 اسب بخاری TB48 (4.8 لیتر). همه چیز خوب بود، اما در سال 2007 تویوتا با لندکروزر 200، با یک V8 قدرتمند، سیستم تعلیق جلو مستقل و تجهیزات غنی، ضربه سختی را وارد کرد. باید یه جوری جواب میدادم...

برش بدون انتظار برای پریتونیت

و سپس طراحان نیسان تصمیم گرفتند کاری رادیکال انجام دهند: "بدون انتظار برای پریتونیت برش دهید!". سیستم تعلیق وابسته به شما اجازه نمی دهد به سواری و هندلینگ دلخواه برسید؟ پایین پل ها، تعلیق کاملا مستقل خواهد بود! به هر حال، طراحان رنج روور، در یک زمان با ادغام قاب در بدنه، حتی رادیکال‌تر عمل کردند. و برای اینکه مطمئناً تمام رقبا را به پایان برسانند، از ترفند مورد علاقه شرکت استفاده کردند و VK56VD، قدرتمندترین V8 بنزینی کلاس با ظرفیت 405 اسب بخار را زیر کاپوت قرار دادند. به طور طبیعی، آنها فضای داخلی را با تمام امکانات لوکس ممکن مجهز کردند و سیستم های الکترونیکی زیادی را اضافه کردند که می تواند به راننده هم در آسفالت و هم در خارج از جاده جدی کمک کند. در نتیجه یک ماشین کاملاً جدید به نام پاترول Y62 متولد شد. اولین نمایش جهانی آن در فوریه 2010 در نمایشگاهی در ابوظبی انجام شد و در سپتامبر این خودرو در نمایشگاه های نیسان در روسیه ظاهر شد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

نیسان پاترول Y62 2010-2014

باید بگویم که در پادشاهی های نفتی خاورمیانه، خودرو بلافاصله به یک پرفروش تبدیل شد. به راستی، مصرف 20 لیتری گذرنامه در حالت شهری چگونه می تواند ساکنان کشورهایی را که یک لیتر بنزین ارزان تر از یک بطری آب آشامیدنی است، ترساند؟ اما در روسیه همه چیز چندان ساده نبود ... نه تنها اتومبیل های تویوتا (با نمایندگی لندکروز و لکسوس LX لوکس) در نبرد برای کیف پول خریداران ثروتمند شرکت کردند. مرسدس GL، فولکس واگن توارگ، پورشه کاین نسل دوم از مبارزه کنار نرفتند... و سپس نسل بعدی رنج روور به موقع رسید. و توجه داشته باشید - هیچ یک از این مارک ها، به جز لکسوس، موتورهای با احتراق تراکمی را تحقیر نکردند! در مورد طرفداران قدیمی این مدل که از بی تکلفی، استقامت و توانایی متقابل پاترول بسیار قدردانی می کردند، بینی خود را چروک کردند ("fu, SUV!") و شروع به سرزنش سیستم تعلیق کردند که به نظر آنها به وضوح قادر به تحمل تماس با چاله‌ها و چاله‌های ما نبود («بله، به اهرم‌ها نگاه کن، Tiida است!») و حرص خوردن («بله، رانندگی از پمپ بنزین ترسناک است!»).

نیسان پاترول "Desert Edition" (Y62) "2015

دلیلی ندارم که به توانایی مدیران نیسان در شمارش پول شک کنم. و با این حال، به نظر من این است که ترک طاقچه "مفید و کاملا راحت"، این شرکت مرتکب اشتباه شده است. طاقچه از بین نرفته است، اما مکان مقدس هرگز خالی نیست. جای تعجب نیست که رقبای اصلی تویوتا بلافاصله سری هفتادم را که به نظر می رسید بالاخره وارد گردش شده است، "شمانی" کرده و آن را با موتورهای دیزلی قدرتمند جدید و voila مجهز کرده اند - همه نوع پزشکان بدون مرز و سایر یونسکو هستند. در حال حاضر سفارش این ماشین خاص ... و حتی شبه نظامیان ممنوعه "دولت اسلامی"، که، با این حال، باعث ناراحتی زیادی برای شرکت ژاپنی است. اما برگردیم به پاترول ... دائماً مشکوک بودم که هموطنان ما ماشین را کاملاً درست ارزیابی نکرده اند. "صدای عمومی"، البته، یک نیروی بزرگ است، اما اتفاق می افتد که بر اساس برخی از فرضیه های کاملا نادرست است... پس بیایید سعی کنیم آن را کشف کنیم.

مقصر کیست؟ تویوتا!

طبیعتاً از ظاهر شروع می کنیم. من هنوز یک نفر را ندیده ام که ظاهر نیسان پاترول را رک و پوست کنده ناموفق بداند. این خودرو کاملا هماهنگ به نظر می رسد، در حالی که محکم، محکم و غنی است. اما... برخی از تصویرها خیلی خانگی بود. خطوط صاف، منحنی های نرم سطوح... فقط یک عموی مهربان. شاید فقط چراغ های اصلی با خطوط تیز و زاویه ای در این نرمی قرار نگیرند.

این تصویر را با تهاجمی خشمگین کاین، قدرت وحشیانه لندکروزر یا سفتی اشرافی رنجروور مقایسه کنید. در همان زمان، همانطور که آهنگ می گوید، "و نام چنین است، کلمه درست، مبارزه!". الزام می کند. و چه اتفاقی می افتد؟ ناهماهنگی شناختی به دست می آید، همین است. آیا نام فردی که باعث این ناهماهنگی شده است را می دانید؟ شما چیزی را حدس نمی زنید. تویوتا! طراح اصلی پروژه Y62 تایجی تویوتا است. فضای داخلی پاترول نسل هفتم به طور مفصل و مکرر توضیح داده شده است. مقدار زیادی چرم، چوب جلا داده شده با بافت موجدار جالب، اما فراوانی آن به عنوان کیچ یا "کشوهای آنتیک" تلقی نمی شود. همه کنترل ها سر جای خود هستند، هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد، هر چیزی که باید تنظیم شود، تنظیم شده است، و در عین حال، البته، با کمک درایوهای الکتریکی. تمام دکمه ها و کلیدهای متعدد کاملاً منطقی قرار گرفته و گروه بندی شده اند.

سازهای روی پنل بسیار زیبا هستند و هم در روز و هم در شب کاملاً خوانا هستند. صفحه نمایش سیستم ناوبری و سرگرمی شاید بزرگ ترین نباشد، اما کاملاً با کیفیت است. فرمان ... من خیلی از فرمان های چوبی خوشم نمی آید اما در پاترول طوری ساخته شده اند که زیبا به نظر برسند و دستم لیز نخورد. بین صندلی های جلو یک یخچال باکس سنگین وجود دارد و هم به جلو و هم به عقب باز می شود، به این معنی که ساکنان نه تنها ردیف اول، بلکه ردیف دوم می توانند از آن استفاده کنند. با این حال، مسافران مبل عقب می توانند نه تنها در یک سفر طولانی از نوشیدنی های غیر الکلی لذت ببرند، بلکه یک فیلم نیز تماشا کنند: صفحه نمایش های سیستم سرگرمی در پشت سری صندلی های جلو نصب شده است. در واقع، حتی ناامیدترین منتقدان پاترول جدید نتوانستند هیچ نقص جدی در فضای داخلی پیدا کنند.

و بدون اوج

با این حال، زمان روشن شدن موتور است... با کمی انتظار منتظر این لحظه بودم. گناه، صدای V8 را دوست دارم. من به معنای واقعی کلمه از آن لذت می برم وقتی که در حالت بیکار به شدت زمزمه می کند، و شما می توانید صدای فلاش را در هر یک از استوانه ها، خفه، مانند شلیک یک تفنگ توپخانه از راه دور، تشخیص دهید. و هنگامی که شما پدال گاز را فشار می دهید و این انفجارها به یک اوج قدرتمند و همه جانبه از سمفونی حرکتی غیرقابل توقف ادغام می شوند ... به خاطر این مؤلفه آکوستیک-احساسی است که من حاضرم پیکاپ ها و SUV های بزرگ آمریکایی را به خاطر همه آنها ببخشم. کاستی ها

دکمه Start را فشار می‌دهم، و ... به جای غرغر پیروزمندانه، یک خرخر دنج که به سختی قابل درک است از زیر کاپوت می‌آید. با نگاهی به آینده، می گویم که عایق صدا در کابین پاترول به قدری خوب است که صدای غرش موتور در هیچ حالتی به گوش شما فشار نمی آورد، حتی زمانی که در حالت کیک داون "آوین را به زمین فشار دهید". به طور کلی پاترول روی آسفالت فوق العاده دوستانه و هوشمندانه رفتار می کند. صادقانه بگویم، من با کمی دلهره شروع کردم: بالاخره 405 اسب زیر کاپوت - این عطسه سوسک نیست. اما همه چیز بسیار ساده و آشنا بود. هم کار هفت سرعته اتوماتیک و هم حساسیت پدال گاز طوری تنظیم می شود که به سادگی تمام قدرت این گله را احساس نکنید. مانور دادن در فضای تنگ پارکینگ های شهری، رانندگی در ترافیک سنگین با گرفتگی دوره ای در ترافیک - همه اینها به راحتی و به طور طبیعی اتفاق می افتد. می دانید، ماشین هایی هستند که نمی خواهند آهسته حرکت کنند. پشت سر آنها به یک چشم و یک چشم، کمی فاصله، و در حال حاضر صد در سرعت سنج، و در صندوق پست - "نامه شادی" اجتناب ناپذیر نیاز دارید.

در مورد نیسان پاترول، هیچ چیز مشابهی مشاهده نمی شود: ماشین دقیقاً به اندازه ای که شما پدال را فشار می دهید حرکت می کند. در عین حال، ذخیره انرژی هدر نمی رود: هنگام سبقت گرفتن در بزرگراه، اگر گاز را به خوبی فشار دهید، مانند یک فضانورد در یک اقامتگاه به صندلی فشار می آورید. من فرصتی برای تأیید اعتبار زمان شتاب اعلام شده تا صدها نداشتم، برای این شما هنوز به یک زمین تمرین و تجهیزات مناسب نیاز دارید، اما به طور ذهنی معتقدید که واقعاً از 6.6-6.8 ثانیه تجاوز نمی کند.

خودت فکر کن

هم روی آسفالت و هم روی زمین، خودرو پایداری مسیر عالی و واکنش‌های کاملاً قابل پیش‌بینی به فرمان را نشان می‌دهد. علاوه بر این - در جاده، پاترول اصلاً تصور یک ماشین بزرگ و حجیم را نمی دهد. این بیشتر شبیه یک سدان اسپورت است و این واقعیت که اصلاً اینطور نیست فقط با ارتفاعی که از جاده به آن بالا رفته اید نشان می دهد.

پاترول اجازه رول های ترسناک را در گوشه های تنگ نمی دهد و روی پرایمر ناهموار تکان نمی خورد. عملکرد سیستم HBMC (کنترل حرکت بدنه هیدرولیک) تأثیر می گذارد. سیلندرهای هیدرولیک آن به سرعت، بسته به وضعیت ترافیک، مسیر تعلیق هر یک از چرخ ها را تغییر می دهند. درست است، شایان ذکر است که نرمی سواری در جاده های بد هنوز برای رقبای دارای سیستم تعلیق بادی بالاتر است و هیچ احساسی وجود ندارد که دست اندازهاها به نوعی جدا هستند و شما فقط بالای آنها شناور هستید. دوستانه و مجموعه ای از دستیارهای الکترونیکی را اضافه می کند که در مورد برخورد خطرناک به خودروی جلویی هشدار می دهد یا به سادگی به طور خودکار فاصله ایمن را هنگام رانندگی با کروز کنترل حفظ می کند، در صورت وجود نوعی مانع در نقطه کور شما یا هنگام دنده عقب زدن، زنگ هشدار را به صدا در می آورد. ، به شما کمک می کند در لاین خود بمانید و به خط مقابل نپرید...

آفرود چطور؟ افسوس که فرصت نکردم ماشین را به مرز باز بودن برسانم. من می توانم یک چیز بگویم: کسانی که پاترول را "SUV" خطاب می کنند، کاملاً اشتباه می کنند، زیرا در برابر حقیقت گناه می کنند. مالک یک جعبه ابزار آفرود کاملا محکم در اختیار دارد. بیایید با سیستم تمام چرخ متحرک شروع کنیم. این شامل یک جعبه انتقال دو مرحله ای و یک کلاچ الکترونیکی کنترل شده است. انتخاب حالت کار با استفاده از "واشر" در تونل انتقال انجام می شود. حالت اصلی خودکار است. در این حالت، با یک حرکت آرام، تمام گشتاور به محور عقب می رود و چرخ های جلو تنها با شروع لغزش وارد کار می شوند. این طرح بسیار رایج است، اولین بار توسط BorgWarner در اواسط دهه 90 قرن گذشته مورد استفاده قرار گرفت.

در عین حال، در هر زمان می توانید با مسدود کردن کلاچ آن را به حالت 4H تغییر دهید. علاوه بر این، پوک دارای چهار دکمه سکتور "شن"، "برف"، "سنگ" و "آسفالت" است. آنها بر سفتی کلاچ اینتراکسل، عملکرد ESP که سرعت چرخ‌های لغزنده را کاهش می‌دهد و حساسیت پدال گاز تأثیر می‌گذارند. اما من آنها را آنالوگ حالت های Land Rover Terrain Responce نمی نامم: بریتانیایی ها ذهن الکترونیکی دارند که تصمیم می گیرد چه چیزی و چگونه مسدود شود، در حالی که راننده باید در مورد گنجاندن ردیف پایین تر و ارتفاع بهینه تعلیق تصمیم بگیرد. در پاترول، شما خودتان هم "Downshift" و هم قفل دیفرانسیل عقب را روشن می کنید، اما به هر حال معلوم می شود که کلاچ مرکزی در حالت 4L مسدود شده است. علاوه بر این، شما یک سیستم برای کمک به بالا و پایین رفتن از کوه و همچنین امکان نمایش تصویر از دوربین های همه جانبه در اختیار دارید. به این 560 نیوتن متر گشتاور اضافه کنید - و متوجه خواهید شد که راننده نیسان پاترول بدون شک می تواند از آسفالت خارج شود.

اولین نیسان پاترول در سال 1951 ظاهر شد و در طول 60 سال گذشته، اصل طراحی این SUV بدون تغییر باقی مانده است. قاب قدرتمند، محورهای محکم، موتورهای دیزلی با گشتاور بالا، توانایی عالی در کراس کانتری و قابلیت اطمینان چشمگیر، پاترول را به نماد واقعی در بین برادران خارج از جاده تبدیل کرده است. جای تعجب نیست که نیسان پاترول هنوز در شرایط سخت جاده ای در نقاط مختلف جهان توسط سازمان بین المللی قدرتمندی مانند سازمان ملل استفاده می شود.

نیسان پاترول جدید ساختار قاب را حفظ کرد، اما از پل های محکم و اتصال سفت و سخت قسمت جلو خلاص شد.

با این حال، با گذشت زمان، اولویت ها تغییر می کند و الزامات SUV ها به طور فزاینده ای به سمت آسفالت و هندلینگ متمایل می شوند. پاترول هم تغییر کرده با عرضه نسل جدید، ساختار قاب باقی ماند، اما سیستم تعلیق وابسته و اتصال نیمه وقت سفت و سخت محور جلو با اهرم های تک و همچنین سیستم پیشرفته تمام چرخ متحرک الکترونیکی All Mode 4X4 جایگزین شد. یک کلاچ کنترل شده الکترونیکی، یک مولتیپلایر و یک قفل دیفرانسیل عقب.

سالن غیر قابل تشخیص است. مواد تکمیلی کاملاً گران قیمت، چوب و چرم. اثری از عملی بودن سابق وجود ندارد.

ابعاد شبیه به Infiniti QX جدید است که نیسان پاترول از روی آن نوشته شده است. طول این SUV به 5140 میلی‌متر (95+ میلی‌متر) و فاصله بین دو محور به 3075 میلی‌متر (105+ میلی‌متر) افزایش یافته است. ظاهر نیز مطابقت دارد: از "پترول" ساده زاویه ای به یک غول پیکر جامد تبدیل شده است که با همتای لوکس خود Infiniti فقط در طراحی عناصر فردی متفاوت است.

طراحی نیسان پاترول جدید تا حد زیادی با اینفینیتی QX جدید همپوشانی دارد، که با آن نه تنها پایه مشترک، بلکه تعداد زیادی واحد نیز دارند.

با Alon به طور چشمگیری تغییر کرده است. به جای اشکال خرد شده و پلاستیک سخت کاربردی، خطوط صاف، چرم و چوب گران قیمت. این مطالعه با یک دفتر مجلل جایگزین شد. تمام پانل ها از پلاستیک نرم ساخته شده اند، کف با شمع بژ تزئین شده است و دستگیره ها و کلیدها دارای آستر کرومی پر زرق و برق هستند. سرنشینان ردیف عقب نه تنها از حجم فضای آزاد، بلکه از یک واحد کنترل آب و هوای جداگانه نیز قدردانی خواهند کرد.

در ردیف عقب فضا وجود دارد، یک واحد کنترل آب و هوا وجود دارد. مبل دارای پشتی قابل تنظیم است.

در ردیف سوم، حتی مسافران بزرگسال نیز به راحتی می توانند جای بگیرند و در صورت تمایل، ما سه نفر می توانیم اینجا بنشینیم. حجم صندوق عقب با گالری برجسته 550 لیتر است و با تا شدن هر دو ردیف صندلی های عقب، می توانید محفظه بار قابل توجه 3170 لیتری داشته باشید. طبق بهترین سنت های کلاس پریمیوم، درب پنجم مجهز به درایو الکتریکی است.

با سه ردیف صندلی برافراشته، حجم صندوق عقب نیسان پاترول 550 لیتر است. اگر صندلی ها را تا کنید، یک محفظه بار قابل توجه با حجم بیش از 3 متر مکعب خواهید داشت.

در پارکینگ ها، یک سیستم دید فراگیر که تصویری را از چهار دوربین فیلمبرداری که در اطراف محیط ماشین قرار دارند، ارسال می کند کمک می کند. می‌توانید با یک سیستم صوتی عالی با قابلیت اتصال USB و iPod گوش‌های خود را نوازش کنید و یک سیستم چندرسانه‌ای با دو مانیتور در پشت سری‌های جلویی به خوش‌تر شدن اوقات فراغت سرنشینان عقب کمک می‌کند.

اکنون نیسان پاترول تنها به یک موتور 5.6 لیتری V8 بنزینی با ظرفیت 405 اسب بخار بدون جایگزین مجهز شده است. گیربکس نیز یکسان است - 7 سرعته اتوماتیک.

این بار نیز عرضه الکترونیک نیسان پاترول تمام نشده است. نسل جدید SUV مجهز به سیستم تهویه مطبوع با سیستم موسوم به پرده هوا است. در سقف بالای هر یک از پنجره های جانبی فن های جداگانه ای وجود دارد که جریان هوا به سمت پایین را ایجاد می کند. بنابراین، به عنوان مثال، در هوای گرم، هوای خنک در امتداد هواپیمای لعاب "راه می رود" که به عملکرد کارآمدتر سیستم کنترل آب و هوا کمک می کند و شرایط مطلوبی را برای مسافران در هوای گرم ایجاد می کند. یک ویژگی مفید، با توجه به اینکه بازار اصلی پاترول خاورمیانه با آفتاب سوزان و گرمای بیش از سی است.

ارتفاع قابل توجه و وزن زیاد مانع از احساس اطمینان پاترول در پیاده رو نمی شود. اما حتی با وجود سیستم کنترل حرکت بدنه هیدرولیک انحصاری با چهار سیلندر هیدرولیک بین پایه‌ها و بدنه، نمی‌توان از ارتعاشات روی دست اندازها جلوگیری کرد.

زیر کاپوت نیسان پاترول یک موتور 5.6 لیتری V8 بنزینی قرار دارد که با یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک جفت می شود. هیولای 405 اسب بخاری به این شاسی بلند سنگین دینامیک عالی می دهد. با پاسپورت 6.6 ثانیه تا "صدها"، پاترول به هر رقیبی شانس می دهد. علاوه بر این، پاترول از حالت سکون و از 100 کیلومتر در ساعت به همان اندازه قدرتمند شتاب می گیرد. این فقط این است که این چابکی مستقیماً به سطح سنج سوخت بستگی دارد که با هر فشار دادن روی پدال گاز به طور اجتناب ناپذیری کاهش می یابد. حتی در حالت بی صدا، کاهش مصرف سوخت به کمتر از 20 لیتر در 100 کیلومتر دشوار است، اما اگر با نسیم رانندگی کنید، یک باک 100 لیتری به سختی برای 400 کیلومتر کافی است.

کنسول وسط به سبک امضای نیسان ساخته شده است. در حال حاضر در پایگاه داده ناوبری و یک سیستم صوتی عالی وجود دارد. در اصلاح بالای 3،249،000 روبل، یک سیستم چند رسانه ای با دو مانیتور در پشت سری برای سرنشینان عقب ارائه می شود.

با هفت سرعت "اتوماتیک" هموار کار می کند. انتقال به پایین تر بدون تاخیر و تاخیر قابل مشاهده اتفاق می افتد، اما در حالت ضربه به پایین، پریدن چند پله به پایین با یک تکان خفیف همراه است. برای گیربکس‌های خودکار که به‌ویژه تقاضا دارند، یک حالت دستی وجود دارد.

نیسان پاترول مانند روی ریل حرکت می کند. شاسی بدون توجه مسافران، مفاصل و برآمدگی های کوچک را می بلعد. گودال‌های بزرگ پاترول نیز با حاشیه ایمنی کافی عبور می‌کند، اما مهندسان حتی با کمک سیستم جدید و اختصاصی کنترل حرکت بدنه هیدرولیک (HBMC) نتوانستند از ارتعاشات بدن جلوگیری کنند. از چهار سیلندر هیدرولیک تشکیل شده است که از طریق آنها قفسه هایی با کمک فنر به بدنه متصل می شوند. با کمک دو باتری هیدرولیک نه تنها سفتی سیستم تعلیق تغییر می کند، بلکه مسیر چرخ بدون بار نیز تنظیم می شود. در واقع، کنترل حرکت بدنه هیدرولیک، چرخ ها را به جاده فشار می دهد.

علیرغم این واقعیت که پاترول جدید برتری و زرق و برق پیدا کرده است، کیفیت آفرود آن همچنان در اوج است.

در نتیجه، برای یک SUV قد تقریباً 3 تنی، نیسان پاترول به خوبی روی یک قوس می ایستد و با کمال میل در یک پیچ سوخت گیری می کند، در حالی که نرمی سواری تقریباً عالی است، و رول ها کاملاً متوسط ​​هستند. رقیب اصلی پاترول فعلی، تویوتا لندکروز 200، به سیستم مشابهی مجهز شده است، با تنها تفاوت این است که سفتی قابل تنظیم تثبیت کننده های جانبی تویوتا برای افزایش حرکت سیستم تعلیق و بهبود توانایی عبور از کشور طراحی شده است، در حالی که کنترل حرکت بدنه هیدرولیک نیسان هنگام رانندگی روی آسفالت کمک بیشتری می کند.

سیستم بررسی ویدیویی دایره ای به حرکت در پارکینگ های تنگ کمک می کند. حلقه واشر کروم شده سیستم چهارچرخ محرک وظیفه اتصال اجباری چهارچرخ محرک را بر عهده دارد و با کلیدهای داخل آن می توانید یکی از چهار حالت برف، شن، جاده یا سنگ را انتخاب کنید. بسته به حالت انتخاب شده، حساسیت پدال گاز و همچنین تنظیمات سیستم تثبیت کننده و غیره تغییر می کند.

با وجود آسفالت و تغییر واضح اولویت ها، نسل جدید نیسان پاترول به خوبی برای رانندگی خارج از جاده آماده شده است. وسیله نقلیه آفرود به همان اندازه با اطمینان هم در امتداد پرایمر نورد شده و هم در سراسر میدان حرکت می کند. واکنش‌ها به عملکرد فرمان با تأخیر مورد انتظار رخ می‌دهد، اما ارتعاشات روی فرمان از زمین‌های ناهموار بسیار کم است.

قیمت نیسان پاترول در روسیه از 3,085,000 روبل شروع می شود. برای مقایسه، Toyota Land Cruiser 200 در پیکربندی مشابه 3،100،000 روبل هزینه خواهد داشت.

من در حال رانندگی به یک شیار گلی هستم. واشر سیستم چهارچرخ محرک اختصاصی All Mode 4 × 4 را به حالت 4H تغییر می‌دهم، دکمه قفل دیفرانسیل اکسل عقب را فشار می‌دهم و پاترول دائماً در گل و لای می‌خزد تا لاستیک‌های جاده با خاک رس مسدود شود. . به هر حال، علاوه بر حالت های استاندارد Auto، 4H و کاهش یافته 4L در "پترول" می توانید نوع پوشش را انتخاب کنید، بسته به اینکه پاسخ به گاز و حالت های عملکرد انتقال، سیستم های تثبیت و غیره بستگی دارد. . تغییر دادن. به عنوان مثال، در حالت "برف"، برای جلوگیری از لغزش غیر ضروری، پاسخ به گاز نرم تر می شود و با تغییر روی "شن"، برعکس، شتاب دهنده شروع به واکنش شدید حتی در برابر کوچکترین فشار می کند. پدال

با عرضه نسل هفتم، نیسان پاترول توسعه خود را در مسیری کاملاً متفاوت آغاز کرد، جایی که تویوتا لندکروزر 200 مگا محبوب به رقیب اصلی آن تبدیل شد، روسیه.

قیمت پایه نیسان پاترول در روسیه 3085000 روبل است. با هزینه اضافی 164000 روبل، این SUV می تواند به کروز کنترل هوشمند و یک سیستم چندرسانه ای برای سرنشینان عقب مجهز شود. برای مقایسه، Toyota Land Cruiser 200 تقریباً یکسان است - 3،100،000 روبل. اما تویوتا یک نسخه دیزلی دارد که تقریباً نیمی از فروش آن را به خود اختصاص داده است و مشتریان اصلی پاترول در خاورمیانه با قیمت سوخت ارزان خود، از V8 بنزینی حریص کاملا راضی هستند. بنابراین، چشم انداز پاترول در روسیه مبهم است، حداقل تا زمانی که یک موتور دیزل در زرادخانه آن ظاهر شود.

آر اوسلان گالیموف

یک بار با این ماشین همه چیز شروع شد. پانزده سال پیش او بود - بزرگ، سرسخت و قابل عبور - که دنیای SUV های خارجی را برای ساکنان اتحاد جماهیر شوروی در حال فروپاشی گشود. باز شد - و بلافاصله به اوج شیب صعود کرد و باعث شد مد در آستانه هیستری باشد. جریانی از پاجرو، گرند چروکی، تاهو و دیگران مانند آنها به روسیه سرازیر شد. با این حال، نیسان پاترول نتوانست رهبری را حفظ کند: نیروهای استخدام شده بزرگتر، باشکوه تر و مهمتر از همه گران تر از او بودند. به نظر ما معتبرتر است. اتومبیل های کاملاً متفاوت محبوبیت پیدا کردند و پیشگام به تدریج در سایه محو شد. آمار رسمی می گوید: در سال 2004، 581 پاترول در مقابل 1830 پاجرو، 1908 توآرگ، 3667 پرادو و 4964 "صدم" لندکروز توسط دلالان فروخته شد.

پاترول به اندازه کافی خودنمایی نداشت - چرم، چوب، کروم و یک V8 زیر کاپوت - که تقاضای خوبی داشته باشد. معلوم شد که بیش از حد حرفه ای است و بیشتر روی Defender تمرکز کرده است تا Expedition. صادقانه بگویم، این چیزی است که من در مورد او دوست دارم. پشت فرمان پاترول به ندرت فردی را می بینید که منیت گرسنه ای داشته باشد که همیشه "کافی نیست". چنین ماشین هایی معمولاً برای کارهای واقعی و مردانه خریداری می شوند ، بنابراین تعداد زیادی از آنها در مناطق شرقی کشور وجود دارد. آنها به ویژه مورد علاقه کارگران نفت و گاز هستند. در آگوست گذشته، در نمایشگاه SUV در Val de Isère فرانسه، نیسان پاترول GR به روز شده را معرفی کرد که اکنون به سادگی پاترول نامیده می شود. تغییرات در مقیاس بزرگ نبودند: دماغه و عقب دوباره طراحی شدند، پلاستیک دیواره های جانبی اصلاح شد، توربودیزل مدرن شد. در عین حال، فضای داخلی بهبود یافته و لیست تجهیزات استاندارد گسترش یافته است. و اندکی قبل از این رویداد، محدوده موتورها با یک "شش" خطی 245 اسب بخاری با حجم 4.8 لیتر تکمیل شد که این خودرو را با رقبای اولیه قدرتمندتر همتراز کرد.

گشت باعث احترام، اعتماد و احساس امنیت می شود. قاب اسپار، محورها و سیستم تعلیق وابسته، مکانیزم فرمان "پیچ مهره" - این زرادخانه "محموله" تخریب ناپذیر است، اما احساسات از ماشین مناسب است. اگر برجستگی های مناسبی در راه ظاهر شوند، سیستم تعلیق با استحکامی پنهان به آنها واکنش نشان می دهد. یک پایه بزرگ شعاع چرخش مناسب را تعیین می کند. پاترول در خط مستقیم خوب است، اما با اکراه، با تاخیر در فرمان فرمان، جهت حرکت خود را تغییر می دهد و سطح بازخورد همیشه کافی نیست.

در عین حال، رول ها در پیچ ها متوسط ​​هستند و تجمع مورب اصلاً مشخصه خودرو نیست. یک توربودیزل سه لیتری همراه با یک "اتوماتیک" دینامیک قابل قبولی را برای خودرو فراهم می کند، نه چیزی بیشتر. برای اینکه با اطمینان در جریان بمانید، جعبه را بهتر است در حالت های "Power" و "O / D off" بگذارید. و به ترمزهایی عادت کنید که کارایی آن به معنای واقعی کلمه در آخرین میلی متر از حرکت پدال به طور چشمگیری افزایش می یابد.

با این حال پاترول از آن دسته خودروهایی است که نمی توانند تا پایان آسفالت صبر کنند. در نهایت، زمانی که به یک اهرم انتقال نیاز دارید، سوئیچ‌های کلیدهای «قفل روشن/خاموش» (قفل کردن دیفرانسیل محور متقاطع عقب، «استابی روشن/خاموش» (خاموش کردن نوار ضد غلتک عقب) و قفل کردن «ماشین» در پله‌های پایین‌تر او منتظر است تا شما شجاعت داشته باشید تا صحت ارقام "عمق آبیاری - 700 میلی‌متر"، "زاویه شیب جانبی مطمئن - 48 درجه" و "ارتفاع مانعی که باید غلبه کنید - 215 میلی‌متر" را بررسی کنید. در دور آرام، و موتور پدال گاز قادر است تعداد دورهای موتور را دقیقاً تغییر دهد.نفوذ پذیری توسط دو عامل محدود می شود: نوع لاستیک - زیرا لاستیک نامناسب می تواند تمام مزایای "آهن" را نفی کند - و هندسه. بدیهی است که ، یک خودروی شاسی بلند پنج در هنگام رانندگی با شکستگی های شدید در ریلف دچار مشکل می شود.و سه درب به ما عرضه نمی شود.

یکی از مزایای کلیدی پاترول فضای داخلی بزرگ است. در اینجا فضای زیادی وجود دارد - هم در پاها و هم بالای سر. ردیف دوم صندلی ها برای سه بزرگسال راحت است و یکی دو صندلی اضافی عقب کاملا مهمان نواز هستند. البته، شما نمی توانید چیز قابل توجهی را در صندوق عقب قرار دهید، اما در صورت لزوم، پاترول می تواند با نقش یک مینی ون نماینده کنار بیاید که دامنه آن را بیشتر گسترش می دهد. در مورد جنبه زیبایی‌شناختی ماجرا، فضای داخلی خودروی مدرن، حتی در عملکرد الگانس، هنوز به تجمل بهترین نمایندگان این کلاس نرسیده است، اما از شر کپسول قدیمی خلاص شده است.

گشت محافظه کار که برای کار بر روی مرزهای دوردست و بازدیدهای نادر از خدمات طراحی شده است، از "جریان اصلی" خارج از جاده دور مانده است. اما از طراحی آن، به نظر می رسد، حداکثر ممکن است فشرده شده است. سوال این است که نیسان به کدام سمت می رود: آیا پاترول را به سیستم تعلیق مستقل منتقل می کنند یا آن را به شکل اصلی خود حفظ می کنند؟ شاید نقش یک SUV "متمدن" به مدل Pathfinder واگذار شود که در آینده نزدیک به فروش می رسد. به زودی متوجه می شویم.